高端对话二:中关村-粤港澳大湾区协同创新与发展共赢

2019-11-20 20:02:40|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术凯弘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窖、锁紧隧。    与会专家认为称咆沪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险旱未、热稳定辣淋、无热管理循环芒绷可、热冲击循环券、被动传播电阻)醚配,电性测试(短路但豁桅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唐、掉落环狙、穿刺陌闲、翻滚垄典、浸入闲撤得、压碎)的安全要求倘泌。但是嚏脖糠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裳硼碉。安全无止境勃涎,提高电动汽车安全性马非,还需要国家添防、科研机构椿寐侯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谷巳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孔版,也曾不断出现事故段挛埃,遇到挫折是任何事情发展的规律懦宛阶。因此水,对于各类事故夏,电动汽车各产业链不应止步不前嘿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘁节峨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的入,要让安全成为满足一切功能的首要条件碧毁澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕窖:李芳" "   上海车展开幕前一天渐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蕉陕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抠喷?北京现代副总经理危螺、销售本部副本部长吴周涛表示戌篡蜕,目前北京现代47%的客户是80后和90后倘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窝抽。“他们对于服务有着完全不同的需求磷侧霜。比如服务要定制化貉书孤,手段要智能化郝、科技化涩强舵。同时涣伎,还要预见到他们的需求并满足火梨。”    如果说此前蔡毖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咖然抡,是厂家产能的竞争呐朝,那么未来则是客户的竞争惧。因此胚萍巷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”台哼。“意思就是享受你还没有想到的服务镭。”吴周涛如此解释对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朵?据了解疼暮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裂,升级为对客户用车生态的全面服务巢漠峡,基于互联网科技的进步蛾貌伍,先于消费者预见需求汲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”水墟卯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郸泊、智能颂、共享屯,以及个性化定制的智慧服务体验视通。    具体来看设蜂呈,北京现代将率先整合官网归、呼叫中心绕鸥顿、4S店透明车间颇、服务App潘挠、娱乐剧领、地图箱簇釜、语音控制把报氓、智能搜索等服务功能攘烽,并将其聚合到车机上洁,成为用户的车载生活服务平台维。它就像一艘移动的生活航母刚,无论是餐饮卉太、娱乐辛爱、购物的生活需求搂随擎,还是维修抢幕惨、保养的汽车服务冲,都将以车为桥梁教,实现信息互通豢揽肩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耐,还能够通过在线直播的方式厕店朝,对接车辩岭呛、检测爽、派工朝、维修魂醚、洗车榷、交车等服务的全程进行智能监控扳颁华,实现人车分离式的售后服务软甘泻,把客户彻底从4S店里解放出来柒臣,为他们创造更多自由生活的空间跺。    值得一提的是同,在“汽车共享”大火的当下褂痞截,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倍女,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仟佰碾。“如果只有5%参加到共享汽车当中敦,那也有40万辆的规模草诵,这是目前任何第三方平台都实现不了的蜕。”陈静表示裸块,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泼、售后代步车动钢、公务用车也会参与进来午盯。“我们希望融入大潮唉,积极参与这种尝试妻鲍店。”    除了全新服务品牌的发布离,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敢焦桓。据了解订偏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜜勾,通过平直且富有张力的线条氛奔,充满力量感的车身轮廓畦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羔。同时仟盘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侵,匹配7速双离合变速箱竿微,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现背烙寺。    “新一代ix35上市之后寺揉,北京现代有全新胜达闷墨冒、全新途胜菊访额、新一代ix35捆让稻、ix25四款SUV产品梯挝拦。通过这样的产品布局鲸敢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嚎。”吴周涛介绍说稻炽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秀侥澜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求趣狙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲜淘翠,本届车展除了新一代ix35桶雀宋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棵矾。新车延续流体雕塑2.0设计风格耙飞,对进气格栅捌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化江,以DAW驾驶员注意力警示堕女晤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虾,为消费者带来更安全的驾驶体验肆。    除了两款新车外多任铜,北京现代还设置了技术展示区哭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果评。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台另冗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磕穿疲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纬。    2016年瘦席,北京现代实现产销114万辆聘岭波,超额完成目标拈,保持了行业第四的市场地位淡祭。今年北京现代即将迎来成立15周年瓜烩,也是北京现代从800万用户基疵稚鹑取,迈向千万用户级别的重要一年姬攘。业内人士分析袖寂失,在后百万辆时代到来之时甩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术频前饯,也在不断践行本土化政策惨纱风,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭匆说:李芳" "  5月10日害,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疚轨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堵妒沪,人们的关注度更高荒弟。在今天臂衫拨,汽车产业主管部门效袜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熬皇,其中指出伺闺宏:“中国企业帆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纽签。   目前在中国汽车领域茅,舆论将中国品牌分为三类楞闻,一种是例如长安少惨桃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寂艘恍,而且成果显著裁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沸,这些企业通过内部的改革檀略,已经形成了正确的发展思路讣,尽管在终端销量上尚未展现成果惋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫌乒,始终有一种“捞一把就走”的心态豌沽斥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型底漓首,在市场赚取短期的效益脓踏。   苗圩在撰文中指出吝瘟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梅录。企业投入资源矮,通过设计开发氦卉矫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滴,包括物质价值和精神价值乏。但是甭寸,这个价值需要在市场交换中转化为货币歧,才能完成“惊险的跳跃”享是,成为企业的收益接穗斗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伸码累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扫炽,中国汽车很兴奋仓,但正如苗圩在文章中强调岁吐每,品牌建设是长期而艰巨的任务脚伦谎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惺号。这同样是中国汽车品牌需要思考的辉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吠久,通过仔细研读股谎,将其中核心思想与观点标明算逃年,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唾捷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知簿扦绕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来才,党中央逻椽、国务院就振兴实体经济扒拟、做大做强制造业做出一系列重大部署棺岸,对加快质量品牌建设提出明确要求侈急浇。习近平总书记强调悸辽天,“推动中国制造向中国创造转变帽、中国速度向中国质量转变题茧晦、中国产品向中国品牌转变”瞄。   2016年纯哇臣,国务院部署了消费品“三品”专项行动复,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》特,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哨垦雹,提高有效供给质量夺锌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洗范耻。   近日没抹阀,国务院同意设立“中国品牌日”拇狭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蕊,体现了全社会对中国品牌的期望络贺瘁,为建设制造强国指明了努力方向唯烈。      一撑洽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代首岗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拿胃,代表着国家的信誉和形象蛾。品牌发展是一国由大变强的必由之路难穿洛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粗庐裂。   品牌建设助力制造强国战略哀泰。 我国是名副其实的制造大国桃绢恋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”八,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肩新郊,产业转型升级势在必行抠盖,迫切需要加快新旧动能转换拴垛翠,培育面向产业中高端的竞争新优势答落绷。经济发展规律粳顺撂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膛琅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵场及,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力我。   品牌建设推动供需结构升级籍哄抹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宦谓,重点任务是提升供给体系质量蜕,提高供给结构对需求结构的适应性涂。品牌是连接供给与需求的纽带唾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渡范,引导需求侧消费升级记沛,提高供需两侧对接的效率魏。   品牌建设促进实体经济振兴俺厢锑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荣菠势,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怯。企业投入资源究罢泉,通过设计开发溅狠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绕腑唾,包括物质价值和精神价值耽经誊。但是人堕,这个价值需要在市场交换中转化为货币纲,才能完成“惊险的跳跃”课吻辆,成为企业的收益熔。能不能跳得高疟必臀、跳得远袱星尘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知硕乘。品牌是价值和信誉的载体肋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力擞。      二俱抢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腐摊,科学地阐明了创新堤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疾榔。从品牌建设的角度看项沸撤,品牌需要“中国创造”饯剁,没有创新誓,品牌就没有差异化的魅力茬蘑。品牌需要“中国质量”埃搅,没有高质量两秋府,品牌就丧失了价值的基础播晴沙。 近年来畴,面对国内外严峻复杂的经济形势阮截,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹋搔畦、国务院重大决策部署卿茹擞,认真研究我国工业发展的阶段和特点诞琳韧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垮朔放。   把握规律惹,找准抓手妊蝗。要坚持质量品牌工作整体推进樊肮,引导企业在设计开发陈氖娥、生产制造和营销服务的全过程建立全员变息骆、全方位的质量管理体系镁魔、诚信体系和品牌培育管理体系钝块毫,以培育有竞争力的品牌为标志芥枚贸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蛾。   积极履职拉雾,统筹部署藤。2011年嘘镰,工业和信息化部会同发展改革委泌汞欺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彪就叮,进一步推进品牌建设厦灵死。2015年飞现,推动出台了《中国制造2025》感铅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蕾。去年式卜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逝店想,部署了全产业链质量品牌协同行动宦世、优势和战略产业质量品牌护航行动哗苯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泌。   持之以恒徒嘿,扎实推进桓椽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阔瓦。   经过多年的不懈努力劣,我国品牌建设工作进展顺利樊,取得了初步成效告袖。目前馁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筏,涌现出251家示范企业缴维卜。根据对示范企业的调查肩落,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厘杠容,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丰沪顺,企业经营的质量和效益得到明显改善际。同时兰次,重点消费品的定制化浪寡啼、中高端产品供给比重显著提升鲤菲搏,定制化服装消费增速超过30%潮金,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垫吠。      三婚翅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闹无,需要社会各界齐抓共管阿程浪,合力推进彩孩。下一步犊陈履,工业和信息化部将发挥行业优势郸,深化推进品牌建设嫡荆,加强与有关部门密切合作领,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境实,努力开创工业品牌建设的新局面外。   坚持企业主体牢谁,增强品牌培育能力笛。 引导企业增强质量品牌意识袒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倡。坚持试点先行察荡、示范引领彪薄曝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设判,促进企业品牌与区域品牌互动发展烯。加快制定品牌管理体系标准饲娟小,组织贯标推广挨巾清。加强质量品牌宣传材怕骚,弘扬精益求精的工匠精神彻沃,扩大自主品牌社会影响弗祟,激发企业培育品牌的内生动力磋。   落实质量为先请匠,加大支持引导力度楷。 贯彻实施《中国制造2025》嚎谱,落实质量为先的基本方针坦伸谷,加快推进质量品牌提升行动发龚列。发挥制造业创新中心建设策、智能制造前括胸、工业强基等重大工程的支持作用豆,引导企业加快工业化与信息化深度融合犬,运用“互联网+”怯衔殴、大数据等新一代信息技术售,把握智能制造炬庭、绿色制造饲嚏密、柔性制造等产业和技术发展方向希,加快培育自主品牌暖愧。   鼓励创新设计蔫骗害,丰富品牌差异化定位量廷刃。 完善制造业创新体系李溃,加强关键核心技术研发槐,推进企业技术中心建设赎。在重点领域推广应用以绿色秘欧、智能借、协同为特征的先进设计技术暖下。建设具有世界影响力的创新设计集群捕,培育一批专业化的工业设计企业盆,鼓励代工企业建立研究设计中心氓够孰,加快培育自主品牌垂斗。   实施重点行动救,促进关键领域发展形。 落实消费品“三品”专项行动沏京,支持消费品工业向智能得蹦矛、绿色冷沃祷、柔性和高效制造发展讣继。增加中高端消费品供给搽糙览,促进产品向高性价比优势转变忙枪。大力发展智能限入痴、健康消费品桔略,支持发展民族特色消费品居米算。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唱惊,加强产业市场研究和需求预测身兢贫,科学规划产业布局绩够咸、供给定位和品种结构祁。 实施中国品牌“走出去”行动节却,贯彻落实国家“一带一路”战略据,推进国际品牌共建共享熄婪。   完善公共服务掏忱涟,支持质量品牌进步铃。 建设质量品牌专业化服务平台构书,依托中小企业服务体系锨哼,提升服务平台的质量品牌服务能力何钞。构建质量品牌信息共享平台呢瓮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暖泞。完善知识与人才开放共享平台泰,依托企业经营管理人才素质提升挝、专业技术人员知识更新等工程咖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盟规犬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台示,促进科技创新署、成果转化和推广应用虹脱贰。   加强技术保障返,夯实质量品牌基础度糕改。 完善产业标准酒蔷、产业计量括、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挖愧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关攘壕彤,推动质量升级纤。引导企业增强研发创新和系统集成能力乖兑,创新制造方式和服务业态辰捍,发展定制化生产怂砂,满足个性化需求皋。鼓励企业发展现代销售体系巴庆,在品牌传播漓虽剿、顾客体验和销售模式等方面创新发展帽绒扇。   设立“中国品牌日”挨把炒,大力宣传知名自主品牌 杯腑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裤填挥、质量精良寡鞋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旱。品牌建设是长期而艰巨的任务盯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刻爬,以新理念引领新发展溉危,持之以恒地不懈努力德,共同推进中国品牌迈入新时代纬峨氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄祷岛:李芳" "   5月5日繁坷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滑溉胶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潜翱委、董事长李斌就中国汽车升级之道酸梳荷、互联网企业造车南、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挝。    近两年互联网造车企业纷纷入局都怀姑,被称为“新造车运动”家。徐和谊开玩笑说钠叙练,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咕。”他说回沸:“我从传统汽车的角度看欧拉范,就是不服!”徐和谊解释道疚,李斌做到的他也能做到拱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诵。    徐和谊认为力锭,最难的不是做产品涂娜算,而是做品牌贾,尤其是国有企业体制下做品牌坏台。建立逻珐散、培育一个品牌工涤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碎卿午。他举例说磷,蔚来汽车在东方广场建体验店驼聘,那叫“烧钱”菩棱,国有企业就不能这样“烧钱”碧点。但品牌打造的初级阶段拼,该烧的钱还是必须烧的人。这就引申出国内传统汽车行业抖社觅,必须加快加大国企的改革步伐息,从发展角度恰梗趟、竞争角度杉叛,必须改革诗素唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雾,希望未来产品不光是一个出行工具吉高魔,而是一个用车的体验平台帮拖亲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杆懂农,而是看到与用户交流的新机会圣锨。从互联网说溃、移动互联网多、移动社交发展趋势看淌,与用户关系会让汽车发生深度变化鞭,体验会变得更加重要楼颈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业劫充,新车企应该走什么样的路储邯扫,徐和谊认为江,条条大路通罗马匆蠕,但是路和路是有区别的迹骆户。他认为全世界只有中国能做到一件事季粱臂:传统车企和新生力量深入融合急、发挥各自优势薪秆,结合起来圣,这条路可能全球谁也做不到啥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亲。徐和谊透露多父赤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作高白,很可能这轮竞争脚靖慨,十三五末鳞盗钝,再过2至3年且,肯定会出一个比较好的结果夸煞。”    李斌也认为绣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大校潮,这跟传统燃油车情况不太一样倘市般。他干脆表示短铰,国外品牌在中国是没戏的碴瞄宠,因为智能汽车需要本地化的数据裴举,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快城。蔚来汽车在三电奈、智能电动锭谎、包括制造方面都跟其他企业合作门昂。李斌强调淳纬肚:“我们是很尊重制造这件事的专业性才。”谈到合作蔑感班,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作败:“我们的南京工厂投入十几个亿堵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逞洛公,不是简单的代工复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   据雅虎网站报道适,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肛熊控,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称态:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赌。”    他指出嫉擂圭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逆蜜聚。尽管我认为这可能还有很长的路要走莎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绣钙贪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苇。    当前椒炒,特斯拉纲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澈扇茸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慰醋歉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谭稍,并将其带到了Uber白。    去年册味些,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撩攻。特斯拉CEO马斯克表示钾吾坑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涟沦山。    马斯克认为渺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俄晶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故举灵稿,要远多于因人为失误导致的事故箱陇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蛋虫沁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素实丢官。    他表示挪瑰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蓟,那将是一件非吵撸好的事情诫阂。但对于汽车保险公司来说楷赣,这不是件好事暮渤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肺览,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓝玲:“我觉得这种影响很明显兜东。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告复,以一个参与者的身份和一个观察者的角度危坏,全面勃解朽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氨,阐明了个人观点睫伟鳖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攫、客观的看法飞琴。    报告摘要黑布蔼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期守、导入期拳、快速发展期与成熟期四个阶段娥始。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段台尝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帝闷酪,很值得我们借鉴惊顾妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宦期萍。如果不加重视绘,终会酝成大祸够。    *韩国的电池产业垂埠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铂,我们必须面对这个挑战捆携纪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作底彼,它会带动未来汽车消费新的革命静。    *任何事物都有两面性碉,政策也是这样案。补贴强度不足榷,难以起到激励效果伸峭,补贴强度大了呕,难免产生对技术发展的不良影响凑穿,也包括少数人铤而走险骗取补贴朵室届。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一告淖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展海,从国家科技项目立项至今已经接近20年软店忱,可以说产业发展已处于世界前列纱。2016年惦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闷氢,累计销售95.5万辆愁姥胶,取得了令世人瞩目的成绩习崎旦。有些专家认为纲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慕奈呜,我的看法不是这样痴都戎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠕桓、导入期脸拢、快速发展期与成熟期四个阶段融度。导入期也称培育期修贤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逞据霓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抢,当时就有舆论认为盯行,我国新能源汽车驶入快速道放,进入了快速发展期趁挎火。然而到了2016年便回落下来尾。现在分析起来慰父澄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拜胺救,造成了数据中存在一定的水分手岔拟。随着国家对骗补行为的查处上迁,今年的数据逐渐回归正常悲逻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澈,有可能会得到一些错误的判断瓜,导致过于乐观的结论钱氨骗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屡,除了观察数据的趋势外毯,更重要的是看产业发展的推动力善盾,是国家政策为主还是市场为主南。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持散日,补贴政策还不能取消超夕,基础设施还很不完善惜伪念,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倪,产业链还不够强壮与完善汰抡飘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谱项溪,工作量很大赁蓖山,切不可放松努力苦,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘶凸。    依目前的政策设计蔡箔陌,我国将于2021年取消补贴瘟酱淡,代之以环境妒琉宝、能源为因素的常态鼓励政策倾。也就是把2021年设为一个转折点锤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡聚填。期望实现年销售量达到二苍胜阮、三百万辆以上巍霜刮,能够占到汽车总销售量5%到10%胃委。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歇嚏。    二请伴茬、如何看待新能源汽车的碳排放廷琶轿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扩台厕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悄授。我认为许多人有这样的疑问是正常的定醚,因为至今还没有一个权威的科学数据蟹科芳,来告知公众电动汽车的排放是多少竭你?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜡。    电动汽车行驶过程是零排放敢衅莫,这点没有疑问九。但发电过程是有排放的袍森味,不但有二氧化碳排放擒,还有导致PM2.5的有害气体排放休芥股。所以简单说电动汽车是清洁的离趁播,是不能令人信服的巫枢,需要拿出数据来疥恒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范压妫款的新闻报道耗欧,受到一些启发蔫趴拳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盾滦陛,即“碳排放因子”誊咸尚。根据新加坡的实际情况刻红,标明每消耗1度电氛袒,就要造成500克的二氧化碳排放膘倍忱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升华劫府,即每消耗1升燃油犀晴,就要产生3000克二氧化碳排放室闭奖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放顷许。由于特斯拉的车重鸡,耗电量高某壬科,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屡,尤其是在夏天开空调的情况下拭甘,百公里电耗有可能到40度家,因此被妨兀款痛彤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丛悉埃,很值得我们借鉴烧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慧檀吵,据我了解定性的结论比较一致坟病潍,定量的结果存在不小差异插卵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炼匙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倡,其清洁技术水平也有很大差异视烤空。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娩,发布我国的“排放因子”权威数据剿夸,并定期予以更新荤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值京。    比较我国和新加坡的发电情况粉送辱,新加坡百分之百都是石化能源发电票得,而我国的发电能源结构里锋坪,石化能源约占70%盼棺,可再生能源等非石化能源约占30%鸡理。全国平均来说爱筏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妒度。而且按照现在国家电网的规划来看百淬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娩揉,我们发电的能源结构会越来越清洁呐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叛喘蛊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倍体编,来估算一下电动汽车的碳排放粪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耽妮挡,可以算出其碳排放为100克/公里汇软街,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陶鸥寸。可以看出一般情况下峡喂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车案。但是如果电动汽车过重颠昆,电耗很高伯,就不能算是低碳产品钳镜,甚至不如先进的混合动力汽车桔膘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吴抒呜,但是我们可以认为活屁醇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鳞,耗电越多辟,造成的PM2.5有害气体也越多髓妙琶。因此糯芬惦,从治理大气环境考虑吓哆袜,我们的政策应该鼓励低电耗产品徽袒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姥播锹。    三删青归、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展猎儡?    这个答案是肯定的浅订鞍。我做过一个简单的计算净,即使到2030年朽蹈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赔锚取。由于大部分电动汽车会在夜间充电径尉,可以利用电网的低谷电时段来充电歧竟。目前我得知的峰谷差是20%到30%肋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段里龋,不但不会给电网增加负荷题,反而可以帮助电网储电燃抒屋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里形酬,在白天电价较高时段将电售回电网佩洪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镜官青,这个系统包括了屋顶的光伏发电兽殊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔚唬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堤簿,采用分时段电价型伯。当然沧,对于需要白天时段充电的一些领域粮呕,如快充公交毒排、出租车与物流车等兢殿氮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伯。    四粮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败譬翟。现在出现的火灾问题比较多裸,所幸还没有造成集体伤亡骑绵,但是已经给我们发出严重警告矢漓宽,如果不加重视妙饭窃,终会酝成大祸皮娩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恼彩。    电动汽车的安全要以预防为主抄涩,要从产品的设计做起卡项,然后是生产过程的严格控制描盗权,不能将未经严格考核的产品投入销售勤拐。电池的比能量越高晴角,发生火灾时的危险性越大射耙,因此要求有更高的安全性技术汕牡,试验考核应该更加严格斑哺鞘。尤其镣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锚得袜,因为客车上乘客数量多稍涣,一旦出现火灾逃生难度大佩铣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狄得,为满足新的标准增加成本是必要的蚂错桔。对于纯电动客车时,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饶,既安全又经济潭筛。    说一下安全监控网络先扰。我认为重在实效计墒阿。我在几个火灾事例中了解到疟,火灾发生前其监控网已显示警告信息测轻,但未引起关注与采取措施距竿,说明安全责任不清谰,监控网站流于形式来陡揩,主要是供参观用诬憾。    五蒙恒黄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宽凉免,大家都知道霓策,韩国的电池产业喷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战该唤,我们必须面对这个挑战忙假。目前有一些原因艾氏穷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绿,也给了国内电池领域一点时间编鸿漆。但是谰,如果我们自己不努力灯,最终经不起国际电池产业的冲击姥,我们将会面临严峻的问题昂拈。    我国动力电池产业发展很快式饭,一批创新意识强的企业正在快速成长墩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磷。但是总体来说弊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况峡,产品的质量水平不高拘倦,投资过于分散安炉判,到处建设低水平的小规模电池工厂拈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足单,缺乏战略眼光戚嫡讼。这些问题需要引起我们重视与思考琶飞屑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姆嫉嘎,没有一个强大的中国动力电池产业手缅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刑疆就,实现汽车强国的梦想又是一句空话结。    化学电池是一个非常老的传统产品某胳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隧恫苦,形成了动力电池百花齐放的创新局面谴镜莲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妊石,还说不清楚哪项技术可以稳定下来攘俯添。因此卿衰,谁能够掌握创新的主动权米乱,谁就有可能掌握未来电池的命运嘲复叭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沁,但是企业是实现创新的主体罗没擦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业罚乖,能够挑起这个历史重任磕己,把更多的注意力放在创新技术上面河。    去年参观宁德时代电池工厂时孩哦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纯,给我留下深刻印象赣酿栖。图的中央标明安全性始终是核心茶奸病,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度东、功率密度筐胳、寿命与成本锯。在实现高能量密度的同时程骆,要实现快充性能储,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抒发,向1万次20年迈进勃宫,彻底解除人们对电池可靠性唇恼慧、耐久性的不信任曝警矾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下动徒报,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暴,结束燃油车的历史惺仁舌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亥檬,成为中国动力电池的创新巨人碴零比。    我对我国电池产品质量做过一些调研吻,认为檬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岔料萄。就电池单体成品质量控制方式捆,目前还有采用筛选的落后方法冗惦摔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上童。这表明呜耗徐,产品的质量水平低劣蔑巾,即使交货的产品数据是在合同范围内惺费,这些产品在使用中性能很快就会变差睬木戎,寿命很短阂。    目前拍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乓啃绿,但这也并未在本质上提高一致性杯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性答承谰,不需要分迅饪稹,标明这些产品内在质量是优良的送据。用汽车工业对零部件的质量要求就是仟想,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纷坞古。恐怕多数企业都达不到屠,就这一点而言稍垦,我们与日韩企业就有明显差距虱焦。    面对严峻的国际竞争飘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辣暖寡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捎社,再吃不掌握核心零部件技术的苦捷。我们看到国外整车厂来到中国时冀,都要把自己的供应链带进来铆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赶截降。我建议政府寥蹋身、协会凸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呸。    六既、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邢衅。它会带动未来汽车消费新的革命喇,有助于解决城市的拥堵匠圣、停车难吴壳罢、环境污染等问题悲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枫深,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果眯疮病,是未来汽车应用一个非橙拢好的发展方向程板。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适请甜毛。    由于共享租车提高了车辆利用率奇膜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啥捐。又因为主要用于短途使用抬新卫,大大降低对续驶里程的需求温烈。从社会效益考虑固,减少了空驶行程净储,意味着减少能耗与排放镐鼎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胜,缓解停车难的问题驶。    现在仟谱零,很多城市都在做分时租赁犀颠驰,但有的并不是典型的分时租赁捎。A点借棋项挡、A点还痉冠,规模小的例子不少踏缅颗。例如有的大学有几十台车在那里沥斑,学生租了这个车出去办事儿碌恼,回来时归还校园原处城阀通。这种模式也是一种共享较,但不是典型的分时租赁令词浦。只有实现A点借X点还谅、并具有一定规模惠、使用起来非常方便夸艇,才可以算是真正意义上的分时租赁贿阶项。    除此之外冗睹,分时租赁还有一个评价指标九,就是车辆的运行率丢希,即车辆有多少时间在外面跑登斡、跑的时间和停的时间的比例汞骋罐。我考察过芜湖市易开租车氨,我认为是很典型的分时租赁雹笛某。从数量上看蘑物,芜湖已经有两三百个站点蠕痘惯,三四千台车距揩,具备一定的规模;从模式上看曙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掸、X点还说辈。从车辆运行率来看瀑乾谅,芜湖做到了80%抖郎。    此外炊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闭福鞍,规模也达到2000多辆丧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛔败,很有创新特色库缔问,也有一定规模互。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寇点匆,认为大约需要1辆/1000人口低碳妮,或5辆/平方公里的密度席晦淳,才能够保证顾客较满意的租车成功率度。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛙氛,其租金仅是普通出租车的1/3缺捂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8顺。    作为共享租车的车型卉唉,以高可靠性吴搽、低成本还据,微型车更为适宜级说蜗。共享租车要应用车联网技术良剂,建立完善的方便于客户的使用体系窍,实现手机注册革腥教、约车腐趴颈、开车继阔平、交车俩痕、付费以及安全监控等鄙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厩街。我认为豪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痊。为了方便客户沁,建立全国统一的注册收费系统十分必要究沽盎。    七逞恃赁、补贴退坡后桶讽顶,新能源汽车是否还能发展魄薪?    从今年开始色,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡硅。现在行业里有一些不同的声音胎腑,认为新能源汽车本身就是错误的事情贡,它的发展依赖于补贴蹋邦,补贴拿掉以后成氯,新能源汽车产业就会死掉激季锹。我不赞成这样的消极看法驰。    首先在电动汽车本身的技术上态禽卞,我们要有信心炊。随着电池能量密度的提高钉图邓,到2020年边瘦低,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讽餐街,规模化生产使电池的成本大幅度下降饰缚驳。从这几年市场反映看份亭,很多消费者开始喜欢电动车了板棉馈,他们觉得电动车很安静施烈、很干净筒璃,如果自己家有充电桩姓暴乏,使用起来很方便氨落。目前涟沪,面对全国大面积的雾霾形势色坪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暑弊,促进了电动汽车销售量的持续增长搁,在不久的将来安,电动汽车将大量取代燃油汽车拉。    我国在新能源汽车产业取得的进展炼,很大程度归功于国家的鼓励政策隧道。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帅负,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刺骡。但任何事物都有两面性脓钞溃,政策也是这样宝凉。补贴强度不足加姑,难以起到激励效果技泊,补贴强度大了加,难免产生对技术发展的不良影响编,也包括少数人铤而走险骗取补贴骆。这些就是事物的复杂性撂临,不足为奇弗。因为产生一些问题认发呻,就否定补贴政策是很不客观的放惧软。正确的做法是适时适度调整政策贤闪湿,逐步实现退坡扇洪,制定与能源庆、环保因素相关的长期鼓励政策吮司,进一步完善推广工作的其他政策环境挝攫建,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜寇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吻嘲,销量突飞猛进艰壕,不仅在中国市场实现了大反转狡,以每年超过30%的增长率炬普,连续三年高速增长闺卷,实现反超豪,在全球市场上来看现馁检,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位畔。设计之变级奖,影响如此之深娥拾牌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞋阿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涵恢,都是如此估酸息。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌湿翠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楞玫蛙。此消彼长呈狈,本来也是市场常态诉沟脓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现温。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撑良,而奔驰则用了进击的改变搓酥农。这导致了市场格局的变化缴捂岗。但在今年开始如,奥迪要采用一种大胆的改变甩痘汝。   在北京车展上滩玖犁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恕犊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雌。在采访中窝溅,马克·莱施特先生表示固,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扒丘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略貌犊阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拐掳,以奥迪品牌本身的三大支柱态泼居,即“运动性”鞭、“卓越质量”抨赊泰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绵榷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莫匆。另外屑簇,马克·莱施特表示方匹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别探底袭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碍霜。   未来踌丢,奥迪不论A场苇路、Q剐、R系列肃垛樊,还是电动系列违捻辣,每一个车型系列都有他们独特的个性啥茅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氢写,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诉斧豆。而且崔爱斗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庭,在马克·莱施特看来炽,除了外观壳寡,在内饰的设计上迹搞,奥迪前进的步伐还会更大熬冗瓶。   比如新一代A8培诞,大家会看到一个全新的控制理念创佰埠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芦,全部操控都是基于触摸屏世赡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绥券,这将是一个具有革命性的设计效贰。”马克·莱施特表示逆。   【访谈】   媒体鬼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里欣败?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么太?   莱施特疥镶:中国市场当然是我们最重要的市场之一渤沃盗。比如马上要推出的新款奥迪A8吩伺惧,我们认为80%的A8都会销往中国即典撼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上工间。比如吻瘦,从车的前脸上就有非常明显的体现妓独搂,这个框架会做的非常突出唐,也会大量的运用到合金材料狮波。A8的设计充分突显地位感和身份感捕络橡。因为我们知道中国的用户捞松额,或者说中国A8的用户群是非趁ィ看重自己的地位感和身份感牢壕,我们对A8的设计充满信心匡肝。   Q2是我们量产车的一个预告枚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惺绷。我们想把奥迪的A系列丛、Q系列发宫桂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徽投。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烽淑殊。比如穿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牡岁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晚,从而更多的彰显每个车型的特点勤膳露。   媒体韶畅:A3未来会有怎样的改变靖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔬?   莱施特添:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔑钝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型散。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的母套女,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浮、表达力睡卵熬。   媒体荤殊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棱洁驮?未来设计会有哪些改变磋?   莱施特为藩冠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱厦膳疙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蚂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解础。此外虫认,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性督。   值得一提的是吻规桥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炉,完美诠释了驱动理念里遣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眷。刚才我说的是外观的设计潦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的男。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骋烈池,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凳攘,而全部操控都是基于触摸屏豪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中案,这将是一个具有革命性的设计砰罐。   媒体劝:面对未来的城市交通更加智能化辅、互联化垒、自动化的趋势唤钡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宠咕屉?   莱施特先生航墩碍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段廓募晤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闹。实际上嵌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程采。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扣劳枫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做誓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发飘龋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纶氦,还是更多使用自动驾驶客,所以我们设计的基点是用户体验丧僳。   设计开始阶段将先做内部设计兑惭那,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泰,再去考虑外观应该是怎么去搭配慑泉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革澄渡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呻倡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哺,因为我们真的会目睹董漆蛋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脸。   媒体饯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兴级文?   莱施特蔽扛:我们从下一代的奥迪A8开始粮力珊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饱懒清。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念味。我们要做的是持续的厂、不断的推进设计语言的发展按角蓖,每一代的新车型都要再往前走一大步搓蜗妙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝单兴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时襄,业界开始重新打量双方的合作嫂。   如所有行业对热点的追逐一样驼幻耗,在过去两年中翟古,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响韩沸敛。4月6日突夕线,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疏板,携手研发并应用车载人工智能技术扣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议查米草,双方将成立一家全新的合资企业弦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邵汰炉。在此次合作中孙效喘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元视韭峨,用于双方在汽车领域业务的开展稠,为出门问问未来的发展提供支持诞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挂赫,而合资公司背后储淘瘸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煽,意味着除了汽车制造商藕几,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刷八亲。   “1.8亿美元只是一个开始你乌翻。选择跟出门问问合作畦沟,是大众集团移动出行战略的一部分春九。”苏伟铭称梢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈珊,为达成这一目标哎廓橡,已经规划了三大板块革,共计十二夕箱、三个项目逞狭突。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胶囱贫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权儡纤咀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浪讼断,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哎促、语义理解技术巨,面向移动搜索领域的智能手机应用当,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缎饯馆。迄今为止雷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别入、语义分析持柑垫、垂直搜索等核心技术撅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景性,来打造下一代的人机交互方式驶哦殴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骆箔。   “选择出门问问十拷,是各方面考量的结果泌菲。如果大家了解的话撕槽,其实Google也是出门问问的重要投资企业看厂,所以我们与Google也进行了谈判”仕梆。苏伟铭称点,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凹衔。   2015年6月长尼劳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月愤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纬捣范,出门问问被Google投资捕氓肋。截至目前囱,出门问问共计6轮融资滩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发席。   “此次婆,我们对出门问问进行投资功,不仅仅是出于财务层面的考量盒,也是一次具有战略意义的投资龋蒙比。通过本次战略投资诺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术朽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样断线猛,只是单纯的投资或技术合作顺刷伸,苏伟铭回应称摊,“想强调的是开涩,我不主张相互供应的关系脊,一定要拥有属于自己的核心技术粗苹。”   “移动出行领域的合作屯,如果是提供车辆颠痞,那只是纯粹的商业化的供应需求搂家。与出门问问的合作衬翱蕊,我们是要进入合作的管理层陌,在共同建立的合资公司中泰佛贡,双方都有委派监管团队”同瑞。   苏伟铭介绍秤忱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庞,但更重要的是在人工智能领域的研发烽订。“如果你与人工智能进行沟通盗,沟通得越多妹熊,它就越了解你浪,人工智能研发的目标是迎合客户备杀,而不是需要客户自己调整来配合鲜矾姓,所以蝎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”习。   他坦言厂工,在人工智能的项目开展上龟墙,有好几种做法酷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辫彪侮,但这不一定能成功纹埔难,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化趴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术榷,且能够很快地将技术实现应用扔挥。”苏伟铭称估奶赡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帅吐领,来帮忙推进其未来的发展淘态记。从这方面的合作来看糙,双方非常契合斜魂肩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袄。硬件是大众的强项团,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力受煞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理史屁粕,而是应该让其独立运营问勿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合电漠亲。”苏伟铭称眯抱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戳案维。   据介绍秦谭八,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谅。基于出门问问领先的语音识别珐时躺、自然语言处理率揽虐、垂直搜索和主动式搜索技术姬儡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位里烷饰,该合资企业将进一步探索系居泪,为未来的智能移动出行提供解决方案袖度。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刚需庐,人工智能并不是只包括这一部分边透,其实畏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芦搂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迷,但在苏伟铭看来辟晤侥,这是一个重要的开始怖皆。   “下一个工业革命的前夜”握轿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断下,为此霜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梧惺。在2016年的广州车展期间板檬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玲枯。据大众汽车集团(中国)首席营销官祈涟猎、集团销售和市场负责人胡波介绍挪课女,第一个板块是车内(in the car)的互联功能损,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梅,包括智能停车烈、智能充电等纪。第三就是交通形式的智能化管理慰。即打通不同的交通形式碴,提供一个智能化管理汤躬,最后让出行者能够享受顺畅羡瞥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利令蒙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团焊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用昏吩浓。“我们相信搭逼笆,车企能在这一领域扮演重要的角色挝。”胡波称洞才。   不可忽视的是栖悲潮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换劲刻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氏。   “要建立一个生态圈弹,必须要有多个方面的项目支撑被拳。在落实该战略的过程中爸,我们便开始思考钞,如何构架这些项目萎,未来三年我们是要围绕这十二吠虱、三个项目开展工作的钵了替。”苏伟铭称茎千,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术境羌狙,以便及时供应怖稿吴,满足未来车辆发展需求汐垫。”   据了解爸艘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜第。通过语音输入艰谋,该后视镜可以提供导航簇、信息点(POI)搜索垦苦、即时通讯海、车载声控信息娱乐系统等功能愧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓝拌伴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篓泌少。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror小。通过语音输入叛纺,该后视镜可以提供导航疥挟、信息点(POI)搜索勒、即时通讯魄抬、车载声控信息娱乐系统等功能迁秽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堆羡。   苏伟铭透露摧急,最快从2017年下半年开始必寡薄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摆围,在一些国产车型上也将采用该技术解惭蹲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扫矛。但是喉惶,有了大众汽车集团的参与怒灭宦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瑰郸。   经济观察报镁:在中国的十二三个移动出行项目上泪扳耙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咸?   苏伟铭惭别亲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权农京极。2016年中旬绞投完,我们便与集团总部沟通过戮钳痊,我们认为在移动出行领域宝,中国是领先于其他市场的疲省襄。所以赶娇,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢蕴闼琛,建立MOIA移动出行服务公司妓锣茅。之后埃谓,在中国搂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膜裙船,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骡恐。   所以沽磕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碧屁录,欧洲和中国具韧弘。其中中国的业务包括三大板块警茨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灿前某。我们在这一领域是领先的顾,这之后沪航登,我们还会有更多合作鲁纺。   经济观察报犯:在大众规划的十二三个项目鸵轨,大众与滴滴出行事、首汽等公司的战略合作是什么模式畏?   苏伟铭卜:大众跟滴滴危尺笆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匣。其实释擒涎,与滴滴出行的合作导某,目前还在进行详细商议爽筛坡。但需要强调的是紊,我们的合作投资并不是融资的概念闭隧,我们的合作是战略性的筛。   经常有人说大众汽车集团起步晚膳撮,但我看不出其他厂家做得有多快丸拣岁。   移动出行的合作挽妈抱,如果是提供车辆懒,那只是纯粹的商业化的供应需求乒巧。与出门问问的合作持,我们是要进入合作的管理层汝,在共同建立的合资公司亢瘟,双方都有委派监管团队得。   经济观察报肌侣:您提到的十二想混焊、三个项目都是什么商业模式休?是否都会以合资企业的形式出现蓄父技?   苏伟铭痕骄:并不是全部都是合资企业形式的项目多祥瘦。我讲的三大板块中常傻滦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施褥膳冈。我们选择成立合资公司是因为瞎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狈。那么如果不通过硬件唉陕,技术应该怎么落地呢曙瘁?通过建立合资企业虚拷,我们可以为不同品牌设计不同的技术兴棋募,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菱坑似,包括集团以外的其他品牌顽淮,我们并不排除这样的合作脱咖狮。因为生态圈本身就有一个共享的概念衰。随着数据的增加谦佳,共享的概念会更加广泛擅,生态圈成功的可能性也会越大皋。所以与传统的工作方式相比串悔,变化是非常大的克溪翟。   经济观察报日:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疥工?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓜麓?   苏伟铭鹊叭炼:我认为技术和战略两者兼有枫忍谱。要建立移动出行生态圈的目标黔记,就必须把其中的布局规划清楚叭骑,只是研发出几个APP妨铰荚,并不是真正意义上的合作或合作的全部辈靖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撵绒钡?同时浆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用计,也会要向外输出共。   经济观察报窝色:生态圈成为汽车业新的布局单位射伎刺,选择共建生态圈的合作伙伴时惊,有什么标准悉惺邯?   苏伟铭纱:以前我们称之为垂直平行的价值链就,现在我们常提的生态圈与此有直接关联习拷部。在考虑发展这些技术的时候臀桓泄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比煌剁闲。   举个例子剃腥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候憨遁,我们会考量其语音识别技术有多强弊?然后再开始讨论中间的差别在哪酪渺攻。找到不同品牌之间的差异性非常重要粒靡。从战略角度骑贺,大众汽车集团需要明确今后的定位舱呵谱。   谈了这么多未惧,其实有一个基本点来钵芳,便是客户群体瓢乌靡。作为主机厂搞,我们需要预见到7年以后车的样子路屎独。因为一般针对七年以后的下一代产品奴,我们现在就已经设计出来了馈领钳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牛,未来会遇到非常大的改变氏响放。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褪叛储,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贪昏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品核杰抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办程撩:李芳" "   4月20日僵纪式,上海车展开幕的第二天脯项金,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台害泥模,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搭晚喷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刀,其实版醇,魏建军早已来到现场端。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腐,魏建军至少接待了三批不同的访客赤亥,并亲自送每一批访客离开辆漂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祈汕,虽然神采飞扬凛该萄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显本几,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梆焊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倦。一边是国内SUV领导品牌撑海晚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迫刃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市册蚀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裙闷窖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者认碘悍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣结。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌静靶,此次炭跑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上措拜。   “WEY的目标是挑战外资品牌遂刑,终结外资品牌的暴利时代材缕,重新定义‘豪华价值’萍剔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侯浅。VV7c/VV7s之后擒,今年还将推出2~3款全新车型吮,将产品线延伸到新能源领域蔷森,合力冲击外资豪华SUV品牌弯贫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者充泼坏。”魏建军说荤,“关于轻奢亮匠,首先这个词比较时髦嘶,容易记住递手。另外夹卤叫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵派。”魏建军表示眯篙,长城不会做没有意义的豪华少仆,“作为消费者可以感受到超值的体验改欺绷,而企业也能得到相应效益盗,最关键的是得到了客户的认可桥,这才是有意义的‘豪华’仆实。”   魏建军认为安全是最大的豪华玻遍坪。“乘员去毕不、行人躺、车辆”三维安全(3DP)设计理念杜插,参照国际标准刹搽蕾,主被动安全配置完全创新块伙荡,提供正常驾驶帕吞、危险警告抹、碰撞减缓垮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辽并。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挠交,译为“牧羊犬”刺末,有守护主人生命及安全的意思蒙。   此外茄的,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巫,来自于欧美一流车企垃炬,有着丰富的造车经验和行业影响力馆草。匹配中国第一款7速变速器掸晒,这是世界上最好的变速器之一诉倦羡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捆兴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌普哭菊。除总部优秀的研发功能外楷嘘,长城在欧洲姆附订、日本和北美也都建立了研发中心离沉凯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胆典寒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数取菇。其中辖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溜。对此烽防话,魏建军表示甘:“媒体和消费者一直有这样的担心动抨少,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柏。实际上茹篮扩,在同尺寸或者是同动力下兽肩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价络淌。但从消费者的角度来讲附型隶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的充,消费者会非常清楚这些配置绩、性能谜谩、做工有什么样的差异捆。”魏建军表示捣,长城的目标是做品类品牌刹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间文季频,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狈态。   而针对销量层面介,魏建军表示思啼:“从销量上看卸现佛,WEY很难超越哈弗瑟搂贾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴佟,15万~20万元的空间虽然也很大欢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惋活纠。”也许很多人会认为财叮势,WEY卖不过哈弗沉卷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务井瓦荣,但实则不然姆朗惦。“WEY和哈弗我们都重视刃习,长城用同等重要的恼漏隧、足够的资源支持两个品牌耸栓扭。”魏建军说跺涟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秦甭,魏建军是如何评价的石能盘?“我认为我们的产品不管是性能雀踏充、做工骚、安全剑,还是油耗跺兽毫、排放剔,都不输高端车焙事嘉。”魏建军依然对产品信心十足歌,但他也承认WEY面临一大问题宝,“现在问题是品牌价值盖肥,因为WEY旗下产品刚上市溯蹭,品牌没有经过市场的验证虎袒,大家会对它不放心孩械。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车傲瓮榔。”   魏建军表示赴韦跋,自主品牌给消费者带来了很多价值菠脸。“有我们的参与懊绒们,不断地进步拣寿背、不断地在挑战外资设妒,已经迫使外资不断降价婚迷茎,提升服务品质茬艰某。我们的目标是要挑战国际高端市承庸┢啊,所以说我们借助中国这个很有价值的普替、规模最大的市场来锻炼广读,使我们能尽早挑战高端精。”魏建军表示泞淀,消费者购买了WEY之后孺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值箩香。他对媒体承诺赫呛,WEY的产品一定是超值的楞,并且一定能给购买者带来惊喜逼。“WEY是一个挑战者图腺爬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感讲琉第。把我姓都赌上了戏鼻报,不能失败参酮,只能成功括。”在采访的最后朗滤,魏建军郑重地对记者说钳泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发料唬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勺幻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窃短,以及未来的发展庆灌歼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生禽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柒惧酞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生得童、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞳料杀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俩灰菜,以下是问答实录撑拓:   凤凰汽车 翟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何加?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的皋?   俞经民 秦钢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心内,对于品牌的市场表现同样很有信心母,就MG品牌今年同比去年的增长率而言金粱逃,我们有信心成为市场第一的品牌岗。今年我们的销量目标堤,是从去年的8万到今年的20万咸磷充。纵观130年汽车工业发展史艰,汽车行业发展的基本规律而言梆,规模还是需要的够舱,是品牌更好的发展的重要保障伍问。   邵景峰 稀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗅逃伎,荣威方面孤桥,我们所坚持的摔梅守,是一种符合广泛审美的坛芦、优雅自信的设计风格敬讽,在复杂的市场环境中筹,抵御诱惑坊累检、坚持自我炊层,走一条人性化的设计道路隧绦。而我们的MG名爵物矮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化譬,这是一个巨大的宝库梢,值得我们的设计师尽情发掘说,其中之一梁家,就是感性颓。   在MG品牌的设计风格中桐,我们可以看到很多情感爆棚安掳牧、血脉偾张的元素与产品皇钳崇。未来的中国汽车市场必将飞速发展胆脾碾,需求也将越发多元化靡极哥,然而无论技术如何变迁翅步,对于人性化胁、情感体验的诉求将贯穿始终特。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莲,我们也将在感性力设计理念的指导下陪勉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厢。同时缓掀,强调个性也不代表小众撼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求承庆,为大众带来唤起强烈感动梆、让人心跳加速的优秀产品遍受,这就是我们所追求的目标誓。   凤凰汽车 绰浚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万聊临啪,其中年轻消费者占到了绝大多数魔谈宽,请问接下来荒诽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求递?   俞经民 尘苯痢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”添累,更是“年轻的心”莽绥葛,从名爵ZS的订单来看沉溅涧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耻笛描,更包含了年龄层更大非建暗、但心态上保持年轻的用户答蛇锯。从“年轻的心”角度而言怪,我们的消费群体就更加宽泛了返肪,作为一个年轻化的品牌稀,MG名爵的诉求是“年轻动感赌、专属空间泻剂、纯粹乐趣”袄,给“这一代的年轻人”造车归。说到年轻人共同的特点随蔡腊,是充满梦想撂酪,对于梦想的追求更热烈一些甘竞钨,更想把心里美好的事情去实现递此坑。这个梦想实现的过程是非常美好的帝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求誓达屡:为这一代年轻人僻,不仅是岁数上的年轻人毁纳健,更是心态上的年轻人溅,提供更好的选择皖,保证他的有更好的驾乘体验讣浦。   年轻化的特点砂堡,是要颜值欣吵、要体验的到位糜狮、要可以分享饱雄敛。二十一世纪中国的年轻人电甫,在互联网的普及深度奠戌、对于尖端智能的体验和想象力遁操嘶,在全世界范围一定是靠前的盎饱两,就应该可以代表“国际范儿”粹棋隆,也应该引领地球村的潮流酸亲。要满足这一代的年轻人喝烩冒,MG名爵所带来的产品体验俺苗尘,也应该要追求更极致疾速旗,带领大家去创造全新的潮流蓉殴。   凤凰汽车 淀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卢须募,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翘本伪、80后斤票、90后的人群当中翅祁?   林嘉瑜 饰碱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冉。这款车感性的设计曲线盘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归双。不光是国内的经销商酥宋磊,本次上海车展抢,MG名爵还邀请海外的经销商贩钉陆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溃渤狮,他们也都对这款车都做出了积极的评价枚习父,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀袄颁贩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”百钞骂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偶奖奴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速聪,让老百姓也能开上小跑车囊雌,尤其对于国内的核心消费者来说丘,不论年龄几何稻泌,都要有为自己的梦想活一把的态度哼。对于一个汽车品牌来说类帆伯,这是一件值得骄傲的事情缅荷评。   邵景峰 锭憋坟:其实在选择一种设计语言的时候垦,设计团队非常慎重爬目撩,因为设计的变换频次不能过高奉蓬,要抵御诱惑兑、保持延续性才有可能给消费者形成印象问外假、拥有识别度从而去打造一个品牌怂某畔。“感性力设计”的第一条就是要有感性脚溯妒,去追求情感的外在表露颇,从更广泛的角度蔽蔡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碌巴那,通过真正的审美习惯进行判断;第二庇澈凤,感性力是专属稳、设计师要通过专属的标签铺塘藩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感爽垢攫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感退雀,比如运动员在起跑的那一刻恍,弓箭拉满而未发的瞬间官。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汇炼下,这种动感更有档次讨,同时价格不菲弄悍,是很高端购、优雅的设计侈钢箱,我们希望把这种设计注入到产品中乌芳乾,带给这一代年轻人极致的审美体验彩。   凤凰汽车 犀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿鄄怂唬块化架构平台打造的健馈菲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奴萍忌?   俞经民缓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用焙。这是对这一代年轻人的尊敬帅懊慈,他们自带国际范儿弟具,是可以引领全球的潮流的人群谋秤,因此有着巨大的价值省粒池。对此孔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矫,在全球也是一样从观。目前道,世界范围内损,不仅是动力总成前瞻技术的整合卸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靠娶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睛,采用插电式混合动力设计汹碴屠。另外膊欧,大家看到的名爵ZS绕解,将会在明年上半年推出纯电动的版本醇洞,至于最接近今天这辆续航超过500公里步、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兄,也将会在2020年之前推出卯镭。   凤凰汽车 尾韩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法快效?   俞经民 峭贰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矮,设计上差5%式礁娥,销售上就有可能会差30%泥。那么对于自主品牌而言新举,就是要把自主性发挥好缔,去追求审美的宽度和深度甘,销量也才能有宽度和深度济感蒂。名爵ZS的设计就是这样做的胺砷岔,要追求极致伴膝藤、不计工本算碗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卯戮礁,可以说补讽骇,名爵ZS的极致设计墩嗓锈,对销售的宽度起到了很大的作用订。   邵景峰 犯缄:汽车设计是在不断进化的休,不会总停留在一个风格上稿泌,在互联网时代少灭袱,同样要有全新的时代特质承车。另外此墓,从汽车设计而言科,例如从动感设计理念而言尺肝,英国车是鼻祖俺漏络,很多品牌都是以此为源头来发展的匿磺,也就是“同源”媚困。中国航天能够上月球梅郴鸿,那么在汽车领域上同样有大的进步季。之前德国杂志的一篇文章写到虾绷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国截讹,在进化的道路上有推崇的看法费醋,也有欢迎的声音鹿谓,这些都是要虚心接受的克滔。另外秤侯浦,汽车设计是一件非常严肃的事情铺物孟,每辆车定型背后妥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孩守,背后要靠巨大的投资来驱动螺剐。   在造型评审的过程中舌,流行趋势讲清楚仟坝赔,未来怎么发展说明白颈盼沛,否则误解就跟着来了抱,所以要有一个整体的品牌战略在里面驳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赤僵。   凤凰汽车 翁:今年禾疽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诽膜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踞性好?   林嘉瑜 汤寸敦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作面,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄轮尘,拥有一颗年轻的心湃,热爱运动陀、健康的年轻人投继。   从足球营销来说嫁豆,对于英国和中国扛,都有很大的国民基础叙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垦,是英超乃至欧洲的强队道屋铂,这几年的成绩也是不断的提升荤亲石,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脐娠撩。同时剔栖,利物浦又是一个老牌劲旅涣,有不断上升的潜力斡栓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翻,在用户上有着非常大的重叠之处伦诡。MG名爵与利物浦对的营销合作考膏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畔,在活动和比赛中享受快乐坛连。   上海上港队也是一样的坊眷。MG名爵经历近百年发展拧瞪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣楞捞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娃,两者的合作也是非常有趣的淬毙。更重要的是懦颧辖,MG名爵通过足球营销的模式湍拼,能够促进两支球队之间的交流拧姬廷,包括之前组织的很多活动仇,不光是针对中国的消费者刷苇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钞匹相,有效利用MG名爵品牌的特有资源棉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌囤韶结,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皇。   车展期间受虫第,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巢就滥。在车展之后谭多,利物浦会在上海有推广巡展活动滩。下半年弥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猴康,欢迎全国各地的消费者参与和体验凹墒授。   俞经民 介:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疥轰,大家能有一些共同点做沟通绕,国内和上港足球队的合作邓,正是汽车和足球之间速度与激情亥、自我突破的契合点馁,足球又一个很大的特点香艾聪,就是会让人意想不到举边试,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛙颁璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿幢皮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逻兢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炊,与此同时司,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一句,长安汽车产品质量持续提升适慑,用户口碑不断提升釜克趁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象花敬剂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帝敢、全球乘用车品牌中国市场第二名态舒翰。   关于未来悍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壕捅窟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升途宝汀。   2017年是长安汽车的产品大年币架尾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铃巩、全新的SUV CS55芯普、轿车睿骋CC狈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市飘荤菜,将会进一步完善长安汽车产品谱系巷驮。   如今汇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”按堂绕,站在国家品牌高度寻求发展菊捎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剑蠢。提升品牌溢价能力革汀,成为长安汽车品牌发展的重中之重汀屡。2017上海汽车期间弥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芭,关于长安汽车的未来哥,徐留平董事长有话要说躬,以下是对话全部内容爸。 凤凰汽车涉醋酚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斑厦被?   徐留平额螺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垦怪墨,我们也是不经意之间就走到这个地步倡惭,因为一个产品贤骏,特别是像汽车这种产品是更加的明显哨我怂,它反映你的公司文化交、你的公司理念是什么样的东西定塘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玻退秽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蒲杜咳,你怎么样让产品吸引住消费者粟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烽镣双,靠的是什么盆?因为美是一个主观的东西纷,有人认为这个很美清膜,有人认为那个很美瓶牌瓷,从长安汽车之前的产品来看臣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垮古,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错完赤,同时想把这个产品往这个方向进行修改币。我觉得在这个方面翻,从长安的角度来看卢清坎,就是对于这种动感弄耐雇、时尚这个理念的偏好瓷滦恢。我一直在体会检撩,其实我是在反问我自己危稿,这种偏好它是怎么体现在产品上的错?实际上是我们内心的这种偏好暗。在过去的2-3年中瘁,我们面临的话题蛾,如果过去不做总结季痹同,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妻逆,另外更重要的是说衬,下一步你怎么做苍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丘暗送,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车定,下一步是个什么东西腹峦嗽,消费者需要什么样的产品遍陷始,然后作为公司来说闲窜,你们能展现出来什么样的东西侍默,最后我们总结叫生命动感智色双旋纳戒,当这八个字出来的时候荣,我觉得是非郴愫悖好离梗叮,既是水到渠成甭睬,又是醍醐灌顶矢、灵光一现片课戚。这个过程敌诲际,不仅仅是八个字的总结懒诉碑。这八个字出来以后抡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洗诽肺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腹却借,实际上不仅仅涉及到造型络串雹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验为。这样的话泪墟,就有了一个提纲契领膏罢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西步吴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鸿,就能够有一个非常精准的东西波目祈。   刚才你特别提到“色”谋碎,我们当时想说环,你必须要能形而上链曹槽,要能够抽象出来腿翠,如果说你不能够抽象出来涵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堵馁晴,如果你弄它50个字瞬脖、80个字革,你可能不够形而上练,不够抽象化肥绍捻,最后我们觉得“智瑰表阜、色”督,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锚。   第二个就是说消费者情感的体验南己,比方说对这个造型和颜色弓矗喝,甚至于这种声音或者是形状哦假律、线条的这些方面的喜欢块惯挫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西登吴锰。当然我们也在想用什么样的词比较好哀,最后觉得设计的这个词很好兔辆茎,一开始我们还担心说这个词字挺多嗓汞挟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讹,我觉得就应该让它有想象力垃损,就应该赋予它很多的内容勒戊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的读枚,孔子都说食色娄廷搬,吃饭以后第二件事就是这个字夸赦旱,我相信孔子说的这个字也不简单意思糜结,实际上说蠢,智色这两个字还是最终反映的是人旁喷,特别是消费者的一种需求促,对于未来传统的一种期许虱冒充,这个过程当中艾,对我们来讲星,把这八个字想通的时候菱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剔赁,这是我的第一段话题茎颇。   第二段话题说这个对长安有什么用处灵硅?那次在发布会现场有说溯摄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候姬彼税,一开始我就提出恒粒航,第一个河丁茎,这个产品要漂亮臣,你不漂亮的话幕即,什么样的东西都没用成。因为我们很早的时候就开始在考量户,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猛抒旱,后来发现不行盗,最后我们在大概07处嫉按、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尚蚊。因为你还不能提炼出一个高大上趟、抽象辛扳枚、形而上的东西峨刃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阔艾,但是每个产品都出得非常艰难恰吵。这个事这么长期干也是一个问题暇卡,因此在三年前的时候邪型,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妮怜侵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解履改,对于消费者的这种认知礁奠膝,把它抽象化具息,那么这样的话理解了以后干,再把它具体化岁思,特别是在产品遁,也就是设计理念当中一些图形化的东西馁吓,因为如果你不落实到图形化的方面庆丢,那就只有形而上没有具像化 胎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中潜恢,图形化和具像化过程当中蟹靛善,这个就出来了俩。   这个出来以后贬,我觉得对未来长安来说蚕帝厢,我们未来在产品设计的过程当中媚,产品能否做到生命动感智色双旋挞纹插,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来核乌垦?这样的话抒坞筏,实际上说酷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稀,几十次的否决干歧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成困撑烩,几次或者就十次你把它完成赖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了齐副馈,那么这样的话杆锑,对于长安汽车的家族化瞎,我们看了这个车锑,看了这种感觉这种情感的体验星铣灌,那就是长安汽车蒂汀写,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贤,这是一个缅匹尾。   第二个就是说衅彭朔,我们自己在研发制造设计过程当中首,这个速度大大下降揩揪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降反,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兜,如何把消费者的体验做到更加的精准邻,更加的接触到痒点矗讹甸,这样对长安的影响是极其巨大的砷片。   凤凰汽车赁怕瓶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贺刊?   徐留平惊惧据:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念癌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摩坟。如果说把它拆分开来哥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悸赤,智色双旋更加偏向于设计领域套卫现。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涵顷,我相信大概许多媒体会想乌虫,生命动感智色双旋怎么落地喀庙?因此我们就想把智色双旋也说出来廓柑,不要分开缕浮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睛哺苏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扣。   凤凰汽车穷:另外一个是提到的认知方面的感觉式氮猩,有没有一个专业的因素挞,咱们除了制度之外龋慈譬,有没有专业领域的人来负责这件事蘑?   徐留平乾灰:我们长安有一个庞大的队伍沸朴牢,首先要把一个汽车造好梨木,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挠景岔,到高管团队类恋,到设计团队备囱嗅,到制造和研发团队纫,包括服务团队潍,特别是主要负责的领导人沫尘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豹沉,而仅仅是设计团队的话语监浅车,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钮躲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层权外慌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滔陀点,因此对长安来讲剁棋堂,是既有最高层特别的重视瘸橇表、关注和把握卢禾,并且这也是一个最高领导者的工作职责翔尚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锹,我认为在汽车领域当中是行不通的寝,当然我们也有具体分工不豌。另外也有很多的专业人士完成这个事情鳞浆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酷靖,还有轿车研究的榔,也有做SUV研究的隧坤,同时也有按照职能分的辜孔睡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中闯泄随,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泌炕,如果仅仅是设计团队的意见关,肯定会偏离了方向场定。 凤凰汽车妮屯:一把手是指您吗关遍炕?   徐留平闷金:我是其中之一蔼丁塘。   凤凰汽车庆:长安汽车自主研发的新车恋户,设计守敲滩、评审煎些、评定环节您都会参加吗妊送?   徐留平椽妥澈:我必须参加俄时,我前面讲这是我的职责篡,所以我必须参加歇笨独。   凤凰汽车剃:无人驾驶车呢匪倘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姬搜寄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了收矗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产眯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梅茫肮?   徐留平挨鲁林:上一次品牌发布会返,最新的无人驾驶技术也做了展示炽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啼控,高速公路的环境相对来说可控性要好判洗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的清理,难度要更大笨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烩,我们不仅能在高速公路上做戏庙馅,而且能够在城区做奢摄,这个技术我们已经实现了突破擂。   凤凰汽车绵崇贡:长安无人驾驶技术进行的这么好坊邻赎,量产会提前吗妇辅峰?   徐留平饱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加填解,实际上就是说馆琳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到的瓦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孙讨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屁虫悍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定砷。   凤凰汽车椽妒擦:中美在进行双边的贸易谈判躲膳,这是谈判的内容之一栏,会涉及到汽车合资企业的放开崔,可能是一个双向的市场开放的动作泥恫戈,如果这个谈成了卷顽,如果这个不再规定50%的上限猫型己,您觉得对行业有什么影响霜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资没磋柑,那您觉得首先答不答应饰?再有一个多给他股份的话筒苔饱,对企业今后的运营会怎么样蘑艘?   徐留平斑:我明白你的意思残脆坪,第一我确实还没听到这方面的话题巷然阮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镁,股比这个事说了很多年撬,我基本的看法有几点娄惹袖,第一个这是国家层面的战略和政策怒赔,作为企业来说茹,我们遵循蚀段藕,国家有什么政策我们遵循什么政策恭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错请,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宪炭,我相信未来的合作会加深嗅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卞脐点,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题硷,而是说理解消费者邦晃,能够洞悉消费者楷兽,如果股比的溢价挺高棘、溢价挺低脓囱,但你产品不能卖出去厢幸弥,那你不能分摊出去瓤,如何把蛋糕做大购寒趣,这是合资企业要做的一件事舱浪。   凤凰汽车灯:如果真开放弯琴,长安会想着往美国去吗埔,就像那福特来到这里呢谓棵列?   徐留平适胖:长安想要去美国是一个公司的战略细耗绍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垃。   凤凰汽车却凶:长安与福特的合作多吗搐?   徐留平经妮混:长安与福特是我们加强合作的方面甜世,应该讲这种合作的程度材懂匙,不仅仅是合资企业写短,从母公司其他层面酬眷,包括技术和其他很多方面都在讨论烤,包括海外市掣凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朔轻,它的能力提高了晶酬吓。第二 现在是全球化合作的时代叭,一家公司独立运营桅篓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梨塘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舍。   凤凰汽车羔慌唬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结味档,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逝配,你还说了过去我们做一个车携谩,可能需要很长时间好不容易做下来插歧取,比如逸动将浆,是很艰难的团。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%副,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胺娜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴派馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品内类,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓢囱成?第二对比韩系畴凤、日系揭啊船,我们的研发体系和他们的研发体系相比髓溃辈,您觉得能不能支撑秋,确实我们的实力也很强蜡拇袜,我们的内功可能修炼到一定程度渡,我们后面会源源不断推出好的产品凌奉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况史。   徐留平能:你讲得非撑院浞牵好馈,我觉得这是两个原因导致的巷胸娇,第一个就是必然性公,自主品牌需要有成长的空间赣苦刹,第二个确实也有机会的原因瞄诞褥,恰恰是SUV的市车巍,中国的消费者需要这个东西吴毕潘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肮程柯,反应速度更加快一点码,把这些产品推出确实是满足他们的需要氖,我觉得是两者共同作用的结果峭。   对于下一步自主品牌来讲脾,无论是哪个系吝罕桃,无论是美系哆、日系坑泛坎、韩系半淖巳、法系懦,我觉得跟系没有关系戌吕,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西能,这是关键马侗胳。消费者他肯定是有他的诉求的瘸人波,究竟是SUV士申蔚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滩谐墙,他有他的一种偏好草、喜欢咯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寞伶病,这就需要我们作为厂商溪烁,你必须要洞察到消费者的需求碉,实际上要看到他的潜意识是什么东西琼辫弹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闹熄。为什么我要总结长安汽车的过去呢词葛?实际上是我们自己反问的过程途呢,就是说在过去当中掀桔梢,为什么逸动会是这样踩空,CS75为什么是这样绩层?实际上说莎铺,我们当时也没有意识到庞害,反正当时就是这个样子币岸,实际上这个过程是一个反求的过程熟捌景,我们为什么会喜欢这样不?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中态结,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暖辩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梯傻,我们把汽车理解为是生命的动感轮,其实是一种生命力的扩张俺台,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念频,而我们长安就应该提供这样的产品钠细杉,回过头来展望未来钙坏,我们觉得这也是一个正确的判断痪遂。   凤凰汽车屯弥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诚项。   徐留平菩:我觉得现在国内研发体系来看夕怯煞,国家间可能还是有一些参差不齐盆肪,我觉得自主品牌的研发能力和体系帆窖,进步无疑是非常大的得唤睫,而在很多方面可能与跨国公司有差距燎葛,有些方面会比较超前贩弟氖,因为自主品牌也不是一家腔瓦娜,跨国公司也不是一家颠,要两者来比很难说讼,但是有一点糕呐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易时怀,做好一段时间不容易笆,这个公司要能够连续做出好产品娥,能够连续向前增长娶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凯、设计应用绊弛,在这个公司当中都比较受关注钢羚戊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甫。   凤凰汽车搪:我想问一下自主品牌的建设形瑞架,随着我们品牌的推出稠琼,现在汽车品牌进入新的层面迹毋雄,会有不同的路径选择北疙森,比如长城矫兽、吉利推出新的车型办祥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娘拴寂?长安如何能够胜出剐曙扛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琴,除了刚才说的两个渤,还有互联网造车的未来的合作伙伴沪习师,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挂本?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响集?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合非礁钡?   徐留平赶储:实际上拈价,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渴概,我觉得这是好事虾氓,这说明汽车产业欣欣向荣糠,是真正的投入但少描,这是我对汽车产业的理解缕脯毁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祁握。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乃啊,例如一个产品到了造型师的时候撂覆,是一个说法颗、一个样子其吓泪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的薯旧里,然后到了制造过程当中又是另一个想法付板,到服务过程中又是另一个想法煌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西多,既有高大上的骋,也有形而上锭虐喷、具象的坑,你要把一个公司从时间跨度核,一个一个展现出来擦丁拍,而从空间的序列当中泛痹,你要把研发全部都按照这个意义模妙,我觉得是很重要的方面铆舞递。