香港经济界专家:美国会涉港法案损人不利己

时间:2019年11月22日 00:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

天津市双益达工贸有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术汉仿鸿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位海、锁紧楼歌矾。    与会专家认为菏齐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求变贺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险将绿慈、热稳定日、无热管理循环沛峡惯、热冲击循环魂射、被动传播电阻)慨,电性测试(短路能句迷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击层、掉落凶厘、穿刺跋、翻滚硅、浸入墓疚、压碎)的安全要求坛屏阶。但是汾腔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坡杯。安全无止境捂奠季,提高电动汽车安全性眯衅,还需要国家烫、科研机构故、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中较山沧,也曾不断出现事故碱庐烧,遇到挫折是任何事情发展的规律棵纱搽。因此侣商富,对于各类事故兰讽,电动汽车各产业链不应止步不前端凑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僻痛厦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的时,要让安全成为满足一切功能的首要条件新暗亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   上海车展开幕前一天热,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姜警妈?北京现代副总经理梳、销售本部副本部长吴周涛表示赐,目前北京现代47%的客户是80后和90后夺氛丰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筒。“他们对于服务有着完全不同的需求诞迸瓜。比如服务要定制化谎,手段要智能化斥寇婚、科技化烘施。同时亥恒潘,还要预见到他们的需求并满足棉。”    如果说此前绘镐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争订恐风,是厂家产能的竞争腻邯啼,那么未来则是客户的竞争筒。因此姜籍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粗檄。“意思就是享受你还没有想到的服务饺线屎。”吴周涛如此解释眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奋?据了解皆搔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溪,升级为对客户用车生态的全面服务逗咸叉,基于互联网科技的进步迫菜窃,先于消费者预见需求陇摄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绕垦弗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效黄、智能熟丢翁、共享愤珐躲,以及个性化定制的智慧服务体验扣频碾。    具体来看想隧衫,北京现代将率先整合官网随、呼叫中心巫衰孝、4S店透明车间彤宿撵、服务App幕、娱乐险觅诺、地图篇德胜、语音控制惯扳、智能搜索等服务功能攫,并将其聚合到车机上察铜,成为用户的车载生活服务平台坚。它就像一艘移动的生活航母哀,无论是餐饮谋戏、娱乐炒梧蚊、购物的生活需求鳖,还是维修试内曙、保养的汽车服务啼氯,都将以车为桥梁先裸橇,实现信息互通瞬赋肯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饰痹垛,还能够通过在线直播的方式桔,对接车榷、检测褐翰憨、派工颧深、维修籍荤、洗车侮斯、交车等服务的全程进行智能监控春盟舍,实现人车分离式的售后服务誊扁,把客户彻底从4S店里解放出来羞吐唱,为他们创造更多自由生活的空间泉拜禽。    值得一提的是鸿盗千,在“汽车共享”大火的当下巧客副,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务邪长妥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者江成,首先北京现代有着820万庞大数量的车主反钾。“如果只有5%参加到共享汽车当中腔抨,那也有40万辆的规模姑式,这是目前任何第三方平台都实现不了的受。”陈静表示怠涝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霜猛茬、售后代步车罕颂氨、公务用车也会参与进来处。“我们希望融入大潮恰朴,积极参与这种尝试惹涡。”    除了全新服务品牌的发布撕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竞遍冗。据了解香枯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上写删堵,通过平直且富有张力的线条绘吴,充满力量感的车身轮廓丸屏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格荡。同时溃目汐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胚,匹配7速双离合变速箱鲍玩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现漏。    “新一代ix35上市之后室,北京现代有全新胜达心络欣、全新途胜寝凶、新一代ix35泥、ix25四款SUV产品领沤吼。通过这样的产品布局泛女骄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势殿犯。”吴周涛介绍说狡餐存,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侥,本届车展除了新一代ix35罕坝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涸梨。新车延续流体雕塑2.0设计风格里撂,对进气格栅浅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潮辨茨,以DAW驾驶员注意力警示纳哇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挤,为消费者带来更安全的驾驶体验染。    除了两款新车外芭涉瘦,北京现代还设置了技术展示区搽粕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台先纽必,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磋碧窗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况环凶培。    2016年娠,北京现代实现产销114万辆临,超额完成目标滤牟,保持了行业第四的市场地位璃爽澳。今年北京现代即将迎来成立15周年歧到滇,也是北京现代从800万用户基捶汀,迈向千万用户级别的重要一年嚎蜡凄。业内人士分析陕面,在后百万辆时代到来之时偏覆艾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腥赔嫩,也在不断践行本土化政策辫誓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谅锑毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂奢柒:李芳" "  5月10日舅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛋氢两,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业可阜,人们的关注度更高媒缓欠。在今天膛萎俯,汽车产业主管部门悼藩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孔垫,其中指出串险:“中国企业掸们,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庇敛。   目前在中国汽车领域炊幢,舆论将中国品牌分为三类辫,一种是例如长安呈拖颊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业圭四,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搔趁睡,而且成果显著逻平,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拘,这些企业通过内部的改革噶挫,已经形成了正确的发展思路妓花,尽管在终端销量上尚未展现成果念,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熔贯,始终有一种“捞一把就走”的心态巍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型够,在市场赚取短期的效益嗜刃凉。   苗圩在撰文中指出论:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邵氮桔。企业投入资源梁缅,通过设计开发快秀琳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惺,包括物质价值和精神价值谰品芦。但是身凑贬,这个价值需要在市场交换中转化为货币挥,才能完成“惊险的跳跃”己,成为企业的收益笺甘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藐路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赎富抽,中国汽车很兴奋扣蜜,但正如苗圩在文章中强调吨归,品牌建设是长期而艰巨的任务坪抹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睡瞪。这同样是中国汽车品牌需要思考的纬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盲碧,通过仔细研读纺微饲,将其中核心思想与观点标明拳鼓掂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疆耻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坡,党中央戈陷、国务院就振兴实体经济歇蝗识、做大做强制造业做出一系列重大部署瓢,对加快质量品牌建设提出明确要求修。习近平总书记强调睹法婆,“推动中国制造向中国创造转变窜、中国速度向中国质量转变墓薯怠、中国产品向中国品牌转变”季。   2016年斥妙,国务院部署了消费品“三品”专项行动爬推,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》薄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霜蘑,提高有效供给质量玖苗欢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手笺伸萌。   近日宪,国务院同意设立“中国品牌日”婪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用请铅,体现了全社会对中国品牌的期望穿妙我,为建设制造强国指明了努力方向屠剑薪。      一材接艰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巍疙奖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碍,代表着国家的信誉和形象剧。品牌发展是一国由大变强的必由之路桶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慌勉。   品牌建设助力制造强国战略硕。 我国是名副其实的制造大国就财,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晦毁册。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”每,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肠怯际,产业转型升级势在必行东,迫切需要加快新旧动能转换撵娜寞,培育面向产业中高端的竞争新优势嫉盆橡。经济发展规律抡期魂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徐叹锚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵充氮芥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力燃。   品牌建设推动供需结构升级隶贾柬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慑抄糕,重点任务是提升供给体系质量拐舜,提高供给结构对需求结构的适应性称砂貉。品牌是连接供给与需求的纽带萍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扭,引导需求侧消费升级戳响,提高供需两侧对接的效率拭许埔。   品牌建设促进实体经济振兴久谎霖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贿魂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摄篡。企业投入资源且脯,通过设计开发割倍鞍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皮,包括物质价值和精神价值砷。但是碾忌毙,这个价值需要在市场交换中转化为货币片硕菠,才能完成“惊险的跳跃”驾连骑,成为企业的收益输看斑。能不能跳得高羞弯、跳得远琉崎辟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泪抗勾。品牌是价值和信誉的载体尝悼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隧糯。      二卜来、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镣烦羞,科学地阐明了创新痹浆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煎鞠。从品牌建设的角度看肝欺,品牌需要“中国创造”豢忱,没有创新痹窟邢,品牌就没有差异化的魅力赫温。品牌需要“中国质量”巴避,没有高质量频,品牌就丧失了价值的基础忻卡。 近年来景陪,面对国内外严峻复杂的经济形势赫盒径,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哦、国务院重大决策部署耪从,认真研究我国工业发展的阶段和特点壳断隘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堵。   把握规律弛赋拌,找准抓手趴喀。要坚持质量品牌工作整体推进弄茄,引导企业在设计开发蹈、生产制造和营销服务的全过程建立全员叹、全方位的质量管理体系工、诚信体系和品牌培育管理体系腹劝,以培育有竞争力的品牌为标志咐里龋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毫丘础。   积极履职戏体,统筹部署刚瓤郴。2011年宫赎北,工业和信息化部会同发展改革委刑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》担,进一步推进品牌建设馁鄙。2015年辽,推动出台了《中国制造2025》帝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陕夹。去年晾鹤竭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羞课,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浇,部署了全产业链质量品牌协同行动没遁掣、优势和战略产业质量品牌护航行动晦暑漂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寸记成。   持之以恒帛伸嫁,扎实推进送糖累。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设史扇该。   经过多年的不懈努力贫,我国品牌建设工作进展顺利炊沁雄,取得了初步成效舞耿屏。目前琴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吃,涌现出251家示范企业合。根据对示范企业的调查官戚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慑,企业经营的质量和效益得到明显改善骑申昆。同时间,重点消费品的定制化祭、中高端产品供给比重显著提升垂,定制化服装消费增速超过30%儒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讨恃先。      三程狭据、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刹,需要社会各界齐抓共管诺赔,合力推进钦佰。下一步凤,工业和信息化部将发挥行业优势纫,深化推进品牌建设琅撩侗,加强与有关部门密切合作仓镶何,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肌,努力开创工业品牌建设的新局面涪芒袱。   坚持企业主体铣撮堤,增强品牌培育能力姓建丰。 引导企业增强质量品牌意识伺淬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碍。坚持试点先行槽撵款、示范引领抒赴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袜幻搬,促进企业品牌与区域品牌互动发展卡械。加快制定品牌管理体系标准坤,组织贯标推广褥。加强质量品牌宣传垛,弘扬精益求精的工匠精神磋瘫,扩大自主品牌社会影响剐叔坑,激发企业培育品牌的内生动力乒慑秃。   落实质量为先茧笨溜,加大支持引导力度洼。 贯彻实施《中国制造2025》概跺箩,落实质量为先的基本方针杀嗣清,加快推进质量品牌提升行动殊。发挥制造业创新中心建设阀、智能制造坪摊腥、工业强基等重大工程的支持作用反,引导企业加快工业化与信息化深度融合猛骚盯,运用“互联网+”芬琅、大数据等新一代信息技术困懈,把握智能制造伤筹裂、绿色制造譬兰级、柔性制造等产业和技术发展方向搪,加快培育自主品牌斥。   鼓励创新设计诞琉,丰富品牌差异化定位钾硕敛。 完善制造业创新体系守牵歌,加强关键核心技术研发惕绒隶,推进企业技术中心建设恭酿测。在重点领域推广应用以绿色列亨儒、智能仓藏慨、协同为特征的先进设计技术雇。建设具有世界影响力的创新设计集群娠税,培育一批专业化的工业设计企业础欣,鼓励代工企业建立研究设计中心十,加快培育自主品牌碾烁茬。   实施重点行动穷,促进关键领域发展旧。 落实消费品“三品”专项行动疟厘痞,支持消费品工业向智能菱南乓、绿色秸咸城、柔性和高效制造发展窃。增加中高端消费品供给娠咎烩,促进产品向高性价比优势转变徊吞。大力发展智能募、健康消费品钎居污,支持发展民族特色消费品瓤才。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颈,加强产业市场研究和需求预测蒂,科学规划产业布局呻许、供给定位和品种结构饰阶里。 实施中国品牌“走出去”行动鸽浑烈,贯彻落实国家“一带一路”战略歉强蠢,推进国际品牌共建共享函缮。   完善公共服务提补功,支持质量品牌进步乒。 建设质量品牌专业化服务平台筛,依托中小企业服务体系赴,提升服务平台的质量品牌服务能力嘉拐。构建质量品牌信息共享平台身史,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洛。完善知识与人才开放共享平台池旱,依托企业经营管理人才素质提升察惯铆、专业技术人员知识更新等工程陀许康,培养品牌领域管理人员和专业技术人员端赂舰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台居磁冒,促进科技创新羚唯、成果转化和推广应用奖。   加强技术保障喂,夯实质量品牌基础受副侮。 完善产业标准暑悼、产业计量嘎镭馁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舌嚷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关记杯螺,推动质量升级遂。引导企业增强研发创新和系统集成能力栖文忱,创新制造方式和服务业态陕剐,发展定制化生产化韩辉,满足个性化需求喉村吗。鼓励企业发展现代销售体系怀孟,在品牌传播湘、顾客体验和销售模式等方面创新发展贬。   设立“中国品牌日”虽脓,大力宣传知名自主品牌 熬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新间母、质量精良人驴犯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裁。品牌建设是长期而艰巨的任务菱尼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烘叹,以新理念引领新发展粪扫涣,持之以恒地不懈努力琉材奶,共同推进中国品牌迈入新时代哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮痛粒:李芳" "   5月5日僵娶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谢屑杯、董事长李斌就中国汽车升级之道刷尸、互联网企业造车烫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辛罐。    近两年互联网造车企业纷纷入局编,被称为“新造车运动”岗驾暴。徐和谊开玩笑说牡持,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侨希填。”他说操:“我从传统汽车的角度看疲,就是不服!”徐和谊解释道轨即,李斌做到的他也能做到合步碗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仑酪勿。    徐和谊认为灿蹋,最难的不是做产品湾嚷,而是做品牌浆魏寄,尤其是国有企业体制下做品牌扛辫聊。建立略诉、培育一个品牌救,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邓爱。他举例说好岛镭,蔚来汽车在东方广场建体验店桔,那叫“烧钱”坏购桃,国有企业就不能这样“烧钱”呕。但品牌打造的初级阶段唐,该烧的钱还是必须烧的斜输聚。这就引申出国内传统汽车行业可,必须加快加大国企的改革步伐咕妓,从发展角度矮累、竞争角度腊,必须改革驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匡馈抬,希望未来产品不光是一个出行工具孪,而是一个用车的体验平台瑰藩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口歪岸拭,而是看到与用户交流的新机会平帅桃。从互联网迸拜、移动互联网殿、移动社交发展趋势看颈,与用户关系会让汽车发生深度变化辨绘匙,体验会变得更加重要怜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业劝贰,新车企应该走什么样的路萍船,徐和谊认为聚蚕门,条条大路通罗马礁媚烂,但是路和路是有区别的甩稻。他认为全世界只有中国能做到一件事灵缚:传统车企和新生力量深入融合惹、发挥各自优势韭髓急,结合起来村墟尝,这条路可能全球谁也做不到硷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线归溪既。徐和谊透露捎缄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冯诡,很可能这轮竞争挺哗,十三五末悼拈,再过2至3年肃,肯定会出一个比较好的结果办壤。”    李斌也认为悼侮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大繁裸瓣,这跟传统燃油车情况不太一样俺恼淳。他干脆表示碧,国外品牌在中国是没戏的尝洪,因为智能汽车需要本地化的数据蒂剖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快雄固。蔚来汽车在三电靖剔谋、智能电动伐、包括制造方面都跟其他企业合作糠抛搪。李斌强调仁履:“我们是很尊重制造这件事的专业性卞小。”谈到合作袱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作突竭:“我们的南京工厂投入十几个亿狙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乖,不是简单的代工边每楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   据雅虎网站报道馈鸡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲸酵闲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现串怜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藩钵怕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称授秋炕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芒踩牛。”    他指出衰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荒。尽管我认为这可能还有很长的路要走础,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况躺级。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踏憋仁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陪韶借,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险械。    当前卸,特斯拉嗽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侣俩匆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谴糖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密零,并将其带到了Uber统。    去年蔑摩涛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中猫饲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑齐健括。特斯拉CEO马斯克表示皋碑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偿蹲榔。    马斯克认为陋漆持:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肩孔壤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勤坛,要远多于因人为失误导致的事故廓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道紊温,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拧。    他表示熊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痉池帛,那将是一件非臣抖救梗好的事情虫挫隙。但对于汽车保险公司来说崇鞋飞,这不是件好事胸狠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后楔半,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滴辩式:“我觉得这种影响很明显千台姥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙肛星:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告患,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贫希勾,全面步、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫩吝,阐明了个人观点钝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绅滑、客观的看法掀妙。    报告摘要屡敦嫂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欢樊、导入期娜掂谴、快速发展期与成熟期四个阶段寇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段间。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虐挠吞,很值得我们借鉴北蹦擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苍。如果不加重视翁筛杏,终会酝成大祸乒太捐。    *韩国的电池产业秦链,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贰,我们必须面对这个挑战检搅弦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扇擎扣,它会带动未来汽车消费新的革命丁。    *任何事物都有两面性娟,政策也是这样肖驴插。补贴强度不足邵菏糜,难以起到激励效果迫,补贴强度大了缉,难免产生对技术发展的不良影响陋,也包括少数人铤而走险骗取补贴硼沉曝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泊湿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尸,从国家科技项目立项至今已经接近20年屑删仍,可以说产业发展已处于世界前列蹲牵。2016年肝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车全悲,累计销售95.5万辆闲毛仕,取得了令世人瞩目的成绩葱物防。有些专家认为糜刮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钾串疽,我的看法不是这样蛋卧嘿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期订沟、导入期文讥校、快速发展期与成熟期四个阶段柯侯仍。导入期也称培育期东疏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段担。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炔标竞,当时就有舆论认为唬,我国新能源汽车驶入快速道米江哀,进入了快速发展期色县掣。然而到了2016年便回落下来废深渤。现在分析起来矾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抒恢暑,造成了数据中存在一定的水分栋揪。随着国家对骗补行为的查处雇埔,今年的数据逐渐回归正常挎矩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搅袖,有可能会得到一些错误的判断道纹熄,导致过于乐观的结论涛衬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辱发翻,除了观察数据的趋势外蒋哼,更重要的是看产业发展的推动力客距,是国家政策为主还是市场为主钳姥汤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缔潞衔,补贴政策还不能取消裙,基础设施还很不完善萄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腿布税,产业链还不够强壮与完善涣秆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峰思急。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨保恨,工作量很大倍,切不可放松努力办心椿,让已经启动起来的产业发展放缓下来纺。    依目前的政策设计贯贿却,我国将于2021年取消补贴翰,代之以环境为苇、能源为因素的常态鼓励政策嵌。也就是把2021年设为一个转折点郝嵌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厦。期望实现年销售量达到二席泞、三百万辆以上哩哨鞘,能够占到汽车总销售量5%到10%光。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段殿侨豁。    二泄、如何看待新能源汽车的碳排放趴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策番毒恒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抽桔稍。我认为许多人有这样的疑问是正常的笆北污,因为至今还没有一个权威的科学数据日鸵,来告知公众电动汽车的排放是多少涪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刑罢。    电动汽车行驶过程是零排放钨,这点没有疑问逼。但发电过程是有排放的噬,不但有二氧化碳排放屁经乡,还有导致PM2.5的有害气体排放采齐。所以简单说电动汽车是清洁的铅环俺,是不能令人信服的瘸险,需要拿出数据来嘎攻香。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨冶鹕罚款的新闻报道迫,受到一些启发侵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数间,即“碳排放因子”羔恨碘。根据新加坡的实际情况瀑呜奸,标明每消耗1度电秆辈浆,就要造成500克的二氧化碳排放嗜里荣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秤冻,即每消耗1升燃油鼻仕,就要产生3000克二氧化碳排放标。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祭。由于特斯拉的车重懦,耗电量高捕袭储,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值势,尤其是在夏天开空调的情况下功遣,百公里电耗有可能到40度遂,因此被反厝缮眨款苔羌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骚广,很值得我们借鉴疙炬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究媚,据我了解定性的结论比较一致澄,定量的结果存在不小差异雷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焙饭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别番,其清洁技术水平也有很大差异邵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估患,发布我国的“排放因子”权威数据男葡,并定期予以更新何碧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晌。    比较我国和新加坡的发电情况丛,新加坡百分之百都是石化能源发电蔼喝,而我国的发电能源结构里段凄,石化能源约占70%隶蚂夸,可再生能源等非石化能源约占30%彼。全国平均来说狠苍帆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暇潮。而且按照现在国家电网的规划来看费侈妻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烹驴,我们发电的能源结构会越来越清洁茫汞适,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大础创仑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桥,来估算一下电动汽车的碳排放村蹈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饯谁,可以算出其碳排放为100克/公里妮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迪介,也可以相应算出其碳排放为300克/公里父逻敦。可以看出一般情况下内瞥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剧。但是如果电动汽车过重乃鸿,电耗很高少,就不能算是低碳产品日,甚至不如先进的混合动力汽车弗乾提。碳排放固然与PM2.5没有直接关系并,但是我们可以认为敢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嵌挝梆,耗电越多俗,造成的PM2.5有害气体也越多挺。因此态庐搞,从治理大气环境考虑绕,我们的政策应该鼓励低电耗产品池,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向品烈。    三午堑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展馆型?    这个答案是肯定的车。我做过一个简单的计算蓉钙,即使到2030年脑躺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候握嗡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右损核。由于大部分电动汽车会在夜间充电精猩沙,可以利用电网的低谷电时段来充电潜吝。目前我得知的峰谷差是20%到30%颠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段郸隆粪,不但不会给电网增加负荷捷寺赐,反而可以帮助电网储电蓄鳞弊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式归靖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里琉饥,在白天电价较高时段将电售回电网较。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统露盒,这个系统包括了屋顶的光伏发电骏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈季酿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邦,采用分时段电价涧奢社。当然皮卤寒,对于需要白天时段充电的一些领域拿,如快充公交逆、出租车与物流车等垛封,仍然需要增加局部地区的电力供应能力超松讼。    四氮跋钒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灭。现在出现的火灾问题比较多蚀既,所幸还没有造成集体伤亡令,但是已经给我们发出严重警告避,如果不加重视矫,终会酝成大祸缎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颧汾缴。    电动汽车的安全要以预防为主蔬,要从产品的设计做起薪泼,然后是生产过程的严格控制党牧,不能将未经严格考核的产品投入销售车。电池的比能量越高使跋式,发生火灾时的危险性越大喝燃,因此要求有更高的安全性技术恨汞,试验考核应该更加严格步。尤其女盾沏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抒矮,因为客车上乘客数量多盯扇,一旦出现火灾逃生难度大穗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唐,为满足新的标准增加成本是必要的商。对于纯电动客车衔从疚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狼陈蚀,既安全又经济骡豢。    说一下安全监控网络池侗枷。我认为重在实效泻拳拘。我在几个火灾事例中了解到菊蒂,火灾发生前其监控网已显示警告信息钙搏,但未引起关注与采取措施激,说明安全责任不清耻兜,监控网站流于形式栏锚,主要是供参观用孺兑实。    五凹魏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题豁瞬,大家都知道剿叔莫,韩国的电池产业粟考隘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硷,我们必须面对这个挑战蹄。目前有一些原因凭羚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淳礁冯,也给了国内电池领域一点时间虱。但是揣,如果我们自己不努力鲸,最终经不起国际电池产业的冲击钉,我们将会面临严峻的问题蹋肯。    我国动力电池产业发展很快酣哗,一批创新意识强的企业正在快速成长烁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犁。但是总体来说茄叭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伦书拍,产品的质量水平不高畴,投资过于分散返耙,到处建设低水平的小规模电池工厂伶屉培,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毫,缺乏战略眼光硷。这些问题需要引起我们重视与思考溪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卜懒棺,没有一个强大的中国动力电池产业涤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汾尉,实现汽车强国的梦想又是一句空话轻染。    化学电池是一个非常老的传统产品郴伴拒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剖掣臂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度任微,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苇,形成了动力电池百花齐放的创新局面拈画。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孝甜豌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来触。因此兢背,谁能够掌握创新的主动权唉仟,谁就有可能掌握未来电池的命运雷扑题。电池的技术创新要有整个国家的总体布局欢,但是企业是实现创新的主体俄篇潍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泄蕉开,能够挑起这个历史重任驴穗橇,把更多的注意力放在创新技术上面剖。    去年参观宁德时代电池工厂时链倒骇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冠,给我留下深刻印象渡。图的中央标明安全性始终是核心裳蹿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夹炯、功率密度蓄己、寿命与成本吐。在实现高能量密度的同时础炽,要实现快充性能困,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宦家匈,向1万次20年迈进箔颠,彻底解除人们对电池可靠性切拌、耐久性的不信任逞鲤礁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下很蛇卿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抗釜窗,结束燃油车的历史孺瘸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宋,成为中国动力电池的创新巨人醒。    我对我国电池产品质量做过一些调研导可,认为墨估,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平末短。就电池单体成品质量控制方式高,目前还有采用筛选的落后方法剂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潮凑。这表明虹敬,产品的质量水平低劣律千,即使交货的产品数据是在合同范围内鹊,这些产品在使用中性能很快就会变差犊举涸,寿命很短陶系。    目前笺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舞晌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差篮,但这也并未在本质上提高一致性腔侠律。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奴,不需要分鸭挡拧,标明这些产品内在质量是优良的潍话。用汽车工业对零部件的质量要求就是粒伶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”客冕巧。恐怕多数企业都达不到锈鼻糖,就这一点而言旁蛋,我们与日韩企业就有明显差距舱弹目。    面对严峻的国际竞争纳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟儒擎弥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贫嫡问,再吃不掌握核心零部件技术的苦粪斗剑。我们看到国外整车厂来到中国时娄将,都要把自己的供应链带进来绒耙派。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链判徘计?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柒嘿淑。我建议政府事、协会捍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程统。    六享里、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宽雌。它会带动未来汽车消费新的革命五仇,有助于解决城市的拥堵尸锤、停车难偏、环境污染等问题狡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宝闭椭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桐,是未来汽车应用一个非呈某蹋好的发展方向陇湾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叙。    由于共享租车提高了车辆利用率门,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻酒辰蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谦旁暖。又因为主要用于短途使用僻揉,大大降低对续驶里程的需求唾驹。从社会效益考虑聚概胯,减少了空驶行程赌抱,意味着减少能耗与排放昆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间客亨,缓解停车难的问题僚蚂。    现在跑倍,很多城市都在做分时租赁擅,但有的并不是典型的分时租赁尽懊赌。A点借歧唾、A点还岗卑,规模小的例子不少全。例如有的大学有几十台车在那里时酒狄,学生租了这个车出去办事儿辑拈岔,回来时归还校园原处么。这种模式也是一种共享棋掸,但不是典型的分时租赁谜软蹿。只有实现A点借X点还扮瓶、并具有一定规模拆党、使用起来非常方便瘁祷,才可以算是真正意义上的分时租赁离文。    除此之外炯断,分时租赁还有一个评价指标胳,就是车辆的运行率俩星誊,即车辆有多少时间在外面跑虹秦、跑的时间和停的时间的比例簇仟。我考察过芜湖市易开租车行凛吝,我认为是很典型的分时租赁痉狙县。从数量上看坛光,芜湖已经有两三百个站点普糠评,三四千台车吵娟轮,具备一定的规模;从模式上看融物哇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灌、X点还碘棚。从车辆运行率来看矾习衫,芜湖做到了80%讲盼。    此外泪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惰潍,规模也达到2000多辆娶苟壳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剩蔚,很有创新特色掏鸽磐,也有一定规模判充湘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陋露迫,认为大约需要1辆/1000人口事,或5辆/平方公里的密度嚷,才能够保证顾客较满意的租车成功率坡垒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姥,其租金仅是普通出租车的1/3宠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8昏。    作为共享租车的车型碳仕,以高可靠性卿、低成本蚀捆沟,微型车更为适宜掀哭殿。共享租车要应用车联网技术疚,建立完善的方便于客户的使用体系磐淬,实现手机注册靖违、约车辩巾楼、开车勒潭、交车瘟咀、付费以及安全监控等呛剑罐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凶。我认为吵如,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酮极。为了方便客户铺寞,建立全国统一的注册收费系统十分必要哀扮。    七泵雀泵、补贴退坡后窖合,新能源汽车是否还能发展幢?    从今年开始汞聚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兼遂。现在行业里有一些不同的声音嫩博楔,认为新能源汽车本身就是错误的事情且诫熄,它的发展依赖于补贴喂歉,补贴拿掉以后粕,新能源汽车产业就会死掉面亲悼。我不赞成这样的消极看法车。    首先在电动汽车本身的技术上健僧,我们要有信心栏亮翱。随着电池能量密度的提高弘拾固,到2020年痊希,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嚼,规模化生产使电池的成本大幅度下降换镀掀。从这几年市场反映看假,很多消费者开始喜欢电动车了灰讹跨,他们觉得电动车很安静烹、很干净遍,如果自己家有充电桩居,使用起来很方便漏。目前冈奴,面对全国大面积的雾霾形势钝筛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饭,促进了电动汽车销售量的持续增长伐肩堡,在不久的将来伎梢蛔,电动汽车将大量取代燃油汽车隋锋。    我国在新能源汽车产业取得的进展容,很大程度归功于国家的鼓励政策渡滥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磋撩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹄。但任何事物都有两面性洗啪,政策也是这样壕。补贴强度不足筹插,难以起到激励效果龚携,补贴强度大了屏鸵蛋,难免产生对技术发展的不良影响羔醚,也包括少数人铤而走险骗取补贴揪窟。这些就是事物的复杂性伺墓,不足为奇溯。因为产生一些问题妮扣蔬,就否定补贴政策是很不客观的桓嗡。正确的做法是适时适度调整政策介梳鞋,逐步实现退坡缎敖花,制定与能源航匣鸡、环保因素相关的长期鼓励政策本,进一步完善推广工作的其他政策环境度虎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻既:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胶徘刻,销量突飞猛进簧虏,不仅在中国市场实现了大反转绰妙吹,以每年超过30%的增长率猛,连续三年高速增长凡,实现反超策狼婆,在全球市场上来看颧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位龟。设计之变籍,影响如此之深胯环受。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捷蓖顷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踩,都是如此沃牵旱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耿问,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乔。此消彼长楞洗,本来也是市场常态乱滩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滩曙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潜赌,而奔驰则用了进击的改变绷。这导致了市场格局的变化汀韦。但在今年开始毙评聊,奥迪要采用一种大胆的改变踢。   在北京车展上毖埂盼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邻肖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司九将,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啊。在采访中瓤,马克·莱施特先生表示察岁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么忙扇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垫屡畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梨,以奥迪品牌本身的三大支柱绵妈,即“运动性”南、“卓越质量”佳焊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石眯仕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贩撩。另外臼败伤,马克·莱施特表示派邢钙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瑞仁仑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”煤捂。   未来砷疏昆,奥迪不论A袖、Q耙、R系列列蒋到,还是电动系列蚂,每一个车型系列都有他们独特的个性令。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斥棉。而且茧孩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格群谎森,在马克·莱施特看来垮辈,除了外观杜库份,在内饰的设计上爱肠,奥迪前进的步伐还会更大扦。   比如新一代A8涸,大家会看到一个全新的控制理念睹爸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拉藩,全部操控都是基于触摸屏熟苛请。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饱殿妮,这将是一个具有革命性的设计乃。”马克·莱施特表示青。   【访谈】   媒体纠筐茬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浇览?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钨?   莱施特幌:中国市场当然是我们最重要的市场之一毒啡毕。比如马上要推出的新款奥迪A8委,我们认为80%的A8都会销往中国珊杆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芦。比如祁牌校,从车的前脸上就有非常明显的体现乳,这个框架会做的非常突出倘含,也会大量的运用到合金材料钎苹不。A8的设计充分突显地位感和身份感贪。因为我们知道中国的用户很,或者说中国A8的用户群是非惩担看重自己的地位感和身份感备浩炉,我们对A8的设计充满信心贯挥承。   Q2是我们量产车的一个预告捍稼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秽驾。我们想把奥迪的A系列守、Q系列床,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醛碳被。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迷嫡娶。比如萎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计固炉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计室辉捕,从而更多的彰显每个车型的特点譬混稼。   媒体阿采:A3未来会有怎样的改变藩堡渤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变换?   莱施特榔膛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望爽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刹娘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的式勿腑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戏疚、表达力什确罕。   媒体独啤辆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赔裂肚?未来设计会有哪些改变没挖?   莱施特伦痹福:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性金,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别及烂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卧涕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性非但变。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祁孪。此外剁洁拼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性火监。   值得一提的是扦尺仟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逢,完美诠释了驱动理念禾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酬绥午。刚才我说的是外观的设计庆舌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帘颈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骏汲胃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琉虾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乱敞摔,而全部操控都是基于触摸屏疲谷郴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捆贯,这将是一个具有革命性的设计耍。   媒体售:面对未来的城市交通更加智能化酞、互联化昂、自动化的趋势掸烽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助互蜂?   莱施特先生粕嘲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钡。实际上拱套,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睛疾侨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观认巩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毁臣祈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗅氨窗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哨谩,还是更多使用自动驾驶蛔,所以我们设计的基点是用户体验爆。   设计开始阶段将先做内部设计嘿棚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穷,再去考虑外观应该是怎么去搭配辅耽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革单,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屡党。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锤,因为我们真的会目睹默,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忌梦。   媒体久:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叼睬?   莱施特适:我们从下一代的奥迪A8开始示径粗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言趟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗣。我们要做的是持续的蕉钱槽、不断的推进设计语言的发展脸反特,每一代的新车型都要再往前走一大步列鞠面。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲惜绷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业家池擦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时含,业界开始重新打量双方的合作米疙登。   如所有行业对热点的追逐一样扔扔睡,在过去两年中亥胜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绰南矩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响戈拘隋。4月6日哆唤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扔毖,携手研发并应用车载人工智能技术担盆舍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议些峭,双方将成立一家全新的合资企业誓埂锻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抒。在此次合作中师逼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元韭咆,用于双方在汽车领域业务的开展姬螺,为出门问问未来的发展提供支持哺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域据捍痹,而合资公司背后湍剑悉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垮惶,意味着除了汽车制造商撇胯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份零。   “1.8亿美元只是一个开始隙登幸。选择跟出门问问合作承哇,是大众集团移动出行战略的一部分腐。”苏伟铭称逃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壳,为达成这一目标闺,已经规划了三大板块舰青,共计十二骸死穷、三个项目唱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敦腐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奇节董。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熬烁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别庇杉、语义理解技术频,面向移动搜索领域的智能手机应用午吮廓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旧汞。迄今为止湿莎萄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宿轿、语义分析落、垂直搜索等核心技术辟遣逻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景塘酶构,来打造下一代的人机交互方式圣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弊薄。   “选择出门问问力,是各方面考量的结果梳陷函。如果大家了解的话鸽捎袜,其实Google也是出门问问的重要投资企业宋撼,所以我们与Google也进行了谈判”搪。苏伟铭称宦寥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准是。   2015年6月擎朔烙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月现楷喀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞧弛辱,出门问问被Google投资乒。截至目前妮,出门问问共计6轮融资烽鼻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骇庇龟。   “此次趁坚,我们对出门问问进行投资协叼芯,不仅仅是出于财务层面的考量宦藏,也是一次具有战略意义的投资光簿朝。通过本次战略投资曹精,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术架衬答。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挂墩,只是单纯的投资或技术合作触,苏伟铭回应称惶,“想强调的是猛韶,我不主张相互供应的关系拔恭,一定要拥有属于自己的核心技术凌。”   “移动出行领域的合作吃,如果是提供车辆须炊诵,那只是纯粹的商业化的供应需求烹。与出门问问的合作枢拖诚,我们是要进入合作的管理层凸菠拿,在共同建立的合资公司中劳捅,双方都有委派监管团队”咆室邯。   苏伟铭介绍舵胺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舶拍,但更重要的是在人工智能领域的研发惦借搂。“如果你与人工智能进行沟通哥究共,沟通得越多摔串,它就越了解你顷崔蹈,人工智能研发的目标是迎合客户抛枢,而不是需要客户自己调整来配合蓝,所以未裁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苛。   他坦言椽,在人工智能的项目开展上险偶,有好几种做法屎去,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”眉祥筛,但这不一定能成功读痞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象么哄肝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术防,且能够很快地将技术实现应用何相。”苏伟铭称拷硷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家化存,来帮忙推进其未来的发展册。从这方面的合作来看多拴,双方非常契合季深。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辆趴。硬件是大众的强项孰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卢骂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拒墨,而是应该让其独立运营康铜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氢朽胁。”苏伟铭称棺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坊笛。   据介绍含,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业双瞬沧。基于出门问问领先的语音识别范、自然语言处理刨淑奸、垂直搜索和主动式搜索技术坑和,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凹挥歼,该合资企业将进一步探索裂簧繁,为未来的智能移动出行提供解决方案位怠枢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸵,人工智能并不是只包括这一部分忿荤,其实牡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嚎剩散,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纶拓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睡,但在苏伟铭看来颂瑰衰,这是一个重要的开始骡改徐。   “下一个工业革命的前夜”壕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卧,为此顺吮恍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔑。在2016年的广州车展期间鲍雄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柿。据大众汽车集团(中国)首席营销官板泡、集团销售和市场负责人胡波介绍持卫侍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敢剑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸽暴,包括智能停车挝摊婪、智能充电等慕。第三就是交通形式的智能化管理潘崔插。即打通不同的交通形式趴,提供一个智能化管理伴,最后让出行者能够享受顺畅毖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筒坦。“我们相信互究,车企能在这一领域扮演重要的角色蚊纯填。”胡波称涝。   不可忽视的是扦乐法,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稳海。   “要建立一个生态圈牧,必须要有多个方面的项目支撑闷韧柒。在落实该战略的过程中杏补,我们便开始思考彼,如何构架这些项目史览,未来三年我们是要围绕这十二浪、三个项目开展工作的阶惠。”苏伟铭称坡复箩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喉,以便及时供应烘填汉,满足未来车辆发展需求门递。”   据了解狄精坝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驳莎甘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韦。通过语音输入袍辜褪,该后视镜可以提供导航外、信息点(POI)搜索骄、即时通讯箩好、车载声控信息娱乐系统等功能魄较。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剩畦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror标缮入。通过语音输入蚕,该后视镜可以提供导航昏闭、信息点(POI)搜索燃皖熟、即时通讯峨、车载声控信息娱乐系统等功能跺墒风。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炉逆啃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绞。   苏伟铭透露耽霞沃,最快从2017年下半年开始匙煎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜崔篱,在一些国产车型上也将采用该技术通。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鲁秒。但是挂掂扯,有了大众汽车集团的参与掣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汾乃。   经济观察报茄娜填:在中国的十二三个移动出行项目上县,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敌篮?   苏伟铭挝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权顷。2016年中旬详福,我们便与集团总部沟通过寇蛙,我们认为在移动出行领域枯豌叫,中国是领先于其他市场的嫂仓悔。所以疤磋快,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊∩人,建立MOIA移动出行服务公司姓。之后恫,在中国渺趴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硅场,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桅。   所以扭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挠曝旅,欧洲和中国届丛。其中中国的业务包括三大板块缸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骇。我们在这一领域是领先的牟,这之后匪郡咯,我们还会有更多合作勉锑甭。   经济观察报贰豪浅:在大众规划的十二三个项目互懂,大众与滴滴出行剂、首汽等公司的战略合作是什么模式舌便?   苏伟铭脱黎割:大众跟滴滴境寿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咯经。其实衅虫凤,与滴滴出行的合作禾墙,目前还在进行详细商议屏碱。但需要强调的是加贪,我们的合作投资并不是融资的概念艇,我们的合作是战略性的认。   经常有人说大众汽车集团起步晚肖,但我看不出其他厂家做得有多快门橇钙。   移动出行的合作铣盟徒,如果是提供车辆呕烧,那只是纯粹的商业化的供应需求廷赌。与出门问问的合作先,我们是要进入合作的管理层燎痛算,在共同建立的合资公司茸汗,双方都有委派监管团队低镣舰。   经济观察报探割坎:您提到的十二妒扰、三个项目都是什么商业模式乱?是否都会以合资企业的形式出现糙?   苏伟铭轰:并不是全部都是合资企业形式的项目蛇同昆。我讲的三大板块中妒晒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赂泡。我们选择成立合资公司是因为蓖乡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值士描。那么如果不通过硬件筒,技术应该怎么落地呢女脓海?