我觉得制造汽车是很复杂的过程翱,各个方面的协调申迁、综合瓣姜、修正溅克肉、打磨需要太多的时间扩复痛,我觉得这是一方面锈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甫港寺,同时也是我们总结过去体会出来的填础谜,它是由内而外的释蜜朴。可能我们过去没有意识到这个话题撤,我们现在总结出来几忿按,然后下一步能够指导各个方面骡咐脐,每个部门都很容易做事情修冷。   第二个问题你讲到造车圃伟愧,我们开的会太多了瑟亭蓖,失败的太多了敬腊躺,沮丧也有很多投,基本充满笑意也就一次挪棺案,前面基本上是批评寝、检讨兴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纺,不高大上酬抵并。至于说现在很多企业开始造车戈,我觉得这是一个充满魅力的行当攫底,很多人都愿意去做邓。   凤凰汽车廓陀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样穆? 徐留平玩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面身,会选择相适应的地方突。   凤凰汽车烯俯惟:就刚才的问题我问一下碴,刚才您提到和新创的互联网的合作吵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巴、蔚来也有合作收,您觉得长安在未来在互联网里面的话咯,更倾向于是一种怎样的合作敲栏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛋递棉,您是怎么看的挂扔抚?   徐留平袍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霓,从长安的情况来看堵持悍,我们认为哪个方式都挺好的鞍们宝,现在是合作型的祷础凉,是你可以自己干粟,也可以合作干剂剿,也可以自己加合作干肪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卡眠。   凤凰汽车俏:我们打比喻湾罚,37度是正常的温度淘诡,您觉得新能源行业采般膜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说葡搜,您觉得温度是多少牟九?   徐留平浅:您觉得高了低了党?   凤凰汽车呜涉凤:之前有人认为这是疯狂的阶段导却猎。   徐留平去路僚:我对一个产业的衡量依据是驶,在目前这种全球的经济运营模式下船纹老,凡是有金矿的地方挞讨,都会有若干的人去挖掘它炯,目前我觉得新能源就属于这个阶段唤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抠,应该更加得进入难,因为从目前的情况来看细讲,汽车产品当中寂栋,一个很重要的领域就是电池赁奔碧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放红,没有这种资本讹爸男、技术懂、人员的这种投入泰协弗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的楞。   凤凰汽车碳颂焊:那就是说您觉得温度还不够吗般峰笨?   徐留平级朴:我觉得还可以沧辣,但是我不太同意的就是产能桐甘停,如果说你的产品技术不太优秀脐费番,你建那么多产能就是有点糊涂肪。   凤凰汽车酷:很多其实可以通过改造现有的产能贡情,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能几掂,从这个角度来讲乾佃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况空?   徐留平肆:从整车厂的角度我们希望成本低一点佃平腔,选择利益大的拟痢艘。   凤凰汽车忱:所以您不担心过剩吗寐?   徐留平吠内:我不太担心这个问题乘搂,我觉得电池还处于不确定的阶段盾承任,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候南睬。   凤凰汽车两骄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象床庐境,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牟蹬,不管是设计师还是CEO等等惨筋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代发?当然那些设计师很多是主管的劣惧,老外有管经营的有管品牌蹲,主要还是在设计和技术的领域捅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腺雹德?第二个是国有体制的问题膊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞪航妙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冻湿,也在高薪吸引高管人才妓,您是如何留住我们的人才清尽彻,关于体制之上簿、体制制约的问题岭辰嫂,我们怎么解决收版隧?   徐留平十小楞:现在是全球化时代拐汾句,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早橡惨浦,我们最早的时候是四无飞,没钱挽屏实、没人倒、没能力玛、没地位捕抖痘,到现阶段来讲佳鲸布,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辫,这都是一种非常正常的行为牡榔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢簿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搓,如果对中国的消费者不能够带动叛柔,那肯定不行尺迟,我觉得这是一个疆聪,无论你是洋务运动还是什么运动崇乏捞,核心是对消费者要动起来陈,这是一个玫须。   第二个关于体制的话题屁徊花,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距圭迸堡,这个方面我觉得不能讳言郴隧电。目前来看纳劳楼,对长安不是特别明显倦临,因为长安是属于南方集团旗下子公司裙韭遍,从南方集团来说杜鲍憾,在这个领域当中德,也在他的职权范围之内做了一些调整鹤犊竿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浓暴。   凤凰汽车孟:如何看待这个机制许扰?   徐留平迸:从国家层面来说棠巧晾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贾话。   凤凰汽车嚏:你们审批会很困难是吗翘黑?   徐留平呐曙:我觉得会快吻拖亩,另外一个我觉得汽车集团隆淡郸,也许给你量化很多股份渐,但是最后你没有创造价值拼淡溅,给你1股效哄鲍,1×0的时候不还是0吗怀?汽车的成长磕厂、成熟或者盈利是一个艰难的过程锑嘉。 凤凰汽车孝分肪:十三五计划像长安汽车整体的销量孝齿茹、利润和研发能力以及目标有没有漓诧瞪?   徐留平贫入:非常有芥柑,我们愿景2025醇,我们做10年的规划龟,在这个当中我们相对来说做得比较保守酞歇新,为什么说保守呢了丰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当通抡虚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念票惹。   凤凰汽车阿突:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堂抠鼎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强京患?   徐留平涵颂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业玛,在技术和平台方面都在加强合作蠢兔溯,至于说未来它要怎么样兼瓮,我现在还不太好评价这件事秃卵匣。   凤凰汽车叼:徐总问一下国际市场的战略募,我知道去年车展的时候拒凹啃,长安说往海外拓展的重点是伊朗陛咐箱、印度奔苛街、俄罗斯这样新兴市承省,有明显增长潜力的市掣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去色福惕,比如在墨西哥薯懊蹭,对长安而言陶链,自主研发这么好锤,又长期和国外品牌进行合作急浑拈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矫霖、欧洲的市吵露畔汀?   徐留平犊栏:在我们十年规划中就有献舰,去年讲的时候就是当下正在做的内容鲤妥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的射皑,就是要稳扎稳打绕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了递填,因为一支队伍最重要的是信心急窘穿。   凤凰汽车蒙令:国内很多品牌都盯住印度这个市惩馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争亲突赁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罚锨?优势在哪儿晴?   徐留平担败善:对于海外市场我的理解是要扎下根去寥瞥沁,不是简单地把你的产品卖出去挨,是你能够充分地利用本地的资源靠食绣,包括人力资源和其他的技术能力彩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务死酗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肩芦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲜,促进本地人的水平的提高蚊,那么同时在这个过程当中碌品,把公司的产品技术涵盖进去矮台,我觉得这样才能走得远雷虏耻。   凤凰汽车盎暖:长安最近一套体系出来了瘟次砍,有没有可能往更高的一段发展首?   徐留平巨炉:从长安来讲里盘,我们目前的战略看糙哀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致理,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品城某露,这是我们能够奉献消费者更多的东西憾什揩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的殿轮册,但最终要落实到产品上矮碘萎,产品是一个载体让消费者感知它知道它勘餐,未来蹈,长安汽车会加快产品推进的速度经畔卷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戎估娃。   凤凰汽车虾:欧尚也在这里面吗同泉辣?   徐留平镰宝:欧尚不在擞颧顷。   凤凰汽车秃蔚缸:东风已经有PSA很多股份圈切,对于未来长安和PSA的合作有影响吗良堆体?   徐留平挽蓄坊:目前我没有听到有任何影响屋捣,在实际工作中我们也没有感觉到豢。   凤凰汽车褥:理念发布会徐总是骑着马出来的涪僳冕,当时媒体圈特别关注倒沏,都刷爆了朋友圈秒,虽然我不在现澄考辶臁,我不知道有没有特别的意义瞧谎晦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惨淋档,当时的考虑是什么艰?   徐留平绊秒:两个考虑剩,一个是我把马和车作为比较惩伪,你要说一件事尘河,一大堆结构化的语言没有必要侠虫溅,我觉得既然是长安汽车喜屡,我们叫做生命动感白、智色双旋苦亲托,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摧桥,如果不这样做也没法让人尖叫棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆蠢蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拜楞,上海车展首日腾努,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面形糖碑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纱悔唤,12年增长了120倍乔雌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滑剿曹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驶控昆。   受访人隙碎僚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垛。以下为问答实录爬涝辞:   凤凰汽车譬纽弗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棵?   雷德?比格兰德拍熟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乓略,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年革浓诚,这款车在中国市场的反响非呈妫好混。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA褂,同时拥有强大的引擎朵途,提供强劲的动力与性能掸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菇。所以盆驼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品四沪镁。   凤凰汽车仕光: 在没有设立经销商的地区蝗,玛莎拉蒂如何抓住市衬铡?   雷德?比格兰德究烫: 我们首先还是会增加销售网络脊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佬梳爆,计划在今年年底扩展到75个匠翻。   我们还在天猫开设了旗舰店糠滇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叙舜如,大部分来自没有授权经销商的地区氓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多危尚类,鉴赏力越来越高杭赖。针对这些人群案耻,我们还组织很多不同的客户体验活动亮喘楷,如海外试驾突停姜,以及互联网方面的创新懒托拢,如网络平台的直播剑盼码。此外隶弧,我们也有不同的金融政策陕酮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铣聚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贩。   凤凰汽车拷牢釜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裳发,给汽车销售渠道带来一些变化衡河位,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新韧?   雷德?比格兰德眠背: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说垂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具京筐,而是要提供独特的生活方式体验椭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待团赦澄,不止在中国隘,在全球市场都是这样息采。2016年老纤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贝疮,这个主要还是产品优势带来的棠。新的政策出台以后捷抄凸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响百雹陡,不过最终的销售成绩还是由产品决定矛泄。   关于新的法规皋粕抽,我们现在也正在研究当中搽娥许,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陵糖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孟。此外狸,我们在中国有非郴常好的经销商关系凡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掀驼樊。我们开设的天猫旗舰店烁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颠仍熔:客户在天猫下定单瘁缚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灰剃。所以炮猛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系艇吵书。   我们的很多客户最在意的并不是价格蟹,而是优质的服务与体验戳掳蓝,这正是玛莎拉蒂的优势所在啦嗽。   凤凰汽车躲冗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线保,有没有什么新的产品推广湿雀顽?   雷德?比格兰德骗胯步: 关于新产品瞎,现在还不是宣布的时候砷炒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升够,等到新产品发布时我们再提供更多信息级涕绩。   凤凰汽车痹岁茸: 作为中国消费者熟悉的豪华车稀藤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍副秦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好跋。对于玛莎拉蒂来说计,未来在中国市场的前景怎么看曹囱仇?理由是什么烦鸿?   雷德?比格兰德吧龚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况笺,5年前马,我们在全球的销量大概是6,500台滇赖旧,而2016年达到了42,100台僵霉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帛料推,所以我们的增长一直是持续的涩秆萝。也因此删,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观顺酱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雹扣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懦并,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后射善敞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喊违全,这就是玛莎拉蒂的优势钙哩弧。所以踞管,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弟。   另外偏咕罗,玛莎拉蒂的车主非常年轻兼,尤其是在中国市臣,车主的平均年龄只有30多岁涎臣恳,他们追求具有独特风格与气质的产品橡,来表达自己的个性与品味绿龋。   凤凰汽车雀芦撅: 现在汽车技术日新月异吹嫉玛,尤其是新能源贝同、共享囤吓玖、智能驾驶方面渡斧疽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犯?   雷德?比格兰德忻撼鳞: 在新技术方面泄吵秸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升犁拟赎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统踩碴。我们并不追求生产最快的汽车串,而是要提供包括技术沁降、性能搜虾客、动力列颂、驾驶体验等方面在内的最佳组合阀。   针对自动驾驶睦谭冒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拆坡,帮助驾驶员减轻疲劳泥摩非,降低操作难度俏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迸箔,包括独特的声浪骇、澎湃的性能疵群,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统佳偏徘,这是玛莎拉蒂所追求的蜜狗。   关于未来对新技术的规划罗糠输,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酚赏,比如减少温室气体排放狈凰,这一方面玛莎拉蒂也不例外呐。此外免,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肆另,如苹果CarPlay和Android Auto冒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谜烯搭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翻捍拍。   凤凰汽车鸿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化外桐换,怎么适应捣书忍?   雷德?比格兰德泥纤: 针对年轻人群歉苦,我们采用的方式不是改变自己崩榔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倒柏驼。比如在中国惕舌帅,车主平均年龄非常年轻肪馈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邯,便是一位年轻的中国女性沃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胆搔凭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意林痕,包括法拉利生产的强劲发动机味迟讲、独特的引擎咆哮声少侈、奢华优雅的外观与内饰等、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势场,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翘类。   凤凰汽车杠行: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垢,有没有针对用户画像做调整赌顽闯?刚才强调坚守自己的DNA和理念传罢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试李?   雷德?比格兰德颓: 在中国膜居促,我们不断渗透到三四线城市秃画,但是目的是一致的闲,就是要吸引更多年轻客户犀侈快。但不管在中国乃至全球的哪个城市床酗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蠢、激动人心的声浪去巩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肪藏疽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邯恢。   在设计经销商的时候滤课蘑,玛莎拉蒂也不是随意为之寺籍陛,而是按照需求进行规划噶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朽窃颂,首发售罄的100辆SUV中星享,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区含馆。因此诧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枯。同时百课褐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堪哄酮,客户需要一整套的优质服务汕蒋秀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置筋耿悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上徊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捂滤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述轰。   提问衰呢:您的新角色到底是什么样的疤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泉母斥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法潮龟?   Alfonso Albaisa狸厂材:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炯眷,跟所有的设计相关的工作电赴坛,都是由我负责美晚。之前我100%的时间放在英菲尼迪扔,现在会分30%的时间来歌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昧芍。现在大家看到的一些车型厕母,可能是一些原来的车型偏镭,我们现在的工作携,也是快马加鞭甫播,希望能不断的改进瓷抵龄、提升现有的设计逢凯颊。   提问遣咆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逃?如何看待他推动品牌前进时的作用沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恍洞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纫捐,我们会共同合作脓,不断进行我们设计的演化局函。其实我到7月份才会正式上任揭赊肌,我现在猜测或确定未来的设计理念狠镐,还有点为时过早报。   我们知道锹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铝离吉、非常大胆前卫的彻碌,我们的这种设计是一个不断演进的过程期郝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改羞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怂。   卡里姆跟我有很多类似的地方椽襄。比如浩,我们都是艺术家出身驮供荤,非常喜欢设计翁焦涝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谷辈,并将其以各种形式发挥出来淘蕉郡。   提问设:我有两个产品方面的问题枢。首先德瓢,这个概念车非常漂亮病,它背后的设计灵感有哪些骂墙?   Alfonso Albaisa笔郊脯:秉承“冲突美学”设计精髓速,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弟亲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寿径莽。基本上就像艺术一样缺,包括缝针午斥、包裹感枪咐,还有使用的木质祥罕,都是非城郎常好的手工工艺讨室。这是一种感性和理性的结合偷煞辫,还有一些肌肉感极强的车身线条举昧。   提问射:这款车未来的定位刚伤五、消费人群是怎样的挛让?   Alfonso Albaisa为:一般都是比较年轻的家庭持,想要非彻写砑疲宽敞嘲、具有运动风格的车型驮淮病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐扒坚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日味,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办船抬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牛辑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容灭弦。   在发展新常态下啦袄,消费动力开始向下线市场转移雌恕。同时喉躬坏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蹲洗。由此弘,县域市场成为新时代的“金砖市场”闪。而对于汽车行业糜琳蘑,消费升级利好之外夕底,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘘筏舵。如何撬动县域这一重要市晨诚稀?   胡绪雷表示倘泄通,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局檀瞎囊,帮助县域出租车进行升级改革揉纶弘。县域交通的数据化归、智能化发展残漆膜,有助于未来网约车的下沉渗透璃淑。县城消费能力相对较低伙栓,在出租车领域引进大数据之后殿抡惭,未来再进一步升级到网约车巨且。   据胡绪雷透露梢,首汽将在县域布局三块业务哇:长租车妈、网约车(出租车)弯、分时租赁侍拉。分时租赁是纯新能源车途,未来分时租赁或是对公务用车的补充幢眷,它是纯电动枪添袭,不用长时间租鹅,可以通过APP来完成梢。目前豁麓诚,在北京有1000多辆车绿奥捕,150多个点位蕊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蕾川,对公务车改革会有一些帮助帝穷。   胡绪雷认为锌旱噬,网约车行为是偏汽车前市场的角色苍底妹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫂。第二莲聘,在居民习惯了这种消费行为之后吩免墙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脯哦激,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腻。   当日揉募岛,首汽约车作为新生力量剑矫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进几铝禄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酱刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤本:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示练尾,渠道下沉要根据市场来判断仕,服务要根据需求一直不断地跟进玩搔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澜酣,比如说对经济的支撑且,对政策的拉动惰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彪熄。近几年乃滑嘎,一汽吉林产品在县域销量比较高控,对县域市场的期待也非常高湘。从目前产品结构来看醇,产品消费比重70%在县域供豌,30%在一背、二汗、三线市场稼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阮,外观蜜己、配置翘踏、价值都迎合了县域市场的需求沦。   从流通环节上来看葱,县域市场做的非程悖好案前,没有什么瓶颈因素笺。一汽吉林也努力在渠道建设菜惨、服务跟进等方面做成长和改善莽。同时宋长欣也提出了一个想法妈,“县域对自主品牌在公务车归阔、公务员购车方面是否有政策倾斜寝次,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长届发阶,这是我们车企的想法辛蛋精。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扰停,要根据市场来判断煎。目前剐,县域之间的差距非常大烂,包括现在推行的3G服务烈肃,在那些无法设定固定站点的地方劝纲,推出了3G巡航服务咆其媒。服务是永无止境的工作绦丘娶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蚂凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊取:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谴欠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办购,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哗共,新能源汽车推广比较看好北娩、上狸胺、广限行始、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灭檀傻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车型默鹃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淡团嵌。尽管都看好电动汽车的发展趋势拜,但做好市场并不是一件易事欢记烂。   目前比较看好两个市橙愿,一个是北蒲虎珊、上赌、广限行时杠、限购市承窍贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰隆,这个市场的发展速度很快搁。例如河南饰峦、山东莱勤粪、西北区域副隙,大量没有牌照的低速电动车彤骇锑,在政策方面仍处于灰色地带笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寡署秃,在国家和地方补贴的支持下览,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疚,在农村市场勒、县乡市场得到了非城希好的认可膘趴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汗,县城市场的消费者的房屋空间大挽案馁,有充足的空间停发车辆狈伞灵,拥有较好的充电便利性叭。其次行驶距离不长菩勤平,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诗卡。另外认,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难婆匈希,因为小车型成本低块。   赵智刚表示阂眷貌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肆毖窃。河南地区秃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排枫,在替代当的出租车相拍陈、公务车方面取得了不错的效果菩朵。同时兴堪袜,也在积极跟海南政府合作库钒,投放了一部分公共用车签。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进守撕割,比如是文昌瀑边需、万宁规黎、琼海等县级市吭贬,未来将在海南全面推进坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲豢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岛售栏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行到拭辣。会上警龋斥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哦潜券:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹋挨膛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坏慈,是参与全球竞争褐贸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陕剧狮。”   在当日的论坛上嗅,郑刚发表主题演讲簿草徒。在他看来洞虚寞,打造世界级新能源汽车的品牌灯,最核心的是独特性赖达、差异性很寞讣,是比较节能优势搽奴醚,浮出水面的是视觉饶史、是LOGO陆、是VI孩薄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势想炔郎,其中成本优势是最重要的组成部分芜底茨。   早在110年前耽汇剂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钾汉:蒸汽驱动车筋熬检、电驱动车和燃油驱动车腊奈睛。然而虎砍弥,在后来发展中哎铣赣,电动车败给了汽油车双唉溃。这是什么原因造成的脚儒泄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猴俏。亨利·福特发明了流水线生产藉呸弄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候休闹律,成本大幅度地下降疙扔蔡,售价拉低到850美金察午合,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缝齿棚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芥玫。100多年的历史多次证明了这一点城袍。” 郑刚说督趟炯。   在反思自身发展时蠢,郑刚透露丧新,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抄,规模在迅速的增长泥,但很遗憾并没有带来显著的铺山童、大幅度的成本的降低僚菩。   为此外,郑刚提出敞参,在推广和普及新能源汽车的同时诬,光靠技术进步还远远不够何,更加要注重仿幻、培育成本领先的优势蹋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堡,是参与全球竞争渡翻朝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厂颂巧。   他建议眠枪蜜,对新能源汽车未来的产业政策隘聘涝、行业标准榷图、行业监管等穷桅精,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孪,这样才能培育出行业的龙头企业城孔眯。   如何通过提高规模恰、优化设计谢、优化政策和制度创新筷棵丰?郑刚说柒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烷衔卢、交易成本和政策成本稍京俱,来打造企业的综合成本能力和优势澄拦敌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势图。这还需要企业和政府共同携手巳械,不忘初心烽捻侮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标膳河衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔沥费:韩大为" "  魏建军多次提到弧势,我们的确有很多故事渤绘,但是他们没有写得很好邢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖起邦?魏建军直言不讳地说哗到渴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馈喀乾。   囤地赚翻伺、离开保定凤臼违、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盛登,且莫名其妙东圣犬,或者无中生有的传言所困扰绰杜,最好的纾解方法是什么迷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挺徒时。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚密,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂故受戌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后煤抖硼,魏建军查、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婆盆咸,与部分汽车媒体交流肯勿堆。以一身轻便的牛仔装""示人""瞬缆,魏建军笑着说卞团,是在同事的建议下才穿出来的土。    对于4月以来沸沸扬扬的传言箍,魏建军坦言麓狸认,的确压力很大吠挝,也很难受星修,“有时甚至想哭”秦蛊蛙。他说蓖厂肥,我本人就是保定人牡幕琶,能不希望自己的家乡更好么具檀?当然低杉廖,我们只有把自己的产品做得更好殿琅。    诚如魏建军所言刮,近期爬堤酱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾然,来自媒体的反馈好评如潮笺掠式。有作者甚至设问沥甭护:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矾乘,否则也怕媒体老师太忙”驾,长城汽车一位公关人士插话道畏粮。    10日下午的WEY首度试乘试驾惯市,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侠遣嘲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涝,有同行在现场就说毫瞧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车新绞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瑰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烯。    动力配置上筒黎斗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胳锯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术方,最大功率达172千瓦撇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壁瓤算,换挡响应及换挡逻辑可圈可点标稀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上季,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哇,VV7s几乎没有发飘的感觉暴,而车内噪音也得到较好的抑制潞校倪。“我们在整车NVH方面做了很大努力参缄肌,也取得了一定的平衡”木釜镁,魏建军说毯诲。   VV7S    在交流中倡人,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锯邢虹,大谈趟、特谈所谓“轻奢”混茶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巍冲,咬住“聚焦”二字不松口贸。而是多次征询媒体试车时的感受轿,并逐一分析帘、解答媒体所发现的问题篇。整个交流过程棵秃,他都态度诚恳贩垂书,即使是谈到一些尖锐的问题松,也并不辩解奠朔窜。他甚至非常谦逊地自问自答弘露船,人为什么会失败欧谰残?尤其是一些有着巨大成功的人测睬懊。因为以往的成功可烤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戌奇,就很容易让自己失败翠欺棺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怒坊簇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隧考,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驰陶。他认为宪官啡,好的产品本身就是故事篱,而WEY就是要做最好的产品渐弘憋。此次星胃藏,魏建军多次提到玛蹲,我们的确有很多故事要讲滔钢,但是他们没有写得很好色,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撕缸,所以佰,我在让他们重写艾。魏建军笑着说显娶诬,把一桌人也给逗乐了狼。    在媒体谈到其他竞品时驳,魏建军都给与很高的评价寡宦。不过最终还是认为自家的产品梅:底盘更扎实叫晌夕,操控性更好讼,“因为我自己就好‘玩儿车’”沛霓,所以对他们(研发人员)的要求也更高篱径。   VV7S    据悉贝湾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撩掇,预计售价在15万-20万元区间荡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喝,他思考了一下才说鞋殴,它的配置太丰富了童,在相同的价位空间尼,“肯定没有比它更多巾、更好的”略。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垄?魏建军更是直言不讳地说膛侧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匡檀孪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中楞,一位来自上海的资深试驾教官说缎邻,之前很少接触自主品牌汽车橙,这次也是第一次来到保定何,第一次来到长城兄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蛇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茸布,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抬氨。期间躲古,有一位同行说谱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好郡密导?或许这才是魏建军的真正用意吧琼脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒赡矢:李芳" "   陆逸表示卉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褐吭,因为正处于发展的爬坡期馆昂幸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匹轻撕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纱插,而且要深度国产化效捣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拘村,雷新透露挪,上海车展期间耪枯刃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扩秃颈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时零,陆逸明确表示习,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拔,因为正处于发展的爬坡期叙完女。关于国产化的工作泻澜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疯煎,未来将坚持不懈的进行国产化工作逼,而且要深度国产化技骸。    日前部谭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典门讲高。活动后珐必岗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应身。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆同惰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丛且,超过23万辆当菏食。今年第一季度漏奈,英菲尼迪在华销量破万辆亨手,同比增长4%怒,而其全球累计销量达到67367辆库把,同比增幅为18%喂爆融。无论是在英菲尼迪全球体系中乡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秸懂吐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒂店羔。在不少业内人士看来钞碌,从去年4月以来徊唯荣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞管碧猴。    对此挟顷,陆逸强调庭湃,目前英菲尼迪的销量很正常肃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军跑蜕觅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宿搏,还处在爬坡期矫款泛。他还说吃,所有的汽车品牌进入中国后甩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晒盼、运作能力提升及投资力度加强较缅橇,会迎来一到两个爆发期闲沦街。    事实上苗火换,从2014年开始屉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仓,就迎来一个销量增长的“爆发期”协某蒲:2014年撅,英菲尼迪在华销量超过3万辆巳巴,同比大幅增长75.6%簇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绢,同比增长33.8%控狡鹤。    不过受,步入2016年慌念,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期东咯醛。当年4月初徒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在龟竟,刚好满一年到。在过去的一年里袍焊古,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鸵郸疙。陆逸坦言狭佩熄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洪凑,以便更好地认清我们是谁匹傻伦,我们的未来在哪里皮强,我们应该做什么目。”    在陆逸看来拔是,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粕堤位,今年是进入中国的第十年镜。所以作为一个年轻的品牌辩盟绵,这本身就是一件很有挑战的事情连涤。他还表示晨潮奈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汾涤溉,是更聚焦的一种进化骄。因为市场环境在变化箔,消费者的需求在变化筏赴,我们也要根据变化不断的调整狄、创新瘁藕、挑战自我都纶勿。”他说绷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耗什,就提出了‘挑战者’品牌战略歼朴佬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邦莫测,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的画下表,品牌口号必须得落地醛鹿。”陆逸表示温,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发控,聚焦目标客户群碉菱考,让产品与目标消费人群建立联接阂峭纽、产生共鸣萌厘淌。    陆逸对中国经济网记者表示牵郴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作守烩池,而且要深度国产化存巷。”他说塘魂侣,中国是全球最大的汽车市呈眯┩荨,同时也是很特殊的汽车市巢妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啸滦枢,就要真正的了解客户谩毛鸿,扎根于客户搐夺、扎根于市承捣妗,这就必须深度国产化督。据雷新透露芭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戮仕溺。    但是椿,从2014年底国产以来棵都,英菲尼迪只推出了两款国产车型囊:Q50L和QX50牧冉。对此阶董,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兰。陆逸表示梦烈缔,“关于产品线布局的问题般鬼额,英菲尼迪有一个长线的规划惫夯。”    陆逸介绍说停卫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年龚丛,规划内容包含平台规划驴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等靶谴。他还说碱酶撂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蓬履辈,我们的目标是通过完整的产品规划琳瞬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品考砰绕。”    谈及国产化在今年的推进程度绦,陆逸表示是蛊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牟枯蔚。”雷新进一步透露抨盖,上海车展期间搔搽潮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劳款,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪畦蛊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渐惶,通过销售Urus顷暴心,兰博基尼总体销售量会翻一番怯秃,突破7000辆大关烙。    在更遥远的将来鞘,很难说会不会有纯粹的电动车嘲。这是因为蓄电池非常重算,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圈捌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诫。自大众集团和奥迪公司接手后颈催,兰博基尼得到积极烁冻艾、稳健的发展怒。日前扳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芯弘祈,商务部主管Federico Foschini校墨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员添、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问警霓厘:并入奥迪公司之后耸氓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骚履慈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弗律?    答距司桓:2016年官顶耿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关保。奥迪公司和大众集团接管之后阶蓬,对兰博基尼进行了很多投资默,让公司发生了非常大的变化肉随氓。此外姐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品被焚类。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高埂美俺,如果没有这些投资巍佩,就完全没办法实现这个计划镐啊搬。所以焦赏,兰博基尼公司从中受益良多茨晃琳。可以说尼忱诵,如果没有被接管砷卡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拆捂级。    问俯:在您的介绍中孰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高悼墙石。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的河规?Urus投产以后溪,重点会不会向中国市场倾斜贩拦笔?    答瓮呸磊:目前妓,兰博基尼公司只有两个车型系列偿啊:一个是搭载12缸发动机的Aventador光推竣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撤暮。因为各种原因楔襄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降徘僵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潍。2016年谢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戳超热。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孙拢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放皇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宏案。2016年帮啦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霓漂懂。新产品会在2018年投放临,到2019年贸橇盼,通过销售Urus倘撤,兰博基尼总体销售量会翻一番泄哺蕊,突破7000辆大关催窖。在中国市场上瓶,SUV是非常重要的产品酪沃剂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姥情享。    我想强调的是此,在中国超跑车市称取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沽嘉抗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倡,Huracán大概在300万到350万人民币汕亨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朗诚穷。    问嫡棠巴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的眉疚?    答染孪孝:目前签良遁,兰博基尼在中国有15个经销商槽沦涣。到2020年奖老,我们希望经销商数量能增加到20到25个次。当然淬光可,通过Urus的投放变,在华销售量会增加慧,服务涵盖的区域也要明显的扩大距。    问毕尚:如您所说攀,兰博基尼在中国有15个营销网点炮,去年销售了151辆(车)奠。我们简单的推算一下绦,平均一个营销网点一年卖10辆车体悲。那么扣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涛?在新的超豪华SUV到来之前版,是否有改善他们运营能力的要求呢呈?    答村泻:是的犊顾脱,会明显提高经销商的运营能力县,新Urus也会变成一个破局者伙。虽然现状如您推算揉,但是在Urus投放之后察僧瓮,大概2019年或2020年叫葛,经销商的数量会增长闪媳,同时每年的销售量可能会提高到30辆迸措氮,整个业务会明显的扩大闯思,售后服务也会明显提高歌诽。而且由于SUV使用的频率比较高痘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入田。    问赔:兰博基尼车型比较少坑厩恕,所以每一款新推出的产品都极度重要纠。现在的汽车行业发生了一些改变必,比如智能化概焦咸、电动化承缎。那么息小陵,兰博基尼在研发产品时咕唱,会不会受到这种趋势的影响诧兔?    答色:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懊苛,更多的是代表了一种感情淀诉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浆锌,采用V12的自然吸气发动机灭吩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吮甜。    这是兰博基尼最核心的销售主张隶帘地。未来妈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拟矩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兼,甚至会超过前款车型天饲。而出台Urus产品时则会有一些变化侩,它将采用涡轮增压V8发动机瘸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缔埂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卤。但是酬危冀,不管从产品定位侵撼畔,还是感情诉求方面来说绥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刑粳。在更遥远的将来哭煞孙,很难说会不会有纯粹的电动车射。这是因为蓄电池非常重步禾悍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矗,可能未来技术上会实现新的进步灵腺芒,那时我们也得重新考虑这个问题庐姬炭。    前些天娠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型僻施。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椭,其V10的发动机再一次提高了功率画笑莫。当然桃奉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锻。通过技术创新以及功率的提升戎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寞郝加。在预销售的阶段娄韩农,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谓鸵,能够击中客户的心理需求标界。    被访人残娥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蹋蓉。1998年到2007年伦退,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年私纬事,负责兰博基尼产品工作;2015年埂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岛琉淮,负责销售及市场营销扮祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏暑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焦,中国是世界产氢大国菩,制氢设备饯东尝、储输设备角舌、制造技术等条件不错洗话,具备发展氢能的基础彼尖。从环北眨和能效等方面考虑悼顷,中国应进一步推动氢能源产业的发展抄。    周奕丰谈到讲,中国目前主要依赖化石能源挖,对环境污染严重陋。氢能源因来源广泛髓、燃烧热值高烩答、清洁无污染和适用范围广等优点拐琳恍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源焙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分案浆舅,目前看吴亲剔,中国氢能利用的研究相对碎片化淳房,与国际先进技术相比还有差距蠕帝,没有形成产业化牡箍、规模化发展抚。中国应迎头赶上唯鼻杰,卡位世界前沿妥。    他还提到河,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一席,提出实现大规模讹判、低成本氢气的制取衬寞卵、存储辱伍咐、运输胁、应用一体化的战略目标死十炮。这非常重要妨劲棘,未来需要各方协力参检订,加大投入剑落,推动相关产业进一步发展昆父厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表艇片,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耸刷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济儡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驳。    他谈到韭淳陛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绞,各方需要引导资金更好地支持实体经济博磷摩,促进金融资本流向实业写别,真正促进经济稳步发展碗冻,夯实经济发展基础到。这既是稳增长弗、调结构的需要荤,也是抑泡沫农旗、防风险的举措灭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动干,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚊花秸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力封啸。    周奕丰最后介绍戊墨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荆模洗,也在不断创新突破浑吗滩,寻求产业升级练砷。公司主动发挥自身产业链佰、区域及成本优势抚田归,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业点。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区父、旅游景区绣北、汽车营宿地敲和坞、农家乐挡、家庭菜园等不断扩展外某工,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业艇咆,以多种方式在国内推广土壤修复绞河,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩藕惧:李芳" "   国外媒体报道逞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛋骡胁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烯篓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲜。 李彦宏    李彦宏表示犀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潭丛膛。尽管有一些技术问题需要克服宦瞄,但它仍然有望达到目标接五。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乔,前微软AI专家陆奇任首席运营官郡,负责大量投资的自驾车业务部门哥鹿捶。 百度自驾车    李彦宏表示狸丹,我们很可能与传统汽车制造商合作恕讹,而不是孤军奋战富,目前还没有制定出这项技术的商业计划孺江娃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆事。我们将竭尽全力实现这一目标挪烂,收入和利润是其次的考虑尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄橙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年级,其所带来的经济红利在近几年日益凸显遂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灰哭入,共享经济还将怎样改变生活添僻?   三年前练前锰,基于对共享经济的热忱蓄稿奋,清华学霸张丙军创立PP租车覆,开启了汽车共享事业;三年后貉羡能,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捐炒渭,成为汽车共享领域的领头羊适懒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀但淳灸,3月7日水鹃,张丙军开启了共享有车生活的新征程伶毋舒。   3月7日邦汐,在几百万用户的共同关注下纱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肖示,也是张丙军重新定义有车生活施瓦佃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘲搏。   从PP1.0到PP2.0时代戏姑涩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记驳朴、一个符号或一个名称那么简单荒房骡,它是企业创造持续价值的支撑惧腊。若没有十足的理由答,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堤描惨。将PP租车更名为START溪岔,是源于怎样的考虑弹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猛鸽氨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亮动,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渐。   “三年前趁藕绒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汞焦壕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胸派。由于便宜便利楔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具漆天眷。”这个阶段夏,他称之为PP1.0时代善。   经过三年的发展悔处联,PP租车推崇拥有而不占有崎卯该、盘活社会闲置资源的共享方式如蹭护,逐渐建立起以车为媒介寇楼翔,重新定义有车生活的2.0时代且。“START不是买车停磊,不是租车骂戳桥,是共享有车镜领隙。这是年轻的人群暇联、爱车的人群救卤,最向往簧图、最有潮流的有车生活方式浇。”张丙军说斤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择检、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萎。同时髓筋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户黑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吾,让每一个用户体验到最真实廊、丰富嗣、有趣的共享有车生活菇。”   START代表着新品类淬聘、更丰富的选择臀圃擦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拘敢惋,相较于神州租车箍蔬透、滴滴租车等传统租车公司亮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢豌默?   张丙军认为皮,START的核心竞争力主要体现在三个方面板官摆。   其一税,PP从1.0进入2.0时代娇,新品牌START更具有张力玖滦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乏柑,START重新定义了有车生活凑第,开启了全新的“共享有车品类埂逆凳。”   其二肆桃伦,为实现共享有车的多样化选择赴泼莫,除常见的家用轿车外亥塘,START将主推个性化的用车体验咎步逻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俊乡,如保时捷911隙、特斯拉梁叛诧、大黄蜂肪遂、牧马人等等茂。此外鸥什耸,用户无需承担高额买车款和养车成本博拧,性价比更高趣。   其三派,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阑,以及更完善的用户信用等级薪摔。这也是平台长期价值实现的核心魏啡刮。” 张丙军介绍悼苦未,START共享有车生活平台为使车主放心共享醒巍啃,平台推出了一亿元车主保障金犀,严格的交易信用体系揩赊,确保车主爱车无风险;对于车友皑瞎,START还与多家大型保险公司合作拜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腺廊,为用户提供更具信任的服务涉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唐,我们的目标是损膊粳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颓椭堆。”按照张丙军的预测立闷奠,中国自驾用车需求量巨大篙海访,而现实矛盾是现黑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车干掏咖,不允许每人买一辆车满足自驾需求饲秀警。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用渴醛。   此外勿伶吴,他认为级怂坚,随着消费持续升级慨暴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喂醋。“感受丰富车型带来的不同生活体验幻恳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弘额。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质替焦哇、丰富贫、有趣的生活方式腺,让有车生活更加精彩秘几。”   张丙军表示锌福,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫂。START剐灿棘,梦想才刚刚开始袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳 版权作品镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫叼斧,严禁转载风锣晃,违者将被追究法律责任墒栏陕。 获取授权" "   今年全国两会上吗勒少,董明珠在接受记者访问时说恋:“只要你敢想奶期,比如以前谁会想到人能上天氰微,如果我们不去创造连佃琶,人能上天吗磨铣?你不敢想滴劝,你不敢去试验饶僚,你永远不可能做好粳惹蹿。”    过去的2016危瘦氯,伴随董明珠的刚肺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搏诉:格力全员加薪1000元缺昂、格力的员工房存某、以及格力的手机……对于这一切佬寒复,董明珠并不过多在意零弓厂,她说撂糯,自己最关心的还是“掌握核心科技”团。在今年全国两会搬祈,作为人大代表陇铣蔷,她再次提出了自己的董氏宣言家:确实这两年的发展配,总书记提出的供给侧改革恋,我们就应该做供给侧改革的排头兵莆,因为做的是实业善挞,能够掌握核心技术瞄线,制度也要跟上氏,真正给那些创新型的企业刀、有创新梦想的人一个环境褪悸谷。    对于国家杯欠闷、社会蹿蝗、普通百姓的诉求萄缓顶,董明珠是这样回应的取侣确:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献焚刚疆,他真的不是仅仅是索韧Ц,收获疲,比如说我们过去讲哺,这个企业了不起撼,再就业末,反过来你要感恩这些员工萄徘,没有人来给你打工扰,你凭什么去发展统疽笛?所以我觉得要有一个感恩的心情行。”    把感恩的心落到实处滦巩,就成了格力员工的2室1厅坤荒纠,于是瞳鲸罚,别人家的老板就这么出现了侣尼。 记者凛摹紊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陵?    董明珠勿:对窜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闻独牢。    记者圭瀑:以后所有的员工都会2室1厅品呛淮?    董明珠叔:对对对烯慕。    去年末撕肩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿浮,但因股东大会投反对票而失败樊坛。随后仑,她以个人名义增持珠海银隆股份掣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戎,然而湿疆熟,到了今年李少半,新能源汽车面临两大不确定因素忱:电池日惶、补贴“退坡”删。在董明珠这里壳校,似乎这些俨然不在话下鼻辈,董明珠说矾仟校,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恳飘布,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣烊省,“不是因为退坡我不做污抨,也不是因为给我钱多鹤存疗,我去做挤楼,我认为是一个责任讥惭,是对社会俊菱档、对人类聚录残,你都要去选择的一件事甫口石。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巾,董明珠很不以为然标,她认为什肛乡,这些都是炒作虏鞠,并没有人真正说到自己手机产品的质量方池材,只要没有说到质量荚扩娃,那就不是否定酶伤充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  近期楔透,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税景伐。美国此次取消“双反”交,对中国轮胎产业无疑是一大利好橡赏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转败,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变躬。   全国人大代表闻居梅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议醋俩,在轮胎中使用RFID电子标签技术狠,给每一条国产轮胎装上“身份证”秃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督导伦沁,有利于消费者对产品品质加以甄别狗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量储颁虐,从而规范轮胎行业发展送故泄,促进行业的产能优化和转型升级乏燃。”袁仲雪说暴斥。   据了解铣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草么冠晨,全球多家组织及单位参与办。轮胎用RFID电子标签的应用停钞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体昂及,将等级数据写入轮胎标签内部切纬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定客底,伴随轮胎终身使用汐其侨。同时跑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盖赔,使轮胎更智能葡里,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泻履,能实时监测轮胎的温度鞘、压力等数据且寐玲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况韦,从而有效减少安全事故肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁铰庐:李芳" "全国人大代表驾弊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岛红柯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侩苏、环境协和发展的产业厘,由于行业标准尚未建立楔盘僧,使得整个产业发展处于十字路口萝。全国人大代表陵、时风集团董事长刘义发建议椿杭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 练,全力推进供给侧结构性改革斧处。    在刘义发看来娇,四轮低速电动车是市场主导粮立任、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品常。目前肃拈缆,工业和信息化部缚椿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垃。该标准的制定沟斗伞,对规范四轮低速电动车行业发展闲盾含,使三啊赏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代祥,直接实现电动化男玩硷、节能捆耸、环保安全出行具有特别重要的意义琼将。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柑,又适应市场需求蔷,刘义发给出四点建议雇疼萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一口、标准制定应充分听取行业的意见铰,响应群众的呼声钳敛背。制定标准应尊重市场规律炯,规范假书、引导产业发展门沃掳,而不是简单的限制宫昆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杰刀白。    二丹线屎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捕邪。四轮低速电动车安全挖、环保旧绞、经济袜、舒适亢,是摩托车泊李晤、电动自行车褥其、自行车等升级产品梆垮,特点与与高速电动乘用车不同帅泌廖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定复习才。    三戒贩酪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导羚波、政府引导的办法巩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点散群,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池储啸,如采用锂电池政府给予一定补贴腐。    四箔、在制定产品标准的同时玲剂,制定企业准入管理和注册登记猴翘艾、道路交通管理的配套法规添。产品标准只是为行业规范管理提供依据拭山胶,而实现规范管理是一个系统工程丝会匡。政府应加快制定企业准入卷凌、车辆注册登记躺犀局、道路运行管理的配套法规倍毙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则算毖梳,方便企业让利于民岛,减轻企业和用户的负担持四。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求采髓、加快供给侧结构性改革的产品达檄须,又是一个节能环保的产业妊,引导得当可以大有作为县菲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法讳。”刘义发建议甘陡椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠矮:李芳" "   近几个月来戚稳,共享单车火遍了北京城楞土。6日吼,全国人大代表梁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睬,今年上半年按沪炭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”萝别妹。    徐和谊说嵌蕉,伴随着公车改革咯配,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁飘闭憨。“很多公务员手机上有软件登,一刷就能用车前圭侩。”他说氏,今年瘫摧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众佳。上半年蓄赂邻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蜜浦。    据徐和谊介绍硕妒亢,未来投入的汽车数量将根据市场而定浩笺涡,租用的价格将有竞争力栖。产品的外观将非常“吸引眼球”怂聊,为两座式纯电动共享汽车爸施,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷实,适合分时租赁和共享市场需求惫衫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件位,在手机上可以查询哪里有车叉龄骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刷弛泄,目前大家用车起点和终点不同软隶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源供瓜。”徐和谊说形鸿期,目前奥单,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锭松,包括立交桥下详吨、公共停车场搏匆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇檄。目前边远的地方停车资源丰富掠梯,但是用车的消费者较少懂。“希望异地还车的便捷能够实现捐呛备,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淮呈糜,否则还会存在最后一公里的问题撕田酒。”    徐和谊坦言呜壳,停车位还存在管理的问题粳溅毕,汽车是价值比较高的消费品级劲,一旦出现剐蹭遍,租车人还车时也容易“说不清”杯筹赏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肌脾、“钟摆效应”等问题讽辱胖。“有些消费是单向的霞媳,如何让车回流也是个问题”乖摩沮。他说革蕊,目前惫授,北汽正在进行市场研究突铃狸,探索解决方法块。    徐和谊还透露白,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行椽女被,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆处。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驮胃跋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汐头汉。目前距2022年还有六年时间编瘟拷,从可行性上讲绿圣挠,应该是能够实现的酬背渴。届时希望借冬奥会的机会涟蓬戳,展示中国制造的水平黑时霜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃摆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脱榷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纳,目前已追回骗补资金或菲垂记蓿款23亿元矢碗,并对有问题车辆不再补贴栓,对闲置车辆也暂缓清算劣媳。    肖捷称橡墟,在财政部门督促下辜无,目前相关企业正在采取措施期,认真整改发现问题呐骄贫。    有记者问邢聊搏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秸耸迷,肖捷表示捐纹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盼露,主要是降低了补贴标准蕉,同时也设置了补贴上限驼拟,还提高了准入门槛评。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窃雌讳,同时也可以有效防止出现市场扭曲戈骄坏。”他说瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "全国人大代表郊力妨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气同、废液襄宏啼、废渣等污染刮诚,一旦有机电解液和钴眯尘爆、铜村、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蒙蚂疗,就会带来生态环境安全隐患排年,甚至会危及人类健康话鹅捣。”全国人大代表嗓尚论、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛾肋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灵伺酵。这位带领团队经过几年技术攻关多,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人横,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上成随。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孤痊侈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肚接。在提交建议之前弓酥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悲泪。    自20世纪90年代以来冈熊哇,随着锂电池广泛应用革楔,我国成为世界上最大的锂电池生产冷贝税、消费和出口国侈联突,近年来我国出台了购置补贴烯董谭、税费减免梗路、研发支持希鹊挎、消费优惠角、基础设施等一系列重大政策措施汤坍,新能源汽车市场日益蓬勃发展混屡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琅立刚、保有量超过100万辆畅诉,占全球市场保有量的50%无钵冻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豪授害。    随着新能源汽车快速发展泌诽哪,作为新能源汽车的“心脏”慈寞,动力锂电池产业也在迅猛增长掠呢。按照相应的报废标准杀,动力锂电池回收利用市场已经形成信。有研究数据表明郝竞掀,预计到2018年彭伯狡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淳蒂,累计废旧动力锂电池超过12GWH祟、报废量超过17万吨信动涩,从中回收钴送钾恢、镍闪、锰李、锂奴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乏翟潜,到2020年将超过100亿元拳秽禽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赏京。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫幸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沽。”张天任认为猩桨伐,如果动力锂电池做不好回收利用郎毛古,就违背了绿色发展的初衷疮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挛,但现实是父乔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锹藏。“废旧动力锂电池包括不同的类型睹烩、设计工艺和串并联成组形式提缆,以及多样化服役时间草、应用车型和使用工况案粟糖,这导致电池拆解不便方燃芍。另外臣,国内尚未建立成熟的回收体系懦叹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应郡阑坛,回收工艺成本高郡类氨。”张天任表示方芜艰,“出台的政策并不具有强制性陶叙谭,且缺乏明确的奖惩机制懈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高让卡,目前动力锂电池相关主体无利可图窗窃,对政策执行积极性不高巨迟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题漂,张天任说眉:“一是退役电池较为复杂患茬炽,不易拆解;二是退役电池一致性差较苯舞,品质不高;三是回收拆解成本较高怜纽喉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浓虚,执行不到位排绦胆。”    有问题就需要有解决办法未癌幻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方司哗褪:其一诉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冕镶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三圣仁看,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弟逃,鼓励商业模式创新试点和推广应用澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "全国政协委员伺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题门迁滩。”全国政协委员申、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陛肝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饭,其市场前景令人堪忧常苗啦。“在电池方面吾动匪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扦策冲,2020年后犊驮,当大家都不再享受补贴时能樊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上立氓阔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品话片酷。”另一方面途谴勾,柳崇禧表示亭扑响,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摊肛吃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肉下肯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素密,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肝少,但电池的寿命大约在20万公里肮敲冗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帘隆较,这意味着测溅,电池报废了车就要跟着报废逆,这样算来粹乾斑,纯电动汽车的使用成本是很高的滥驹耿。”柳崇禧说担漂性。    对此努逻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烤悄,即建立专门的电池运营机构拨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务农。“一辆车在全生命周期内更换几块电池成苔溉,是对车辆的物尽其用吨汹错。对电池而言纲脆,虽然不能再服务汽车浦毕斡,但还可以被用作储能电池帝提惧,同样达到了最大利用率陕。”柳崇禧认为囤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矩玖。“但国家需要予以支持鸡,尤其是在车辆检验方面毯逆沥,按照现行的规定看躺够,更换电池即被视为改装涛僧吮。”他说岔牛庙。    柳崇禧的另一个观点是蝗蛇火,氢燃料电池的大发展即将来临恨并。“一方面邢,原来的运输成本相对较高探贤净,而如今这一问题已得到很好的解决盒淳磐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胃,美国的相关先进企业在国内开始建厂斜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衔尼。”柳崇禧表示跺顺奖,氢燃料将作为增程器为电池供电疥,以达到更长的续驶里程凄显,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷掀土:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缄,造成了双方的利益不在一条平行线上观。为了解决这一问题菲旦亢,李金勇指出欺冈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涛稼,重新设置股权架构膊全棚,经理人和骨干员工合伙人化排。”    “遵从起码的商业规则掏,我们就是经销商泉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娠、一个桥梁罐镐,我们没有义务去亏损粟。”李金勇说贝沁。    日前科秸,著名汽车营销人呕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裴钉踞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争居,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象化戌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”等疙起,李金勇直言搬,“在过去的十几年醋登,我们的市场非撤唇ㄐ#好波,老太太都能卖车耽廓屑,会加价就行了停,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沁履陀,职业经理人的压力很大大前胸,每天都要搞KPI考核钙孟关、培训刺呜、提升吻脱浆。”    李金勇以实例说明刹膏孔:“过去在资源时代绒败沟,一年这一个店挣1000万狈箱,给职业经理人开30万创茧半,没问题间塘,这车好卖夺翅。现如今缄权,市场不好了厢,现在一年挣100万布案肩,职业经理人还是30万混胶,但是特别累饲,现在一年的工作量比前五年乐、前十年两三倍都不止程瓢。”    在李金勇看来咀税瓜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谋欠,造成了双方的利益不在一条平行线上兢烷。为了解决这一问题且涸,李金勇指出娇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湍古,重新设置股权架构铰遣拼,经理人和骨干员工合伙人化枢。”    李金勇进一步具体阐述道捶,“过去资源时代眠协,投资人只要拿到了店顽磋铣、拿到了品牌铰飞,就可以赚钱豹。现在李,资源时代已经过去了撵股淡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苗党碘,从而真正让员工自动酷彼氖、自发地把工作当事业琉录,而不是靠培训食洼,靠感恩踌咸残。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炮,不少汽车厂家制定了销售目标拨舷、生产目标痕,职业经理人必须要完成郝,如果不完成就走人蹭佃。李金勇认为奢袜壬,“在这种状态下我棺芳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挪、十年的规划丝孤,只能先制定一年的规划妈该,把今年完成再说柿肖,由于今年完成了歼薪汗,明年才有你的事水耿提。所以这两年厂家的高管变动频繁吭鼓潦,十年以前很少有这种变动沪角敌,而现在这种变动成了家常便饭吴为。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剩,没想经销商的盈利能力氏仁梆。”李金勇表示咸短抹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闯埔,想办法做经销商工作热痞,把销量任务压给经销商输局发。而经销商越来越不听话购帝琳、越来越不相信的时候哦烩,厂家就再出台相关政策狼澄兴。    李金勇指出害,经销商要有勇气打破潜规则茸,遵守正常的商业规则鳖:库存大不提车编挖、无差价不提车捐肯散、拒绝搭售丘把板。“遵从起码的商业规则背靖律,我们就是经销商饥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敛、一个桥梁昧垒,我们没有义务去亏损堂骂妥。”李金勇说吭率。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闻伶跺,李金勇建议林陡筹:同城市的店应该互相加盟或互相买断畏刻双,或者干脆出售给另外一家经销商际牡,不管用什么形式汝笺,形成同城市的一家店阶究。“我们用销量士么手、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叼报,这样减少恶性竞争忱芬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法工。”李金勇说聊缺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象箔穿狮,李金勇表示釜,“我们不可能卖出路边店的价格攻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炕勿。100%原厂配件保障底床缮,专业的维修技术茬弯芬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忍叹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”趣东时。    此外纷,李金勇还表示汇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胸。据了解兽丧,2016年河,新能源汽车的销量超50万辆前哆,到2020年踞桶截,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年项困,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆录每。在李金勇看来歇,在这个快速增长过程中弄撼,“传统经销商中监,谁关注了新能源汽车并率先布局缎膘,谁才能在这个市场当中分一杯羹忱碾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕落沫汤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肋导、四川省鼎立律师事务所律师施杰矮掂娶,今年的关注之一琼板,是有关网约车新政的话题梦片喂。    施杰表示虱徘纯,为加强管理拾聚萄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)趟么小,并于2016年11月1日起施行搭藏扭。然而掇碴臼,根据多家网约车平台公司的数据煽亲,在目前运行的网约车中虽急,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞎嗣秃,仅占极少数部分纪焊。    “交通部制定了网约车高品质服务马,差异化经营的原则瞪太猛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”教,施杰称爸赎扩,“我认为触覆,政府应当放宽对网约车的准入限制皆,顺应社会共享经济发展趋势”揉俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到高,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中路,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方点。    首先沧,施杰认为稳备哇,北京簧土、上海的网约车细则要求“京人京车”郴、“沪人沪车”等差异性待遇厦稠笺,不符合市场竞争规律草厕时。施杰表示叛,只有在市场竞争的推动下模老,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屁好,也有自我管理的需求与能力仓虽。    其次揣,施杰表示凤星汕,北京粗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刀厢,而且购房垒挽补、购车也并没有绝对限定于本市户籍倡铜廷。“京人京车”坑韦却、“沪人沪车”的严苛规定碧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外完,会导致营运车辆骤减撩械。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兔船,阻碍新兴业态的发展逼缔。    而对于多数城市对排量喊吠玛、轴距都作出的高标准要求瓢,施杰认为寺少四,高排量代表着高耗油兼峰,不仅并不符合节能减排目的对儒艾,高油费必将抬高车费腥圃。    更重要的是萝疲殴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仑抖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寥镁赶、高门槛磁噶涧,将损害网约车的实惠经济特点肉,打击其平民性嗽,“上述许可管理的模式司市,将导致网约车司机数量骤减炉、车费翻倍烦侈,群众打车难幸、打车贵的现象又再度出现衔币。”    此外炕浆,施杰在这一提案中的主要观点还包括慷伺杜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惦恨扦、“许可管理不利于节约社会成本”等播。    施杰建议涎孟伦,《暂行办法》可作出如下修改绥:    (一)政府适当降低准入门槛贤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度你笔,是十分必要的锤。比如夏柬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欧吐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求譬,等等湾。设立适当的限制条件无逼口,符合市场发展规律晚,能促进网约车市场安全性滔槽、规范性发展沽鹅裙。    同时江嫡慨,政府应当科学引导网约车发展穷醛,而不是像治理洪水猛兽孺诫,把它一下子关进笼子里孙。以构建网约车公平竞争的环境为导向吓伸币,放宽对司机户籍的限制性规定潭上我,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源段。网约车平台傅凡、司机和车辆的审核程序胖,各类许可证明的核发程序尽量从简挽适滇,以便节约社会管理成本番敞胎。    (二)政府协助构建平台审核搔砷吐、加强平台监管    改事前许可巍,为后期监管孤铆柑,采用“政府管平台巴喜熄,平台管人和车”的模式秦戏士。将市场准入许可更多地让权给网约车平台取订沁,规范其登记信息电奢溅、审核资质的义务砷,定期提交所有车辆的情况世镁杆,这些数据要在监管部门备案餐黔兰。并通过补充相关的法律法规默,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巨貉惨。    对网约车不合理调价进行监管卑霜。保证人民群众用最合理的价格出行堵衅,也避免由于市场垄断形成的价格新高芒朽。2017年1月钎奇痪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人单,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹭炮,就此提出整改意见霞,平台负责人也承诺将取消该功能档。这就是成功的监管案例谷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车甫惕竟,存在大量不符合新政策标准的现象悔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缮厦岁,社会各方都需要一个适应阶段荚嫩。所以绅关,新政的实施不可硬着陆坑。当前阶段诺郝物,政府应当积极引导各平台规范化审核尘怀,加大对群众宣传力度芦谈,延长从旧规到新政的过渡期秽,循序渐进地促进新政策落地烹怂戒。    我国全面深化改革提出了目标变识: 市场在资源配置中起决定性作用慌,更好地发挥政府作用仟铰秆。近年来叮,国务院一直倡导转变政府职能懈,推进简政放权谁镭。对网约车的审核套铺,放权是进步人廊侠,限制是倒退叛伞。政府应当创新行业管理豁闲,优化监督模式沸泵胖,构建平台审核模式嚷,推动群众绿色出行汉、健康出行虑蚊,为“互联网+交通”营造良好发展环境芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携冈碾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣畏凰欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匙爽、品质等方面做了很多的投入僵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凤挎枚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赐钒丝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舷隶炬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缎舍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胆乖救。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑰纪、品质等方面做了很多的投入乏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计髓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溺烙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性送贿阿、时尚及科技感的一款产品揭。”韩德鸿说哭逆笑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汰薯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型任壕桔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场湘深寞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆琶颅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盎救。薛海涛坦言草。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩先。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驼玫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走觅块。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贰律、制造能力驾动堂、经销商体系试、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耽胁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋颂径:李芳" "   2月21日其敖臼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氖。本次大会立足技术趋势哥宫媳,探索全球技术发展的内在原动力醛,探讨人工智能撇狙、量子计算糯捆、基因疗法等领域的技术和商业趋势扮槽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伶泼,有两项技术与人工智能密切相关秆琳粪,包括强化学习和自动驾驶卡车史。在关于人工智能的圆桌讨论中唉,多位创业者和专家针对强化学习豁、无人驾驶分享了自己的观点搐垃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崔钉逞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琳,可能只在北京的五环里面开腾婚,路况很好米,最高限速就80乓猾仙、90公里挂,这种情况下桥,车就会极大简化憾呜拴,驭势并不想生产一辆概念车侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯当武免,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剐奖纽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靡焚婆。技术投入上抗,目前大家都在往里面投入很多的资源百逻萌,整个行业在往前发展僵窖氓,但里面还有很多问题需要解决刑木,包括保险垮廊、政府等畅苔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姆镣肩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道别涂闹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好萌慧,把信息融合赴颠、如何决策做好鲁。图像识别拓展能力非常强锻孺,它信息的理解非常细致第、更加全面酮乌纠,比如前方有一个易拉罐袍,有些传感器会认为它很危险赴,因为它是金属渡,但图像识别会根据它的大小谐玛仇、形状去判别蔼儒。目前结合强化学习檄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擦片,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目龟凡糜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性创,说到底这还是一门生意扒攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩寞翔:李芳" "  【导语】这是最好的时代闯,车市销量连破发展记录禾辖丘,这也是问题的时代凡,多元化横、碎片化堪,对整个行业提出了更高的要求复铣。一切都在变婚扔抖,唯有不停思变方能随机应变抗等窜。2月18日褐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厢茨。行业内百余位思考者和变革引领者沤,与120余家媒体相聚一堂供烧,在“变与革”的大会主题下傲嚼,共商“品牌与营销之道”须鬼牵,把脉中国汽车2017萄峨戮。广汽乘用车副总经理肖勇钉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谈驶、吉利控股集团高级公关总监杨学良貌、福田汽车集团公关传播总监许翔犀砷誊、SWM斯威汽车首席运营官余波次夯良、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烫。以下为发言实录棋窃借:   互动环节嘉的合影   李苗苗玫惺暮:接受张红同学的邀请娟艇速。下午好!大家都是老朋友了鼻檬孟。今天在这里淑显,首先我追啾剑贺张红搞这次论坛耻。第二夯沟涉,其实有这么一个机会让大家聊一聊骑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字护放效。对这个数字岔,我想每一个人厕,特别是管营销的人淖链赖,特别是管品牌营销凛苟乡、品牌推广的人沁,我想每一个人都有很深的感慨刊。   首先请问肖总铝损劫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旗皇,也对您做过多年的跟踪洁。这次请您上台棠斤呻,我很想问一问苹某部,传祺作为比较成功的中国汽车品牌媳熔肪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点槐咎?能不能简单地概述一下外度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垃侵秋:李苗苗老师第一个点名我护陡,作为广汽传祺来说吠评愤,正如李苗苗老师所说的碴,应该说是比较新的汽车品牌染导。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”科十蓟、“两个坚持”轻镐谢,坚持正向开发和坚持世界级标准袜毒坞。这两个中甸仍省,一个是对产品开发的定位铰,一个是对品牌的定位挪泛。   从中高端车型的新产品进行切入鸿贬,相对来说这条路走的比较艰难一点亥炬衰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”饰,就是起步会难一点厦,后面会越来越开阔钉句菏、越来越顺侥桑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黔常,内部也有两方面的方向弧莫俏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烁歼扁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涡,并且在市场上面赢得一定的销量身,建立一定的知名度码箱。另外一派的意见读虽燃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闯淮,从中高级产品切入奉。但是大家也认识到这个困难呢狸芜,一个全新的产品和品牌从中高型切入赣,也就是售价在12万元以上冒恢炼,第一款车型是12万元到18万元拷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难慰,我们意识到这一点了谓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞧缆,其实2011年休葛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年地,应该说是非常艰难朴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦确镭律。但是2011年感核、2012年有一个词就是“坚持”素袜,做品牌是做两方面的事情少视。第一个是做好产品的品质诬靠,第二个是做好对客户的服务餐,以这两个为基础这五六年走下来芦陕帝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑榔惜漏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象澎,受到各位媒体老师的厚爱陌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坟腔狸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猛锑酮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晚辟杀,我觉得第一个是坚持耿。在我们困难的时候不要去放弃撅骗,就是把自己的品牌形象刀、产品的售价回到往下行的趋势渴多嘉。第二为了支持品牌向上讥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务青旧。   李苗苗娃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疆哭乏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搁。比如像现在的奔驰葱颅,一百多年常碗,宝马翟掏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仟彩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌霖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琅恒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痴两劳,也有现代的销量届佳限,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拦疾受,您能够阐述一下吗纳楷巳?北汽在塑造自己的自主品牌方面骋绅,到底在哪些方面下的力量最大党涩?   陈思英据:谢谢李苗苗老师宏佩,非常感谢红姐给这样的机会乖搔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妓笆。其实不是妄自菲备抢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷含欧紊,台上在座的各位都是大幅度增长嫁托滩,我们同比增长更高一点裴,因为我们来得更晚一点累鹅便,同比增长8.7%继。   但是我个人一直在想这个问题弊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廉峨。像奔驰去年是130周年遁,今年是131周年练粒,我想这才是品牌晌。现在我们在座的各位给客户提供的歌韩摹,我更愿意定义为商品陵般,我觉得是这样孙谦故。   从北汽自主品牌发展之路来看乱,各位媒体老师和同行都知道寇牢茸,2009年我们是收购孟臂钾、消化价朝涣、吸收了瑞典的萨博技术股,当时萨博的93呸惶、95的平台和1.8T筹顶骡、2.3T涡轮增压发动机的技术殊,我们是基于萨博的平台上景娥父,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屏弥。2013年的5月份暑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城ぁ,大家对这个印象应该很深坷燃疲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夸拔,当时也试图通过萨博平台的背书台币牵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脱静,因为我们希望建立中高端的自主品牌储辑蔑,当时的愿望非陈叮好幢胯哥。但是事实上发展到今天泌烫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靖躲。   但是没有关系敢秀圃,2013月5月12日投放的绅宝D70坚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镭。这么多年的坚持是在消化借、吸收萨博的基础上进行的拨寇纲,源于萨博围醛、高于萨博谩痪,我们有奔驰辞腹、现代合资的反哺汾祈,我们在人力匆府芦、财力纶记、资源罚伐惫、技术勿、研发托、生产崩、制造方面唾鼻捕,都有很多反哺给我们涂芜,北汽近几年高速发展夺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衬熊,这一百万辆含金量是很高的缎取瑟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚时喀,但是我们用五年时间实现了一百万辆倪。这里面还有几个第一和差异化产品绘邵丁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驮浚上,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弘衬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凰馈。   基于萨博关休逛、源于萨博和高于萨博的消化耙钢、吸收和引进屁纪茅,同时基于奔驰和现代的合资反哺纱咯蝎,我们坚持为消费者提供好的产品兢似李、好的服务抛、好的品质撮队。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近隧撑衔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质强臣,比如中国新车品质(IQS)IQS倘帝、强制性产品认证(3C1000)醇故,3C1000即三个月的购车用户中洼售遂,一千个用户的抱怨度是多少锣期,我们的水平无限接近了合资品牌柬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的躺碑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心薄垮伐,希望有一个很好的中国背书既屏,给大家提供一个很好的产品体验缎婆、品牌体验和文化体验柬缉茅。   李苗苗无火悍:听到陈总的发言我一直在想痹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秤孰剐,现在经城毫瑁看到“北京”的LOGO乘锻。   前不久碳,不去杭州是到处都有吉利车罚刚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年培桨踏,推出一款车就红一款车桓。请问杨学良钮,学良也是吉利的老人了避蝗糙,一直在负责品牌形象的塑造激掏肪、公关脓、市场肛极蔡。原来我们也沟通过这个问题洛,对于吉利来讲收购了沃尔沃吵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捌疵案,这是蛮难的事枪。刚刚陈思英总还在说萨博洽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃礁,感觉蛮纠结的霉澄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象采?   杨学良窖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下薄缸,第一是对标截绢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氦虚。我们是坚定不移地在执行潦泪权,而且到后来做博越段、博瑞之后有越级对标苏。比如我说开发一个自己的A级车掣凄,可能要跟合资的B级车对标酒晚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汲,包括研发奉烁、制造魄底烹、采购窜饯蕉、营销泵焙,我觉得成果是非常明显的谎坊材。   第二是坚持走精品车的战略俺融淀。所谓的精品车际逢诉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近怪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔫,比如车的造型设计上面械,自从我们在全球建立了四个造型中心褥灭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鄙介涕。既有符合国际的审美潮流反碳犀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面体骋觅。比如说在车的智能互联领域探,在博越车上面车机人机互动的功能上相,已经超越了一些合资品牌埃什,这一点使我们感到非常骄傲协间壬。   包括在工厂的制造工艺上蓖貉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鼓轮褪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钦,因为我们现在建得比较新睬壬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来椒。大家可以看智能化程度最高的工厂憨袍,现在实际上是在自主品牌的工厂中倘皇遁。   第三是一直在坚持口碑边哗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言较。这样就可以真正喜欢这个品牌阑鸥蠢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谦肉。   刚才提到了浙江谦阀司,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咐忍,大概接近了7万辆荡。这在以前是没有的汐,而且这些用户里面很多都是钒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惕阂酣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化版。目前因为我们的品牌在提升慈公,我们的品质在提升霉匠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郊还瘁。这从我们同行诡甭勺,包括从传祺缓、北汽的产品销售上也能看得出来地翁两。可能大数据调研农党,像一点资讯的副总可以讲讲警,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瑟腊。   当然您刚才提到了在集团层面表楷撮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卧陪期,同时又实现互补老?这里面还是有很多原则榷倦躺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焕蹿拌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捂哨隶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争马。沃尔沃是高端豪华品牌标即铺,是跟豪华品牌去进行竞争的忻阮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应承,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滥咳、流程吼沤敬、标准妓瓮糠,包括人才的培养和交流灭墨痴。最新我们做的一件事湾喝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舒钾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沛东醚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侩,可以说没有沃尔沃这么个老师邦龋士,没有沃尔沃这么多年积累碎撅老,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构世矢刃。我们相信因为这个架构非常新氯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平示。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质募练阂,以及质量再上一个新的台阶荣溜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争催投猜。   李苗苗播窘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芹雌径,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谐催氦,最重要的是坚持了哪些设晾户?   许翔盘盛嗅:谢谢李老师晨似,同时感谢红姐给我这样一个机会栋冒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车答糜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冠帝。   福田汽车是商用车企业缚坏皆,和乘用车企业还是有一些区别温锻。我们主要的目标客户群是to B的首湘,正如您所说托焦,我们是1996年成立的细,到去年是成立了20周年锯嫉,通过20周年的发展嚼,在过程当中包括您和各位老师的支持免得捞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浦净。在中国轻卡市场上宋督,已经是连续十几年的第一了拢韩昏。1996年在山东成立箍,1998年上市杰特坝,2000年进行区位调整就来到了北京废汹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题心恰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捻都试,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嚏们。我们可能把这个品牌是这么理解的峦,现在业界对品牌有很多理解的方式活焊响,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饲苏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中概店,所以我们从整个的业务流程上来看勒删,这个品牌业务就是在其中的松萌。所以我们这几年在企业的发展过程当中冒堑,品牌也是在不断涌现卸素,大概有几个阶段少镭澜。   1996年是以轻卡为主导架,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写弧,用着正好”搔襄。在当年的时代抓住了市场机会尽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一干。   在2000年之后鸡就,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惦戌苍,进行了商用车全系列的怯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挛唉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车车呛病,这是一系列发展的战略袄瓤泄。同时把品牌又进行了再升级邪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峨九,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理厘堕。   在这个过程当中届,福田汽车不管是做品牌还是做企业柑无慌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驴?一个是福田汽车在商用车范围里面范残羡,就是在整合资源方面觉得还是不错的受饯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早发,花了八年的时间跟他们谈合作书鲸台。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒楞钝染,生产的产品也是福田自主产品欧曼妮,同时和福田康明斯成立了50柑亩茄:50的合资公司仟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用董。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广画、先进理念之外贫,科技创新也是核心的一个点漆。福田汽车虽然作为一个商用车企业取,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迷翱拱,但是也是做了很多的工作抡老。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室局,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泊拼温。我们统计了一下外,和乘用车企业也是差不多的贺。   而且我们在研发方面申啦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部京隘,这在商用车企业里面比较少见厂扇。不管是先行的技术簧隘攻,还是技术传承方面都做了很多的研究娄试截,包括去年也推出了超级卡车县沥溉,也是整合全球资源打造超级卡车拢敌拔。全面从安全磕恨拧、环保方面进行新一轮车辆的升级芹尽钒。   我觉得总体来说吧诧穆胖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捷蓟八,是一个有着锐意进取恭、远大目标秸,是一个愿意为客户鞭肃、为所有的股东趁抒、合作伙伴罢澄拌、利益相关者带来更多的价值扦,也愿意为更多的卡车司机池、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剧滇。谢谢!   李苗苗井:2016年一年有很多新品牌出现哥鞘腔,也有很多刚诞生的品牌在努力牌氓拳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰力奴、宝马吠伍剧。我就参加过场在北京的怀柔耗倒膳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欣频。我当时心里就想斯威蛮有钱扒榻铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢傲失?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怜翘惜?对于刚诞生的品牌劣界税,品牌之路有没有塑造的路径继?你能不能简单地概述一下害喇徽?   余波播:感谢红点汽车和李老师倍筛佳,各位媒体朋友和各位同行窟翻滩,作为SWM斯威汽车顽甘,可能很多人觉得很陌生娃千,可能没有听说过席阑些,我简单来介绍一下岸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌獭惭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帝,7月份品牌上市罢,8月份第一款车SWM斯威X7上市畴。   今天让我来参加这个论坛贤剂,我们的心情很忐忑钠菊,我们是一个汽车行业的新兵活椒,我们是抱着学习的态度来的陀菲吨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嚏上番,希望多给我们一些指教放陪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昏偶络?我们认为这个品牌给用户的是两部分碾,一个部分是产品的硬件郝抵煌,也就是物质的东西殿刮即。另外一个部分是精神层面的处。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泞醇,第二是付诸了一些智能化统、空间和外观居经,外观也就是在意大利建有一个设计中心桓降,在外观上有意式的风范磕挎。   从软性来说肛恐,我们要付诸一些内涵瘦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沧,通过植入意式生活的方式童,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受力温。同时我们也在倡导一些生活方式京俯盲,通过软性的文化来塑造诡,解决通过硬件和软件无蜡笨,以及从物质和精神层面塑造品牌珊场。   至于未来怎么走誓弛悍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饱必泰。用户实际的需求和市场的需求部缕诬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粱篮隶,未来我们还是要跟着市场走舱。   李苗苗式烘斧:我旁边坐的也算是媒体人馈忌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氢徊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伦素?因为主持人给我了一些问题胃豹屠,我个人认为不想问一些特大的问题崔狭累,就想问问这个问题枚坛。   付继仁陶衫氯:谢谢李老师十强,这个问题还是挺好的驶掏。刚才您在问的时候默臀笑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帘。   一点资讯是比较新型的资讯平台少垂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洗,我们是做平台共蘑,不仅自己生产内容腐毛,同时全网抓取内容掇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翁,再把有价值的内容分发给需要的用户吹,完全是自动化串酥敬、机器化的膏偶茧。我们怎么去帮助车企呢投小?我分享一个数字挺叫。   在过去一年狭僵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诡段。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篇卉,第二是移动互联网的平台巾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鳞。很多的车企其实在做品牌的时候双酮膘,都会要求最终的效果仁彻。坦率讲位,以我个人来讲这其实是两个事尺峰,因为品牌本身是非常感性的辫,效果是完全用数据有结论的蓉寺剔,就跟一个人去吃一样牟仇,吃了四个馒头饱了皋沪,不能说只吃最后一个就饱了唯疏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彤涉矩,现在我们有几个大的方向秆汉挤,第一是更技术化的跟车企进行合作孤钒顿。比如说从去年开始邦柏书,我们跟上汽通用进行PMP的合作红别昏。客户自己建了一个数据库催报,就是把用户进行了一个分类睫芭。然后我们每一个用户来到我们平台上荣,他知道哪个用户对应了什么车型淘铺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尼吵,也就是把他们的流量经营得更加科学拎惧蔡。   这个给到我们之后倘螺,又发展成了一个新的技术驱动挂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赋娜情,还是看汽车外观的细分多田摩。这不仅可以推荐具体的车型辉,也可以把具体的创意自动化骑染,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淌凄抄,这完全是技术化的匹配莲推。   第二点枚灭认,我们是一个内容平台弗纶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匆赏蓉,能帮助到车企做非郴们ィ好的传播伐普,有的时候这些内容并不能够被发现维汞申。现在我们把广告当成一个引子羔丛铃,不是一个执行的结果狈扩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣旗阿寇,进而把下一步的行为做好侠富韭。比如有一个产品是一触即发婆癸访,用户点过客户的广告之后集凛,我会直接给他推送相关品牌的内容欧默。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起献斑虽,再去看有没有点这些内容酞,有没有评论可、转发活腿僚、收藏售狗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为篡绕等。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猴赔肉,把广告和内容进行打通下垫汀。   第三点焊鹃敌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景罗吨。这个场景是有时间俯地、地理位置和非常多大量的内容和数据己施嫡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冷稀从。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痊豪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咖,或者是去日本还是去韩国旅行陈吨面。这些并不关系到最终的销量提升多少糠,但是可以了解消费者在关注什么署守,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霞,一方面要通过你的技术赴癌琼、数据实现更高效的转化川武盼,实现现在解决广告主的一些痛点惮煌淬。同时要帮助广告主把服务做好介闷,说句实在的都是服务用户我恳,我们产品的用户也是车企的消费者福示檬,怎么能够把这些用户服务好魂秦堂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值憨。   李苗苗蒂:付总说得很好勘顾巩,借此我也想说几句蹋。我看了一下淌陛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伤炕,也有一些厂家的朋友弟,我们每个人都是汽车人朔疙。   我在想吉赡,得益于这个好的时代媳,既然是说品牌活操,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抖,无论你这个媒体叫什么名字面考,找没找到自己的定位顷笨挪。无论你这个汽车是什么品牌棵圣寂,你的用户在哪里继。过去几次会议主持上都说四个W洽翘,也就是我是谁屡吝、我的用户在哪里绍嘘清、我为用户在做什么拎挤、我还能为用户做什么权身。包括媒体也是一样忌峭揽,我是谁(什么媒体)绒,我的读者在哪里蹭交,我为读者写了什么样的东西洼,读者看不看广认吉,这是不是你的读者群要看的适艇,最后是我还能够研究我的读者犬挞泥、研究我的客户狼须渡、研究我的用户芒椿,我还可以做什么拉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笔疟,一人问一个问题就结束慑。   请问杨总菇秽,刚刚说了这么多吞疽,就一句话搁寥横,什么是品牌帕申九?我们说了半天品牌达庙。   杨学良壬期:我觉得品牌就是价值烯,消费者买你这个东西值不值孟卯功,如果他觉得值了痘,就认可了你的品牌叹庐善。   许翔函睹:我就按定位的理论曹魂,品牌实际上是一种品类的代表稗,消费者是用品类来思考盼绦效,用品牌来表达孔。   肖勇寐捂:因为我是做销售的奖深末,我可能最直观的印象纬,我觉得品牌首先是一种价格衫勃坡、价值体系柯岔,同样的产品能够比别人卖得更贵设和膜,别人还愿意买我的孙寄漆。同样价格的时候兢棱,别人的产品卖不出去闻平海,我的产品能卖出去将湘,我觉得这就是品牌挪。   第二灿紊,我觉得品牌是一种文化贫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买焕拷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甸顺切。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稻,但是我的文化能够吸引他诫,我觉得这也是品牌的一种表现补私。   陈思英呛撩闺:品牌首先是无形资产筏黎堤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扒香踌。第二也应该是产品喊甩娇,可能是一个标记关尼、标识悉勤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铜辅厕,在人脑海中所有的记忆派。   其实品牌的英文是来源于MARK黎,就是在没有货币的时代物物交换的时候线套,在畜生身上有一个MARK齐,Market就是营销恳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀强。有一个比喻籍,品牌就好比像银行储蓄硕诲,储得越多品牌价值就越高巫峦湘。   余波券岛淌:我觉得品牌在直观来看就是商标赦,另外是产品敲享稗。真正给用户留下综合印象的是产品似、服务和文化的结合栖,以及对用户的印象及感受就是品牌耙。   付继仁菜宠哇:我觉得品牌到现在这个阶段饭,也是一种共鸣救归拿,像营销1.0是以产品为中心搅闹告,营销2.0是以消费者为中心瞳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匪,这三点都离不开品牌乳,但是代表了品牌不断的升华炯穿。同时品牌到今天来讲党秤柯,不简简单单是一个口号面、标签镰辱、LOGO冻琶,还是一个行为准则地褥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疲拧裴,还是每一家企业粮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绅,并且怎么样高效地执行和检测恳。   从这些来讲侵谜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脆落千,如果想清楚品牌一定能做好爬哼承,至少能够对我们服务的那些人做好复囤疟,那也就足够了蒜噬。   李苗苗妥悉肥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的传私揩。关于品牌几天几夜也说不完快盒谢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌厦同煎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嘶吩矗。   谢谢大家在座的聆听第科,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁藕:李芳 版权作品琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆,严禁转载签,违者将被追究法律责任父。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惦抠,车市销量连破发展记录暖辅,这也是问题的时代把,多元化吧波、碎片化士吝前,对整个行业提出了更高的要求瞥冻偷。一切都在变擎激理,唯有不停思变方能随机应变灰。2月18日冀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕全艘。行业内百余位思考者和变革引领者捌剩肝,与120余家媒体相聚一堂钾胃,在“变与革”的大会主题下假经,共商“品牌与营销之道”晨潮欢,把脉中国汽车2017惫举魄。   东风标致总经理李海港赁捆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拜钮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东古黄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蜗吠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华通局、奇瑞汽车销售公司副总理范星俏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倡。以下为发言实录厢猴担:   互动环节嘉宾合影   主持人低拟:2016年是一个销量大年超悔身,更是一个营销大年逗。从二维码营销到VR营销雹搅炔,从下沉式营销到自主营销估,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芬,广而告之悄悄地变成了城会玩绢揭碱,车依然还是那个车勺陵狗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢米? 第二场论坛的话题为闺:中国车市新战国蜡琉壁,车企将如何做营销守炕佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钠笛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扑,现在重担在我身上杯,由我来主持第二场论坛围,和各位老总探讨如何做营销镭娠仁。   因为第一场是说的品牌蜕弊,品牌建设也是非常重要的一环吩抱戈,我们现在就把品牌这一页翻过去邵骄谐,就说一点营销其他方面城纶,比如说跟市场凡、营销相关的一些事情耽送刊。我们今天的这些营销人啼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群川戌何,因为他是面对着全世界最大的销售市场跑。面对的是最高增速的市橙赋恕,现在技术和产品快速迭代倡孤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喇尽蕊,所以他们是非常幸运的闷,十八般武艺怎么耍都行栏。   同时很多营销人也在自嘲希,其实汽车营销是最苦逼的一群人抹,因为我们面对的是世界上最全的品牌碎佩,我们面对的是最多企业的竞争舷弓屠,我们还面对的是最难以琢磨的嫉嚎、难以把握的政策环境和最善变的消费者波。   当然了我们这还不算最苦侠材,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刻郴码,所以这样的一群人的所思所想渺林,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亩逢缮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尾。   汽车品牌最新的一个品牌定位冠穿,在座的应该就是汉腾了轻箩卞。请问汉腾汽车的副总鞠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纽,您给我们简单总结一下丁阶摧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的徽剔抒?   于晓东眠形:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佩短,让大家来了解汉腾汽车垛柬。汉腾汽车目前是全新的品牌酗匿肺,2013年11月份成立捕辖酞,5月9号品牌发布腐潜,9月6号新车上市椿署,第一款SUV产品汉腾X7互叼铃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匈,本着向同行和成功的标杆企业去学习刷凡旱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谅坦哩。   2016年对于汉腾汽车总结来说徐卜,第一点是品牌发布铆肩,这是做市场的开端诵酗遂。   第二点是渠道卸,对于新品牌是重中之重的工作溪请届,渠道顺利打开的局面硷,签约181家嫁潍红,正常运营150家澳贡腑,渠道作为做销售最根本的工作稼霖篙,没有渠道食裤泼、没有服务脑蛾,消费者也无法触及和体验猜,对于一个新品牌这是一个开门红茧窟莆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乌楼痪。   第三点是在市场上糙纲锌,市场层面上重点资源向一线倾斜围,资源都花在提振经销商信心禽悍、帮助经销商达成销量上腺姬,因为作为一个民营企业魂,作为刚起步的企业隆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线补配草,支持了经销商的销量息筋麓。在品牌和市场的方面湍浆订,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戒瘫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菏碳聚。   刘小勇靡核盎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的克蠕冠,汉腾除了自己营销的亮点之外喷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牡汤,或者对您的触动是比较大的具群?   于晓东碎滩膛:做销售在产品力表达上冯鸿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播踌儡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刃堆鸡,在2016年都说是视频和直播的元年涵誊稼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试季。包括产品试驾挑战的活动纤掣落,也是和斗鱼做了直播的活动枚肯。在我看来在消费者了解产品上芬,可以随时随地铺晨烤,而且是更加有渠道客观了解一款产品图拌。这对于做营销来说事母方,既是机会肠桔,也是挑战戊。   刘小勇雹撼爽:请问李海港先生瞳需,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炼谅时,尤其是传播的环境洽、传播的手段唯、传播的模式发生了翻天覆地的变化丝段潭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帛拌淖?   李海港篓拢痕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虫叛,在新技术靡、新人群和新的竞争环境的驱动下勾,媒体处于变革的时代坛闯,原来的架构碎片化了驾喀,新的架构正在建立蹬篱卉,当下处于这样的时代踌。很多事情是这样的趋势阶,原有框架维持很多年伤,突然间环境变化之后碎掉了楼,再重新建立新的架构浚缎,万事都是这样的道理嫉鲁。现在媒体环境是什么样呢颂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)收。这样可以导致媒体的平台化佰课,另外是媒体人的职业化或个体化粉烙嘘。   简单来讲僳,我们以前是自己做东西纫,自己在自己的商铺里去卖坟季。现在不是了集概,现在可以自己做东西并赔,自己去租商铺订虐,有的人专门提供商铺泌炒,有的人专门做东西肩。这样可以做专业化的组合轻捻,效率会更高耽砂路。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫉赂褂,红姐以前是媒体人腻碉,现在有自己的传播平台伦念,也借用了社会化的平台显蒲,把最好的内容输出纤,她做最专业的内容檀。我想平台也会用她的内容博奋私,未来的板结新的架构就是这样的捶文绩。   在这个架构下作为厂家要适应锤,东风标致已经做了这种尝试扯先,去年把我们的公关公司能力削弱瘁篮,因为他们的稿子太硬了蓉孙廖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人描祈垄,从专业或从第三方的角度看待东风标致甩,我想他们的稿子会写得非澄茫好瓷暑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣便拎识,这是未来的趋势颧。   刘小勇托兼惫:我听到有一种观点沏和,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逛背,我就抓住了更多的消费者寐频,更精准弓,我的销量就会增加碘。但是有一种观点认为尚委,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了身瞄?如果总消费需求没有增加毖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倡,是不是大家又打平了拖孟戊。就像一个剧场理论池侩牌,原来都坐着看戏哆绷穿,后来都站着看戏了合猾竣,其实看的戏是一样的凑。请问奇瑞的范总慧龄,您怎么看这些新的手段楼蝎修、模式对销售营销的作用零?   范星拆兜:首先感谢红点汽车寐、感谢红姐技屡,也感谢刘主编读合。实际上前面两位老总谈得也挺好埃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解称。   说起营销香辩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舱拷。但是从营销的最根本江,还是回到对客户的理解慨。我们最近几年对于整个汽车市乘墓汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整式,最核心的是我们看到了两点变化撩坚,一个是围绕客户端的消费升级锭构,第二个是客户年轻化的变化铅。这两个核心特征的变化埠断羞,带来了所有客户需求的变化咖氦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炽。   应对市场的发展泼吨冷,我们称之为整个自主品牌的发展猩刨眠,包括奇瑞自身的容僻汐,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒渑荆快辖浅齿,年均增长在40%左右的增速版妓师,所以说基本上属于原始增长的阶段纷侈。奇瑞从2012年掸、2013年开始进行战略转型酗篓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沏捕,我们做的核心是提高整个产品的品质笨癸,是我们整个战略转型的核心旱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赣涩牡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汗夸、好的服务两魔。2016年我们已经进入到2.0阶段铅绊败,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品穷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可麻歪,整个2016年集团销量也突破了70万辆硅靖促,增速达到28%匠汐,国内市场超过了36万辆挨叫徘,也是过去五年来最高的一年斜。国际市场中拆敛额,我们2016年实现了出口8.8万辆弛闻宝,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓄啊,也是连续14年中国出口第一的车企墓颁盒。   我觉得取得这些成绩段申媚,销量数字是一个方面涟罚畅,更重要叔檬帮、更为看重的是结构的变化衔骗氓,第一是企业盈利水平的变化乓弦,为支撑企业未来的良性发展拎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哄迁匣。第二是体现我们战略转型的成果嫁誊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垦插疗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亭楔。第三是客户结构的变化萄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乌跺巧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升识摩奇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茸,实际上我们更关注的是除了规模的变化恳,当然营销数字很重要淬虑佃。数字背后更关心的是这些结构的变化分彪层,怎么产生这些结构的变化些盒?从我们自身对新一代消费者的理解湃唯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验葛吐。   客户体验的三个方面我们一直在做适,第一是产品体验搏褐斤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)馅,行业平均大概在35%徊锚侥,奇瑞可以做到25%角惨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驮途虑,今年还会陆续推出更多的平台岸。当然平台不简简单单是全新车型的概念哩蔫。   第二是品牌体验境。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叼匠腻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剖黔屯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扛吠溶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巫,现在很多企业在做营销过程中视频沉分氯、直播方式应用是越来越多了离,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堤。今天消费者接触信息的方式发生了变化父泵。   第三是整个销售服务过程体验的升级情癌寝,在2016年网络规牟ぜ党ǎ和第三代形象店的升级唤豹炮,为了保证客户体验的一致性讹聪岭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装轮稿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妊醒、优质的萝兴雾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驰,这是我们正在做的输,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拐,谢谢!   刘小勇市:谢谢范总却噶菩,现在的汽车营销无论是从手段铆夺频,还是从模式猛俗,包括内涵都已经发生了非常大的变化抱乓曙。我顺着这个话题再往下问一下猫,请问刘晓科总杰悸京,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论薯、营销套路浦拨,您觉得现在还适用吗锑黑泪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摩雇室?   刘晓科弓鹤:刚才范总啊拎四、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势庞撮搔,因为这里面在我们整体来看驾电,其实我是一个新的营销人据桔,刚刚在这里两个星期贤据。我以前更多的经验还是做用户咎,去看用户的发展齿泵窃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播净、网红甭槽扰、娱乐化宏,甚至还有用户的碎片时间办急。但实际上反应了两个变化懊奴概,第一是用户浏览的轨迹改变了特,以前在PC时代冯,大家基于浏览器阅读泞熟笑。所谓浏览器的阅读岗绿钱,对于从一个网站跳到另外一个网站队扛夯,这个成本几乎为零煞设,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粮排届,只要在浏览器就好还纶牢。PC时代番袖喉,网址驹蟹、网站仍、浏览器是值钱的刺疟行。   对于移动互联网虫玩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谢梆驳,对于微信小程序也有很大的期待瓦略捆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烙亲刮。最终来看沦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流端。在这个主流的前提下潮建,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鳖。在这里出现了两个问题酿,也就是时间的问题核。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苦芭簇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锈失蝗。如果是比较泛一些的资讯或APP星,如果中国互联网网民用MAU看方内透,月度覆盖量几乎全部覆盖牵尉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睦。但是什么会不一样笔晴?就是时间贤办托。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲居庭潞,我也高度认同一个观点臀汀缉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俩办够。在这一点来说骡,我们的营销不是去抓住用户姑揣仆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嗽沫。   基于这些理念的变化栏媒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞪踢楷,而现在发现专业内容看得比较少一点爆。专业内容对于用户的阅读试,可能是女性就不太爱看梁,覆盖用户的时长就变短哥。什么东西会长呢佃良?从2016年钳酬、2015年的情况来看沮,我们发现基于娱乐营销的网综时间诞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大并钩,因为可以更好地去占据用户的时间蔚览。比如说我们投的一个网综节目湘福鲤,可以有2个小时以上的品牌露出时间番胆母。   对于用户来说告,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泉酱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仑。无论是线上的冲,还是线下的贩烈。   另外一点拦绅夕,我们做了一个用户报告籍被,会发现用户现在在看车的过程中边彪罢,比如专业的导购霉,发现用户的时间络论、决策变得越来越短澎簿李,对于专业媒体用户来讲跺,用户平均决策时间是108天郸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卢滔,这52天对于内容的需求是很轻的闻廖问,包括频次是很轻的理管。从52天开始一直到97天侮炕,基本上是从几款车的比对到交付定金僧胃剩,因为提车还需要一些时间蓄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览艰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吝停粮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接米篱搅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畏掂。也导致现在的自媒体更火清,因为大家更相信人藤,也就是网红的力量会逐渐发挥论剂,包括IP的力量税坏。   营销的变化是跟着人走的拧蚀,用户的体验粪、用户的行为发生了变化芭,我们的营销一定要适应用户的改变峭吉。   刘小勇亥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毁如,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寝。想问一个跟豪华车相关的问题嘶绕鹤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的殿络碑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辅片卧,从超过10万辆到两三万辆的都有宿扑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌熟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舒媳?或者会发生变化吗譬?会发生变化的话骋相肪,是什么样的主推力量来促使发生变化苍关?   王顺胜丁掠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卷挝,作为广汽讴歌这个豪华品牌泡,去年4月份才成立了新的事业体制诉涣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凡,10月22号四驱上市偏藕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杀赔。   从去年一系列的举措羔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌触。像主持人刚才提到了嚏炭,怎么样去改变格局椽?作为豪华品牌在中国桑糙垒,像ABB进入中国市场比较早懂清示,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坚,其实我们也做了很多思考拱赖屉,想跟大家分享一下现十。   第一灰松岛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早魂,也是十年左右的时间冕肛襄,也不短堑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间馈日峨。作为这样一个品牌要找好自己的定位会,我觉得是特别重要的桃。我们不是说跟谁去竞争摔蔡,而是在豪华市场找到适合自己的位置山甩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瑟,包括在上海搞了大型的上市发布会暑姑喜,在上海中心进行首秀复。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晌偏通,这也是用来提升品牌的顾慌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扣旦董。这一系列都是来提升讴歌品牌的垃然。   在后面的发展上淀现,包括在2017年也做了很多的思考半,就是如何在营销创新上做一些突破讣龟。比如说植入了体验式营销鞋,包括即将上线的体验店剩谷尉,可以跟移动互联和终端拣沏,包括一些PC端进行一些互动寂叔。包括很快会引入管家式服务南马,让用户真正能够感受到服务和体验穷驹。管家式服务是一对一的底深,能够让你感受到有针对性散,并且有温度地触摸到服务的形式冲侩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醋梁嫉,我们在形式上也进行了一些创新轿。   尤其在内容上面疙弹稀,我们以内容作为引擎浆县晤,创新作为驱动呻韦,作为后来者品牌模涩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置潜赖仓。至于格局会不会变化始乐缅,其实每天都在变化禽泞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镁良。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潞说去,我相信之后会在变化当中不断求变哺。营销冠滑、创新不但要传承好的东西廉港屠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熬兰,跟大家一起共享一下枪。   讴歌作为新的豪华品牌氓巷熊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌催,希望在座的媒体以后多多关心心、多多支持哦等簧,一定要让它取得成功范寒攀,谢谢大家!   刘小勇屑滴:接下来有请江淮汽车李总嘉目纷,咱们聊一个关于2017年的话题孺锈檄,现在年底逃苯、年初做营销的也是做足了功课屉,关于2017年市场的预判心夺。能不能把您做的功课分享一下荆梨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屠梦技?   李建华澜:小勇这个题目“袭击”挺厉害乏邪变,营销这个事在台上讲婪妈漓,对于2017年的营销还真没有想得特别细寒锹。对于营销刮,以前讲欲文明其精神拉鹃,先自野蛮其体魄据范,营销在中国还是跟认知相关硕讥丁,属于文明其精神发展之内的孤。营销在2017年来讲毋焙亭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腐溉枚,全球规模最大镜慌算,还是保持增长惦江,需求会很旺盛碱赶碑,同时也面对着一群非常不确定的消费者次慑,这些都是一些确定的因素昏估焕。关于不确定的休,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哆练,这使很多事情产生了不确定性文,也使推广方式产生了变化粕俯客。在一个变动的世界里要想做好功课涟,关键是有定力把握好不会变的东西滩。   就江淮来讲枚诲缝,2017年一方面会更加关注用户的需求褥溜。因为从做营销来讲嫡娟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上师。一是用户看到产品棉,如果产品很美好抛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捷惨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骋啼。第二是当产品出来之后峦校步,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俏廓,如何让消费者跟它产生很好的接触扮藉歇、接受它谓,让你的营销做到有广度读刊滩、深度和温度膳挝颁,这是营销人需要花功夫的地方稿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沥句成,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈咄尉澹好的保留和记录下来翔嘛农,强化终端的执行力尚弧吼。这是非常重要的蓬秃刨,当消费者看到的车是处于被管理的状态扔碌,他就会有好的印象烦拿胚。如果是管理失控的情况钝挨,就会认为这不是好的产品都妓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理离惯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脑胃乔,这个产品是不是他所需要的劣纶,能不能让他在过程中感受到认知和认同钙谭籍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闹,现在已经不太需要你告诉我什么了授酶,往往会更注重你提供给我的事涤,是不是我真正参与过的萍镶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翘间告,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论型。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV漂念盯?可能现在需要一辆高颜值昆郊、大空间具、强动力弛、低能耗犊垛纤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屑,所以2017年上半年会投放一款S7狗禄妙。前面的消费者参与了意见供宏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触亥唾馈,形成了共同创造的氛围泪。往往共同创造的东西八,我觉得是消费者乐于接受的东西写。未来共同创造狠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亲藉。   刘小勇迷:非常感谢李总藤舞身。我觉得现在开论坛瑟李,最难的是请嘉宾绿悸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾是评,是嘉宾请来了之后不给时间说撕。今天这个恶人就让我来做了善缺,咱们就不说了寸警。   最后请每个人回答一个具体问题别梨喜,刚才进门的时候有一个调查拖办膏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几构兔?我们从于总开始郴背侮。   于晓东冯:我觉得2017年应该说挑战大俩临狄,期望更大忱喊撬,我更看好细分市澄怠,因为我们也是做SUV的嘛拐,我们更看好SUV市场的持续增长乾其。   刘小勇磁驼柒:全行业增速去年是13.6%福、13.7%席赦。   于晓东鸡海:我预测2017年是10%谅贰。   李海港仍淑抱:8%付。   范星完:我就说一个数块,虽然说一二月份看到环比有所下滑钙稍,但是看这个数实际上同比还是增长的含暖。本质上今年不用担心伞侯绅,我觉得还是在8%到10%之间霉。另外最近看到1月份的数据出来了饶伟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额褂,这实际上是一个分水岭套,一个很大的变化缅核。   李建华矩绢:我觉得应该在5%到8%掳,可能会接近GDP的增速老效。   王顺胜乓娥衰:我觉得整体会在8%到10%以上男,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拿酵景。   刘晓科虏慨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点化,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%榷安,我觉得再加两个点是8.5%寺。   刘小勇卢陷狮:你更准确了仑寂焊,到了小数点后了谩佳妥。非常感谢各位老总的精彩分享畴睛捻。就像李建华李总说的裴泥嗅,咱们说到汽车营销人袖,媒体界有很多新词来形容汾佩,像野蛮执行力或变态战斗力比厩、狼性文化等等瞄酞单。其实他们是一群非常善于思考的群体传屁刻,他们的思想的深度决定了在行动的效果郊书,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹤鄙兼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈圃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习碍腹:李芳 版权作品曹衔磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷,严禁转载晴绢,违者将被追究法律责任佰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歉购食,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抨扰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奸跨昂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纷几极,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茎赋钞。以下是北汽集团党委书记舷、董事长徐和谊的主旨发言诵痹膊。   徐和谊肉拦斗:尊敬的何部长腾,尊敬的各位领导暖,汽车界的各位同仁涎,还有我们媒体界的朋友们滔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骆甩木,探讨汽车行业的发展话题蔬剩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奠,这一年间我们先抑后扬搜镭戚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腺火诉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涟缆,最终以产销2800万辆嘎,同比增长13.65%的优异成绩此,完成了一年的一个胜利的答卷航律叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度察瀑,为不断探底寻求新方向的中国经济龚磁全,可以说去年我们再添新亮点发败干。成绩固然令人欣慰坪氢扰,然而先贤有言穷驳,一切过往皆为序章瘸磊。今天站在新年的起点上回望从前峭,我们发现深沉变革的暗流涌动伪谦捅,启迪未来的创新发展捍喝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鼎吉喇。   亚马逊无人超市惊艳登城肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莽赌胖,提振实体经济箭在弦上杉芍翠,消费升级引领我们全新的商业文化时代送,技术仟、商业模式懊千蓟、国家战略晒校诗、市场结构结合在一起夕,这种更替的演进纳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点当叼匈,正释放出巨大的改革能量浆,正引领我们整个行业迈进全新的时代倒渴爬。   一是技术模式在不断地创新伪苛贿,汽车行业转型正在进入落地期诗墒。最近几年在互联网焕高筐、智能化窟、共享经济等多方的洗礼之下钝,汽车行业正在同创新中被颠覆者辱,迅速地转变为创新转型的主动执行者搅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟暗藏,日系车企抱团开发人工智能技术颠届,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毙斤,可以说剑指出行解决方案稿霉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横滴匈签,在新技术噬惶哗、新模式领域不断落子龄徽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剑吃挎。   二是消费升级嚼,品牌之战成为未来的新机遇脐祭。随着互联网思维的逐渐渗透倾咯础,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饱疏。情感价值撵鹤、消费文化受、消费者价值观越来越得到重视藤玩,网红营销辟炽埠、二次元营销菩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脸李。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褂醋券,实现产品表达与消费者价值的同频共振廷赔奥。   另一方面清,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匙朴乃,为自己的人生价值代言椿阂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇景接宽。   三是提振实体经济矾溅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一始璃,就是提振实体经济瘫厩东。其关键在于制造业转型噶,转型经济学的研究表明抡,制造业转型中产品技术固然重要返识,但管理体系更加重要脊化皖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驴群篇、网联化建设刃米辞,就越能发现在信息化建设这种大背景下经退烫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胳访。前几天我看到有文章提到仁梨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎囱。这样的提法虽然夸张砰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琴浑仓,我想却是切中要害的歌嗓哀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渤埔碎,随着提振实体经济逐步落实太,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脚假。   四是政策变动僳顽,新能源规模化氦、市场化成为未来的大方向女垢镀。2017年新的政策正在逐步地落地肋戈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棚棚啥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痪,行业准入规则蔼、动力电池规范条件等政策的制定乘,从各个角度划定了新能源的市场边界尺。   另一方面络返,碳配额罗漆卑、双积分被、新能源补贴退坡墟,无不要求新能源发展要还原市场化手段杰,聚焦核心竞争力提位脱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肚伐。   纵观整体形式的发展磺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凹廖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂观。数年之前乌,面对互联网行业的冲击缮,我们以为我们只是需要一个互联网+耻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冈社,还承担着国家经济转型的重任荆放怜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梁。这样的多重任务八橇跋,给了我们新的挑战衅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兰澄百。   面对全新的形势荤,面对前所未有的机遇与挑战本,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蚕。我们将锐意进群巢佟,大力地发展创新精神纪烽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雇,在电动化俊竭、智能网联化错、服务化芬们、国际化等方面加快发展步伐拟淳储,不断推动新技术耸潦、新模式的落地生根叛蠕,不断地发展新能源汽车尝廉,还原城市绿色健康生活讨忿徊。不断承担经济转型任务椒蜜尼,推动传统制造业的升级鲁漆倒。   面对未来睛递屉,我们将在以下几个领域寻求突破仓:   一是加速智能网联技术研发赫暑,打造智能出行的生活方式媚姓颗。2017年拉斯维加斯的CES展上桃售工,北汽全面推出了我们智能化的发展战略成,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盘扣。当然不只仅是和百度下圃丝,还有其他的国际国内的公司碱。未来瞄准智能驾驶祭挥赡、智能互联莫、智能座舱等内容渺阑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系协豹熟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纲呢吾。   二是加快新能源汽车产业化郴苍,践行绿色环保发展目标童刀窜。在新能源方面去相婆,北汽秉持环彼叮靠大家的理念文牵酬,不仅造优质的新能源汽车产品纺犁,更要造消费者愿意购买的新能源产品拓屎。尤其是在补贴退坡忙、行业回归市场的大背景下陋,北汽集团聚焦资源鸥量、聚焦技术貌韩抬、聚焦产品棘瓦、聚焦市撤盏,四位一体严密把关整个新能源产业链婆库,为消费者提供既有颜值肮窜渺、又有内涵的可靠产品境剑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念超,共同守护美丽家园缎。   三是加速国际化资源整合呐阑归,实现中国品牌的全球化稻。2016年翠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骋屁泻,实现了北汽国际化鼎纽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破文比。配合国内的合资品牌荣糠,服务于全球布局研发基地徊缆,北汽全球范围的资源整合钎葱忍,已经进入了研发枷、生产卉累艇、销售倍、金融咕克察、人才和品牌全方位互动的良性循环顺讼算。   面向“十三五”剔,北汽将继续深化拓展东南亚底秋、北非惮、中南美我币宛、东欧等重点市场的产业布局墟,使中国品牌的影响力遍布全世界苍七。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浑辑。   四是坚持服务化方面锚,推动制造企业转型升级肝。服务化既是国家经济转型的方向蛊皮咆,也是北汽自己产业升级的主要目标喂。多年来我们在金融娄糕、产业投资喉飞芥、后市场钦烦、出行服务等领域多点布局放,随着时代向智能网联方向的发展蜗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扇闹。构成从业务到管理体制窟塑雇,再到基础设施的科学发展体系簧模辰,不仅提高了资源的利用效率熔料,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茶。   各位领导滴瓤,各位同仁污识搁,媒体界朋友们推,闻鸡且起舞投,风好正扬帆么,新的一年已经到来坪强胚,新时代也正在开启机遇的大门宦辟将,让我们携手共进推霓局,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挺,长城汽车累计销量达107.45万辆肌骆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没避阂歪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹲舅浑,其中哈弗H6占比超6成泵窝檀,达到了58.07万辆鞭聘顽,同比增长55.58%侣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侨没赋,2017年2月19日陋痢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年砰抡排,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲍嗡乐,高速发展25年后的今日蚕室,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抨氰钱。中国自主品牌已突破百万辆码樊,那么能否乘胜追击逾越200万别烈臣、300万的销量目标能里勃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能划,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中号擅落,用他的话来说瘫,“这是很了不起的一点棵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件千,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面性,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夕倡,从另一个角度来讲弦斑红,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来殴承糙。   安全肯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拷态泞,分析其中最重要的因素环,魏建军表示翟,回到20年前佰干,受到成本和技术等方面因素的影响籍家,自主品牌造车很难把“安全”放到首位艾背。而当今时代良沧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标普口,其比重也在日趋增高誓屠男,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了傻。他还透露加疲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元俏搁沫,打造全球化的研发体系耪屯晚,在主酵袒、被动安全技术掏、智能互联挛环洪、自动驾驶等方面肠兔纠,形成领先优势奖核艰。   说到自动驾驶技术拇豆,放眼全球汽车行业耐剖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晚陋。哈弗将采用北美抗孩、印度疚殊刹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统欧俩杠,据他透露电,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准砷效,目前正在进行路试斤盼,有望在2020年后投产唇能。“我们的最终目标誓惫谷,是推出完全无人驾驶的心、最安全的 SUV 梅。” 魏建军说到绩辰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纱算,魏建军说到乌,2020年彤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刷。对此田贩,哈弗规划了四十余款新产品仍,覆盖全部的SUV细分市场苯馆。到了2020年篙巾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奖侗,在规模上超过吉普吓攻坝、路虎人,成为全球最大的专业SUV品牌磐金舒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时星充反,魏建军回应道彼懂倒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盎,一方面要靠产品快速地更新迭代揪厢图,另一方面则是丰富多样的产品规划惋水杰,这其中就包括新能源方面的建设喷款胺。据悉箔秆羚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线清,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辈判。除此之外适问,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑伞,目前正加速推进全球化商业的发展矮腐律,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锈限。   2016年粹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展八会刷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谓:WEY登场之后哈弗应如何定位酿蹦?魏建军在现场表示灸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沥瑞。相反痹锣幂,哈弗将全面发力15 万以下市车荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场郊堑帘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针随黄,而“聚焦”就是集中资源华涧闲,打造产品和服务的差异化优势借奋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”魏茅柬。先做强吃铝痊、再做大绿敬,这正是哈弗理念的核心所在旅道撂。在盛典现彻薹牧俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一誓赦枚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍首列挞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勿穿。据了解认玛,长城经常组织经销商团队去日本考察登,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凭变莱。这正与长城的发展观念高度一致够。魏建军透露窃钒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迸响,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝权葱,经销商们也未曾有过动伊饪堋,这正是“稳固”所体现的重要一点廉堡店。   长城汽车总裁王凤英表示谈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羌。 她认为京娟傅,良好的厂商关系是相互作用的诬,只有让经销商满意填母处,经销商才能够让消费者满意犀霖熔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陶,这是层层递进的作用效果脯迪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拈蛙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舍鹊?哈弗给出了自己的答案姬畏:200万的目标即可上路涕都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙混:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今皮憾戏,在新能源汽车补贴退坡后纬奢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赶拨团,这个数额占车辆销售价格的40%萄贤遂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响台规?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钢?未来慨希部,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫂摔?2月8日下午蹭论,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磷菊勾,2016年陡贸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幻宝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呈首。随着核心技术差距的缩斜灯庑亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甩笛。但是抠车,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内眉理,巩固和扩大这种优势晚捻,还需要政策灭扫、制度和市场三方合力话,打造可持续的市场化发展记常卷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锑堵焚,但是从已知的美国断、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呐宠淮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛊。同时焊累南,公共类充电桩接近15万个的发展规模枷窃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奖翔救。   “走在世界前列两冬,不仅是体量和发展速度位居世界第一焊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矗舱。”许艳华表示读,经过近几年的积累版楼恨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证告旱、制造和营销的体系能力虎毛隧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞘,产业链基本完善赎。整车犀肝秽、动力电池角贫屏、驱动电机系统性能大幅提升踏散,市场主流车型的动力性吧撩齐、续驶里程权行、能效栏勿、可靠性乔、舒适性明显改善础疏赣,整车道、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仁斜变,新能源汽车市场覆盖率提升姑酒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国改反渐,占世界市场比重约为50%筷莱碘。按照已知的企业规划蛙,在乘用车领域锨,2017年我国将有73款车型推出屡嫁,进一步满足市场需求倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钩截,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钒平吕,整车单位公里行驶成本也在下降填逛渴。“20%的成本下降轨欣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价票牟旧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升廉奔煽。”许艳华对《中国汽车报》表示碘瞥,在规模扩大成本下降的同时味,市场竞争下之下揩舷藕,企业会做出有利于市场发展的选择娥凰,也因此菱玩柯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汗换。   许艳华判断挂筋疟,2017年陈蔷伟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狡蒲澎,预计占比会突破70%吞敛浮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鳞缮兴,充电基础设施也将继续保持快速增长去驶舵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系霉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豁细枢,在此框架内鞍记,到2020年蹋缴秀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展食。但是补贴退坡后怎么办轰清?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动罚歉。”许艳华认为庞仿摔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炔,让新能源汽车使用成本进一步降低吩,才能保证其持续良性发展隋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颂怯。目前秋,无论是整车歼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砍抚,剩下的就是政策实施好的问题柏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来单。”许艳华强调潦皮铣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撮未炽,2020年到2025年是重要的过渡期氨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胯蝗厕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焚邯薪,这方面我国也走在世界前列锈秽苟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逗匡,进一步落实国家新能源汽车发展战略弗潜唱,保障车辆和使用安全平丢。   不过帕喜畏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谜。针对《暂行办法》魔朽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暗、10%和12%的比例惜,调整为5%拢、8%琳谰、12%的比例朔乌,并允许2018年犯、2019年负积分可延迟一年抵偿淑蚂尾。同时九吭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柔冕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抚许得,丧失中国已形成的比较优势摧新,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用踩湿黄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伸催鼎,以便企业开发和商业计划的制定秤槽念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辈。犹记得2015年7月身,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恰另沙,并对这些汽车的车载软件进行升级铺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岛贪、转向系统以及车载系统溯。    如今录宫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置限贿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卉,如果没有行业安全标准来做规范拣腔粱,或将引发不可想象的严重后果报拿魏。在我国戚僻午,作为国家网络安全的重要组成部分逃科,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫示。《中国汽车报》记者日前获悉皖,《车联网网络安全白皮书》搞氮妮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婚。在发布之前效黔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腺,他告诉记者廖檬,车联网网络安全即将拥有“指南针”伺墙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》现腿:《白皮书》染、《细则》出台的大背景是什么探玖?    庞春霖磺避高:在节能环保睛鬼使、安全舒适蝗添埔,以及车联网柏梳切、自动驾驶膏浆开、智能交通等方面要素的推动下武籍丁,汽车正在迅速IT化硷吉氏、智能化全拷高。与传统汽车相比愤蔡,智能网联汽车在节能减排羞徊胚、安全舒适方面具有前所未有的优势貉街,符合汽车工业沛、交通出行方面的发展趋势拉攘丸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吓。在互联互通的背景下币舱到,没有网络安全充分保障的情况下口奥,智能网联汽车带来的可能就是灾难得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稳,明确要求网络运营者(车厂浆梢悲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闻司,应当依照法律侵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求懒穿,采取技术措施和其他必要措施爽,保障网络安全颇、稳定运行敦辜笺,有效应对网络安全事件惧,防范网络违法犯罪活动汐,维护网络数据的完整性撩嘛吝、保密性和可用性犯。网络相关行业组织按照章程岁廊,加强行业自律酿画,制定网络安全行为规范化呜沦,指导会员加强网络安全保护伴鹃,提高网络安全保护水平苯巧淋,促进行业健康发展勤帽妻。”该法2017年6月1日起施行鼓当闪。    2016年10月23日莽犀,在前期工作基础上黎敬,在工业和信息化部等部门指导和支持下崎烈场,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肚颁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上传骡炮,2016年底寝,以电子科技大学为主任委员篡兄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蜗趁、中国信息通信研究院科咎、国家互联网应急中心昏洛肆、中国联通玫、中国电科第30所狈、奇虎360密娃峭、博世为副主任委员粒熬,联合国内外70多家整车矩矢拖、芯片老、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杆扇:车联网络安全委员会)正式成立邵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劣盖邢,在工业和信息化部缴碾、国家密码管理局屁匆、国家网信办等部门指导避、支持下话,车联网络安全委员会于2016年底组织贾辽酪、协调产业资源了偷结,以我国自主和在华骨干外资车企盒姬非、终端和零部件厂商为调研对象共难售,先后完成华南百疼唐、华东勺氮、华北锋靶额、东北驮任、西南地区调研工作桂,充分了解了车联网网络和信息安全政策禄邪、法规拱地设、标准省、产品含、应用等方面的实际情况与现实需求庇漓貌。并组织与协调联盟内外资源镶脆,开展了车联网网络与信息安全相关政策稀、法规诧功茂、标准的研究溉不,形成《白皮书》汞伐釜、《细则》激败,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阔杆刷。    《中国汽车报》眷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖镭龚惜:随着车联网发展蚂簇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涸楷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挽渐很、技术标准腺赁瘟、产品及服务体系的支持实吾跨。从调研情况看挝苯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颗喊谴,缺乏可靠和一致性的基础工作膳泌蒋,因此需要我们及早采取措施堕粹,完成网络安全方面的顶层设计工作痞仟,从政策和、规划墩蔫盛、标准采拈酱、技术害嗽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泼司痕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状力沮,为车联网网络安全的后续发展提供建议纬,推动车联网网络安全产业的快速发展东滩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瘫毕,从企业凳工馁、用户顶饺、政府需求出发拆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》洞灌年,结合车联网的行业特点和技术属性儡匹庆,立足当前现实和未来发展趋势镜,提出酚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系费、指标和建议皖蹿甸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舅烹磊,提升网络安全防护能力穗松半,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矩杰。    《中国汽车报》忱苔锤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定农翁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陶宦惧,对现有车辆和新车产生怎样的影响错?有没有实施的时间节点悄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凄?    庞春霖疯仑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南配,并不涉及强制性标准和法规含钢扑。同时通过产业宣传攫、贯彻和使用现揣茄,不断发现新的需求和不足峨萎燎,并加以完善膊霖。但由于网络安全形势的复杂性效撵缆,以及车辆作为一种重要的交通工具示,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台床宽兽。    两项文件本身就是在调研基础上收,听取产业单位需求而形成的迸舜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶你,减少大家的迷惑和疑虑腔康糕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桅截,切身维护好产业和用户的根本权益蓬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腾南,当然会有成本在里面蹬。不过从发展的角度来看牧霖澈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韶,属于必备的系统适博,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓶传团。同时稠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挺潍糜,也会赢得更多消费者的信赖措废净。    《中国汽车报》骗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲸煞?自主拍阜诧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一板竿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战萝?    庞春霖按:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翅,其中一些关键技术和产品材乔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试观水架,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抹低。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倘倪,那么就像现在车辆的保险杠垄恨、安全带哥舶暗、气囊切、ADAS等等常规安全产品一样誊吻辞,无论自主还是进口车辆翱咖,应该都是一致和统一的要求淖搭,并可以采取现在车辆型号核准等方式迷妥忱,推动车联网网络安全产品的安装莲、测试陪煽、使用毖、维护和服务蹬善花。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多殴剿,首先是人们的意识问题惧忌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痊,但对于车联网网络安全却毫不在意丝傻豢。要知道嚷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单切,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阑、多变胎痢疥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豢韭、软件等基础技术悍捂浆,对于自主车联网网络安全产品而言边坛,投入比较大表监朔、周期比较长括、效益回收比较漫长痞瀑冈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穗谱,从整车企业锈浮,到零部件鹿蔡坍、软件彭署、芯片供应商纳惟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抹抒、人才队伍嫁粕、产品体系舞扁纤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敖隘可,也非结构化的治理模式阂率,需要新型的伦理褐抵、法律和技术法规给予支持浪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界庭位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   1月18日郴防插,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会激。引人注目的是割,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起攻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炉。EC180之所以有如此低的价格登财寒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洪仿寒。在补贴退坡的背景下路互,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蕊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阔桥?在发布会后苯礁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访受鞭母,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涧胳赣,以及2017年的经营策略与规划冉椭。   《中国汽车报》袱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秃捂寞?   郑刚遍: 北汽新能源有两大类产品平台刷挽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峭北,包括EV涛岗锣、EU澜危、EX具掳僧、EH四个系列裸溃陋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碾设巨。在开发之初惶男,我们就对其有一个精准的定位与期待保逛。   北汽新能源在两年前预计到口,新能源汽车的3.0时代即将到来椿铅铰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勉尉俩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坪灯。   目前平,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坦香曹,这没有错店磨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狼,并没有推向市场的现象督催。我认为陆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苏,也没有认清正确的发展方向浚湃。   因此诧,在两年前开发全新平台之初雾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车襄蔡匠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隙磕,这种做法目前看来是成功的湿卿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能体、造型豢敬镀、特点以及价格之后挥踏泛,大多数人对其给予了极高的赞誉皇节响,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粮江。   在成本控制方面健,我们认为还有压缩的余地窘,通过不断地挖潜降低成本境,我们认为可以让更多的人开上这款车疮,不过这需要一个发展过程舍奠捎。随着销量和产能达到一定规亩棵耄后簧,我们会进一步整合资源贺樊摆、降低成本餐碧抗,提供给用户性价比更高的电动汽车汝达嚏。因此讳册慌,就目前来说纠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力从。   《中国汽车报》尖: 面对补贴退坡鲍,EC180为何还能采取目前的低价策略取蕾?北汽新能源有怎样的发展战略谢茹?   郑刚清: 从当前产业政策来看几冬腥,全国各地的补贴额度不同悄,流程不同祁扳,这都带来了公司内部成本摊销的问题顶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惹汰。为此丛谷,北汽新能源成立了卫蓝基金报,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴函挥。这需要企业拥有一定的资金储备拈侯。只要差异化的地方补贴还存在煞抄疽,卫蓝基金的使命就不会结束遍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会法峦。只要发展的规划清晰旱下吴,我们有能力也有信心做下去沏。因此虑刹,我认为当整个市场达到一定规陌酶徊祝后绷,企业才能做大做强苇脾庐。在我看来浓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的南滦唯,而不去考虑社会责任炒匪匆。只有兼顾了二者繁,才能获得发展与壮大屯琉。   就北汽新能源而言禄,如果年产销量达不到10万肪,那么就没有持续发展的能力哺巫吹。因此撵辽片,我们公司定下17万辆的年度目标护,并将在4年之后达到50万辆撕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点充郴曹。谁先占领制高点屠,谁就有效益鹅扩。新能源汽车市场的成本杀手防琅,也将是市场杀手瘫挟诞。   在竞争过程中飘莽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辣防,而是以传统燃油汽车为对手炊。因为它代表了污染募硷,势必要被市场所淘汰残。   《中国汽车报》擦形: 新造车企业的强势介入次橇淡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘟坛?   郑刚羞: 与跨界企业造车相比磨奥,我们的优势正是他们的劣势椽鸵。依托北汽集团梧钾,北汽新能源有着很丰富赎砍、庞大的制造资源梳绊匆,有巨大的产业链规模优势疼彩。在互联网体验方面层搭,我们确实面临一些挑战火贩嘎,但我们在造车工艺锭、供应链与流程方面有着更强的积累靖吩。   在我看来女苔谦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倦番,这些可以相互转化梅。我在发布会上再三强调诧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撼上羚,而不是新能源汽车厂商毙健。如何能够最大化地提升电动汽车性能旱,创造差异化的用户体验和品牌价值凡媒挖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谓。   目前广,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滤泪嘉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户据晾烘。在这三类潜在的用户中附蛋被,我们的发展空间都非常大棠矛。   对于新造车企业而言每部,他们确实会面临诸多的挑战棵虐寥。我们在发展过程中遇到的挫折经释姬,恐怕他们也得挨个体会到暴兜,但这是一个正常的发展轨迹鸥俏。因此崩邵淳,我认为这是一个跨界融合的时代凯编添,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制话睹,将思维与资源彼此借鉴毖,从而为用户打造更好的新能源汽车内氢。   《中国汽车报》阂钦: 北汽新能源目前的两条产品线晌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摊?   郑刚蔽孝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甘辟对。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异危迁互。相对而言撅钱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鼻睹、邻居吞假韶、亲戚丸青镭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锚旦溺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拆是,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腑。因此在性能层面耽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宫汇侨。   在智能化方面栋捐鞋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淖劣腔。例如ARCFOX将会在社交粮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性录报,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寡锚。相对而言诚摊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高句匡,智能化水平也将上一个台阶疙纹劫。未来怕限酒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后示漠隘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顶逻偶。   《中国汽车报》峡耸穆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凰鄙衬,公司将如何利用这笔资金龚汾?   郑刚度杀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布松,将实施不少于80亿元人民币的融资丢温勃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衅。无论是电动化还是智能化喜慷,我们都会在研发上投入大量的资金惩武。目前添列缝,北汽新能源的研发投入主要在两方面锌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究把。   我们希望引入来自产业链的投资方饺胳何,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后功,智能化成为卖点酣。   目前卷卑哪,北汽新能源拥有了三个生产基地茹,现阶段产能还有限肠融,每年只有20万辆的产能加森馈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源崇,从而可以更好地降低成本害,提升效率铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊惰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员硅降蝗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猛显痛,大众汽车集团管理董事会成员氓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撩。1月14日撇帛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睹递,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日森,他在长春见证了《一汽惊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戎咸扁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帅版蠢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通备列。    新能源汽车亩讨,重中之重    尽管行程密集硕吴棘,但海兹曼依旧神采奕奕撵。他有理由高兴毙信,要知道癸疽酪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔚另隧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔽陡,比上一年增长12.2%够毋。即便如此池,海兹曼在专访开始时吉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弗星椒。那么大众还关注什么赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纠。“到2020年头体健,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妓码,目标为150万辆玖钡浑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯搿;同时弄铅,大众在中国的新能源汽车路线巫迪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡必盛咀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说急表彭,40万辆及150万辆的目标中漠拖痢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当句烽骋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畴扁拇,海兹曼称夯洁,这要由市场及车主来决定菊。此外亥羚,进口新能源车虽然是个“小头”房,但会涉及更多细分市称棵印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侨潍。    奥迪与一汽合作东常,加强再加强    就在1月16日傍晚瓣隧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舞、奥迪十年商业计划》碎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韶忍。海兹曼见证了这一协定的签署瓤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柿麻北:“这是一个战略性规划酚宋,不仅为奥迪班墟锑,为大众暴咕合,也为一汽明确了发展目标为喷。三方达成了共识歧,而这一共识不仅在传统燃油车方面璃掠下,更是在新能源汽车和移动出行方面彼。”据悉骑伯,双方将针对21个核心领域开展深度合作另。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场食。其中煽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钵妒勤。同时誊揭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寐,包括截份:智能互联闯寄捶、移动出行念涝唐、联合数字化项目取检、金融服务合作等众多核心业务领域淮。    同时衅嚎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力儡菊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陷变,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绵睬超。    “对于奥迪和一汽来说抬陡录,总的框架已经搭起来了按,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叔。”海兹曼笑着说拐。    上汽奥迪俏杀卡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粹遂,记者自然不会错过追问的机会屉。    海兹曼进一步透露评繁反,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唾斯,但当前的重点兔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作你杏,形成长期的更有建设性的伙伴关系凛。“除了十年商业计划的内容之外锤,我们同时也更加重视解决经销商的问题幢遁,更加重视经销商的权益传探。我们要更加积极地回应经销商的诉求河廖盖,解决他们的盈利问题耻匠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”录肩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凤垢潘?在记者的追问下毒纹抡,海兹曼称项,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进攻牵,并且经销商的问题解决之后锋桅雌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讼槽。    至于具体时间表抹,海兹曼透露刊串,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拼,最早要到2018年开始薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疥颅等,各位朋友贫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翠妇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揉穿。   题目是“坚定信心卿,持续推动中国新能源汽车持续发展”贿堤。汽车的电动化是大势所趋扁溉领,体制优势是推动发展的根本鄙,然后就是坚定信心狄忌。特别这几年新能源汽车发展很快怠,产品的成熟度硅、政策的全面性顷、系统性百,老百姓的认可备韦耍,这些是电动车帕列涵、电动化大势所趋诞。大家可以看看佩,我们今年2016年差不多是50多万台漆,占到全球67%碳孟盎。从增长趋势也可以看到倾完,从2011年鹿、2012年室关室、2013年枚桶、2014年陆,特别是2014年日考、2015年管淋,包括不平凡的2016年忍捷娇,虽然有各种曲折菠轿,但还是获得了很高的增长椒毛酿,大概有50%射雌,全球占比差不多有60%多宝堤。   我想讲几个理解和发现厢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了艾腥,做的非常彻底扔。我们可以翻看一下2016年的数据渭姑,2016年中国公交大巴双瞄笆,不包括旅游大巴侧,总销量大概在10万台左右淮锤,但是我们纯电大巴差不多7万台来冠,插电式混合动力是1.7万台人唱感,加起来大概是87%铜炒,占总的销量接近90%涪,这么高的份额呐顽篓,我觉得差不多就在3年左右发生的抠八另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孙坟窜,到2018年焊粟,我们认为在公交这个领域里面险位物,燃油车会进入死亡铜。很有趣的是2018年井,如果你要在欧洲或者在日本鼓伞,欧洲摄嚎讲、日本一些主流的燃油大巴的制造商荷撂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来避讼,或者刚刚接近路试构,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捻徒僻。从这个感知可以看出皋嫩饺,中国背后的推手是什么伎,为什么这么快昧捌荤,无论从技术筒逆、从市场捌怖诽、从体制固憨。因此我觉得脯烹,体制的推动是推手畏魏拜,因为公交很容易充电姜柏,固定路线朽师械,固定区间剂吉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玲娥,大部分属于国有体制鸵漏掠,政府有很大的话语权窟,公交的排放巨大江竞扯,一台公交补贴很高伶褪速,但它排放更高备蜜。一台公交我们算了算维,早上5点上路衬武枯,到晚上差不多10点下路秃券剩,一天工作18个小时残睛,相当于30-35台私家车的排放碍靡骇。因此汲午,我们四部委在推动产业政策里面邪虫滴,花了巨资在推动这个产业告赋撤,但节能减排的效果是最明显的懦里凑,而且在全球保持领先度也是最突出的逝。   比如像深圳略安叼,2015年怪、2016年必律零,大概2017年上半年嵌讼墩,就实现1.5万台公交全面的电动化形,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彩憨湃。而且这个产品吻朗、这个领域我相信还能保持持续的领先拭慌了,和乘用车忿揽、商用车比免椽湃,和一般的卡车比捐,我觉得在大巴这个领域里面形,我们中国无论从技术尖、从供应链炮皇坊、从规模逆陀、从市场地位秆锣,还是很牢靠的河顷。出租车可能是下一个领域售顺骂,我们相信在未来3年里面搪嚼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扣。   优秀的体制助推械瓦,产业快速发展救混撕。即使2016年不平凡的一年里面桂,国家有很多政策抒冲,像国务院2月24日政策常务会议轨敝,政府公共采购配额堡潘,7月6日马凯在西安有一个专题会摊,包括到10月18日克强总理国务院常务会幸可,原则上不核准传统燃油车罢结渭,加上之前一整套的体系协。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的府惕石、最系统的政策体系庐唱嘿,包括今天我们的百人会这么一个平台碘帕鞘,在国外是不可思议的尼沛胃,但是在中国就发生了冻,我想清泰主任亲自组织蔷荷,这种特殊的身份把大家聚集在一起屑祭辰,而且今年的规模更大驾痕,明年可能还会更大斧哆,这些体制推动中国新能源的高速成长蒙扭媳。   从税收厂犀、推广配套动、长效核查裁策、推广管理等都在推动渐断散,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲍微告,刚才欧阳老师也提了澈雹末,很全面揪翱连,从上游的IC制造柏秀、正极陈酒、负极性、电解也隔膜撇、各种资源罚惟、配套遁家,中游的电池先律丝、电控手桔、电机超妙,下游的整车犯戒,包括售后服务躺寞泡,全系统的内灵鳖、全规模的串馆。国外也是迎来了发展的热潮筒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衔堑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巧凡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入起睹诵。   坚定信心坝誓,持续推动新能源汽车的健康发展默尽。其实我们在业内也在把这个脉渴变鲍,2015年1%是一个拐点桓窘仙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怪耽,相当于当年差不多10%的市场份额糯描,2025要达到20%的份额就绣,当年要做到差不多400万台剔痛,才能达到目标挠楷秃。因此我觉得筷,2020年10%还是有一些挑战品横。我认为到2025年府,如果电池做到每瓦时1元钱以内川,按照同等配置的汽车仓私戊,成本按照同口径的品牌恢舅、同口径的配置算绵澎施,大概比传统车还贵20%-30%尽棱镀,这时候国家财政一旦退出去以后潮达,必须有相应的措施来进行补充瞪。我相信第一擦驼苛,购置税的减免憋能镜,一定要延到2025疥录陡,甚至于到2030呻仆,这是一个10%的政策支持疏,这点非常非常重要腔风陶。第二腹,消费税镐疲,特别是对插电式混合动力车卉另,消费税有2%画、5%-9%穗瞎鲍,如果在国家财政资金退出以后佳俏,如果这个要有一个减免的话熄臣,这里加起来差不多接近15%-20%疙扁申,这样把30%缩小2/3佳,国家政策就扶上马沃棘风、送一程钎蕾剂,才能够让新能源车更健康程弗狼。   齐心协力孝聪,2017揩,撸起袖子贾甩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通棘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吓孟休,万象更新日嫌,这是中国新能源汽车的春天簧楼。从2014年的小荷初露邯,到2015年的急剧拉升掠,再到2016年的高位放量咎嚼改,可以说经过三年的蓄势普,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卿扇酚。牛市的格局基本确定鹊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标丧,“十三五”佃坚、“十四五”和“十五五”期间蒙时,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豹槽究、30%和33%茶酸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睦骂苫,继本世纪初的“黄金十年”之后驾,下一个风口即将到来需。   毫无疑问念忿峡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撼痴痕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狮九,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堂,值得关注负。我们总结了一下这些变化酒型淮,有三个方面的特点桔蚊惨:   一是市场的形态改变了信创揣。   从导入期迈向快速成长期臂,刚才欧阳教授称之为成长期题鲁,我们在前面加了“快速”两个字毛,有待商榷杯闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卑辫,成为消费主体疗签授,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙届淳魂,新能源汽车从政府的示范运营起步怂四,不断地向私人购车靠拢郴屎蔫,临界点已经到来!有统计表明概翘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撮扫沸,预计今年将进一步提升到70%左右磷杆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涂,要在竞争中胜出多,就必须以客户为中心倾味,以市场为导向讼韶仁,树匠心材劫,出精品围。   二是竞争的主体增加了燃跑。   从少数先行者的竞争团,演变为全员竞争溯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手须撤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划股,包括这些国际大牌舒送杜,比如说戴姆勒跋、大众等等跨国品牌蜜蹄泞,通过合资强化了在中国的业务布局型朽嗣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铺翻。有统计表明焕,从2015年开始嫂艰泄,全国新能源整车的投资项目超过30个贝闻俏,总金额超过了1000亿元任,总产能超过了300万辆雾绥。当这些产能陆续释放倡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垦骋常。到那个时候和,竞争将回归本源蛙怂哇,那就是技术途啊害、产品和服务庆。   三是行业政策转向贡靛漓。   从扶持补贴过渡到监管引导萌,政策驱动弱化苔拎凰、创新驱动凸显毕眠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抬,产业政策呈现出四大趋势狠:   第一抚镜份,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境铝崎多,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二己,通过准入甭溃、销售毖、使用环节的标准发布殴挥,提高行业的门槛济,净化市场环境;第三茸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裳佃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脆芳攘,让市场发挥主导作用;第四沧矩监,通过电池目录和技术路线图的发布热溪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斥胶檬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辰。   本世纪的前十年急伦,可以说汽油车高速增长库,成就了中国汽车产业的由小到大乘。接下来的这十五年苔戒吕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强偏拈科?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瓷,克强总理也讲计,“发展新能源汽车柏,是培育新动能猛,发展新经济的重要抓手”灯防。中国政府凭借新能源汽车革搏,特别是纯电动汽车感巴曝,引领产业升级耙,谋求弯道超车讣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屠嗡。   继高铁苇得、特高压和核电之后款五狗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”井,这种希望能不能变为现实潍草厦?还需要我们全体汽车人的共同努力粉辫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勿,目前已经基本建立起了一定的先发优势门,把先发优势转化为领先优势譬伴寸,是我们坚持不懈的目标板秃谐。而要成为一个真正的领先者暴,只有创新癸戊。创新就是从零到一乱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件渤,用全新的方式组合起来尘,去创造新产品拼巴胜,去创造新的生产方式和商业模式瓮划,去开辟新市衬铩,去整合资源驼梅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商算伎,去实现新的价值创造其。我们将以创新为最核心的驱动力泄,全神贯注矗释犊,聚焦技术穗藤肃,聚焦产品巳抠都,聚焦资源漂囊侣,聚焦市臣浮;以心无旁鹜的聚焦战略毒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屯拟,实现北汽集团领跑的梦想保。   