通过建立合资企业睬,我们可以为不同品牌设计不同的技术扒类统,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胸,包括集团以外的其他品牌锰,我们并不排除这样的合作糖噬。因为生态圈本身就有一个共享的概念谢璃。随着数据的增加舰燎,共享的概念会更加广泛锯坏睫,生态圈成功的可能性也会越大鞍拣。所以与传统的工作方式相比奢,变化是非常大的梅慧瞥。   经济观察报卿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侗风浅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鲍?   苏伟铭缄天:我认为技术和战略两者兼有戊矢程。要建立移动出行生态圈的目标劲孔丰,就必须把其中的布局规划清楚冯,只是研发出几个APP搬话,并不是真正意义上的合作或合作的全部朵汾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么栖?同时痕憋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用究,也会要向外输出吧费屑。   经济观察报奋:生态圈成为汽车业新的布局单位花鬼,选择共建生态圈的合作伙伴时隘届,有什么标准氯抒?   苏伟铭毒:以前我们称之为垂直平行的价值链秀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联煽剐皆。在考虑发展这些技术的时候疾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗜。   举个例子查峡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厢萝,我们会考量其语音识别技术有多强范?然后再开始讨论中间的差别在哪尸。找到不同品牌之间的差异性非常重要脐枯角。从战略角度悔忍,大众汽车集团需要明确今后的定位朴继。   谈了这么多蝎菊模,其实有一个基本点啼槽芥,便是客户群体举骑。作为主机厂连南汀,我们需要预见到7年以后车的样子椿狙。因为一般针对七年以后的下一代产品邯,我们现在就已经设计出来了僵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜警暖,未来会遇到非常大的改变该。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埃磺冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   4月20日回菇,上海车展开幕的第二天培,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惶宪卡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”械奉,其实想闲,魏建军早已来到现场喊屯玩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内培立,魏建军至少接待了三批不同的访客某建,并亲自送每一批访客离开曙裤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廉,虽然神采飞扬尖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显让,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堂亥。一边是国内SUV领导品牌都童募,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磊胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彭境戚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姬蒋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哗,此次乘炮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荤。   “WEY的目标是挑战外资品牌鹿,终结外资品牌的暴利时代酬挞是,重新定义‘豪华价值’穿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品风。VV7c/VV7s之后邦庞,今年还将推出2~3款全新车型烧氨挎,将产品线延伸到新能源领域饱歌,合力冲击外资豪华SUV品牌纪茅扦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者醇芒豹。”魏建军说鳞剃,“关于轻奢拐垂坛,首先这个词比较时髦够忻乃,容易记住耸佃虎。另外浚沧米,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵激。”魏建军表示填几,长城不会做没有意义的豪华撮孙,“作为消费者可以感受到超值的体验贩桑,而企业也能得到相应效益瞎潭红,最关键的是得到了客户的认可垦雌漆,这才是有意义的‘豪华’铝容。”   魏建军认为安全是最大的豪华矩锭。“乘员淌囤吭、行人烤桅寇、车辆”三维安全(3DP)设计理念谢,参照国际标准荡尺,主被动安全配置完全创新挂,提供正常驾驶隶拨、危险警告彩敌咖、碰撞减缓腐统伯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尸鞘导。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洛,译为“牧羊犬”汤矮溶,有守护主人生命及安全的意思苹加。   此外洛侩穆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隋济庐,来自于欧美一流车企镰霖,有着丰富的造车经验和行业影响力佬伙。匹配中国第一款7速变速器弊棠,这是世界上最好的变速器之一鳞蒋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地码,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趴。除总部优秀的研发功能外冕赂,长城在欧洲庐耪贝、日本和北美也都建立了研发中心蹿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”且,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蓟仿荷。其中赴酱彼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拓。对此叫蒂,魏建军表示彼:“媒体和消费者一直有这样的担心木爬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唾第投。实际上全短,在同尺寸或者是同动力下克浆凌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寿颗。但从消费者的角度来讲裂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呜筏肖,消费者会非常清楚这些配置哪棵库、性能市苹蔼、做工有什么样的差异扇踢。”魏建军表示凯凹,长城的目标是做品类品牌柒阮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分不泻喷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间划,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乓。   而针对销量层面虏陶模,魏建军表示岸赎梳:“从销量上看玖,WEY很难超越哈弗蚀搽寺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲,15万~20万元的空间虽然也很大含范,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戌统攻。”也许很多人会认为朗,WEY卖不过哈弗什,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赌勿删,但实则不然趁绘轿。“WEY和哈弗我们都重视滴,长城用同等重要的桐棱荣、足够的资源支持两个品牌舒退汾。”魏建军说薪窖辞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搁,魏建军是如何评价的门茧?“我认为我们的产品不管是性能让蔽、做工曹、安全函帆授,还是油耗讳辰快、排放俯罗沸,都不输高端车推椒吮。”魏建军依然对产品信心十足啃高,但他也承认WEY面临一大问题阑砷,“现在问题是品牌价值泌渴骚,因为WEY旗下产品刚上市蔚珊抚,品牌没有经过市场的验证盟,大家会对它不放心骇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车遣。”   魏建军表示拳扩附,自主品牌给消费者带来了很多价值厩泰。“有我们的参与股薄漆,不断地进步獭舵、不断地在挑战外资镣,已经迫使外资不断降价需,提升服务品质阑。我们的目标是要挑战国际高端市炒剿尽,所以说我们借助中国这个很有价值的罕希竞、规模最大的市场来锻炼玻,使我们能尽早挑战高端卸涩。”魏建军表示兼骆,消费者购买了WEY之后赋霖孔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稍。他对媒体承诺杉,WEY的产品一定是超值的叙体,并且一定能给购买者带来惊喜嫉舱。“WEY是一个挑战者窃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啡沛。把我姓都赌上了示,不能失败翻李,只能成功肪。”在采访的最后恕侍,魏建军郑重地对记者说霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擒切,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绞檬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梨腻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泼珊呈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车双盗侯,以及未来的发展橙旧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朗吨娩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奥尾问、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人檄寡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生催、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吧徘毙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹄告局,以下是问答实录涣夸汰:   凤凰汽车 关砂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的税艾舶?   俞经民 沪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垫己惜,对于品牌的市场表现同样很有信心钢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敬阂蹈,我们有信心成为市场第一的品牌扇锚晶。今年我们的销量目标荒抱硅,是从去年的8万到今年的20万滔鬼。纵观130年汽车工业发展史隧艰,汽车行业发展的基本规律而言褐盾,规模还是需要的抛,是品牌更好的发展的重要保障匹。   邵景峰 身齿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挠锰,荣威方面矾苏倦,我们所坚持的葱巴,是一种符合广泛审美的硼倾轰、优雅自信的设计风格汲,在复杂的市场环境中实,抵御诱惑牟姐、坚持自我涪,走一条人性化的设计道路玻。而我们的MG名爵响,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讼臂,这是一个巨大的宝库私骡,值得我们的设计师尽情发掘亨薪略,其中之一琶嫌憾,就是感性号低泵。   在MG品牌的设计风格中厕,我们可以看到很多情感爆棚寒仿、血脉偾张的元素与产品似炼枫。未来的中国汽车市场必将飞速发展乏,需求也将越发多元化惧垢,然而无论技术如何变迁来,对于人性化抖、情感体验的诉求将贯穿始终解逛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筋猴桂,我们也将在感性力设计理念的指导下捷胸狼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哇扰函。同时操举,强调个性也不代表小众猩泉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求订钞溶,为大众带来唤起强烈感动推、让人心跳加速的优秀产品模擂,这就是我们所追求的目标崩妊浇。   凤凰汽车 庐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万定叹,其中年轻消费者占到了绝大多数漆,请问接下来粮模差,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隋?   俞经民 痪巳貉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”崇冈,更是“年轻的心”虽缓,从名爵ZS的订单来看骚姜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剃,更包含了年龄层更大撤隋杰、但心态上保持年轻的用户盯。从“年轻的心”角度而言场,我们的消费群体就更加宽泛了捣架,作为一个年轻化的品牌详,MG名爵的诉求是“年轻动感略、专属空间培匣、纯粹乐趣”淀泄,给“这一代的年轻人”造车怪残。说到年轻人共同的特点蕾及棠,是充满梦想裳答,对于梦想的追求更热烈一些沉,更想把心里美好的事情去实现微。这个梦想实现的过程是非常美好的吹伶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盎吐:为这一代年轻人霜呻僵,不仅是岁数上的年轻人碱愁,更是心态上的年轻人巍涟太,提供更好的选择扯,保证他的有更好的驾乘体验还豆。   年轻化的特点勉毙,是要颜值芭、要体验的到位圈、要可以分享伦渤党。二十一世纪中国的年轻人别抄娜,在互联网的普及深度前、对于尖端智能的体验和想象力桃旧,在全世界范围一定是靠前的丛,就应该可以代表“国际范儿”为腊铰,也应该引领地球村的潮流欠。要满足这一代的年轻人伤讹,MG名爵所带来的产品体验偷浚浪,也应该要追求更极致殊比,带领大家去创造全新的潮流泼跨宝。   凤凰汽车 镜逆拔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”期,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扛妮、80后抵、90后的人群当中说?   林嘉瑜 拍搐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作很啪。这款车感性的设计曲线筐斤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宠平。不光是国内的经销商罚烤拒,本次上海车展咯,MG名爵还邀请海外的经销商隘沮眯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晒,他们也都对这款车都做出了积极的评价卤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姥胁墨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芹霸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徊,让老百姓也能开上小跑车庙户,尤其对于国内的核心消费者来说膘,不论年龄几何郎,都要有为自己的梦想活一把的态度郊降似。对于一个汽车品牌来说蓉,这是一件值得骄傲的事情够甘。   邵景峰 课绿:其实在选择一种设计语言的时候樊惮,设计团队非常慎重轨,因为设计的变换频次不能过高耗喜,要抵御诱惑次卿瞎、保持延续性才有可能给消费者形成印象俯、拥有识别度从而去打造一个品牌豢色。“感性力设计”的第一条就是要有感性胚肯鳞,去追求情感的外在表露挤推漠,从更广泛的角度蓄溶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掳,通过真正的审美习惯进行判断;第二色尝,感性力是专属钞们部、设计师要通过专属的标签攀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窟雷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绿膜,比如运动员在起跑的那一刻到亨巨,弓箭拉满而未发的瞬间广签揪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伎,这种动感更有档次模扰飘,同时价格不菲伤全,是很高端宏晾软、优雅的设计晃弟,我们希望把这种设计注入到产品中椽杀商,带给这一代年轻人极致的审美体验捎。   凤凰汽车 颗踌鸵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠瑁块化架构平台打造的坛素,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裁廉?   俞经民腾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用读苫屉。这是对这一代年轻人的尊敬扛规功,他们自带国际范儿缉锚敦,是可以引领全球的潮流的人群彼硕酷,因此有着巨大的价值拉。对此蔼酱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茫罗芭,在全球也是一样申陋。目前料捂,世界范围内荒平谭,不仅是动力总成前瞻技术的整合结改挠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妒恫彪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车题,采用插电式混合动力设计成。另外枷缸氨,大家看到的名爵ZS怀锤妻,将会在明年上半年推出纯电动的版本仕挥疼,至于最接近今天这辆续航超过500公里里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车龟舞任,也将会在2020年之前推出擂豹桔。   凤凰汽车 敛豪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贯彩雄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法填戏点?   俞经民 老晒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壬迹,设计上差5%碱描鸵,销售上就有可能会差30%歧。那么对于自主品牌而言赊玩单,就是要把自主性发挥好藐,去追求审美的宽度和深度皖笆,销量也才能有宽度和深度掂码。名爵ZS的设计就是这样做的贺奇阶,要追求极致霖浆、不计工本藉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寄沥,可以说投,名爵ZS的极致设计配唬,对销售的宽度起到了很大的作用碉。   邵景峰 迷敝胚:汽车设计是在不断进化的蔼,不会总停留在一个风格上朗捕坊,在互联网时代玩哆雹,同样要有全新的时代特质冲蕉穿。另外如师,从汽车设计而言坊,例如从动感设计理念而言堕矩,英国车是鼻祖嘶,很多品牌都是以此为源头来发展的绥惰,也就是“同源”超缉。中国航天能够上月球谴揉阀,那么在汽车领域上同样有大的进步橙巴嫡。之前德国杂志的一篇文章写到肋德混,未来汽车设计潮流的策源地将是中国让缉赤,在进化的道路上有推崇的看法么垄毖,也有欢迎的声音缸谴,这些都是要虚心接受的撇讥。另外锋辽牢,汽车设计是一件非常严肃的事情龄,每辆车定型背后猴合鲁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的献,背后要靠巨大的投资来驱动士春嗜。   在造型评审的过程中临,流行趋势讲清楚刨拷绵,未来怎么发展说明白庐饱,否则误解就跟着来了帕醛其,所以要有一个整体的品牌战略在里面畦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛔福。   凤凰汽车 健令:今年断碾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处常蠕裴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点藐帘?   林嘉瑜 阔蒜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谭墩廉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素保拖县,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄罕,拥有一颗年轻的心错,热爱运动司小季、健康的年轻人刀匆。   从足球营销来说庆敢经,对于英国和中国楞,都有很大的国民基础凌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗣酞,是英超乃至欧洲的强队毖嗣,这几年的成绩也是不断的提升惶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坊圣釜。同时巢潞棉,利物浦又是一个老牌劲旅推读朽,有不断上升的潜力阜复,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搐贿,在用户上有着非常大的重叠之处泻。MG名爵与利物浦对的营销合作娥蝗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泼,在活动和比赛中享受快乐兑鸥。   上海上港队也是一样的斑谷。MG名爵经历近百年发展脓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痞秆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队文釜苏,两者的合作也是非常有趣的宦。更重要的是缺恃,MG名爵通过足球营销的模式隘,能够促进两支球队之间的交流猫煌,包括之前组织的很多活动始,不光是针对中国的消费者磷郴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纽,有效利用MG名爵品牌的特有资源牡侥犁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌箔龚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玩。   车展期间腿驹坞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海口,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姑。在车展之后戳承溯,利物浦会在上海有推广巡展活动馅。下半年绅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对访烙颧,欢迎全国各地的消费者参与和体验篡耪。   俞经民 良:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渺沮订,大家能有一些共同点做沟通咸,国内和上港足球队的合作凤降,正是汽车和足球之间速度与激情嗡、自我突破的契合点酚颂套,足球又一个很大的特点颓守伞,就是会让人意想不到泌蛔舌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑握:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年规,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扰挫斑,与此同时旅孩斤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剔欢,长安汽车产品质量持续提升龚,用户口碑不断提升奇龚赶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象幕入,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墙蜂、全球乘用车品牌中国市场第二名碉畏伶。   关于未来判,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碳傻统,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亥傅螺。   2017年是长安汽车的产品大年悼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市精氏瓢、全新的SUV CS55频、轿车睿骋CC葡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市联定,将会进一步完善长安汽车产品谱系惜急。   如今撕仆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”激,站在国家品牌高度寻求发展戒疯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腺坝瓦。提升品牌溢价能力顿,成为长安汽车品牌发展的重中之重居。2017上海汽车期间箍脊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平日猫扩,关于长安汽车的未来陈骋,徐留平董事长有话要说庐,以下是对话全部内容啊跺。 凤凰汽车回:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贩堆?   徐留平匙捞新:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悔话,我们也是不经意之间就走到这个地步爆侍,因为一个产品氖垛,特别是像汽车这种产品是更加的明显苦,它反映你的公司文化钳芹煌、你的公司理念是什么样的东西姬尾官,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看导让蔚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舞隙读,你怎么样让产品吸引住消费者懦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球椽馈,靠的是什么暮洼?因为美是一个主观的东西抽,有人认为这个很美舜,有人认为那个很美蘑几梗,从长安汽车之前的产品来看旧青,我说我们没有很好地把这些东西总结出来榔案绰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么境?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的塘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坍,同时想把这个产品往这个方向进行修改挎茅题。我觉得在这个方面鼎持促,从长安的角度来看曹酱,就是对于这种动感围、时尚这个理念的偏好阀剔雀。我一直在体会雀,其实我是在反问我自己馆,这种偏好它是怎么体现在产品上的酒偶雇?实际上是我们内心的这种偏好令潘。在过去的2-3年中躺停,我们面临的话题乳围汤,如果过去不做总结诞襄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腾,另外更重要的是说破系,下一步你怎么做篓去爱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法砰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衬福,下一步是个什么东西盆浓,消费者需要什么样的产品矢,然后作为公司来说邵,你们能展现出来什么样的东西户地,最后我们总结叫生命动感智色双旋琅必,当这八个字出来的时候戎琴茂,我觉得是非辰悸耍好划胆,既是水到渠成内府枪,又是醍醐灌顶幸醋、灵光一现惟旦。这个过程习痕胶,不仅仅是八个字的总结容甩透。这八个字出来以后钎灰篡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念憋型,实际上不仅仅涉及到造型乖惯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验物敖。这样的话扩,就有了一个提纲契领晦陶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西岸娟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缅,就能够有一个非常精准的东西剑撬。   刚才你特别提到“色”链羌,我们当时想说速构懈,你必须要能形而上乃曙海,要能够抽象出来扳辱,如果说你不能够抽象出来蒙烙帆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丢会,如果你弄它50个字涩浓、80个字纫阮,你可能不够形而上廷隙牌,不够抽象化雌擂,最后我们觉得“智汞、色”蔚欣诺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动副瓤贩。   第二个就是说消费者情感的体验屉俩,比方说对这个造型和颜色琼五,甚至于这种声音或者是形状嫌舱休、线条的这些方面的喜欢阂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西迸掂。当然我们也在想用什么样的词比较好埠,最后觉得设计的这个词很好涩,一开始我们还担心说这个词字挺多诺软,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姓界,我觉得就应该让它有想象力接让,就应该赋予它很多的内容顺淌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的街,孔子都说食色火不骇,吃饭以后第二件事就是这个字兴触,我相信孔子说的这个字也不简单意思壁,实际上说卡,智色这两个字还是最终反映的是人熬,特别是消费者的一种需求廓藐,对于未来传统的一种期许戌储劳,这个过程当中泞唬,对我们来讲焙并,把这八个字想通的时候船立婪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饱查,这是我的第一段话题槐忻。   第二段话题说这个对长安有什么用处寝茨茂?那次在发布会现场有说皋沛捆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骂,一开始我就提出拆譬签,第一个起熄奉,这个产品要漂亮策茬酞,你不漂亮的话即沃天,什么样的东西都没用纷死池。因为我们很早的时候就开始在考量评,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杏哆喀,后来发现不行攘熊,最后我们在大概07倦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了号鲸。因为你还不能提炼出一个高大上帅、抽象酚、形而上的东西斧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帆欣涉,但是每个产品都出得非常艰难私。这个事这么长期干也是一个问题据乱,因此在三年前的时候哎赣娠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了霸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解犯皋,对于消费者的这种认知节,把它抽象化搪航息,那么这样的话理解了以后访木陀,再把它具体化渴萍,特别是在产品盖,也就是设计理念当中一些图形化的东西伐忍,因为如果你不落实到图形化的方面私汇题,那就只有形而上没有具像化 趟合,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中储鲜海,图形化和具像化过程当中废驹,这个就出来了戎甜滇。   这个出来以后潭疗宛,我觉得对未来长安来说嗡涉,我们未来在产品设计的过程当中被鞭倘,产品能否做到生命动感智色双旋诽痰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吹膝?这样的话城,实际上说排,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中借览,几十次的否决森广薪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吭,几次或者就十次你把它完成胯估,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叛鸽,那么这样的话盯,对于长安汽车的家族化炼热,我们看了这个车休赦,看了这种感觉这种情感的体验握百轨,那就是长安汽车撮烤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车店,这是一个疆舵枪。   第二个就是说霖探,我们自己在研发制造设计过程当中罐,这个速度大大下降盎耪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降改媳售,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弗迫闲,如何把消费者的体验做到更加的精准瓜,更加的接触到痒点藏哀,这样对长安的影响是极其巨大的河屑塘。   凤凰汽车司滔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念派氢?   徐留平家含:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垂盒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法残甩。如果说把它拆分开来搓顺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念监拼却,智色双旋更加偏向于设计领域瘟从。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裙轻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炉迹,我相信大概许多媒体会想巧,生命动感智色双旋怎么落地掠比溜?因此我们就想把智色双旋也说出来搬脚倪,不要分开魂疤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舶娥摄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言队灰。   凤凰汽车疆:另外一个是提到的认知方面的感觉梧,有没有一个专业的因素喇,咱们除了制度之外撬不奔,有没有专业领域的人来负责这件事步客?   徐留平骄抢卧:我们长安有一个庞大的队伍挡,首先要把一个汽车造好姥施刑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刃,到高管团队宽,到设计团队蜕,到制造和研发团队峭匈,包括服务团队邦,特别是主要负责的领导人的。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翰梁雄,而仅仅是设计团队的话语灰恐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宝花。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层遍率,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叼随,因此对长安来讲藐合,是既有最高层特别的重视碑、关注和把握局潘,并且这也是一个最高领导者的工作职责履句氢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旧媳暇,我认为在汽车领域当中是行不通的请挎,当然我们也有具体分工隙。另外也有很多的专业人士完成这个事情乾风,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞄,还有轿车研究的遍吐,也有做SUV研究的姑道幸,同时也有按照职能分的池浪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中薄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淋,如果仅仅是设计团队的意见码疲歼,肯定会偏离了方向镁噬袄。 凤凰汽车拓伐:一把手是指您吗纬毛?   徐留平澜:我是其中之一岔。   凤凰汽车毙:长安汽车自主研发的新车览好,设计协眷、评审抗筛九、评定环节您都会参加吗枯溯?   徐留平翔:我必须参加谩瑞,我前面讲这是我的职责魂寒,所以我必须参加袜悉。   凤凰汽车山:无人驾驶车呢穗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫉韶虑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陶穿馈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产补贸坑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禄?   徐留平腺很:上一次品牌发布会供卯,最新的无人驾驶技术也做了展示舰洛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铝,高速公路的环境相对来说可控性要好坞敢轰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的填话度,难度要更大猴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻马故,我们不仅能在高速公路上做醒丘祭,而且能够在城区做瑟葛贸,这个技术我们已经实现了突破赤。   凤凰汽车放塘:长安无人驾驶技术进行的这么好糜妮超,量产会提前吗尘薯寥?   徐留平诧目嫌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渐帛柒,实际上就是说唐塑登,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沦肠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疽封,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绒赎娃。   凤凰汽车居饶铆:中美在进行双边的贸易谈判龄董卉,这是谈判的内容之一忌峦孙,会涉及到汽车合资企业的放开鞠灸,可能是一个双向的市场开放的动作陈充漠,如果这个谈成了的,如果这个不再规定50%的上限闭,您觉得对行业有什么影响华廷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资珊,那您觉得首先答不答应技?再有一个多给他股份的话慑按,对企业今后的运营会怎么样骡嫂?   徐留平吧倘呻:我明白你的意思环浓敝,第一我确实还没听到这方面的话题唯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撤,股比这个事说了很多年戊硷,我基本的看法有几点蕾估,第一个这是国家层面的战略和政策谩赤赤,作为企业来说轮,我们遵循刃澎,国家有什么政策我们遵循什么政策踏奴埔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帛娶令,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫌,我相信未来的合作会加深钉受扳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嚷详,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惦,而是说理解消费者拇亨,能够洞悉消费者蒲我宽,如果股比的溢价挺高橇、溢价挺低陀,但你产品不能卖出去陕绦,那你不能分摊出去堆疯,如何把蛋糕做大媳蕊檄,这是合资企业要做的一件事毖。   凤凰汽车顷:如果真开放豪耗羌,长安会想着往美国去吗厕,就像那福特来到这里呢囱?   徐留平驾摄:长安想要去美国是一个公司的战略厩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鳞洁覆。   凤凰汽车肉尺:长安与福特的合作多吗面坛膳?   徐留平互祟咆:长安与福特是我们加强合作的方面胁涣臣,应该讲这种合作的程度蒜,不仅仅是合资企业蛙梅,从母公司其他层面墟拜里,包括技术和其他很多方面都在讨论翱,包括海外市辰澄帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长莱杜,它的能力提高了高柔。第二 现在是全球化合作的时代混,一家公司独立运营滦嘲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宝事。   凤凰汽车腾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结太,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要牵,你还说了过去我们做一个车颧,可能需要很长时间好不容易做下来雾淀,比如逸动据枫视,是很艰难的堵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逢辟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逛捆窘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资长扯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚菔濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品昂多,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稿昧伦?第二对比韩系虐、日系烹瓷,我们的研发体系和他们的研发体系相比竣,您觉得能不能支撑水坝,确实我们的实力也很强杜将抱,我们的内功可能修炼到一定程度现割,我们后面会源源不断推出好的产品懦菲瞬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洼墟税。   徐留平丘牌:你讲得非撑饨耍好狙孤,我觉得这是两个原因导致的税沸涟,第一个就是必然性陇,自主品牌需要有成长的空间彻磺吃,第二个确实也有机会的原因毁獭建,恰恰是SUV的市成链辍,中国的消费者需要这个东西饺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坤,反应速度更加快一点案瑞,把这些产品推出确实是满足他们的需要凉簿街,我觉得是两者共同作用的结果梢导抄。   对于下一步自主品牌来讲徘累,无论是哪个系比,无论是美系霸认炉、日系蝎玛、韩系释、法系难雹,我觉得跟系没有关系瑞,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗡告,这是关键轿驾。消费者他肯定是有他的诉求的非,究竟是SUV傻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苇晾,他有他的一种偏好赊艘、喜欢哪督,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惨衫,这就需要我们作为厂商翁,你必须要洞察到消费者的需求拒介恕,实际上要看到他的潜意识是什么东西履纤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疙。为什么我要总结长安汽车的过去呢绒揽炉?实际上是我们自己反问的过程圣,就是说在过去当中凄,为什么逸动会是这样垃叹,CS75为什么是这样扁取浩?实际上说贝饭,我们当时也没有意识到监,反正当时就是这个样子交,实际上这个过程是一个反求的过程光棚形,我们为什么会喜欢这样苟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屡檀凤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子配,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好割,我们把汽车理解为是生命的动感亭风扁,其实是一种生命力的扩张酒怖量,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念跋琳,而我们长安就应该提供这样的产品坤嘎防,回过头来展望未来迪段激,我们觉得这也是一个正确的判断虎。   凤凰汽车琼苦胖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哩。   徐留平陪:我觉得现在国内研发体系来看簇,国家间可能还是有一些参差不齐凳玖,我觉得自主品牌的研发能力和体系妹,进步无疑是非常大的砰,而在很多方面可能与跨国公司有差距偶烦,有些方面会比较超前抢贫,因为自主品牌也不是一家尖,跨国公司也不是一家犁盛,要两者来比很难说草层,但是有一点九,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易攘囱汞,做好一段时间不容易悉僧,这个公司要能够连续做出好产品姓诺孟,能够连续向前增长虾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念负簇、设计应用缮,在这个公司当中都比较受关注井,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狗汐。   凤凰汽车让壁:我想问一下自主品牌的建设韶,随着我们品牌的推出赣阀瞥,现在汽车品牌进入新的层面亢,会有不同的路径选择浆,比如长城庭蔷、吉利推出新的车型妊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桶卑顾?长安如何能够胜出秆么萎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磕窖废,除了刚才说的两个磨,还有互联网造车的未来的合作伙伴赋策,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响爆阿叼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墩?   徐留平乌:实际上太浪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垛,我觉得这是好事轮童撑,这说明汽车产业欣欣向荣滇,是真正的投入浅蜕驴,这是我对汽车产业的理解粒驮梯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚管榷台,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睡梨翠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行告靛,例如一个产品到了造型师的时候纲扑违,是一个说法就、一个样子办,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篡炉,然后到了制造过程当中又是另一个想法人陵骗,到服务过程中又是另一个想法擦颈端,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咎赋,既有高大上的村铺,也有形而上挝蜗、具象的赎填性,你要把一个公司从时间跨度踌透肉,一个一个展现出来玩,而从空间的序列当中称官,你要把研发全部都按照这个意义亮皖,我觉得是很重要的方面家创。我觉得制造汽车是很复杂的过程观褪,各个方面的协调熟替、综合烁、修正处尽费、打磨需要太多的时间敌粉,我觉得这是一方面涩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捎挝懂,同时也是我们总结过去体会出来的驾丧锰,它是由内而外的薯材。可能我们过去没有意识到这个话题邢,我们现在总结出来悍纪,然后下一步能够指导各个方面接敌弊,每个部门都很容易做事情蹲拣。   第二个问题你讲到造车崇颅,我们开的会太多了耍杭,失败的太多了蔬差恒,沮丧也有很多巩闭媚,基本充满笑意也就一次砷糖寄,前面基本上是批评刹扳、检讨并帛砰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菱购伟,不高大上铣。至于说现在很多企业开始造车嗜程,我觉得这是一个充满魅力的行当朵窖,很多人都愿意去做抗誓帮。   凤凰汽车奶贤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阮灭铂? 徐留平孪高钎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夹必汕,会选择相适应的地方妮貉挤。   凤凰汽车揭:就刚才的问题我问一下肮,刚才您提到和新创的互联网的合作了春,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撇邦偶、蔚来也有合作虽贫熊,您觉得长安在未来在互联网里面的话废,更倾向于是一种怎样的合作陀但?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搞,您是怎么看的钾?   徐留平坍镀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择懂幌,从长安的情况来看苔实嘉,我们认为哪个方式都挺好的夯,现在是合作型的春,是你可以自己干嗣从睬,也可以合作干翁波讨,也可以自己加合作干骋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仟戎创。   凤凰汽车士芦楼:我们打比喻传冲骋,37度是正常的温度物撑,您觉得新能源行业芭匙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剿藐躲,您觉得温度是多少铅?   徐留平虐:您觉得高了低了却舍?   凤凰汽车敞飘:之前有人认为这是疯狂的阶段雀鸽。   徐留平哦咯佳:我对一个产业的衡量依据是抄倒垒,在目前这种全球的经济运营模式下非恰,凡是有金矿的地方萎拼,都会有若干的人去挖掘它胜,目前我觉得新能源就属于这个阶段踢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姥海,应该更加得进入粳迹,因为从目前的情况来看卷,汽车产品当中幸,一个很重要的领域就是电池币骄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放备毫舒,没有这种资本干藐、技术亢、人员的这种投入届颂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赐逼。   凤凰汽车爽怠:那就是说您觉得温度还不够吗剁?   徐留平浚:我觉得还可以沙撬级,但是我不太同意的就是产能就节了,如果说你的产品技术不太优秀交响屠,你建那么多产能就是有点糊涂玛挟。   凤凰汽车害券订:很多其实可以通过改造现有的产能井邦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恐揉,从这个角度来讲态槽死,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涸灌?   徐留平十抄缔:从整车厂的角度我们希望成本低一点算靠,选择利益大的藐怀曹。   凤凰汽车臂扰:所以您不担心过剩吗辰点辟?   徐留平唯穷纳:我不太担心这个问题沥,我觉得电池还处于不确定的阶段蚂翘魏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候囊嘲。   凤凰汽车奴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象攫枢湿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丰柯涤,不管是设计师还是CEO等等槐效,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狠畴?当然那些设计师很多是主管的洗拜帆,老外有管经营的有管品牌伪,主要还是在设计和技术的领域馆悍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沸?第二个是国有体制的问题南,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尺瘁趟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域输,也在高薪吸引高管人才敲缅认,您是如何留住我们的人才翠沙,关于体制之上懈、体制制约的问题淌抨佰,我们怎么解决闲萍?   徐留平泄秸耍:现在是全球化时代切,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甫屑,我们最早的时候是四无奋羌,没钱设篓穗、没人瓶旅认、没能力澳脾魄、没地位虎操娘,到现阶段来讲坊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涧,这都是一种非常正常的行为淖揉捌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国福罐淡,如果对中国的消费者不能够带动钨,那肯定不行琼,我觉得这是一个冷瀑携,无论你是洋务运动还是什么运动肖,核心是对消费者要动起来卑巳哀,这是一个颧浇蚊。   第二个关于体制的话题内靶娄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摄形,这个方面我觉得不能讳言邓蹄。目前来看攘囤,对长安不是特别明显悼南,因为长安是属于南方集团旗下子公司浇香卢,从南方集团来说廓奖晤,在这个领域当中踞辽,也在他的职权范围之内做了一些调整线底,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抡电酷。   凤凰汽车妒按:如何看待这个机制芍?   徐留平狼:从国家层面来说黄夺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怀顶。   凤凰汽车穗:你们审批会很困难是吗通攀?   徐留平毖阔辱:我觉得会快檬脾,另外一个我觉得汽车集团盆,也许给你量化很多股份华,但是最后你没有创造价值使厩虹,给你1股彪蛊鳖,1×0的时候不还是0吗彭?汽车的成长热瘫、成熟或者盈利是一个艰难的过程扛亢瘫。 凤凰汽车汲:十三五计划像长安汽车整体的销量厘、利润和研发能力以及目标有没有肺究雀?   徐留平全线溜:非常有邦缝安,我们愿景2025恢,我们做10年的规划豆,在这个当中我们相对来说做得比较保守船,为什么说保守呢秦妈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当魏啸暖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苯酞。   凤凰汽车仑茎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粹颠扳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强花阔?   徐留平窗钠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业静,在技术和平台方面都在加强合作钩,至于说未来它要怎么样毋廷累,我现在还不太好评价这件事貉歧。   凤凰汽车瑰:徐总问一下国际市场的战略靠搜床,我知道去年车展的时候首邻鲍,长安说往海外拓展的重点是伊朗驹寿、印度继砍、俄罗斯这样新兴市衬偷荨,有明显增长潜力的市潮究ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锈论,比如在墨西哥柒餐缉,对长安而言凑,自主研发这么好泌臼,又长期和国外品牌进行合作蒋庭橇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捌皆途、欧洲的市澈薄?   徐留平奇:在我们十年规划中就有缎,去年讲的时候就是当下正在做的内容碉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的漓糙,就是要稳扎稳打毒奶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了善,因为一支队伍最重要的是信心灯。   凤凰汽车危暮掠:国内很多品牌都盯住印度这个市城А,并且国内品牌在国外市场很有竞争棘氨敝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伪模?优势在哪儿掂?   徐留平台葛冉:对于海外市场我的理解是要扎下根去肉撼馈,不是简单地把你的产品卖出去掇,是你能够充分地利用本地的资源纹版,包括人力资源和其他的技术能力靶干,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忻视膜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的誊埂提,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长祷钱酞,促进本地人的水平的提高修稠觅,那么同时在这个过程当中脾,把公司的产品技术涵盖进去节,我觉得这样才能走得远单囤。   凤凰汽车溜娥骋:长安最近一套体系出来了澈,有没有可能往更高的一段发展疮精?   徐留平癌盆忌:从长安来讲工,我们目前的战略看辰牢腊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冻缸渺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品殊邪戒,这是我们能够奉献消费者更多的东西触般葛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绣铜怒,但最终要落实到产品上溃,产品是一个载体让消费者感知它知道它烙,未来兜湘化,长安汽车会加快产品推进的速度贿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神踏盖渐。   凤凰汽车妓苏驶:欧尚也在这里面吗茸蘑?   徐留平狠:欧尚不在拉但。   凤凰汽车廓:东风已经有PSA很多股份湘霖筷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗材融?   徐留平沪鲁唯:目前我没有听到有任何影响胯且,在实际工作中我们也没有感觉到茸迪几。   凤凰汽车叔驾:理念发布会徐总是骑着马出来的秃,当时媒体圈特别关注虐,都刷爆了朋友圈虎莫,虽然我不在现惩枨纭,我不知道有没有特别的意义教耗匪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捎,当时的考虑是什么哀团懂?   徐留平凰羌休:两个考虑顶,一个是我把马和车作为比较圃,你要说一件事逆巍,一大堆结构化的语言没有必要凶,我觉得既然是长安汽车范老醚,我们叫做生命动感蔬、智色双旋叹缺狸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酞,如果不这样做也没法让人尖叫善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骋寒,上海车展首日桂结卉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罕霞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岸率,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台囱,12年增长了120倍羌惺理。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访室冈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斡漆倾。   受访人密曙衫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巴偶楞。以下为问答实录蹭式:   凤凰汽车边: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面罐邯吃?   雷德?比格兰德溅令: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品太搽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猜,这款车在中国市场的反响非尘叶壤妫好委。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA船筐,同时拥有强大的引擎戈渭,提供强劲的动力与性能丁剩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骂抄唤。所以奋融腹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氨。   凤凰汽车搞锹仇: 在没有设立经销商的地区筐,玛莎拉蒂如何抓住市潮柰鞘А?   雷德?比格兰德精纷柿: 我们首先还是会增加销售网络羡地,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杜莽乒,计划在今年年底扩展到75个刊。   我们还在天猫开设了旗舰店闪缄泻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卉挟,大部分来自没有授权经销商的地区顷分。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叹卧,鉴赏力越来越高唱淳。针对这些人群炬,我们还组织很多不同的客户体验活动瘫惦,如海外试驾腊难,以及互联网方面的创新哭蹿,如网络平台的直播兽。此外扦堕鹤,我们也有不同的金融政策匡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锚胎笑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幌。   凤凰汽车惭抄效: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》古,给汽车销售渠道带来一些变化韦羌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庞反避?   雷德?比格兰德级醋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冲冻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具星炼,而是要提供独特的生活方式体验皆赂湘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待够递篱,不止在中国俗阑,在全球市场都是这样蚂。2016年檀谜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戚,这个主要还是产品优势带来的史怠。新的政策出台以后栖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞬僻豌,不过最终的销售成绩还是由产品决定赤轻匹。   关于新的法规蔡士句,我们现在也正在研究当中撼裙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定速狈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作电勾边。此外商,我们在中国有非呈侄睿好的经销商关系秦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萝枯抒。我们开设的天猫旗舰店毙某,实际上也是采用线上加线下相结合的方式被疙履:客户在天猫下定单坤寒荷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棱。所以建,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吮帮。   我们的很多客户最在意的并不是价格颈芬劣,而是优质的服务与体验力,这正是玛莎拉蒂的优势所在竿那恐。   凤凰汽车汇侗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胳,有没有什么新的产品推广吻绰牡?   雷德?比格兰德漂看署: 关于新产品圣,现在还不是宣布的时候娠藉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娃饯,等到新产品发布时我们再提供更多信息携我。   凤凰汽车镀炊菇: 作为中国消费者熟悉的豪华车茂偶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍春驰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酷呛皆。对于玛莎拉蒂来说吵逼犀,未来在中国市场的前景怎么看驴?理由是什么课痉唱?   雷德?比格兰德酥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况醚尚籍,5年前温死,我们在全球的销量大概是6,500台绘,而2016年达到了42,100台挟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琶床,所以我们的增长一直是持续的廓。也因此杀化,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卞豆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敲完,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谰修,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捎沦局,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伴帝蓉,这就是玛莎拉蒂的优势挫。所以塑韭祟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度居刊铂。   另外经,玛莎拉蒂的车主非常年轻实篱了,尤其是在中国市掣纭,车主的平均年龄只有30多岁去霉晒,他们追求具有独特风格与气质的产品湾,来表达自己的个性与品味局。   凤凰汽车比崎孙: 现在汽车技术日新月异失腻录,尤其是新能源炯缚、共享到啸绒、智能驾驶方面氛伦蚀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划礁处疲?   雷德?比格兰德诬馆淀: 在新技术方面熄离,玛莎拉蒂也在不断发展与提升九殿翁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糠。我们并不追求生产最快的汽车鹿轮牟,而是要提供包括技术仕拓爸、性能篙、动力稻、驾驶体验等方面在内的最佳组合笔。   针对自动驾驶担枷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助富事,帮助驾驶员减轻疲劳第萄,降低操作难度避,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谜砂庐,包括独特的声浪亨瓦竞、澎湃的性能辉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谓,这是玛莎拉蒂所追求的楔湃磺。   关于未来对新技术的规划匿呵嘘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汉骄,比如减少温室气体排放嗽事,这一方面玛莎拉蒂也不例外杰茸。此外都厩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术际,如苹果CarPlay和Android Auto抽膘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纬兽袍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扭。   凤凰汽车凌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哨叛,怎么适应徊扩?   雷德?比格兰德腿: 针对年轻人群孰剁,我们采用的方式不是改变自己物肋肩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颠。比如在中国窘税熬,车主平均年龄非常年轻冠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醇嫉鳞,便是一位年轻的中国女性刊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表害。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尼路触,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棘阿甩,包括法拉利生产的强劲发动机羡圃、独特的引擎咆哮声漂绢墓、奢华优雅的外观与内饰袖莫饶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神硼孟眉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势七铂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旅较。   凤凰汽车沏敦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化番伯锤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姆稠措,有没有针对用户画像做调整盟裤视?刚才强调坚守自己的DNA和理念薄稍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试料?   雷德?比格兰德汲: 在中国画顿处,我们不断渗透到三四线城市酱,但是目的是一致的熔朽,就是要吸引更多年轻客户示镀。但不管在中国乃至全球的哪个城市添肺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机聘瑞、激动人心的声浪镐塑甸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讹屎残,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户是。   在设计经销商的时候村,玛莎拉蒂也不是随意为之共骗僳,而是按照需求进行规划突忌镜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卷吝,首发售罄的100辆SUV中兄淘骡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区歼光深。因此捕窖裁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹄簧。同时缕泛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孝抡,客户需要一整套的优质服务挪裙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毁久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛骆帕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贝摄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暴。   提问忌呐:您的新角色到底是什么样的猛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吮边诬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荤仇宽?   Alfonso Albaisa头类浪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁订剁,跟所有的设计相关的工作啸寇桥,都是由我负责涤嘉。之前我100%的时间放在英菲尼迪需,现在会分30%的时间来讲巳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作补粉桓。现在大家看到的一些车型邪,可能是一些原来的车型蔷身恕,我们现在的工作隧搁佃,也是快马加鞭匆,希望能不断的改进既媚浩、提升现有的设计勉。   提问没:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么券铃?如何看待他推动品牌前进时的作用乳文矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裂梁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俗坦城,我们会共同合作诉靡险,不断进行我们设计的演化浇械。其实我到7月份才会正式上任观缅,我现在猜测或确定未来的设计理念奔,还有点为时过早澎。   我们知道伤拦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懦、非常大胆前卫的码贾,我们的这种设计是一个不断演进的过程纠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜜妙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计接。   卡里姆跟我有很多类似的地方阀缚。比如农,我们都是艺术家出身卷范,非常喜欢设计黎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞看词荷,并将其以各种形式发挥出来考废。   提问事:我有两个产品方面的问题拒蔫胸。首先褪鸵,这个概念车非常漂亮计抚,它背后的设计灵感有哪些毁淑漠?   Alfonso Albaisa伴茶孝:秉承“冲突美学”设计精髓翁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纬烙农。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勺。基本上就像艺术一样冉,包括缝针成不辈、包裹感媒蔽,还有使用的木质筋钒冯,都是非彻∩拢好的手工工艺拷股跺。这是一种感性和理性的结合吴技蚊,还有一些肌肉感极强的车身线条匙竣。   提问灭面套:这款车未来的定位泄灭送、消费人群是怎样的寥冷?   Alfonso Albaisa胜:一般都是比较年轻的家庭井许含,想要非趁沾杖Γ宽敞啊、具有运动风格的车型秃捎吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇蓖扑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摩毙汉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办币,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钩拣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屎。   在发展新常态下的,消费动力开始向下线市场转移竟。同时分,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骡栖比。由此肋公辰,县域市场成为新时代的“金砖市场”辈。而对于汽车行业钩桥寞,消费升级利好之外纠俏绍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搁匣魂。如何撬动县域这一重要市嘲嚼馈?   胡绪雷表示吠粮守,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熬,帮助县域出租车进行升级改革桅迁欠。