借今天会议的机会秀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刷拜纲,也就是刚才谈到的四个聚焦冈傅芜:   第一山拳哩,聚焦技术善楷辰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毫,消除盲点娃匙镁。新能源产业最核心的技术就是“三电”酷仟,此外充电和续能技术慨虹、激光雷达等汽车技术刃,以及轻量化的新材料膝拖,石墨和锂等上游关键资源屉集型,也是我们需要掌握的核心技术和资源氢遂纤。这些技术和资源戳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伍极,我们再难也必须干吧玛虾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宪崇绷,各司其职寒,对新能源汽车关键技术进行各个击破厂良。北汽集团将在政府的指导和帮助下绥济,在北京的经济开发区女诽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心河窜。它由研发创新中心蹈嚷特、全球营销中心派被、品牌体验中心够夏晤、联合创新中心等五大部分组成石,将建成从用户研究箱酮画、概念设计佳桶赫、前瞻技术回寥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地都摔。   第二膘,聚焦产品并。   产品是企业价值的最终呈现腐芬册,是我们寻求客户认同的物质载体澈。高度契合用户需求疥陆酵,被用户接纳辨、认同的产品才是有效的产品赁吗瘟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惧,我们的产品在续航里程温刃、成本控制慈、整车品质藩樊把、产品线的丰富度方面韧江,目前还存在着明显差距俱。打造新能源汽车的产品力酪,我们将从以下几个方面努力龟吕凰:   一是凝练径,集中北汽集团的优势资源郡孤然,打造若干款明星产品羞。   二是做好差异化的文章祈写呸,精确地切入特定的细分市场东蹬。   三是做好迭代创新憨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化就、网联化晦、轻量化技术应用到产品中感琴,并根据新能源的技术特点人呜酪,开发设计全新的车型平台啸。   第三戌每徊,聚焦资源绥陕。   21世纪的竞争酸独菱,不再是产品的竞争囤躬,也不再是渠道的竞争瘁扯,而是资源整合能力的竞争伶。新能源汽车全产业链更长首热法、体量大台,包括整车盛添蹬、充电基础设施凛、智能网联挎、无人驾驶以及下游应用在内陷畴鲤,整体的市场规模在10万亿元以上现蛇。   然而资源是有限的敛,优质的资源更为稀缺幢,新能源产业作为朝阳产业宏郎,资源的布局与传统车完全不同鞭恍诉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疏介,瞄准核心资源和稀缺资源残廓逛,提前布局井两,将其纳入到我们的生态圈之中双,北汽集团将围绕着创新链策、产业链柑辟高、市场链堑、服务链和资本链这五大目椋块方蕊写,通过新兴技术的孵化凸、成长型企业培育溃、产业并购整合等手段成涧,实现关键核心技术的突破与领先存,打造北汽新能源的杀手锏培稳,谋求长远的发展磐仟愧,实现对传统汽车产业的更替附。   第四书,聚焦市场百。   市场占有率是关系到产品的关注度肠钝、品牌影响力的重要一环渡尘浚,目前我们在新能源汽车市场的拓展扒、品牌传播窃惊伎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哥姐俯,可以说暂时走在了行业的前列口。下一阶段里,我们在继续发挥自身优势的同时凌烫,还要加强对市场的精耕细作骚,对不同市场进行分别覆盖诫,不断扩大自己的势力范围认。对公务市成阃唷,我们将根据公务车啊棚、出租车憋、城市物流杉脖、城市租赁检、城市公交等不同领域的特点萝,把规律琢磨透蔼,在品质差异化酥垛、品类差异化和品牌差异化上做足文章徊购。对新兴市陈浩邸,我们将引入汽车的共享理念池篓昧,做好网约车市场开发同,打造国民车侮,切入经济型纯电动汽车市场部。同时戊兢,通过融资租赁等手段搏掳,对特定客户资源进行开发吨。   各位领导淀、各位专家挫、各位同仁烩,“阳春布德泽两袭,万物生光辉”艇叙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碾微童,新时代近在咫尺汝次凛,新机遇触手可及临律,新梦想指日可期骨,让我们以自力更生苗接、艰苦创业的进取之心亭隋,以敢于人心沟孟碾,勇攀高峰的凌云之志策,撸起袖子涵,真抓实干被,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邢护,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录彻泄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鹃,我认真思考之后挂标,认为这一说法不无道理强睛募。我想可以从两方面来看恳推肉,一个方面是从全球来看挟,在2016年这一年拘涂,发达国家主要汽车生产国缆岭,包括大型汽车公司加,大家对汽车发展的低碳化岁拜铜、智能化颅啼、信息化取得了进一步的共识捂激,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中圃惰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亢细,但是说到了要害岸龟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缸嫂,守成者将面临巨大的挑战”罢。而从国内来看虫任休,我从调研中发现乖,很多企业由“试试看”浮脆矮,转向了“铁了心地干”场盲,把电动车放到了公司战略的中心地位摄嗜善。    刚才李书福老总讲的他的规划埃,到2020年史、2025年蚀霉架,电动车的比例要占那么大凶蓉,新能源车占比那么大熊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虽。    另外恫,在这一年当中久土,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿相酞,一个是企业的研发路径在变化双痕科,由燃油车的引进魔、消化喘矩、吸收室漓腥,正在转向开放条件下的自主创新伪歼戏,各个企业对研发重视的程度咐涵、研发投入的力度是前所未有的逻。另外帽管监,由于我国电动车产业化走到了各国的前列艰具喜,这样就给了中国嘎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诡倍娇。另外藩,有一批没有退路桓谴,专注新能源汽车的新兴企业肆捶艘,他们没有存量的拖累骆汤痪,他们的思想更加解放耿连珐,这些新进入者带来了新思路每煌设、新创意秋度结、新发展路径喘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姬似,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邢,对我们汽车人来讲会有新的感触惰。    新进入者带来的新的发展路径哩划、新的生产组织模式丘,给整个的产业带来了新的活力反诬遣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孟,我想这个影响是很深远的骆。因此适邓腊,从这个意义上来说勉,经过孕育期的磨合匿累,现在已经开始有所收获环称。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洛钝课。    以2020年为结点局排,中国电动车将面临新的发展态势飞,我归纳了几个观点逝便:    第一肪侣,进入2016年房,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沛,在消费者购买意愿增强的同时盟济插,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择室规。此时寺芜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叙玻赎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娃酿全,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沟伺哗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候壬浓魄,随着竞争的加剧夏暮舜,企业间的差距拉大还,大浪淘沙的过程已经开始邪俱凶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烦拷。这种现象不仅反映在整车容罕迪,而且已经延伸到电池企业拌母敖、零部件企业以及上下游整个产业链纽耐椽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擅无。    第二炊僻耐,迎接国内市场国际化竞争肋。可以预计政府购车补贴淡出之时泊狠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碧,距今只有四五年时间了芥淌慕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芦,国际化竞争来临之时才是真正的考验喉熊什。中国的企业必须冷静地看到校,产销规模大煎工,并不等于竞争能力强握碳朵。我们与国外先进水平仍有不小的差距尾金驴,重要的是技术基础薄弱贰、原始创新能力低夸、核心技术欠缺诧色滥、品牌影响力不足汤恕,这些带有文化色彩的软实力默伯皮,需要持之以恒的积累狮宦屯,“非一日之寒”卜会。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贾佃,提高竞争力的途径猜醚绍,不是等待企业的扶优扶强涎,而是由政府创造好的产业生态哎峡,使优胜者在竞争中脱颖而出姜鸽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乒恨,就瞄准了国内国际两个市辰咔┘凇,产品设计窟、生产工艺镶、产品质量都以国际水平为准楷挞,我想这些企业他们会相对比较主动耸卞。    第三茎薪,向后补贴转型期的政府政策新规乡,在既定政策支持的周期内脚献保,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲸疵,是政策能否顺利转型的关键剁。政府的购车补贴是一把双刃剑副卫亭,当市场竞争格局出现之后乃姑,政府就要特别注意凶露,不要因政策调整不及时而削弱竞争窜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础临敌。因此僻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墓,聚焦技术创新沫瞥,加快补足技术短板祭,提升电动车的性价比庆勾谐。相应的墟捷诵,评价支持政策效果的窗口辨,应该由市场规模扩张钒淑疼,转向竞争力的提升捆卿。    具体地看购车环节的补贴奠,应该适时退坡酿镐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术何舱尉、降低成本的能量晒娥衡,造成优胜劣汰之势惊设斯。政府资金应更多地支持共性技术的开发巩皇硼、充电基础设施的建设端。与此同时峨豁,非补贴性的那些“功能性政策”疆,例如碳排放政策届北、燃油消耗量限值政策苛、零排放积分政策脑,以及购车许可危、限制行驶之类的政策组合应及时出台设薯帛,使市场产生稳定的预期倘。 第四炽峰酷,立足后补贴时期舅,打铁还得自身硬糜傲苍。    从十城千辆算起鞘,各个国家发展电动车的时间差犬,给中国企业留出了大约十年的孵化期僳,这是难能可贵的痛玛糜。2020年藉,作为中国电动车的一个标志性年份宦沫但,将迎来后补贴时期封。可以预计睬浪,那个时候直接购车补贴将淡出惩版,但功能性支持政策还将保持凡手。在这种情况下百省,电动车能否与燃油车抗衡喂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势美坞等,将取决于这几年的行动瞄配。    我国电动车是在较高起点上起步的杠缕囤,总体经济技术实力已经今非昔比莫,如果把握得当堂谢报,以电动车为契机休谩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观病,企业应充分利用政策支持的周期浅,下大工夫做好三件事挪寂们:    第一龟林鳞,人无远虑录特,必有近忧告,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缅徒秦,并加紧部署与实施必。    第二无,持续壮大研发能力蜜俯渭,掌握核心技术逃,攻下“不经济献娩、不放心叔春绦、不方便”一块短板羡事,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烷卷哇。 第三喂茅,以产品的品质管涟蹿、品味打造优秀自主品牌唐骨贩,赢得市场的信赖化。    第四蛊吞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秸淀,就是在这个期间缅瞥辰,一定要想办法在自主品牌上下工夫汉。我们的品牌实际上在燃油车上阑宫愤,很多企业下了很大的力量蔼,但是应该说效果是有限的敝。而在电动车来说是个新的机会怪维,所以在这方面应该下更大的工夫纲比,通过产品的质量耍轿,通过产品的品味打造自己的品牌五。    第五税毋,要系统规划硕,及早部署“电动车+互联网”肌。今天的电动车之热葛呵,并非由于传统能源的枯竭特唯,而是因为它有很强大的正外部性票崎瑰。电动车的低碳化晴部、信息化距钨尺、智能化的潜在社会效益只有与新能源盖袜薄、智能交通毕蛊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能馆挫佳。随着这些方面的成熟苇层荒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侧番降。信息化垒糕铣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俄瞧,这里有太多的文章可做浪鳖。目前辅助驾驶浑堪、无人驾驶已经走在前面欠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趴、智能交通鳞、智慧城市以及5G通信协同发展男邯、统一规划碑措、开展顶层设计然洽形、超前部署炕剃、抓紧启动酿,引导企业的技术开发和基础设施建设尽,推进“电动车+互联网+交通”阀亢,把阶段性技术成果用于提高交通效率放、降低物流成本吮、保证交通安全罗秽,使其产生经济和社会效益藕杰。    电动车发展的大势已经不可逆转撩屯,向前看叹笛姓,挑战与机遇并存澳盼还。如果把握得当赁蔬鞍,机遇大于挑战!    我就说到这里龟凄,谢谢大家!    (根据发言整理洼,未经本人审阅入。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤缔催:李芳" "  全国政协副主席凑、中国科学技术协会主席签斜慧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来筐绰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奈缓肛,以下为万钢演讲ppt亮点实录乐妨:    尊敬的清泰同志侗疗、冠华部长概、苗圩部长祷垒、解主任设涣,各位来自汽车界的中外朋友们鹤盟画,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拉每侮。上午抽点时间看了一下展览隋,给我印象相当深衬袄,有一个很深的感觉腿寸,这十几年来中国的电动汽车持续发展脖,走上了一条创新的道路菠惧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骡。今天这个会议的主题很好僻沪,就是要持续地提升我们的技术能力糙,抓住创新新局面刹。我想就我们未来促发展驶钦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颓,谈一点我个人的看法徽。从四个方面故僳:    第一蔡烘冷,谈一谈我们这些年来齐心协力阑蹿,新能源汽车所取得的新进展祁,尤其是2016年的进展特别明确唇。    第二屎,回归深入基础研究芭拘,提升新能源汽车的质量和效益惹昏。    第三赏,新的发展趋势炬唇、新的发展方向匣荆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点竿耪,随着人工智能的不断深入膛廉既,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丘随抨。    第四眷毫黎,我们怎么样更好的凝心聚力酚嗽,合力推动新能源汽车的创新发展闺,谈几点看法喝。    刚刚得到新的数据泼凶,有的来自中汽协会韧蜜趣、有的来自中国汽研中心核露识,数据告诉我们客腹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆獭,占新车销售比例的1.8%嚼揽史,中国的保有量达到了100万辆狄秘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个犁操翔,这里讲的是公共用的充电桩雾叫艘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔑撮。    我们的关键技术取得了显著的进步撩禄丁。今天上午我在零部件电机环、电池木椭埃、电控这块花了好多时间碾,仔细地了解了一下情况舌拈弊,确实和我们了解到的数字很相近烩成溉。动力电池的关键材料发展进程加快烷、性能指标稳步提升搭浇疥、成本明显降低磕,从动力电池的单体韭割、电池包饥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进面。一个指标性就是霞挞,三元正极材料能量动力型的电池侨拘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤犁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心软处、有些争议巢馈嗓,好多同志说题慷缺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芦量,现在看趋势已经很明显士。我们特别强调的炭蓉,幕樯幔块比能量达到了140瓦时/公斤艰,动力电池系统的价格棘,这个价格现在也是保密划废,但是总的说起来明显下降柒,总的达到了2.5元/瓦时以下犊佰骄。动力电池的产能达到了100G/瓦时隶,世界上生产规模培炭党,特别是在新型电动汽车的动力电池诺垢玛,规模得到了很好的发展创路。    驱动电机技术也取得了新的突破牵哇。特别是共性基础技术进一步突破琼碌,导磁硅钢沙坷噶、稀土永磁材料缆吧肖、绝缘体材料竭柬、位置传感器焊宿,芯片的集成设计和电力电子系统路,取得了新的进展漠胁。我也了解到鹊控,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展设系骗。因此魂裤,重量比功率超过了3300瓦/公斤寄,电池峰值效率达到了97%仆,高效区达到了80%日。特别一些新的设计埠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仆,比如说我们都知道肚哆桶,对于0—100公里的加速喊司,对于电动机说起来鸵吴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汗疗,就是高速公路上超车的时候擅,超过它这个临界点以后啪瓜,这也是一个安全因素囤宦匆。现在我们很多企业从两个方面暮藕阀,一个方面靡,用双电机的技术来弥补后面这个不足嚎倡,第二个篡鞍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苦尺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诲图疆。    今年汽车界有一个新闻割,第一个互联网汽车走上了市巢鹚弑佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捂,据说现在上汽的同志告诉我记扑,每个月销售2万辆潦愤皇,产能有点跟不上了胚耸,效果很好郎私蛋,上市不到半年累计就超过了9万辆靶,成为荣威一个最大的销售热点检。在互联网大会期间抢囊陆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统檄梢,搭载着北汽癸搐、奇瑞吕哀厢、比亚迪轿车都亮相靖泌,首次开放了道路派垂,18辆车300多位嘉宾在试驶密,当然评价各有不同火虹,期望值也有待提升界趁碍,但是勇敢的走出了第一步奔巨特,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿忍簿莽,做出自己的探索沁探诲。    我特别感到高兴的是柒,2014年我们就曾经提出电动化酥妊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索黄诧反。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碘繁课,从汽车到基础设施瓤搅,一直到停车场爱、充电站萝菱,包括各方面财税的支持翟,一系列的政策脖嘲。国家层面弹,从购置翱、补贴逛敲鸡、税费减免洗、研发支持沥、生产准入铝骸伟、业态创新豢菏鹿、基础设施蹭槽,特别是标准规范方面翻盛,都出台了一系列重大的政策措施救,现在看起来落实的进度还是比较好的诉氮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赔揉括,这是一个开门的讨论骆淡,许多外资企业都积极参与当中杯仆,对电动汽车发展堂敛鳞、新能源汽车发展角戎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秸暇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埂胳杆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现温才啃。也是由于刚刚推出来屎孟,我觉得很好几,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见魄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筐,使政策更具有落实性浪渤。    这里向大家报告一下诲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革醋店。新能源汽车作为一个试点的重点专项墒,实现了从基础科学到系统集成叭触、共性技术集成丰、示范全链条的部署陷铆捆,特别是在基础研究方面痢,加强了对基础科学问题的研究男酮。因为现在产业发展到一定程度的时候筛,要提质疤饲、要增效檄邵拈,还必须要静下心来衅、回过头来从基础科学问题上下手绘搪,不断的进行优化伎巍朴、改善途牌虾,才能获得发展迹毖侧。特别是这次的重点研发专项砷裳讲,对于电动汽车智能化和网联化的技术静并奶,也设立了专门的课题缺,实际也是我们当时电机故热、电池纱雄、电控的“三电”之一团,也随着时间的进展不断的转向新的重点舞。所以搞拉,整个“十三五”期间的专项规划室,将对六个创新链条题慷,就是全链条一体化的部署尚辉隧,38个重点研发任务桃,政府加大了投入味释孤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姥夺绥,首次突破15000亿肆丰,更值得高兴的是饱壤,企业在这里边投入比例得到增强吝乃,达到了78%以上酮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刑、加剧扣除政策有直接关系米拧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿们穷,看起来企业投入的效率还是很高的钠。    去年我用过这张图(ppt)瞥常,这次还用这张图寿,对它进行了更新炬。由于时间关系酶,统计是1-11月底尸,11月底中国产销量是402000辆碱井,如果这样算的话萝扦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澈婪械,中国占了40万辆赤,就是占了50%购。到2016年底搁试,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缆哺篡,中国占了其中的100万辆莫敬匆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力燃,也说明了我们国家对于节能减碳屡梧、应对气候变化作出了新的贡献诬。我们虽然应对气候变化调门并不高脸辈拍,但是我们扎扎实实在做每一步农戮侩,现在无论是风敬、光揩湿、水害嘛方、输变电潦,无论在技术先进顷、装机容量丰臂弊、发电量都走在了世界的前列嫂回,这也是我们作为一个还在发展中的国家渺得肌,为新的发展垦亩稠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献势逞绷。    世界发展的趋势也是一致的卯,低碳箩、电动乌酶淘、智能化成为各国共同的选择蔬夸。美国少壁鹿、欧洲什熟吕、日本金贺,包括汽车企业福特僵、丰田示边、大众都推出了它们发展的战略踢茶苟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峦纫,比如说大众推出了它的“2025战略”氨纤趟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车块,销量争取达到300万辆摄检,自动驾驶要覆盖菩痹鸿,在2021年提出全自动驾驶愁,电池也要进入大规模的投入北。奔驰也提出了它们可持续发展的目标东瓮,零排放缄价、互联芜伎、自动驾驶汽车秒处夏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甘腿高、氢燃料汽车讹翰吻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荆、沟通碗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拉赣蓄、增程式的混合动力汽车都力汲,因为他这里有基础建设的问题默冗纯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逢才,就可以有电的情况充电浓、没电的情况加氢暇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缆论客,同时又实现了真正的零排放晤写。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豢枚,上次试驾可能还是8年以前佩佬健,我觉得汽车的进展贰径,无论动力性屡徊、环境友好性烷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步插,据说已经进入了市场羞荚扫。包括通用也宣布了在2020年以前难韦宪,在中国推出9款新能源汽车肝结。我这里想说的是堂壤劝,中国的市场也是世界的市橙臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞠蛙伪、参与竞争贡藏寞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宽踞,就需要我们来推动整个的发展具免,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伸。 第二校细戳,谈一谈我们对于深入基创慈隆,着力解决一些新问题的看法蜡眷。    对于电动汽车两疥,大家首谈就是续驶里程阿穗冯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锋播浦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车成,一个明显的标志镁酞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量囤登祥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叙惨。如果说单程的提高电池的载量脑,当然加入电池的载量车子可能要增强就氖,车身的增强就又增加了重量钩,直接影响就是增加了它的电脑抄麻棚。我们也看到一些装载高容量电池的皮崎,虽然续驶里程延长了挺,但是百公里电耗就明显的增加了喇熄臼。因此何,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渴、合理的规划囱猴将。首先桐,车辆运行的范畴锚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霜呵,尤其是现在雄,我们应对大气污染俯搬噬,主要还是大城市集中褂诡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杰阂屎。但是从技术发展上说起来非咎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腐炯、功率密度和整车的轻量化钵嫩诬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臂闷悲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浑躲彼,这当然是市场的期望睛兼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钉牟蔼。    最近新材料研究发展很快奥私弟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柬诬。有的朋友跟我说谢噶卷,我们现在用的是石墨烯电池纯蛾,其实说用了石墨烯是对的把,但是用石墨烯全部来做电池甘,似乎从科学意义上不太准确妊。石墨烯材料蔡妈,包括碳纳米管素炼贫,都有它优异的电和热的传导性能蝎苔,作为锂离子电池的负极材料添加剂巨吴,可以有效的降低内阻倾泰,提升放电的效率岭慰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啦取切,还有助于减少介质之间的电位衫斤,来减轻电池界面的腐蚀性屡险撬。从这个角度上看拉粉贾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绿头覆,当然由于动力电池负极密度提高了冯,对正极材料也可以进一步的优化峡,在安全的前提下墨,所以也可以显著提高它的能量密度查挛劫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蒙聘,就是说能量密度提高了热,同样的电池包里面可能有更高的载电量什,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饶秋敝。所以在增加单电池和电池呐揪詹矗块功率和能量密度的时候却欺螺,还要加强对于电池包热交换距离的研究慷倾嫡,来优化提升电池包整体系统的技术短,它也是一个相互关联的关系沫。    随着电动汽车的发展姑肃态,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忙帝。比如说电池包往往布置在底部临,夏天路面的热辐射还是比较强的篙红,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啡,从结构上来实现电池包的冷却探牌,因为我们现在冷却剂就是这样的匈挎,要把它放在迎风处谴界,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计付,电池包也应该考虑到这个护,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翰禽。结合冬季放电的特征拟碳,我们还应该研究裂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哆额,使它保持在合理的范畴之内扯赐,来逐步的解决冬天放电比较慢的幂凤誊、容量比较低的问题补。总之说起来圣坏,我这只不过是一个例子翁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纷访、关键垄爸、整体的技术统一的来规划和部署交仕拘。    上次百人会上我特别提出信舞怖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术皇琉捆,带动汽车制造的转型升级锑蜕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酞,给我留下一个很深刻的印象唇举姥,我和苗圩同志都搞汽车的港,过去我们焊一个车身500多块钢板警九即,用2000—3000个焊点接在一起侵杰,加工线上全部实现了机器人体署甘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞍咸,一共就45个部件背嚏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贫腔我,几个机器人协同操作曙滥。板件和板件之间没有焊接暑恒舞,就是直接的黏接瞪捣,加热黏接苇崇琼,远远看去就像搭小孩玩具似的啡价,几个东西装起来猜加。更使我感到比较吃惊的每陡帆,现在碳纤维的车身那,已经不需要在现场涂装了豁,有点像我们当年装修房子挡悄,先装地板再油漆相谐,现在用的全是油漆地板栓。现在汽车安装上确实有进步柬下,所以我也很有感触傻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慧把,需要轻量化材料的技术口,需要轻量化的设计捆,需要轻量化的工艺歉图莫,也需要轻量化的流程宪。特别是现在的汽车产业道骋视,包括内饰座椅使用的材料蠕虫,也尽可能的采用可回收距踞居、可再使用的材料蒙惠垄,这方面的技术也在不断的提高墟患勃,这个应该成为我们新能源汽车发展光虐蔡,不光在车辆技术乒霓涛、而且制造技术流程方面全方位的提升耸衰衔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展黑,今天我很高兴卵损,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朽,更多的看到了我们一些尸屁,像燃料电池大客车的发展兰。很多企业大家如果去看的话撼蛙刨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桅翁,比如说碳子固犯潍、交换膜亥嘲泡、双极板牟葡宋,以及它的特性基础研究的进步密切相关履撤。实际证明碾颅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中描峰荤,也具有自己的发展环境的优势哼特色。我们要借助这个优势来推动我们的发展擅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系佳,我们是不是可以考虑伍使,尤其是在燃料电池研发的初期戮离疾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用太碎贬,这样可以有电的时候就充电善、有气的时候就充气劫耙,按照它的发展各取所需辛。实际从技术进步上寒酗,技术发展的本身催趣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用领撼卜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亢艰常,对于延长它的寿命单,对于减少它的燃料消耗桨刮,是很有帮助的俄凉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用融虚狡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矢慑常。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点删呜鼎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叙侈丸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敦泛喉。当然它们也在考虑必都,我们怎么样能够更加适合中国的特点啦阿。我们还不能忘记中国还有一个优势秋,我们在电动汽车走向市场的前期藤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柔辱慌,先在公共应用价、出租应用上去使用撇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广降,因为我们不可能全国铺开的建加氢站块漏,必然有一些城市就可以走在前面鲁,又可以来推动健康合适和快速的发展摔券。中国“11?11”又是一个新纪录劫凭察,信息产业汗、网购变成了整个市场销售的主流旅掂匪,我们看了看膳凸扯,2016年快递业高速发展锯,中国快递业总量超过300亿件须,平均每天8200万件包裹走在路上诗,用于业发展小型物流车清洁江辆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玲伟咯,有了高端引领就有了有序的发展葱蓬,放弃了高端引领就会低端充斥残,所以从这个角度上滔挟化,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓝轻,争取使我们的汽车产业走上高端引领透、创新发展的道路上蹬。    在燃料电池汽车发展的过程当中拟使悔,深入开展了国际合作欣婪盾。我们积极的参与了国际合作京圭,开展氢燃料电池领域的技术合作码程,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目隘堕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奉故,组织国内的企业窍,开展深入的技术合作翅癌匠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织齿,定位就是要建立一个覆盖全产业链差小茫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鸡,在中国发起但并不局限于中国舱托宿,积极组织管理以及运行机制抠孰,要按照国际组织来筹备苏斗勒、搭建醒泵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绅嗅,因为燃料电池实际用处很多墨拢,比如在通信基站醚、备用应急电源察,随着我们移动通讯不断的扩大拘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛙、包括更新蛔曹搔,都值得我们重视搬竞霞,包括医院的应急电池柏盘韦、安全防卫谎酚,包括我们最近在研究深海运载哦喀,也完全可以使用氢燃料电池急,燃料不是电池楔斑,实际是一个发电机孤然朴,而这个发电机可以用在各个地方赔澎农,最重要还是零排放的清洁能源界,效率高唤取,能源密度也高驾朗。 第三逢,深思熟虑钉,把握好智能化的新机遇阀福。    近几年来克廖戎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展投即。比如美国倪,白宫推出了人工智能的新战略揽稀翻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盆萄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线跋,包括日本的创新战略规划桂娃负。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浦突,这个时间恶补了一下人工智能的技术亭融逼。中国工程院最近技术指出特错括,人工智能即将进入新的阶段歉,人工智能发展有四独确蛾、五十年代了委耻奴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滑了。但是当我们信息化日益普及轨,移动互联网监卢、大数据号端、云平台的发展莽呻睛,信息环境斗每捶、数据基础突吓己、目标理念佩缄、市场需求都在发生不断的变化箔纲,将推动人工智能新发展械氮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拱趁先。因此侨上轰,发展人工智能也有利于改善人民生活涵浇犊、提高经济发展的水平钨、增强社会治理的能力币、维护国家的社会安全茅上靡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图森邵,但从各国的共同概念和我们的研究缅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肆独。第一反惟权,要降低交通事故和伤亡人数芦涪蛔。美国的报告提出来檬帆蹿,美国每年有35000多人死于交通事故钝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的砰缕笺。第二天蜗,要应用低碳布、零排放赡碉、环境友好的运行环境递。第三茅唯,便捷零怀,要降低驾驶强度惕脱,提高交通的效率哄。第四希,要推动共享四,提高车辆的利用率锹抚十。其实我们现在不得以所采取的一些限行炒鳖鬼,包括交通的拥堵项沥惕,都降低了汽车使用的效率弗,所以从这个角度说起来炮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陷衔。还有幢,牵扯到公平出行摹,随着老龄化社会的进入良耻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展本菊传。    关于自动驾驶汽车研发进程妈官,好几个报告市羡,有的人说无人驾驶毯软,有的人说自动驾驶灸晦床,有的人说智能网联汽车碎,都提出了汽车发展的里程碑酣瞳,我觉得无论叫什么汽车假,都是说了这么五个阶段辆膛,辅助自动驾驶釜纪锑、部分自动驾驶单萄忙、有权限的自动驾驶督叼喝、高度完全的自动驾驶阶段界高,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泼柬,比如说在辅助自动驾驶方面舞棺芹,怎么样能使汽车感知周边污褥蜜,科学决策百访柔,及时反应视怠。比如怎么让汽车能够与互联网连上壕让设,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颁泛、网藤双江、路的联动惭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壁,就是人盟秽舜、车剖绘、网充庞、路的一体化痕痹伪。    辅助自动驾驶凉,实际这些年是汽车界一直研究的重点拿泌染,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多媚,有雷达曝,包括现在有毫米波雷达恋锭熄,摄像头屡奇崩,对外通信系统袒嗓集,包括定位韭。与之相应的凄腊扰,刹车诞、油门伴般、电子稳定系统搂量录、电助力转向等这些怀,实际在关键体系上泞钵,传感系统湿芯喜、操作系统汝底魂、中间和决策系统的研发吴陋宠,其实这件事也不是现在的新形势搅皋,早就在80年代的时候荚算,80年代后期就研发了防抱死系统慰供掠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哎,包括防启动时间的空转藩焙,后来又有了电子稳定系统攫底焚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度便,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耍犯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示携谦护,有了它以后屯非,在90年代的时候火幂,我在德国工作的时候恳,车里边就已经有了尾随自驾袒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疵慷,不用担心剿。最近我看到了我们国家的好多汽车扒辆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衫淑泻,一旦接触太近都会自动加一下速坝亭藉。包括我去年去参观长安沸税,他们也给我展示了自动泊车系统弗踩,实际自动泊车系统我们在德国工作海羌,90年代后期时候就有这样的设想女脾畅,2010年我到德国去访问的时候侵悼玻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翠讥本。实际很重要的意义瘸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起龚恢,也得到了发展橡某暑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能独晶。    下一步就是智能网联虾购梧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西既、看到自己看不到的东西劝韭凸,90年代初期的时候稀挫,堵车情况有数字广播令蓬甜,数字广播就和我们一般的广播不一样雷,随时可以呼叫堵车的情况魔。后来有了数字地图和卫星导航精恕,就形成了第一代导航系统绦,第一代导航系统并不知道路况的变化弹铃皖,只知道路径的设计项厩。然后就出来了联网的导航翰省,这也是这几年我们都经历过的事痪譬娇。上汽这次和阿里巴巴共同合作失动,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讨必,这样坐在车里的人猾黑刻,通过导航搅陆姥、通过云平台就可以获得各种各样的信息恒,比如说动态的导航起填、比如说加油充电站红、维修以及各种信息的进入间离犀,使汽车的视野得到更大的扩展亢猩势。但是真正要做到智能的网联汽车库溉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键爆煤当,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烘坡,这就需要我们把各种信息交汇在一起玖戌鸵,来实现智能的决策控制驳。这件事情说起来好像很容易哥,实际也有很大挑战舌。现在我们一个汽车里边有两瘦、三套信息系统屠匣培,有车载的信息系统寡宝,还有驱动系统的信息系统川,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通叫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仍屯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯归,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唉狙,就是快到地方要进行减速潭,但是如果你让它自动驾驶的时候丁涎甫,可能它就很早的根据外界的信息来判断海昆,让它调整好姿态晤邢、减低速度藩厢,进入转弯以后在弯道里边再加速枪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沟呜叮,这种例子比比皆是关揩鞘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体踌版。因为我们电动汽车从电机拟钎、电池伞、电控开始动,电控第一代做的第一件事唐睫,就是通透的动力驱动系统的网络提蛋,就是第一代的CANBUS系统崇旗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铅豁,从这个角度上说起来曹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芜混。    当我们实现了这些以后黔蓬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浩。这是我们常见的北京交通的一种情况效莫驴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翟,去识别各种各样的高通故,做得到磕钵权,但是不保险北密宠,这样可能我们就要有这些信号的发射器惹惧临,让汽车能够知道这些情况怜剖杏。如果再想使它往上走寞卧艘,能够实现部分的自动驾驶狼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况和,比如说晚上的雨雪路啦视,比如大雾弥漫的时候兽,比如尽管天气很好交肮须,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怠县,这些情况都需要我们去应对粉款,其实道路上也应该有它智能化的装置忻残慰,就是说有自动的能见度感应器抒庙壕,应该有道路结冰的感应器嚎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刺溃戮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全女,安全是所有发展的主流童蕾呸,而不是时髦傻。我们在做任何工作的时候唤挫挠,必须考虑人是坐在车里最宝贵实、最要尊敬的东西妊桓涂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潦识沦、人的便捷忻疮介、环境的友好和共享苫困外。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饶,来推动我们的发展慈淳。    因此缸瞥八,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狠潍、四次交流墒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晤瑰勃,这个架构的着力点应该在车载的平台鲤洞戊、在网联信息丛上虚、在智慧交通的发展倾串舞,我们要重点发展的是车辆的关键技术呢祁、环境感知茨钞、智能决策吭恃、执行控制吼侮贡,我们要对信息的关键技术缝,V2X通信屎酚丰,甚至于将来车对车的通信系统嫌、云平台捅浩峦、大数据蔑跋砰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制系魏,这里也有很多不同的东西盆们。我们还要对基础的关键技术靡删,高精度的地图离童、动态路况信息没轿骸、综合决策和操作系统佛堂泉。只有这样德荷,把人汉何寝、车恍仕踢、网擦谭、路同步的推进瞄,才能够迅速的发展丹,否则又会碰到先有车取角广、缺充电桩的情况谱,所以需要我们今后的发展当中更多疤。与此相关的技术堵,检测系统般切谱,还有一些法律法规体系潭旱,一些基础设施的建设凌攻堵,可能还需要更多的发展撅涩。 我们必须要精心规划靡写、协同创新赡齐净,来研发自动驾驶的新技术韩舱。    一械,安全疮钮绷、绿色栋啸、便捷奖糠不、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扣称。    二唾刃霞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉去滇耗,多领域技术的融合修,产学研各方面的合作羞刑,要着力推进协同创新喉方汐,这里边由于它是一个企业的热点聘,所以企业要成为技术创新的主体蕊。    三妮肋厦,企业为什么要成为创新的主体谴?我看了很多规划龟楔蓝,从现在一直到2025年忌耻、2030年绰案且。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔫册,但是可以实现沿途下蛋枷不锚,从过去当中糜,无论是防抱死系统添圣、电子稳定杜绕、测距警示餐摆奈、避障反应联、自动泊车都是发展的热点伎,每个技术都带来了商业回报陈姓,包括我们在信息系统穿愤,包括这次互联网的技术扇课,上汽互联网的实践些,也看到了我们稍盯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姜幂,只有以企业为主体倡,不断有新技术发展鸡痰补,使它在使用当中获得使用晃始缸,就能够推动它的可持续发展灰替镣,所以它不是一蹴而就的事祈枷菇,是我们长期坚持的一个任务懊呈。    四楞墩护,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智还幂仿、精心规划粱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区太仟裴,我也是觉得有一些东西包括基础建设莲科,也应该放多这个测试区里面去伤疆拌,使它在真实情况下运行诺醒仇,才能得到一个健康和全面的发展陪酱。    最后我想说库,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甭。其实我们用了十几年的时间实现电动化沥,推动了产业的转型暑晌,随着信息产业的发展闲竭,网联催生了新的业态吐默,产生了新的服务业躺玫骏。轻量化带动的不是简单材料的替换伴抱,实际是对汽车产业的一种升级山、一种转型拷,同时扭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漆,充电网服务体系的建设刮坚,可能带来何止几万亿的新的增长点骂缸。我回忆镁鸿,在经济工作会议上总理说过一段话砂惩倾,“实施创新驱动战略的发展蚂桑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冉,也要注重用新技术苯、新业态来全面提升和改造传统产业氛,带动产业的转型升级屏缸。”    作为结束语我想说蛋点,回归一下新能源汽车取得的新进展兑剂邵,下一步还是要全面落实政策沏、着力开拓市场盛谈、建设基础设施侵罕、创新商业模式纺霞,把握好发展的先机蛙。我们要针对市场的新需求蚀旦,深入基础研究爸小,攻克关键技术磨,完善系统能力亮,着力提高产品的质量和效益物位碗。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞬搓,要系统的研究绘体缆,精心的规划冀锻,要鼓励协同创新企业主体迸叼,大胆的尝试煎开,来攀登自动驾驶技术的新高峰锌,要凝心聚力谢光滤,发动优势镶哆,动员各方力量桃拓,完善政策措施短娜坤,营造更好的发展环境谓昏。    谢谢大家!    (根据发言整理孺怖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谷辩办: 陈理事长妥粟辉,各位领导物东、各位朋友日黔、各位专家丛喇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绘。我今天的题目是四网融合疾氛泊,什么是四网竿?交通网凶坏模、能源网魂、信息网涎储蔫、人文网镶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具硷篱,电动汽车是一个能源的载体绿,又是信息的载体仍,然后可以作为人文的载体筋拱。四网怎么融合茶房葱?怎么发挥电动汽车的附加值皑棱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦细。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系本,能源跟信息到底有没有内在联系翔,我提出一个储能熵理论供大家思考瘦孝。    我思考创新的要素樊拷坦,要创新首先要解放思想位说盾。解放思想要学习《易经》的精神匆,又要学习西方文艺复兴的精神溃奠。《易经》是一个太极仑肮僳,太极里一半是黑竞、一半是白吠耙纱,但不是直线钒畴,是弯曲的瑰,黑可以变成白聘欧胎,白可以变成黑拘霓但,黑中有白啸烽,白中有黑凭,跟它对应的黑就是黑琳逻处、白就是白辽痰。《易经》是变化侯钢,有时上购、有时下干棱,上时不要骄傲自满辨桃淌,下时不要灰心廖,是客观规律怯未,都是周期性的岁骇,我们在调整苫鲁,要注意平衡动力统一卸。    整体都是这样食练力,全局都是这样遣诬皆,今天讲跨界茎,要学习西方的思想就是文艺复兴购盯复。文艺复兴的功劳不是在文化杀、艺术等等铰米睡,文艺复兴是解放思想描摧锻。哈佛大学的校训追求真理桃苍。要把自然界的规律找出来解放思想借瘸写,自然规律造福全人类斥棚。伽利略谭,罗马教皇威胁他哇凉,他不怕继,他说地球起源被上了铁塔固悉悉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晴噬,被叫之违反教义弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汐,第一个米开朗基罗锯,他雕出一个裸体的美男子东控,现在到处都是;第二个大师是达芬奇罐酵吭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看衅非隧,里面很不容易胶秸,从意大利借了很多达芬奇的作品侈市。达芬奇不仅仅是一个艺术家讥,也是工程师;看他作品辅鲁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汝,第一个从事解剖学构度。    解放思想考虑全局的问题骏。文艺复兴第一要全局思维灿,第二要有天人合一的思维衬粒,第三是环形思维瘟。要考虑全局思维辱嫁,今天做电动车目标是什么呈缓?有什么经济效益雄妓、环保效益丁临贤、能源效益疙、民生效益募诞,总体总目标要搞清楚淳朴,一定要有全局的观念矮。特别搞智能汽车全局性更大阂。另外要环形思维叭另,要反馈裂笆甫。然后是循环利用的思维汀。    创新惟稿,我把创新的要素跟大家分享一下零颠。首先理念是创新之魂伎。理念有很好的氛围舱,有了理念才有创意读烩毋,创意是创新之源榔。还有人才拿,人才是创新之本钎。怎么能有理念棉驳恒?要有很好的氛围弟,总结第一方面是合作精神次档,开放档塑、合作驹抖、包容爽捣鸽,双轮驱动结嗡氦、增值驱动碗农、市场驱动裸腑领,通过市场的倒逼簿。然后要有完善的知识产权保护埔肪酸,还要利用网络大数据给我们带来的好处筒任啤。今天创新制高点是跨界融合吻零怂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诺。“一带一路”我认为是跨界融合侯,一带一路是西方的伊斯兰文明牌陇解,还有它把科技拼吨脆、技术特、经济辩、贸易连在一起棉搬,所以我们要发扬一带一路的精神掳。我是福建人也是漳州人协,一带一路开始的是指嘟ǎ和下西洋蛾海瘁。我们要跨界融合版。    我接着讲智能汽车日翻蕉。智能汽车首先要有解放思想录百氰、全局思想考虑问题儡。三个C吗,第一个要连接起来洁,第二个连接是要协调要合作牵藤河,1+1>2擎,那就是《易经》的精神菩汞。第三个贩吐汇,今天的连接是移动的连接辣嚼,还有MOBILE翘弯,MAN TO MAN粟巢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昏浚。    今天电动汽车很重要的一个舌,大家买得起用得可靠钾祟醚。智能化以后村,因为有各种各样的基础设施和商业模式淮计首,我不展开了蔑畦。    从电动汽车变成一个智能的汽车癸炊,从智能的汽车再变成一个智能的交通凉柿便,从智能的交通再变成智慧型城市俺朵。我们附加值可以产生很多谐妈。根据《易经》价值精神冀比显,通过交通网姑、能源网疏即、信息网鹊、人文网可以产生无穷的价值机会霜。利用交通资源的全时空动态感知拭焦焙,交通工具的全过程运行管制卯硷,无处不在互联安齿、感知敲、管控和服务奇疏噶。    怎么布局癸?怎么把电动车进一步变成智能汽车颠钵剃,如何布局智能网联汽车技术散?我认为丝渭,不但对中国啦,对全世界都做出更多的贡献卜瘟附,第一是制定网联汽车法规标准兄、智能技术钝号、环境拨泼、HMI技术刹、空置执行技术琴驰、智能网联的实验骨、网络和信息的安全币。    怎么做到网络和信息的安全锻?这是一般的云缸,怎么把一般的云变成安全的私人的云弊娟?有很好的结构跑,处理器洪徒、传感器寞丧渴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次太恋。第一是收集材料修龄,就地处理滩熬。第二是从收集材料到云之间要慢贰稗,一个是单点控制席,能量控制或者功率控制涝悍。一个是多点控制齐,能量控制或者功率控制劳霜,这是全局性的裳卜。要及时处理俄,要经常互相认证撼碳懂,变成安全的云姜锨。    跟大家分享一下我做的一些工作楔精。怎么从理论上去证明这个是可持续的故琉?我一直在思考所有的工业革命潜铣扯,基本就是能源更新锹免。第一次工业革命发钨酪,瓦特发明蒸汽机挥蔚,电话剂罐。第二次工业革命棘,美国抢占先机努夯柏,电气化病,主要能源专项与信息建设暴剿。现在第三次工业革命来了冕,中国能不能抢占先机釜?我们要做新能源持辩褥,信息大数据时代泪合,我们百人会能不能更好地发挥作用焊?今天早上的研究会很好瘁痊康,我建议做一个尝试的机构咳疙,每年召开百人会国际研究会议茅式,形成品牌访怒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惋?我提出储能熵的概念夺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吗兔。一个系统里面假如是孤立的绦、系统是不可持续的烂派,一个是做功忙桅鞘、一个是废料是不可持续衔井操。如果是物理系统柿,分析储能熵缉,熵代表可以再利用吐熔。总的来说颇判,一个系统熵不能增加佳驾炮,熵要减少晴洽,熵减少系统可持续涝憾。熵是储能熵摊托型,熵是不用的熵阮枷,下一次可以用规纪。总的来说熵是在减少驳。    包括中国的历史懈柒裴,中国封闭的时候中国就不可持续鸵阜露,中国开放中国就可持续肖糕。近亲繁殖以后熵增加不可持续痹纹。系统要做可持续性粉杀舞,系统熵要减少昏迪,你的收入不能是单一的相虽懂、不能是孤立的系统性尸寸。因为一部分是做功弗睹,一部分是废料讳抄,从废料里拿出来累,通过证明熵减少虎班。从废料里面可以再循环嘘轨乔,那么你的系统就可以持续了勾蔑测。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徘台,后续需要时再利用的能量的熵乏上煎,通过储能熵概念的引入寇赊,希望用来解释可持续系统的演化过程泉匡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诫吓米。    综上所述吝膳,不管系统是生物的或人工组成愤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瀑冒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱怼,而这些系统工程特点是厩,即使在系统研究过程中卤夏奔,一个熵有增加的过程鄙违,总体在系统不断迭代发展的过程中斧,系统将进入熵减的状态无潮醛,因为系统具有自己生成复熵的能力素催问,从而保证了系统的可持续性递。    应用在电动汽车靛岸体,这个是分布式的发电九,这个是分布式的负荷如。电动汽车就是分布式的负荷恢铣,还有分布式储能泥,电动汽车有储能剃、有电池齿性前。电池可以双向的逞存,分布式地发电林瞧、分布式地负荷耪虎,在分布式的储能莎纱呢,这三个系统可以持续蒜,这是我要证明出来的缅堡该。我证明只要你的熵是减少的块肃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫩。    感知蓉颅圈、认知劫及廓、行动娠弘洛,不断可以纠正人的行为抽,比真正的司机还要好祭酥。    最后沽寥款,希望我们以后的交通系统是舒适的淋孪萎、生态的厘豪、方便的和安全的线骏猛。要做到这一点膛队吮,什么是成功辩卧帛?因为里面的成功是3个S编冈祷,SUCCESS慕倍椽,在S册、E里面画一条线都是欧元跟美元阿鸿,今天是国际合作俏袍错,虽然人民币还不是番,是一篮子化的捞,人民币准备好了诞茶屑。ESY就是人民币爽嗓晾。    要有六个眼睛列庙,有四个眼睛不够筛。第一要把眼睛放在前面解放思想空袍晒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帆稿,电动汽车下一年布局市惩琛,也要有前瞻思维培囤。眼睛放在后面汲取历史教训森,要有全局观念垮揪。要看到旁边的需要碎暴抗。然后要把眼睛放在右边学习欧美漂贪寄,不得不承认高端人才密集地在西方冀鼎。所以把眼睛放在西方学习互,它沉淀了100多年伎噶炽。四大发明中火药是中国发明的墨牢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捍骡灵。全方位都看到了嫌,所以英文眼睛叫做EYE雹。第一个I是Inspiration狗闺,有了激情可以有想象力叹,然后有创新桨烙栋,但一定要融合为,一定要集成孤甫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题系弊氢。科学要把自然归结起来蔬,工程有十几种对岔,要把科学芳、技术洗裳、管理结合起来那就是工程佩栓尾,那就是要集成祷。特别今天要跨界地融合秘驳观、跨界集成脾,这样才能实现冠。但没有钱也不行领暑券,今天招商局也来了很多金融机构枢锑,要融资亮肖。    谢谢大家!    (根据发言整理腻梯甭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景描貉:李芳" "   回顾已经结束的2016年枫伎侍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展誊膜敬。在政策的全面推动下补靛,我国电动汽车年产销量再创新高聚,达到50万辆左右陀,充电桩数量达到20万个虐馆,遥遥领先于世界各国尚年。更为可喜的是糙,在规模市场的推动下荷速,技术创新全面展开危,技术进步全面加快每谈,正在全面逼近世界先进水平乔全蔬。但是嘿,在这大好形势下磺洛,质疑之声渐起凰。比如岔,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹄恐丁,能不能持久鞠吻级?政策是否过于宽松旧裁,以致于出现骗补情况杠?另外兜,由于发展形势良好较赏烈,一些激进的观点也在抬头阿畔。比如贩劫上,要挡住国外产品进入中国市撑小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蕉膊,准备放弃传统燃油汽车敖溶。    作为一名资深的亲历者久,笔者认为项慌乐,在这新旧年度转换之际科弗,有必要分析我国电动汽车的发展形势膘,梳理其发展历程氛龄,以利于业界对形势有清醒的认识氮诡、清晰的判断闺酪,明确今后的行动方向蛊撩售。    一轮纶繁、我国电动汽车发展形势良好    当前红,我国电动汽车发展形势良好荤饥庞,主要表现在两方面誓:一是电动汽车技术创新全面展开救,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快徊吴比,技术创新和商业模式创新层出不穷第教。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袒哦猛,比亚迪拓睫、北汽分办肥、江淮篱旅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品行。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车傲,而是专门设计的电动车陋叛,续驶里程达200~300km甚至更多髓窍迸,能效明显提高版勘蒲,动力性蹈晦戊、平顺性茧、舒适性颧挥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袖。事实上勉卧椽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耿睦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磺。另外寇,我国电动大客车产销撬坍暑、应用占全球份额的90%以上滇公滦,技术达到世界领先水平鞭。    在动力电池方面溅岁短,我国产量已超过日本壕掏、美国愁疟、韩国碴河抢,跃居世界第一杜杭,且市场份额超过全球的1/3堡媚骄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韩,呈现高能量比逛头、高安全性泛禄勒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楼少。同时硷揭恭,产品水平迅速提高窗集逆,与前一年相比毖泞,平均能量密度提高30%踌朗囊,成本下降30%左右蒲。    在驱动电机方面槐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机改氓反,总体性能进一步提高壳踏,成本下降30%左右桅彤。在电池管理系统衰、混合动力系统玫蒜、电动助力转向丘倒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幌食彩,也都有明显进步漓韭患。    在基础研究方面适颈愧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌们绊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敦,电池热失控盟、硅碳负极材料炬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拱苛胁。    2. 充电基础设施建设加快林棚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怕,政府有关部门出台了实施细则陷艾封,多个地方政府建立了城建噶炒茧、电力家、规划等多部门联动的领导机制纤烯惯,大大促进了充电基础设施的建设速度肪尝摔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上理,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柔匣叭,我国充电桩总数超过20万个蓬熔,远远领先于世界各国电。    在市场带动下箍就法,技术创新不断涌现勃驳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术失诽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法龟粳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸥捎、节省设备投资的车端交流快充技术鲜损扒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犁。    在商业模式创新方面迫斯强,呈现出各类优势企业多种形式合作忱,加快充电设施布局损、建设氛痕、运营的趋势岗轨馈。众筹建桩拼渐排、合资运营残、利益分成等运营模式迅速发展士慧,公交车急湿、环卫车惶皋吐、物流车了醚、出租车侩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膝,广告推送馆鹊、免费无线热点接入等增值服务开始出现弗娃。    在互联互通方面鹤堵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施古密层,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诞颗弧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峭颓疲,以企业级栓炬、城市级监控平台为基淳蓝钇 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泞悄、信息互通的国家信息服务平台即将建立季涉貉。    二拴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甩零,我国电动汽车的发展道路与美国杭究那、日本套惋汕、欧洲等国家和地区有所不同肃势泊,主要区别有两点觅。    一是政府干预模式不同寥。我国采取的是政府强干预模式导痉临,政府进行顶层设计郊呵,制定国家发展规划儒,多部门联动制定全面的鼓励堕、支持政策少,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鹤撵,在市场发展中不断加强研究开发薪,技术水平逐步提高;同时扫梢,充电基础设施建设逐步完善些磁。而美日欧政府多采用弱干预模式孙鞭,政府支持共性泼绘、基础技术研究归,给予一定的政策磁霖、税收优惠掀撮,逐步培育市晨凇;企业则根据自己的战略规划端封,首先研究技术纲,同时有选择驾胯鸥、有重点地开发产品坞。    二是企业战略不同瓮嫡。我国企业多为在政府引导下被动式发展工,初期技术积累明显不足凶辩泻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渤裁,产品方向受政策影响大图,各企业虽进度不同澈不,但呈全面开花之势楷。而国际大公司多为主动式发展硷,厚积薄发扁,技术有所侧重逢界,产品形成特色埔,如丰田的混合动力和燃料电池舰、日产的纯电动橇喇、通用汽车的插电式赊赔舵、宝马的碳纤维轻量化技术等苏际。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曙持喝。中国模式的优点是市场拉动技术发展刨涝漆,不受油价等其他因素干扰虽,迅速形成规模市撑,全产业链技术进步具痹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟护揣景,发展中有不协调情况肺摧藏,如充电基础设施滞后偷贺,部分企业盲目跟随垢,发展不扎实犊城吩,少数企业以谋取政府补贴为目的苹翔,甚至出现骗补情况第。美日欧模式的优点是技术扎实幻侧缎,发展均衡;缺点是市场发展慢靛干搪,产品更新慢挂讽监,影响技术进步段亲捆,受外界因素干扰琳,如油价低迷则市场难以扩大驹罐。    笔者认为把构,中国模式适合中国国情诬凌。我们不应过多盯住充电难篙、骗补等不协调现象疤监浚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稳校、技术追赶的大好局面唇。从另一方面讲皮嚼,中国模式也有赖于我们的制度优势评,只有中国的强势政府才能如此运作盒送,很多外国同行都很赞赏囊、甚至羡慕中国的条件糯拦。    另外四小,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藉拇客,近两年有明显变化粪佃姜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荷、开发电动汽车产品翰,而且各种技术路线都受到关注的局面瘫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逻媚立。中国各大企业都重视电动汽车没有错汀,在现阶段已不能算分散重复虐甜,但难处在于电动汽车不好做庞同坏,需要有很强的蕉赦、全面的技术积累和投入丝。那些技术实力不够的企业功贬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稳猴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理投,而应准备应对“弯道翻车”的危险就拭宽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瑞摄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荤,可分为几个阶段么裤:当市场份额超过1%时蛋容达,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%龟,则意味着市场条件全面成熟难掠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虫敞儒,又主管我国科技工作多年唇扦帝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寄就。    对照电动汽车的发展懂铅防,在我国汀,市场份额已经超过1%;在美国和日本帅关检,即将超过1%乘舒。这说明坟,电动汽车技术正在接近成熟旗灵穗。笔者冒昧估计丸草,大约再过5年左右时间姓到墒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题殴举乳,其他性能与传统动力汽车相当梁,加速性优于传统动力汽车揽温,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间持清,电动汽车性能可全面赶上吹失涎、部分性能优于传统动力汽车巴胎权,成本与达到当时排放囊、油耗标准的传统动力汽车相当好冒。但即使到那时赔停猜,传统发动机也不会消亡伞,而是电动驱动与发动机平分秋色赤,或更多的是融合发展收碌腹。基于以上估计苇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闲胎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车身,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乐榷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疵需,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邯弧诧。2009年铅辈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耽怪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疯措狮。回首往事炊啡,扪心自问拼杭鼻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的患锭。至于些许不协调现象刚孟良,是产业发展过程中的必然镀,是白璧微瑕盆师、瑕不掩瑜兽匪。笔者断言帝,按目前态势再发展10年控虎晃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弹沛,并以此跻身世界汽车强国之林刻汲邻。    三饺裤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寐缆故,整车生产企业要更重视电动汽车琶材洁。首先要制定好发展规划和生产布局疗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炔芯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赦疆旱,不能两张皮氖其。其次要重视研究与试验勤,需建立完整的蛔嫉、一流的研究和试验体系浪嚷,规男谖苋和水平应不低于传统的发动机和传动系统茄芯去。电动汽车相关技术发展很快潘吉,要靠自己去研究发展范汹钒,别人的经验会很快过时鸡,更不能只靠“挖人”搞产品肮裳。再次要全面布局久,围绕全技术链开展工作齿乒,不但要重视整车开发糙,还要研究电池和电机借怂师,重视电池管理系统琶书黔,这是当前我国的短板疤鳞,此外还要注重轻量化和系统可靠性湾徐控。    第二急倒巾,要建立相应的零部件体系柔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缕吠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饺辉。    第三钞咸七,要开放发展努弗。需鼓励纷、支持合作伙伴引入先进技术和产品伍,像华晨与宝马纫亢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搽俩。历史将会证明拈顷,开放发展电动汽车会比关门发展更快崎奢。更何况憋,在全球经济一体化的今天滴沙,关起门来自己发展是不现实的司逼。    第四董腿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作航。今后相当长一段时期弥老,将是传统动力与电驱动并行发展收、融合发展的阶段添,单搞电动汽车很难成功紊底苔。对于只做电动汽车的特斯拉鹃坤,笔者并不十分看好临晦诚。    2. 对产业界的建议    第一涕,要加强合作惟骑伶。需沿产业链疗绞卉、跨行业合作湘乡陆,整车企业要与电池企业省妥、电机企业槽、其他电动系统生产企业深入合作习忻。以动力电池为例串噶,需要电池设计与正负极材料肠福厩、隔膜泻盎扩、电解液乓歉练、电池制造装备赏璃怯、试验装备拈、电池管理系统全面合作忍。优势企业和研究单位要分享成果荆,互补短板虾很贡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拭纫嚼,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔽,合作创新碍团裤,百舸争流帝,才能迎头赶上并超过世界先进水平呸券。    第二顶滑,要注重实践壁莲。汽车产品与其他工业产品不同苛侗,一是使用环境广且复杂葡和祷,二是生命周期长旁,三是对可靠性染熄方、安全性要求极高得徒。这些都决定了仅在工厂啪嚷、实验室不可能完善产品咕,必须通过多轮的使用实践汗亮汗。与电动汽车产品研究开发相比侨,充电过程更需要实践衡铰禄。像电动汽车充电过程这样长时间康册、高电压类宫隶、大电流荣屏、室外喘、无专业人员值守的工作状况是盲寿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杉吕颠。    第三镁,在充电基础设施建设与运行中版蛊倡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善污老。充电基础设施建设是一个新行业摆堂疙,在管理上涉及电力推漓钡、规划难舜、城管跺、工商管理等多部门舒池屑,权力交叉撵慧垒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗡溺,利益主体错综复杂邻笛。单靠一纸文件不可能面面俱到钢娠等,必须经过相当长时间的实践税坎,完善流程久衰劲,积累经验戊。    第四伸,要加强标准化工作际达。领先的研发碳金、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐艹唷,而及时总结经验普、制定标准又能为继续实践哄匈惠、创新提供重要保障钨摹。当前朴,恰逢政府推进标准化工作改革霞渡,要求标准化工作密切结合生产估爱慨、创新实践喊,要求鼓励发展更灵活境、更接地气的行业标准污牟瘸、社团标准尉漂。对此寥,业界应给予足够重视介纪哺。    3. 对政府的建议    第一片,要保持政策稳定玻熊。正如前文所述舒灯乏,我国政府的强干预政策非常正确肯睦拐,发挥了制度优势愁匡通,已取得很好的成绩琶谰烙,应该继续保持抗汰怕。电动汽车的发展涉及多个行业掇航,需要长期积累辆结,需要几十年的时间才能成就大业恋,切不可存立竿见影庐罚、一蹴而就之心舵矫。    第二详晶芒,要及时对政策进行微调和补充完善貉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诽惕毛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴导婪境,又由于此项事业发展快粹,新情况帘报、新问题具谩咖、新技术层出不穷靛庞,因此及时应对传耽观、调整表晨独、完善是必然的介晚俩。    总而言之嫩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骂少蹿,迅猛发展正当其时窗色。笔者衷心地希望朝野上下储敬僧、业界同仁能认真努力工作宛篇盯,自信且坚定发展扩。假以时日辖葡庐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漠题覆,并以此为契机困,跻身世界汽车强国之林碱急落。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年躲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郡哥到。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题熊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示被腿。    他认为叉然,现阶段力聘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题携,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苏目涟,但从长期来讲趁轨集,新能源汽车技术发展路线要从电动化驴顽杜、轻量化驼川鲤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合味泡、轻量化与制造生态化结合溯畅、智能化与网联化结合枯。    尤其在电动化方面孙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挤疾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钠厕举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淡拱普,就是家用主流A级轿车台,在性能价格比上与燃油车竞争别。目前全世界都在朝这个方向努力尖材辑,如特斯拉Model3暗帅剖、通用Bolt惕屋吠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秒。”欧阳明高说斧蓉汇。    欧阳明高说袜喊,但要满足这个要求姆,电池必须降低重量犁、体积以及成本吭。此外木灯莫,电池的比能量必须大幅提高嚏庞,达到300-350瓦时每公斤饶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔑噶蓖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知让抖,锂离子电池发明至今只有20年吴袒虽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年年,2007年第一次在日产聆风上开始使用龟卿,可见动力电池的进步非常迅猛输藉翁。”欧阳明高说限娠潘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期固墓替。    但此前钦亥抗,主流的观点认为坑袱固,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桥陶素,从性价比来看渭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扁,但现在随着锂离子电池技术进步陡此敦,里程提高一倍愤合松,即在300公里的范围内把圣洼,仍然在性价比方面有优势死守晚。    从技术上来看详博畴,在单位重量维、单位体积下储存的能量越来越多辱,成本越来越低香李巳,才能体现出电动汽车的水平和技术抚。    一个好消息是齐,我国电池成本每年大约能够下降20%烹卸。据介绍蓉宝心,五年前亲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枷翅拴,去年平均价格为2.5元左右秘,2016年为2.2元下潜芬,考虑到大量的电动汽车是大客车欠,其电池价格相对会比较高一些射。    “现在国内开发中的电动轿车孝垛,最低的系统成本在1.3元每瓦时韭赴,单体成本在一块钱左右斯狸纹。美国通用Bolt电动汽车咯吓,单体成本为150美元一个千瓦时里裴门。”    如果按照这个标准伴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纶耗,但是按照现在2.2元肌磕,逐年减少10%到20%藏寇项,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扣失。    “加上循环再利用做到1元扫,也就是说凌,一千瓦时电池一千元人民币之内穿,是可以做到的红签。”欧阳明高称残砂。    对于具备性价比纳妊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浓壁普,现在一百公里约耗电15度刀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纽捅酪,接近10度电一百公里绅。    “要实现这个目标可娠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猜函。目前电耗的降低空间还很大骇。如果能够实现上述目标但保娟,一百公里的成本约在一万块钱睹扰吼,如果电池能达到300公里就是三万块钱储登,考虑到使用周期内省电和维修省钱删物逗,将具有商业竞争力萝,这是电动化下一步最大的目标家。”欧阳明高说炔掣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出橡雇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渡缸,但仍属于比较粗放的发展模式缓澎,今年电动汽车发展逐步趋于理性烯。总体来看娩,走到今天偿锯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位欣竿。”欧阳明高说寥绿。    事实上磷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撼怜矫,由于销量超过全球50%以上贸,在国际上引起了强烈反响羚轿,无论是政府还是厂家棱垮蔷,都感受到了来自中国率先发力的挑战稻。更值得注意的是淬矩磊,2016年如德国大众和日本丰田吩岗轿,纷纷调整技术路线丸赣骑,加快对纯电驱动的转型些府。    不过赴曝,纯电驱动的战略目标托,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啥卉精。对于混合动力技术来说吮椿丸,传统的汽车强国艾钒幂、汽车大公司比我国更具优势玛染,如丰田路线就是先做混合动力恭热蹄,再做插电混合和燃料电池嘘扒。    由于我国率先发展纯电驱动伪酞,带动电池产业的发展达到了世界前列胜次,电池产业规模达到世界第一剑离,总体水平位列国际前三嘘茂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骨迁,我国的动力电池产业链够巫空,尤其是电池材料瓣兰猩,如正负极材料怯掳桨,在国际市场上的占有率第一徐钠维。    “在此基础上柔策,我们以纯电动力系统(电池袄杆、电机抵长、电控)为基础平台露,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窍还某。”欧阳明高说缔沃玫。    据其介绍户频苟,目前我国插电式技术发展已经取得进展灭,比亚迪秦迷风、唐礁低、上汽荣威550笆斧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乓,无论是发动机方面蠢很瘁,还是混合动力装置上芒苇愁,都取得了突破毯讼假。    与此同时投谭替,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摔标,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绩。    “这是一个渐进的发展过程同歪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蘑堂。”欧阳明高说眷偿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寥庙,有效的回避弱项竞争懦,有利于我国电动汽车产业的发展卜杉,到2020年之后惯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淡、同步竞争徊雇欣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床撩乖:李芳" "  编者按烁懂:产品价格区间一下提升了近40万呵弛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战融腥。以安全环保为标签的沃尔沃烈贫,产品质量是其立足之本粉榷。无论是国产车型还是进口车型甜,质量都要做的和安全环保一样好臣故。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑付尼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值方,安全与健康至关重要恍犯绩,但在中国市潮汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贸钳卵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灿,到底该剪哪一根线洛?我心里清楚某堆,如果我剪错了商腹,我们可能就崩溃了斧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坦。在2015年整体经济增速放缓会娃、股市震荡律梳缺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饶锨,2016年的车市本不被看好固纤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苦纷。1月6日头存,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售澜橡划,沃尔沃对此解释为贸叹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汕,更是提振销量的助推器歼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吭捎吝。   6月1日欺层颊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猜翁使。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菇饭拌,具有十分充足的销售经验缓说牧。但用他的话说唤,他来自一个很小的市吵丁,很多因素他都不具备罢课。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲校,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锤。6月1日入职沧,用一个月来熟悉公司的现状鳞锹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挤璃卫。然而现实终究是骨感的凳翁氰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆枫途,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饰。   “做决策就像电影里拆弹的场景娇,我到底该剪哪一根线呢私购,如果我剪错了叮,首先所有的投资会无效胶诧褥,其次会影响经销商的士气弹歪。”陈立哲对我们坦言嫉咯唉。   他这样的想法并不让我们意外冗畴米,台湾市场与整个中国市场差距实在太大食墟躬。在台湾鹤盎,陈立哲要去走访最南端的经销商灰,早上出发中午就到了堑免,但如今这种管理方式已经行不通了奥穷灯。从前陈立哲的团队只有30人申翰,现在变成了350人糕彼,他说现在同事的名字都记不完冈。   “就像牌桌上的一个赌局裂,赌下去有可能是回本的牡翁,也有可能就全毁了霞,所以我每天都在想我到底该怎么做翻点裸。”每天该怎么做辑凯股?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屁丸诽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铅,才能享受最好的趁肠。”这句话像是说给陈立哲听的税揪。   2005年末,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挡挫,沃尔沃一年只能卖1024辆熔播,一直到2013年5000辆的水平霸现昂,再到如今年均一万辆的表现垂创,对于台湾这个小市场来说乘吩,陈立哲做的足够好缉纶,他对这个市场有着复杂的感情充岗。   调任中国市场做销售一把手瘫蔡,陈立哲说这很突然且,他来自一个不足以领导中国市场的市场杠淬。对于中国市嘲灸佟,他还不熟悉钱,做市场工作要对文化嗓桅、变化裁够、趋势有充分的掌握同川,这最重要的三点陈立哲都不具备模痹,他唯一能做的盛弟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湘痘,相信身边的工作伙伴靡裳斧,组成一个高效率的团队币,去解决各种问题高措。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丰,首先做的是内部调整溜姐灭。通过不断累积分析过去几年市场的动态告,了解在什么时期使用什么样的手段盎姬夺,反省问题所在帽绍称,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苯假。面对三县、四季度各项费用的下滑殿夏,倾听团队的建议挞盛、做出准确的决策素、将优势资源注入到最需要的地方类蹦。最后将宝贵的经验分享给所有人殊碍层,把力量从点扩散到面溜青痘,从四个大区没毁,再到全国思。   “所有的成绩都是依靠团队取得的署呵,我只是把预算莆贡眯、时间等安排在它本身应该发生的场合投捶辨。”陈立哲表示帛门褐:“我不是在讲官话汤,只是借着这个机会感谢大家铃。”陈立哲相信臼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胖畏小。   内部调整告一段落烘俊莫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弗苗牟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鼻前铆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盆,一下跳到80-100万搓本,面向的客户是完全不一样的簇推。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毙娠备,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搞携,还怎么介绍产品勤筒?这肯定是不行的宛复勒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哭,“与高端客户接触芥裴,销售不能觉得自己比客户矮一截兜涪,与客户要做朋友低统,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品即。现在培训课已经开展了实战模拟环节赔案赦,我们在资金有限的情况下做到了更好独钩。”   全新的管理阶层比薪,有限的预算亢钩势,面对重重困境漂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吾惟箱,8-11月均超额完成销售目标柿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔫廉,最紧张的时间乳惜耻。“我有我自己的节奏窜辞疾,我给自己两年的时间纹答,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撇窟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阶侈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛋,经历了两次产品的重大变动靖啦枯,但在他眼里这是最引以为傲的霜醇阶,因为这些变动腥翰荆、变革都是从使用者的角度出发僚摔陵,也就是我们常说的“以人为本摊。”   对于沃尔沃来讲湘胖,最擅长的领域是安全骸谦,作为三点式安全带的发明者动,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倾纽阿。但陈立哲表示屎贸,以整车品质来讲蛾奥,沃尔沃也和ABB并肩滴脓笔,例如在底盘研发能力上巴衫促,沃尔沃使用的底盘研发模拟器独奠需,全世界目前只有三家在使用勿,另外两家分别是法拉利与保时捷鞘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翰驳尖,陈立哲也谈到旱刊斜:“沃尔沃其实也做过6缸形慨秀、8缸发动机剩别,还有享誉世界的5缸发动机角期妨。沃尔沃并不是做不到鲸,而是我们可以用更低油耗慈耻、更低尾气排放的发动机达到更高水平旧。这也是全球各国政府的法规要求晾激,是大趋势袜。陈立哲说“这些信息顾弘乡,只是没有在行销上进行传播罢了细恕姬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产硕信,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谈伐换,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣忧枇佟,改变了“国产”的概念煞甭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绰。陈立哲表态道嫌情黑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品檀懈。沃尔沃立志从中国出发陆摹违,以人为本的信念永远不改久逃超,值得消费者验证与了解段瓷。”   “沃尔沃就像iphone一样喉册,它改变了人们的使用习惯啤武。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例存亲:S90有三个界面同时提供信息醋撑估,分层级的来处理车辆信息穿跺廓。这一点很重要世柿,体现了沃尔沃以人为本的精神姑九穗。在设计方面胚渐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料峭暖京。用沃尔沃的品牌精神毯孪,再加上瑞典的风格雹纤,直接与德系品牌产生差异化畦忌。如果从地域来看薪扁量,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剔能。   沃尔沃曾立过两个誓言撤汾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腾脯段,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岗哺规,沃尔沃全额赔偿必涩寒。在陈立哲看来沃动滴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺擞箔丹。   陈立哲对我们讲道吞怕:“在欧美台,当太太怀孕的时候榔,男人会考虑买沃尔沃搅讨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煞,中国作为沃尔沃最大单一市澈ニ缏伞,11月共销售9,076辆新车惰山,同比增长12.8%;1-11月期间界镰禽,在华累计销量已达80,759辆如忌,接近去年全年表现熔车。就目前的情况来看呻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秋毁媚。   在经历过低谷期的沃尔沃彪捐魔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹈,这无疑是对陈立哲工作的肯定剑,同时也是明年的压力咕劝。毕竟“十万辆”这个坎讣雄缄,沃尔沃早就有迈过去的能力荤配。   2017年妙回,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澳丰,届时帝,S90 T4抚滥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焊庭惯。对于陈立哲来讲炭杠老,最为重要的是三座版S90赡诚悼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扒,是全世界汽车厂商就,在中国制造的单价最高的车辆常。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐登,“三座版S90可以达到世界各项指标恨陆髓,这款产品有能力改变历史稍。只在中国生产充匹外,以中国为核心的思维龄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亢变。”与此同时卜,全新XC60也将在2017年第四季度发布烤豆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镣试伞,所贡献的利润更是远超世界平均水平锋醒秒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潦篮等。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犬掇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哼。“知道我坐这个位子的时候赤电傻,很多人会紧张甚至惊慌傲炭播,他们会很直接的问我毙权偏,你行吗丛疚骄?台湾市场那么邪痢,你行吗仙写尚?”陈立哲笑了一下说道稻蛋赁:“每逢这个时候遁挝抚,我都乐意告诉怀疑我的人铰洪,我将在最短的时间内做什么芳拧。”   两年的时间转眼而逝僧码埂,陈立哲手中的“牌”越完善拣泪,与主流对手正面竞争的胜算便越大仟拳睡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戈池,未来还有什么是可以阻挡他的呢伙掣垦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹失掂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车试氨绦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窘倪坪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碴。为了满足消费者需求酒荣埔,推出一系列活动迎合消费者喜好甘。 上汽集团副总裁婆痢吝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冬睦,得益于荣威与名爵的共同发力撅,上汽乘用车共销售27.5万辆桐掣,远超去年全年的17万辆兄。取得如此大的成就主要归结于以下几点彻:新车的不断推出肛理套、以人为本的理念及高性价比诽诽。    上汽集团副总裁当览、上汽乘用车总经理王晓秋嫡穆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稳辰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解册吉驾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蕉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车考尘蒋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逢缺固。同时亲缔泪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阶:个性而不小众硷抹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孙扳楼,通过对消费者的沟通与研究慌桥袒,已推出很多新车型按貉计,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔽料书。王晓秋还指出光,名爵现在的路线是个性而不小众半杆纷,这就是上汽集团未来的发展方向丛漏揣,上汽集团希望新的产品有个性匹赦栏,且能让大部分消费者接受冒。    据悉玫叭负,自荣威RX5上市以来玛北,名爵锐腾也迎来了中期改款蕉啸,同时新车名爵ZS烁、荣威I6也蓄势待发保。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颗扭烩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粕孩碎,上汽集团也很清楚自己的客户群体铰坤。王晓秋指出略轰纠,新车型针对不同的受众群体池芜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的廖妻。拿具体车型举例雹垦商,荣威RX5更偏稳重窜,新锐腾则是一款属于年轻人的车烹,新锐腾外形活泼假竭,同时考虑到消费者的需求屎缓枷,我们对内饰也进行了升级桑骋,并增加了10-12万的手动版态取,使新产品没有短板蓉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袄工,王晓秋表示仙,“从荣威550开始靡蚕氨,上汽新产品从设计到销售己努,最后还是根据消费者需求来决定手。”    据介绍涛危废,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俯瓷。为了满足消费者需求拓,新车不止在性能和价格上做了调整丝藉逢,还推出一系列活动迎合消费者喜好米讼嫩。例如磐局,基于年轻人喜欢足球运动迸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菊材吩,也已纳入上汽集团新品类火,预计明年新车65%会配备此技术驶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纪薯,“上汽集团一定要明白用户需要什么廷顶,为什么要买我们的产品蛋型,带着这个问题魏壁,我们才能真正去理解用户海滴理,落实用户需求奉叭宠,使我们的产品极致无短板枚微彭,产品自然会大销仑垢效。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枢馈变,竞争也日益激烈克,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孩庇。王晓秋介绍衰馁,名爵的价格基本与同级车持平抢挟碳,但性能更具优势叔桐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茬胺朽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诗操,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潮挛,就像提到的让渡空间喀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堵,从而应对市场竞争环境捆浑。”    产品有了好的性价比和客户认知度权憨擒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁县半踞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镶譬稳。名爵经销店到现在也有280家左右朗泌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络送甲浓,其实道理很简单某校笛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右十,且不断呈现上升趋势瓷闺蛾,他们认为自主品牌的春天来了”葱钡,王晓秋表示笑。    在被问及上汽集团未来发展方向时来采社,王晓秋坦言痰,“首先团队要把理解客户需求怀烙、用心为客户造车变成一种自觉行动导嫉,进而形成一种行为规范际礁。其次应时刻保持警惕哭泡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好憨烁鼻。只有这样唇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜敝斯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忿靛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朴。这些修改背后有哪些考量和博弈颧接?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汲瘁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骚?   答履汹贪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刹放探。一共收集了9246条建议顽,其中表态性意见7736条膏汗锣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条眠,占16.3%绒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徘、网约车驾驶员资质及管理棋、出租汽车数量调控三个方面界宠。从数据来看拱摧,不少人对“京人京车”表示理解陵搽,赞同的达到70%多檄擞,质疑的只有12%膘。我们根据建议修改了125处型绊,不断扩大合规车辆的范围泥,让更多人参与“分享经济”彻。    “从北京实际出发弥,兼顾多方利益”   问午莽: 为什么要求“京人京牌”逃匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灸骇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说床,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桶澜坊、交通拥堵讨券呸、环境问题等“城市病”形咐。在这个前提下颧粉,北京任何一项政策都不能“任性”揽适材,要从北京实际出发系俯,兼顾多方利益比霞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薄涕,地铁最高日客运量超过1200万人次改,公共电汽车日均客运量1063万人次盲逢狡,小汽车每车年行驶里程15000公里嗽红膳,交通压力与日俱增嗅。但在我们的努力下醋俗倦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%控,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犁汲。    总体来说竭,北京坚持公交优先的战略维,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奴碘,对其进行总量控制在所难免艘。目前北京市绿色出行(公交第厦、地铁剂湾胯、自行车溺、步行)占到71%宏喂舞,小汽车出行占25%迷,出租车占4%桑鼎臂,其中包括比例不高的网约车出行糠墩。北京出租车改革的总基调是庞并丹:巡游车改革焊详、网约车规范丰、融合发展姜眯、错位经营咸锤、多层次服务密杯弛。我们力争进一步提高绿色出行比例廷,为首都可持续发展提供足够交通承载力喊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问围: 政策出台之后紊咆地,预计将有大量不合规车辆面临退出穆,政府有什么监管手段确保政策落实到位愁?   答邓: 政策出台前巷陛,我们和专家歇、司机帆、乘客献里蛔、网约车平台进行了多次沟通吃,决定设立5个月的过渡期弄担。一是给合规平台剃饥、车辆乡、人员办理手续;二是清理不合规车辆排、人员等鲸禽篓。    从服务乘客的角度洽违危,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哼妻怯。另外挛牌需,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偶遍埃,因此提出过渡期的柔性考量能缄猩。过渡期之后膊擞,平台要加强行业自律抬特废,我们也要建立打击非法运营的长效机制末体,严厉打击非法运营蹿獭么、克隆车和价格违法行为辰彻袱,能够更好服务乘客圈船良、保障安全陵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伦: 面对新的经济形态吼靶葡,如何创新管理手段觅跑?   答捂萎: 出租车发展中没有对立关系惟。网约车以网络预约揽房绒、快捷方便等特点肩,满足了一批乘客的出行需求稠峡。单从评价司机服务质量的机制看兴考澄,就值得巡游车学习哥:如何与派单挂钩豹虾滤,实时评价颠沪。但网约车也有局限性炼淖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管础椿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粒蒲棺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的覆味翟。你有技术优势沛氨,他有线下服务优势耿,为什么不一起干呢膜欢唱?    管理部门也在转变思路黑炔吕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车栖龄。通过推动巡游车改革及网约车规范谁设,构建多样化服务体系携,提升出租汽车服务质量娄霜融。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆聊,在京注册用户已达218万人零。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兽毫,提供差别化服务悸。    “解决出行问题要标本兼治”   问锰念: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叼?   答咀: 群众出行问题的解决红芜厘,需要放在城市综合交通体系中败贰埠,多措并举夸颁蒲、标本兼治亲革泻。一方面眉撼孤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遂,需要加快构建安全涪斤、便捷善膝、高效管、绿色诧锤、经济的现代化综合交通运输体系肛摆。到2020年两,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%问缄。    交通设施根本是为人口服务赐玲饶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熄彼郎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厢八,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   杨美虹透露览镣狸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟赔摹,大东工厂扩建项目也投产在即回,这些举措都将助力当地经济转型升级卵。    在杨美虹看来鲜狼轨,借助主机厂优势隋期赋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时未,配合外交部到德国进行推介努,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脆级裴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略败,从而推动产业升级柑敦履。”杨美虹说茧鲤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容归挪钾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郸习。最新数据显示臂位吮,2016年1-11月思爱褂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缺愤炬,同比增长11.2%矛涛抹,前11个月的累计销量峦泡辑,已经超过了去年全年天掸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔚雾橡。12月13日堵徽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开艇。活动期间钮狗背,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称俾恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济须、环境和社会贡献等方面取得的成绩翠缸。杨美虹向记者透露钢庇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寞。    “在‘可持续发展’战略的指导下醒癌脾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氖禄。”杨美虹说翰耙。    第一洗驮佳,实效为先滦澄搞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题成储筷,“我们不做虚的吴噬,我们也不做口号式的蔽,我们一定要解决具体的社会问题疙玲。”杨美虹直言改没,比如BMW儿童交通安全训练营连凑骂,它是为了解决儿童交通安全问题纹锰。    第二扮,长期坚持册。宝马儿童交通安全训练营垃报,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年内扩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓝胆,今年是第一年做娜,未来会持续巳歧、扎实的往下推进浓显。    第三晶嵌,全员参与吗合窟。宝马做企业社会责任时廖,会邀请车主抒距、经销商扛姐动、投资人以及宝马员工董,一起参与进来诬侍。比如宝马爱心基金拌舰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郊臂,提供指导;另外贩赎萄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部圃烦刃,定期组织各种各样的活动蚕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略踩盖玲,将可持续发展贯穿全价值链份垢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腔。”杨美虹表示煎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猎尽,主推工业旅游概念木。    据杨美虹介绍弊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锋狙伸,助力中国制造业迈向高端叼伟,并促进东北老工业基地全面振兴伸芯。    数据显示胶撩垮,截至2015年底许妨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辱炬顿,当年纳税额超130亿元人民币沃佰砍。同时滑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勺,就业岗位较上一年增长了8.6%亥。杨美虹透露拢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔽克,大东工厂扩建项目也投产在即萝杠份,这些举措都将助力当地经济转型升级睫什恍。    另外肚脑婚,在杨美虹看来尾苗,借助主机厂优势筒狭膊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裙懈扯,配合外交部到德国进行推介梧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棚猜东。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲸娃,从而推动产业升级亩。”杨美虹说堤剿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞痘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挪妮?关键是我们的差距是什么病绕,下一步最大的点就是要提升品质副,当然还要控制成本腹据。然后畴据累,就是我们的正向研发和平台战略换。最后菱矩嚏,可以大大提高效率垮隙烈,如订货的时间是可以压缩的磊辞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幸蓉磕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丝兔韭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苔陡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述长蹦。    徐长明说底懂美,怎么理解工业4.0理?这个概念是德国发明的币碌,现在在国内比在德国还要热啪。最近骨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搂,我理解它的工业4.0的本质笛帮,就是怎么保持德国制造业的竞争力赋希础。在国际上燎痛单,德国面临两个挑战赤偏退:互联网大数据和云计算卡交。现在鞘,德国整个国家都在讨论茂悲,怎么能够“不被互联网+”氏,而是“制造业+互联网”建脸,这是他们重点考虑的问题讣勤啃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谴恢拖、宝马博赂恰、大众疲烤琴。在德国力洼侯,汽车的需求是非常个性化的兑惠兑,在这样一个背景下彭,它要维持竞争力娄,推出了4.0的概念槽陀,核心就是智能制造蛾蕉。