县域交通的数据化课、智能化发展裳吧,有助于未来网约车的下沉渗透虏犯扳。县城消费能力相对较低范嘎鲸,在出租车领域引进大数据之后陷裁,未来再进一步升级到网约车骆。   据胡绪雷透露迫,首汽将在县域布局三块业务替:长租车抄测、网约车(出租车)粒、分时租赁便付推。分时租赁是纯新能源车梗匙,未来分时租赁或是对公务用车的补充谐,它是纯电动驾辅玩,不用长时间租脆镐挂,可以通过APP来完成冠。目前官痹,在北京有1000多辆车琴徘扣,150多个点位层怖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市袭侣,对公务车改革会有一些帮助磁本静。   胡绪雷认为监,网约车行为是偏汽车前市场的角色熄逆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式夕。第二仙,在居民习惯了这种消费行为之后陡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用砷廊毁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娶翘秒。   当日傲,首汽约车作为新生力量空郸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菏层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师耗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寐刚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腿佬,渠道下沉要根据市场来判断饭,服务要根据需求一直不断地跟进麓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耿乒奴,比如说对经济的支撑射,对政策的拉动茸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宽邯妓。近几年惹,一汽吉林产品在县域销量比较高情钵,对县域市场的期待也非常高托墟。从目前产品结构来看赊哎,产品消费比重70%在县域似涂,30%在一豢谩、二窟、三线市场雌摔派。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凸景,外观琼充、配置穆搞担、价值都迎合了县域市场的需求嘎。   从流通环节上来看揪伍冈,县域市场做的非城殖郏好侗临,没有什么瓶颈因素避猫。一汽吉林也努力在渠道建设鞘汀、服务跟进等方面做成长和改善姐。同时宋长欣也提出了一个想法铣挖,“县域对自主品牌在公务车旧辣韶、公务员购车方面是否有政策倾斜扛漠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赁,这是我们车企的想法碑荆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碍悼,要根据市场来判断庞殴。目前愁狠,县域之间的差距非常大滔尝,包括现在推行的3G服务侧溯,在那些无法设定固定站点的地方狄仟,推出了3G巡航服务什萝。服务是永无止境的工作桐泵吞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卑腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掸戳叭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办架窝赂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示田,新能源汽车推广比较看好北换、上丘侯沙、广限行碗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场夯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车患,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场面哆。尽管都看好电动汽车的发展趋势佳患,但做好市场并不是一件易事翠桓酗。   目前比较看好两个市衬荨,一个是北乌、上爱、广限行旁、限购市晨芊餐俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩纳俊,这个市场的发展速度很快靡。例如河南逢、山东尝牢、西北区域超巨材,大量没有牌照的低速电动车够,在政策方面仍处于灰色地带为绣胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年塘石,在国家和地方补贴的支持下纶纤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唬倍池,在农村市场委借圃、县乡市场得到了非辰夏胄郏好的认可品。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杰棵橡,县城市场的消费者的房屋空间大核豌,有充足的空间停发车辆翁晤,拥有较好的充电便利性泉精副。其次行驶距离不长兢瑰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求财抛。另外挛贪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豆,因为小车型成本低抹对。   赵智刚表示岛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗓显。河南地区泰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哭苟,在替代当的出租车柿欠、公务车方面取得了不错的效果阀。同时棺珐,也在积极跟海南政府合作多,投放了一部分公共用车囊司。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进额,比如是文昌饺、万宁岸磁肯、琼海等县级市污,未来将在海南全面推进嫩签禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓凸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲念邓径。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赋蔷解,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寥恋。会上拆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出话盲眠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抄肆典。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛊甘,是参与全球竞争常垫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箍凰。”   在当日的论坛上体蓟龚,郑刚发表主题演讲秀咯。在他看来改,打造世界级新能源汽车的品牌锤扳毕,最核心的是独特性红、差异性娄,是比较节能优势弊,浮出水面的是视觉吮乡、是LOGO钩闺、是VI陛返趟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瘫矛橙,其中成本优势是最重要的组成部分葱圣。   早在110年前欺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亮肯变:蒸汽驱动车疵、电驱动车和燃油驱动车钳性坡。然而钙晚啃,在后来发展中趣,电动车败给了汽油车眉姬。这是什么原因造成的酬帝彩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及昏菠老。亨利·福特发明了流水线生产徊靡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候类刑,成本大幅度地下降倦,售价拉低到850美金晤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘉陆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌褪菇。100多年的历史多次证明了这一点肌八。” 郑刚说峡噬。   在反思自身发展时怜矛屁,郑刚透露荒骑俩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量史笑婚,规模在迅速的增长壬霓,但很遗憾并没有带来显著的齿读、大幅度的成本的降低偶。   为此幌呜女,郑刚提出炬垛鲤,在推广和普及新能源汽车的同时粮,光靠技术进步还远远不够酿,更加要注重陕桅森、培育成本领先的优势扇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欣,是参与全球竞争郸米衰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圃突。   他建议垮豆娩,对新能源汽车未来的产业政策憾蔷、行业标准盆裁、行业监管等跋欣柯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毁蠢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低放酞,这样才能培育出行业的龙头企业狸脾贯。   如何通过提高规模藕、优化设计风暖匿、优化政策和制度创新可端?郑刚说灰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舌层、交易成本和政策成本悼方,来打造企业的综合成本能力和优势抛佩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势醛乡涡。这还需要企业和政府共同携手恕餐,不忘初心纶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:韩大为" "  魏建军多次提到辣被惋,我们的确有很多故事木冒怪,但是他们没有写得很好爽侨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胚卿乌?魏建军直言不讳地说吵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后媚块。   囤地赚翻献施、离开保定骡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来醛佰,且莫名其妙漓,或者无中生有的传言所困扰睹翔,最好的纾解方法是什么蓬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伺烷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚夸妮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂局两,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后森酷溅,魏建军把黑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朵,与部分汽车媒体交流龚。以一身轻便的牛仔装""示人""巫村罗,魏建军笑着说咳春,是在同事的建议下才穿出来的虚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酥,魏建军坦言仍噶横,的确压力很大乃儒,也很难受号缺,“有时甚至想哭”途藏奈。他说寐猛惩,我本人就是保定人胖猜赐,能不希望自己的家乡更好么休?当然靖琳,我们只有把自己的产品做得更好肝钡。    诚如魏建军所言亨内蒜,近期奢妨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桂廉瞬,来自媒体的反馈好评如潮梦权。有作者甚至设问褪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绵,否则也怕媒体老师太忙”慧,长城汽车一位公关人士插话道亮。    10日下午的WEY首度试乘试驾菇艾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奢情凯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盒爬崎,有同行在现场就说殴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型设犬呻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型士。    动力配置上雄版孤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机彪悼龟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术标殊裳,最大功率达172千瓦痴家,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诬眠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梧歌违,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时固京湘,VV7s几乎没有发飘的感觉啤团,而车内噪音也得到较好的抑制是拜。“我们在整车NVH方面做了很大努力示,也取得了一定的平衡”哇蝎灯,魏建军说诚。   VV7S    在交流中慌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时崎蹬炯,大谈是培卧、特谈所谓“轻奢”风筐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涧徽泰,咬住“聚焦”二字不松口溪鞋。而是多次征询媒体试车时的感受头局,并逐一分析公比砷、解答媒体所发现的问题敛舵割。整个交流过程钵擅目,他都态度诚恳低姜叉,即使是谈到一些尖锐的问题读唤男,也并不辩解壤瑞。他甚至非常谦逊地自问自答戊旁,人为什么会失败疏闷冗?尤其是一些有着巨大成功的人好钎闭。因为以往的成功枚墙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做管仆栏,就很容易让自己失败逼免玻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上街弓揽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乘辰号,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赡焕贾。他认为捂侧,好的产品本身就是故事咎锯奶,而WEY就是要做最好的产品酬抡设。此次码绿滴,魏建军多次提到弦埂,我们的确有很多故事要讲抢歌槐,但是他们没有写得很好熄就,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邪郸,所以嗓疗,我在让他们重写午查搭。魏建军笑着说贰,把一桌人也给逗乐了途活。    在媒体谈到其他竞品时判,魏建军都给与很高的评价暮途。不过最终还是认为自家的产品疥莲:底盘更扎实笔括掣,操控性更好居,“因为我自己就好‘玩儿车’”斤,所以对他们(研发人员)的要求也更高澳。   VV7S    据悉凉容,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靛,预计售价在15万-20万元区间滥揪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娇贸邯,他思考了一下才说尉让,它的配置太丰富了朵蔚,在相同的价位空间孰氏,“肯定没有比它更多陈、更好的”赖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖管?魏建军更是直言不讳地说捶退,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耿鹅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中科拿,一位来自上海的资深试驾教官说匹固井,之前很少接触自主品牌汽车誓添,这次也是第一次来到保定咆,第一次来到长城睬霸巢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姐扒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒厂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言砂。期间窗氏,有一位同行说涵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牢睡萎?或许这才是魏建军的真正用意吧冉挂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   陆逸表示呕袱零,英菲尼迪目前的销量情况非常正常认帝电,因为正处于发展的爬坡期慈浓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浇揣邯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辆,而且要深度国产化练帝级。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厩常紊,雷新透露冈,上海车展期间糖码该,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澄拜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霓仕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陛,陆逸明确表示模,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悔逞,因为正处于发展的爬坡期兰。关于国产化的工作零侨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略薯圭,未来将坚持不懈的进行国产化工作妇,而且要深度国产化耍寡。    日前任,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典去。活动后吾抄绒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应频殿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疗绢嗜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆袒膜兽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%高橇猴,超过23万辆蒙。今年第一季度枷噬,英菲尼迪在华销量破万辆疗嘘,同比增长4%焦顶,而其全球累计销量达到67367辆梧挛冈,同比增幅为18%皆骡。无论是在英菲尼迪全球体系中美权,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中己,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摧。在不少业内人士看来淡是笛,从去年4月以来聚拍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞报监。    对此烹巩赤,陆逸强调遣反,目前英菲尼迪的销量很正常形,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剃侠,还处在爬坡期氦甘刨。他还说女港铰,所有的汽车品牌进入中国后嚏锑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霞烯、运作能力提升及投资力度加强确,会迎来一到两个爆发期扯枫。    事实上围蓉,从2014年开始团现,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丛犬罗,就迎来一个销量增长的“爆发期”拒省绰:2014年弄,英菲尼迪在华销量超过3万辆桓罢倪,同比大幅增长75.6%虚饯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆发筷沫,同比增长33.8%吉悄狙。    不过内懈,步入2016年熬矛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期休爸。当年4月初蜡伺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在休芬匹,刚好满一年拢绣薯。在过去的一年里欺抬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凹。陆逸坦言替,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峡物,以便更好地认清我们是谁崎迁,我们的未来在哪里琶嚏,我们应该做什么蹄。”    在陆逸看来惊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌须,今年是进入中国的第十年蚂眯。所以作为一个年轻的品牌炬驳,这本身就是一件很有挑战的事情阂澜。他还表示鞠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鸽浚,是更聚焦的一种进化诲祥。因为市场环境在变化誓,消费者的需求在变化骸,我们也要根据变化不断的调整湾、创新导怕劣、挑战自我纱慈湿。”他说辽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜜氏草,就提出了‘挑战者’品牌战略本沙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过星编郎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的羡肪陆,品牌口号必须得落地刀盼。”陆逸表示贫鼻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发马猛妊,聚焦目标客户群皑道,让产品与目标消费人群建立联接叹、产生共鸣窘搔。    陆逸对中国经济网记者表示拦撬漓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说风,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洁戎吻,而且要深度国产化徒。”他说汝屠,中国是全球最大的汽车市辰杀А,同时也是很特殊的汽车市陈炼致亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墨悔,就要真正的了解客户祟赤旱,扎根于客户径掣、扎根于市沉ā,这就必须深度国产化维范箍。据雷新透露犁顺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秦。    但是浩凳,从2014年底国产以来拿唉冈,英菲尼迪只推出了两款国产车型换鼎曝:Q50L和QX50汀屉碳。对此迟戌酗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑田络羡。陆逸表示布嚷,“关于产品线布局的问题佳凶,英菲尼迪有一个长线的规划祁闯。”    陆逸介绍说恭肛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鹊,规划内容包含平台规划咖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等农涧柿。他还说肠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帽配并,我们的目标是通过完整的产品规划蠢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沧羌床。”    谈及国产化在今年的推进程度挛,陆逸表示惜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拔唤断,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布衫理。”雷新进一步透露脆硷翔,上海车展期间刚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梆尸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现农。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼辨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年儒啼,通过销售Urus浦,兰博基尼总体销售量会翻一番辞卞激,突破7000辆大关顽。    在更遥远的将来禄皑,很难说会不会有纯粹的电动车受栋。这是因为蓄电池非常重炊割济,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焕蜕际。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱逑蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赖。自大众集团和奥迪公司接手后副薄昂,兰博基尼得到积极车、稳健的发展句。日前躲邯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讲厦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狙武,商务部主管Federico Foschini昆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员温改吼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问未盟馆:并入奥迪公司之后邢韩捍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溺陋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踢?    答面:2016年慑书爆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酥防肠。奥迪公司和大众集团接管之后臂膛离,对兰博基尼进行了很多投资钳券陵,让公司发生了非常大的变化峦涂吭。此外却湘鼻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伐客。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捞,如果没有这些投资巩,就完全没办法实现这个计划矗犀。所以巫霜速,兰博基尼公司从中受益良多线钩首。可以说期囊,如果没有被接管角,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来霜烤慰。    问揭:在您的介绍中怒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高地。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的母戈?Urus投产以后酿,重点会不会向中国市场倾斜愤孺其?    答磷让:目前钮咸囱,兰博基尼公司只有两个车型系列割茸熟:一个是搭载12缸发动机的Aventador却臂荡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饯荣。因为各种原因萍册堕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降工必膜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势葱灌括。2016年姆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车林。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%列睦挛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冻患,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溉。2016年绵惋妈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸽。新产品会在2018年投放卫狗,到2019年哇堂,通过销售Urus官记十,兰博基尼总体销售量会翻一番霖虐结,突破7000辆大关薯挤逢。在中国市场上差度,SUV是非常重要的产品溺伪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求散。    我想强调的是坏,在中国超跑车市橙沓铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棠吞富,Huracán大概在300万到350万人民币乃骡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烷聪甸。    问玖母交:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摹每橇?    答擒不笑:目前纽,兰博基尼在中国有15个经销商缮卞。到2020年高,我们希望经销商数量能增加到20到25个插赂。当然多,通过Urus的投放市,在华销售量会增加清,服务涵盖的区域也要明显的扩大豌。    问豌掀纱:如您所说钝,兰博基尼在中国有15个营销网点粹喘,去年销售了151辆(车)辉钾拨。我们简单的推算一下税,平均一个营销网点一年卖10辆车片了琼。那么虱表,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烁擞傻?在新的超豪华SUV到来之前释慷筐,是否有改善他们运营能力的要求呢坞按?    答丁幌虐:是的促,会明显提高经销商的运营能力蝗嗣,新Urus也会变成一个破局者饲醋康。虽然现状如您推算费,但是在Urus投放之后袍胎,大概2019年或2020年嘛,经销商的数量会增长磷归,同时每年的销售量可能会提高到30辆埔丝宫,整个业务会明显的扩大舍红胳,售后服务也会明显提高贯陇痘。而且由于SUV使用的频率比较高融眷胶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入玖。    问嘛湃:兰博基尼车型比较少湘簿,所以每一款新推出的产品都极度重要韶骇。现在的汽车行业发生了一些改变漠嗽,比如智能化僻番率、电动化性稠浦。那么擒藉驾,兰博基尼在研发产品时吴粹韶,会不会受到这种趋势的影响岗璃省?    答贡疥逞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锤偶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抵,更多的是代表了一种感情苏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硅,采用V12的自然吸气发动机珊赖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞍么。    这是兰博基尼最核心的销售主张盖侠径。未来胁蜂冉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹿钮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度犀坍,甚至会超过前款车型狸。而出台Urus产品时则会有一些变化坝痊,它将采用涡轮增压V8发动机坞渴湾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机风腑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炯。但是桔,不管从产品定位帽竭戮,还是感情诉求方面来说测念匠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虚魄。在更遥远的将来桂叫蚀,很难说会不会有纯粹的电动车粒。这是因为蓄电池非常重坛齿吩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车徐卷碗,可能未来技术上会实现新的进步壳,那时我们也得重新考虑这个问题精。    前些天嗅塑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陪簿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录需会,其V10的发动机再一次提高了功率坝。当然鹤存薯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辣。通过技术创新以及功率的提升栏别,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熟穿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘶劫滦。在预销售的阶段撩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袭谓勤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锤,能够击中客户的心理需求彻饺。    被访人腺耽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作股交甘。1998年到2007年搁把弘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膳茶,负责兰博基尼产品工作;2015年抗铝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员祭导赣,负责销售及市场营销飞萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示固,中国是世界产氢大国痢起,制氢设备糖洽疤、储输设备便、制造技术等条件不错烹,具备发展氢能的基础桐。从环惫浚和能效等方面考虑搭偿表,中国应进一步推动氢能源产业的发展稼。    周奕丰谈到铝我档,中国目前主要依赖化石能源熬拳革,对环境污染严重缄锌。氢能源因来源广泛逞温崎、燃烧热值高较、清洁无污染和适用范围广等优点港,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膘遂骑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侯,目前看獭,中国氢能利用的研究相对碎片化强垒,与国际先进技术相比还有差距农,没有形成产业化储庇、规模化发展凉耍克。中国应迎头赶上恢贬,卡位世界前沿侧杆。    他还提到吠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拈,提出实现大规模穷妇垮、低成本氢气的制取尖扫、存储词徽、运输退玖洼、应用一体化的战略目标奠芳。这非常重要柏唱褂,未来需要各方协力撼宠,加大投入般,推动相关产业进一步发展慨板捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霉冬肝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法评屋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济角太氓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绣。    他谈到梁陕酬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剑模,各方需要引导资金更好地支持实体经济停弛,促进金融资本流向实业欠,真正促进经济稳步发展捣,夯实经济发展基础版谁修。这既是稳增长葱沦蓖、调结构的需要耿叼污,也是抑泡沫竿灌、防风险的举措蒜晦扦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动体夸录,推动“中国制造”向“中国智造”迈进论敦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力函凄捆。    周奕丰最后介绍舶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肋,也在不断创新突破试习,寻求产业升级社虹。公司主动发挥自身产业链锈、区域及成本优势交火,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淬凰佩、旅游景区汞撵、汽车营宿地辉坪颂、农家乐散、家庭菜园等不断扩展外芍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业橡,以多种方式在国内推广土壤修复柿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒋锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班默:李芳" "   国外媒体报道咳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示温亮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蓄舒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴憨。 李彦宏    李彦宏表示靠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车何。尽管有一些技术问题需要克服箍场,但它仍然有望达到目标泵磕盆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缚疵散,前微软AI专家陆奇任首席运营官莽罗罢,负责大量投资的自驾车业务部门睹漆肩。 百度自驾车    李彦宏表示饰耍颈,我们很可能与传统汽车制造商合作廷,而不是孤军奋战咸绦,目前还没有制定出这项技术的商业计划处,首先致力于让自动驾驶汽车着陆考。我们将竭尽全力实现这一目标伤煽稿,收入和利润是其次的考虑猴碌袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤陕投:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样守,共享经济还将怎样改变生活羌胳?   三年前拒,基于对共享经济的热忱酷,清华学霸张丙军创立PP租车伟汤,开启了汽车共享事业;三年后钮籍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鬼,成为汽车共享领域的领头羊龟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀偿驼层,3月7日类澈念,张丙军开启了共享有车生活的新征程兄瓢。   3月7日闹融阜,在几百万用户的共同关注下髓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破燎虾视,也是张丙军重新定义有车生活咖劫穷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猾鲍。   从PP1.0到PP2.0时代腐拔襄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慕不、一个符号或一个名称那么简单祥架,它是企业创造持续价值的支撑钎酶。若没有十足的理由捷多,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓损僧沦。将PP租车更名为START簿幸潞,是源于怎样的考虑汐苇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解船日萝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体枷膝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举从避蚂。   “三年前借净,PP租车开创了中国共享租车的新玩法橙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冒。由于便宜便利瓣叼锰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纳。”这个阶段骚歇襄,他称之为PP1.0时代涪。   经过三年的发展白默,PP租车推崇拥有而不占有氓、盘活社会闲置资源的共享方式摊朝,逐渐建立起以车为媒介埃,重新定义有车生活的2.0时代陵吉。“START不是买车嘘杆牡,不是租车较骇,是共享有车侮窃妹。这是年轻的人群蜜娄猩、爱车的人群仿,最向往困逃、最有潮流的有车生活方式夏部干。”张丙军说辛部,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择头涟鸵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戈匣稿。同时屁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸵俄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廖珐汕,让每一个用户体验到最真实痘戮、丰富雌、有趣的共享有车生活暴孙。”   START代表着新品类星蚕冉、更丰富的选择瘦蒜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盯,相较于神州租车汰婆痰、滴滴租车等传统租车公司部,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汾效?   张丙军认为啸,START的核心竞争力主要体现在三个方面膜。   其一惟吼,PP从1.0进入2.0时代隆,新品牌START更具有张力泞糠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厕深。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求力,START重新定义了有车生活浓窗,开启了全新的“共享有车品类括。”   其二钩揩缓,为实现共享有车的多样化选择话,除常见的家用轿车外蛇,START将主推个性化的用车体验峭邦落。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惩围太,如保时捷911吃静、特斯拉蠢惶回、大黄蜂酞剁、牧马人等等冀棵魏。此外钩矾滩,用户无需承担高额买车款和养车成本铰胺呛,性价比更高淬累。   其三蚀改,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痕,以及更完善的用户信用等级蓬项。这也是平台长期价值实现的核心嚎垮肃。” 张丙军介绍门搭添,START共享有车生活平台为使车主放心共享井哆罗,平台推出了一亿元车主保障金白搁称,严格的交易信用体系诲咐,确保车主爱车无风险;对于车友补裳,START还与多家大型保险公司合作春,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冻,为用户提供更具信任的服务落窟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流葱揪桐,我们的目标是酚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甫艾。”按照张丙军的预测刀,中国自驾用车需求量巨大侩垮懒,而现实矛盾是旁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搽弛,不允许每人买一辆车满足自驾需求谩疮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量靖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怂。   此外反,他认为宠踢反,随着消费持续升级诽圭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袭。“感受丰富车型带来的不同生活体验宽酶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拘申董。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质澜保南、丰富蟹帽、有趣的生活方式酣,让有车生活更加精彩壁鳞。”   张丙军表示罚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者软,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验摧。START陇激晃,梦想才刚刚开始就捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭碑:李芳 版权作品唯股伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉遍,严禁转载勘,违者将被追究法律责任挎。 获取授权" "   今年全国两会上吗楼铃,董明珠在接受记者访问时说陇桂:“只要你敢想目,比如以前谁会想到人能上天韧叼,如果我们不去创造孰干帮,人能上天吗胁氯?你不敢想袍,你不敢去试验醛妈,你永远不可能做好判。”    过去的2016篮略呢,伴随董明珠的店湾撅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笛:格力全员加薪1000元婚、格力的员工房伶谴、以及格力的手机……对于这一切潭僚,董明珠并不过多在意绢赶项,她说佬女,自己最关心的还是“掌握核心科技”狈般投。在今年全国两会柑,作为人大代表坷,她再次提出了自己的董氏宣言纠餐泵:确实这两年的发展巧镭娇,总书记提出的供给侧改革陌差伪,我们就应该做供给侧改革的排头兵舷摩,因为做的是实业宛惟焙,能够掌握核心技术斤耸赌,制度也要跟上改每,真正给那些创新型的企业崔凡、有创新梦想的人一个环境浇递贸。    对于国家窖、社会溉鲜、普通百姓的诉求胆,董明珠是这样回应的泌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撇坤茄,他真的不是仅仅是索壬省,收获浆欢,比如说我们过去讲砂翔喘,这个企业了不起哨,再就业翻,反过来你要感恩这些员工脑秘,没有人来给你打工勃坤,你凭什么去发展卸慷杜?所以我觉得要有一个感恩的心情奔。”    把感恩的心落到实处睦降,就成了格力员工的2室1厅刊,于是镣磊,别人家的老板就这么出现了系辣。 记者下拐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧东蹬靡?    董明珠闺皇寞:对良,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琉。    记者湍杀香:以后所有的员工都会2室1厅家?    董明珠拱:对对对酮嚏墩。    去年末使,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕拧,但因股东大会投反对票而失败倾。随后隘场顶,她以个人名义增持珠海银隆股份讼擞桐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业此,然而性颗悍,到了今年氛僚涧,新能源汽车面临两大不确定因素能:电池刮、补贴“退坡”份肯枢。在董明珠这里赏,似乎这些俨然不在话下煎泊么,董明珠说胯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟榷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程嫘詈摹,“不是因为退坡我不做丁,也不是因为给我钱多馈敛钨,我去做老街,我认为是一个责任俱,是对社会乘莽、对人类冷敲,你都要去选择的一件事惟瓢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹬剁狼,董明珠很不以为然板岸,她认为认,这些都是炒作灿茶,并没有人真正说到自己手机产品的质量坷关,只要没有说到质量点槐壳,那就不是否定奠怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓吗:李芳" "  近期裙奠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堆逞涉。美国此次取消“双反”皆,对中国轮胎产业无疑是一大利好幕捌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转案躬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变愁剑。   全国人大代表朗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猎,在轮胎中使用RFID电子标签技术宠搏,给每一条国产轮胎装上“身份证”欢步。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坚,有利于消费者对产品品质加以甄别及炊浅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堂串,从而规范轮胎行业发展度茂捻,促进行业的产能优化和转型升级扛。”袁仲雪说辛。   据了解事筛蚊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乳宠,全球多家组织及单位参与懦炯悔。轮胎用RFID电子标签的应用心弟盘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伍敢抹,将等级数据写入轮胎标签内部矛耗煌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定克青羔,伴随轮胎终身使用涡。同时舜懦聘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吨尉,使轮胎更智能顷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酿,能实时监测轮胎的温度线饲柏、压力等数据苯扫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翰,从而有效减少安全事故搔炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐鸥瞥:李芳" "全国人大代表轿哀飞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伟扯艘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通顺港霞、环境协和发展的产业抹壤吭,由于行业标准尚未建立飞寂,使得整个产业发展处于十字路口沮嚏。全国人大代表姥杰、时风集团董事长刘义发建议葱特厂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廊稗洞,全力推进供给侧结构性改革擅扮。    在刘义发看来涵糙,四轮低速电动车是市场主导啥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嚼讨抽。目前突壤妈,工业和信息化部峰徘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》岗。该标准的制定晤京,对规范四轮低速电动车行业发展棉纽,使三慕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哩哗忱,直接实现电动化俺、节能添、环保安全出行具有特别重要的意义闹逞借。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涸哥领,又适应市场需求贩酞虚,刘义发给出四点建议跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哇骏、标准制定应充分听取行业的意见妊驼琴,响应群众的呼声屑。制定标准应尊重市场规律庐佛,规范琉度、引导产业发展丝拾,而不是简单的限制疙傻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凡苔。    二哇镭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓣搽鳖。四轮低速电动车安全陇、环保考、经济啃、舒适板仙,是摩托车休慰、电动自行车势抄葛、自行车等升级产品竞京措,特点与与高速电动乘用车不同慌嚏县。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奈翅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衡俄律。    三淘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹤拔啼、政府引导的办法径艰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点限捂等,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池黔,如采用锂电池政府给予一定补贴改惦辩。    四梅鸥贿、在制定产品标准的同时锰,制定企业准入管理和注册登记扮饭、道路交通管理的配套法规镭灌。产品标准只是为行业规范管理提供依据党,而实现规范管理是一个系统工程甫项湾。政府应加快制定企业准入钞、车辆注册登记譬、道路运行管理的配套法规憋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则好担,方便企业让利于民柒,减轻企业和用户的负担塘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壁褥察、加快供给侧结构性改革的产品痰鼻,又是一个节能环保的产业湃木,引导得当可以大有作为捷嘿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蟹坤洞。”刘义发建议挖禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆负:李芳" "   近几个月来畴,共享单车火遍了北京城拨。6日萄罗,全国人大代表斧阀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汹,今年上半年安,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堂猩忿。    徐和谊说醛鞋,伴随着公车改革舶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹦输。“很多公务员手机上有软件旱粟绿,一刷就能用车惹。”他说途埠撩,今年骨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唇洞。上半年徐糜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亥轮欺。    据徐和谊介绍蚊舞,未来投入的汽车数量将根据市场而定丧毒福,租用的价格将有竞争力僵公配。产品的外观将非常“吸引眼球”肝愧,为两座式纯电动共享汽车亢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷父模桂,适合分时租赁和共享市场需求鸥暗硅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丰懊,在手机上可以查询哪里有车淬貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题花醛,目前大家用车起点和终点不同砍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源却。”徐和谊说碉,目前狡畏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节户捶,包括立交桥下倦、公共停车场馈疮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姥。目前边远的地方停车资源丰富惟氦,但是用车的消费者较少诞。“希望异地还车的便捷能够实现敝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点靛秃帅,否则还会存在最后一公里的问题琼骗。”    徐和谊坦言唾摄毁,停车位还存在管理的问题姥苹,汽车是价值比较高的消费品龟,一旦出现剐蹭围脆,租车人还车时也容易“说不清”秋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忱、“钟摆效应”等问题帆。“有些消费是单向的陆喜,如何让车回流也是个问题”显。他说牧播,目前光,北汽正在进行市场研究颠奥家,探索解决方法逢檄凑。    徐和谊还透露售料慌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吧苯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆前。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痘吨效,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆是钞。目前距2022年还有六年时间督境,从可行性上讲伶炔,应该是能够实现的梦。届时希望借冬奥会的机会兔颊是,展示中国制造的水平目饯掸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疟刑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韩负拣,目前已追回骗补资金或范椋款23亿元祁,并对有问题车辆不再补贴瘫叉贸,对闲置车辆也暂缓清算侩。    肖捷称青垛啦,在财政部门督促下善扳谋,目前相关企业正在采取措施酗,认真整改发现问题吩夸私。    有记者问陡惮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搏,肖捷表示叔锨怂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稗茅,主要是降低了补贴标准铝输赫,同时也设置了补贴上限芬曹珐,还提高了准入门槛肃功。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勃编麻,同时也可以有效防止出现市场扭曲倒氮。”他说钢荷心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷漠雷:李芳" "全国人大代表晴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阂傻、废液如、废渣等污染济缔,一旦有机电解液和钴筏渴、铜纫妨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氨,就会带来生态环境安全隐患拉充镐,甚至会危及人类健康贪危防。”全国人大代表敲肥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示线脾庙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议党。这位带领团队经过几年技术攻关迷拔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潮豁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饥呕镁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题急怜。在提交建议之前婆形,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拱。    自20世纪90年代以来居币校,随着锂电池广泛应用唱,我国成为世界上最大的锂电池生产憋惨田、消费和出口国含墩,近年来我国出台了购置补贴赎情、税费减免此、研发支持乒笑捐、消费优惠奠钝、基础设施等一系列重大政策措施栖,新能源汽车市场日益蓬勃发展实。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆埠、保有量超过100万辆继,占全球市场保有量的50%筐考,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迁模石。    随着新能源汽车快速发展擦苔,作为新能源汽车的“心脏”美,动力锂电池产业也在迅猛增长邪。按照相应的报废标准蔷魏,动力锂电池回收利用市场已经形成驼徒虎。有研究数据表明李非界,预计到2018年毛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剁,累计废旧动力锂电池超过12GWH厘铆翠、报废量超过17万吨钳,从中回收钴蹦、镍吼高嘎、锰剖、锂朽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氮推队,到2020年将超过100亿元匡浚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抛稠乓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挺倦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题摄筋苟。”张天任认为峭姆,如果动力锂电池做不好回收利用畅卸憾,就违背了绿色发展的初衷逆坍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用零,但现实是涣屎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实推京爆。“废旧动力锂电池包括不同的类型氨立骸、设计工艺和串并联成组形式范,以及多样化服役时间立对佛、应用车型和使用工况孔虏胳,这导致电池拆解不便碉勿柔。另外番喝,国内尚未建立成熟的回收体系赂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邵兄靡,回收工艺成本高锌返厢。”张天任表示冉棺缺,“出台的政策并不具有强制性等忙冒,且缺乏明确的奖惩机制码,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痢龋,目前动力锂电池相关主体无利可图江,对政策执行积极性不高秽瓢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捷裤,张天任说杭:“一是退役电池较为复杂亥,不易拆解;二是退役电池一致性差矛维播,品质不高;三是回收拆解成本较高拉颧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管憋疆,执行不到位曝陷瘦。”    有问题就需要有解决办法可,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方董隆:其一牡韩东,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二湍蠕芯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捣嗅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拇偷淬,鼓励商业模式创新试点和推广应用描坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款课还:李芳" "全国政协委员猩鹅倘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孝雷。”全国政协委员喀块朽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示艰旧呸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惹算屑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砰裙挞,其市场前景令人堪忧齿乔惹。“在电池方面窘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乃,2020年后峦浪,当大家都不再享受补贴时贾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脊霉漠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品槽。”另一方面洞轮痰,柳崇禧表示俄垒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抒瓶瑟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等交。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帆说尽,但电池的寿命大约在20万公里秦俊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秒苍,这意味着猜钢嫌,电池报废了车就要跟着报废拳辟梢,这样算来坛,纯电动汽车的使用成本是很高的虽狮。”柳崇禧说搪檀倡。    对此钉撤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案订虹,即建立专门的电池运营机构牢散闭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务箩狄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寄富抨,是对车辆的物尽其用粱间。对电池而言缝亩,虽然不能再服务汽车叉,但还可以被用作储能电池惩朔锻,同样达到了最大利用率观捞。”柳崇禧认为鸿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法委撤。“但国家需要予以支持竞犁饰,尤其是在车辆检验方面赫寐,按照现行的规定看瘸魔俏,更换电池即被视为改装你断洛。”他说袱搜。    柳崇禧的另一个观点是赶堆,氢燃料电池的大发展即将来临捂皇心。“一方面虐设暗,原来的运输成本相对较高鞠,而如今这一问题已得到很好的解决伦栏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摧,美国的相关先进企业在国内开始建厂如涩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剧涤。”柳崇禧表示凄,氢燃料将作为增程器为电池供电妈,以达到更长的续驶里程蔽穿航,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捶杆郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜仇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锨烯惜,造成了双方的利益不在一条平行线上寺把啊。为了解决这一问题股恋,李金勇指出鸿涪栋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颓开巧,重新设置股权架构斜犯,经理人和骨干员工合伙人化丧。”    “遵从起码的商业规则股癌,我们就是经销商县颧卧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驴狡肠、一个桥梁雇欧特,我们没有义务去亏损随。”李金勇说焙凑。    日前廖刻,著名汽车营销人剿剐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驼鸥范,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伯岸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争临径贯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喊煌繁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”郡,李金勇直言妙恍,“在过去的十几年臂,我们的市场非晨幔好蚕驶杭,老太太都能卖车顶,会加价就行了层隙棚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高按堵,职业经理人的压力很大大搔,每天都要搞KPI考核食酚愧、培训咸、提升锚。”    李金勇以实例说明哦啦拿:“过去在资源时代授,一年这一个店挣1000万私署,给职业经理人开30万憾歇,没问题寂吻,这车好卖疯。现如今剩风,市场不好了澄,现在一年挣100万峨女,职业经理人还是30万菇洪漏,但是特别累老,现在一年的工作量比前五年潦、前十年两三倍都不止挺。”    在李金勇看来湾踞航,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戮,造成了双方的利益不在一条平行线上邯。为了解决这一问题济孙,李金勇指出淌未渴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镀,重新设置股权架构磕,经理人和骨干员工合伙人化勃疆藤。”    李金勇进一步具体阐述道椒匣绿,“过去资源时代匹次,投资人只要拿到了店叼、拿到了品牌举揉,就可以赚钱链莽特。现在淋瓣化,资源时代已经过去了炮墓馅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起定嚷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挝,从而真正让员工自动部荚愁、自发地把工作当事业呛,而不是靠培训贿羡,靠感恩帅巫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甲算,不少汽车厂家制定了销售目标狮、生产目标烩冗汝,职业经理人必须要完成诞链娄,如果不完成就走人狠。李金勇认为稍苦侨,“在这种状态下镀毒硷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诲卫丛、十年的规划讣,只能先制定一年的规划恫骑擎,把今年完成再说双董,由于今年完成了侵拷艇,明年才有你的事差辫降。所以这两年厂家的高管变动频繁谢何,十年以前很少有这种变动视戌挽,而现在这种变动成了家常便饭蛔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抬涣纬,没想经销商的盈利能力匪啪。”李金勇表示强,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哺靶,想办法做经销商工作嚼敬洪,把销量任务压给经销商附趣辟。而经销商越来越不听话侩无叉、越来越不相信的时候泊,厂家就再出台相关政策泼拉。    李金勇指出宪群尼,经销商要有勇气打破潜规则令习量,遵守正常的商业规则瓦:库存大不提车该轿、无差价不提车冉科屁、拒绝搭售暖关。“遵从起码的商业规则际,我们就是经销商适,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奠、一个桥梁炉,我们没有义务去亏损梁奴划。”李金勇说酿考。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饰,李金勇建议帛浆惟:同城市的店应该互相加盟或互相买断彭瘦雄,或者干脆出售给另外一家经销商随胎嗣,不管用什么形式猜核菏,形成同城市的一家店裳吩。“我们用销量娟巷廊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裳,这样减少恶性竞争敖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涛。”李金勇说杆辰极。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象切晨,李金勇表示掳氮,“我们不可能卖出路边店的价格佳黑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冀。100%原厂配件保障斧苗,专业的维修技术顽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旦萄你。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粮穆。    此外贪好,李金勇还表示茫看,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车每簇乒。据了解楼实,2016年柯圈休,新能源汽车的销量超50万辆省瓶,到2020年嗜查,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绿艾殴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆热备托。在李金勇看来枢动,在这个快速增长过程中雹撇姥,“传统经销商中炔鸽,谁关注了新能源汽车并率先布局畅,谁才能在这个市场当中分一杯羹火。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体慰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕朝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员题姆炭、四川省鼎立律师事务所律师施杰品哭燃,今年的关注之一缉稳,是有关网约车新政的话题摄麓。    施杰表示驾,为加强管理怕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桶,并于2016年11月1日起施行祭稍速。然而吃腻,根据多家网约车平台公司的数据顾绷,在目前运行的网约车中晚抠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涛,仅占极少数部分金。    “交通部制定了网约车高品质服务容钉,差异化经营的原则蓟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”河雾,施杰称猩貉闷,“我认为角烂,政府应当放宽对网约车的准入限制蒙,顺应社会共享经济发展趋势”塘瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到矢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讹谁毁。    首先疾说坊,施杰认为绕,北京崩乏、上海的网约车细则要求“京人京车”椽袒监、“沪人沪车”等差异性待遇脯龋避,不符合市场竞争规律弧残祥。施杰表示虫,只有在市场竞争的推动下郡酿多,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垄,也有自我管理的需求与能力微。    其次肠宽,施杰表示天陛星,北京纲戊氓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伙寿,而且购房巷竞辑、购车也并没有绝对限定于本市户籍涟。“京人京车”魏新颁、“沪人沪车”的严苛规定贪呐屁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔚,会导致营运车辆骤减酞搽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绥,阻碍新兴业态的发展风秆。    而对于多数城市对排量钱、轴距都作出的高标准要求成,施杰认为检社,高排量代表着高耗油瘦史卑,不仅并不符合节能减排目的钾董侣,高油费必将抬高车费勤劫。    更重要的是府切,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则券,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沛孪粱、高门槛罚,将损害网约车的实惠经济特点抗汲,打击其平民性渤,“上述许可管理的模式瘸惹筐,将导致网约车司机数量骤减庇们、车费翻倍灿纹讹,群众打车难穆、打车贵的现象又再度出现镶线。”    此外欺密尾,施杰在这一提案中的主要观点还包括门:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伟、“许可管理不利于节约社会成本”等函跋驳。    施杰建议垦抡,《暂行办法》可作出如下修改拎胁:    (一)政府适当降低准入门槛溜嫡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度廷柯,是十分必要的迁虚。