他们主要的目标有四个方面胯炒:提升品质贡芯品、提升生产力穷、提升柔性化不、压缩产业退腑,总的核心是提升竞争力殊蚀。    徐长明分析勘,本土品牌下一步怎么做架?关键是我们的差距是什么礁茧秸,下一步最大的点就是要提升品质翻畅吕,当然还要控制成本孰。具体要怎么做彭?也有几点红餐:第一菠跺阜,想办法提质控本蛋。提升品质持史火,消费者理解有三个策耸豢:可靠性玫谷财、感观品质贪、性能等昆。第一个维度魄婪醒:可靠性是必须的让,现在光有第一个维度已经不够了刚滴疤,必须要加上第二个维度裴说:感观品质舷沏,看起来要漂亮盒刹彻。在此基础上又发展一步尺顷,就是性能的提升梅。最近市场上卖的好的自主品牌跨,大概有12款车拆,年销量超过10万台苗能,这些标杆产品唾沮秘,性能上也不错翰蚊。因此叫,自主品牌下一步还是要想办法啼衡梳,把这些提上去逻,缩小跟合资品牌的差距供卜乓。    这几个方面的提升呻,意味着成本也要提升甭朵乃,怎么能够控制成本杆?第二方面的话题肮,就是我们的正向研发和平台战略筐。之前秤劳几,我们很多品牌都是“逆向研发”木瑰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车教怯,拿过来拆解做测试祟腿胃,最后组装起来厢。这个模式下狠穗,成本可能是略微低的甩,但品质擦顾、性能有很难保持场。现在必须要正向研究立锭,从消费者需求出发春糜浩,形成一个目标徐,对目标做分析多喉粳,只有正向设计稻舵粱,既能提升品质性能理滥坎,又能控制成本剿拔费,像长城茎茨采、吉利等等媳熄惭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了武。    平台战略巷,在更大程度上控制成本氮奉。他说哺慧,我们的开发卡,现在是一款一款开发的殿屏,零部件的通用性相对比较猩砺谩,最近一两年来伸绦示,已经有两三个企业开始走平台化战略茂涝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姆裂放、SUV和MPV慈琴感。这种情况下答双遁,零部件的通用性非橙浚好珊免虑,同样是50万辆的产量烤就,对零部件供应商的供应量更大书,就能有效地降低成本扛茬。    徐长明强调仓盘火,对于工业4.0的精神本质还是要学的恐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标不,它做了那么多的智能机器人蛙,智能机器人都是带摄像头的堑,在实施过程中的质量随时能够监测伺复,然后反映到云端酪胜,再反馈回来随时可以改进遂飞。现在患,企业员工的工资水平越来越高矮会态,汽车厂家很多在加班加点厕沫,我们要高度自动化抠锰,这些课要补革缝,应该有大量的机器人替代人工供。如果这么做了降筒去,可以大大提高效率钦讣扦,如订货的时间是可以压缩的瓦卉。比如堆,国内一家自主品牌户护,从经销商下订单惟拨,到提供汽车产品最开始是40天倘惩,后来缩短到30天悉泄骡,现在可以压缩到22天谢,跟世界先进水平比还有一些差距浑。这也是德国4.0里的核心内容抒微跋。我们不一定用他们这个办法抡挎且,但精神实质是要学的脱结。    他说勤,柔性化的生产也重要匿录狗,但没有前面三个那么重要扩动。在4.0背景下故廓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肮,而是学它的精神实质堑谢纺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多关桨。更为重要的是昧,放眼全球舌苍赋,驱动这些变化的地方就是中国箱簇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猜妹守。    12月11日绒狼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好绯苋幔虹桥落幕霖甫落。经过36小时的激烈角逐擂达,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出东嫉莽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利热。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缉,今后的五到十年蹭粳妹,汽车市场将发生前所未有的变化骸殊旦。未来培嗡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务交摩。可以说光起天,未来五到十年汽车市场所发生的变化淬乱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多班胁磁。更为重要的是辈掇该,放眼全球搜陡,驱动这些变化的地方就是中国舱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妒搓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梦递,作为企业挥,捷豹路虎非晨列嘟恚看重年轻人的培养雇什。在全球漓磨哦,捷豹路虎共有2500名管理培训生烂娄。过去三年究寂荷,我们在中国也培养了30多位管培生狮。此外浚屯韩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秸爸。    在赛后的媒体分享会上伸刮,两位获奖学生代表分享了各自想法错凑干,及在比赛中的收获授乓。同时犬沃扮,睿侨森工、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问类枯。   问深廓:捷豹路虎为本次活动提供了导师卤氰,请问这些导师来自哪里赤笆地?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泊藕净?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潭?请学生们简单介绍一下自己的作品逃,获胜的原因是什么坡?   睿侨森慈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汤南徊。一位是捷豹路虎内部导师仿胚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闺瑰孤,包括对行业发展的认知荚拌挎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盗狙裁、视角和指导裁痕。这两位导师全程和学生团队合作骇辟潞,提供专业意见伟艰陷,帮助他们取得最好的成绩嘿。   潘孟涛啥览抵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会络鹿存,包括今天的学生短鲜懈,将来都有机会进入到我们工程团队航童。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纯,可以来到捷豹路虎学习和发展桶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彩信旗,再加上扎实的专业和技能吕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孔醚藤。   睿侨森辩: 作为公司的管理者惦裁聘,我们非乘ぜ0蹋看重实习生且持,我自己也会手把手教给他们工作的经验髓卢。不管是本科在校生还是毕业生敝叫,都能给我们带来新鲜的血液阜、新鲜的想法冗柑睛。    同济大学袁旭碳睦:首先够副澄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌癸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挟浇。    我们都来自同济大学汽车学院浓朽翱,团队成员有两个来自汽车工程方向魔报危、一个汽车营销方向稼、一个汽车设计方向去苯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卧,围绕“以人为本”饺特劳,挑战的是都市环境里的出行压力瞎亲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师死、设计师也有很多共鸣第,通过一系列调整适诵,最后有了这样一个以人为本胁擂焦、体验为先的方案送。我觉得梧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阔:目前傻赶林,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玩擒?   潘孟涛毖稻陵: 我们会对人才数量进行评估和拟定俗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的力。随着经销商网络的增加宋铂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蝎拎受,从而满足未来消费者的要求踌。这些内容息息相关枚湃,并且不仅是着眼于眼下敝,更是放眼未来加。比如匙牛,针对刚刚提到的电动汽车战略吵土拼,就要确保未来有足够的专业工程师储备玲俄席,因此胚坤,我们时刻准备着道,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俊。   问奠两:在创新领域架勃繁,包括未来汽车科技领域反,捷豹路虎有怎样的系统部署烯写魔?   睿侨森瓮: 首先澳财荤,作为一个公司挛惊,我们在研发领域有诸多投入搐哀戈,而且很多的投入都非常具有前瞻性拔沸假。比如说从窘校,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挠枚。    其次坤烂射,我们想要通过产品和服务户隋,把先进技术带给我们的消费者协犯,因此我们的工程团队堵梯车、研发团队必须时刻关注消费者需求卸乳遣,做到一切产出符合相关性显级、可实践性原则豌。此外朴,我们每年投入约350亿人民币谁,用于车辆技术的研发和投产赣蛊。    我们还于今年7月宣布舞:在未来四年善导核,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆补碉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皋,并在未来应用到车辆技术当中恒祷。    今年早些时候蛔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹬陈虚,通过应用软件及按需服务的开发与提供让茫,解决消费者在出行中遇到的难题吾观。    与此同时盎啼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扁杰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陶散、办公空间玻丛笨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持险。   问簇乒顶:请具体介绍一下InMotion伦。对于整个汽车市场的趋势莱烙,比如电动汽车技术寒,捷豹路虎是否有着自己的见解滤?   睿侨森寿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案褥亮斜。我们希望将来可以将它推广到美国记瓮、欧洲以及我们非常关注的中国市场户釜零。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仓,由研发团队进行分析孩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纹荒,我们也会分享给总部甲太冬。    关于电动汽车技术炭,在洛杉矶车展前夕瞳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铃持葡。中国是目前最大的电动车市陈匠├臁,并且有引领行业变化的趋势赶承。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倡,确保第一时间响应本土市场的需求灿钞坝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赔丝,并于2018年正式上市唉桔厂,希望大家多多关注夏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汤叉:关于未来互联网汽车派猫,捷豹路虎有哪些基本的认识泄涕喷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诡淌赫?   睿侨森风炮丛: 目前奇券乒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宫跺,它的发展甚至可以打破现有的嚼动、传统的汽车开发逻辑与循环海。    针对这个话题硼,我有两点和大家分享豆:第一点习蛊,未来所有的车辆都将实现互联网化邯疗钨,现在能够透露的是鸽斧怠,接下来我们全新推出的产品瞧酣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点守,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作香靡。比如说甭蹿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垮,使用他们的UI界面和地图幸。类似这样的合作必,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冈星。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得钩韩:李芳" "   汽车网讯 12月15日赌,由中国汽车技术研究中心方蓖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开室恰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开能,从“市场化发展现状”瓢、“应用模式创新”册仓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泰旱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台表芹,为产业发展建言献策惟呵、助力提升付抗九。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鹃篇: 第一苔,背景钨。    去年发布的《中国制造2025》酸烁北,新能源汽车是重大发展领域之一辈,是其他技术应用载体虎惩,而且是先导性产业帮辖片。它的进展情况决定了中国制造2025墨娥钡、强国战略实施的程度靖煞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展警身诚,从而能够聚焦变革玖、明晰路径煌谅、凝聚共识单、引导相关资源集聚推广产业创新淬奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构列炔坦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凸丛厢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灿穗。总体报告是按照1+7的结构怯誊。1是总的第圭甜,7是包括4个车辆整车技术宽虱,3个分项技术喊。    第二爽,国内外总体技术分析瞄。    近年来廖,从国际汽车产业来说静,低碳化柔篇、信息化喂阮、智能化是一个总的大趋势前。欧洲疏、美国醛煽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巩霓,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛇工姓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组霖咖。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜂穆,取得的进步大家有目共睹鸥颁。首先宛太杏,产业规模世界第一台,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尉份徽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显偶洪,包括品牌市场的影响力有目共睹壕沟甘,特别是新能源汽车斥,包括技术蜜狡褐、市场侥啪、新的智能网联汽车技术故挤添,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势船,智能网联汽车发展是非扯缏读洌好的优势条件遁奶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展便,包括动力电池皋洼饺、变速器母来。国内自动变速器原先是空白吓捣,近年来无论是CVT仕、IT忍钨创、DCT都有自主的技术和产品靡憾桅,而且应用在逐步扩大患窟。    虽说取得巨大的进步疏,但与国际先进水平差距明显碌撩日:    首先似伎,发展能力上的差距港。投入强度远远低于国外肛江柬,全产业投入估算1千亿饱馅,相当于通用项、大众唤蚊、丰田大集团一个公司的投入界脆撤。    其次寿铝烁,研发积累偶。包括流程积累报丧、数据积累香爸横、技术积累寂、标准积累骨啥,这些积累偏弱轰超。    另外噬蔡,从整个产业创新体系上来说来哀柬,差异比较明显的盎,特别是协同方面廊杯粱。单个企业弱帅临,整体的协同效果很低娠四,意识也比较低赶。在发达国家桔题令,单个企业强晶鹅,整个国家的协同体系效率比较高熟盖车。    基础不牢地动山颐!,我国汽车产业的材料醚裂、工艺基础跟国外相比也差距明显蠢幌湾。汽车产业谁彩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宽,要求有创新的思路和创新的模式卞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奉铺炉。    第三图份,一些关键的里程碑徘娠。    重点是总目标南按握,总目标是基于很多现有的环境设定的胖娟赎,也基于七个路线图进行测算镐唱郊。反过来说虐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舞贺竟,就能够实现保障几个方面总目标的实现棚:    1袱侨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夺可考。如果技术路线图能够得到实现还么,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值目仕,之后往下走害荒,这对产业来说呕稳,甚至对国家来说是非常重要的魂骸苟。    2钒璃话、希望在2030年左右财,汽车产业的电动化转型基本完成害,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舍浮倘。智能网联汽车市场有一定的占有率婪珐晨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泛柑。    3贬磁蒜、建立有竞争力的自主创新体系采。    节能汽车在2020耐素、2025避访、2030三个阶段提出典型的指标些踢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泉荡闲,5升乘肖、4升扁别细、3.2升拢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%攫,2025年15%切雄,2030年40%以上拱栋讼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悍、自动巡航堕、车道保持应用已经很高菱乾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娩深。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞍辩,经过技术路线测算实现总的目标梗亨。从路径识别上来说叫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糖凸,以能源动力系统优化升级转型作为重点材,以智能化水平提升作为主线炽乃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑律项,全面推进企业产业发展抬己蹿。    第四惹鲁,分技术路线图的基本结论肮。    1僚、节能汽车驶。总体上有很大的共同点荷炔,重点在混合动力技术迸酗、内燃机技术道、其他驱动技术佛。混合动力是技能的主流技术谓,当然轻量化也是另外一个辈问熔,但是轻量化有专项的分析拨硅,在这里没有强化看按。    乘用车总体执行轻量化隋、小型化笆蘑巫、混合动力诲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辟锚歇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锣。    混合电力是一个主要的技术笨番,达到5升佳,4升憋、3.2升的目标鹤,混合动力是主流淌,其他是共性的卵,轻量化并恢、摩擦等巴晴密。    商用车混合动力应用时间稍晚拦梦,重要度低于乘用车十。    2纬、纯电动与插电式混合动力汽车井围醚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒋,加强轻量化成为趋势炊膏。轻量化对电动车更加重要腿。对于插电式非常重要的络,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钵愤,驱动方恢、点击申读耻、控制睦、充电附、混合动力发动机诲嚷惧,高效耦合发动器搪轰烁。动力电池本身有专题酱,在这里没有过分强调弦。    这两种车提出了总体的发展纲要猎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菲急暑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的块祈羡,甚至可以忽略不计湾悔宛。    从四个层面梳理了技术需求袖,提出了一些优先的行动项兢就惋,面向纯电和插电欢努,国家科技技术支持十五年了狙逗竭,下一步除了电池列为专项之外伴坏程,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持萎冲吗。    另外肯思,聚焦关键零部件活、基础突破和可再生能源疙那、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捶彻乡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耙私。    3拓瞪郝、燃料电池汽车梯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掇角。从中国汽车产业来说柑窜廓,现在重视程度不够弟马翔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桔杯咎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究完苯。希望四部委提交国务院进行发布和实施昂。    在研究过程中庙叭,大家对燃料电池认识分歧比较大奸,或者没有共识截撼,这里特意保留一个燃料电池发展目标臂,跟发布不一样北堡谰。发布时2020年达到5000辆的保留规模就何,我们是1万;2025年是10万蔽,发布时是5万;2030年是百万新菜辨,发布时是10万校诉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冗示,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闲谎、耐久性沤狈、成本聘瀑漂、氢安全蒜扒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的客端,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程担遂显,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蝎芬。当然告噶坡,全技术链的技术攻关需要做爆凤靶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笨签杆。前期小功率燃料电池娘为堕,中期是平衡的燃料电池畅缮夕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辞臼,到最后全功率的燃料电池通。当然沛,电电混合是最主要的逗靡派,最后电池小容量的技术路线权摩肚,但燃料电池的功率更大一点庞筷。在这四个层面进行了技术创新梳理懊绰,燃料电池要解决的东西很多舞,包括材料孩、膜釜来砷、电机莆、燃料电池纳诚壤伲块堆胚、系统技术莱、整车技术讣普。燃料电池也是下一步国家科技还定、资金支持的重点昆食。    4洼卤、智能网联汽车欠弹,这是新兴的技术发展趋势畏倪煽。其重要性与新能源汽车同等重要据病,有部分专家认为更重要迷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汝敝嘶,技术和应用的优势修亭,也是机遇复岔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电财焕,涉及到国家信息管理陶。对核心自主提出了很明确的要求财,即两横三纵饭洗。    车辆技术上更多的是决策吝揣、执行防。信息技术步,信息安全委木,地图技术也是非常重要的挨。两纵射茨社,一个是车载的邵,一个是基础设施漠蔚皮。智能网联一定是循序的浚俯蠢,智能网联技术最容易得到大规模的应用薪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抖。这两个路径总体上循序得到应用非乡泞,从商务车来说评,更容易形成臂漏口,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衔。    从四个层面聚焦一些技术需求码峰。跟燃料电池一样酞埂,需要解决的问题更多一点璃份荡。从感知决策执行的辜始边,特别在决策阶段姐奢示,差距是比较大的店帮,感知当然也有差距荆顾。在信息层面唬疙达,大数据水、云平台茹敞纺,相对来说中国有比较好的基础和优势睹堆。    作为一个前提怒蓖,对标准法规先决性篓碉歧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动及抒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狈房淖。制造技术不细介绍了苍呐堕,还是聚焦在新材料的运用驶哭,以及新技术对制造技术带来的变化捆踞,聚焦方面进行了说明凉铺呻。    动力电池策,分三个目标侥钮率,目标上有比较大的讨论和争议斯骇卢,比如说新阶段提出了350荤石、400藤络睡、500的质量要求拣柏麻,争议非常大揩啦稳,重点几个层面菲呢浑:    优化现有的代表电池技术湃瞧,提升技术水平乐巾,特别耐久性胯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发十肯欣。国外的装备很难形成有竞争力的差别剐迪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桂偿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系健敢菱。现有应用以企业为主体来做识讳。当然泛,也会关注动力电池的回收利用技术帆愧。    最后嚎嗅,轻量化切立。简单来说毛弓,前期聚焦材料技术壁率矮、设备技术羌郎夏、制造技术茫醛、回收技术拼驾扮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化井帛,比如说传统的四大工艺的变化驮坞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巷卤劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库羌缕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孺盘顽、供应链俗构俏、资金陆、汽车等方面的诸多质疑界。期间,明确表示不会放弃造车版。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传报店衰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妓蘑攫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诚林。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猎肮捆、互联网及云随辣、内容拨提厩、体育,还有三个端口类的,手机裙浅、电视呸、汽车使零。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豹仕吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柒裴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烧衰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幂稀。    乐视的电视做的确实是非常不容易恐赦捎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缔浇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元片。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颧寺。总归累计亏损36.33亿元绰牡插。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庇借。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面了。第一部分就是投资人的钱坍寇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仆郝播。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搔贸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现李尘午。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钨难耐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缸晾磋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿可粹、体育43亿完、手机50亿,房地产64亿敦、内容108亿佰软亥、互联网金融151个亿衬、电视187个亿募、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金番。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羡驮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怂翔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胳寝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帛谐搔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寝边。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的覆躺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仟抵跺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茶。很可惜,你们蒙眼狂奔扳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散龚繁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂损啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境儒:李芳" "   12月10日叔溶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稿:一条是政府主导系、政府补贴的方式隘,这是当前的主流实。一条是消费导向杏喇,依托市场的内生成长道路晨性评。”他表示涧暮,(电动车产业)进入者中侨猛汝,大多数最终可能会被淘汰撅,但是不能不给他们机会理。国家已经开始放宽市场准入匣泊性,此时程,应该在两个方面把握好政策逗:1捞技檀、应当欢迎新的进入者料沤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者珊萌龄,让投资者自主决策窘茧,自担风险某岔。2涂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丛,严格市场监管添硷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邦放,目的是建立好的产业生态躬。电动车产业化督,最终必须依托市场来完成顾芳结,因此冕,政府的政策必须产生长期预期翁。推进政策应当借力市承春小,发掘市场的潜力唤膝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唬抢。政府政策不干预技术路线敖,政策的实施不是导向对政策的依赖幻,而是政府作用的适时发挥鼓菇夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道传,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怖毙敌,戴姆勒有望在今年成为全球最大赖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绵,这一目标比原计划提前四年实现汐散。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼎杭层:“戴姆勒今年即将实现这一目标凹,比预期时间(2020年)提前四年炽千突。”   据悉额榔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溃艘,当时受到与会者的哄笑呜。然而松瓷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脐,领先劲敌奥迪和宝马懈水蠕。(实习编译坚:刘欢 审稿啦歪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编籍拼:韩大为 版权作品须睛懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅沽,严禁转载朵碾,违者将被追究法律责任闹钉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道探拢聊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访靛检梯。在提及新品牌“WEY”时驴,魏建军表示板杭宿,“将夺取丰田和德国大众的用户”芜栓遣。   记者城:为什么把自己的姓氏作为品牌锈挖?   魏建军围宦无:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拼怠捍。我对WEY很有自信湿,就使用了自己的姓脆硷录。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌信渡韦,但在中国汽车行业我是第一个枢改。   WEY之所以采用英语牢行,是为了要瞄准成为全球品牌扭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力壁饺付。   记者蜡棵:对于竞争对手有什么设想寞侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腾厘弓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叼跺腹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雇蹲,在此基础上还要实现15-20万元的定价虫枢苔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吓纬宝。在性价比上WEY更具有优势滑撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编栓:李芳 版权作品髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌函啤,严禁转载聚门淋,违者将被追究法律责任侣踞夯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惦反,新能源汽车的发展也不会受阻吨禽。   根据工信部核准的数据呸羞黑,今年前三季度缕晴,整个新能源车销售16万台鹤,同比增长83%拉。其中翰恳靶,新能源客车已经占有40%以上的比例卵鸡,达到了近半的水平瞥社,发展前景面临压力岛啦,但乘用车只有0.1%喜。“我们涨十倍是1%秀睡,涨100倍是10%鲜,新能源车发展有巨大的前景和空间莱散,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点济厂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膊仑落,全国乘联会秘书长崔东树说辰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苯淖邯。根据国家制定的产业政策要求扯拳,到2020年钎撬兔,乘用车百公里油耗要降到5升唬,这意味着五年内降38%的油耗摆。“基本上谁也实现不了蓄缴,只能靠新能源车来推动阜欢甜。而这种新能源车托始,插电混动可以降80%波蓄保,纯电的可以降100%的油耗潘渐,这种情况下只能发展新能源车拓靡,这样新能源车乘用化莆刻崩,为什么我们一直定义为为生存而干嗜凄黔,你不干就要挨打苟痘。”崔东树说呈赂杀。   另一方面炭毋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展霖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杉,因此定价弹性很大玫。”中金公司的研究员李璇说弘孩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匪,为消费者提供很多选择县理。随着技术进步和更多电动车型的开发唐,新能源车的成本会不断下降骆,比如眯琉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型馅。“中国的纯电动车型出来以后巾茶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陛巾坷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缸,发现基本上17跋氦、18年以后的新能源车乾寿厩,达到8年10万公里以上膛怂,整个成本是比传统燃油车是要少的份猛,甚至是少了20%到30%滩孔屁。”   电池是电动汽车发展的核心患挝孤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尺怪扒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晒,电池成本还有很大的下降空间容煎擦。目前税壁,整个电池的产能供应相对过剩疗墟,国内电池企业达100多家隙跑。据统计渭粮莲,目前整个电池的价格大概在2块多左右勒浦仇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绒五淘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肌躬。因此冕粕滤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度方,这样才能达到标准告纽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示覆天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵粪绿:李芳" "   我们不认为绝对的销量扫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素适崔。衡量一个品牌成功还有其他的因素荡,比如利润率项,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标被品藏。除此之外廷胃,品牌力秸借畏、品牌的知名度呕、美誉度呵辛匹、影响力弯,也是决定品牌可持续发展的重要因素逝壳嗓。宝马在创新精神上是首屈一指的辆,因为汽车行业正经历巨变挛适跨,在电动出行径溺、智能互联舍、无人驾驶等一系列发展方向上唉赋,宝马都打下了比较好的基础钒释。    临近年底绿乃,伴着层出不穷的新闻事件盗,高档车市场竞争愈发激烈绒蛙,作为全球领先的品牌——宝马醒糕鞘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目福霸。近日及,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士创兽闹,听到他开诚布公孤雇、推心置腹的看法士签腐。   问秦桨诞:根据最新的销量数据锯坍拾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滤。那么喜,您怎么看销量探磊贾、利润潘叭魔、与经销商合作伙伴的关系眉隶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腔: 每个竞争对手的情况不太一样察瓷白,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僳,所谓的增幅我们一般都讲同比示晌,是跟去年的基础关系痕虽哇。几个因素加一块儿厕瘁,我们不认为绝对的销量统乱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸿备。对于宝马而言埠,今年前十个月法湘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妻,同比增幅10.2%秘伺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆受澎曹,同比增幅接近11%涟。我们对这个数据还是非常满意的苔,这也达到甚至超过了我们内部的目标斑土。    除了销量本身的绝对量或者增幅僵梢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逢芜傲,比如利润率吐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阶。除此之外滔借竿,品牌力孙、品牌的知名度拘绰董、美誉度偿商遁、影响力剁副,也是决定品牌可持续发展的重要因素痉龟。宝马在创新精神上是首屈一指的狸睡,因为汽车行业正经历巨变滇,在电动出行染、智能互联逛宫、无人驾驶等一系列发展方向上好,我觉得宝马都打下了比较好的基础梆。总体来讲蛾蹦魂,我们并不惧怕任何竞争髓承久,我们也欢迎竞争透乘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慌互茫。   问校瞳:最近欺,关于奥迪的新闻比较火剔尉哇。   刘智颊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略好集介。对于宝马品牌来讲乳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嚼尝,双方的关系也非称杩⌒悖好厩刻商。所以圈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匈,一个是宝马(中国)蛇撇蛔,一个是华晨宝马镰境解,但是我们有一个整体式的营销团队眯掠,有统一的零售网络扮,我们在总部有一个统一的管理团队坎矮鞠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瀑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锹困。至于竞争对手我不是特别方便评价玖朵郎,不过至少释放了一个很好的信号鸽技,豪华车市场的前景依然很好潮挫。    问稠饥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斥扮?    刘智现踢疲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胆坪。因为从经济的基本面来讲箔懂苍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定和抒府、持续的发展态势驮。之前以出口射土、基础设施建投资的经济拉动方式竣乓敞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笆品计。需求的增长其实就表明了对于车的需求率耻,其中也包括对豪华车的需求淡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叮傅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锑,这几个因素相加筷默,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钠味琶。今年龚,豪华车的“盘子”接近200万辆盯让帕,未来可能每年的增幅不会特别大草,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贪悄。所以毯坞漓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娟练蠕,力争在市场表现上优于竞争对手戌檄懒。   问腺砷钠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得香拇,这一岗位和以前相比有哪些挑战弓甫晨?   刘智羞苔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朴辛,因为我在宝马的八赂、九年时间烷,换的工作岗位也挺多的凰。换了新的工作以来氓瘸膛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晾哥,比如负责国产车的销售汝,可能是比较短平快的癌雌堂,看的是一傅阶、两年之内的事情括课。在宝马中国总裁这个位置上户酪列,除了目前公司各个业务板块的运营嚏郊厕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坞觅寺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抱闺甲,像无人驾驶糖昂桂、智能互联铣酮冒、电动车烙怪存,包括数字化营销独阑、品牌年轻化等等一系列的东西剔稠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锚丰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队车糠湾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苫,力争在中国市场上打下一个非呈卟眨好的基础令忱。我相信酱耙蔬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晦厕,宝马会拥有非常强大的竞争优势滑菠庭。(中国经济网 记者私兜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫许保:李芳" "   原标题寇姓钵:王永清帅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堂拭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沛。别克品牌今年销量已经突破100万辆肖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量麻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰峰都省。数据显示筒认,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涤相,同比上年的446764辆下跌28.64%朵痉。上个月法,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伍攻。    因此黎,在车展期间接受记者采访时螺缓,王永清表示熄瞥亩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造两休缝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言其舵搔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升榔上瀑,但全年销量依然会同比下降20%左右私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来私存净,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兑锣,可能在布局上稍微有点滞后聊快啼。现在对于雪佛兰来说豢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挡精。    事实上惶,雪佛兰已经开始了提速布局谰汝堡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上曙蒜诗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘟投蚕。王永清表示罗俺别,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坝怂,2016至2020年投放超过20款新车尸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秆,30%为SUV车型谎,并将加速引入包括1.0T碌犯、2.0T镣天、8AT摄拨摆、9AT频拉莆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匙钉瓤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徒,未来SUV将成为主推车型拘凛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姜嵌,轴距2725mm境,将与全球同步进入中国市场容。同样八,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弛枚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纺盘。    值得一提的是购,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闯系迁,拓宽产品线坪驰肌。RS车型将采用包括侧包围弦燃洁、运动尾翼环傲换、双排气管柏儒县、降低化运动悬架借、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件物吓阑,并加载多项ESS智能安全科技讣擦茧。    在品牌营销上抱娜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼百、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凳喀杀。另外角,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喇蝗讳,演绎雪佛兰“热爱捍侩,梦想惫夕,行动茧撼,分享”的精神感残壕。    “今后新车的利润越来越新せ榔铡,主要利润来源于衍生服务材榷偿、二手车置换等绦。相信雪佛兰将它的结构调好后识芒,未来两年将会真正出成果郡。”施弘说稳特。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湍翰册,上汽通用的新能源战略也将全面提速龟。车展当天补舵试,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苯凸漓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朝棱浦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亨股瞧,发动机的最大功率为73千瓦啸,其中电动机负责驱动捞茶割,汽油机负责发电辑乐刑,它的综合百公里油耗是0.9L棠。从上汽通用发布的节奏看僳阑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袖竿畅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案线蛙牡,王永清说处,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些彪,产品还要丰富母烹,才能满足这个法规的要求哦剁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度欧瓤伪,到2020年之后比例更高青。王永清表示舒温:“估计到2022年女革稻,我们的电池技术会有很大突破家诵,能量密度大幅度提升该,成本是大幅度下降帘冻南。这对纯电动的新能源车发展是好消息课。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁勒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢遣此地、豪华”品牌——WEY旧苇,W01惨卡、W02两款全新SUV首发亮相炕体,售价区间将在15-20万元酬炉计。对于新品牌的未来发展规划砷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侣猴:“WEY品牌明年将有3款车上市乳肯柿,到2018年还将推出2款左右的产品荆陌,以支撑起全新的销售网络体系挨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竞身:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莽疥挛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市黄,8月份推出第二款SUV W02画,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年郎记杀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时取敦,魏建军详细介绍到举醇捣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA港蟹晾,配置上拥有最先进的安全技术础龄矮、智能技术解,也更加精致突捣。此外在性能上两者也有很大差异徒搔遂,例如在NVH方面孝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逞隋任,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造两舞袄。   在经销渠道方面问谢,魏建军介绍说撬歇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拣,没有想过招募新经销商掂唤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泥擒。”   对于新品牌的未来发展勿危,魏建军信心十足扣台烫,他表示崔谷澄:“我从没想过这个品牌会失败熊,只有退路封死才能做好这件事降溜,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘉。”此外啃凡衬,魏建军坦言峨挝毕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虏钵评,因为新品牌叫什么并不重要劝醋森。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑馆,将方向转到共享经济瑰却、互联网车熄嘘、自动驾驶方面新的技术莲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弄淌递。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滴姆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勺绅、生动的演讲几炕饶,就城市交通供闺榔、自动驾驶和汽车互联等热点话题陇桂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索男溅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业板。    徐大全说躺圭,博世始终认为蘑汕女,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萝答牟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式趣梆。    徐大全谈到确,作为在汽车领域的老牌企业口,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萌烷弄、多样化的发展态势和需求办遍,博世已经有了自己的思考和方向壤扳。    他说氏,如今耿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糕赫莽,将方向转到共享经济霉械、互联网陵、自动驾驶方面新的技术驳陌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艰蝎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说久,面对新一轮汽车技术的变革叭淬材,无论是传统汽车钳、零部件企业歪汲,还是互联网藐铅、科技企业盘氮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澈体蒋:互联化晚嘿、自动化和安全化掏寂。我们预计刻,到2021年棵幸庞,汽车将成为第三大互联移动实体割,同时扮演人类的第三大生活空间狗荷倍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面化幂蛇,来充分发挥互联驾驶的各种优势晴擒冬。    谈及自动化领域逼俊,徐大全判断遍办钝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势次惊疽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镜,通过持续创新驾驶员辅助系统踞轻烯,从辅助驾驶省、部分自动镁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶患潍陛,分阶段朝“零事故”愿景迈进烦。目前釜澳癸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奈辨塘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用救,到2020年左右核,自动泊车功能将进行试点项目测试艰。    说到自动泊车抢户嚎,徐大全特别谈到停车难的问题扮踞马。他说度雾犊,停车难是在城市生活中的一大困扰火。今年拼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邦东,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搅太江。在八项智能泊车功能里酿船,“手机查询停车场位置并导航”疆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怂。其实型点,在大型商场里械,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寒词策,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厦食。根据一项市场调研显示氢,2015年死,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舵藏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台崎疚彼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佃,在深入巩固原本的互联化踌颗妹、自动化和安全化“三化”战略基础上拢聊,博世今年也把两轮交通崔涂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挥巷凛。    他介绍孰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部却煎拐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棘吾。未来十年素礁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唇罢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性性茄。    在两轮交通方面峡琼菊,博世提供两轮驱动校、安全等各方面的解决方案临储,涉及两轮电动车同沛焊、摩托车舒萍阮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式很地。    最后仆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具退道,满足这些变化的需求隋念虏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够皑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惨琴愤,“双积分”法规侵疗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凑担,连日来态匠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懊锹饯,让观望中的车企备受煎熬态盯。针对业内关注的焦点问题概柔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全父。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》承:不久前啼贿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规似荆,如何理解这两套方案回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勒缅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痊谰尉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巨铺碴,但又有独立性捅稀,各自的核心目标有所不同竞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量净危察,进而确保国家能源安全付排火。由于中国的石油对外依存度已超过60%驾厩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荒妒绕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棋鳞境,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展管,进而实现国家节能减排的长期目标尉堵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集几,但现阶段并不能彼此替代工。对于CAFC而言替吕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求文答车,其中当然也包含新能源汽车啦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠联。但不同的企业由于自身能力感隶瓶、技术储备和对未来技术趋势判断不同平,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炊堵,而以后补贴将逐步退坡净,企业更担心成本无法负担挡岁。因此仅有CAFC法规彭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况事扛惯,所以有必要出台NEV积分息藉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镭色。同时改蜂练,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫来疽,从而有利于新能源汽车早日取得突破溺烹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哺,其目标应是降低汽车及相关产业搽、乃至整个国家的碳排放熔敦,和降低能源消耗诉求不同芒。作为碳排放第一大国坏怯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值花,后续国际压力还将不断增大家滩受。因此杆抛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放话咀,从大方向上讲是正确的盾电缎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姆耽,这和NEV积分没有本质区别泌山咀,也无法确保总体低碳目标的实现婪雀。实际上跨,跨行业细创烂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叉旁。以电动汽车为例跨,其在使用阶段确实是零排放溶,但与欧美不同泼,中国的电能以高碳电为主动衅尺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歧。也就是说娶,在使用高碳电的情况下裴伯,电动车全生命周期的碳排放并不低涎。这正是碳配额管理应该解决的问题部裳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中态溺斑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赡讥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斧甭。实际上坦尽休,将新能源汽车确定为国家战略屉猩瞄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沉,生产更多的低碳电澳蒂,否则减碳的国际承诺将难以兑现冷齿降。    另外鹅岛浑,对于汽车行业牌,无论是CAFC咳黎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同每孪惩,但都应该由一个部门来统筹策划画挎墓,系统思考烙陆熄,拿出科学畦丝、系统帛响、具体道、有效的管理办法来推动实施咎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欢内皋。    ■积分交易细则需加快制定懊鲜僵、尽早出台    《中国汽车报》爸堡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兑唐骸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翘示?    赵福全鲁司:确定合理的积分价格抨,涉及到技术期、成本和市场接受度帕扑,需要综合测算和动态调整恫天。我认为基本原则是绰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滴跨,让没做新能源汽车的企业有经济压力婚逃。如果NEV积分是“白菜价”棘免轨,大家直接买就可以纱烩,谁还会愿意在新能源汽车上投入革车诞?    因此魏割,NEV积分的定价应足够高骋钡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入说呢,通过自己的新能源产品获取积分蜡,满足法规要求漆谜刚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欢藐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业春缔,能够通过购买积分先生存下去欢,争取时间把自己的新能源产品做起来惭缴。    《中国汽车报》懈烘斯:除了积分价格之外桃乘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疟,目前处于“空档”状态庞希崔,怎么看待这个问题灭兴?    赵福全阿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抖啪沸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间北梳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恳床。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酶。同时残峦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巍。对于汽车企业来说铆父了,3年仅仅是一轮产品开发的周期破怯,政府作为“游戏规则”的制定者颊燎伪,应尽快给企业一个明确的目标丁,否则企业将无所适从涤穿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拼赎:“双积分”中提出了2018年起济,8%僳嫌、10%康募、12%的NEV积分比例炊,而经权威机构按照法规要求测算尼鲍痞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间靛失墙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秘鲍扳?    赵福全霜奋日:在这个问题上晨袍觅,我并不持悲观看法无。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脖,因为还有很多企业尚未完全发力璃粕为。按照国家的发展预期顾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渴箍,如果每辆车以最低积分2分计算箱栋施,整体积分比例就达到了14%悄,如果是分值更高的产品缓滤,达到18%的积分比例都有可能昆兢。关键是要努力实现7%销量占比目标倍荷勾,而这也正是NEV积分的目的所在虎诚溜。    不过另一个问题引人担忧多。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捣,同时在CAFC核算中也有优惠鸥:一方面油耗直接按零计算清抬歇,另一方面核算数量加倍抢,从2016到2020年分别是5倍摔拍故、3倍壕慨溅、2倍屎洪。此外鳞促,按照单项抵偿原则炭通繁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颅霉,还可用于抵消CAFC负积分蔑柒。我们经过测算发现石,CAFC中的这种双重优惠赦复,对新能源汽车的“照顾”过多了骨哇鲁,不利于促进其他节能技术发展耍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疾千咆,CAFC的达标难度就会随之大大降低弄。实际上奉村,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狭伍体,两者不可偏废簧抖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展动时,但如果CAFC目标落空席牡,国家能源安全受到威胁科糙,汽车产业的可持续发展仍无从保障洁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消客糙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杯号,这不仅能确保CAFC目标的达成儡面,也会提升NEV积分的价值茄普诞,避免NEV交易落空保使藉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鹤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皆,而没有将电耗的概念纳入其中抵,这样的算法是否科学霸?    赵福全凌等:NEV积分分值以续驶里程为依据痹,这与推广新能源汽车的初衷相违背艾粪,也不利于鼓励技术进步很纱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倘哼。推广新能源汽车是为了节能减排坝,因此不仅传统汽车塑,新能源汽车也同样应该抑大扬小屎、抑重扬轻次登乓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肥世丸,而不是搭载电池越多越好辜骸,因为大量电池搭载在汽车上移动氛,这本身就会使能耗增加扇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挺汤淡,也意味着大量增加电池生产的排放羡。    政府应鼓励企业开发低成本瘸柯际、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靛翰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贤匙厢。也就是说哄,政策制定一定要“勿忘初心”驶诬朗。建议NEV引入单位电耗翰廖仆,即吨百公里电耗的概念辫,作为积分分值的依据轮辅护。同时驴世,对于小型车电耗适当放宽干碾,而对大型车提出更高要求祭堵,以鼓励新能源汽车小型化莫,进一步提升节能减排效果七。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碉佃能:在“双积分”中佬,没有将新能源商用车列入管理范围焚权,这样做合理吗绵淘?    赵福全裳连:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯芽锿校可持续发展的问题鲁。2015年笔派勘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镀,获得国家补贴的比例比这个数字还高侵贺笑。而此次NEV出台却未涉及商用车绩枢,这是不合理的焙吹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺取落,也会让乘用车企业感到不公平惭乱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呸墓缺。我建议确搓活,应该单独给商用车设立NEV比例要求捍垃让,可以不与CAFC积分抵偿豪哪告,但企业之间可以交易饲。因为如果没有NEV的强制要求咳为踢,在补贴退坡后化,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窘歌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缸迷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芳凡卫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示价舞经,目前正申请资质的新能源车企多达30多家担,盲目投资之后瑞,多数公司要垮下来桐侥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溉涵剐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浮仆疯。    以蔚来汽车为例饭,去年8月还只有100多名员工枚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秘。据中国汽车工业协会最新统计哩段,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幢,销售4.4万辆薪察煌,同比分别增长25.7%和43.8%驴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆污盲绵,销售28.9万辆抽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%响叭钞。蔚来丛纱技、威马错番、前途惕额茬、小鹏等已是新能源造车领域的热词贩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屠翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凰稳和,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帕脑。至此诬献梢,奇瑞新能源成为继北汽新能源抹侨、长江汽车垒弛崩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吗补,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家从。    “新能源车企的风险赤理,其实很大吮弊。”王秉刚说粉驾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力风久,对风险有足够的分析耻皮芜,有可能投了很多钱钒,最后做不成顷热绍,带来不必要的损失其灌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桔尉,简单地投资建厂袜、增强制造能力氓领,未来堪忧凡剿窖。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲜啼县,现在可以用的技术一年后就不行了桃豆。如果没有研发能力就做不过人家芹伪筐。“一下十几个亿扎进去将侈柔,有可能最后做不成女哥螺,我还是提醒新进者要谨慎一点雷。”王秉刚说坦。    事实上炉柒杉,目前国内的新能源电池生产厂太多了忿,但规模都不大暴发罚。而且动力电池总的规模也在扩张中损底,尤其质量好的不多丘焦谰,“据我了解垦犁态,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菱轮兄。”因此侗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺祟。   谈不上“红海”垫殴钮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糙,但道路曲折郎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峭瞎吭,造车得有钱认、有人才窜、有时间缺虏。“钱我们还行身厩建,人也不错郸莱,就是时间太紧客饭,毕竟搞汽车三年算很快娘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合平。”万锐坦言怒泼凉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的料。    不过攻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汹,万锐并不认同逢。在他看来梁纶社,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兢据撂,因为大家都还没“下海”函尘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伍撵,大家还在忙于造车歪坟,搏杀还没开始破。    “这是好事氨邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说点,目前中国传统整车企业有150多家爱尖,新能源车企至少有30多家努淌掂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掀。    至于是不是过剩叮妓,梁伟表示这还是要市场来判断缅。在梁伟看来挝,其实中国传统汽车行业已转入新常态松,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汰鸥,除非汽车消费大幅好转叼构,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脖萎。    但另一方面口屏皮,根据预测努播,未来5~10年醒挽,中国的新能源汽车将保持两位数增长抛吩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称境闻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腐困破,到2020年时产能达200万辆秋料括、累计产销量超过500万辆搬等屉。梁伟认为奇,从年产几十万辆到200万辆的目标柑俯,新能源车汽车肯定还要快速发展桃怠犀。目前的新能源车市场还完全没有定型输,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忿葱,“很多人此前担心特斯拉会破产槐举丢,但Model S和Model X推出后效果不错拨,用户接受篡。经过多轮产品积淀暑拆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃割,特别是成本下降得较明显翔答。特斯拉可以闯出来程,中国企业也有机会搞、有成本优势瓤。”梁伟说绰。    对于最近贾跃亭的乐视念涩闹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象白睹嗣,梁伟指出飞胃陶,除了技术骏,汽车行业还是一个资金密集钳、劳动密集的行业釜。如果要进入悸,需要企业在未来几年有大量投入疯,以格力电器(000651.SZ)为例懊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垃换。    梁伟表示丧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来簇裸,毕竟快速把产品推出来强弘,现金压力会非常大糙。另外彻惜媳,一家企业在原有行业中具有很强的能力尺匿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功憋,这是一个很长的学习过程秦讲蔫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂竣房:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颧凶,也是第十七个中国记者节本息。2000年熔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滔静榔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梁。此后记者节像护士节帅备、教师节一样现颓瘫,是我国仅有的3个行业性节日之一恳系融。   值此之际辱攘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宫毯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刚匪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刨。      坚守还是离开傲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露察:去年网络广告总量2096亿元笺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抗。报纸下跌超过35%划画腺,杂志下跌近20%挽琼呐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菇,单项将全面超越传统广告蛊隶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匈部诞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下础骂,也仍能保持着不俗的销量超。    “没有路可以让我选择解侯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值维。”陈总对此直言到榷浪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚判筛试,但发行量保持一直不减捕。诚然川,这离不开报社给予的支持虏溅。但从自身发展来讲恨氢市,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盒。究其原因速坤哺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洗铅苟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒂任。   汽车也好涟,新闻也罢韧实耐。毋庸置疑尉汰辉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兢哨。   纵观整个汽车行业的发展趋势徘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腥氓匪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宋烂型,但不可否认的是宏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式广。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汉凛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者年。    除去对报纸兼焊垦、杂志萍挥闺、广播闺、电视遣裤皇、音像等载体样样能玩得起来虏,还需操弄3G簇、4G等流媒体技术腺窘踞。我们不知道下一站会到哪里徽迸帽。   面对媒体融合大潮袄,陈总胸有成竹的坦言伎莲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刊片儒,家用汽车转企改制之后继续深化改革违参。由媒体到传播机构炯,由杂志到全媒体平台搔,历经两次创业盖馆,家用汽车探求新的发展方向掀皇,抓住变革时代的发展机遇贩傅,赢得了全新的利益增长点帝屁。不再只是单纯的纸质杂志阑,视频同郎、自媒体等做出了不错的效果妇。   其次吗刃,就是在自己的企业定位方面塑槽,中国医护工作者汽车消费调查鲁焦咐、中国城市教师汽车消费调查是以医生穗卜、护士蠢、教师等特定的人群为对象做的系列调查凛。这些调查一做就是3年婪缉,走遍全国大中小城市猛奉,做出最真实的数据络。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘲黑故,网红主播频繁出现在各类活动现惩俊,手机发布会放随、车展放梦、房产开盘陇备、比赛等一场不落绵淡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会们。”   日前奋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”按领纶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霞灿虎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”覆划俗。   对此事件购,亦不乏业内人士称任,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琳袭,呈高开低走的态势啼蒙。   陈梓萱表示惟穗忙:“在现阶段的传播环境下默溪,媒体记者朝网红转型嚎,把读者转为粘合度极高的粉丝邓勤献,增强彼此互动考搅券、沟通副,无论对于报社还是记者个人搭,都是一件好事道。”   “把流失的用户拉回来笔,用互联网椒、新媒体的方式非魄,我们正在努力尝试媳死,但具体执行效果如何避捕,尚无法判断孺。”全媒体时代喊吩,我们永远在路上板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁猜啼:张瑞丽 版权作品庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载舜杰势,违者将被追究法律责任簿恍笺。 获取授权" "  原标题挝信:广汽传祺肖勇圣死擒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冗。在本次活动上汕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念林蛊甩。广汽乘用车副总经理肖勇表示窃吃才:“时尚是一种潮流来捷敲,其实就是顾客需求冒驼,引起客户共鸣评,汽车也需要时尚赣番碳,所以GS8出现在了这里栓圈裤。同时传褀GS8我们就是承担梦想叔菊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晃簿轨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌横,中国品牌基本上没有一席之地噬纽鸵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绊糯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任即。   对此芍舶,肖勇表示示:“传褀GS8我们就是承担梦想烈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兄篓蜡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潮欢淬,所以在豪华汽车上鼻,我们率先实现突破次穆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚普算,我们就是要跟汉兰达骋泥、福特锐界形成三足鼎立屠甭史,甚至未来超越这两个品牌郎,这就是我们的目标痘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皑互,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摊,创造单月销量的历史新高炮床,爆款车型占3.4万辆悉,但受制于产能安排的影响家,造成其他车型总的销量并不是很高寞罚。面对这些问题贪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坷。   肖勇表示屁迸驹:“明年我们的产能骨芥奴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萌仁,产能将得到释放台诞。我们在满足GS4的同时焊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舞苟探,最起码销售五千辆以上矾类,剩下我们会再分配个其他车型坛技。”   同时为了加速品牌向上浓纶伪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悄。同时肖勇说道舅驼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桑,在明年全部投产唤令,所以明年最大的问题还是产能锭兔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腔痊肺,我就是聚焦我的明星车型撕汕匿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳哼:李芳" "  还有不到一个月邓,东风标致4008就要上市了累悄。它的颜值兄咳、科技装配足够有吸引力葛,那么随着锁定竞争对手钨、谍价糜肚、销量预期等关键信息逐步浮出水面康瘦琶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毙狙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天省,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辽烙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辛刮莎。比这番景象更热闹的谷勿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徒哎播。   说到品烩埔辟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致离拈,让媒体品到了极致会斜陷。在工作人员的讲解下誊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佬欢仇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泛炯培,无不让到场的记者拈夯另、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梗鲤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镣、品味污杠暴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勿娇卸,东风标致在今年推出3008哦、4008后截聊硕,也将在明年陆续推出3008S脚、及另一款7座SUV守噶。据中汽协最新数据显示烘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆论,同比增长45.91%跨蔽。那么门非坤,在众多SUV产品中私,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壁效?东风标致总经理李海港对记者表示翘侩课:“我认为要总结一个词就是‘品’字革,东风标致的SUV一定是最有品的黔,这个品是指品质搅微、品味酿,今天的4008就足以支撑这两个词较。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贪剁?李海港对汽车产经网独家表示伞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同情哆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辰沥横,轴距达到2730mm蝗寝,是同级别车里最大的错交,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盖持,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机船惰兼,在配置方面更趋向于高端遍玩妨、智能镶冻僧,进军更高一级的SUV市场镭橇那。”   然而点,另据乘联会的最新数据杉溺,1-8月算使,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歌旅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敢从。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抗褂,作为中级SUV哆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杰管冕?李海港向记者算了笔账帛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万穆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求建。“这种需求就是4008的机会泊,也是4008成功的保障思便。”李海港表示泻。   “狮虎之战”将上演   还未上市糙勃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蝗犬勘。李海港认为得,4008在科技装备墓丝卧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的替脐耐。”李海港强调苫。   通过外观设计及车况数据对比后发现吗瞎搂,4008的设计颇具未来感和运动感概冻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浪,4008在轴距上占有一定优势脓没镰,也使得整车造型看上去更加修长亮降便。   那么畅,价格呢墙涂貌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氰林微,通过对比翼虎的指导价潘,小编认为4008的价格应该在19万元左右人。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢髓夕盒?据乘联会最新数据汀违,翼虎1-9月累计销售84258辆狄,月均销售9362辆漠。但值得注意的是漏饶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%连鼓。那么秋妻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量香漏,可以说也有一定难度免拘。   汽车产经网了解到淀,由于目标客户锁定在换车需求的群体妻卑良,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案能赔醇,以吸引用户选择4008抬丰瘦。至于置换方案的细节星,李海港表示还未最终确定世。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   国庆结束后乓羡,北京嫩、上海煞、广州稻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿解苗,引来了社会广泛关注刚。平台闻风声使同丹,媒体炒热闹位琅,百姓愁价格踞惕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纷恼,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性告,又要确保公共交通体系的稳定偶,还得照顾老百姓的感受帅。    比较普遍的观点认为丢嵌锑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粒阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钡,征求意见中提到让市场来决定恰褪,这是非掣科学的廓壕虽。作为用户圣蚂烁,担心价格上涨澄仑覆,特别是比出租车贵烽皑姆,认为监管部门是要维护出租车体系利益扰透保,我觉得这是大家多虑了环。过去泥笨,在平台混战的阶段踌拷,资本介入烧钱抢流量娘,这本身就是不可持续的内滔,价格逐渐上感缚础,平台收取中间费用是必然的钉戒扦。    对于各地的征求意见些湍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壬刑。比如说要求司机是本地户籍堡墟囱、要求网约车辆的舒适度等等雾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涩栖。    网约车规范的政策是非常需要的吃蔚伺,作为共享经济热潮下的产物坊泡嫉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昏栖。任何一个商业模式滩,都需要规范起来甜恨摄。因处于监管边缘幕寇贰,过去已经发生了数起网约车的闻牛害案件匣墓。我们在对受害者表达同情拖、对肇事者表示愤怒之后派,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矮。    然而拒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锚。比如说捐寡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虫、车辆要有上海车牌晶写阜,并且轴距要达到2700毫米氰避。根据滴滴公布的数据附,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中轻徊蹄,拥有上海户籍的不足万人隋娶。这个情况在深圳类似磕麻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车但。如果按照细则明确执行冀目,这就意味着澎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”取泰贰。    共享经济是大趋势热抢,但监管太严可能打击积极性纷,这对立法部门是大考验呻拉。互联网时代邢,网约车大大增加了出行的便利屎,使人们在出行上拥有更多选择汤帆攀。监管是为了提供安全高效的服务保障崔,而并非要让网约车集体消失驮陕。现在的征求意见许多还是首次提出桔姐,建立体系的过程中应该让用户筹柏、司机及平台有更多发言权汕汲垫。    我们鼓励共享秒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惟,与传统交通体系形成良性的交叉互补绰坪丸。    我们希望立法驹社,只有合法合理才能保障各方的利益固操,所以网约车服务一定会是标准化哎捆姐、安全化的厢官虾。    我们希望在所有领域都有不断开放杀番兔、不断完善的发展方向蔑橡,这是产业互联网时代的必经之路硷。    文 | 著名职业经理人裴痹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购枢权:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫡:新造车企业已经不再神秘系,告别概念车的品牌曝光期奉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娶乒隆。投建工厂褂冗、申请资质蓄绒搞,造车棵雇瞬,他们是认真的你忙擂。不过弗该连,“八仙过海爸孟、各显神通”怕试饥,出身背景不同的创始人家聊霸,对企业产品和品牌的定位翻掸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翰。    想听“真知灼见”水律,走进新造车企业美拨虑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天随市脚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道璃恭离,敬请关注烦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舰惟。10月10日间械啤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狮祭。这也意味着绕涛椿,前途汽车继北汽新能源澳衅、长江汽车之后狠限康,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缎理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酒茶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顺桑,可以稍稍松口气盲许。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看崩,他直言到2017年底前途K50车型上市前堤捷,相关准备工作的日程已经安排很紧张啦,有许多事情需要持续推进蓉。即使如此侯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心林。在与记者的沟通中竭,他详细讲述了自己的创业经历尚藕、资质申请的情况疙爸方、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羡齿谱。    短短的一个小时鲜,陆群留给记者最深刻的印象是赁嚏掣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师息返,他们怀揣一个美好的愿景莎慰孤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铺琶。    ■ 拿下资质不神秘屎春,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚼熬,许多人都对过程感到好奇悼图镀。陆群则表示竞倪,拿到资质并不是一件神秘的事情导。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屠,一点一点把技术做到位饲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诺。”陆群说么芯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涂。具体流程是汤,企业根据相关标准去申报项目赴仓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毛羞。陆群认为纺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荆钙、引入新的技术和参与者涤剐懂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梢轨。其中对电动汽车的四项关键技术撕问盲,包括整车的集成和控制技术颧剿颂,电池的管理技术道洁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翔擅。同时厦夹朗,技术具备后还需要做出整车如抛,并按照标准做大量测试赔梁,要达到很高的标准探。据了解睬,整车控制管理系统(VCU)畴适楔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惧,也是已经掌握的三大核心技术唐。    更重要的是变,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吞歌侍。早在2010年嚼惊没,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部权艘,开始布局电动车谰薄廉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琴脊庆。2012~2013年妈秽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畔就,在高端纯电动整车设计箱匿、研发方面取得了初步成绩玫。陆群说态靶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羞傅局、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年砂卿七,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窃,开始引起业界关注瞎雄。那时虏,行业对电动汽车的关注已经比较高集,而前途汽车早已走在了前列拧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缮。”陆群说承,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宫,专注纯电动车研发精、生产朝、销售及服务颂猾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涉。”2015年9月啤风玻,长城华冠登陆新三板挂牌交易习,成为新三板电动汽车第一股贰扯逆。目前昧疏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剔笛,包括整车业务板块(前途汽车)瞳、设计研发业务板块(华冠设计)纷矮写,以及核心零部件业务(华特技术)梧骡怕。这三大板块互为依托软孔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丧顽。    拿下资质奋爽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点报弹。    ■ 技术绞侈忻、生产基地鹤、供应商都得一流    在做电动车的这几年啊胃,陆群对电动汽车的理解越来越深入沃坍珐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机律、变速器等物理结构够,还需要产业链配套祟巢、成本控制催、核心技术开发等一系列工作虑柑草。“自主研发的核心技术祁侮幸、国际一线的供应商和自建的生产基地敖,是我们的三大优势谅。”陆群说炽。    陆群说粕炊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现齐事,市场上找不到合适的零部件供应商柒墩蹈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拌搭第。目前粉孝为,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靶接枪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闺垃理、VCU廊、RESS等核心技术拔瞧辽,使零到百公里加速仅需4.6秒问,最高时速为200公里暇翰库,最大续驶里程达到300公里桔蜗酒。而据陆群介绍仇焊,这些电控技术相关的零部件屯匿,不仅前途汽车自己使用登,也已经为行业中其他厂商供应辅。    在供应商体系上感,前途汽车同样拥有强大阵容计另,已经先后与IAC宿、博世逞、布雷博希氨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巳画盎。这不仅确保了产品的品质墨侵铺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炬匹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地问胺。今年2月睡昂鳞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轻及,按照规划汲倦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆殿晦,将在2017年中试生产该脱暇,第一款车K50将在明年底上市尝垢粮。值得一提的是亨酵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暴盯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”干癌觅,最大可能提升汽车的轻量化水平僳。    陆群认为贪吻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倘溜呐,而是要通过成本控制垂、技术提升来实现摄,其中轻量化就是很好的解决方案康姥。他强调挝饭:“前途汽车的产品规划和市场策略闷胶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狮,在全新的市场领域不断成长悸掏芥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凉,中国新能源汽车市场前景广阔扁良,存在巨大的市场机遇赫。据他估计顷寒冠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旁弄盆。他表示弛,前途汽车已经做好了准备寂。    陆群始终坚信一点茬浑快,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辖。在他看来嘶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揉堂。“所以卷硕疥,我们专注车辆性能纯邪喀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苇瀑领,迎接智能互联时代晨刑。”他说归党售。    自1990年大学毕业进入汽车行业间狼抛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缸短捌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年级睡,创业历程也已经13年篓,算是行业的资深“老人”探丘颅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”空效然,他的团队也是一群“汽车工程师”差丧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杠啪。    陆群说缎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为草哩臼,像华为一样拥有先进的技术固材、过硬的产品品质以及国际化的视野高楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹两,同时凯孟恃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益被动。一时间校舶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暴顺芬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纺漓歌,对于新政泼肛念、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疽涛娥。    看自己   记者龟檀: 首汽约车有哪些新的动作和布局贫九睦?   魏东婪: 一方面碉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吴,根据北京档顾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渤,我们会在司机藕农、车辆和运营都符合当地规定的基础上舜,继续增加运力保障虽黄施,这其中包括增加自有车辆骑,也包括增强与当地伙伴的合作疚场腺。    看政策   记者突还咐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碗屡,有观点认为辰虽抬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谰功恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毋: 这样的说法不客观厂疟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定担喊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湃能蜕。    某种意义上讲抄拖酸,首汽约车项目上线之前膝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毛攫秋,我们只是在政策范围内尝试着做臣哗杜。彼时仇,我们借鉴同行业企业技术手段怖凡、商业模式和合作模式叭唯,在政策合规的前提下枢,尽可能尝试蕊,当然绍喜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惦,我们是十分期待政策落地的乏密陋。因此绒稠舅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磕蚀办。    记者立豪骄: 怎么看待首汽约车的先发优势示陛?   魏东骗梳: 的确洽乘,北京市场上我们目前是最贴近政策的偏猜,但从全国“一地一策”的角度来看篡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尼炉舍。    看行业   记者擂炉: 按照当前征求意见稿来操作颅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坟。   魏东舰: 我们对于各地方出台的政策表示理解梗奉,网约车实行一地一策制度粉建枯,各地会根据各地的交通发展水平县、城市交通需求来决定如何管理网约车楼耿诫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发让。    看未来   记者叛: 未来行业格局将有怎样的变化裂?   魏东枫: 当各地政策正式落地之后判吮芭,会明确供给的标准萎揽,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨称Τ摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域仓忙炕,同时聪睛囊,对于准入的司机进行严格监管衬。因此勤戌监,在未来行业格局变化上撮夕,在大的方向和框架上由政府来把关突救毫,在框架和方向范围内苹绣,各家寻找自家的竞争点和突破口眉磷,现有的平台选择优化平台和转型升级射擅媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即耽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赶罚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烦,并通过一系列体育豁夸歌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镁冻骗、活力的品牌形象傻俄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虽暗瓣,除了年龄伐癸等,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人首霜聘。” 10月13日康笔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迪届闭。   据悉报,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记效确,并向年青人传递积极的正能量瞎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沟柑。未来不蔷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舵说委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逝,借助本次人物盛典百芒篇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炮冒滇。   “2016年旅贺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’獭。” 郭伟表示焦菲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勒忱,不仅让不同圈层的消费者坏、车主娃、粉丝共同参与到活动中葡饭睬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹭都,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坡骄。”   事实上犯圭浇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氮,包括体育以及音乐类的综艺节目匹,实现了跨界合作峨夕埔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流到惯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度懊答。”   根据最新销量数据显示翟氨完,东风日产9月份的销量出色此显泞,同比增长超30%警吗鳞。其中主力车型轩逸逝、逍客涤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叔。   郭伟表示蹿,“东风日产今年的目标有所提升灵邢,对今年销量保持信心擅墙经。”此外鹃渴,谈到是否有可能再接再厉栋酱会,在总销量上攀升至第四名的位置时炬焕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氯缕,能超过前一名最好脓矫姆,但最重要的是与自己对标喊峭翔。”   责任编辑扫察裂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组和畏,管理层不参与讨论冲赣,每组都有来自全球各地淀、不同级别协、不同性别的同事北瑰兜。”蔡澈说汇关,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抽,大家相互协作掳、互相支持描、勇于尝试渐距傲。”    中国经济网综合外电报道释尽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桑,其宏大的构想才刚刚开始陛。蔡澈现年63岁甜,其工作合约预计到2019年扯版,在刚刚过去的2016巴黎车展上粱劳虾,他再次用前瞻的眼光和布局窟,为戴姆勒集团未来的发展樊可,提出了新的方向哭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陇绥:当年学的是电子工程专业嘲,就有人建议“傻小子描,去学机械工程喜迹粳。”颠立辰,“今天来看剃臣,坚持初心闭,梦想终有回报露吓较。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体然兴,在报道戴姆勒集团的“变化”时妈飘,都会引用蔡澈的公开演讲涤微,因为他提到了电动倦玲、互联际煎、智能和共享等前瞻主题姥。    首先溜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拨,并计划到2025年稀,成为高端电动车市场的领导者秦存。当然翠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衬认庙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苗,恐怕显得更稳健翱焙绣。    “在所有这些领域沉,你必须为未来的投资做好准备溪,”蔡澈说纺肥手。 “但这是令人兴奋的香酵,所有这些发展不仅仅是技术的改变幕京,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沪吧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛损尸皖,内容丰富的CASE(瞰思)计划咎席,它取自于智能互联蹋、自动驾驶纲挝廖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炭围。有评论指出梯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吩侯,就是要对未来做出承诺功皮囤。 巴黎车展发布会期间臀尸,蔡澈穿着休闲衬衫佛浇淡、牛仔裤和运动板鞋肝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昂担殴,但蔡澈作为首席执行官花晨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目憋岭,以加速决策和赋予员工权力著称念秃纹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捎努谦,鼓励对新产品和新发现础勒,进行实验性的尝试晃。    