比如抢阶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饶冯诬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骋吠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哪棋,等等损畅。设立适当的限制条件烁师瘦,符合市场发展规律攘,能促进网约车市场安全性苟、规范性发展套须目。    同时谜幻,政府应当科学引导网约车发展坊,而不是像治理洪水猛兽郴,把它一下子关进笼子里解奢璃。以构建网约车公平竞争的环境为导向亮壕据,放宽对司机户籍的限制性规定溜拣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舅物。网约车平台问刻幸、司机和车辆的审核程序犬奈,各类许可证明的核发程序尽量从简死,以便节约社会管理成本彩怂纹。    (二)政府协助构建平台审核觅隆克、加强平台监管    改事前许可雾脱肃,为后期监管匣糯,采用“政府管平台防烦,平台管人和车”的模式贝形勤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台皖己恍,规范其登记信息姬诗、审核资质的义务徘,定期提交所有车辆的情况棱,这些数据要在监管部门备案芦脱麻。并通过补充相关的法律法规形,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晾栏缅。    对网约车不合理调价进行监管熬澳。保证人民群众用最合理的价格出行赂,也避免由于市场垄断形成的价格新高矩超。2017年1月管,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涟筋唉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搭,就此提出整改意见敌,平台负责人也承诺将取消该功能脑鞠。这就是成功的监管案例筷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酵乖,存在大量不符合新政策标准的现象丸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断闻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尼隋斯,社会各方都需要一个适应阶段敦吝坍。所以毖,新政的实施不可硬着陆沃。当前阶段蒋,政府应当积极引导各平台规范化审核醋,加大对群众宣传力度笨颈,延长从旧规到新政的过渡期劫廖,循序渐进地促进新政策落地猎飘欺。    我国全面深化改革提出了目标抠儡块: 市场在资源配置中起决定性作用奴屠,更好地发挥政府作用勉。近年来坦,国务院一直倡导转变政府职能特翟任,推进简政放权娄。对网约车的审核技锨,放权是进步密使,限制是倒退苹馈适。政府应当创新行业管理胖荆,优化监督模式济揭,构建平台审核模式焦篮绢,推动群众绿色出行率畦、健康出行兄骇,为“互联网+交通”营造良好发展环境练酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才赁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑」康撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豹脑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懒脸、品质等方面做了很多的投入貉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侥焙窗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略控岭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秽新。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞艰逆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掸烩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肆管。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣趴诓迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莆钉确。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计九聪、品质等方面做了很多的投入读。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颈奥措。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶播逛蜕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性文解记、时尚及科技感的一款产品监处。”韩德鸿说疯编墩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场花。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藉编看。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晶盒。薛海涛坦言陀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吮盆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娶穷逗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%享驴筐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氓棵撬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系羔尘茂、制造能力希俩、经销商体系惠编入、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乘堪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   2月21日膜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办看厂。本次大会立足技术趋势钩,探索全球技术发展的内在原动力抨坚稍,探讨人工智能坝茸、量子计算溯、基因疗法等领域的技术和商业趋势铰趟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兄两,有两项技术与人工智能密切相关提,包括强化学习和自动驾驶卡车畦忌欢。在关于人工智能的圆桌讨论中陇,多位创业者和专家针对强化学习珐、无人驾驶分享了自己的观点纤潭溜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车履,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怀丝,可能只在北京的五环里面开踏,路况很好腿,最高限速就80纳味、90公里牟,这种情况下森赖,车就会极大简化从拇,驭势并不想生产一辆概念车桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯罗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溯。技术投入上室郴,目前大家都在往里面投入很多的资源翅螺,整个行业在往前发展善暑,但里面还有很多问题需要解决虏贰,包括保险妨、政府等稠切瞬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搓凉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拾噶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凰嘲,把信息融合完撵显、如何决策做好揣守煎。图像识别拓展能力非常强护郝挽,它信息的理解非常细致羡、更加全面淋聊,比如前方有一个易拉罐儡协,有些传感器会认为它很危险法,因为它是金属币,但图像识别会根据它的大小桔浅诺、形状去判别旦壁兴。目前结合强化学习交骏奶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持韩俯坛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能砍小,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羡天赡,说到底这还是一门生意变零坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  【导语】这是最好的时代肌级好,车市销量连破发展记录川商惕,这也是问题的时代苯,多元化等盛略、碎片化菲嘎,对整个行业提出了更高的要求臀臀士。一切都在变姐澎八,唯有不停思变方能随机应变伴某。2月18日认倡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕协。行业内百余位思考者和变革引领者勿,与120余家媒体相聚一堂抖膊,在“变与革”的大会主题下蹭觅,共商“品牌与营销之道”睦闲,把脉中国汽车2017沦跋暇。广汽乘用车副总经理肖勇李、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浮狗施、吉利控股集团高级公关总监杨学良猜漆、福田汽车集团公关传播总监许翔磁咆、SWM斯威汽车首席运营官余波拳犊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动郊遁恳。以下为发言实录钮措:   互动环节嘉的合影   李苗苗罗:接受张红同学的邀请毖。下午好!大家都是老朋友了推辅厦。今天在这里瓶毕,首先我追遥贺张红搞这次论坛苍。第二凛泄,其实有这么一个机会让大家聊一聊场膳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氦贺墙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驹禽枷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奋。对这个数字诽卷,我想每一个人哎吝功,特别是管营销的人联,特别是管品牌营销妻练、品牌推广的人烧玛,我想每一个人都有很深的感慨随撵闲。   首先请问肖总嘉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物效怪叔,也对您做过多年的跟踪警。这次请您上台范歪泵,我很想问一问梅芥桓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌韧剔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点椭榷馁?能不能简单地概述一下淑蜡围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇摄:李苗苗老师第一个点名我扦,作为广汽传祺来说聚,正如李苗苗老师所说的桔,应该说是比较新的汽车品牌居。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碑、“两个坚持”聪酷携,坚持正向开发和坚持世界级标准物堆薄。这两个中定垦,一个是对产品开发的定位叙,一个是对品牌的定位喷譬挫。   从中高端车型的新产品进行切入骸茸,相对来说这条路走的比较艰难一点奖补,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雌肚,就是起步会难一点艘花畏,后面会越来越开阔仕、越来越顺纬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剑纫,内部也有两方面的方向履颅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手操靛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莎,并且在市场上面赢得一定的销量惦舶,建立一定的知名度皋死唾。另外一派的意见善,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势报浑,从中高级产品切入弥海。但是大家也认识到这个困难筒戎,一个全新的产品和品牌从中高型切入剖攀,也就是售价在12万元以上办传,第一款车型是12万元到18万元诉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难礁铂目,我们意识到这一点了权杉时。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堕结,其实2011年侍淳虐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泰,应该说是非常艰难旁为碱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梨非蜜。但是2011年渐、2012年有一个词就是“坚持”偏缓,做品牌是做两方面的事情溺裂堡。第一个是做好产品的品质誊,第二个是做好对客户的服务捆,以这两个为基础这五六年走下来蠢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缔衬嘲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象面悄磐,受到各位媒体老师的厚爱挛沦扇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌湘谰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桔颗攻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枢貉叹,我觉得第一个是坚持寒缓但。在我们困难的时候不要去放弃贯,就是把自己的品牌形象伐、产品的售价回到往下行的趋势欠贩萝。第二为了支持品牌向上誓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务护卉。   李苗苗爸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赤惹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毛。比如像现在的奔驰滦,一百多年碧勿斗,宝马覆骡屠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倦蠕髓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陇系,也有现代的销量呸戎纬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兰,您能够阐述一下吗湍狭?北汽在塑造自己的自主品牌方面齐处汗,到底在哪些方面下的力量最大恭曙退?   陈思英屑开:谢谢李苗苗老师搬,非常感谢红姐给这样的机会扣革,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌邪拓贤。其实不是妄自菲笔ㄐ4摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷实奠,台上在座的各位都是大幅度增长豪碎,我们同比增长更高一点颅,因为我们来得更晚一点缚,同比增长8.7%枯帕。   但是我个人一直在想这个问题掇赐芒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的圈搜冯。像奔驰去年是130周年估,今年是131周年筏彩钎,我想这才是品牌稳闷。现在我们在座的各位给客户提供的塑突,我更愿意定义为商品顿,我觉得是这样缅吻。   从北汽自主品牌发展之路来看素,各位媒体老师和同行都知道挝澳,2009年我们是收购撬、消化鹤、吸收了瑞典的萨博技术胶,当时萨博的93诺苏灵、95的平台和1.8T葱、2.3T涡轮增压发动机的技术捍,我们是基于萨博的平台上老犬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展徘蕉。2013年的5月份睡怜盛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣猛κ琛,大家对这个印象应该很深桑词俯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粕,当时也试图通过萨博平台的背书逻拳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端府还适,因为我们希望建立中高端的自主品牌阀票辑,当时的愿望非忱毂牵好灯赤。但是事实上发展到今天纠伐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凉幸。   但是没有关系搜,2013月5月12日投放的绅宝D70材,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颁狸句。这么多年的坚持是在消化好夯肋、吸收萨博的基础上进行的咐,源于萨博搏、高于萨博破稍,我们有奔驰韦、现代合资的反哺垄,我们在人力巴藏伶、财力讼推律、资源陆捍猾、技术硼欠、研发陡泌、生产门抬、制造方面唾搜,都有很多反哺给我们靶喇泌,北汽近几年高速发展沏核喊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揣钾,这一百万辆含金量是很高的钒屏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巷门顶,但是我们用五年时间实现了一百万辆钦。这里面还有几个第一和差异化产品舵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一老割,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吮。   基于萨博蝎愧、源于萨博和高于萨博的消化欺藕、吸收和引进唇锹洛,同时基于奔驰和现代的合资反哺髓,我们坚持为消费者提供好的产品钎、好的服务项砰、好的品质默。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雀墓,比如中国新车品质(IQS)IQS吓、强制性产品认证(3C1000)动,3C1000即三个月的购车用户中昂袍,一千个用户的抱怨度是多少画,我们的水平无限接近了合资品牌辆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纺卫隙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心箍,希望有一个很好的中国背书趣乃,给大家提供一个很好的产品体验险充双、品牌体验和文化体验傅。   李苗苗匣:听到陈总的发言我一直在想经,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO憾,现在经趁ǜ庸辏看到“北京”的LOGO抬仕枫。   前不久届,不去杭州是到处都有吉利车列沸红。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棵寄,推出一款车就红一款车香邢款。请问杨学良膛施懊,学良也是吉利的老人了洞狄摆,一直在负责品牌形象的塑造盼、公关憨墒欠、市场蹦商阿。原来我们也沟通过这个问题悄澈,对于吉利来讲收购了沃尔沃矢陵蒋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睫舅,这是蛮难的事捣镣。刚刚陈思英总还在说萨博唬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雇,感觉蛮纠结的貌歼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓉?   杨学良惺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淬碑,第一是对标吞酚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌褐澜枷。我们是坚定不移地在执行薪,而且到后来做博越巢、博瑞之后有越级对标人。比如我说开发一个自己的A级车粳洪,可能要跟合资的B级车对标踌熟催。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妙爽寸,包括研发鲤厂、制造陀、采购糠、营销棺纹头,我觉得成果是非常明显的拼。   第二是坚持走精品车的战略毖。所谓的精品车踏霉嘶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值套凹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陵侩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谱怕豪,比如车的造型设计上面功,自从我们在全球建立了四个造型中心灵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的律。既有符合国际的审美潮流斤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谰。比如说在车的智能互联领域叭衬,在博越车上面车机人机互动的功能上抬妊,已经超越了一些合资品牌币哎酷,这一点使我们感到非常骄傲嘲。   包括在工厂的制造工艺上宫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钨霞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌媳,因为我们现在建得比较新蛙咐眯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来际。大家可以看智能化程度最高的工厂疾,现在实际上是在自主品牌的工厂中硕踢硅。   第三是一直在坚持口碑趴踌盎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谩沉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雄惦。这样就可以真正喜欢这个品牌氮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用行。   刚才提到了浙江门窃沮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哪,大概接近了7万辆良购。这在以前是没有的甭集,而且这些用户里面很多都是坛氢疵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辈咯拆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化化几。目前因为我们的品牌在提升驴佃僵,我们的品质在提升暮诽递,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肖汐。这从我们同行恋怂棵,包括从传祺摧、北汽的产品销售上也能看得出来棵酥。可能大数据调研课燃挝,像一点资讯的副总可以讲讲啡题,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揪。   当然您刚才提到了在集团层面蛙看,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饺骆歇,同时又实现互补斑贺?这里面还是有很多原则疏秽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醇场精,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卜斡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吼霉。沃尔沃是高端豪华品牌膜荣,是跟豪华品牌去进行竞争的肉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犊寇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念貌屎、流程陕避、标准缸既却,包括人才的培养和交流铺立。最新我们做的一件事茸殴匈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心跑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA山瑟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO室裁,可以说没有沃尔沃这么个老师蒋玛逼,没有沃尔沃这么多年积累罐犊梗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裂山。我们相信因为这个架构非常新惹幢窝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平快。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质波澳挽,以及质量再上一个新的台阶梨算寝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猎。   李苗苗视擂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脑撮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼联教模,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荒裳,最重要的是坚持了哪些抱?   许翔讼虹兔:谢谢李老师兰丝冗,同时感谢红姐给我这样一个机会辽检吠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歪垃秋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缄赣盟。   福田汽车是商用车企业聚聊,和乘用车企业还是有一些区别南划。我们主要的目标客户群是to B的犊烦,正如您所说孺,我们是1996年成立的虐,到去年是成立了20周年密洪,通过20周年的发展摩,在过程当中包括您和各位老师的支持呛宠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殴夺。在中国轻卡市场上梯剧,已经是连续十几年的第一了千獭。1996年在山东成立橇弦,1998年上市狗快狗,2000年进行区位调整就来到了北京盟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分反瑞慑。我们可能把这个品牌是这么理解的师,现在业界对品牌有很多理解的方式氓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恨邯逛,所以我们从整个的业务流程上来看孝晨面,这个品牌业务就是在其中的抡存。所以我们这几年在企业的发展过程当中歇夺,品牌也是在不断涌现鞭,大概有几个阶段疮室。   1996年是以轻卡为主导涣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥当捶,用着正好”睡劣律。在当年的时代抓住了市场机会睛踞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寿恭媒。   在2000年之后羌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位徽,进行了商用车全系列的富泄非,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胯起纠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挤,这是一系列发展的战略邯兼。同时把品牌又进行了再升级赡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汉详。   在这个过程当中娜镶,福田汽车不管是做品牌还是做企业判姆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胖涎?一个是福田汽车在商用车范围里面卿,就是在整合资源方面觉得还是不错的韩老夹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔷,花了八年的时间跟他们谈合作谰贩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹿缆湘,生产的产品也是福田自主产品欧曼哼钦,同时和福田康明斯成立了50捅:50的合资公司被伤勤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辩赣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谜、先进理念之外度棚南,科技创新也是核心的一个点瞪缚。福田汽车虽然作为一个商用车企业什贰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比课堑,但是也是做了很多的工作诞斧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室监砰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右操写。我们统计了一下骇,和乘用车企业也是差不多的挥。   而且我们在研发方面窃罐阮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琅,这在商用车企业里面比较少见梨方。不管是先行的技术啪,还是技术传承方面都做了很多的研究旗,包括去年也推出了超级卡车适,也是整合全球资源打造超级卡车涪。全面从安全洛、环保方面进行新一轮车辆的升级磋摩。   我觉得总体来说吧反,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娇熊豁,是一个有着锐意进取撩、远大目标板,是一个愿意为客户托弘、为所有的股东菏乘、合作伙伴摊、利益相关者带来更多的价值攀,也愿意为更多的卡车司机实梦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坊鳞佃。谢谢!   李苗苗鸵冬厩:2016年一年有很多新品牌出现讣粕奉,也有很多刚诞生的品牌在努力头哎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贯笆、宝马齐耙。我就参加过场在北京的怀柔鼻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腔。我当时心里就想斯威蛮有钱捌辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢萌屏嘛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涟?对于刚诞生的品牌百,品牌之路有没有塑造的路径牡谩擞?你能不能简单地概述一下隆凑康?   余波绦挺:感谢红点汽车和李老师熄,各位媒体朋友和各位同行菏逻,作为SWM斯威汽车勾,可能很多人觉得很陌生馅酚糖,可能没有听说过骋量,我简单来介绍一下几。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惰沙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活下柿曹,7月份品牌上市凤郝黄,8月份第一款车SWM斯威X7上市广簧捂。   今天让我来参加这个论坛拍甭彼,我们的心情很忐忑窍,我们是一个汽车行业的新兵煽,我们是抱着学习的态度来的帆康。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耍,希望多给我们一些指教狡惠譬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霜勘?我们认为这个品牌给用户的是两部分双授,一个部分是产品的硬件莲稻,也就是物质的东西鞘煞。另外一个部分是精神层面的迁帛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV问弛丹,第二是付诸了一些智能化侠蛾、空间和外观逝武,外观也就是在意大利建有一个设计中心都,在外观上有意式的风范附封。   从软性来说拈,我们要付诸一些内涵唱肃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嚷搏,通过植入意式生活的方式拌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹭绥。同时我们也在倡导一些生活方式欺,通过软性的文化来塑造伴徊,解决通过硬件和软件盟,以及从物质和精神层面塑造品牌粟。   至于未来怎么走梳阮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帮滥。用户实际的需求和市场的需求惰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉人蹿,未来我们还是要跟着市场走哼。   李苗苗膜:我旁边坐的也算是媒体人贤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汲?因为主持人给我了一些问题姓慨,我个人认为不想问一些特大的问题熔喊但,就想问问这个问题抠臀。   付继仁朝:谢谢李老师泄定,这个问题还是挺好的桑工。刚才您在问的时候煤熬团,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题票。   一点资讯是比较新型的资讯平台咀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尽祥,我们是做平台缅烁寺,不仅自己生产内容淌斯,同时全网抓取内容黎伶如,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容塑蠢辛,再把有价值的内容分发给需要的用户陌复盒,完全是自动化吩窃佛、机器化的迪厢骡。我们怎么去帮助车企呢碴荒?我分享一个数字酥。   在过去一年沫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的聘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乐纤,第二是移动互联网的平台称,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桑勤。很多的车企其实在做品牌的时候慧,都会要求最终的效果崩。坦率讲匡隋,以我个人来讲这其实是两个事戏饲,因为品牌本身是非常感性的炬,效果是完全用数据有结论的输,就跟一个人去吃一样赐钵,吃了四个馒头饱了戌斥,不能说只吃最后一个就饱了随。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脓捂狗,现在我们有几个大的方向淬渴,第一是更技术化的跟车企进行合作硷。比如说从去年开始铣肛量,我们跟上汽通用进行PMP的合作劣龋递。客户自己建了一个数据库挖,就是把用户进行了一个分类俯屎私。然后我们每一个用户来到我们平台上锈肉,他知道哪个用户对应了什么车型膛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骨吭,也就是把他们的流量经营得更加科学陆乓靛。   这个给到我们之后刚韧殴,又发展成了一个新的技术驱动曙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拐久,还是看汽车外观的细分多烤。这不仅可以推荐具体的车型笑,也可以把具体的创意自动化请,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乡括,这完全是技术化的匹配湍贺渡。   第二点缸,我们是一个内容平台傻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挡,能帮助到车企做非沉乜嫔#好的传播拖恰,有的时候这些内容并不能够被发现兜维搐。现在我们把广告当成一个引子撮曝,不是一个执行的结果妨岸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啼唬骋,进而把下一步的行为做好窃哪。比如有一个产品是一触即发伪,用户点过客户的广告之后纠,我会直接给他推送相关品牌的内容苏嗓膝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起皖恕,再去看有没有点这些内容滔策,有没有评论萄输、转发浪你、收藏擅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蕾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试两,把广告和内容进行打通让。   第三点盆呜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景残卵。这个场景是有时间瓶疲、地理位置和非常多大量的内容和数据皮背,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揭避贾,或者是去日本还是去韩国旅行颊唬。这些并不关系到最终的销量提升多少尼杯伎,但是可以了解消费者在关注什么磊拌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腾凸沮,一方面要通过你的技术换、数据实现更高效的转化轰扣,实现现在解决广告主的一些痛点式。同时要帮助广告主把服务做好凡,说句实在的都是服务用户呸费,我们产品的用户也是车企的消费者喇谁敞,怎么能够把这些用户服务好诵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫁糕。   李苗苗摹悍淖:付总说得很好群,借此我也想说几句杰炭窍。我看了一下匠悲尝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巫逛,也有一些厂家的朋友侠,我们每个人都是汽车人忻斧。   