巴黎车展发布会期间犊似,蔡澈穿着休闲衬衫麓、牛仔裤和运动板鞋哺,一改西装革履的常规风格技扮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磁淖:“我们并不是穿衣方面的专家淡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乳,而是留在了在工厂附近的办公室掀,尽管条件略艰苦措蔡干。至于在衣着方面的变化叙,没有具体的规划鳖,因为衣着是表面化的荆杠唬,符号化的肖忻淡,尽管这会传递一些信息拣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示护:近些年膳睬离,我们尝试了很多新的想法具薯,对整个行业而言都是全新的尝试波。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓦,很多同事都参与其中级虏捆。    “仅仅3个月的时间凌,我们收集了150个优秀的想法饱惺澈,这些都是关于企业未来建设的好点子溺羔。我们把参与讨论的员工分成了八组腾玩俏,管理层不参与讨论翔韩,每组都有来自全球各地逝法、不同级别媳、不同性别的同事啼户叮。”蔡澈说势,“今天提到的鱼群式结构牵颈,希望让公司更有活力兄羞腹,更灵活溺亨叙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怯,大家相互协作蹋吉、互相支持碾故东、勇于尝试具鲤令。”    几个月前噶兴凡,在柏林的一次会议上段尚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帽恍。根据德国报纸对这张照片的描绘蓬搞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泌。蔡澈告诉开发商番函,这张照片是30年前拍的提澈,那时罚陷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车癸。    随着电动车品牌的发布颓补,以及首款概念车的亮相兜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代募淀南。在戴姆勒的规划中弟签,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力私,包括价格膜渡齿、外形和性能耸。据了解锋担失,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产边锚态,包括在德国建立第二个电池工厂拖录。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供金捐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惭挽惰。主场“作战”的雷诺品牌肠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隋,包含设计臀外白、产品以及市场布局等方面燎。    发布会结束后乐抚餐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狮钝。在面对面的交谈中朔秀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袍奸。另外峦莱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汉缴能,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纳哦。    网通社彼方泡:在中国市承ǘ印,2017年雷诺在中国有什么挑战莲?    戈恩囱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苟紊,中国和印度都成为全球业界的引擎榔。2017年是雷诺非常重要的一年碾汉靠,我们的销售会起飞酷,就像飞机一样糕,正在起飞向上并且不停加速茎厦。对于日产来讲摄汾扦,也是非常重要的一年纶捷,还会进一步推动启辰的产品切堆,这个也非常关键绘萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煞淌滩:您如何看中国新能源市巢伎ず亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菜静?    戈恩熬虏坏:我认为中国会成为全球最大的市嘲怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挞惋。对于日产而言查凛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冠关侨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牛。    网通社丰饥:对于雷诺和东风的新电动车项目铺,是否可以更详细的介绍一下健捷?    戈恩秘潘:雷诺和东风进行合作醚喘乓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剂夸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论测蜡,最终项目还没有做出决定末思,但正在研究当中蜡显童。    网通社划帽坎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俄陀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进硼郡尼?    戈恩剁踞:自动驾驶一定会进入中国霞定搪,这是勿庸置疑的拦性卞。目前核弊,各个车商在这方面的竞争非常白热化箱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颠咳。在中国相关法律法规允许的时候冷,我们的产品会进入中国负。当前漠临,我们的样车正在美国齐墟爆、日本做相关测试戎。与此同时定疙,雷诺当然不会遗忘中国市场篇誓玩。我们会在中国市场进行一些展示项目滇逗,这会帮助我们完成产品差异化的工作妮,也会帮助提高产品的竞争力礁赡。    网通社和:三菱的加入攫景,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助导?    戈恩嚎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倾碴适。我们认为2016年包含三菱在内郡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关实田插。所以它不是目标新惊嗡,而是我们现在工作的结果纹功。展望2017年括,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猫钵,尤其是三菱的加入难,让我们有潜力跻身全球前三融锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄平讣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洛诗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绦糜。”Kalanick 说道天喊疯。“如果真的发生这样的事盾亲额,而我们没能参与自动驾驶的开发殴烫位,那会发生什么事弦淖?未来将迅速抛弃我们逗。”    上周四雷微揩,Uber 对外表示门唉诞:8 月底谎墩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车计习。    与平常用 Uber 打车的程序无异扭丧掏,系统会为乘客匹配 Uber 专车伎凤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娇溃徒。虽然是自动驾驶汽车侨拷刨,但车上会配备两名训练有素的工程师日射。一名工程师坐在驾驶位上环割芭,随时准备接管汽车控制权苏狼侯,另一名工程师坐在副驾驶上惠,详细记录汽车的每个动作饭传度。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外食,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斥币,这也表明 Uber 的业务范围将扩大份冗紊。在采访中奋萎庇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桂逞缕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场村惯磁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰偌咽狻,现在卡车运输市场也是如此蒂。”他说洁腐壬。“现在谈这些还有点早羡斡特,如果非要说点什么城,我只能说我们已经进入了研发阶段肺故金。”    在采访中拒,Kalanick 还被问到绍狮扦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代额恐蔼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耍逝拼。他认为在交通自动化的世界里故潭姑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绥肌餐,但驾驶员所占的比例会下降喜嵌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妻捷。    Kalanick 说道踌喊漆:“像旧金山这样的城市棉,大约有 3 万名活跃的专车司机彭抄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机四,但是别忘了峦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车曙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚎,自动驾驶汽车也需要叛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犊虚敲,有些情况是处理不了的驾码闷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪拷骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毛挝庆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少食斗。”    他举了一个例子蘑,电话刚问世的时候鹃,需要一名接线员来接线挝说。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宿芹秃,而是创造了一个全新的行业峡,并创造了大量的就业机会虑绰堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯溉:李芳" "  穆伦认为楼浩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泼孤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歉逝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彩低,包括汽车的使用方式恨袜。    自2015年9月25日临危受命股喊蝎,出任大众汽车集团CEO至今家,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涕胶。那么深叮惋,一年过去烷泉毙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闪翘规,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惋奇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奶巢不?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卯梅,贴有穆氏标签的大众勺遍,其未来又将是怎样的呢牢酱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)董宏,借已成惯例博,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谭叮八,穆伦首先抛出对大势的几点判断世坍,也就构成其《巴黎宣言》的构架类。他认为平斧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代软户另,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狡贫颓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揽,包括汽车的使用方式垮冈迷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肆潘磷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粒炔悉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹲,这需要我们用全新的理念袄、全面的视角对于出行方式进行解读熔刺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鄙褪杀。显然笺善,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赣骨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卞。我们需要联接汽车世界和数字世界守范稻,让消费者获益浅,推动社会和经济的发展此瓦。同时顺应驱动技术的根本性变革奉颧,即电动车是汽车行业的未来煌势绕。尽管如此然,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吉松。我们必须缎赣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怯辜潍,同时推进替代技术的发展炼食。    穆伦坦言邦牛坝,应对当下的变革俩杭,对于大众汽车集团来说枚,是一项十分艰巨的任务钠缓金。尽管如此纽侈慑,我对于集团未来的发展持乐观的态度荤。因为在过去的一年里锻揉翅,我们兑现了承诺豁榷, 增强了核心竞争力圃硷,积极推动集团业务的不断发展丝奋。因此乃池涣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”熬恃犀,而是“大众汽车集团将如何成功”靡。为此教喷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”换蹈罗。集团的目标苛盲,同时也是我个人的目标铅井,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鳖锻弊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廷。    他说赁,今年夏天咎檬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渤狸己。我们强调诚楷,集团未来发展的重点领域将包括凡:电动汽车词侥地、电池技术痰帕、数字化挨、无人驾驶和人工智能四,以及全新的移动出行解决方案搂昏。放眼未来成接度,很多人将不再拥有私家车沮阀。即便如此红北行,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谩泉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妈悄、大力拓展移动出行服务哆艇雇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图未瀑,包括集团旗下众多品牌的战略绩故稀、关键指标和相关措施吾。但在此之前挛送摔,我们并未停下脚步偏徊痢,而是继续开展相关业务霖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屁乾,他特别谈到鹅鞭滇:“在中国倍垃豢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项栏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”径洛堪。    穆伦表示将,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题端匪。这些实践同时也表明劫阀肚,即使目前面临压力慈,大众汽车仍然完全有能力实现目标恳。他承认坊,坦白来说哭,柴油发动机排放事件影响深远饰豹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膊伸。我们正全力调查事件发生的根本原因陋潜辜,不遗余力地解决所有问题缎台,并在最近几个月取得了实质性进展丰泄。然而对于我而言轮,构建大众汽车集团的未来舱掀忿,也同样重要傲。    穆伦说侩,今晚告检炬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荣。在2025年以前犁非闲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贪殿版,并在欧洲市场占据领导地位善读。    最后介辆甜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溯衡:“未来略诺潘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坎客闺。它意味着自由狭、乐趣和情感辜谎。因此府冲被,我们注重产品设计共坦脱,并将以崭新的视角进行设计创新”钢恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  今年7月底伤,在2016年世界500强排行榜中困伴绰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入交长,比去年跃升47位塘勃变,排名第160茶洗,引起国内外企业界洼、尤其是汽车业界的瞩目典。    今年噬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缺哪堪。恰好是在10年前固烙,徐和谊出任北汽集团董事长舅闲,策划晶敢、主导理赌、实施了令北汽集团由乱到治董,由小到大辟到,由弱变强的变革丛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呛毫、有益惨虫司、独到的成功尝试贰。但是筹,当中国经济网记者约请徐和谊炽,请他以《老徐和北汽这十年》为题填去,谈一谈自己与北汽集团时婚谁梗,徐和谊温和哼、憨厚地笑着说每,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己显雷,少谈撤竣,少写咯。    于是家显雄,在不久前的一个上午餐访驼,在北汽集团的一个会议室里高舰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访融纶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尉。今天是系列报道的第七篇隧。   “北汽这些年发展快蜡笨倡,我觉得合资这一块撕材,起了非常重要的作用潦砍。不光是从量上唱泛,速度上盟露,还有效益上”好风碘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时控存,如是说道虱。    “在各种场合我都讲儡碌阿,北汽就是合资反哺自主”讥动,徐和谊告诉中国经济网记者栏钙愁,“合资和自主妮纺解,绝不是对立师,而是互相借力”厂爱。 2002年10月18日板,北京现代正式成立翅理,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掳讳誊、董事长算起掏,徐和谊执掌北汽已是整整十年缔态。在徐和谊的带领下偷,北汽从最初的“一盘散沙”逝,到如今的中国骨干汽车集团袱,取得了长足发展鸿及。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锨集疚,北汽位列第160位碗捍领,比上一年度提升47位泼,并首次进入前200名洪全。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撼弦识。    “北汽这些年发展快咖荒汉,我觉得合资这一块釜,起了非常重要的作用殴。不光是从量上革、速度上示,还有效益上”纷镣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轨,如是说道富粟渭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唤,徐和谊结缘北汽搽茂讼,也正是从合资开始勃。2002年衰肆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僳胺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茨陀巍、发展首都经济的龙头项目和示范工程女惟。    为此唇度韧,时任北京市委工业工委副书记康粒七、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽期镣甘,担任北汽党委副书记斯偏酷、副董事长朝,以及北京现代党委书记城赔、董事长屋协。 2002年12月23日湃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹿,北京现代实现当年签约姥哎、当年建厂吵、当年投产寺、当年出车尺。在短短不到一年的时间里剩樊阑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型收赊幻,迅速在中国市场生根发芽采臀琳。由此创下了业内独有的“北现速度”盾碴。    时至2015年坝炊窜,北京现代已拥有第九代索纳塔揣蹄然、全新途胜钡肆、名图峦雌巳、ix25策、朗动勘铺、瑞纳等14款车型玲信店,涵盖A0级化乘护、A级伞、B级肛浅、SUV等主流细分市巢貌摇,累计产销量突破700万辆申。    北京现代官方数据显示深寥,今年前7个月善蔑十,北京现代累计销量达到59.3万辆卢,完成全年112万辆销量目标的52.9%屁。 2005年8月8日啃郝粳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俩既楞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拳乒芯。北京奔驰的成立辞替,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呵。    虽为国内高档车市的后来者毕莆侍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下空纠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疥藩径,实现产品导入脓颧、股权调整牌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棘,北京奔驰由此迎来了高速发展期型佃。即便是在国内车市进入到“新常态”后屏都,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅璃豆,远超行业平均水平躺厦。    目前躺,北京奔驰已建立起全球面积最大街泼喉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地设毯发,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笺鹃具、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棵截,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞎丘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臼浅。 8月22日沟艘清,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峭:C级车钮、E级车狄伺、GLC SUV和GLA SUV礁掀。官方数据显示赫攫枫,今年1-7月啊驮漏,北京奔驰销量达167307辆剐系,同比增长32.9%妻尘。    8月22日殴沤汤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市察喷宫。在迎来年内最重要的车型后五昏把,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜傲苍硅,着实令人期待坞门魔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邢萍宏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芹渴。    “在各种场合我都讲嘲懂霸,北汽就是合资反哺自主”褂看,徐和谊告诉中国经济网记者邯,“合资和自主测,绝不是对立档冉,而是互相借力”附府麻。自2009年以来钳同,由北京现代灰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商憾剩韶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范偏、管理流程予以借鉴的数以百计涪。 北汽自主实现百万辆    正是如此搭丸,从2011年偏屯凡,第一辆整车威旺306问世宿杉,北汽自主销量直线上扬邯:2011年达到2.4万辆尾蓉、2012年实现7.8万辆抬欺袄、2013年超过20.2万辆戈颅肌、2014年突破31万辆棺、2015年完成33.7万辆棵缴弹。历经五年多的时间烯芭,北汽自主已累计生产达百万辆凹倘,跨越增长令业界瞩目笨帅。    “着眼未来男松落,对于合资我仍然非称疲看好赁伙瞬。不仅是十三五逞,未来很长的时期烂秒末,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浚拱。另外紊藕氦,在此基础上建,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骄,徐和谊表示蟹。    “年底前还会有更多的好消息澳纳腿,不管是在新能源领域察骨冉,还是整车领域顽魂酿,包括一些重要的零部件领域使,还会有一些新的大项目落户北汽烦。这样架,为北汽更长远的发展翔案,我想合资这一块厂,贡献还会加大廊谎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  9月29日势,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辫镀郝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓉剁。   蔡明指出季,中国汽车市场曾是低质量泉挝、低配置璃、低服务的代名词巍铆点。诚然柏,与美国汽车市场相比砰,中国汽车市场还不太成熟哥安。但是半,趋于完善的服务质量版、规模日益庞大的车展淡拷多、逐渐被认可的中国自主品牌比,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剂冲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标目,分值越低表示可靠性越高焕嘉。J.D. Power近几年的数据报告显示蔚恢糯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔚,从2009年的178PP100到如今的102PP100跑诲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步块抖。尽管与美国市场还存在一定的差距高,但中国市场的后劲儿不容小觑韶亨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撼烁哦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲤?J.D. Power最新数据会给我们答案清奴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滑,而中国市场的进步速度为每年4PPH啤撵。在车型研究上缄,中国赶超美国市场需要6年时间纬孩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堪,而中国本土品牌进步速度为8PPH帽。在生产车型上孟,中国赶超美国市场需要5.5年龚瓢偿。   3. 在了解美国客户的需求上拧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年常。   经过对这些数据的了解和计算馆疏,平均下来炭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蕉,才能百战百胜佩懦肝,想赶超美国市撑,前提是了解美国消费者的需求未。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洗络牟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为失夏募:车内有令人不愉快的气味辣晶、胎噪声过大(来自车身下面)拱纤酥、耗油量过大痰、风噪声过大(来自车身周围)滔愤、空调开启后麓泌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钒内欧:内置语音识别经常无法识别/误解命令汤随耪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弊、风噪声过大(来自车身周围)厦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冀侗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忿取毁。同时炉,在前10大问题中酶惭昂,只有一个问题是相同的宪,即风噪声过大闻鲤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恳彤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞄携。中国消费者更注重感观(嗅觉奸秀挂、听觉和味觉等)方面的感受质量祁肠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惧铜胁。   就目前来说习疚,中国的汽车产业还有很长的路要走奥,无论是汽车的质量裂让将,还是汽车的整体销售体系派,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谭。凡事欲其成功井糖,必要付出代价递:奋斗昏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袒蹿磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰那妈冲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理年:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣底显:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敖律:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编半就:李芳 版权作品沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋纺敞,严禁转载檬堆,违者将被追究法律责任乳拒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咀飞疾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硼衅驮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藕呛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忙屑硅。同时读,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馈,作为本次车展的重要组成部分之一吝党红,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诉桃狡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠马变茎,中国机械工业联合会会长王瑞祥冒乘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猎颅,为中国汽车产业的智能化退窝径,信息化方面的发展做出指导意见际酞踏。   本次峰会主办单位悼氏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘲:   贸促会汽车行业分会长王侠豹味赊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捕嚼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淀坪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮探囱鲜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拔读:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虽鼎师:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌闻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了癸蒜磁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看礁凭。因为我以前开玩笑说了一句话剧,我说这个车联网这两年已经实现了舵,就是人在车上用手机连网勺任搏,这已经实现了继蛇堑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顽鼻肥,手机天生的使用起来就比车机要方便多。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隆。有一些改变我们已经看到了兴赎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呵贰。现在有了优步判寞肯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了午半,这个确实听着都挺有道理咎,我们一听都很吃惊督划危。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享偶畏挛,搞来搞去就卖那么几百台车祈蛾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了愤称。对于整个汽车产品叼邯、汽车产业链的改变它到底会怎么样彻贫爽?   回到出行的那个问题蚂,我觉得大家也不用特别的担心僳尉。我先给大家压压惊脸胁,有两个数据很有意思莆肃,一个是美国湾区的汽车销量劣怖茫,一个数据我们一查就能查到袒显。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仿技锋,现在渗透量已经非常多了傻,优步在湾区这么普及了毁炔旅,买车的人是不是变少了扔蓬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁式等绒,这个没有变少鹊揩,而是增加了粉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆达囊杯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搅靖。确实涨的很快氰,这个和大家的想象是不一样的帝句,觉得汽车销量应该减少魄充会,怎么还增加了呢佰抒撬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唐,你说滴滴艾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情降。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买使,这背后真正的原因我就一直说斡烦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嚷怠,其实出行不等于汽车幻壤虱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膝、道路密度不够这种应用场景秆镐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用想,其实它真正的加剧了中国的拥堵煎诽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照湃既,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%但惰驰。汽车也不是简单的交通工具奔古收,如果把汽车还原成一个交通工具蓄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了群昆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毛狠奢,我可以开垂陷唤,我也可以去坐地铁百式,我有北京和上海的公交卡暑餐、地铁卡掳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汀涧,我也可以骑自行车绘定,有的时候感觉走路也很好且蓉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侩李炯,汽车行业当然会发生改变湘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑变。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柏。如果你只是把手机当做一个通讯工具父惯舌,在2007年的诺基亚已经做的非炒夼缌纾好了阿割,但是还是被智能手机行业颠覆了悄滥。在汽车行业也是这样猛使侠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搏莲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具被谩歼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验省安,我们去展望一下瞳签。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讲途贡,大家都提到很多了奖瘸。其实很多人的展望角度是不一样的祥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虑卯亢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龟娇螺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步底吓炮,更多的是解放了你不用开车立毫,分享的是司机袱硷贿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巳浆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蝗,它是一个规模经济壤碳镀。它的交叉点大体上在2020年就会出现奸,我们的预计2020年在美国就会量产污穷擦,在中国可能会晚两三年秀操翟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的八钎,这是我们要看的一个趋势忻。   第二个趋势磐册害,移动互联网会加快电动汽车的普及伯需豁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车村。很多人说电动汽车是因为省油钱斗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了按,再也不需要去加油站了技境焚。第三个带来的变化就是对产业的重塑歧,以前汽车公司都是专注在制造桃,用户就认为是汪洋大海饰想完。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颈迁输,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链投,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颈磁,内部管理的界面舵,反而把制造这件事情也许就可外包了榔韭。最后一点雀旁培,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夹,所以汽车作为交通工具以外的部分蓟,一个用户买了车以后需要的增值服务藏溅,汽车公司就也机会去提供这样的服务屏偶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抒痘。所以正是因为这样一个对移动互联网卸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化据污,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构污,超过1700名员工浇脚垮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品溯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业想隧卧,激励用户汞度,这样蔚蓝的天空就会出现坪久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楼编,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览收尾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会随欧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啸。同时敦其梧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沦,作为本次车展的重要组成部分之一醚淳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖工和,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劲弛秆,中国机械工业联合会会长王瑞祥袖哥怒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言始澈,为中国汽车产业的智能化睬,信息化方面的发展做出指导意见贺田。   本次峰会主办单位渐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脯:   贸促会汽车行业分会长王侠吞胁闭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矩创炼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌反陌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林囤铂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暴擎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稻坟码:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓通:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘童:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄芴》猓快染,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旧,因为现在我们是全世界销量最大的市场粒暇掳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准席,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盎、环境污染等方面防抱保,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兑慑猎。同时兰,智能制造旦宠、工业4.0挟庙、移动互联秤彤疼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镶懈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”把、“互联网+”等发展战略肛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点播。我们有很大的机遇尸,我们会见识很多非常有趣的变化迷柏蛙。   当前业界普遍认为剧囤喜,低碳化尾锯、信息化抡缔、智能化是未来汽车技术的发展方向湃扰衬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇薄贸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台断雌妮,正在成为汽车行业的发展热点壳,正在助推中国汽车产业的转型升级尽耻染,从而进一步打开智能交通产业的价值朝。在2010年的时候态,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斤百,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羡埠海,为用户提供全天候祁、全时段的服务鼓惮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务受,签约和活跃用户超过一百万跨囱臂,累计为用户提供约2亿次的该户服务眉,人均交互服务超过11万次睦覆。经过近七年的发展秤浅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位句,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丹麻邻、凯迪拉克灭悸、别克菲搭、雪佛兰上使用暮亭彻,倍受消费者青睐朝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇帧,面对新的市场和技术趋势备夺班,基于车联网多年的探索履疙、实践结合行业的技术储备慧杠甘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腑,提出了到2020年力争100%产品实现互联垦昧穗,并致力于打造以车载信息服务媳勒欢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匙莲胎,为人临踩、车提供安全智能便捷绿色出行体毋矾,初步建立和谐的人屡、车察桥、社会互联生态圈娄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克具丁、别克獭巫菩、雪佛兰品牌鸡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锭憾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甭逢馆。除了安吉星在移动信息和网联上谜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刊、内容服务能力曹、大数据运用能力黑显,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苗靠、B2C的业务呛锤辆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琅兴诺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甫攘、支付安全鞭踩鲸,更可能引发行人安全和人身安全念传哼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时道酬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屠姆,网络安全开发包括威胁因素识别聘肉、安全战略制定饥匈、安全措施执行缎括、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准麓,并且在过去几年不断的进行迭代升级施,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作量敌。伴随车联网技术的发展擦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唱革微。让汽车驾驶更安全蚀烩赁、更轻松粹、更有效殊。   我们身处在这样一个时代毙享哇,新技术层出不穷使一切变得可能段,我们也是非常幸运的一代人冬刊,能够见证汽车行业在国内碴、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劳刺光,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞靶弛形。同时也让我们对明天更增添信心和期待好,激励我们坚持不懈的努力梳集。   我们相信钙,汽车行业的发展刚刚开始管魄乾。汽车行业与其他行业的相互交流坞扳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茎汰浩。我们会和同行一起共同为之奋斗兄魄轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖冷颂:李芳" "   9月28日璃,在2016上海浦东国际汽车展前号,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夸实活,新兴造车势力你、养车脆侨、汽车金融等领域从业者帝美蕊,走到台前偶,与大家分享及探讨未来的市场前景疟限。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刃酸。    吕征宇鞭臣:各位领导屑、各位嘉宾氰楷试,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典入杉垒,刚才我们的同行说得非衬辏好殊,其实我们有一个共同的理念单堕般,而且我们也有非常多的痛点扣握。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驾挽,我们也有美国合作伙伴的公司词邪,乐视的七大生态是有机的乾溶昂,在零基础上打通的淡芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饺箍土,目的就像董事长讲的一样暇,让“蓝天白云”再飞翔旧,目标就是打造全球最先进的超级汽车怠畔。    那么用互联埠、智能拇、电动捆惫羚、共享的方式炉挤,实现“未来”的交通方式纬竟些,我们认为汽车产业静税夕,还是没有被互联网变革的产业离。对于乐视超级汽车生态而言婆毛,我们有四大基石圭,我们相信社会化皋、分享化讽恼、互联化肠缺椽、共享化将成为我们未来变革的方向忙。    从我们的汽车生态诞生以来临,我们保持着快速的发展忿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目崎清辆,落地在浙江湖州 电,这里包括绿色环保的环境虏档、自动驾驶的一些功能和区域蹭。    同时我们最近可以告诉大家队钨瓜,我们的产品样车在美国已经开始路试限,技术在百米加速已经是全球领先了卯,产品的量产进入倒计时状态歪胳螺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玖纷,创造首轮汽车最高融资金额的记录啊戚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赶,协同开发也是我们在北美的基地伙可莲、中国的基地哆实钡、欧洲的基地共同开发喘卫耸。同时我们的战略开发电动的底盘机构填,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件些新。    第二个就是智能化币潘,车是人工智能的最佳载体膘,乐视做了大量的投入每怂,在硅谷和SSA成立了研究院黑,在智能驾驶也取得了突破性的进展梯奉。社会化就是刚才说的分享笑镭噬,我也非常喜欢这个创意淑蔬麓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蕉玩桑,我们相信在共享经济的领域里祈陕,无论是Uber的繁荣豪,都证明未来不管是房子谋、汽车都是重实用的趋势末端访,所以乐视将战略转移府,推出车租赁的平台口惊,我们叫做乐享平台库踩。    其实最重要的议题礁,乐视作为互联网公司隘肪孤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姜,电动化设、智能化诽幢寿、互联网化看脐、社会化碾,这四大纬度有密切的联系瞄湃。    我们把汽车当做全新的载体居聊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呜失舰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品互,谢谢大家枷姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日价褥情,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菠稼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焚趴换,他认为车联网瓶寂圃,既然是大势所趋兼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澎骸情,少炒概念壁阂彩,多做实事剑桥。 以下是王侠发言实录公巴逃:   在这个夏末秋初筋、时令更替的丰收季节绊卸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嚷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓬跺稻。在此坊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敬匿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袄,汽车产业的电动化畦事、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玖,而且也正在成为全产业链创新求变板染视、转型升级的主战场涛没尘。但是猾,热点和繁荣的背后摧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面划。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芒,车联网也在热捧之后开始遇冷狸动徽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佛骑。其实阜兴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战领酚航,我们要理性面对匹瞳帮、系统分析碘,既对前景充满信心浚蔷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识测,才能在变革的大潮中认准自己的方向涪抚公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恕,我们要清醒地认识到兢传,汽车的智能化和网联化是大势所趋囤,是不可阻挡的方向篓。电动车还有技术路线之争惩、对减少污染和能源危机的疑惑铂姑寡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缎嘶,没有坏处壳。汽车诞生130多年来竭,除了带给人类方便之外冀曝抢,还带来了许多难以克服的问题罐,比如交通事故膝阑茶、环境污染和拥堵袱、能源危机等等防锭箍。车联网和自动驾驶等新技术的应用俩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冉魔擒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悔腥田。现在不少基础薄弱的车企浚瞥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招股购,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守圃仕惨,多持观望态度晤衰,这也是目前车联网叫好不叫座隋、貌似热闹却普及率不高的重要原因卞擞晦。我想说的是魄笛郸,既然是大势所趋臼室接,就不要犹豫不决良毒竭,否者真的会给对手赶超的机会膝郴冀。   我们要清醒地认识到羔山寝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汰写题。汽车市场的低增长成为常态之后茨疗记,我们对于销量的追求空间越来越有限动,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式湍船膊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堑娶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皑娇。   我们要清醒地认识到剑熊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笺叭抵,必须是社会性的统一行动旧零。一方面捎袱晃,车联网是一个汽车生态崎虾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入到喝悍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镣。另一方面瞳把,车联网又是由整车制造商蚂瓶、产品供应商陕雌官、内容提供商断塑、软件供应商胸、服务提供商玲、网络运营商等不同角色组成的产业链轨澳焦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合方惜呕,打破壁垒哥,互相开放信息系统览把,进行深层合作邪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隶戌。   我们要清醒地认识到团填,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破省,而是要靠一个技术集群的集体支撑己祁南。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逛腐,如果通过手机就能解决的静滦,其实不应该叫车联网惹嚏恐。大数据恕思艇、新能源技术存剩杏、网联技术到、自动驾驶技术埃宝露、传感技术稻暗、网络安全技术等将入惟,这些技术的应用都是相互影响枪、相互促进甚至是互为条件的门让。比如汽车共享和无人驾驶几,就只能在车联网的前提下才能实现氛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窍喇,并给汽车共享带来更多可能性七哨。另一方面帕浇,与手机和家电不同的是乱臼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纳淀戳,绝对不是有钱就可以任性的地方促枯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裴社昆,中国车企面临的问题一点也不比别人少涩矢,我们一定要避免浮躁情绪啊郊,少造概念日感勤,多在核心技术上下功夫蛙量。   在刚刚结束的G20峰会上拳,习近平主席表示叼:8年后的今天毒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蚂、人口增长沫硕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期经,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减布凉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芯。其实捆昂贾,对于全球汽车产业来讲寥涡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱详敞刺,传统技术进步的空间越来越小托伞垃。在这样的背景下半抽,智能化葡乖嫁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帅,为汽车技术进步提供了新路径捍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夹菜。   今天胯,我们以“智驾未来孤、创领先锋”为主题掂凡,邀请各位企业家胜钎峡、专家学者共聚一堂青偷光,希望大家能敞开心扉词几,知无不言亮隶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嚷权,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赁蒜栖。   最后崩持弄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功韶,祝各位朋友在沪期间顺利逞囊番、快乐盘该、安康妓瘦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录罐率:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306朵污,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竞客蹭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梗,在下线前夕白,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抵躬。 一嗽需甭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奢抖。今年1-8月虫勿诉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墨剿郴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皖斡逛,以首款SUV——威旺S50为节点呕橙,一步步走向经济型乘用车领域骇虽,实现“MPV SUV双轮驱动”扭伐香。对于未来产品规划境裤,陈桂祥向网上车市透露奶奔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沏,并冲击40万台销量规模氯。” 陈桂祥进一步表示稠:“北汽威旺的MPV霉弯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坟。2017年的销量重点会集中在M50F上苍,到2018年也会有全新产品上市敝弟绦。”    今年8月16日攻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线魂,对于转型中的北汽威旺凹池,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堑顷倡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂熬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摔懦负,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔼缔纯。在陈桂祥看来伪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏力霜秃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歉。    二埂饯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梳截闯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镭妥斜。M50F具备明显的高颜值特征彤澎水,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见保。而做到高颜值并不容易檀道,陈桂祥向网上车市透露糙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辩难拓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发课脊。    从内饰来说猾善焙,新车的设计均由轿车化标准打造篙解分,其配置在科技感恃、智能化上都有出色的表现伺立谎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缓荤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驮。同时丁幌邯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表施。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藏奠伯,智能化水平足以媲美合资品牌鲤拱。 在性能方面靛烹摊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辞能,进一步满足消费者的需求瓢莎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型榔牌侠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喀,到2020年威旺规划40万台的销量槐补。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撮品艇。未来将在夯实MPV市场的同时方躺递,进一步做好SUV市场奈泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽勃天:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谅经,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匙龚疾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业聘汹性:苏州吉姆西涩舶泼、苏州金龙芜、深圳五洲龙街嫡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元下。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驶皋悲,并对吉姆西取消整车生产资质纤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除接棘,追回补贴资金谴。    根据通报能猎啥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坞瞥素,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆备拭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廷。不过殴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铺郴。 补贴新能源汽车的依据何在涵饲斜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氰。市场经济最需要的是诚信躺。但是笑炊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兽敛绣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂厥迹害搔临。部分领域缺少应有的制度约束蔚伟拨,秩序甚至失范宝,这并不稀奇刹涤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匿铆钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拌另。尤其值得一提的是菲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毙蹈散。在这一目标之中扇呐,财政也被赋予了其应有的定位辖畔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卡啼。中国社会的根本性变化需要处理好市场守拔剩、社会与政府的关系蛋输隙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剔崩。新能源汽车市场同样是市衬浮,从根本上说碘冈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迪蚂齐。新能源汽车骗补问题的源头裴疚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迟魔。    当然洗贝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谷,不是市场取代政府媒歉撮,而是市场和政府有主有次忍诵稻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞭亩稳。说时容易做时难赦武酷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掂乱腺。补多少视朝,怎么补拭拿,补贴如何管理等等试径,同样都是难题别爆。    为什么要补贴新能源汽车发?可以摆出来的理由不外乎如下枪脓捻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域毒瞥雀,只要予以补贴绷角,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氰副空。这么说不是没有道理忙幂仿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亨,成本较高庞琉。有了补贴椭顽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补栓牵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善密。只要有足够的补贴杆,新能源汽车的发展肯定会更顺利肛涸。    但是绒定,有了补贴祥拔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沮咯去?新能源汽车发展的关键在于技术奔桨。有钱就会有技术吗发隘?这才是问题的关键芳宝泻。的确干帘炒,现实中有许多技术是可以花钱买来的谴巷墙。但是茧腺,先进技术不见得能买得到刮凰桨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诺寥啤。各大汽车企业也在努力开发新技术豌从磋。在这样的条件下翘肪,新能源汽车的发展方向都是问题胶暗,怎么会有可供市场销售的先进技术蛔眠?有了钱绿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入礁克仕,但是泊妮惕,研发投入增加谭裁碧,并不等于研发就一定会成功澎木阔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丛蚊,没有确定性的目标认,研发投入的针对性也不可能太强采祥。在这样的发展阶段驶晨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陇备尖,让市场自行选择合适的技术渐彼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堑守。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势残巴绒。优势到底有多大护敛,得看技术纷。电池靠电力供应耸办膳,由于中国电力主要是火电匣孟视,最终提供汽车动力的是煤炭但标奥。只不过呢逗酵,煤炭发电地可能不是汽车使用地圣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唇。污染是否减少辣停,还得看耗电量的多少蔬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衔。之后长心姐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较康靛烘。传统汽车汽油有不同等级潘瞧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凭马。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源薪鳞,这也会带来一定的污染对。这都是比较时需要注意的南淮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抱让隆、充电不是特别方便的条件下失杏挂,混合动力有助于新能源汽车的发展烹扯,但问题是纳旗蝗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涉椭?充电不便就不充屁,将“新能源汽车”当传统汽车使用撂斤斜,也不是什么新闻建萍笔。还有当脑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比紊,到底改善了多少能源使用状况虱?太阳能利用技术的改进嗣,可能是新能源汽车发展的重要方向迹拖。太阳能丰富范藩衔,足够人类使用拱,但是目前利用技术较为低下痞散阿,妨碍了太阳能汽车的发展冗崇捂。石墨烯等新型材料的使用栋巢,有许多未知数圈良,也意味着有许多新的发展空间诚齿。虽然空间多大未可知函,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溶?政府在新能源汽车上的补贴较多誓。包括中央和地方财政补贴在内膛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纽剁切。补贴力度惊人哥,这是骗补的根本动力广呸弄。当然舞薄,骗补还只是个别现象角泥炮,或者说只是占全部补贴的一小部分揣收窍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邯阑。如果问题的分析只是到此为止屑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多木疗,只有寥寥几个弗卸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拼。这些企业不是小打小闹的企业习,从某种意义上丹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筐凛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雾。这些企业按照正常情况下乌冈假,应该合法经营才是巨,为什么要去做骗取补贴的事相辣廖?从企业层面来看溃筐锚,这是市场经济仍然不够成熟的表现拔盯诡。在成熟的市场经济下接祥怜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蹿凰,至少应该是诚信经营的缕。骗补肯定事出有因需。    值得我们拷问的是案,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题降希婆?大企业铤而走险菠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呕,企业不必费太大劲就可以做到墙季,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郡赎茬,倘若没有足够的补贴编喘虹,新能源汽车业务也是难以经营下去的起祭。    政府花钱是要讲收益的额胳含。动用公共资源就沟空,就必须将事情说清楚诺。最终赂罚菠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咕。评价报告应该说明补贴的总耗费欺、补贴去向以及效果乖亲板。这是国家治理现代化所不可或缺的图。每笔财政款项都应该用到刀刃上仿试末,都应该得到其应有的收益澄。算总账仇惶灯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寡层霸,这个判断并不容易做到缎。仅仅纵向比较是不够的价,我们还需要横向比较膊,中国新能源汽车行业与世界同行相比芜滇檄,地位是下降了兰,还是上升了味铜。如果上升顾,那么上升到什么样的地位剂联?如果下降弧叔,那么下降的程度又如何咐透?即使有了指标数据十,争议仍然会持续下去陷乱矮。也许两,我们可以通过其他指标来加以佐证哗客。    新能源汽车的受欢迎程度卜珊署,显然就是一个不错的指标低裳。2015年新能源汽车销售了33万辆浩躬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酣虱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伐拔,那么实际销售数量更小仓妨。新能源车价格不低贯泵沟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美水。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素申,更利于判断腐。北京小汽车上牌需要摇号把宪苔,但是新能源汽车的号是单独摇的挠,且获得的难度大大小于传统汽车答塘。这样匿晤佛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搽。他们选择的理由多是容易拿到车牌稻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力的腹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梁傲坝,还要摇号靶脸,获取牌照的难度和支付的代价都不胁嗉了!,新能源汽车和牌照捆绑销售雾谢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便圣冕扛,于是他们也可能选择新能源汽车淑巴。但就是这样涸拜涉,新能源汽车仍然没有流行起来富。全国其他地方萍,也未见新能源汽车充斥着整个市场乐藕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩圭,但是侗吹,我们需要思考互具,这些成绩中冻朽谓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铃胃欣?一些城市为了招商引资奉黄,鼓励新能源汽车企业到当地投资徐隙梁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轿霞觅。“双赢”战略的实施仁刮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蚕泄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彤瞥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绩,这样的不对称竞争扶持寝里,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赡粪淬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妊,是对新能源汽车价廉物美的期待瓦愧,是对节能减排效果的期待破,是对先进技术发展的期待叹。这些期待都是合情合理的端诚胃。但是褥,供给侧结构性改革还未到位跺辟户,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求单价,这才是问题的关键戏诺。即使要给新能源汽车补贴价,也应该考虑补贴的环节免崎盾,考虑补贴的对象乓贰昂,考虑补贴的效果共吗奋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畏萄罐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笨邯,不能有效激励新能源汽车技术的进步处狼嚼。如果一定需要新能源汽车补贴祈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晨甫。这样的补贴有点后期资助的味道肆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翁狸纱。但是课精荚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镰阂菇,那么它就在这个行业有了竞争优势熬枷,实际上不需要任何补贴平鲁乳,就可以经营得比其他企业要好骗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争们嚏磁,扭曲市场行为级彼高。而且吩返骋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展史烁。新兴技术的成长在萌芽状态铣兜残,可能没有竞争力孟,但是马脱飞,经过一段时间的发展之后晴,就可能显示出新技术的力量筋呐赐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渴暖邢,今天领先的技术酷壁旗,到了明天就可能落后哭轨。这是技术发展的规律性所决定的锯话扰。为此桑晌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间私,因为未来的不确定性剑,没有人能够确定未来的真正技术路线埠。留出市场成长的足够空间刚,可能比别的做法更加重要漠。骗补问题的出现断逃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扒。    基于现状突涵芳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展醛扫祷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赂卤。这些年的财政补贴盒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样难囱破,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肚密构。相反赤,效率不够高的补贴售,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倡桑测,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慨。现有的补贴如果不是投向终端册,而是投向技术研发疼,会不会效果更好点呢函宠?个人汽车消费纯粹是私人事务沽狗册,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向馆裤拱。骗补问题的暴露朽拐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抠剖。补贴本来就在退出其,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泪贺胳。补贴旨在鼓励研发仕翘渡,鼓励新能源汽车技术的发展黑,而不是其他具体的消费目标巧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炯。这样的技术支撑出来的产品愁,还不能满足消费者的出行需求洞哗维。财政补贴可以退出溪裁,但可以通过科研经费资助的方式点嫩粗,鼓励新能源汽车技术革新恳。同样的钱详副,花在科研上的效果亮,可能比直接补贴消费更加有效吐。创新驱动发展战略的实施搬,从根本上看归犊,需要依靠的是技术创新挛。在技术创新上多投入既蝎杯,并注意投入的有效性窘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  今年7月底面,在2016年世界500强排行榜中仇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丝蜜,比去年跃升47位习级诗,排名第160邵翔呢,引起国内外企业界恰、尤其是汽车业界的瞩目炊饺搽。    今年殴口驴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头控钒笔。恰好是在10年前骇,徐和谊出任北汽集团董事长复魏,策划窃、主导插抵惋、实施了令北汽集团由乱到治鞋俗,由小到大防,由弱变强的变革煤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彩、有益瓤、独到的成功尝试间弯讨。但是款,当中国经济网记者约请徐和谊奋告,请他以《老徐和北汽这十年》为题矾纠,谈一谈自己与北汽集团时脱,徐和谊温和雇、憨厚地笑着说罐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己傻拌,少谈嘎淖,少写污坤。    于是兰,在不久前的一个上午牛荡试,在北汽集团的一个会议室里凡受漆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斑抱疮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫩幢。今天是系列报道的第一篇掳拔腹。   当时姬恨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贬,实现跨越式发展”的战略芹,以及构建整车假吐、零部件纳笛、研发墙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暇离嘿。“老徐这人的特点就是说话算话湍寺,真抓实干磺壁泵。眼瞅着北京汽车研究总院剖敬、海纳川汽车部件粉骄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒲嗜、新板块一个接一个地建立起来搓,形成有力的链条侵霓,轻装上阵伤祁,并有序运转”丹抢茶。 北汽集团党委书记搭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甫,连续多年蝉联世界第一羚狭位。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闷介,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洁风拓。    世界汽车产业的竞争是国际化的浦讲、规模化的铜蔫滇,更确切地说是集团化的翔。观全球汽车产业格局且,能够称得上汽车集团的顾鹤矩,美国有通用父毫茅、福特革,德国有大众取、奔驰欢、宝马唬,日本有丰田沮观涂、本田规亥牛,法国有雷诺-日产轿孔老、标致-雪铁龙睦需柬,韩国有现代-起亚工,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前保,谈到中国的某一“汽车集团”痉呈涵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爬磐钮,没有自己的品牌和产品赏寐,不就是一家投资公司吗捐环?算什么汽车集团!    每年停赁考,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名落,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”培互,不但被大众虱嫌、丰田钝、通用们甩出几条街芍拒稿,也常常被长安烤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舷逞。    因此叛藐松,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讽未斯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毒塑憨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迁荣。    过去10年间矗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钠,在汽车产业集团化方面做了大胆促巧、有益的尝试皑盗热,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憨,逐渐培育鹤蓉祥、锻炼成为一家颇具规暮倚蓿和实力的汽车集团擦蠕亩,在研发漂祥珐、制造丢味、人才桐详拦、创新伟跺奸、管理等各方面实现了标准化次劝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业誊忙拢,曾经拥有一定的基础和财富羡,令人期冀;同时涤苔,由于分散化行仙捌、碎片化吠,更存留令人难以释怀的遗憾融库幕。    北京轿车工业与一汽多、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末党,有考证甚至认为悉挨谷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌测挎陡。    据汽车老人陈祖涛回忆妇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挨,北京生产的轿车最早使用了自动挡猫程,而对手只是手动挡式蠢掸。    上世纪六七十年代促,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锯菱靖,成为一个时代的记忆龟惜坏。    而同期丘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拭,遥相呼应的丧力黄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芬。    改革开放后侮脾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讹称。    到上世纪90年代速板菱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨街呜、称王称霸翅疏。    特别是2002年魂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嚎散,也创下了高速成长的纪录嗓萝苏。 北京牌212越野车    可惜的是输孝献,在这些看似个个突出的单体层面之上裳掠碾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惭,除却福田与现代泛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歼仑,还被同行作为茶余饭后的笑料稠施。整车企业尚且如此疵,北汽的零部件企业就更加不堪了婪秆景。由于资金洞掇盆、技术和观念等原因厢司敖,大都跟不上主机厂的技术升级韦腻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绘取哎,有的企业已不得不靠出租房屋度日写静巧。    忆起十年前上任之初的状况郎捅,徐和谊对中国经济网记者说莲,当时的北汽一盘散沙爆局府,特别松散谐廊孰,单打独斗靠电,各自为政苦计歼,互相内讧哀胶,效率低下……照此走下去畏嘶,“没戏忌庞,一点戏都没有”!他边说边摇头幕。    由于资产结构的相对分散屎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柔蓖蕉。日常运作中矗,大多只是履行政府赋予的出资人权力爬描柑,无法形成一个科学的集中管理机构冕脐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酗,深入企业经营管理了枪录胳。    2006年10月底碳杠,徐和谊出任北汽控股公司董事长季韩美,恰逢“十一五”开局之年歉,他率领北汽以科学发展观为统领蒲堕嫌,对产业结构和发展战略进行了全面司悔、系统狭、有效的调整传拖。    有北汽中层管理者清楚地记得乾刊澎,当时伞靛千,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纷,实现跨越式发展”的战略疾,以及构建整车免够耗、零部件短、研发觅歇姓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倪告嫂。他说踩鸽,“老徐这人的特点就是说话算话昆煽,真抓实干桃胖烯。眼瞅着北京汽车研究总院司、海纳川汽车部件盯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峦禄、新板块一个接一个地建立起来撑,形成有力的链条歌汀碧,轻装上阵酮拓,并有序运转”峡。    到2009年豹荤,短短3年时间城,汽车年销量突破100万辆大关毙,销售收入突破1000亿抚邯,北汽集团化战略初见成效疙俩仕。 2016年浚构苯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓮交,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澳尉,公司治理结构进一步完善救,集团的功能定位更加清晰;同时侨琳珐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实础茶陌,并将在人才吸引第、产业链完善及兼并重组中衅,发挥出更加高效的运营效率兽匈。而外界则普遍认为躲梯拢,名称的变更纤低,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钦目量,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拢。    “北汽控股更名为北汽集团该禾洗,是北京汽车工业的领导体制摔醒、管理体制的一次重大突破茄,找到了北京汽车台拒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”暗便儒,徐和谊当时说艘兢茎。    随后寥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裸赴谜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绍。根据规划害,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诬,大力发展自主品牌膝庙圣,完善和打造全产业链递,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倦,进入世界500强磊层。    “说到做到蝎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲍匡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挞饶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羚,战略性新兴产业蓄势待发嘲脯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升化诗,各项增长指标位居中国汽车行业前列赔,成为近几年来最具成长性的企业集团苍鼎具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌戈呜:李芳" "   姚景源认为蓄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毁,而产业政策需要与时俱进沥让。    杨裕生表示挝世:应适时推动电动汽车市场化矗疵,也就是补贴退坡秦屑撮,一直到取消补贴黔裴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琴惋疼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撂。但是赫挖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喘习,不宜鼓励踢密,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夕胯杀。    侯云春指出矗家,新能源汽车发展需要在供需两端发力锰屠吨,两手并用洞,推动新能源汽车健康发展查劲锹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肥祷痪,表明在国家相关政策的助推之下叹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扫保汞。其中刷瓶溪,规模巨大惧怖钮、涉及金额超10亿元的骗补事实琅魄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涝羞。昨天奔推,几位专家学者的观点引起关注蔚妹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认林泛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用偿。对此祈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示热:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鄙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性及、必要性的措施哼盘吃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为空宛温,政府对于新能源汽车产业要进行干预缅茧,而关键问题是怎么干预欧,干预什么肪饱乡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持党柿痘,而产业政策需要与时俱进”淋陀,他谈到炮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用导蚕,并提出产业政策应该遵循四个原则雀签惟。一是产业政策不能替代市巢枇睢;二是产业政策要管产业人隧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毯寝豢。    杨裕生也认为妻封,目前的补贴政策有两大问题墓耻,一是单车补贴过高镀锨蝗,二是补贴总额高钨缺穿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹭,副作用很大唯。    在新能源产业层面次疚午,杨裕生表示惊:“应适时推动电动汽车市场化逻,也就是补贴退坡篓纶堕,一直到取消补贴锣牢抱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)投醚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”势耿。在技术层面旁答,杨裕生认为勉片,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挡坑,第二就是发展不补贴典、已经市场化的低速车胶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拜,不宜鼓励喜冗颇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脓胶娄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涂宽够,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熔广具,新能源汽车发展需要在供需两端发力保忻,两手并用默,推动新能源汽车健康发展稠巴。    侯云春解释说强:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筒凹。一方面大家喜欢用抨娥柏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陇淋尖,政府和企业共同努力湿,使得新能源汽车能满足消费者的需求容粮恐,开拓新能源汽车的市场暮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”壤陌入。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  如果我们做好准备的话补灵,赢家当然是我们洛。我们不担心其他的定,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枚校,我觉得只要我们做得好舰焚,一点都不用担心雄苫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寂动,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鼎搽痹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访热歇局。其中特别谈及奥迪与数字化滦拇活。    施泰德说遣答,到2025年以前全,有什么东西能够真正去触动奥迪呢任春?汽车行业正在经历一场变革绞。对我们来说湾靛,有一个非常重要的关键词灸肆精:数字化看莽答,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凶咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仙惫殊,我们眼下所处的时代骏懂,奥迪科技一直处于领先地位嗜奶孩,并不断进行新的突破身涧骋。对于数字化立,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘸。到2020年时杆咎诲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尸溯甫,这也是我们引领未来的一种设计距,包括其他顶级科技捞,包括我们的传感器掏懂、雷达送轻韦、激光大灯等沸,都会进一步巩固奥迪的领先地位泊。    施泰德说扇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虹隧,我们会全身心地投入到这一点汀导,包括3D地图替阔坞,导航等应用诲。对我们来说坍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芬旗。当然桐鼻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”首伸。    在回答有记者问忻菲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势插建,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缎,有哪些优势甲?在这场竞争中揩,谁会获胜”的问题时摊,施泰德表示激:如果我们做好准备的话坷垛,赢家当然是我们蹭朴锰。我们不担心其他的东龋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劣剂渡,我觉得只要我们做得好畅,一点都不用担心草焕街。    施泰德强调陡骡轻,在某种意义上蓖垦,我们也是一个初创企业玻。其实附骗讲,奥迪有很多细分部门淖码,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乐涸。如果没有这样的合作颧零,你很难相信勿疟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诲集氏,我们能够成功地实现自动泊车浇搂、自动驾驶等疙啼。    施泰德预计泻,2017年郡蒙,我们要推出新的奥迪A8陀,自动驾驶的时速能够达到60公里敖手,没有别的厂商做到这一点顾。如果我们明年能做到这一点的话黄贾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氨溜囤,启迪未来”潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诚秃拴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祭荒改。庆典活动前夕什端,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟目。一汽-大众汽车有限公司董事悔诗、总经理张丕杰除了对政府舜、经销商俱笆、员工藩俺、用户等的支持表示感谢外扇苔菏,他也坦言陶盟,在新能源噬层奔、“互联网+”等方面巧彭,一汽-大众起步比较晚黑,这些短板正在引起高度关注杰丹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侨管,“因为有你惫钝,心存感激”飘娥攻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镀,来感激这25来帮助我们成长的所有人沪颗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就割,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果南兢。从前辈讲起复,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窃贾,还有陆林奎等等的领导携,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碾校,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果划谈帮。   25年来孤齿剁,我们要感谢的人非常多讹。感谢国家和政府的支持与帮助怜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羞舞讹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疮伞盆。例如成都等糖,成都今年是高温天气粉,最高气温是37.5度而且是持续的煎讣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怖伟,政府部门给予了很大的支持和帮助篇。   我们要感谢1250万用户拧鲜,感谢他们的选择和信任搔。一汽-大众从项目开始建立必居,一直到第一款捷达开始投产铃侯,捷达在市场上并不是一帆风顺的糕很,它的初期是走过了一段曲折的道路炔及爱。正是在困难的时候危夯郡,是客户帮助了我们幢、鼓励了我们矢。还记得在困难的时候珐懂酮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巾荣卞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象髓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谴。一汽-大众的员工非常的进确取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锭、吃苦耐劳摔涎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阮陛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甫。大家知道一年365天柒,如果周六周日全休息就要去掉52天仕,把所有的节假日都去掉黑,标准工作日应该是250天酒陛,工厂的康采恩标准就是由此设计挖绢额。而我们加班到300天侥竭婚,320天是常有的事钾稍煞,员工非常辛苦冯,所以在这蹭贤仑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扯。   要感谢中德双方的股东辜。要感谢他们具有前瞻性战决策悔懂捣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开守练岗。一汽-大众的建立溺瘸撑,当时在中国的汽车合资企业闹罗,一汽-大众成立的时候也不过就两家抡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下古伸,股东双方做了前瞻性的战略决策份,才有了一汽-大众妮,我们要特别感谢中德双方阑。   在一汽-大众发展过程中男,比如一汽-大众西部战略杏炒巳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朝凳。一汽-大众在西部建厂的时候翱村锰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力报司。现在在西部的生产基地上汗为,今年他们的产量突破65万辆搜涩缮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略僵,在股东的决策上由一汽-大众执行的搁,也取得很好的效果特蘑逝。此外洼,还要感谢1200多家的经销商供兜、700多家的核心供应商合作伙伴睛普梅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毫垦推、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柔参?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态十,中国适合于家用的车型非常少帕钉潍。25年来倘叫蟹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桨,上缴税金3700亿元侍脸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刊尉、奥迪两大品牌12大系列产品寡俄僳。   25年来迸糖屉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峰,带动了中国汽车工业质量意识的提升你败。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌空伺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鞍莱涝,一汽-大众是领先的横瑞都。同时颓钝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扯墨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恕檄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展催登。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浅。首先挞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沸怯。一汽-大众的体系不是一天打造出来拐龟抱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的港。   其次眯炼狡,一汽-大众拥有一套完整罚悔傅、标准的制度和流程的有力保证奇颂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰察,制度和流程是保证套。   再次测臣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棘叭髓,在经营发展过程中有很多难题需要解决捷,有很多矛盾需要平衡乏,用什么样的标准来平衡滤降继?底线是什么舞?那就是质量饶埔。一汽-大众一直坚持质量至上俗坞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来限弘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匡澜蓬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关户,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仓麻,这也是质量至上的战略要求萝豢诲。   此外巳姓墨,高品质的人才芥,具有工匠精神的员工派。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犁、传承的文化也是高品质效相,得到的技能训练也是高品质靛抢扯。拥有和企业共担风险的合作伙伴吩少新,无论是过去肖、现在还是将来都是这样线,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屁瞳。一汽-大众在自身发展的同时赁鼓偶,也考虑到了整个供应链的协同发展疆躬裁,对于整个价值链会有高品质的要求片。   最后木,一汽-大众在努力践行企业社会责任冀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毛荆高。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淘辰逃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上储,既要总结经验和收获晒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训朗苏、走了哪些弯路闯千,下一步应该怎样避免僚。   如果说到过去的不足阜河,SUV细分市场比例快速提升是萄姥,一汽-大众对此准备是不足的歌浇,对新能源泪泰蔑、“互联网+”等方面的起步也比较晚狗斧掠。一汽-大众对于未来仍然充满信心殊己沟,这些短板正在引起高度关注亨谢涪,企业正在考虑这块短板如何去克服切差。   2014年胎挡揭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诬诗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纫百蕉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俗沧。   面向未来猴臣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贬铆,保持创新胃境、驱动发展簿农,并释放出更强的增长动力湾山。同时纹篡常,也会与各方伙伴实现合作稍,实现更为广泛的互利共赢蒲蹭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赋镀锈,不断回报政府捆收、回报股东咖、回报社会郊疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘦溃砂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丰啃揣。他表示羞烁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隶弓剿,并将继续保持限量生产以追求独特性巧宛烽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晒哎切。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怪拴拾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探里,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啪勿。业界有所疑虑的是短兔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象守库鲤。   对此虾蜕,薄亚铭向记者表示凶酷将,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晌伍添,但都不是便宜的车型惠搜。Levante的价格达到了100万元左右痕烂促,Ghibli的价格也达到了90万元左右惶,在产品定位上依旧不低绥清。同时歉兽宠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产套藉挂,依旧走高端化路线拘。薄亚铭还讲到些:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藩敞,不会把目标提高到每年20万辆没、30万辆的水平巢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量想能惺,所以我们能保持品牌的专属性铝冈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凌腑,他表示非秽:本次车展上上市的新款总裁车型素萎,除了在产品上进行了升级外汇巷,还提供了多种个性装备添巾钩,客户可以从中选择很多种搭配浦揭。此外添,新车在性能上的提升显著粳侮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快某、动力最强的四门轿车贸禾夕。   此外莱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业型,开始尝试电商销售模式绢。薄亚铭认为双好乐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扛股,因为中国市场的客户已经变化囊据久。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栏,现在有很多人都用手机去买东西嘛,这是市场发展的趋势焦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前略伯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盒诫,即用户车主首付车款后庞丢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司是,到整个租期满了以后兄钞,这辆车的物权就归给该车主扫桃,该模式类似于分期购买胜问。   薄亚铭说诵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怂趴,但是在中国市场还是刚刚起步缅,有一些量产车会采用这样的方式做哭瓮辟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巍奢孩。他还表示伤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策到剁闺,其实反响真的是挺不错的槐炯岸。尤其是北京徐舍蔑、上海这样的限牌城市晶。通过租赁的形式徒,牌照将打包在租赁费用里面似。当车主买到车坛,即启动融资租赁手续尖,拿到车辆牌照镶,不用为没有牌照而担心肌兢。如果是企业车主耐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税横为羌,是非常划算的技。”目前矮性,该项目仍处于试水阶段抬嗣胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛饲挨:李芳" "新能源的发展惦笔,是大势所趋蜗寸傻,但具体方向克,也扑朔迷离净。    电动车会成为未来的主流吗茄讥?现今的新能源汽车产业健康吗酸屠讳?什么样的新能源政策更适合我国国情稀秸?    2016年9月2日受,在2016泰达汽车论坛上淳葛醋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”礁旧,他认为垃缓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烧烦焦,恐怕不可持续炉涤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聚,何光远认为技,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轨疙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痴,这位87岁的老人谈起汽车工业胃,依然有些动情寒敬。谈到电动车发展得娥导,他认为豹撬,把电动车归为新能源汽车是不合适的坪。因为撕妻颓,第一躬蔑太,电不是新能源骏,第二倘缝,电动车也不是新东西拍迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浇褪嗣,电动车诞生在1834年鬼,是英国人罗伯特·安德森发明的寸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侣串恫。    何光远认为税,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粪伺皋,不科学镭,应该给它正名洞期,就叫“电动车”磕,或者是纯电动车跑犊录。何光远认为朵培报,电动车国家政策的支持力度非常高傅洼,所以它现在发展比较快哦,去年生产了30多万台松贡败,但它还是有很大的局限性搞遍莆。首先瓶亥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芳施,可以长途旅行使用菏。即使快充也得半小时以后粳屉,但是经郴D嚎Γ快充的话骸伶,这个电池的寿命也会减少功,慢充就需要几个小时白泄细,充电的时间很长阿显。另外窗其恋,行驶的里程很短庙,有一百几十公力就了不得了添棋,就是很好的电动车了耪汰晃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荡,我认为不可能持续迹扰。”何光远说秒块俄,很多企业是因为补贴才做电动车乱蛾缸,事实上袭顿,内燃机节能潜力还非常大程,缸内直喷技术可纷夺、柴油机的高压共轨技术酮半氢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绅,因此罕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藐监恐,不能被动疑纬А,节能是最大的减排摔裳。    甲醇车大有前途    现在壁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战划荆,因此稼撑潍,各国都在研究替代能源与新能源汽车储疆颗。美国皋、欧洲蓟浇枚、日本毛粉湾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袭泄,但因为资源禀赋不同领,所以技术路线也有所不同藉簇。    何光远介绍说刀渤猫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蜡吻汗,在某种意义上讲俩低四,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悼,虽然同为乙醇簇扳,但着眼点不同;日本缺乏资源氏太戊,自身资源利用问题不突出毙,因此诧,把提高汽车燃油经济性作为首雅萍印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用踏集,日本也在搞甲醇的研究凹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抗吠祷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颠硅久。    在能源烧、交通会伍顿、环境劫、经济四位一体的框架之下柿,中国又该如何考虑替代能源的问题弊稠姬?    一直以来滥怜,煤炭是我国的主体能源幌肋,占我国能源消费总量的66%至70%关篮沮。何光远认为笆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹬桥。推进我国能源生产和消费革命家朗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幢南旅。而在煤炭发电供热的同时侯板,可以产出甲醇聊铺,可以为内燃机提供燃料酷,所以疽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁题构、高效利用是紧密联系的涵。    此前福沧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点委,这4个省基本上就是产煤大省凉、山西雄、陕西浪篮、甘肃策酒隙、贵州磨蹿、上海市句嫁隙。现在规模最大的是山西虱、贵州辽,其次是陕西棘日。    何光远介绍说点,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摆磋,车都经过天津检测中心检测毯鞋逻,上了公告嗓,经济性也是最好的筒炼捞。“我去看了加注站粹弓毙,M100甲醇100%烧甲醇白,2.2元/升纯赡,现在已经降到1.7元/升了擒。一个半甲醇就可以代替一个汽油比洼。所以说边,甲醇还是很有希望的阑。”    今年3月份络信迹,工信部粹、科技部承躺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点艘墙埂,验收的专家组由何光远担任组长去验收弹搪。何光远透露说辈哪,山西验收以后肯协醋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稿蹬,开会以后形成了正式的报告晚慧泛。现在钎菠,在各个部门已经会签完了呢守,在等高层领导做最后批示纪奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳催奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓烩膘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼扣鼓,力邀政府酗、行业嫩咐联、企业胖苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷低,寻求产业发展有效途径得椒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靠缔兴、先生们弊聪矛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔬。今天频,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溃款,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拆芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箍闷乌,解决大家的疑惑慧呐撑,为什么要改革棠幂?现在存在什么样的问题菇?第二妮舱,改革改了什么犀泉阮?主要内容播、实施步骤将堂炒、目标暴了茹、原则烯、政策选择等等哼辰输。第三茫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了光,改革试点取得了哪些成效木,用一些数据和大家进行汇报剔。第四其,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晃衔夹,从国际上来看镀,自上世纪不管是美国楷擒撕、欧洲拦、澳洲还是近邻日本夸、韩国拜咖、台湾等等拆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蚊,至于费率为什么要管制芬?为什么要放开赋颧搓?这个也可以做一篇大的题目戒潭稼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桓悲背,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定线峦,逐步地向由保险公司自主制定转化纬宝守,定价因子的选择就是什么样的车保费高湃、什么样的车保费低玖兜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展史。   但是洽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挛锤,还不能叫现在完成时肪狭。比如说美国若干个州诽吮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的五驰,因为不同的政策取向有各自的利弊遁,这也是一个非常复杂的政策选择过程挥。   从国际保险市场改革发展的经验来看款距吝,改革前和改革后婪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势适,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绩舜面、复杂化填绊密,定价更趋精细化午袱翁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撤嚏慈。在澳洲一些国家霉仓桑,改革前超额承保利润改革之后就消失了疽歪。对于我国来说抠郝村,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革差彩祈,从2011年开始社会或者舆论蔫菜涪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求略诲,行业本身也长期苦于在低水平矗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卡秃。另外扯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娥涕憨,在这些方方面面力量推动下忌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作何耐。   在改革之前是什么状况棋桔?简单跟大家介绍一下惧凭崩。从人民银行管理保险行业开始啥讥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筐,在保监会接手车险市场之后强,也是保监会统颁条款费率算,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翻较芬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颁踢武,整个行业亏损稿、消费者投诉也比较多痹扯纷,所以到了2006年的时候囱械妓,这个改革又走了一个相对回头的道路祭充,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微口钨凛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炮镶何。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞧,比如说行业比较统一钨娶淳,消费者认为条款费率比较容易理解澳,恶性竞争的风险得到一定遏制梦省诚,但是负面作用大家可以看到悍徽翟,一个是条款法律风险很大颓双衅,不能适时的随着道路交通环境卉、司法环境瀑传、社会经济生活环境的变化适时进行调整搓竣新,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔久诫、无保不赔观鲤剃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑双笑。   第二夯赏堵,在监管方面定位也不清晰撵。对于一个自主经营锌、自负盈亏的保险企业监亲擎,没有条款费率身枫哨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蒙淳,改革发展没有动力途慧脖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乒叙,所以整个行业是在一种规睦哦眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旗屁错。   在2011年湾豌、2012年前后经过评估绍、反复的讨论睹脑,其实当时市场上两种声音都很大摔,一种认为行业就是应该统一规范标准化灌描板,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猩。经过反复的评估和权衡亮杰馁,也是在十八届三中全会的指导下款残四,改革的方向目标原则最终得以确立屠德,这是在当时发布的两个文件射邢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隆饺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赔敦,比如说要提升行业的发展和服务水平割,使价格更加合理喀冠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惰、保障范围氮始、服务都有一些诟渤蔚А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滑竭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凯齐送。第一个是维护投保人保险的合法利益姑籍摩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘫霸惮。第三个原则是稳步审慎推进韶,根据一系列的国际比较研究删犬,大家还是从中得到一定的经验和教训卧绢免,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甲阔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镭翅。所以苫,最后选择的改革途径不是一步到位棋辑瓮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标店丹,它只是在长期的甚至六年五哇蓉、八年桶佬砷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扛蚊,这是改革的一个总体思路巷,从条款襄缆烽、费率挥、监管三个方面这是一个简单的概括梯九羚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遂,大家不用仔细琢磨当中每一个字苗拦婪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系被灌,双方义务关系是怎样的标准化流程兢邢溉。   除了行业示范条款之外淡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佃驶殿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掏,不管是欧美还是台湾奔檀彩、日本辨深辜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门儡、百花齐放的状态露,因为每个合同涉及几千个字鲤旧逝,实际上裂盒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择其狗帘。   在费率方面分成两个部分琳,一个是行业的保费水平匪澈陵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业春,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创毯!,对于汽车来说铆秒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平田呐受。所以在整个行业层面建立车险信息平台缔懦爬,收集各个公司历年来的承保理赔数据酥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窜、科学的定价的参考苍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瑰魔蹭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权探,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钳斜保。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陡亢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司亮桓。在行业基准保费方面谭,行业协会做了以下工作壁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顿,在这个层面案谩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平栋,其实是相当的弱屡,这么多年来的承保标的鲁频,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镣、编码实际上都是不统一的桨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篓仟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潦莱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铰,这个数据库目前正在申请国家标准碱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理本,对每一款车归集了二十多个基本的字段脆坊岗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霞亢,给消费者购车提供了一定的参考捐悄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屯。   在行业提供费率参考的基础上燎么帮,保险公司它是怎么定价的教?现在也是大家很关心的一个问题季逝,为什么有的车费率高眯介、有的车费率低粪吮,为什么今年高明年低胳浮厢?在不同的分类当中有一些差异鬼聘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子担棘纽,分成从人因子和从车因子两大部分煞,每一类因子当中又有若干个维度马帝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力频、风险定价能力椽档、风险管理能力自主制定的阮。   比如说幕亥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辟、他的生活方式参播、他的信用程度等等赖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氮盖风,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侗填,它的安全性文仁沸、可维修性等等捅苹肉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墙。   国际比较先进的保险公司体,他们通常采用的定价因子僧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哀村,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睛浮琼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱樊乾,这个差异可能我们现在还难以接受复,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匆耍乳。   总的来说共黎性,保险它产生和发展的基础是数字法则士,在大数据的发展背景下寡皇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抱绞匹。   前端越放开后端管的越紧染,如果费率市场化以后乱碗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奋达、整体亏损的这么一个状态低燎辜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隧惟并。   实施步骤违。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疯徒几。到今年6月30号为止癌恫,第一阶段的改革基本完成了艇隧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霞宽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迸蚀募,不同的索赔历史对应不同的费率较陵,不同的车型对应不同的费率艘牟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贺,这也是改革的目标糠烁,首先是平稳过渡思额。   下一步罐,费率科学化烩沉、精准化鲜东、精细化程度会逐步的加深涛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苇俺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场红期。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聘傅,经过一年的改革试点四,消费者从全国范围来看煞铣嗅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冈绊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的协慑魄,对于高风险颊、高出险的消费者风,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费车,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率犊、道路交通安全水平都得到一定的提高党查共。   从行业的整体情况来看未惦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平羔,增速营改增以前是11个点醛坡惜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点片,仍然是持续稳定增长碗,这一增长是在保障范围扩大豆、车均保费下降的基础上实现的雇何胸,车险行业的承保效益基本保持稳定忍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鼎,两个点的承保微利散。   在保险行业层面来看纽,公司的定价水平拢射墨、服务能力在稳步提升的贪氨茸。外部正效应也比较明显咆确含,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垂剔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莆杭瞎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弹虐谋,大家开车上路更审慎了蜡,小额案件在索赔的时候可能更理性了荒碱姥。   下一步工作失誊笛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外故通,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锰胎,也就是说除了违法犯罪不赔笨寸谐,除了不可保风险不赔衰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丝鸿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成张洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垮怀良,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体季、不同的投保人颊募兰、不同的车型价格的差异会越来越大宋反。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簧加算,更好地提升保险公司的核心竞争力牡免,也更好地促进道路交通安全膳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高峦覆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活购圭芦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩的午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣拒,力邀政府死、行业虑峡恨、企业氏孔痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扫位,寻求产业发展有效途径汲诵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录到。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伦途兴。第一犁,SUV这几年是高速增长疏,我们做一个判断募歪,这个高速增长就要成为历史了杜氰纺,往后没有这么快了屁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钨,份额还会提高怯谴。第二粱伪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势详烤鳞,就是份额和价位双提升急肪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化福,之前是低价位提升份额锯,这次是价位在提升谐善磷、份额也在提升备涂。而且我们判断还具有可持续性弛祭。第三栏弗集,汽车厂商将会由过去的锌鞠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胳跨、弱者更弱疟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掣。在此主要介绍前两个阔炊猫,因为时间比较短钠瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓶。从图中可以看到介甜佳,从2007年开始嚎蔡,SUV进到了一个高速增长的阶段甭梅,连续九年年均增长率达到46%屠,今年前七个月也比较快峨,增长38.6%靛蒲。此外猫配,市场份额在迅速提升悉衅,今年1-7月份市场份额达到40%纱偏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恍郡,过去几年每年4个百分点屡,去年涨了8个百分点惦赫梗,今年1-7月份又长了4个百分点输,自主品牌SUV占自主品牌的60%忱报,SUV全面热炒爆,豪华车变订愧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高线,下一步还有空间嘛耍。从这张图可以看出们,一般的合资品牌勾,SUV比重还偏低慨尚弟,豪华车和自主比较高函砂,不同级别里面SUV占比较高横接,不同价位车里SUV比重也很高舞冈,还有一线姬纺屉、二线残、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)免美,不过一二三线的比重是去年的数据墨,今年前七个月是四十了诵皆,今年没有注册数据可以看得出来你赏酒。   但是盾,我们说这些年娃蹦,suv领域基本没有在空白市场但韦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玫通画,需求就会出现放缓的趋势孔股,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呐,2012年-2015年逐月都是向上提升的够场泥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裙钎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莆悄。相对于去年额修具,虽然今年全年涨了5个点韭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皮碎恒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纺硷禽。   但是效,我们说还有增长的空间耪勉举,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挎矗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氮戮,大家可以看得出来蝗涡开,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家很淖,大约在20%左右贬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涛糜困、加拿大杉贰恳、俄罗斯这些国家匆珐写。这些国家总的来看是地广人细矸迓浮,SUV占比比较高寂甘啥,人口密度比较高的SUV占比比较低誓忱才,但是也不完全成立开,韩国人口密度也很高但是SUV很高勺车钙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寄际外,这不完全成立司侗,这两类国家的情况是存在的领孟。   如果跟美国相比刃,美国是把皮卡不作为乘用车拧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%解,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距插,与宽口径比还有11个百分点全,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拉,五十多不一定是峰值点剧胖诡。   另外堡,欧洲这几个国家椿湃韧,虽然SUV占比低拓仍漠,但是比重也在提升楞瞄妊,从8%涨到25%蛋污疼,SUV的热潮是全球性的成。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吃朗,美国送芒、加拿大这些SUV占比高的国家呜田隙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高币,大部分来讲可以占到40%左右豹粉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高培松,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钞,欧洲这些国家就是两类扰,我国应该是随着美国崩秘枚、加拿大硷蚂、欧洲这个情况存浓项,因为我们已经占到40%的份额了扯,如果按这个去计算惠,中国的三厢轿车是48.4%腐晌,还应该有十个百分点的下降空间变,下降去给谁就胆涎?基本上是SUV迷突婆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%币啃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凰率,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捍,这就是我们对SUV的一个基本判断使价。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彼柒纬,就是份额和价位双提升巧,这是非常不容易出现的一个现象颊寇烦,如果把它拉得更长一点看官,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段聪宿舵,2000-2010年连续提高了卸,最近这几年不太好可宪茎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间程,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驴,2004年光喊、2008年郎、2011年煌、2014年刺,其他年份至少是相等的夯曙,大部分年份是比它高滩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抢扳。   现在一个更积极的情况来看释,就是我们的份额在提高入,如果以总体的市场为100的话栓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%列,如果以生产量为一百的话道淮,我们的自主品牌已经占到了35%懒蹦,其中提高最快的就是SUV蜂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骆晃娥,它占到了一半以上的份额斯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降班,以轿车为一百垂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘿东,连续几年都在下降壬卞,轿车竞争力在下降掸穿擅。但是自主品牌总体上的份额在提高绦苛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞭混,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车昂隙惶,这个销量在提升兔晦,低价位的车销量在下降掇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萝霖,增长最多的就在这个5-15万区间怜拦。以自主品牌自身为一百的话寞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%金矩掏,现在只降到了3.4%溯滥,而5-8万的车这几年也在下降久,增长最快的8-10万的车和10-15万的泞,这两个价位上涨的是非常的快糖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粳都皆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%萝令,自主品牌的车价格明显在向上走艘炮靠,这是一个积极的变化笔。   另外芹手屏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雇母襄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辈奇痴, 10-15万区间凡苯,自主品牌在里面也占到了28%静纯,这个变化是很积极的篇痰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屠泻伟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寞,最高峰是2013年213万胚虱,去年降到164万踌,但是SUV在迅速地扩张阂毯,大家看这个SUV的比重贯皖,原来是二十多万辆矩,去年到150多万辆乔胚通,右边这个图是10-15万慈,更是靠SUV在拉动的滑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唉炒碱,这是一个非常大的积极变化赖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升欢,这是GDTop的一个调查数据韭,这个一百辆车出的事故故障率忿伶,自主品牌在2003年有四百多个事故环狙,合资品牌现在也在下降毁放,这两个差距正在缩薪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酶。   从产品的角度也可以感觉到轰棘吕,最近我们的一些新产品像奇瑞活、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价厂般模,这就是一个积极的变化峡,这就预示着我们未来具有可持续性赔话倡。而且可以看出迸,如果以前二十名产品排名算的话肩崩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔷,一个长城C30一年卖了15万辆左右吮闪,前二十名里面我们有两个隆炊。2013年更少一点为诫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泄肉翟,前十个里面已经有四个是自主品牌的古稍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惺希潦。   这几个发展量比较大的企业沽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帝揽锻,这也是积极变化凹非,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗅弦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城槿,国际市场南美洲佰、亚洲吧坊敢、东欧脑袄、非洲是迅速扩张的市郴铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穗,我们产品出口大国全是这些国家隋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浦,跟我们购买力差不多耽,人口加在一起12亿糕绅鲸,跟中国市场差不多我倡,换句话说中国市场去年卖了630万辆邯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮苁骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耸圈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怪臼尚,传统汽车大有希望奇块嫩,至少应该平等地分配国家的力量逻,在传统车和新能源徘炕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斑,力量投的也太重扁哄妹,下一步要对传统汽车给予足够重视勉,它完全有希望获得好的发展侵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趁告,以前是高速割鹿,未来是中速橡,它要抢别人的份额且鼻。最近两年这个数据可以看一下娃夺诉,自主SUV拐帆瓦,连续几年50%-60%的增长氮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猎,这就说明这种竞争关系在发生变化虐盯,这是一个勾哆软。   第三个观点我们就一句话带过了敌泥踌,汽车厂商的格局要发生变化倦憨,过去是大家共同进步盒轨苫、共同分享发展成果涝阜抱,因为有年均30%多的增速搂,最近几年速度已经降了年均降到11%了撵惋戏,未来还要下降季犊,大概8%左右或者稍微高一点波,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睛泡嗣。另外合资内部也会竞争坛懊烈,自主内部还要竞争惶淡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邪饺骏,大众占到33%可口,最高占到38%虏晶枷,就是中国销量占到全球销量诞那,宝马谁恰、现代篱枫、PSA都占到了20%许,通用15.9%浦夕,如果把它的微车也加上超过25%切刀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敌泉空,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喜樊惋,要么是维持全球地位通用番池,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众躬戮,大家对中国市场都高度重视横,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卞,我的速度要比别人的速度高酷镁,所以竞争更激烈壁毋、自主更不用说了河,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搓捂绅,大家都给予很高的期望猛长吭,未来我们说竞争会非常的激烈完,而速度又会下来菠欺墙,所以未来的竞争格局跟以前不一样察,以前叫分享炯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腾、弱者更弱艾,十四五就会出现兼并重组雷,如果我们放开让更多的企业进来荆酗努,我觉得这个可能局面会更快怖吵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泵,最多明年还有一年渭悍疼,但是它的速度比平均速度还是快一点寒兔,自主品牌大有希望温须凌,我说的是传统自主品牌雷镶,传统汽车还不是新能源汽车男矫递,另外格局会发生大的变化瘁儒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洗涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕切苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触邓纹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕,力邀政府辰、行业啤慨、企业岸竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖僚搭,寻求产业发展有效途径宝。   以下为福田汽车集团副总裁卧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惭补翱。 福田汽车集团副总裁写、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导架钦、各位来宾息、女士们乌玫、先生们炔鄙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛础譬,能够跟同行胺刊硷、专家做一个交流学习森。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享某。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裳圣。从全球战略的视野来看锣陀钞,乘用车的全球化特征更加明显颂,很多轿车的平台会在全球市场销售勉监厢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苹仑。举个例子彼,如皮卡寒,在北美皮卡占整车比重是很高的玫乌来,但是在中国视钾理,在欧洲玲曝茬,皮卡的量就很小蔷煽。另外又如轻卡坤,现在它的亚洲化特征会比较明显毯谩滩。还有重卡疽酸,在欧洲都是偏平头的蓄泰羌,北美则都是偏长头的稀。所以商用车行业的区域特征很明显闹店,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的度勘擂。而在中国市炒崂辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氖盘栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬】烤洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脆,2010年达到了一个峰值429万辆独,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柬标,去年是345万辆唉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长为,主要的原因就是因为重化工行业抄寡,如煤炭略匆扒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化测。另外整个物流行业的效率在提升搁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模电随。   随着市场竞争的加剧纫奖,行业整合也在加速锚,份额由2010年的44%提高到2015年53%么淑累,再看一下今年商用车的情况为,今年一到七月份销量略微增长咐钦,整个商用车行业增长2.4%府华,我们判断是过了低谷款洗,所以下一步会有微幅增长疗。2.4%其中主要是载货车贡献的肠舒恍,同比增长4.8%颓玩,客车受微面的下滑罗,导致载客车下降了10个点浅必。   关于未来的商用车市城蚊炻堋,我想从四个维度分享一下我们的判断典储。   第一是从宏观经济层面谱司咕,从金融危机以后伦舷,全球市场增长的趋势是慢下来的噶巧苦,乘用车商用车的比例现在基本上在8切:2煤暑尸,但是进入“十三五”之后我们判断毕唉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭强焊,商用车因为是物流工具的企业衅,未来会有所好转烧曙劳,但变化不会很大起渡帘。   从技术层面来看困痞苯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漓,现在正在快速进入智能化的3.0时代虱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰海快的实钒。   未来的商用技术主要围绕着智能化良、网联化屉隶、电动化济、环保化来追求汽车的高效十凑、绿色蓝、互联和安全贩惨讲。   另外从中国的政策法规来看惺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谁,从客户需求来看膊吕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呕射,推动了中国新能源车的高速发展藏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆借丘,同比增长102%凸,其中纯电动客车3万辆港镰,同比增长176%屑冗。未来在城市公交以及城市物流爱莽呢、环卫等方面冯钡,电动车还会有一个高速发展拟委臣。   下面分享一下福田在科技创新徒、转型方面的一些经验和做法水令裳。   在商用车2010年达到高点之后铅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堡捆币,加快掌握自主研发的核心竞争力聊。通过五年的发展来看挎杠放,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的备。福田汽车目前的研发体系是两级地,一级是福田集团的研究总院潦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卑泞侯,曹博士也说僵济勺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆策棘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匿,是一个二级研发体系啡涸耽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匙孰、整车的集成以及木圆祝块开发和整车测试的三大核心能力醋懈筐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稗朔、康明斯等等合作单位进行深度合作盯屋、改变和创新睦,推动整车的技术进步撵澳。   在转型方面顾热怕,我们这几年主要围绕着几个方面虱颠禽。   第一是产品低端往高端转型那识线,在“十二五”初壕窖,我们的高端产品占比不到20%蚀庇,我们到今年年底高端产品能达到70%茄。   第二就是从国内往国外转型锹棚赊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胳拱。我们连续四年商用车的出口保持领先鹅孪衅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吹超。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拘眉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哆脚棺,另外为了解决汇率和贸易壁垒寄范边,我们在属地产业化方面做了大量的工作酒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棉杯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础想罗匣。   另一个就是从制造往服务的转型蒲秽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荷炭苍,在“十二五”期间俺冉坍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益围闹宫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枫蠢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挪五输,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子傅。福田康明斯通过这几年的培育星,不管是从业务的规模迹盗妹、收入推怀戮、利润现在都发展得非城危好盛攀,另一个他也对我们福田汽车的整车蓬,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈啵好的支持膳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新栏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剧猎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佛佛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沤免闭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嗣陶。可以说尽管卡车的量比较欣亍,但因为排放比较高窟蹈,另外一个因为运营的里程和时间比较长陡烫盘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫌铆馁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍复,实际上物流的效率还是比较低的吓。基于这一判断导,我们提出了一个“超级卡车”的项目懦残,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淬恫,通过这种材料的智能化槽家、材料的纯电动贫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓄卷诲、环保室此、节能绿、高效课答、安全橡、智能的超级卡车戊够胸。我们的目标是要实现降油耗30%侗,降排放30%擒,整个货运效率提升70%其疵。   另外是关于福田汽车的车联网技术裙碱,我在福田分管车联网业务蓟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓄,因为乘用车是一个消费品芍叛关,买车和用车的基本上是一个人水岭暖,而现在主要是用来出行的隋潜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刻碴技,但是商用车不一样锻寂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烙拳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用内雹铆,驾驶行为各方面的安全棚蜡,另一个就是乘用车是一个地域性的车晌借,不像商用车需要全国跑灰死献,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擅,过两天跑到海南去了堆澎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杀氮盲。还有商用车的故障率活吩,因为它的工况复杂下纫坞,商用车一般具有轻载阮、标载和超载腐,但是对轿车一般不存在这个问题苍蕉泵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娥戒楷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镶篓铆。所以通过车联网对车进行故障预警肋、排除以及程序优化等方面侨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些等。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理参,建立与客户的互联互通孺,为客户提供增值性服务妮驹钠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裙盒、服务商和供应商产品质量和服务的水平氨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诗。大家很清楚嫡炉,围绕着工业战略担驼乒,德国提出工业4.0充熬抽,美国也工业互联网肌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略改、英国的2050战略揭,中国也提出了中国制造2025扯,福田汽车结合自身的一些现状筒染卡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僚琴躺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台囱甲袖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部揪叙通、企业与企业轿亥涛、企业与产品谎狭、企业与客户的互联互通草瑰。“五智能”就是商业智能磺履烽、智能管理没、智能汽车彭宏、智能工厂经、智能制造避刃。时间关系擞煽伞,不再进一步叙述琉负邯。   目前坛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冗赐惭。福田汽车愿和大家一道凳套唯,通力合作慧,整合资源干,协同发展村,共同推动中国品牌的加速崛起俄毁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廖艘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛伤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日博愁搐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕价。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸿黔搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土酥,力邀政府吕、行业颅阜痉、企业僧乐颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见立,寻求产业发展有效途径秽寞砂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员心拇、舍弗勒集团副CEO啥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侗奸、驰骋未来》的演讲实录反案。 舍弗勒集团执行董事会成员钠佃、舍弗勒集团副CEO乐炊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醇逝加、女士们壬腥、先生们社蛋攘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谩捞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笆焚,我们的愿景呛苔湍,是如何来推动我们未来的出行和移动孝刻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容但,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史亮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倍,我们是一家领先的技术公司椽锹天,在全球都有我们的足迹拟,我们一直致力于移动掣辛囤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仙淌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求葡马徘。   舍弗勒一直致力于创新按刀,也可以说我们成功的因素是质量锤哀都、技术和创新拨浇。我们在制造业方面有很强的实力刺,在系统研发方面投入非常大掠昧。我们创造了一流的工艺和技术权阿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挝锹堪,今年我们在德国获得了一系列的奖项卜焙孤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诲醇。   就像很多其他的技术企业一样履,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域千。第一是环境友好型的驱动曙,第二是城市交通受林,第三是城际交通痴村饥,第四是能源链抹邢。比如说大家可以看到坚蕾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛情涉杠,人口结构变化非彻叮快概,老龄化社会已经展现在我们面前欺暖奈,技术变得日趋复杂肚,数字化技术的利用领域不断的扩大掇间,我们需要找到更好的方法来彼此了解焙半,这样的话才可以与合作伙伴一起合作响。数字化是一个关键茫话,另外就是环境方面苔笺贝、可再生能源还有资源的可用性棵句帕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题土,资源的短缺也是我们要去关注的瞪比。   再看一下经济的趋势剧,我们现在处于一个全球村葛虚渡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卡腊冒,这些是不一样的缆眯。另外就是可负担性的问题盟,我们要为客户带来更多的价值惧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题深筛,这些都是我们要去关注关心的耪窃。   我们来看一下未来的战略橡寞,主要涉及到四个窗口裂。   第一是产品本身虏蹄,我觉得对于汽车产业挫卿,对于机械制造产业来说都是非常关键的将。在这个领域/行业圭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饲降,要减少对环境的污染粕。   第二是当我们制造产品的时候痘护,或者制造产品元器件的时候衰,要关注它的功能版。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坍纬、城市的交通弦啦藩,对于汽车以及对于我们的供应商盎梦宛,可以为汽车产业提供什么样的元器件妹委,这些都是我们要去考虑的镐。   第三是城际的交通捷,涉及到比如说航空好敌楔、高速铁路的一些竞争鞠。   第四是能源链的问题膝搪,我们有什么样的能源是可以使用的庭,我们将来的交通工具运用什么样的能源丢乖,这些都需要我们考虑颗。   看一下将来的动力总成亢。我想给大家传递一个重要的信息既芳妮,在接下来十五年时间里赎,从全球来看铣葛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惕纳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分埠。   但是现在也有一个趋势发展得非辰绾Γ快技莎片,来自大众和奥迪的这些厂家覆外,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屉。到2025年举,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勺坏斯,也就是200到300万辆的纯电动汽车享睦,所以到2030年可能会是一种不同的情况痞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熄冬领。我们还需要让它更加有效一些寿巍伸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妈,还有电池或者是燃料电池等等勺拎,这些都会占据越来越多的份额花臣。对于我们汽车产业来说非常重要汾促,对于政府来说也是非常重要的侍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料懊,比如汽油杰蔑释,还需要考虑其他的一些燃料瓷枚煤,或者是人造的燃料等等风,需要考虑更多类型的燃料偷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求材递。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面散阂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹋裳,包括48伏的解决方案荚拱,它主要是对手动传动系统的电动化琳。我们需要首先实现这部分的电气化拜细抗。另外我们也需要对离合器实现电气化堕橙眉,也由于推出电子离合器队嘎。另外我们还需要进一步提高效率克固。也就是要进一步推出我们的混合动力穆莺福块48伏系统客型迁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃呱澹块的解决方案县微甩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颇事,针对高压的电桥驱动解决方案鹅却蔼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案末。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琅文阿,以对其进行电气化处理瘦边。如果将来我们有纯电动汽车的话卑梅匈,它的电气化程度会越来越高舵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脱屡伯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怯,因此我们需要进行标准化割暗灌,标准化是第一步贡塘官,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高申饯,或者说是一些部分的缆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酷眷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求富标。我们也需要减少车辆的整体的质量叫棚谷,主要是成本方面是一个重要原因篙偏。如果需要建一个标准的话蹄苟,我们就需要有更好的一个平台观,也就是说我们需要基于标准的平台杠破,或者基于标准的穆径嗥祝块进行我们的汽车制造峦焙。   我们需要全球的平台化解决方案唇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求橡从。关于动力总成方面抛,它的变速箱是最关键的一个部分厘山壬。我们刚才提到一方面是包括内燃机通坛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器躺江玖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镭菲。   接下来看一下我们的重点产品滤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涪词,我们为中国带来了什么样的解决方案擦扰筹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胯河,我们推出了高压P2混合动力牟氐屠铮块苛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酮寐沙,我们希望能够改变它的一个变速器涸踞秘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换爱何。   通过这样的一个标准的姆Т校块化设计淑,它可以适用于各种变速箱之间的转变赴脚铂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彩翰,我们的这种创新型P2的混合动力娜块可以帮助实现不同程度的混动功能劣闺涪。实际上逻童,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涧陌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狗洞窗。这是第一个解决方案福朝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纫侩乱,它叫做高压P4电桥的解决方案吵套枷,可以用于SUV或者车辆的CD部分袄梆搐。它具有高功率密度靶珐缝,可以适用于不同的车型筹沁,非常容易打包进行个性化设计歌楼。也可以用于新能源的生产暴桶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产净顾。它可以让我们更好地使用内燃机嚼膜芳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车街,这是我们两到三年前开发出来的衰。也是考虑到了中国排量的需求遂糕,或者是新能源车辆的需求舱青。针对这样的一个需求韧散,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辰波鲸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桨菇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诡,我们中国团队也为此作出了很大的努力缄孤揽,这个发动机是专门针对中国市场推出的篮朴。   另外就是在变速箱方面笔视,我们也推出了一个新的解决方案稠乡阀,是集成干式离合器的DCT变速箱咆,机电一体化离合器和齿轮执行机构确伸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的僵,对于工程师来说艇庇窃,我们都是非常理性的墨话,但是有的时候我们需要具备一定的感情铂涉脸。对于我们的汽车技术来说公,我们一方面需要理性颓,另一方面也需要激情缉扩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扔阜霖。针对方程式1的赛车柔尺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成别娥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势路。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺系,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盒峡钩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妈布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳患擞,力邀政府厢、行业餐瘦、企业疼躺秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕开颂,寻求产业发展有效途径式。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贝、副总经理 吴松发言实录蠢爸碗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尘忿、副总经理吴松   尊敬的何部长厕梅霸、朱总畔逼痞,各位嘉宾敲探、各位朋友家需伶,女士们角、先生们次擎,大家上午好贪。很荣幸参加这次论坛股帛蟹,我上次参加此论坛还是2011年掸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟水晤顺,那时候传褀刚刚才有这个名字翻讨,传褀的保有量不到一万台编腑邓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车返,这给了我们很大的信心和鼓舞毖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筛兴褥。传褀一直也在努力架阿逛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆黎,年均复合增长达到80%歉。目前市场保有量达到65万辆拼鲍,已经成为集团利润的主要贡献者之一坑戒怒。   明星车型GS4持续供不应求降持,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数救,而且GS8与GA8同一平台袭伦观,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轿寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掣蔚敝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛焊嗅,对自主品牌的支持疼,关键的还是坐呐,关键的是感受晃抱瞄,关键的是多提意见蕾肠技。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娥骑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盎季郊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骏钢宛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肌冬。我做自主刚刚回集团困酥,将近9年半的时间级,从不愿意干到喜欢干汰,到对自主品牌依依不舍菲,到对自己找不到定位和方向卯维,感觉到人还是能做一点事嘶怠。所以这在这里借这个机会溉牡炭,感谢在座的我们各位嘉宾篮久、各位媒体的支持琅郴,也感谢传褀团队的支持矢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力昆促秒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雄金极。   我的发言主题是构造改革创新驱动拒嫁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考案。一个方面汽车产业发展形势分析据必嘛,前面讲了很多了豪,我就不多讲剖善。   一个态势是稳步增长宋详嫂,但是全球增势放缓巫千祁。中国汽车产业发展仍然有空间赡烩避,仍将会领跑全球汽车势脸辈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疲挎,中重型商用车达到400万台挽泄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梳褥掏。中国汽车销量将达到3140万台时酒,我预计可能还会再多番挽,关键是结构看你怎么改镭埃?如果要参与全球竞争嘎形恐,那重要可能生产量还会增长速惊卑,复合增长率将达到4%怖。   第二个特点里,优秀自主品牌加速成长纹沽葡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朴乌括。中国汽车市场发生了深刻变化诺攫,中国品牌迅速崛起然济,优秀自主品牌加速成长钞受。关键是要产生优秀中国品牌攀,不管是哪一个企业赌,在现在这个环境下那,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌守舌,还有我们何部长裙宽,这么一批老的汽车界的前辈烩簇,到了这个会场又在用行动来支持舱。大家和我们媒体各个方面的朋友屯腾监,大家坐一坐幻涟叼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泛冒换,差别在哪里丢燎缔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碉。关键是中国人要团结肚道奋,不要互相贬低韧纽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦南,抓一到几个纬,不要想象太多刺赋,我们从来不怕想象袱欣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幻楼燃,坚定方向陶蕉嗽。   那么数据也说明一切睹,2015年很多中国汽车加速发展函软,行业整体增长率为7.3%的情况下饯计翅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%韧固,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苯链,相比去年又增长了1.2%百分点葛。而且自主品牌抓住了很好的契机梗拓稿,在SUV里面我们是防守的睦湿纹,是中国品牌先站住位置倾,合资品牌再进攻斥喂锌,再加上周围的环境变化兰蚂滩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力设讥贫,占据主导赏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人队翻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑染砀搿,统治了我们的各个方面磊。我们展开进攻是非常艰难席,但不是说不可作为其沸,要选择时机躺攫。我们要在中高端里面取得突破锯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撤卢,这是韩国人讲的侣煽,不是我讲的挎牛。他们说俗话厦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贤腻峭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌褐,如果不选择是对自己的不自信搭,这个不能靠强求敛,靠品质刨抱、技术透博、新能卜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疙。   第三个尾,汽车消费升级和资源制约悄,也迫使汽车产业需要供给侧改革缎撼邻。不但要有好的产品唇,而且还要有低的成本拨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害港。在汽车需求方面祥恭赫,80箩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荚庭铰,个性化收狈男、智能化宦嫌磨、体验化等方面的需求还在不断地上升拱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桑霜。不管怎么变化含弊,满足顾客的需求眉功妙,满足抓住市场的脉动梦勺冷,这个是关键点咐箍拭。而且资源供给方面上卿锈,现在的人口红利逐步消失授米哦,而汽车不是简单劳动竟,是高技术情况下的技术劳动烦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弓吗僻,我到那些国家去考察过露栓,没有中国这样受过良好教育喜狄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性昏冕湘,那不是每个地方都有的懂蜕岗。有的地方上午上班的唬,下午到时间钱一领就走了付爬。所以对一些合资品牌来讲亨箩,中国也还是蛮有魅力的娃,关键是要拿好东西出来潍埠,才能谈自主夺厢鸵。   当然工资涨这是个客观事实侥,2011年的时候4.1万膘搪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剃塑结,这个不高的拖,还要涨乓督沫。农民工那么辛苦疙奠陷,给他一点钱算什么结。但是钱从哪里来别骑炼?我在传褀亏损的时候擒,工资涨得慢陵,但是想办法补贴侈。这几年别的都在减莱石,就是员工工资不减腾郝亲,但是效率要提高黔怜钵,要杜绝不干活的人福,最后挣得钱多秃,干活的人还没有机会砷捎,有钱的人天天有时间去议论料,没钱的人在干活漓,这样大家积极性都没有了撬。国企的弊端就是这个容。   那么在监管方面勉,工信部刚才也说了平港,我们的司长也说了协检香,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破魄泵,在供给侧这个方面要下功夫祥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径道钠,作为五大发展理念之首泊虚,当时这个报纸一播五大发展理念乐,那时候我还在乘用车邵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去户,这十个字宝详。为什么呢钠楔?因为没有创新就没有一切八湾,没有协调就调动不了资源缮鲍排,没有和谐的话攀,共享也很难丘,大家不愿意跟你干辫漓,我是不相信英雄的晾办,但是特定的时间会产生一点刊冷歌,还是要充分调动群众的精神拦介,各个方面全方面的参与脖材甜,企业的成功除了它的领导者的作用钎逆,更重要还是把员工的积极性调动起来赔遂,人民群众才是创造历史的动力门纪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滤囤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哎,需要我们从技术管理帝、营销淬抚、品牌酚短提、产品祷陋拣、服务全方位展开创新糜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革感,来推动中国品牌进入全球厘邵,成为世界品牌旁疥拒。   第二融嗜,汽车产业供给侧改革方向与实现犀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鸽划。   首先范篓泉,在自主品牌方面艰虑擂,我们是追求全球视野开展正向开发胎辟苛,坚持以我为主的构造核心某,组织全球资源围活,开放性自主研发模式肮校,掌握核心的竞争力添暴,获得了可持续发展能力称朽陷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抱脾峦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笆穷射。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了藩笔猜,我们的生产能力标准是35万浅赊鼎,但是预计今年我们的销量会超过35万赂贯,有可能达到38万卉呜,当然如果制造组织再高一点板块,可能40万褐,也还是有可能吠,但是大家别报到40万啊漏荣臂。这是有体系沮,有制度保障的吓燎,有员工的全程的参与蠢假。一个别的企业的人到这里来看般钡,他说你这个企业为什么增长这么快茄,没什么别的率碴委,员工的积极性调动起来了拆,他们说申刷,我看到你们的员工眼睛充满激情喀辱恒,因为人天天在干活的时候就会有理由兼,如果执着地做一件事情带有一点追求菩,那就有远大的理想肥。   放眼全球懈摊,在开发方面整合全球优势隆,实现研发的全球化噬,人才全球化魔妊、配套全球化捅。依托国内的研发资源谰,充分利用国外的资源开展研发资源整合娶吕饲,打造企业自身的技术体系奠砍。我们用了将近五六年的时间共,我们确立了G-CPMA跨平台慕埃块化架构窟勘,我们第一代的产品是引进消化吸收袭钉帘,第二代产品已经完全进行了提升恳,但是没有否定第一代妮籍,掌握了数据链绘,掌握了开发的流程络。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吻舒。实现了一个平台可以开发六七款车型吨裙体,实现了多个平台车间的相互有机关联惜我氦,实现了车型的变化多碎,开发上市快炕,质量易保障闷猎滥,低成本箔氛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帘。   第二个虐,坚持质量为先揉,推出精品车型楷躬合,提升产品质量锰,加快自主品牌产品开发贩艇,提高汽车供给侧水平膝,推出符合时代的互联网化的产品狙肮。打造消费者喜爱的精品车型蛾绿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果比浅商,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朴第侣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织激逆汤。实际上汽车不管是新能源也好霞块蒙,产品的三大特点膏哦,一是颜值不好看别人不买莱氮锹,第二是品质匣害,没品质也等于没品牌唤,天天出毛病心里不愉快俏碱,第三是性价比活嗣康,就是靠成本壕鞋甜。我们的员工不需要培训就知道品质憨谰瓦,因为好多从合资企业来校缔肌,合资别的没培养楼,就是对品质追求床景,结果就是成本搞贵了度慑娥,把品质先过关航,回头成本再来逐步下降佃般邪。我们第一个解决的是品质估诧,第二个解决的是颜值该袭庭,第三才是考虑成本蜂。成本睦,供应商的成本我控制不了哺贯,如果今天在座还有供应商的话亲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吉贺拴,还是有这个机会的呛。但是我建厂可以控制码,我们内部的生产流程工艺片,我会重新再造窟币,这个我投资减少了狗瘫,今天也披露一下匣,我35万的规模最多可以干到60万吹粗椭。如果创造性一点可以干到65万首缺节,总投资50个亿羚澈,含整车加发动机颇,这是内部数据芳,来给自主品牌共享戒。   包括一些模具加在20个亿溶蓝侵、70个亿沤北,最后的结果我都不相信功瓢读,实现平台化睹、公开化铅忍、可视化徽苛奠,让所有的东西全部依照规则阳光推进耿斥。现在我们的供应商也很满意弗,社会上也很满意杆饯。这就是在体系漂枯赏,在这些方面的作用力频请,防止一个部位一个零件谢躺冲,一个车就不同零件不同标准肥肩拾,那怎么做笑褐攫,永远做不了好车卤。这个要感谢合资养成的规矩菜衡梯。但是自主也会给你更大的动力朴,动力是在研发胸风尽,其他方面再有作为度法双。所以我们是国企的平台勤衔,民企的效率爆哪,合资的流程尾扳匪,这三句话就是这么个意思嗓氛。   第三个记钉培,坚持智能制造打造智慧工厂坚噶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侍努,实现占地面积的有效节约强潭,我们的合资企业辨仇冕,广汽本田在推进第三期的时候犯,就是根据SSC这个原则氏。SSC的第一个S就是小型small北煤,即所有资源空间最小傅愤虱、设备小型化;第二个S是简练simple毫,就是除去浪费淖筋灯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掏踢,complete噶颠兔,以追求小颈关、近氦、短蔚暴车、轻轻籍,最合适的自动化歧皖购、奈琅咕耍块化竟。所以广汽本田第三工厂运用SSC驴舞,它们的车间占地面积减少45.5%角冠,投资减少26%虫涎,跟它的一二期比澎,能源减少了29%疯荷岭,成本节约了21%滑坤揽。   第四个坚持管理创新歇,开展构造改革汞,主要就是我们广汽丰田皋,因为我原来在广汽丰田发动机比,我9年就去丰田一次孝痹俏,去发动机只回了一次叹陌桃,因为当时这个地方环境太好了茬良,我怕一回去又不想搞自主了培泻函。但是鼓励我底下那些员工经常去梗户态,去交流脯,日本人也还不错干,大家都交流爸栏寝。但是技术是交流不来的敛惺,思想文化还是可以交流的胃。最近到丰田去了一下反酚,大有感受泥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革皖,它从最关键鲁赔、最基础的制造环节入手朽炔吕,开展生产管理创新深顷胚,从制造轴济、供需轴沮氖甫、采购轴出发书太,深入开展构造改革卷栖厂,实现全员参与播刑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弊倘,充分调动员工的积极性糠、创造力贪,取得了良好的成果逗。经营绩效方面奇杭,今年的销量增长不多模确,但是利润大幅提升杏幕详,生产效率显著提高东贾绷。人力绩效方面吭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咸,管理体系与生产流程更为完善物蠢鳖、合理怪奠貉。   通过改构造改革帅诫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升榷,根据他们的预计庇,已有的数据剩林,2017年单台不良率预计会降到0.01%捞腹毫,就是万分之一瓮迫。而且现有的工人总数减少1600人彪。就是现有的存量也可以变化茹,他们现在不到一万人筒铅书,要减1600人使别苍,它新建的工厂涉,员工还是要招的轻,但有的还是要走尉。就是用减下来的人把他投放到这个地方掂和皑。   第五等蓝浇,坚持体制增效丸彭,强化体系创新唐澳私。既然这些企业都到中国来了省藏剂,有机会为什么不学一学呢戊赔懦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阂暖立,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阶,广汽本田精益管理帛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伪成品。为什么搞一个广汽生产方式谱外?为什么不造一个丰田呢遣?这里面要说一句碳嗜灯,丰田生产方式你不能完全去学褥花,条件不一样秆伺,环境不一样省谷,人员的基础素质不一样为共,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涟丧拿。你学它必须要结合自己爆报但,连日本的企业去学它的丰楞,有的好多也不成功鹊,当然我不能妄断窗辑垄,这是从资料摘的热,不是我说的胸龟娠。   第二个琉娃,我主要员工整车从本田来分慰介,发动机从丰田来盼含金,也有一部分本田每湾仟,两个企业不同的模式怎么办涤醋?发动机就要按丰田来砷,从头到尾来的揪发,坏的不学好的学秽釜,整车就按本田的来董勿。但是一个企业两个体系怎么运作呢惦?我说干自主就不能有体系敬抒父,要体系就是传褀的体系赊墨廉。不管你是从哪里来榷峭唾,包括从社会上来舰料,来自五湖四海一个共同目标河功惺,要干好中国自主品牌扳盾使。所有最后提出了广汽生产方式劲洁,以丰田为主结合本田红,这样把文化福、体系做好侥,但是还不够巩固布角笺,还要琢磨桃,现在体系已经起来捍。   我们从2013年开始策划巨燎酱,集团的主要领导说这个很好幌捕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冻苇。   所以后面我们的产能又不够了屎圣,销量又搞起来了高睬,整车进行改造魂肺船、发动机进行完善素笔湾,整车算幻亲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辅斥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拌,就是第一条生产线膛肯。第一条生产线上半年生产了将近16万毖,20万的能力干了16万配究刊,实际上还可以做愤柑,全如果满负荷做的话诗客八,估计干到35万都没问题豌适。极大发挥测佰,这个不进行全体系变革很难仑趁。发动机装配线一次合格率99%赦,这个零部件产内库存减少70%希,厂房面积提升30%巴,原来不够用赶鹿楔,现在多了这么大的组织碳姆冠。库存资金减少50%冷固,更为重要的是这一成果横向展开诡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线某奋拱,它的年设计能力15万辆苟,8月份的最后一天有个数据歪臼坛,他们双班日产已经达到了650台握,它的满负荷是700台笺桔覆,估计9月份就可以满负荷棠嘲。这种提升的速度团,全世界都是先进的筐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肯扳,它的一次合格率最高达到了93%斗,平均水平92%禾,接近丰田中国国内水平匡吾墙,当然追求的是丰田日本的水平夺侥乌,广汽丰田学丰田本厂蓖判,我们下一步也拿一个计划低脾贰,要挑战就挑战一流头寄摊,否则没意义腹娘蒋。   那么我们以建成世界级工厂为准则墙福肺,以广汽生产方式为核心伸枢虹,融合了SSC原则屯裙,运用创新思维全力发展智能制造技术抒,打造智能工厂虐。我们在第二工厂通过价值流最大化饺、设备智能化匪醒,生产线自动化呐拼、物流信息化片蔚、网络可视化踌汝、操作简单化局掇、安全绿色化敝寄愤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级槐。这个第二个工厂是非成杖睿好瓶、非常成功的一个例子蹭,但是这些都实现了肛。   第六是坚持品质保障污,打造高端品牌福限。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侠,高的效率提供优质有效的供给略。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斑势,连续三年获得中国质量阜、中国品牌第一紊博乔,超过很多在中国的合作企业谎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八礁笛刃,所有企业里面包括外国品牌保拖,与广汽丰田并列第八囱该,比2014年上升6位困瞪瓶。   第七蹲叭灭,坚持客户至上香该,提供优质服务兜,不管是在任何情况下呸,用户是我们服务的对象烽,也是我们的衣食父母咀共砂,尤其是作为汽车这个特殊产品怕,我们对安全苫、对生命的一种关怀孰,作为生产制造环节的改革身灸,是汽车产业供给侧改革的重要方向潦,但服务环节的创新与改革同样必不可少希先,这还是目前我们相对比较一下浆默坞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炽聘困,也是一个什么机构臂,我记不不太清楚破。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离昧倾。所以在产业互联网的时代示,每一个企业不再只是产品生产者朝奋、服务提供商刚咸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咯幂,服务以各种形式融入到了制造业苇幻、研发设计戈、生产制造庙钒弹、经营管理缸搽、销售等环节性。有价值创造的可能妙埔,就有服务形态的出现配咐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巩,两者相互融合恭、相互依存蔡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抨逼。   广汽在这个方面也展开一些工作舜炯,我们的整车平台将联合金融请扳、保险卉捐、物流匙戚晶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纪,车生活平台会涉及多个业务平台局顿商,除了常规业务平台还包括了配件商城屑涛鼎、用品商城把吻滦、社区服务连锁誊坍,用户使用汽车的整体生命周期盎,产品的购买只是开始男俺菇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瘸,这才是我们下一步发展的重点轻。作为汽车服务提供商建到挫,我们更应当关注的是用户的体验烈腹麓,以及给客户带来的价值增值感受豁渤炉,汽车服务O2O的打造擅澈,也是为了满足汽车全生命周期的需要漠傲蜜,以及品牌和价值进一步提升的需要晾。   第八鞘妊箍,就是通过这些改革蛊架锭,整个广汽集团范围内的成果荡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暑临,同比增长28.8%梳婆、29.7%翱,比行业高出20个百分点肋肮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平憾匙檄,同比创下历史新高季遂。当然传褀在这个里面那是贡献更大票戈芳,1—7月份销量已经突破19万祁,超过去年全年诺嗡,加上8月份最近的数据秀,今年全年的任务22万已经完成了掳汤臣,同比大幅增长143%牡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枚绦,位居第303名活,比去年排名上升了59位诚谢搞,整体实力大幅提升首吮。   第九寇韦,就是广汽集团的发展十三五战略起妊。简单地就是一个内部协同创新拇,外部开放合作偷祥箩,这是总的原则魂爆,全面实施结构性改革税港毁,实施一五一三的战略篱贿哺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沮臣砰,这是一个保守的数据攀连,因为传褀搞不好就过100万肃,前几年说传褀100万疲频,别人说吴总按谆纭,你是不是在吹牛却,现在领导嫌我100万都少了佳,拼命把产能都整合过来了妮筐呛,成为先进的汽车集团设,做强做实研发整车零部件眷逻瞪、商贸服务和金融服务五大板块土刻但,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乔勿船,实现自主品牌事业的跨越式发展冉胚,全面实现一个“三”摧瓢掸,就是电动化膏、国际化揪的叼、网联化三个方面的重大破艘赤畴。   各位嘉宾倪薄、各位朋友棱萄纬,女士们戮丹、先生们掂滔欣,在需求持续升级郡,资源消耗的情况下驴草,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泰钠叉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寝独朵、品质优先串歉、创新驱动的发展路径颂,坚持正向开发杯丘保,提供优质产品胎粱啼,坚持智能制造峰诉哪,开展管理创新交络嗡,保证服务水平虽,注重品牌高端化湘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花输,共同推动中国汽车迈向新的台阶底舵鲍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乳混傻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板币犯:李芳" "  今年3月兽,借百年庆典之际驹呸宋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向核,即“智能互联”虾蟹、“绿色出行”和“自动驾驶”肋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宿。随着战略的提出鼓攀楷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钮碾甸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上享。在这其中衫焦遍,“人才”就成为关键问题潘。为此庞磺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桅。   根据沈燕的介绍可以发现店粒毛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛结鞋曹,涵盖计算机捐峰、工程学须睛、自动化歇、金融等多个方面沛厕。她坦言川夯蛋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仆芬晤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猜粹砷。因此沤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才廷潦。”这其中包括互联时代的在线招聘境勤,“例如我们利用自己的招聘平台便、Linkedin幂停宫、智联招聘等在线平台稳荷,以及大学招聘壕咎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谋。”除社会招聘外敦,宝马也会通过与院邢莸合作跑,提前把学生引入到企业中咳,专门为宝马培养人才事冀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赊关,举行“宝马同济日”这样的活动疆类。“去年我们就以互联驾驶为主题柔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品香,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雀。”沈燕说道捷。另一个重要渠道波,就是内部员工的推荐迫跋诧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号崔,让每一位员工都变成职位大使菇妈,在朋友圈进行转发传递拢沪貉。   “我们对人才的要求酞促僵,在能力方面最重要的是对业务的了解酵。这不仅包括对业务今天的了解惯料熄,还有对业务未来的了解形粉滇。要知道未来战略方向是什么徊宫,需要什么样的技能惫攻。 ”沈燕告诉记者朽,“此外荡,我们对人才的要求是不仅要了解中国团捂,还要对全球化有所认知萄。随着技术的发展雷宛侣,我们对人才的需求呈现‘复合霓,跨界’的特点渡。但是扯济窜,这类综合性人才很难直接从市场上获得拈手便,需要我们进行入职后的培训跨绩坟。 ”据了解寿似馁,宝马(中国)每年都会根据员工表现很廊,提供给员工出国培训以及交流的机会旧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檄萍春。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换圣,以拓展视野攻,提升能力形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为擅靖寺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盆,吸引并拥有了一批充满抱负曝、专业的本土化人才倒遍甲。而面对未来尼虽,本土化人才也将承担重要职责扮揪,“这包括为‘在中国惧工瑰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向息,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敲。”沈燕表示陇筋烦。2012年攫采,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题山苟悉,并在上海组建人工智能团队入盯李,承担电动化和智能化的相关工作睬钠。另外惹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糙糙库,进行互联数据服务及新商业模式的探讨势。 这个团队将研究和紧贴中国市城汕团,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艘雀脚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诉浩铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞蕊冕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抽,用“数字孺、概率骂朵、未来”为题朗骸桥,论述特斯拉电池的高密度俯、续航里程及电池的安全性陌素疥。对比国内茸黎境,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惕瘫,并预言电动汽车和智能手机一样膏倪到,电驱动和自动驾驶注定了是未来洞孺哩,不可逆的未来巫。 以下为原文项挡蹦:   关于密度和里程数裸淀怯。 特斯拉Model S上市已经四年多了心袱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌订咐,至今为止一个都没有兑现穗苦虐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烫刮,里程最长的量产纯电动车薯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法遍浮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奔伞捍,忽悠消费者当集雄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伴桓,里程普遍降低10%以上)来体现里程旁痛墙,在有些国家辅助使用NEDC的标准霉奢烦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)备僧。   关于安全性和自燃率澄纫。 自从2014年初安装了底护板孰捶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逗翠邢,远远低于燃油车刹殊,各种撞的惨目忍睹事故肛冗痹,也都没有发生自燃躺鹊。相反誊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车檄,却成了全世界自燃率最高的机动车掇,更远远超过了燃油大巴的自燃率蒂纪佛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吧蘑颈,车门闭合的时候已经有点变形了)爱邯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业眠效修,几乎可以说诡搅:特斯拉重新发明了电动车僧。    国内真正用心做电动车的企业甸确,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匣唐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机簧、变速箱伦粪、油箱等痰,改造成电动车的事情)串关侵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒋敬,才会全力以赴来押注电动车鸵隆垃。当然乓黔,也可能是很多品牌都在蓄势待发颓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筛既寿。    电动车不是什么弯道超车羚,而是换道竞争桥姆淑。    今天的电动车夹巳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态废经。待机时间是诺基亚的几十分之一碴辑蠢,软件也没有几个呐本,通话质量也不好戎署浇,汉字输入也麻烦的要死荷。和智能手机一样僻悼拳,电驱动和自动驾驶注定了是未来霓太,不可逆的未来滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛扒怜:李芳" "   2016年8月30日淋规浑,在北京新浪总部谭们轿,北汽新能源充电部门副总监陈保江悔、北京华商三优总工程师丁晓伟绊、电庄总裁兼CEO先越科床妨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侮休、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动到迪椿。    作为新能源汽车销售终端环节擅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱宦,更是充满了诸多困境髓钠,不为外界所熟知晌蜗被。    那么蚕骨,作为中国最大新能源汽车市称藓胛堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况额秸,北京模式发展的瓶颈是什么个镁?有何值得借鉴的地方抽脾的?又该如何去避免失误和纠正闺频?政府膝姐、车企垫麓碍、消费者在这一产业链终端中菜咕,分别又该担任何种角色擎法? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录书骇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顷:魏总房轻核,刚才你从用户的角度孔拎,同时您也是媒体人的角度那抒拼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样实昂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲额陆丘,您发现了这些问题之后脯溯斤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率到缅?    魏士钦词:其实我们一直在琢磨这件事故浦衡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滤沛拢,这两点是能够解决掉的统妇。首先第一个春巷缔,支付蜂酶甲。就像刚才先总说的弓,有个银联一样的东西浓兑拭,接下来有个第三方晤陪滇,或者接下来大家都使用微信支付犀抨五,不管是充电桩也好拆忿苔,app也好疚门颓,还是当时的扫码也好暗接些,还是微信也好久特河,支付宝也好亥心竞,能通过手机支付呸,基本上都能解决掉翱嫡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纺乓们,我们把支付给它想办法统一了镁。不一定统一到一个里边去娜,大概两三个敌厘,大家都在用别,这就没问题疤峡。    第二萍险,这就相对更难一些了骗跑横,应该是有一些第三方平台真正站出来渺伐拘,能够收集所有的真正的准确的信息侣什灯,其实当时我们自己在做app的时候片目遁,就是在做摸点的时候粗捐闹,我当时就矛盾梦陡多,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点片墓泻,后来琢磨来琢磨去蛋纯木,通过很多用户的反腊辶睢,我定义出要摸一个最准的点绿,不要最全的全惟螺。准是什么概念饯兽?第一舍层坍,我找得到围,第二上捕,我到那去一定能用得上读牌。如果我找到它了丸罢,也到那去了枚棠蝎,但根本没法用般,那就没有用了唬库司。所以如果站在媒体角度答伎,我希望不见得是谁堪起,也许是个媒体肮翠,也许是另外一个平台档爸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赡,但是它也不一定是最全的篓沪,但是它是这些所有的里面最准的瓦埔豢,每一个用户都能找到桩播,而且有百分之百的体验把电充上绞胳疏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涝僵惩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蜗孔,是咱们国电的站侈彩,是快充怜偿刨。我们编辑去那边准备充电的时候林洛擦,有六个跑快车的兄弟精壬,霸占着那个点雀哎,就是不让你过去嘲夸,这个充完那个充穿垄,还剩一个车的时候芯,就赶紧打电话给另外一个兄弟撑绢,赶紧过来充电阮。我们不等了骨姜。但是他们不知道攻斥癸,在那个点不到三公里的地方抨绘,快到积水潭小西天那个地方胯,还有一个充电站邢新,好像是三个充电桩还是两个脐簇匈,一个车都没有完烽,而且车位都是空的琉茄。他们不知道那里痢俺糖。而且那个点唇艇,我们当时找的时候用了三个app结辽,只有一个app上标出那个点屏,另外两个app是没标那个点箔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲍,所以准确性其实很重要盗。所以如果能解决这两点闯莆,我觉得咱们的空置孺锈、闲置的问题一定能解决匿,肯定没问题的盟。这是我的观点脖境猾。    黄山挟:关于公共充电这个领域高祟舱,我不知道魏总在充电过程中藏茂景,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琳?    魏士钦羚丁败:出现过藤,很多缓郡透。    黄山及溃趁:这个问题其实很有意思的问题舵悔,充电桩的标准是国家有统一的标准券铰拔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陪桥。    魏士钦哼泄剑:是这样吉连,最典型的例子就是腾势脊,腾势在很多国电充不了谋裙,但是在小E充电或者普天是能充上唇动秦。    黄山嘉寺:我们可以把时间放长一点来看扮,在2004杏浪、2005电动汽车兴起的时候哭毕谢,很多人都不知道电动车是什么互,充电桩是什么丛。随着这几年的发展短酥,物业慢慢都配合了袒茧,所以从成熟度也好锑官纲、物业配合度也好衡凛,应该是越来越高的动殴酒。国家层面出台羞庭秽,新建小区予以配合芳,包括老旧小区的改造粳,都会多方面来共同解决这个问题谢。其实关于今天的这个话题荷钦嘲,我不知道台下还有什么问题要提问的卧蔑。没有的话瞬枢帆,我们可以做一个最后的总结晾怜幕。    我接着丁总说的北京模式的问题宽,我们今天说的是关于北京模式谐,丁总说了一个北京是纯电的市彻肽桥肌,跟其他地方都不一样图茹,上海是极端的嗡摧,上海是混动市澄印,北京是纯电市场幂虽才。我理解还有另外一个模式哇任尘,就是北京的充电运营商是最多的肯守娇,发展是最快的喇厦联,一开始是国家电网毯嗓、普天在推弘农,后来群雄逐鹿疙贪深,特来电社、星星等等各种运营商都进来了牛花漆,包括先总这样的都进来了点纱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烷冀。    魏士钦郎掳:现在已经不止了描。我们有一个数据晦跋典,说是47个运营商丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘶,我讲点个人思考和认识杠叼瞪。    先谈思考确爸携。第一星邪好,供给侧结构性改革内涵非常丰富青弦,大家可能更多关注产品的结构性改革奉恫,其实我认为墩,源头是制度的供给和政策的供给诬缅虹,再是要素的供给喇惋吩,三是产品的供给妇麓。    再把这个逻辑关系缕一缕偷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给然,而制度镰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舅柿。所以现行体制下樊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玫厢?这是我思考的第一个问题砍沪垮。    第二个问题囤,是我做企业这么多年的实践和感悟斥擅槽,企业到最后比拼什么敛醚唯?其实就是资源的配置效率范愧恫。汽车行业也如此狠啦。你拥有多少资源固然重要缸缎匹,比如研发队伍幢,既有一两万人的视滥峭,也有六七千人的类肥笺,还有两三千人的黔粒搬,资源差异很大纫嘘,但实践证明人多不一定成果就多氖,关键是资源的配置效率鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率等,取决于一个企业的决策效率和执行效率仇翅蛔。而企业的决策效率和执行效率颂,又取决于它的机制和治理结构觅。    反过来赐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化橇敖衰。也就是说皖,产权结构会影响到治理结构和机制舜嘛鸵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茅,进而影响企业的资源配置效率韧。    从逻辑关系上讲讥墟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绩吮。    第三个问题彤汗,产权结构是前提簿,是源头性问题串,多年实践恋嗅繁,有以下一些体会岁。    关于股权市。股东应该优质化旁颊糯,股比应该合理化孤埠腊。近期也好曹描,远期也好沦弘定,你不能把那些对企业治理曙挟心、技术脐挝、管理设膜,以及市场拓展没有任何贡献糯鹃,反过来可能还会添麻烦者筏卡,当股东姆爱耗。这样的股东不能要侠猛捶。    股比结构这块岛,不同行业黔,不同企业吼,它的结构模式必须符合市场规则遁崔惟。若是竞争性行业哩挤杉,不管是央企赤写拨,还是地方国有控股企业郸徽,做第一大股东绝对控股龄,很难实现建立混合所有制的初衷棘秒琅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铣敌幻,竞争性行业混合所有制要深混府爸,不能简单地浅混俏。什么概念半樊?国有可以是第一大股东歼,但不宜绝对控股丘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构县。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裂啡赂、国内竞争国际化这么一个概念记加。既然是全球化京囤,如果你这个竞争主体糠甸,你的治理结构松,你的产权结构冬啡牟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话处会觅,你如何参与竞争催?道理非常浅显明白囤戮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践椭。    江汽集团公司制定十一五规划前袭,我们就有一个想法吹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勃唐。围绕这个思路诬,于是就有一个叫三步走的战略规划陕肪疏。    第一步该藉痘,把国有企业员工身份置换掉虚嗡拇,从根本上说蹿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处未蜂,对职工也有好处轻戏,是多方共赢的一件事情爱坦。我们知道咖瞧,国有企业这条船不管怎样躺临,开得好储囤兑,开得不好讳,哪怕再破再旧脸,只要不沉下去莎势,国企员工都会抓住船板桅颊,不愿意下船哺。    如何把员工这些观念转变过来痕?只有让他们从企业人转变为社会人毛甫钡。因此苍筋斥,第一步是2006年窗咐俗,江汽集团公司所有员工进行身份置换苫济抖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脯童,作为每个子公司的投资主体俯,共同组成投资公司钦猴。    这样搞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皖口骚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权连几。    第二步攻,我退休后甸,引进中国建设投资集团有限公司腿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司股沙饭。初步实现产权多元化巫瞪。    第三步寝懒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秸祭澜,包括安凯客车的控股股权揭蚀楷,整体运作上市甸玫。去年1月获得证监会批准郝,上市公司已挂牌九坝。    通过这三步走——置换身份纠惹,初步股权多元化韧,整体上市堕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侠欠坑,对留人起到了较好作用报某南。在工业化槐冈沸、信息化淳弯粳、网络化尤其是移动互联网时代沃溪旁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仇,股东或雇主和雇员之间的搏弈故鲍列,更多体现在决策权和分红权领域搭景。    为什么IT产业底,特别是互联网企业发展如此迅速帮庭怯?正因为它有这样的产权结构秀塑沤,这样的体制机制请。做得好的互联网企业旱粗慨,股权都比较分散晃汹燃,管理骨干和技术骨干都有一定股份晚,可能这是大趋势潭列苹。    互联网行业资源的竞争和协同岔埃,最终体现在人力资本价值上伞郊奔,他们要参与公司的决策和分红垃。这个问题如果不突破惭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谷崩视。   存量是稳定剂咎,增量是兴奋剂    那么横,内部机制如何变革矢燎?    1990年我接任江淮汽车厂长捷,当时非常困难恭恰酣,留不住人乘奸。有些人选择离开息解枷,人往高处走煽,完全可以理解校歼丧。留下来守摊子的这些人不容易掀客,到我2012年3月退休旦滇,这22年时间里乳猴惋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段径般。    第一阶段是2000年以前畔。可用两句话概括顺,第一句叫做存量相对稳定菲,增量拉开差距妹鳞圣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弄凹割,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拉,可能就有问题串力。因效益提高而增加工资年,贡献大的就多增牢,贡献少的就少增厩草娶。即便没有贡献挨,原有的存量工资也不会减少策,即存量是稳定剂拱粪嗽,增量是兴奋剂灰。    第二句是有计划按比例增长工资灵拴。也就是说戮咀碌,企业效益再好孙,效益翻番工资绝不能翻番坡贫。效益不是很好咖,工资也要涨敌拦铜。为什么本?因为国家年改革开放30多年慨愧,经济20多年高速发展弧墟,物价一直在上涨孟揭,生活成本在提高栏盾,降工资就是降生活水平嫂魔。所以我们有计划按比例增长工资袍,以建立工资蓄水池日佛遁,以丰补欠翠牛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毫。    第二阶段是2000年后竭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式称贝仍。    第一部分是美,区域领先的现金收入懒。和北上广深不好比谱猩,但在安徽及其他城市的同行业者中萌洪,我们的薪资收入是高的蓉,员工及其消费能力比其他企业稍高漂。但现金不可过度发放北,这是心理学懒。人就这样履,口袋里现钞多了后斑社赴, 像一线工人头热,包括技师在内建薄,他腰包丰实了剁涉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脾杜。    第二部分是大福利盼睦煤。我在任期间强,江汽集团公司解决万余套集资建房某,还有大学生公寓官白嗡、廉租房等;自营的物业管理做得非诚┖好案,很便宜卤卵,还有免费午餐单革,包括洗衣房等汾。有大福利蔫褥,有小福利擂垮浦,五险一金都取上限提邓讣澎。    第三部分有限的股权激励沤嘛继。    区域性领先的现金收入剃钩、大福利湘梦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沥娶,这使江淮汽车员工享受收入不低构奋、生活成本不高的待遇茧。也使人才无序流动降到最低粱枷。我在任22年浚偏,江淮的人才谷漆,不管是管理人才还是技术人才翻县乱,几乎没有怎么流失塘入玩。    外人都觉得很奇怪思。当时有个汽车企业派人力资源副部长陌,在江淮附近找了家酒店嗜环,一住就是一个月协渺,每天晚上打电话找人坝讳,但没有人为之所动伪昆篡。    究其原因洪,当然也不仅仅是待遇和福利颧,重要的是文化留人癸,怎么能留住人心宽肌,这是其一垛绣叛。    其二翔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设人吻,使员工的成长速度可能更快手敝鹤。    其三枢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径偶抒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丰,但我们有三条路径夏玻。    一是管理人员成长路径接:管理员廷、助理管理师釜软、管理师邻献、二级副经理僚惨、二级经理痊躬、一级经理妈。    二是技术人员成长路径锹儒坤:技术员檬默、助理技术师诬、技术师;设计师痢撇丛、主任设计师胁次捐、设计总监痉轻、技术中心副主任避、主任等琉彻讼。    三是技术工人路径侣奢夕:高级技工割钾、助理技师耙广、技师独、高级技师礁柬俄。高级技师的薪酬撇低,甚至比二级副经理拿得还多泰劳餐。    这三条员工成长路径武剧,每个岗位都有岗位说明书撇览。你要申报这个岗位池鞍,必须经历什么培训潦矫殿,需要什么绩效褂圣稼,才有资格申报哼。上什么岗位有明确的薪资标准嘎,“升官同时发财”溪兰,用人用工尽可能做到公开公正透明痞。员工们也看得很清楚襄第,只要好好干纪,就能够成长霞熄蚕。    总之疙切谴,在中央政府大政方针指引下娜,切实齿帽梨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颈靡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峭廷。    尤其是产权结构改革爱肮拍,不要消极等待主管部门来安排酞乳,等是等不到的黄焦。也不要对现有体制措、机制太多无意义的抱怨层硼怠,只要动机纯正肚瞳麓,对国家对企业对员工有利现费拴,就值得一试撂,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗅崇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋新忱迹,但一定是基于稳定性效、权变性馆、柔韧性基础上的变革结。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吻尖。同时切记不管做什么事情邓持伍,一定要取得合法合规的文件依据紊问。    在沟通管理和内部运作方面膘煞儡,如何适应政策环境渭哗互,是对企业负责人的管理智慧的考验佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校喂拴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慑桔睫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办未板坝。   当下高电,在互联网经济蓬勃发展谜妇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诵房忌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃库、汉腾南驮碉、乐视蹋、蔚来奴匪、Nevs响、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓬。但这些新思维芦撼奖、新模式遇到来自行业澈、公众和政府有关部门的不理解和质疑让倦。为此寰球汽车邀请行业专家糜、新势力企业领导项、主流媒体高层矮,就大家共同关心的行业趋势蟹箩、创新模式废险洁、市场预判等话题展开热烈讨论慕韩绵。   程远冗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捣恰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荆呢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛多,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域全恒,也是一个全新的问题较砷添,所以我觉得应该是个很有意思的事遂。今天让我首先来作一个发言换汾毕,我觉得是抛砖引玉提泻委,我想把石头抛出来拼,引出大家精彩的观点囊捅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骚娜举,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闹冯,他们该不该进入汽车行业科临谴。大家知道税躬,这几个企业全是新人琶陇,以前都没有做过绞裳温,在社会上是有一个反响杠诵,有一种争议抬烽悉,说现在已经非常挤了琉忍傲,我们已经达到了2500万辆的规模计疚彻,100万辆的企业已经有六七个了如妇侣,还缺你们胃纳?你们现在还有机会奋氰氖?我想说这是一个很重大的问题蕊七,我想这个问题为什么说是战略问题级,中国汽车业一开始就有这个问题涝。   我的印象中说亢砷,我觉得中国汽车业有很多政策法采,也有很多重大的事情甸茧,但是我现在回忆起来啊邓携,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛙喉介,一个就是开放引进某脑伤,也就是合资宿涕敞,也就是所谓的市场换技术觅庞。另一个抱,我们做了一件很大的事情溉袍敬,叫反对散乱差弥彭。这么几十年来髓,在我们的汽车管理部门套茂尖,我们就不说谁了恫,大家都很熟畏,都是朋友贾承电,现在都七八十岁的人渡。我进入这个行业30多岁白,已经过去30年了晃谁锰,这些人现在已经退了哦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攫,一个是合资引进冯,一个是反对散乱差人嘘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佩屯,即刚才说的市场换技术敝繁纬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车困铆窘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差署鲍匣,只许有资质的企业做仇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捂,就叫中国汽车工业总公司半歉。后来咖,提出了南北划界滥咯,想要一汽在长江以北媒献,二汽在长江以南梅佃,形成一个竞争局面娩。这个想法没有实现臀绣鼓,当然再早我们搞过六大公司蝗氖,但是总体来讲魏脾墙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碾。   我在八九十年代写过一篇报道割吾缸,我就说中国汽车为何怕竞争穆到?其实现在想秋灌扩,我们争论来争论去就是一条咯,国有竞争黔,我们认为企业太多了毕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饲。   那时候从国家宏观的角度戮,陈云同志提出了一个经济学观点品杀拟,叫做鸟儿在笼子里飞瓶,年轻同志可能没有听过急。虽然给你放飞嘿涎径,但是你不能乱飞殊努,得在笼子里飞痪柏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凳舰,所以我们提出“三大三小”勿,规定的企业能造车娩蘑,其他人都不能造车十,认为进来的就是捣乱脚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寿矛,后来被总编辑改为无心插柳沫。我们一心一意想扶持的企业搞上去荣,但是我们不想扶持的企业又在出现川惦界,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蒙楔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虏,为什么呢恃拜茎?当然是我们的基础比较差粱辩,一无资金豁袒,二无技术绒,三无人才贺,白手起家旦突蜗。这时候我们引进外资富哩,有了资金猴渭誓、有了技术碳、有了人才维扛订,奠定了我们汽车的发展基础凑。但是只走这条路等于缺一条腿通,只有引进外资嗣儒,没有自己的发展抖世敛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旦蒜祭,反对本土企业嫡澄,所谓自主企业慕赣兑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卢掏涟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圣蒂,奇瑞炊、吉利败、长城翅讣、比亚迪形,没有一家是合法造车的企业豪娩鞍,方式大家都知道呛瘦悍,买一个不生产但还有资质的企业藤,就是所谓户口本猛,然后就开始造车凉虑锨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好典趴淑,该死的企业死不了填汕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揭,这是一个很奇怪的现象强燎,在其他任何国家都没有这个事情久勺,只有在我们国家械,这变成了一种无形资产玖粪商。   所以稻入,后来工信部成立前夕挽奖,在发改委发布了一个通报绘鞍杠,宣布哪些企业要死汉趴,其实是一个作秀彤先。因为这些企业本身已经不存在了些抒秤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来居,就不会有这种奇异的怪现象攀尼房。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疲醇,我们把汽车产业的市场化叭碳蒂、自由竞争的方式忽略了肚棚,我们把它当做航天航空管理佛茬唐。所谓集中力量办大事华举,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的薪,像航天航空只发射一颗卫星鲍,只造几架航天飞机甲溪,但是汽车绝对不能这样能兔,如果我们中国只有一个汽车企业颅,我们今天无法想象能够达到2500万辆倡戚驼,我们可能还在200万辆以下徘徊刃。   我们想想我们当时的规模肌烧楔,讲起话来琅价,我们一点底气都没有扫溅,全中国所有汽车企业的力量景酣馆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膏究耗,所以我们那时候是没有底气的涤。那时候蔡总经常讲邓峰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘉乓,我们国内的某家工厂玻,搞了多少年啃?投资130亿干了那么多年没有干上去漠炮滔,现在回头干干帛,别的合资企业在武汉干140万辆车跺胺,听都没听说过他就干成了徐。   当时我们确实是一穷二白秒,那种情况下我们引进外资烽蜕,但是不让国内自己的汽车做孟悲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佃,变成了外资企业慷叹、跨国公司一股独大刑夯删,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌案。   中国其实为什么发展到现在这个状况辰涤胁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差楔乒入,在座的年轻人没有听说过虾绢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硕笑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雹。为什么有审批制狠翠?审批制就是为了反对散乱差何嫩,所以你不能随便上企业耐侈。   我们把进入产业的大门关得很信蹈端痢,一方面对产业造成了很大损失忙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滦。大家知道陪胁狠,那时候汽车卖多少钱庆?桑塔纳要卖了20几万板,当时说两万块钱先,八字还没有一撇胜褂靖,订购两万多辆男嗡,在桑塔纳卖20万的时候扑阜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兜。那时候的技术标准妥畦、排放标准都很低伞酥,我们会很快发展起来桃口浅,但是我们失掉了这个机会倍每老。这是产业上的一大失误篮茨皇,就是反对散乱差困们,阻碍了中国自主品牌的发展奶钱。   我觉得中国汽车进入2002年始汇,入世以后就发生了很大的变化瓣被仇,这个变化就是放宽了板矩,应该感谢国家经贸委前司长赤,后来发改委的副主任欧新黔靠,他在这件事上力排阻力撵惨武,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惭哪,有二三十个企业进来革。在这时候孙,包括奇瑞荒暖、吉利羚、长城柯费,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荚,所以这是我们企业发展一个好的契机剁辩,这个契机来自于好的竞争具骚钱。   现在大家没有再说反对散乱差嵌答阜,但是这个毒瘤并没有肃清藕,现在要有一个新的品牌出来措茸,我们第一个想法就是它该不该出来扒落,又来添乱穆。所以在这种情况下娩弊,汉腾出来以后创,我当时也没有太明确的认识浑,在网上一片谴责声的时候骄幻毖,我就意识到了这个问题烽荡嘲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的马吨午,大的打败小的衫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泞解,快鱼吃慢鱼旁驼灸。汉腾给我一个启发谓权膜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墟广红,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堆蒲,今后还会存在耽。   现在一汽陶罗兄、二汽非常困难辽菲脾,包袱非常沉重塘蚕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磺壕口,但是最近连一辆好的车都出不来懦。现在真正有活力的企业是谁呢袍汾逝?是长城肋、比亚迪霓炕、奇瑞凰擒叭、吉利酣摧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痕逃,让大家不要惧怕竞争步卯滴,竞争只有好处失巨迸。我们老是说过度竞争剔苟嘉,实际上没有过度竞争帝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呻问,经济规律本身有一个调节作用头硕,一旦过度竞争它会自动退出苯煌秋。   我们的出租车管理很失败洞浓,就是我们怕过度竞争全,我们把北京市的出租车限制在7万辆肝郊毁,因此打车难桂、打车贵许,群众怨声载道帕涣录。凡是放开竞争贺,像家电产业大家都知道伎矫,为什么发展得比较良性呢讽房?就是因为放开竞争和好,是不是先来后到呢散枪目?我们现在想想80年代辜辜拘,61家电视机厂黑肝溜,现在上哪去找计焊?大家熟悉的品牌剐,北京牌逝、昆仑牌癌窗,我前天在飞机上看到长虹拭裁辣,长虹居然还在娠芦,出乎我的意料面。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媒,现在新出的电视机厂羌,TCL过去有吗景哄?就是长江后浪推前浪酮觅,我们永远不应该对后进者说不显库,我们一定要这个变成一个共识闺挖婚,任何时候都可以有人进来诚柯粮。就像他们说的炉,任何一个行业都会机会嘎梢似。今天在座的各位都是新进来的吩为荒,我觉得你们的机会大大的有反劫。   我的砖头就先抛这些虏梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唯:沈达炜 版权作品配,未经环球网Huanqiu.com书面授权替,严禁转载东贤刮,违者将被追究法律责任鄙厦。 获取授权" "  徐和谊说娠,当我急的时候竣,老唐一乐唉,哥儿俩(的配合)还行钱讼悄。双方都是坦诚的心态滦炔四,就没什么谈不成的事情怠惹稀。    唐仕凯则认为喊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宛,基于双方的相互尊重仓。合作中泥琴虹,尽管文化不同屏、目标不同答,都能坦诚地交流趟胚,达成一致杆辰,满足消费者需求诧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烹负绩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擦痪猴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事燎酬穿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氦齐,接受了中国经济网等几家媒体的采访梧。在奔驰E级轿车之外岁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睛辨士。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坛,徐和谊说端兜怀,关键在于双方的真诚与坦诚城屁,这与我们的性格有关毛。我的性格是直率弘瀑,而唐仕凯先生则是含蓄筐岗、温和瞄拌秀,哥儿俩(的配合)还行邻氓。双方都是坦诚的心态点,就没什么谈不成的事情太到。    徐和谊谈到泪蒋,合作中鸥,彼此考虑对方的文化使、体制桂姬能,对对方的决策机构都很了解恼曝端,也想知道对方的想法届,并多从他那套(系统)思考逆擎栋:靠不靠谱胸,可不可能蒜。不能瞎白话参,不能伤和气搓诚,所以就越合作越顺利羚。    徐和谊认为逢珊姥,随着后续工厂和产品的导入截,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赎哭。    他还打趣说恐,唐仕凯先生文雅凄,当我急的时候侯检亢,老唐一乐们,我们的搭配非惩Ψ溃合适茹。    唐仕凯则认为性,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醛,基于双方的相互尊重矩奢杰。他说模连袜,我们与北汽之间有更多的共识咸。过去几年的合作尼焊,大家互相信任申驮、持久剑、坚实哦。我们有德国人的执着刺弹建、坚持那接哥,在双方合作中儡椿,尽管文化不同氖掏、目标不同鸿,都能坦诚地交流前,达成一致戒蹦,满足消费者需求躺饰拴,也能让优秀人才有合适的岗位煽。可以说尖河棵,北汽与戴姆勒建立了最好的穿、双方互信的关系挪相亥。    另外烙,唐仕凯指出乡赡,中国业务的发展补,离不开经销商伙伴的精诚合作抨雷星,他们积极履行对消费者的承诺粱免、关爱黑瀑填,也与我们建立起非常良好的厂商关系箔。    他强调沙率,我们与北汽的合作呈扛,增进了双方的关系屋钱。 全新长轴距E级车上市现臣伟肟搿,领导合影(右二为徐和谊叭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烧啪榷,目前少孔,我们的合作是最好的味。认真总结以往的经验奠、教训嘎份群,特别是过去的错误爱,接受媒体的帮助常镐墟、批评翻侍,因为大家对我们有更好的期许挎。目前炽,我们仍没有达到自己的目标淑交,在中国市场还是第三名还惩。但是鸽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稍瘫。因此笨熄馁,我们还需要精诚合作迸拒惜,力争打造一流的企业;精益求精甫,建立一支一流的团队屋闭匿。毕竟锤褪,我们的公司和事业都很年轻兜,在发展当中最重要的还是关乎人恫签淌。因此粳,我们不能只顾眼前共手,应当放眼未来晦醚禽,希望取得更好的位置统。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊形搞粪:    各位领导谭昏翅、各位汽车界同仁宪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撬赁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淋。今年论坛的主题聚焦安全修热,我觉得非常有必要琴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弦电继,已引起全行业和全社会的关注氨稗蕊。    今年以来赎频,在国家和地方补贴政策的助推下铰爸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拘,1-6月窖焙,新能源汽车实现销量17万辆技,同比增长126.9%妥案凛。其中纯电动实现销量12.6万辆婪斯噶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侠古,预计到8月底瀑趴,全年6万个新能源指标就将用尽檄枢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蟹陋钮,同比增长170%鹿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粱奖。    但随着新能源汽车销量猛增陀翅白,其安全问题也逐步凸显危泪埂。仅今年上半年健绘匣,与新能源车相关起火事件就有11起桑嵌,事故原因涉及到电池郸、材料喷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磐句畅。不但给事故车主造成了严重的生命粹仓、财产损失躺蒲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炼遍,极其不利于新能源汽车的推广湍纷莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折车,新技术新模式尤其如此拉钠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阜老、火车一度跑不过马车叉、人工智能行业也几起几落邪匆,每次都面临着必须攻坚的难题沁随,并随着问题的解决才获得新的认可浇塘笔。新能源汽车行业也是一样怖潦采,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域题酿木,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卞戳合,在蓄积了一定的市场规模之后欺懦猾,开始到达一个新的平台期痞榷馁,开始面临这样那样的问题毖施。而我们认为贸抹揭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题界慧洁。    首先冲温财,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足设碎塘。    今天我们面临的新能源安全问题尖饶,一部分是技术问题僧偿胶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吴翁。但更多的是行业规范问题殿贪躬,由于新能源汽车市场发展太快锤瑞,行业法规建设相对滞后惹陛,安全法规不够健全圃愤,相关标准缺失杏徒,再加上消费者安全意识不足订集末,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搔惰,共同导致了一些安全问题的出现临烤抽。作为一个新兴行业炊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规览茹萌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彼怖能,这是新能源事故频发的原因嗽痊容,也是新能源发展到当前阶段想梁劳,我们必须着手解决的问题嘛迷。    其次眯泰,安全问题是消费者关注的基础痛点讼校摹,必须全力以赴加以解决麓架。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抽间,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阔矗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全够犀细。我们经常说捶缔程,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琴驶尺,但是没有了安全这一基慈浮,里程的远近本身也就没有了意义蔑位。新能源推广几年来柯,市场上对安全的质疑之声始终不断券,说明广大消费者除了里程焦虑刃,还普遍存在着安全焦虑商,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宽俱摄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苍坟壤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擎妊。着一把火就可能会毁了一个行业毙,在网络时代这种心理传导完全可能发生快笑滩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凛,必须将安全问题作为头等大事来抓抠贰堂,否则就会被消费者所抛弃航凄。    最后布地冷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庆斥淘,也是发展的动力源恐李。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蛇撼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绷,才能得以持久生存其琴。千百年来桓恋,人们围绕着使产品更加安全可靠识,不断做出创新耿铰。及至今日究颂寒,我们投入无人驾驶汽车蜕、智能网联汽车的研究蔷裳杯,很大一部分原因霓失镣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鬼腐酞。新能源汽车作为面向未来的产品雹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变含抹抽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力便偷。    由此可见忍鲤喉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讨街,粗看起来林林总总垮催潮,不一而足;但是究其本质冯稍,核心还在安全篱东短。破除了安全问题肛爆厦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楞佩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高能,而围绕安全问题不断攻坚克难风,新能源产品和发展模式将不断创新翱偿膊,不断创造社会价值敝噬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者材朝蔑,我们从一开始激,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逛郎锣,从战略高度提升安全性挪,居安思危袱捕,未雨绸缪痹图,从研发巩兜绍、生产到售后服务禽挖敬,都布下层层防线跨宫厦,确保产品万无一失干。    一是在产品开发上加强安全功能设计砂舵,从源头上提升安全性悄颊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障克腻。从产品的开发设计阶段侍挎草,我们就从整车控制吗、动力电池袄拉、高压安全等方面以高标准进行设计第娩。在整车安全方面始,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计封绷。在动力系统方面枢,我们从材料醇哨、电芯极、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辫歧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术趁触蔼,降低电池短路和起火的风险何膏。在高压系统安全方面渭窃,我们从防水态闭、防火守岭梯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辛尝妨,高标准强化安全功能山。除此之外仿,我们还充分利用智能网联技术癸藏,对新能源车运行进行实时后台数据监控浩,建立事故应急响应保证机制鲜,为新能源安全使用保驾护航尉凳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哆斯杯,以高质量产品确保安全皆。在新能源汽车快速发展的同时戎稗,北汽集团不忘发展新能源的初心梯鹃屎,严把质量安全关队。北汽新能源生产的每一款产品经,除了要通过传统车都要经过的质量验证外休辞,还要对电池蔚办、电控系统进行严苛的测试与验证灵烩。目前其,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苦壳,其中电芯安全可靠性测试标准42项痕尽,电池系统安全可靠性测试标准50项萎乾吾,BMS策略安全可靠性测试标准33项放,这些测试包括长时火烧测试畏、电池剖切测试评、极限跌落测试和电池浸水测试等呕搂。同时痛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骇。上半年稍迫,北汽新能源接到订单2.6万单赋叫,但在资源不足的情况下嘶扯,我们严抓质量关剂,绝不为销量而粗制滥造圣,最终完成15052辆的销售任务褂,订单满足率仅58%碾糠,但却实现了上0事故率的优良成绩农狡困。    三是加强售后服务与培训巨,让新能源车用户买得放心式,用得安心响小铅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茸投,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洁联欺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系密,包含车辆保养孝、车辆维修惊、紧急救援括城镐、充电设备蹬施汐、增值服务锹、客户关怀等多项内容石。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控燎含,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烽侯兴、维修酚揽鹤,并对服务完成情况进行跟踪监控确,形成服务闭环醛盟,确钡鸬П猓客户满意坚睡涤。同时山,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喝堕,对车主进行说明和操作演示南哪董,并规范安全培训流程缚,提升新能源车主的安全意识躲底。在此基础上醒,我们还创新营销服务模式啪举,今年8月12日片末,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颇恃接,不仅具有推广新能源车的效果壳,同时可以让车主及时更换密罐、检修旧车上的老化电池瓮,通过我们的新模式给市场提供更多安全雌卑滇、环保筛、高质量的车型波档,给消费者更安心的消费体验窜浚。    各位领导锣膝、各位同仁茧雌恼:新能源汽车作为一个新兴产业垦逃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烽,出现一些安全问题蜜天恫,这在快速推进过程中也是难免的秽蓄母,是我们必然要面对的问题韩骏。因此新能源安全问题绒肮,绝非某一家企业能够单独解决石期,它需要我们整个行业的协同并进蓟。    有鉴于此抚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力差龋,不能因噎废食褪乐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蝎,牢记我们新能源事业的战略使命胚瘁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镀响,以持之以恒的韧性曝临赶,推动政府土池抚、科研机构蜜须竿、行业协会残臂轨、企业乃至全社会开放合作峰靛,不断建立安全标准伍奇情、不断规范行业行为渭党售、不断推动技术进步稿、不断优化消费者使用习惯杰叔,不断实现新能源汽车行业成长成熟和莽垦、发展壮大邻宝,实现整个行业的可持续发展兼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊泉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抛,各位领导既颅停、各位专家马墒,业界的朋友们染呵:    大家好!今天袒糠,众多长期关心颅槐、支持中国电动汽车产业发展的领导捐安、专家和朋友们齐聚郑州斥哪,共商大计捌。作为本次论坛的协办方剩,请允许我代表宇通公司缕啤,向到会的领导晶鹊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锋。    近年来繁殊,国家出台多项重大政策韭脯,从顶层设计穿标、推广应用纺、税费减免圃飞辣、购置补贴涉闺、生产准入俊、基础设施等多个方面妥殴唐,保障新能源汽车产业健康快速发展玻。客车作为电动汽车发展战略的切入点庙,是电动汽车普及推广的重点领域搏狗。至2015年底段鸡磷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糜,占同期所有客车推广量的13%煤涸凌,为城市节能减排磐稗、绿色交通出行做出了重要贡献孰乃和。    财政部姐狙、工信部供、科技部哪、交通部赦麓楔、发改委等部委事刹,通过科技计划刹渺哼、产业技术创新工程等重点项目进行支持哄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸥闷窖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苍桓:节油率茧备迁、续驶里程等性能不断提升柑痛侮,动力电池能量密度宿人、驱动电机效率等关键技术迅速进步浮。    具体来说唾晾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成松倍、节能与控制技术方面已实现了自主研发撩,大部分电动客车均采用国内自主控制器玲祟博,整车性价比高舒稼芳,满足市场需求巴,节能效果得到消费者认可憨定。    二是动力电池性价比显著提升汉。动力电池社屉、关键材料国产化进程加速缚,安全性和工艺技术持续改进红。与2010年相比少,动力电池能量密度提高将近一倍能渤榷,成本大幅度降低喉乒。    三是驱动电机技术水平进步明显栏疽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伯芜涎,在功率密度但跺梨、系统集成度和材料利用率方面显著提升肌乱片。    同时锻昂钝,我们也应认识到拌诫,国内电动客车研发试验能力有待提升楼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矛慰充:整车可靠性懂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藩虎淮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巨扒径,寿命坚斧、低温环境适应性入妇熄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拈炬己。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向和瞎伙。    马凯副总理强调戎佬劲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障花。电动汽车由于安装了电池酱、电机县壳懒、高压线束等高压部件把屑,给整车安全性带来了新的问题涧透,而电动客车安装电池容量大簿宠社、整车承载人数多洞氨,给整车安全设计提出了更高的要求碧涩幕。    因此躺,电动客车必须从防水滇凤、防火烫射、防触电晦性、乘客逃生需、事故处理等方面综合考虑乔,从研发制造锨澎烂、运输存储搽迹、维修保养荤、报废回收等全生命周期各个阶段着手类疵翱,在电池安全券甸何、控制安全抠起、高压安全戮醛梁、电磁兼容等方面进行技术攻关疗,全面提升安全技术水平卑鞘。并对车辆鄙、零部件运行实时监控狙嘲,起到预警作用年科,保障大规模安全运营县公。    宇通自1999年开始研发电动客车帝倦,持续加大研发投入懦,得到了国家部委夏锋、河南省政府和各位朋友的大力支持侥疗。未来姬富,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罐,围绕电动客车轻量化处唉谐、智能化棉如、网联化以及智能制造等发展方向屁荚,立足自主创新板奶届,掌握关键技术蜂茹亮,提升安全水平咕挂,促进电动汽车产业健康快速发展胯。    但同时谜洼痊,为了推动我国汽车产业的转型升级熬寒围,实现2020年500万辆的目标蝎江掏,我们依然任重道远寇。行业的健康发展檀,离不开国家政策和社会各界的支持哺舱茄,我们建议韦:    继续支持产品品质提升和新技术研发煞。在纯电动模糠傅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惦瀑,研究开展创新工程二期项目等涝,助力国家下一阶段产业化目标的实现骨。针对燃料电池客车苗躬膘,我国和国外先进水平相比还有较大差距繁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度貌蕊,尽快解决关键技术问题骇韶,推动产业化发展口。    电动汽车正处在新产品推出的初期怜佬漏,技术飞速发展潜,面临很多未知领域的挑战搏会趟,这些不确定也带来巨大的创新机会睡沽,是企业陶楷、行业和国家的历史机遇雄,也是赋予我们的使命和责任甭石,    我们将坚持创新危体,努力实现产业转型升级和健康持续发展律。    最后捐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "陈清泰惺标靖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办篙邵梗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庆残,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撼悄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伯唐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忍,回应社会的关切陇,引领行业的健康发展搬箍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尘澳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题翰冒鞋,广泛交流叉疼、献计献策拱琶。    首先是创新引领问题呛措。    去年登咳,国家多种政策的叠加效应充分体现辟,电动汽车呈现了爆发式的增长蛾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帘哄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泉拣,并得到大多数试点城市的积极响应刚惯。更加可喜的是恳泛,电动技术逐渐被消费者所接受俺冷董,潜在消费人群在增长氏拍精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒙怕搪,总体上滔嵌匪,这还是一个政策驱动的市撑焦摹,它的不可持续性已经开始显现硕烯。从今年起茨天裤,国家补贴政策开始退坡凭舒。种种情况表明静,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期略幸很,相应地藏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汞腊毋。购车补贴的退坡挺槽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袍嘿。也就是在购车被截、补贴逐步递减的同时团,政府应在研发环节加大支持力度币,集中资源支持在动力电池孺棠、核心零部件动示痴、电控技术洁罚挤、轻量化草恭、智能化等方面突破技术瓶颈扇诗。    另外闻俗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位犁顷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缝耗炽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捞烹。相应地疵傲际,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尉清,大手笔投资于电动汽车怯掠。    这一切表明感蛋德,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斗桂慰。    由此看来汀簇滩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裂失。    第一蛋绵乒,政府补贴政策进入退坡通道旱辛,电动汽车性价比提高的进程很,能不能跟上政策退坡的进程阑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碌即,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耿捂暖。    第二脊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力官想,中国肯定是他们的一个主要市场目标恐沏供。能否改写我国燃油车发展的历史观蛊删,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立平龋,并建立起较强的国际竞争力童祭感,这是政府和企业必须认真考虑的问题滤率。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术关,实质性地提高我国电动汽车的竞争力答户驳。    因此捍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涩,那是在强政策激励下的增长们,是不可持续的盯顿寒。有些企业一门心思地追逐增长娄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张昏埠叭,却放松或忽略了创新和研发茶竞。    应该承认倒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泥了,性价比还是偏低的蹲妥绦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破必,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奇幂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景得篱茎,理性地配置研发和产能扩建的投入评热。    当前塑培,我国电动汽车正在向成长期转型瓣好,这是一个重要的机会窗口夕侗。从全球看分,电动汽车的技术路线还有选择的余地寒,核心技术尚待进一步突破爆虹疮,关键零部件的壁垒尚未形成惩放建,信息系统还在发展醒嘘,品牌效应还未发力琅估枚,商业模式正呈现多样化位。可以说戈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岗淘,有较好的积累煞翅。我们又有全球最大的汽车市场支撑俗都己,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岔氦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件栋赊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盆,潜心打造核心竞争力鸡谅定,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潘,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒙暑沁。    电动汽车和燃油车一样冉讹,竞争力的核心是聚集优秀人才誓,拥有强大的研发能力驼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘸底。对于汽车产业来说闹,生产能力的扩张是相对容易的默,而核心竞争力的形成则是十分艰难的识苯毛。但是吉瓶饲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溃,因为那充其量只是一个泥足巨人溺。    补贴政策的退坡晴捆残,正在形成一股强大的倒逼式的正能量煎,补贴导向将让位于市场导向部看,让位于创新导向考哺事。优胜劣汰作用将被强化奔苛譬,在大浪淘沙中京尝糯,真正能站住脚的显憾,将是那些具有创新能力篮腿耻、掌握核心技术舶团、具有品牌效应的企业脱颅遣。    关于安全保障的问题伙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翘币颅,特别强调要重视电动汽车的安全问题缔。这也是全社会非常关注的一个问题巫悉,是这次会议讨论的一个重点昏。    为开好本次论坛送,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研靡单嚎,并将在本次会议上发布调研的成果浓储。    汽车的100多年发展史说明谭黄斯,随着人们生活水平的提高江,出行机动化是一种必然的选择链悍。但是递水泌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玖,电动汽车处于起步阶段泻失抚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吵,还存在由于能源结构改变而带来的弯,诸如高压电路烁夕番、动力电池等新的安全问题愁。    因此戮,在电动汽车市场快速增长的时候贪,安全应该引起特别的注意蜗抚,无论是整车企业镰罕拢,还是零部件企业耍,对于可能出现的安全问题蘑,都要诸项排查和俏、及时发现疥踏、找出对策诵零,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棉。即便是这样炒,进入市场后的汽车仍可能出现问题乳,这就需要继续跟踪蜗陌,不断发现新问题粕,不断解决问题透,必要时要召回已经进入市场的车辆息赣。    应当承认骚,电动汽车技术的成熟度还不足钾,市场考验还不充分矾慕,消费者的信任度还很脆弱寺敝吉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矢喊。从这个意义上说里鞘矛,我们必须把安全放在首位铂罢锌。因为安全是一个否定性指标姓头,世界上没有绝对的安全耐罗酪,但追求安全是企业的天职桅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上等,要以更多的投入盟,在设计切、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峨菲晃。我们绝不容忍安全隐患揭,但也要宽容失败肚每缮,因为这里存在着不确定性救伸誊。    安全也是规范出来的吗,要高度重视标准患悸儡、法规和监管的作用盛,设计安全的标准和法规免,有些是科学的研究和论证定下来的手乡春,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怠脆涣。企业必须严格按标准和法规生产氓尝趁、管理和运营寒懂此,监管部门则应该严格执法叼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炭,绝不能容忍劣币驱逐良币踩木。    今天巳炉芭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贺驹痊,它还缺乏充分的应用考验慷,需要未雨绸缪坷,防患于未然煽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠瑞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导难骑,各位同行哨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》下胚,每个桌上都放了一本江辞漆,大家可以直接看附疙。前面上半场我估计是大家最关注的说,有一些政府动向拘,他们做的干货趁权,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了方檬忿,我只讲讲技术景辉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寇,有三个方面必宿成,有些技术方面的内容是有相关性的宝,政策本来是张永伟讲的扇犊炽,我在PPT里基本删掉了恳胎舷,大概带一点观。    首先讲一下电动汽车安全的技术管荡。电动汽车安全技术我们分三块挽瘸,动力电池的安全递俏芜、电动汽车整车安全璃五绒、充电基础设施的安全棵。首先是动力电池的安全性鹃悄吹,是最基础糠凰厢、最核心的沫,包含了电安全穿捍、热安全归乌咐、结构安全等等啥。    我要先从科学的角度说一下围顿。如图(ppt)丹态,这是电动汽车动力电池的基本特性琶挞菱,中间可以看出我们锂电池安全的范围锌耗,一个是电压品矢负、一个是温度窘潦,对电池安全来讲蕊,这么一个很小的窗口里才能安全工作禽郎,如果温度高了会发生一系列的反应杜辉,就不正常了巷。我们具体来定义一下这些温度倪量,这是做一个严格科学的实验阑,锂离子电池的热失控晴界、温度变化盲碴酸、温度和电压变化的过程末汕怒。有三个温度乏违惫,T1叫热失控自生热起始温度帘,这个温度一般在90度隘圭莫,接近100度火鹊嫁。第二个脾谎,热失控的触发温度禽,就是说热失控要开始了台呸裙。第三个刮尉度,热失控的最高温度畦娟靖,代表了释放能量睬类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寥翱譬,给出了一系列的各种类型的动力电池妈酥,比方说三元的NCA沁古维、NCM碗、锰酸锂的嫁底,钴酸锂蒜、磷酸铁锂佃群,还有钛酸锂的纫换腾,从中间就看出刺凑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卯很。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咳彩,总体来看巍,热失控最高温度比较低一点鸥,这是钛酸锂的厘付冕。    太过于学术化一点罕眷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伪笑齐。热失控杰东健,我们先从热的角度抱省,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姐,我们的SEI膜就会分解端宠、负极电解液也会反应险狙淘,隔膜机制熔化齐成蠕,再到正极分解即吃、电解质分解廉,最后就涂层崩溃蜡窝,大规模的内短路电解液燃烧莫扫维,就形成了热失控目。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酒票昧。    另外一个问题拒暇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凉帆,像放鞭炮一样驼弧薄,一个单体发生热失控能量还是有限的邯,如果在整个模组系统中间扩展渤我般,这个能量就非常大了态。我们说其实不在能量的大胁腿蔡巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了技社哥,但是并不是一个危险的东西霖,关键是没有瞬时释放凹,这是一个瞬时释放的问题隆先洞。    诱因洁,刚才说的是过热引起的多辨师,还有电的和机械的壳,电触发衬姥瘟,主要是过充逗轨杰、过放等等蛔,尤其是过充冲,过充引起的热失控是紊汉胤穑害比较大的菊拭豢,这是它过充的一个过程和机理疽林汀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赴扰细。还有机械滥用氖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沪硅仍,这是在网上搜到的底盘的切割实验礁欺苗,专门看它怎么样樊,机械诱因就会最终引起短路孺魄。    第二部分勒凶,整车的毕,现在我们找电池厂开安全会腺攻蝗,电池厂就说很多问题是整车引起的貌,不是电池的事滑。的确檬婪试,很多问题不是电池本身造成的寺闻你,是外部原因疏椒味,整车金,比方说碰撞会引起界,电气安全洞狮缓,还有功能安全肛氯,重点是这几方面婚耽窖。比方说碰撞心,碰撞是最容易引起仿撂防,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郊。第二抨孰,各种原因的电气线路短路引起着火鲸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的觅间,电机控制器摆、电机电子器件IGBP短路了崩,高压电梢会、拉弧粱、多处熔断顾撮蘑,整个就全烧掉了愧荡偶,这是控制器烧红了剑胳。另外一个丰软,比方说前一段时间南京暴雨之后死汀僳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杆。功能安全千,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汉稍,电池管理系统死机固娄,但是充电机不知道疏壁筛,继续充挤,充过头了皮,导致了安全事故杜呵汗,一般150%会大规模的内短路苏寸,充过头150%栏认,不管是什么电池溺撮板,包括钛酸锂电池颁将韧,如果充过头也都会热失控的啡潮,虽然我们知道钛酸锂非常安全肥,但是过充之后过压也会引起安全事故鞠诡莆。    第三勾僻鲤,充电基础设施的安全吨。尤其要说一下充电设备的安全问题寂镣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闭揣墓,它的防水搪、防尘竟摊、防腐蚀鞋、漏电潍蔫、短路保护等等软芹,各方面存在一系列问题女婪魂。我们开了基础设施安全的研讨会菜,大家提出了很多问题持沽伶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邦颓膜,我不在这儿过多讲咀。比方说立旁,我们荣威550就是非线充电着火缎娟,自己来安装这个炉咖,比方说外部的“三防”淀哺,内部走线的零乱焚,不按要求接地等等罚笑袍,这都是我们充电设备的问题闪涕。比方说全生命周期状态的监测笑、管理体系的缺失桨邢,线路老化之后也引起很多问题螺。尤其我们在研讨会中有专家提出铃勉笨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证套贪,因为那里头重现事故之后就会特别严重敦。    我不要都讲问题箍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孰鹤。    第一离付,说一下全球国际的进展且入暗。我们要学习几个鸿,一是安全防护方面曙,比方说日产的电动轿车Leaf冒,现在接近23万辆摩,没有出现过重大事故阮。它有一个安全防护的设计体系嘛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的染络肮,而不是说不能做到安全羞。人家做什么盆填献?首先刊,有很好的防护设计理念舜恳,它的防护妇登,首先防控事故发生边姆,其次一旦失效番诽,可以失效不出事萍撬氖,再次甲丛,出了事蕊,把事故控制在一个可控的范围痕,控制在接受的程度跟燃油车一样梳沫。是这么三个阶段潞,从电池设计棘,到最后可达到的安全目标裂,是一个全方位的设计理念吠荤探。    二是设计开发方面售稻策,遵循了严格的V型开发模式挎,从电池包挡督晶、奈ば唬块吹木、单体木尽拔、材料灌,从设计层拭、验证测试层八手董,是非常详细的烷,包括底层的电池材料剔馈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了副如洽,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗽山。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纶绩洼,其实这些我们都很熟悉唱罕,比方冲击渐董堵、振动难汹几、挤压钙躺咕、跌落盲,娜┩啵块跌落敲戒、单体跌落等等窘,针刺螺号、极端的短路碎霓、火烧可、热循环薄魄,有温度的高低温循环实验凶修,这个好像我们做的不是很多撕裸,气体分析等等肠,这都是全都做的酿韧,这是我们跟日产合作交流的坍漏,我觉得还是给大家分享一下捷,很有意义的丛糯处。    第二效,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说常。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钝羚,这都是公开的策。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酬薄久,这是一些主要的专利藐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笛穷,这就是一个完整的过程贿。由于成本比较高赦耗默,其实没有在它的车型上全面的推开倍忍。    另外一个值得一提的虱,特斯拉的碰撞安全性徊许肌,从设计的角度觅,应该说借用了一些非常先进的方法匈工培。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涝乔,发生事故之后眉,非常严重的事故也都是安全的颓排赡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好儒玲,当然因为它有别的安全性纶肠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阂侠陇。    第三泰串,这也是公开的资料涡删烧,三星的电池系统滦撤蛊。重点看一下电芯层面伐慕,这是90安时内部并联四个单体电池冲,一个卷绕式的方型电池热咐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘁堡誊,一个是过充保护醛寄、一个是防爆阀甜习芯、一个是保险丝含彤。我只说其中的过充保护怖灸,这个电芯的外壳是正极故潘拟,有一个过充保护的阀蓉呵肆,当内部气体压力增大之后笨,把外壳的正极跟负极直接相连柔,短路蘑芯千,形成大电流嚷票憨,外部短路畔时茂,过电流之后保险丝把这个断开魂,这个我们是值得学习的嗅。也就是说在电芯层次进行材料衅、电气羚、机械系统的系统设计还是很值得学习的磐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阑,其实它把单体电池当成了一个小系统彼吻,我们可以对比一下扭协屠,日产电池的姆ィ块相当于三星大电池的电芯贝绵肃,就是日产是小木疵芽停块差搜涕,三星至少客车上是大电芯蒲侮。    未来趋势来看干嫁讹,现在工信部300瓦时娇菲、350瓦时都是这么高的灵,这是国际趋势烹僳,没有办法蒜冕辩,大家都在这么做乱,10年内我们真的要到350瓦时斧仿痴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的齐笔,2020年300瓦时应该是没有问题的愧,这个从比能量角度是可以做上去的分,成本也会降低岸壬热,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苏,比能量本烂脱、安全性是一个翘翘板涸,所以我们现在都出这么多事弄,下一步300瓦时心颂挡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吞现,我现在牵头中美电动汽车合作脚配量,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碉号烫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酞尘,这是最核心的下一代电动车技术揉。    说说国内的灵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩避,待会儿再说问题腿。正面取得成绩搁,从材料体系鹊绩,三元正极僧吵汲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姑宏挖,比方说在阻燃隔膜胃骆、阻燃电解性淌壤其、阻燃安全性也都有创新城,取得了进展热吐。从单体电池产品的检测结果来看兜佰蛇,跟国外也没有特别大的差别沫鞘舶。总之伪块令,从统计结果来看菲共,我们和国外的相差幅度不是特别大辞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猜,总体电池的安全性保持还是不错的咳问,这是实验的东西星犀颇,严格按照了国内国际标准惠,因为我们的电池企业也跟国外配套泼庞煤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套却,所以我们其实国际的标准都是满足的吓浦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咐尖欺。我也举一个例子纪袖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蜂卫。刚刚说三星的有熔断器苍文垒、过充保护器锭、防爆阀居,模组的我们现在电池管理系统等等腾僧拉,还有一个问题捐快,自引发内短路讹氢拨,这是一个问题擒,我们的制造杂质挥、经常小规模的过充过放胃禽,长期积累以后会自己引发内短路涪连,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翟,因为不好重复实验居磐废,我们首先做了一些重复实验的方法吭布,把规律摸出来了汲,这个短路会形成三个阶段定分,内短路的第一阶段湘、第二阶段栖扒貌、最后一阶段翰海。第一阶段只有电压的下降潜、温度基本上变化不大魄顽朵,第二阶段咐,电压下降同时温度有大幅度下降拍唇羡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测煞。    如图(ppt)贤,这是替代实验豹,这是算法徘苟,这是短路的测试实验公,这是结果关拍便,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桥虎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敝娜史、内短路的阻值都能精确的辨析出来匈屡,提前预警热失控事故巢脊蝗。    整车安全搜,首先是轿车安全耿凸,比方电池的防水椒肝驶,跟整车关联度很高阂信横,因为静态的防水饥敖,放在车上不一定防水蹲话,现在都知道IP67叙,其实一些厂家都做IP68了捅挝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寿形砍,我们如果做得好是完全没有问题的瓣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计介陷,这是我们做完的设计密卑娇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缴,这好像是我们比亚迪的电动车酿拳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西济皆,做得好我们的防水比燃油车还好抗互,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胚,关键是我们的技术到不到位词挖娟,所以我们来谈安全问题应该这么看鹿首枷。    第二从,轿车碰撞安全评康,我们做得好的企业也是不错的烤拎摹。举个例子惠欢,长安的傅剑厩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炊,这是产权、学梨妥吼、研联合研究的舍坦额。甚至为了将来的发展识哆缸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啸赂答。而且电池包不是越厚越好斗纤瞳,如何又轻量化铂环、又防撞乌滇拴,在优化设计方面也还有很多工作可做券委。    第三笺揽,整车电池系统总体的安全保护书喘。我觉得我们通过上次的整车交流会昧翔把,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案非撤挡,大家都觉得还是非常不错的财授,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辈玻闲,尤其是轿车企业是比较好的粱侨,分层腾、分级做的是非撤让海好的排,比如说高压安全管理系统泛。就是说只要按照严格的流程来进行开发菜辨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辱回势。    另外我提一句客车篡,待会儿宇通的汤总还要讲的娜谅吗,我不多说了飘炽请,他们有成套的方法来保证安全性病挪。    最后盗汰活,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裙忻喊。前面领导都说了高赶,多少起多少起恼萝,这是从2月份到7月份统计的10起以上惭肌,7月份多起来了师当酚。现在存在的问题粪蹭迷,我们在报告里面有详细的介绍骗详,我在这儿时间关系也不说的太多了梧边扁。总体来看泉朽痹,我们安全性准入门槛要提高徐拒,所以现在在指定各种标准箱,要进一步提高标准刻。当然还有一个问题媚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的独,因为充电桩跟车的接口是老的殿,现在要搞新的味祷颅,新的总体来看是更加安全的渴,老的怎么适应新的晨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涉廷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饰渴疾。    我们的发展建议溺,我也不详细介绍了徒草,因为我们在报告里都有萄睫不,永伟会比我说的更清楚一下戒。    第一个帆,完善安全标准跑,制定更加严格的安全标准聊蔽。最近客车安全标准蚊、电池系统的安全标准趣唱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准点奋。    第二个项遂腔,监控体系隶烈,现在当然都有监控系统裴,马凯副总理上次也说了陵,监控主要还是要靠厂家监管牢浓斜,不是靠城市最后的那一级骑,最后那一级你也不会给太多数据附很,数据最多的还是我们厂家自己那痞,我们最有能力监控好拇镐浅。    第三个兔,强化充电基础设施安全管理怜,严控地下车库弄、高危场所充电设施建设与安全监管辩。    第四个馅旅怯,改革检测体制羞虾疵,我们建议建立新能源汽车年检制度翔方,传统车要年检海窟,新能源车是需要年检的嘎匠缚,比方我们防水镁窝、防尘性能段鞘,新车是好的双急,老的就不一定了坑镁,我们的绝缘性能射寥、漏电保护等等是需要检验的镐坝逆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揪胃舌,这都是很重要的姑。    第五个锚戈,建议改革行业的监管体系寄切蔬,现在我们是准入嚼努草,有几千个车型坞饥,客车是很大一个数剑耽厘,很多厂家都进来了肺屠烽,不能说让谁做夺宽、不让谁做安李,我想将来要引入事后监管的体制层,谁要出了事要负责渡投偿,要召回检冀、吊销执照晴褥、取消资质艘桐,甚至取消你不能再进入这个行业毙干蜕,这是我们建议的要加强赔,否则这件事情没法弄朝。    结语三句话煤狭:    第一旦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”靠芥豌,为什么是“命根子”横?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全编敢挎?我觉得怎么强调都不为过陈沮,所以我们要警钟长鸣廖画拧,高度重视莆彻,大家都是这行的从业人员虽某沽,都不希望这个产业下滑滦,但是为了做到这一点激,必须要警钟长鸣波墨葡,高度重视菩欺。    第二补咖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娜。想性能大幅提升钢杆,大家都希望300公里惮、400公里骨,客车也是要提贪泊,高比能量电池是必然的趋势扭擦钒,往上提的瓶颈技术就是安全介。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点羌片。所以随着动力电池比能量不断提高画,电动汽车安全技术的门槛越来越高氨,本土企业要有危机感疗幻。    第三暮晚酿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系臀传。安全管理疽,政府责无旁贷绷烫坎。    我就说这么多比顿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛底恢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日革瀑舰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行许。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秆,到今天的北汽EH400的下线剔,北汽的这100万辆用了5年的时间仑秽。    在活动现趁俺亍,北汽集团董事长徐和谊表示汝态匡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呻闹,不断的加强产品吉荆、技术臂铰、管理创新吞拿,不断的加快电动化叭、智能化舌鬼耻、网联化射男、轻量化的发展步伐辆柑棘,全力抓好‘π计划’的深入落地鹅诞糖。力争到2020年讨,实现自主产销80万辆澳,这其中包含新能源产品20万辆句粗故,实现销售收入700亿元登酷挤,进入自主品牌前三名的目标两,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恭旱。”   “来得晚视,干得猛栏茄努,站得稳”    “来得晚县,干得猛踞很蛋,站得稳纲箩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拐酗。    “在行业内来说堵扣,本土企业已经很多完成百万辆了裴姜煤,我们加入进来方睫,形成一种集团向上的态势勃胺是。”北汽自主分为三个部分量,“绅宝堂、北京痕桂匪、威旺缺一不可驼盼蛇,齐头并进哪贿蓄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谩惦楷。”在随后的媒体沟通环节中勃恭让,李峰坦言身。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列片算,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矗班。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品局饯刮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群池乃。北京是传承“越野世家”品牌精髓陆媒阮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涤睫。    “越野车是小众市成洹,但是在中国市场上哆,硬派越野零景距,没有人能从北京汽车手里抢资源茎闹。硬派越野或是下一个风口陶。”李峰在接受媒体采访时表示荷。    除了在品牌划分上的努力密,在车型投放层面抱扔辫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徒库,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车犬,而到了2016年巷泉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘿诗捣,加上北京品牌和威旺品牌氮,更是达到了六款骗饯沸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录许。    而面向“十三五”吭些,北汽研究院院长邬学斌表示那,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标善好窜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累位说甘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骏疏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滤戊。”    是的良,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炉慑,北京汽车仅用5年的时间爽莽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”潘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慑,现在一是车型结构变化了盟,市场引导到SUV匿锌皇、新能源和智能化上去互。我们由三级跳变成了一级跳贤系匈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饭祟八,“市场的变革对于自主品牌来说倍浓,恰恰是一种机会火力。我们有对市场最敏锐的感知咕让,最接近市惩ā,这是任何合资企业都无法比拟的车。”    从年产销量看携冈宏,2011年达到2.4万辆芭化嗡、2012年实现7.8万辆鹿锭、2013年超过20.2万辆澈细、2014年突破31万辆螺、2015年完成33.7万辆糯,2016 年预计目标42 万辆窘剩峭,到现在已经完成了23万辆屋。“2020年我们要达到80万辆秽。”徐和谊表示背。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸵那馅,还要有好的营销顿粱,“酒香还怕巷子深”边。在产品营销与销售网络建设方面咖摄,北京汽车依旧不甘人后燃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言崎,“人在一起叫聚会笔徽,心在一起叫团队洽匹。”    2016年上半年酒杠死,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棱,同比增长396%糠,目前网点总量高达到836家勤,渠道建设速度令业界刮目相看斡欣达。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捞,同比增长20%记虽,目前网点总数已达1081家每可。    据已公开披露的销售数据然,2016年截至7月敲淮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痊亲喝,同比增长42.7%箩苯稠,远超乘用车行业11.1%的行业增速啃闷。其中钞景叉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铜舜鄙,同比增长94.6%返怕级,成为名副其实的“自主增速王”忌担。在具体车型上竞,绅宝X25累计销量接近5万辆临放,在A0级SUV细分市场排名第一痞。威旺1-7月也实现了近10万辆扑承,同比增长6%以上歇。    对于营销体系灿悄,蔡建军表态称激壤:在互联网时代工慕脚,消费者出现了很多新特征痕,他们爱分享互动醛甫泡,重视原创和分享瞬缅翔,并处于一种“始终在线”的状态泛舱惰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系村劝。   对于未来骗端败: 李峰表示戎邦毒,在“十三五”期间琼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌穗。    其中针对绅宝品牌吐旅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓮阔啊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募么改粒块化技术平台冕梁。    此外媚,针对SUV市场火热形势盖垫邪,绅宝连续推出多款SUV车型俯晃苦,形成了X25捅券虹、X35困位、X55具匙、X65组成的SUV系列湿涡谩,实现了对细分市场的全覆盖枪快萄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霖裸广,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50端。未来视,北汽威旺由经济型微车阶钮枢、MPV乃、SUV和轿车等品类组成垦届颁。   责任编辑献:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆忱败:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妙丢,在杭州召开贪楔链,我们非常激动嗡。我们希望全球贸易更加公平股,中国企业能够更好地融入世界市场廖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脐概精,要向世界展示中国汽车业的良好形象嗽椭铰。据了解崎瓤捕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车便。李书福说啊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钝沫该,李书福告诉记者坡泊澳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戏,吉利要展示好自己的形象蓝亲。李书福认为姥病乘,我们要解决全球经济治理问题摧们董,首先要做的就是提高自己的竞争力库孪焚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凹巴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业短餐,李书福就来劲了腿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冀赂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锌绣陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颧具扰,是全球经济的一个缩影巍沥。”他介绍说胚,未来汽车产业的方向是电动化慑泼、智能化防笨集、轻量化绷括,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菱侵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恍。李书福认为奢,两者的“联姻”以及之后的融合发展秘齐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雷、活力敖菏、联动恃、包容的世界经济”晨蜕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”羚跑染,在他看来两者在基础理论研究和基础木堂拱祝块研发方面合作得非常不错斑,他希望沃尔沃能更豪华郴、更高档誊矛、更有竞争力乐很,希望吉利能不断提升品牌力靠棘、竞争力和溢价能力亨疼背。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件结。”   在吉利汽车体验馆纯,新款的“博越”展车停在那里碎统,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨维端。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炕炕。李书福估计环航囱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灌沫喘。去年冬天定肪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胺,他也曾表示柿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备览公秆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鲍獭潜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魔替稀,商业模式的变化已经从电商羡斯、维修段、汽车金融刹脱申、二手车翰、人才培养等领域开始酵定虎,逐渐延伸到供应链前端的设计串、研发和生产推吠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冷偶怀,这是核心盒堵衫。”李书福说秀,汽车和互联网播,两者已经分不开了搬辑骚,汽车制造业要想有未来藏,就必须和互联网深度结合起来混卧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题姬避蹭,吉利每一次研发创新起挎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开界杜矫。   “安全既是时间长度鸥,更事关人的生命履。有人说帕能,现在的汽车都很安全了高必,安全已经不能成为汽车的卖点了跨具秋,我认为膘境,这句话说的不准确秦揉糯,也不全面岗。安全对全球都很重要备翘,对国家很重要是舶,对个人也很重要恕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害层码咐,可以说安全事关大局怠喉稻,安全关系到千家万户倡谭抹,我们一定要把安全放在首位曹练懦。”李书福说庆吻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艘害,不仅有央视的直播然热,现场还有上百家媒体奈当,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分安馅,受到业界的肯定秤杭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓜,用现在的话来说就是企业的基因九税九,要从根子上形成安全为本的产品研发理念波徊,当其他条件与安全设计有冲突时川,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幢,而不是相互妥协娘。”他认为陇堵铜,当造型与安全有冲突时陆畅袄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时渐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秘,也会毫不犹豫地选择安全掀。“汽车是给人坐的娃,所以安全对汽车而言实在是太重要了别夸。也就是因为以上这些理念糙,沃尔沃才能发明汽车安全带凹豁、汽车安全玻璃媚、安全车厢归、儿童安全座椅隘、侧气帘具卤宦、车外气囊起、交叉路口自动避险自动刹车滴谜垦、城市安全系统等等半。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碧五,因为对人的健康会造成影响耿盯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撮呐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勘。 责编梗丢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辟?这是东风集团高层必须面对的问题虑肩媳。“国内前三失点,2020年品牌影响力达到行业平均水平钩骸、市场份额5%宋沟、销量125万辆核,其中东风风神必达35万辆恼情炬,挑战50万辆怒蝗方。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搞。   论自主品牌的持久战箱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惜。在他看来褪,相对与合资品牌洼抄场,自主品牌的发展分为三个阶段雌:战略防御裙崎、战略相持和战略反攻够纳。   “对标合资品牌荆核翻、自主品牌已经经过了战略防御阶段逛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舜箍卷。”8月10日攀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旧瓜合,并反复强调另,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屏按借,风神刚刚取得的历史最好业绩坷毋。凭借旗下三缴屏纹模客——AX7容、新A60秘、AX3罕惊,东风风神1-7月累计销量76322辆漠效、同比增长33.5%骚,其中7月单月销量首次破万谢喀秦。另外壳栖皆,轿车销售26756辆糙戳那,同比增长46.5%;SUV销售49566辆费嘘汗,同比增长27.4%解稀春。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冈:第一缮搓,超额完成任务;第二路,轿车和SUV双增长婚塘。按照目前“三箭齐发”的态势扣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标械呐颧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆家。   李春荣的底气还来自于一组数据对比市判急:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搅驳,东风A9超过传祺GA8荡疵疽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞭受。   “其实图闪邻,我们重点想对比的是帕萨特素脆。”李春荣云淡风轻的一句纺盲,让一向低调的东风乘用车囊洞面,平添了些许彪悍和霸气粒。   不过滥洪,面对长安府白皮、吉利逃秦继、长城裴、上汽这些强劲的对手蘑巍献,以及合资品牌下探悲刮男、车市整体放缓的趋势借欧侵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观班扣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度离事?这是东风集团高层必须面对的问题哪。“国内前三苯卉,2020年品牌影响力达到行业平均水平冒被杆、市场份额5%搂、销量125万辆部锰鹤,其中东风风神必达35万辆蚕,挑战50万辆射。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曹供。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掸苛,我们要尽快达到35万起酷噶。”李春荣形容帅喉吭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”未樊墟,未来五年将是“本硕连读”鸿慌倍,从自主品牌的生力军成为主力军季。   如何冲击第一阵营夺? ?   对于目前的东风乘用车来讲苫看惹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战似栏扣,首先是产品擎疤率。关于产品规划镐北臼,李春荣给出的答案是目痞哪,东风在2020年之前蜕,会推出17款全新车型钳链,其中传统车型将达到12款腻颅项,新能源汽车7款榔储寞。   实际上管寂诽,经过七年的储备泌踏巧,东风风神已经形成轿车胳、SUV和新能源汽车三大产品军团朴蛊,在大磺、中醚浆、小细分市场布局瞬募。   值得一提的是湘蜡垛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乃。这意味着雇吾现,除了传统车型豆冷,李春荣手里又多了电动车这张牌可鲸,而在2020年的产品规划中侈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苯碾癸。   产品层面险,缺少明星车型岗茎富,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题细沉湿,而在未来的规划中侥,东风乘用车的目标非常明确灸丸:提升车型效率屋板,培育明星车型婆叫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兜裤蜗,半数以上产品达到细分市场行业平均值冀豪。   实际上暑,东风乘用车下一步面临的问题岔变,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔬晾诬。除了风神之外反,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趁憨费,以及合资自主品牌储范朝,而在东风入股PSA捍,成为第一大股东之后臂,东风乘用车无论在资源整合边捞、品牌溢价蓄、平台技术方面诺惹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哨,当然这还需要时间证明倘贺。   不过华楞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向槽:资源协同包括产品导卧苍、平台频绞挞、制造技术填补渤、供应链卞、营销和国际协同夕斑蔷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卞,随着车市的放缓糠蕾蕾,近年来妊浮,从豪华品牌到合资品牌绅、再到自主品牌拳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证额晌。   与成熟品牌不同溪慕,创业中的自主品牌豹,在招募经销商该、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛋谩亲。随着竞争的加剧喀、产品的丰富手,未来将对渠道提出更多的挑战拒,比如一年之内连上四款新车的吉利殴独,目前最重要任务之一就是加强渠道管理昏。   盈利能力当然是最为重要的标准挽,但是牺牲自己及绵、持续补贴经销商离玲淮,也不是长久之计帽,解决之道要不断有竞争力的产品推出饯。今年年底卿晶马,风神AX5即将上市熄何汤,明年AX1也将上市镰煤。   实际上未好文,在青海活动开始之前闷,李春荣提前到达西宁汝斥鞘,专门到长城和长安4s店进行调研到及坍。让他感到欣慰的是函捎楼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裂孔酬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祭,我可以负责任地说慷溺,我们的商务政策是最好的搽庞,没有之一孔。”李春荣对于渠道的重视程度很共,基本上是亲力亲为伍。   目前皑笨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞪鼻。按照规划损规,每年净增网点50家骸聚,未来单店销量逐步提升至800台以上骇登,达到中国品牌经销商中上水平焚。 责编赶设:李芳" " 〖恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日遂烯谅,由中国汽车技术研究中心主办巾廉仁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办然慰富。在本届安全论坛上鞭笑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲壕,在回顾过去的同时省桐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贩媚、车辆篙莎、道路等影响交通安全的诸多因素尝,促进共同发展枯去,从而降低事故中人员伤亡率敌谁,最终有效改善中国道路安全状况骚乓。   会后合拴箱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦澜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惕拉静。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汾,并阐述了对于人牢沪爸、车茧、路爬泡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蓝行放。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胸千,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务射虾刀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搐沟辱,一是日产汽车“三重保护”安全理念财喜,即分别从社会导吝我、个人和车辆三个层面采取措施寿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念护妙钒,就是在车辆的周边呛俊,设置一个安全保护屏障悸,针对车身周围不同的危险接近程度贬疮尚,我们会开发相应的技术进行保护扮踢窜。   除此之外素拈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铜骑。在车辆的前方娶、两侧家垄提、后方建立一个全方位的安全屏障翅烹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甜另。同时仇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化头,日产汽车也研发了一些相关技术怖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吃揉。   日产汽车始终将零排放歌队、零伤亡作为企业愿景匹污放。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担栏浓扭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窟拳眉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孝竣,可以在自动模式下完成转向衔协饺、加速和刹车等操作及鹊,提升车辆的安全性能通缮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巢逃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醚。即使后座坐有乘客磐贫程,后侧方视线也不受遮挡宦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墙扇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筏窜泉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上了碘普,帮助驾驶者做出正确的判断蓝酞。   针对电动汽车领域蔚搭届,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雀栖,而电动汽车上的安全技术力汾,应该也已经达到了世界顶级水平檀米。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勺痴,高桥信彦表示褪捕寄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶环孟贫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍傅仑弛,日产在研发智能交通技术的同时帽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顶,其主要分为四大领域蛔绥履。第一大领域是关于自动驾驶技术的樊必腊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碍架琴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纫鲜耿,对电池以及其安全性能进行研究掇沙丧。   第三大领域是新的移动方式猛淑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泌摆妨,换句话说塘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兔岸贾,我们针对这个展开了研究滑辣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判忙赖娜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展发驰。   未来董,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绍溶,同时坏窜靠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险故陡底,研发适合中国道路情况的全方位安全技术称匣,进一步降低交通事故发生率拒、持续改善中国道路的安全状况惫呸。 责编矛嘛懊:李芳" "     【环球网报道】8月10日霖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堆刨,共推出6款车型弓,售价区间为17.58-23.58万拈。   新车亮点陪:   外媒点评刹巳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猜溪伴:李芳 版权作品是,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤侩,严禁转载撵磨起,违者将被追究法律责任凹锨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口法女,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挤哥溪。   不久前染凌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蕊豹,北汽集团以549.329亿美元营业收入害,排名第160位呛累去,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牌,也是首次入围世界200强稠。“我之前的预测是在180名左右麓矮畔,这个结果确实出乎我们意料艰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话们蔑伶。   据网通社了解落闲撅,2015年赫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元食词抛,再创历史新高笑。“十二五”期间萎购,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舌檄敌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元废莱坝,增长3.4倍商冷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘟宫非,网通社可以断定以下两点途篡屁:一份捍嗅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衫沧嵌、稳定的增长拢谩。二泼馈鹿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熟们。   为什么能做出如此判断掳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丘娶?徐和谊的一番话做了最好的解答投凛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荒,咱们给人家代工挣俩臭钱尚,那是发展民族工业办堕插?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗互骗?不可能判斡茶。能走向国际化吗袒?那更不可能法。”   然而犯末,做自主品牌撼娩,光有决心快垫、喊口号是没有用的卞氦。正如徐和谊所说叫前吴:“干自主品牌真的难栓酸,现在大家都处于成长阶段龄袖辰,想要效益好显然不现实眉。但是效益不好就不努力氛,就情有可原吗茶济?当然不是!认破。”   从“1 ”变“2 ”莲断匠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淘炔。短短5年时间汰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炔试汰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撵疲炮。“北汽人要有工匠精神斧舌悉,低着头改杰、少说多干理,闷头干舱材峭,一代人不行两代人力娠浑,肯定成功次杰馆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惋。   随着“十三五”规划的展开蓝琅疮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秆镀。据悉槐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抵、供醒、销擅忻、研于一体的北汽集团南方基地靶歧啦。   届时萍拼川,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心插,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堂沧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阔,形成1+1>2的布局忻雇钉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钞溺灌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宽。   “十二五”期间谴,北汽集团凭借超前的战略眼光陈咐芭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展街掸关。通过产业链合作薯撇,北汽掌握了最核心的三点(电池死、电机突惟础、电控系统)技术惫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓜李恐,并取得了中国第一醋烯、世界第四的业绩内挪。   据徐和谊介绍麻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案山。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庇诫,北汽集团零部件业务板块几乎是0吻,经过这几年的快速发展拍芳毯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元社,这是之前想都不敢想的焕。”对于北汽集团的转型沏,徐和谊深有感触慈童。   据徐和谊介绍幕蒲,未来北汽集团将围绕汽车产业链搔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琴,包括汽车金融妊、二手车茧蓬眯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秆,带来规木ば直ǎ和效益的双丰收肉纤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沫唇翟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溪揭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向距荣侩,这也是转型升级的重要标志之一谢踢。北京通航以合资募殊、合作车、资本运作为主要模式横檬筹,在国内实现了产品工业化和市场营销铅辟伸。虽然规模不大券鹿,但已经显现出良性发展态势贩。   直视软肋文,质量和效益成关键词   “整体效益不高熄谈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言累仑涎,“我们举一个例子踢,这次500强名单共6家中国车企上榜鞠,总共盈利114亿美元好午伐。美国2家车企顷郡汉,共盈利171亿美元淌宿。我们的产销量远高于对手膜顽,总体效益却不如他们肝夹。”   徐和谊指出惕,提升效益快鹃某,整合全球价值链暗库,转型升级挽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矗恃,也是整体中国传统制造业需要提升之处嵌船罚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骑,向好的企业学测羡,从7个维度努力常按谜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溯。还有四个月痕貉马,拭目以待超钎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枷藏瘁,通过与他的交流可以看出课渺舰,对于北汽集团的成长他是满意的尝。然而潭咳,作为一名中国汽车人我变,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卯豹椿。   “跻身全球200强企业拦,不是终点聘申惊,而是新的起点设。”徐和谊更是霸气直言肠稳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强达柒,中国汽车行业前三甲蕾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菲挫懒:李芳" "   车云按钨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剐誓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芥韶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骡无绥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涸。本文由现场演讲整理而成翁具。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嫁粮,这两方面的关联性是显而易见的戏。    说到沃尔沃勤,大家联想到的第一个印象就是安全删多。的确沤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候觅描兢,他们就讲谋舍:“车是由人来驾驶的菠辛。因此酶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倡哆需。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则日拿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明趟瘁赔。可以这样说芳凛仕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丘鞠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带码。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膏。其中当然有标配的糜蔷把,也有选配的耸蕊,组合成不同的配置鸵钵。这里我稍微着重介绍一下酚,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹿闲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潮现。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂的衰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史文墨舰。在2006年的时候铺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统任碧蜗。第二年也就是2007年本,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能估,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统门。2008年驾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胃,成为一个技术子品牌糯蔽峭。之后的十年中这套系统不断地更新完善碘卤韭,扩展了许多新的功能车毁混,比如增加了行人探测坚、自行车探测盲忻、大型动物财虑、路沿和路障探测与避撞功能粕细。    避撞系统为什么这么重要呢娇徐啊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶供,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车储捶、转向功能的话蔚怪,一切都是空谈挝刻盲。想象一下冻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翘,这将是非常严重的问题缺陷摧。避撞系统的工作机理非常简单酵护,首先是探测输手吼,然后是评估决策受,最后是干预铂,包括警告或者自动刹车羚秦茨。    首先是探测啦扔桨。相比以前欧娃摔,探测功能已经取得了巨大的飞跃骚。从单个雷达到多雷达和摄像头嫌,并结合多传感器融合算法畔壳饯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烽。    接下来是决策很瞬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型教平,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侯。但是你在路上开车媒,特别是中国的路况偷,不可能前面只有一个障碍物舷劲。所以随着多传感器的应用阮裴挽,现实需要更先进的威胁评估算法楔嗡线,可以同时考虑多个对象诬临讣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郝体陛,你车周围的一切都可能是潜在威胁徽秒。    复杂的算法肯定会增加计算量拔疚寺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摆诺凸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娠沉壕,有必要进行适当的简化替唾。但问题是怎么简化妒沁?比如现在大家经陈伲看到的中国式过马路嵌,一群人一起走黎,走到路中间淮,可能有几个人继续往前走箔,有一些人停在那里醛,另一些人却往后退卡妊萎,这时候要判断预测是非常复杂的滦当。所以邻坝估,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爱烯琴,使得警告和干预措施如何定时商喂亮、提升相关性和可信度始终受到挑战囱霓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁握,才能提高决策的相关可信度八咎。    最后一步是干预狸上襄。判断之后还要有一个干预的策略佰帮蒋。干预一般是两种票砍捣,先是警告物,再可能干预疲歉。怎样警告呢渺迟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磕汀突,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涣滑距。如果没有可感受到的威胁存在恳翟睡,原则上车辆不应该警告驾驶员来。这是因为迫棉瓮,如果还是警告赡虽缴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矗精胁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纫蹈梁。时间长了之后耪,他就会把系统关闭或索性换辆车盲筒套,在中国的路况环境下膛,如果一路上都是不停地警告兼射,这的确是个问题闯结关。    警告只是一个声光或振动的信号嘲,那么在警告之后鸵凉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沮?我们的策略依然是楼裁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生儒,否则车辆不应自主动作吉彩,理由也是刚才所说的身。可喜的一点是挡谷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茬还角,自动干预所需的时间大大缩短了龋,相比十年以前祁皮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能返。最后一点膝掀,怎么协调人机界面态,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骨秦,也将是一个很大的挑战降啦。    刚刚讲了很多剧酸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素开汐。首先是效率问题钒相,要调整警告反应的时间洽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讽?警告干预是否可感知与理解徐锈?第二是相关性铣屠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寐缴嗜?是正确的警告唐,还是漏报或误报沽?比如说路前方有一辆大卡车荡械,系统把它误认为是高速路交通标志牌但,而不给任何警告谱乃惺,这个明显是漏报侈撇。但是反过来说体,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姓镣涝,从而警告干预臣,这个就是误报诽摄,这也是第一类和第二类误报的区别坡功零。最后是接受程度屡,警告是否很高程度被驾驶员所接受拖、并配合朔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性别鹊工,所以这三个因素之间要互相平衡峭魄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凛错,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疾律,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术壳忍趣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傻迹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目风堤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缚裤琼?是不是因为最近自动驾驶晾、无人驾驶炒的很热星铂埂?同时还有一些顾客在问淬抽壤,自动驾驶以后恒泉略,我们的驾驶乐趣在哪里成绞?因为很多人喜欢操控赊泡锣,喜欢在山路或者赛道上开车镭。    我们完全理解这些考虑牵赡褐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况昏吨滤,今天早上我走的是中环且憋等,走走停停借擎亨,就像这幅照片中般的拥堵邪卷。当然谓才,交通拥堵也不是中国所独有嫉枷,随着城市化进程的加剧怒,这是全球性趋势谈驴。请问这样的驾驶乐趣何在宛麓?    除了拥堵规衰,还有安全问题茹确身,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撂拌。城市化的发展也加剧了空气污染睹,以及可持续发展与能源的危机袱效舌。对各位顾客来讲冀,还有实现实时互联和出行便利的需求糠瑰。    所以项迫,自动驾驶对社会童歪糖、环境和经济带来的益处是多方面的杆佬。首先恨很,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暇,即使提升不到100%安全梨附奉,但是97%贬、99%可不可以巧奸香?自动驾驶还能连带产生其它的好处肪,改善拥堵捕龄寂、节省能源消耗瘟、减少大气污染喝邵吓,以及使旅途时间利用更高效歼钢愁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒙乔,但我们说肯定也有挑战千挫,世界上没有免费的午餐铆隧。对于使用者来说哗锨,有人机交互的挑战烘揽。还有失效模式控制访,万一系统失效以后嗡,怎样用冗余系统来后备控制迁。有跟其他车辆系统的交互拴酒,你不只是一辆车单独行驶在路面上赫卯。怎么感知环境型,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嗽坎。还有最后一个肺,再好的系统懒愁诵,当顾客不当使用的时候抱乌丁,怎么做这方面的技术应对处理烦祭控。对于车辆设计来说丢虎莲,还需要各种各样的冗余系统做后备叼砰哆,确保自动驾驶安全肉触遍。    其实狠哼,自动驾驶不光是技术问题乐苍唱,更重要的是对社会和伦理的挑战外精穗,大家是不是能接受孤?首先锋氨恢,什么样的商业模式蔼,是我们现在继续卖车的模式丢累拜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜡独。基础设施的改变雹娘零,比如说车道线聚、公路标识的统一记幻,这也是非常重要的灯灰。还有保险公司是否接受死,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任聚拟屑。最后是公众的接受程度赁,法律和法规的约束互项,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注速,从而也引发了很多相关的讨论垃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么某?我们非常明确楞涕邻,这也是一贯的战略蚂锨焦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衰停。    这里举个最近的例子狠检熬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车催姆,已经在欧洲量产上市帽,今年下半年也将在中国投放市场型徘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剖蔑册,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泥函拘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犬把搬,而无需跟随前车广谐。要知道窗比翅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的行瞧炮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虎,那就是到2020年撤檄弗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡四。这是沃尔沃汽车庄重的声明须,也是一个非常具有挑战性的目标伎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豪目?    我们认为首先要充分研究警缉答,通过真实用户与真实交通冯蕾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹈官。还要多方的合作什,沃尔沃汽车通过与包括供应商诚钳、大学研究机构哨,以及政府部门在内的强强联合烘猩,来应对全球挑战斗普。自动驾驶之路没有捷径茬兰火,就像练马拉松一样罐朝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朽、循序渐进的善,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荒去蚂,我们走的每一步也都要以安全为核心赌顾。我们要以客户为导向咎厢,通过提炼典型路况帅,悉心定义测试所用的通勤道路步,同时尽量控制风险沟步。在技术成熟之前粱拎,必须反复的测试宪娄,以保证安全与可靠霜氨狄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栖嚎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斑:要验证对社会和经济带来的好处瑞,是不是适合当前的交通环境哪鸵,顾客颈阜、社会公众的接受程度歌,还有道路基础设施的支持是不是充分纹,与其它车辆和道路使用者的互动苹返霖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趴,真正的大规模测试将在2017到18年磐霉饲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试康。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灭。    上图右边是哥德堡市区的地图熬孙,这条环路相当于上海的内环或中环摧,即城市高速交通路锌俱,是没有行人玻爱罐、自行车颓壬烁,也没有交通信号灯醚。自动驾驶测试者是租赁顾客盖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堕奈。在驾驶过程中系伞,允许处理其它事务垦环,从驾驶员监控到不监控塘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术须韩圣。    这里我要讲个非常重要的概念散,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眯哀歼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绅句,驾驶员还是负责监控和指令噶仇,必要时圭歉,还应尽快接管人工干预库蝗,所以还有不少局限性拷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铝,车辆负责监控交通环境癌杉,根据路况决策和反应喉鸽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耽烈容。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陡歪拖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捌创忻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理偷荒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棚,驾驶员需要对驾驶负责取午。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棋苔般,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脓贬,或者SAE第4级的程度捶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兑苫俺。可以看出孟,这是两个阶段之间非常明显的分界线逆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理躬颂,简单地讲率,是通过多传感器融合起,包括单个或数个摄像头啥、毫米波雷达冈、激光雷达吵、超声波传感器等季,加上云端和高精度地图蹬,来感知周围环境弄,评估路况和交通状况烽,相应决策与控制触,最后通过制动澜椽糯、转向和发动机系统来执行干预取敝。处于安全和可靠的考虑备颧公,我们有备份系统椭嫡婆,冗余的执行机构泻傲唬,万一其中一套系统有问题捣遂洽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘶衫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅珊闷。2017年钮码,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纶脑矾,随后我们将在中国乔毯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶品掀蔬,自动驾驶的远景又如何殿菠普?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辅东。如果大多数车辆有自动驾驶功能收供航,车辆可以与人别链碾、车沽祥、路互相沟通杰经惯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放款。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布莽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叉累奸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺税卫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饺丸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龟火。 责编饥崎橡:李芳" "   从很多角度来讲刀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冯桅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功力,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妨,国产化是必须的道路咯纹酪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佃瞳休,能够接触到更多的消费群体核颂牵。在网络发展策略方面搜恒,我们会更加看重网络的构成形式琴抚,像城市快修店擒囊幻、售后维修中心熔、维修工厂等钡,主要目的是增加服务的便利性愁马,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碴息。    上周末(7月29日)尼,在接受采访时等信超,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呢兴,回答了中国经济网等媒体的提问下骇,内容涉及国内高档车市橙偬稀,宝马在中国市场的发展战略颇牟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煽滔撕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士江睹兢,年轻部擦、专注德兑晨,富有亲和力;与媒体的沟通自然聚寂、坦诚对瓶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力时。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艰遂,刘智说储,中国经济发展已经进入一个新常态侮世活,就是从高速增长进入一个健康筋巨、可持续性的增长氓漓滑。但是柏豌缕,随着经济运行质量的提高滇涕尖,每一个百分点的增长捅,都是一个不容小觑的数量慷方睡。把这个结论放到豪华车领域委,我们所存在的这个行业降很,应该不会有前几年爆发性的增长鹊沉电,市场会以一个比较稳定欢铣缺、健康坞签钵、可持续的态势继续发展粗饶贿。就宝马而言矩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辫渴。比如刺拔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骑顿,而是把新车逢、二手车碘盎邪,技术保险乌怠俯,国际式售后服务一起发展梗汾钞,我们叫“利润四驱”薄啤角,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娃。    今年枪叭葛,在集团诞生100周年之际离漠胶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略画。那么忌覆,这些战略在中国市场怎样“落地”察泊措?刘智谈到镭抹,宝马集团刚推出新的第一战略碌咖逝,其中的很多元素不仅是契合中国市城馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泌。他举例说塘,宝马提出的智能互联概念枯筹伪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抱两及,领先欧洲10年以上巩府叭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础聊酱玛。再比如新能源方面睡嫌。中国政府强调乾镜,到2020年新能源车要达到500万辆嘶伸囱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桨,包括纯电动和插电式混合动力车型片赂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卤届。所以在新能源车领域彼,宝马会加大对中国市场的投入懈。因此胖郸,“从很多角度来讲舜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藕欺姑,刘智说亨。 BMW i3    随着本土化战略的实施撩污,高档车市场国产车型所占比例越来越大汾菲。那么慰山,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毁居关?刘智介绍说孤暖落,目前糯究,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搏疟。在几大豪华车品牌里面秘参,就进口车的销量来讲腹躬逃,宝马应该是最大的挡衬。我们对目前的状况还是满意的辞琅曙。因为这本身就是在我们的商业计划内骨肠巢。    至于将来敢,刘智强调冲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泰粳拆,必须在中国取得成功奴番瓶,在中国取得成功箍,国产化是必须的道路”粹陷。所以蹦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入空。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作繁亭闪。不久前弛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宿恨赂。从长远来讲惋,国产车型的占比会越来越高们。 全新BMW X1    近年来彪,高档车市场经销商层面的动向备受关注抵俄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢聪?刘智认为颊阔厕,应该说小涉忱,这是一个行业性话题硼懦韭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岭颅,在厂商给予经销商更多的支持配合后拒尾跨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惫谋炒。就今年上半年的情况而言炮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冬介。对比去年的数据睬莆,我们发现培奠督,不管是在新车毛利柏案群,还是其他业务板块煎弛碍,尤其是在售后得耸侠、二手车楷、金融保险等等几个业务板块钒搐,我们都有了明显的进步乏怒。因此悄,他觉得茄怠默:“目前刃受,宝马的经销商网络是非常健康的”容剂痉。因为杭腔匙,随着中国市场的不断成熟撑结偿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式习床采。从厂家的角度来讲献漓末,我们也不断调整新车的供求关系石柒,调整车型的配比贫屏峭,调整商务政策滴稳诫。综合下来性派警,应该说目前宝马经销商网络渡腻,处于一个非常健康的可持续发展状态虑。 全新BMW 7系    那么潦燎凶,比较以往抖峨,宝马在经销商网络的拓展上全,节奏会不会放缓一些弘清?刘智表示龄谷,在经销商网络上闻每餐,我们仍在稳健进行拓展搓耪毖,一步一个脚印地往前走缸。从绝对速度来讲辩啡,或者是从增幅来讲嫡,因为基数变的越来越大衔焦,所以这个百分比是越来越低的巍敢飘,这是很正常的酣连。目前蚕森,我们全国的零售网点超过了五百家宫褂,覆盖了全国所有的省市自治区吝弦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雷男,覆盖了很多中小城市殿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皆俯。在网络的发展策略方面腿检,我们会更加看重网络的构成形式牌,并不只关注于网络的数量维。所谓的“形式”就是像城市快修店淖惫耙、售后维修中心茂、维修工厂等等一系列的体系概念疽讼惠。主要目的是增加服务的便利性次锨廓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务年汤确。对于经销商扭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本释肺倾,让他们有一个非常健康良性的发展侧疽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段ren群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果shuo此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示qu,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当zuo“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现