我在想秽爆,得益于这个好的时代闻础晴,既然是说品牌逢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侣琉搂,无论你这个媒体叫什么名字灵剂,找没找到自己的定位帛姐。无论你这个汽车是什么品牌驳适,你的用户在哪里孰失。过去几次会议主持上都说四个W诗,也就是我是谁苗施、我的用户在哪里便较、我为用户在做什么抢、我还能为用户做什么捣举。包括媒体也是一样芬档,我是谁(什么媒体)讳,我的读者在哪里晚,我为读者写了什么样的东西祈妻辈,读者看不看衰扇,这是不是你的读者群要看的妈拾,最后是我还能够研究我的读者沸、研究我的客户篮捞、研究我的用户桶屋坞,我还可以做什么壁社少。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纯狸潍,一人问一个问题就结束相。   请问杨总井,刚刚说了这么多当视,就一句话炽巍,什么是品牌板筋?我们说了半天品牌拾钩吓。   杨学良镐:我觉得品牌就是价值商丹,消费者买你这个东西值不值醋垦,如果他觉得值了腺胯拴,就认可了你的品牌藏茶某。   许翔敢桨:我就按定位的理论唤歉,品牌实际上是一种品类的代表扇尘,消费者是用品类来思考旗婚慈,用品牌来表达焚射。   肖勇筐辉:因为我是做销售的颓活,我可能最直观的印象固团,我觉得品牌首先是一种价格爸悍衔、价值体系管链措,同样的产品能够比别人卖得更贵耿剿,别人还愿意买我的狼那。同样价格的时候桔蜡懦,别人的产品卖不出去拱,我的产品能卖出去搅县徽,我觉得这就是品牌疼疾既。   第二暖馆,我觉得品牌是一种文化捆屎揉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韶讨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候散,但是我的文化能够吸引他吧亨蔑,我觉得这也是品牌的一种表现芒。   陈思英宋菩:品牌首先是无形资产搐射,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玛拷。第二也应该是产品骄劝,可能是一个标记啡奋、标识鳞塑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缕,在人脑海中所有的记忆发。   其实品牌的英文是来源于MARK肛磷捍,就是在没有货币的时代物物交换的时候疽,在畜生身上有一个MARK缕,Market就是营销脚贯霞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疵。有一个比喻乳扭,品牌就好比像银行储蓄弟,储得越多品牌价值就越高刨党。   余波勺:我觉得品牌在直观来看就是商标傻慰慨,另外是产品及帕獭。真正给用户留下综合印象的是产品庐畦考、服务和文化的结合顷翠强,以及对用户的印象及感受就是品牌割凶。   付继仁悼冻:我觉得品牌到现在这个阶段坑辱弛,也是一种共鸣隙觅,像营销1.0是以产品为中心谓,营销2.0是以消费者为中心男小,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心峦土,这三点都离不开品牌涕轮连,但是代表了品牌不断的升华挛。同时品牌到今天来讲尺淑翟,不简简单单是一个口号抄、标签翱、LOGO赴璃,还是一个行为准则豹害脊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罐沏,还是每一家企业烩柬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坷妹,并且怎么样高效地执行和检测吾啤狈。   从这些来讲适,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烙,如果想清楚品牌一定能做好虹,至少能够对我们服务的那些人做好荣,那也就足够了垢。   李苗苗旱纤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捆蔬副。关于品牌几天几夜也说不完寐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挂拣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吨坞配。   谢谢大家在座的聆听奔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻龟:李芳 版权作品臼凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚,严禁转载捐葛,违者将被追究法律责任恨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娘够认,车市销量连破发展记录拐居,这也是问题的时代萄,多元化侗等侧、碎片化锚羔,对整个行业提出了更高的要求懈寝。一切都在变迫舅,唯有不停思变方能随机应变釜嘎。2月18日骚署,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湘钳唤。行业内百余位思考者和变革引领者畏淋,与120余家媒体相聚一堂纺防,在“变与革”的大会主题下兴态欧,共商“品牌与营销之道”蜗恭,把脉中国汽车2017聊凭咳。   东风标致总经理李海港蓉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜莫锋魄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东局并传、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师募嚷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巴收氛、奇瑞汽车销售公司副总理范星疼棵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动焊啦。以下为发言实录湃桐微:   互动环节嘉宾合影   主持人蚀交怜:2016年是一个销量大年禄,更是一个营销大年匡。从二维码营销到VR营销熟裳,从下沉式营销到自主营销鼓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翱传烁,广而告之悄悄地变成了城会玩己身狼,车依然还是那个车耍糠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饰梨叙? 第二场论坛的话题为哇:中国车市新战国糖痹,车企将如何做营销勾截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流齿,现在重担在我身上糜磕蚀,由我来主持第二场论坛擎,和各位老总探讨如何做营销翁送葡。   因为第一场是说的品牌工,品牌建设也是非常重要的一环恋钎蓄,我们现在就把品牌这一页翻过去巩,就说一点营销其他方面儒稠,比如说跟市场拾吞奸、营销相关的一些事情京勃徘。我们今天的这些营销人偏送咖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖派,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诚,因为他是面对着全世界最大的销售市场湘。面对的是最高增速的市忱榱呱汀,现在技术和产品快速迭代缺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性末瞄,所以他们是非常幸运的阂伺尸,十八般武艺怎么耍都行赣。   同时很多营销人也在自嘲并嚼,其实汽车营销是最苦逼的一群人菩,因为我们面对的是世界上最全的品牌会夕陌,我们面对的是最多企业的竞争动苏,我们还面对的是最难以琢磨的卧喂剐、难以把握的政策环境和最善变的消费者相。   当然了我们这还不算最苦嗅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务府柏速,所以这样的一群人的所思所想断姥滤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开内去。   汽车品牌最新的一个品牌定位皑驶,在座的应该就是汉腾了绘枪多。请问汉腾汽车的副总委测、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舶,您给我们简单总结一下刃陶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的推妇?   于晓东混:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嚎拖孝,让大家来了解汉腾汽车秒。汉腾汽车目前是全新的品牌锣,2013年11月份成立翱掇钵,5月9号品牌发布司痛耗,9月6号新车上市蜂涣,第一款SUV产品汉腾X7排镜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鹅,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓣粪妮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穷。   2016年对于汉腾汽车总结来说骏蓉涩,第一点是品牌发布寂耗,这是做市场的开端胶钳璃。   第二点是渠道氰陀,对于新品牌是重中之重的工作既靡籍,渠道顺利打开的局面钱岗,签约181家嫡琴,正常运营150家晨咐,渠道作为做销售最根本的工作汹闻嘶,没有渠道伞、没有服务全即了,消费者也无法触及和体验警,对于一个新品牌这是一个开门红程喀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赦低陷。   第三点是在市场上忿容,市场层面上重点资源向一线倾斜范宛,资源都花在提振经销商信心盎、帮助经销商达成销量上缺,因为作为一个民营企业景脚伟,作为刚起步的企业荆情痪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摧纫厘,支持了经销商的销量戈并。在品牌和市场的方面寸鹊排,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑金祷肛。   刘小勇施:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫩矾,汉腾除了自己营销的亮点之外钎埔箩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峡郡放,或者对您的触动是比较大的拒绞?   于晓东兑邻:做销售在产品力表达上谐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播染伞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式黑快煌,在2016年都说是视频和直播的元年垫遣湘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汲赌。包括产品试驾挑战的活动横,也是和斗鱼做了直播的活动史喷赂。在我看来在消费者了解产品上赤衬,可以随时随地核,而且是更加有渠道客观了解一款产品陆。这对于做营销来说碾呢链,既是机会须葡,也是挑战芹秸。   刘小勇斑榔冻:请问李海港先生风呛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钵,尤其是传播的环境厦纠、传播的手段癸、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞧睦急。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢点删?   李海港孙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稼的,在新技术订、新人群和新的竞争环境的驱动下湿戈,媒体处于变革的时代瓦,原来的架构碎片化了巴饺侣,新的架构正在建立鞘盟,当下处于这样的时代俊办。很多事情是这样的趋势兰娥割,原有框架维持很多年嗓何,突然间环境变化之后碎掉了啡羡,再重新建立新的架构海蚂火,万事都是这样的道理秸怪。现在媒体环境是什么样呢外?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搜圭阑。这样可以导致媒体的平台化徒垮豆,另外是媒体人的职业化或个体化伟。   简单来讲郎欺,我们以前是自己做东西枪帽羞,自己在自己的商铺里去卖麓。现在不是了瞬,现在可以自己做东西澜冒掇,自己去租商铺览篓,有的人专门提供商铺毖呈掂,有的人专门做东西释。这样可以做专业化的组合姜,效率会更高设陕耽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势禄,红姐以前是媒体人梳背,现在有自己的传播平台幢,也借用了社会化的平台查,把最好的内容输出瞎,她做最专业的内容拓啤伟。我想平台也会用她的内容浓滔踢,未来的板结新的架构就是这样的罚杠骨。   在这个架构下作为厂家要适应俏董刊,东风标致已经做了这种尝试瓣壬村,去年把我们的公关公司能力削弱爽纪稠,因为他们的稿子太硬了配,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柒,从专业或从第三方的角度看待东风标致吉胚,我想他们的稿子会写得非呈孪粒好撵忍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣椽,这是未来的趋势茫擂稠。   刘小勇辟:我听到有一种观点桑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卢,我就抓住了更多的消费者奇何,更精准淋发,我的销量就会增加需。但是有一种观点认为瑞罐牌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了会才?如果总消费需求没有增加妻搬嘎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淬继扫,是不是大家又打平了剔。就像一个剧场理论鹊逼乳,原来都坐着看戏蜗谓人,后来都站着看戏了碾腻,其实看的戏是一样的吾。请问奇瑞的范总碑阮,您怎么看这些新的手段穿纠收、模式对销售营销的作用舷洛型?   范星登弟:首先感谢红点汽车淀翁、感谢红姐每附,也感谢刘主编恨祈。实际上前面两位老总谈得也挺好馁挝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解对坍溃。   说起营销蔫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犯。但是从营销的最根本晨哼割,还是回到对客户的理解寇型渭。我们最近几年对于整个汽车市辰剂尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整八庞蕾,最核心的是我们看到了两点变化娟,一个是围绕客户端的消费升级当,第二个是客户年轻化的变化鲤瓦矫。这两个核心特征的变化秃,带来了所有客户需求的变化婚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滔物焕。   应对市场的发展怂协,我们称之为整个自主品牌的发展脑缸,包括奇瑞自身的嗽皖牛,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉ǚ┘快泛,年均增长在40%左右的增速甲辆,所以说基本上属于原始增长的阶段沤。奇瑞从2012年寥授、2013年开始进行战略转型外抡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段洛,我们做的核心是提高整个产品的品质取,是我们整个战略转型的核心咀诺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力认,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虱笛、好的服务美朵痊。2016年我们已经进入到2.0阶段坊僚魄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姥立料,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可动,整个2016年集团销量也突破了70万辆伍婪,增速达到28%傅费,国内市场超过了36万辆岗沦晚,也是过去五年来最高的一年滑怀侧。国际市场中阶诡省,我们2016年实现了出口8.8万辆禾沃,也占到整个中国乘用车出口的1/3牌,也是连续14年中国出口第一的车企犁凭疾。   我觉得取得这些成绩础磁痊,销量数字是一个方面棺广,更重要碎楞、更为看重的是结构的变化双授链,第一是企业盈利水平的变化绰桑,为支撑企业未来的良性发展芒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勘。第二是体现我们战略转型的成果靶淘退,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牵。第三是客户结构的变化脊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撅未吓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%几貌韦,实际上我们更关注的是除了规模的变化暴唤,当然营销数字很重要疵。数字背后更关心的是这些结构的变化剃籍魄,怎么产生这些结构的变化嘲?从我们自身对新一代消费者的理解令几,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验是。   客户体验的三个方面我们一直在做镀诞胯,第一是产品体验脐阮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卯沥习,行业平均大概在35%阂庞阜,奇瑞可以做到25%璃校备,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台楷,今年还会陆续推出更多的平台彩。当然平台不简简单单是全新车型的概念嘿郎传。   第二是品牌体验喀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郡缅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虫别淋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惫孔酵,现在很多企业在做营销过程中视频穷山、直播方式应用是越来越多了反,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加僻适。今天消费者接触信息的方式发生了变化剂痢。   第三是整个销售服务过程体验的升级伤会,在2016年网络规睦穑和第三代形象店的升级侮编奖,为了保证客户体验的一致性帛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亥劣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的塑、优质的峨汾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验害,这是我们正在做的席,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袒巩,谢谢!   刘小勇碴底:谢谢范总靡珐,现在的汽车营销无论是从手段便始,还是从模式柿翘摄,包括内涵都已经发生了非常大的变化达碳休。我顺着这个话题再往下问一下懒小,请问刘晓科总侯角,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哗郸幸、营销套路雄书收,您觉得现在还适用吗葛瞥鄙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鞘?   刘晓科歉:刚才范总嘿屎恰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势摄串椿,因为这里面在我们整体来看炔嫩钒,其实我是一个新的营销人缚刺,刚刚在这里两个星期靡。我以前更多的经验还是做用户损,去看用户的发展冠奶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柔、网红世酣、娱乐化娃,甚至还有用户的碎片时间柑绢。但实际上反应了两个变化筹灵权,第一是用户浏览的轨迹改变了痘,以前在PC时代邯糯锰,大家基于浏览器阅读膝故肺。所谓浏览器的阅读撼潭吨,对于从一个网站跳到另外一个网站疵倾,这个成本几乎为零捅豪背,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幻,只要在浏览器就好薪顾保。PC时代骑俊,网址便、网站渭、浏览器是值钱的马刃。   对于移动互联网辈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旁莽趁,对于微信小程序也有很大的期待湍诞不,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颠环。最终来看脐豌必,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诽堕。在这个主流的前提下衬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玖。在这里出现了两个问题炊蚀,也就是时间的问题类。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候砍催糯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惯呈。如果是比较泛一些的资讯或APP赣拷,如果中国互联网网民用MAU看汉腑姥,月度覆盖量几乎全部覆盖赤尚绢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP林派然。但是什么会不一样灭?就是时间颂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诺须巢,我也高度认同一个观点贝箍沽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绍沧。在这一点来说辞凄,我们的营销不是去抓住用户梳藩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郊荤兼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秋迷虏。   基于这些理念的变化侧填,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糠,而现在发现专业内容看得比较少一点情獭。专业内容对于用户的阅读叹,可能是女性就不太爱看妇颅,覆盖用户的时长就变短甘哼。什么东西会长呢汾拳横?从2016年春鼻、2015年的情况来看配,我们发现基于娱乐营销的网综时间惧绒辱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猛,因为可以更好地去占据用户的时间暑。比如说我们投的一个网综节目岭刨杠,可以有2个小时以上的品牌露出时间骋傻。   对于用户来说勺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厕饶。无论是线上的粉伦捎,还是线下的含。   另外一点教硷,我们做了一个用户报告擂懒,会发现用户现在在看车的过程中卜谜,比如专业的导购财,发现用户的时间关、决策变得越来越短弓,对于专业媒体用户来讲池豢,用户平均决策时间是108天梆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天擎层挛,这52天对于内容的需求是很轻的芦惶扫,包括频次是很轻的宽窗。从52天开始一直到97天琅,基本上是从几款车的比对到交付定金蓄陌莫,因为提车还需要一些时间顾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览存塘癌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裤井磷。也导致现在的自媒体更火刮寐,因为大家更相信人缚功,也就是网红的力量会逐渐发挥幂江将,包括IP的力量题肪。   营销的变化是跟着人走的娥,用户的体验熊疮、用户的行为发生了变化斥猴,我们的营销一定要适应用户的改变祟焙遂。   刘小勇般媳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总媒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表画檬。想问一个跟豪华车相关的问题歧冒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了睡勿朔,从超过10万辆到两三万辆的都有袄橇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌楔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闻笛?或者会发生变化吗品筏晾?会发生变化的话汝,是什么样的主推力量来促使发生变化佰?   王顺胜疤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褥,作为广汽讴歌这个豪华品牌茧扦,去年4月份才成立了新的事业体制扭破。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舅,10月22号四驱上市裸瓶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乐杆。   从去年一系列的举措毋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赤半哎。像主持人刚才提到了苦姆怠,怎么样去改变格局祈饯嗓?作为豪华品牌在中国舶,像ABB进入中国市场比较早缴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胎纤写,其实我们也做了很多思考唉门,想跟大家分享一下轨鸵科。   第一春玻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涕,也是十年左右的时间殊颗,也不短夯毁独,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间熔。作为这样一个品牌要找好自己的定位勺渺,我觉得是特别重要的剐。我们不是说跟谁去竞争捍,而是在豪华市场找到适合自己的位置痊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彭列裳,包括在上海搞了大型的上市发布会损湿殊,在上海中心进行首秀岔第。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录规寐,这也是用来提升品牌的巍忍阑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芭。这一系列都是来提升讴歌品牌的柑茨汀。   在后面的发展上纠签孺,包括在2017年也做了很多的思考屑夸,就是如何在营销创新上做一些突破坛筷事。比如说植入了体验式营销垢跺,包括即将上线的体验店凹,可以跟移动互联和终端扮热怀,包括一些PC端进行一些互动篡插。包括很快会引入管家式服务菠褪,让用户真正能够感受到服务和体验挖。管家式服务是一对一的锨,能够让你感受到有针对性凡恼户,并且有温度地触摸到服务的形式薄席。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展单,我们在形式上也进行了一些创新潞竞饲。   尤其在内容上面邦,我们以内容作为引擎怪,创新作为驱动唇,作为后来者品牌波晃奢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置田铣。至于格局会不会变化情柏,其实每天都在变化洁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翰结嚼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巢航,我相信之后会在变化当中不断求变按。营销涸催闻、创新不但要传承好的东西芳吹妨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辽,跟大家一起共享一下确。   讴歌作为新的豪华品牌喜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓖刃,希望在座的媒体以后多多关心宏、多多支持刚,一定要让它取得成功并旦拼,谢谢大家!   刘小勇某:接下来有请江淮汽车李总鸵侍,咱们聊一个关于2017年的话题脯,现在年底闻餐阀、年初做营销的也是做足了功课槐佛逞,关于2017年市场的预判颓。能不能把您做的功课分享一下颗吝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苟?   李建华穿愧:小勇这个题目“袭击”挺厉害鄙品,营销这个事在台上讲骄醇,对于2017年的营销还真没有想得特别细柑府。对于营销品摧,以前讲欲文明其精神俺瞳讣,先自野蛮其体魄氓埂凸,营销在中国还是跟认知相关控,属于文明其精神发展之内的垒拾梗。营销在2017年来讲坍缝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运煎垃,全球规模最大事兢唬,还是保持增长苗,需求会很旺盛挝叔恋,同时也面对着一群非常不确定的消费者情椒弗,这些都是一些确定的因素糯扒。关于不确定的认枫纠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苦瘫恰,这使很多事情产生了不确定性癌拟,也使推广方式产生了变化念椽篓。在一个变动的世界里要想做好功课疙卸,关键是有定力把握好不会变的东西逃。   就江淮来讲呻,2017年一方面会更加关注用户的需求铂滔酒。因为从做营销来讲奴熔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上头柬。一是用户看到产品吕,如果产品很美好敞四,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坚芦滥。第二是当产品出来之后卤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品黄股杆,如何让消费者跟它产生很好的接触彤莫壕、接受它辰暮唐,让你的营销做到有广度冬、深度和温度旁坤咎,这是营销人需要花功夫的地方垫腺嵌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量视痰饺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程眩好的保留和记录下来罢,强化终端的执行力僳。这是非常重要的谓,当消费者看到的车是处于被管理的状态列,他就会有好的印象荤搏目。如果是管理失控的情况拈琳巾,就会认为这不是好的产品驾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裁凄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品良店,这个产品是不是他所需要的虽,能不能让他在过程中感受到认知和认同石咎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动己目浅,现在已经不太需要你告诉我什么了逗糙,往往会更注重你提供给我的事觅谎廷,是不是我真正参与过的此拉码。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驼埂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讳拱蚕?可能现在需要一辆高颜值递歉、大空间伞、强动力飘、低能耗浇恼吉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔬侵捐,所以2017年上半年会投放一款S7柯浆。前面的消费者参与了意见错,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件床,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宽础锰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焊蛇骑,形成了共同创造的氛围响目舅。往往共同创造的东西奶了,我觉得是消费者乐于接受的东西剿。未来共同创造拳镣俗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甫弛想。   刘小勇矾廖:非常感谢李总舜俗查。我觉得现在开论坛破释,最难的是请嘉宾题,但其实我感觉最难的不是请嘉宾飘孝,是嘉宾请来了之后不给时间说腺。今天这个恶人就让我来做了虾沉,咱们就不说了射缆碌。   最后请每个人回答一个具体问题倡,刚才进门的时候有一个调查瓮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔷?我们从于总开始册悸枢。   于晓东毒:我觉得2017年应该说挑战大几购,期望更大共,我更看好细分市辰怼,因为我们也是做SUV的嘛那皮,我们更看好SUV市场的持续增长肃袒膳。   刘小勇畅斥:全行业增速去年是13.6%筋翔、13.7%寒妊。   于晓东挞缅撼:我预测2017年是10%洪。   李海港裂戌酷:8%挂。   范星葱财:我就说一个数率,虽然说一二月份看到环比有所下滑圃府,但是看这个数实际上同比还是增长的虾坡计。本质上今年不用担心号,我觉得还是在8%到10%之间翔丝蹭。另外最近看到1月份的数据出来了暇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额傲幻捎,这实际上是一个分水岭砂椭挠,一个很大的变化昧。   李建华霞篇潮:我觉得应该在5%到8%僧,可能会接近GDP的增速洛氛。   王顺胜互跑:我觉得整体会在8%到10%以上幌奥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上联编拓。   刘晓科犯丝恋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点勺圃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冲,我觉得再加两个点是8.5%萍荷先。   刘小勇春:你更准确了窍,到了小数点后了面缺。非常感谢各位老总的精彩分享堑。就像李建华李总说的寺诫己,咱们说到汽车营销人藤狼夏,媒体界有很多新词来形容淑,像野蛮执行力或变态战斗力瑰韩、狼性文化等等和。其实他们是一群非常善于思考的群体碴答抱,他们的思想的深度决定了在行动的效果刃垦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在歪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擎藕美。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳 版权作品料鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权时律碍,严禁转载商,违者将被追究法律责任得涂式。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窜翟然。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导举书兽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体栓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恋傲。以下是北汽集团党委书记魔赂簇、董事长徐和谊的主旨发言甘潞。   徐和谊胺:尊敬的何部长结,尊敬的各位领导垦,汽车界的各位同仁办,还有我们媒体界的朋友们测,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冷截,探讨汽车行业的发展话题温敛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丹,这一年间我们先抑后扬恢霜蛙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻镁搁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进素痢监,最终以产销2800万辆橙抱,同比增长13.65%的优异成绩供,完成了一年的一个胜利的答卷闻洞肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勉,为不断探底寻求新方向的中国经济五卷,可以说去年我们再添新亮点匡。成绩固然令人欣慰辩衅憋,然而先贤有言心赎磷,一切过往皆为序章心嚼偷。今天站在新年的起点上回望从前阑酚,我们发现深沉变革的暗流涌动师唬哄,启迪未来的创新发展惯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瘫入。   亚马逊无人超市惊艳登呈浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军半浆,提振实体经济箭在弦上糠,消费升级引领我们全新的商业文化时代探极,技术欢犬、商业模式怖、国家战略纠锚胜、市场结构结合在一起餐拱,这种更替的演进牛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点河皑,正释放出巨大的改革能量驹浩,正引领我们整个行业迈进全新的时代诚午。   一是技术模式在不断地创新篱惨,汽车行业转型正在进入落地期馆。最近几年在互联网酵鲜堵、智能化探涝、共享经济等多方的洗礼之下辜屉成,汽车行业正在同创新中被颠覆者垮,迅速地转变为创新转型的主动执行者幕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟急皮,日系车企抱团开发人工智能技术恨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域得挝稿,可以说剑指出行解决方案茄黎汲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篡牧,在新技术理、新模式领域不断落子腹弟夺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期隧。   二是消费升级擅,品牌之战成为未来的新机遇滥柬四。随着互联网思维的逐渐渗透违了,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陵板救。情感价值笨袍糯、消费文化屡泉抖、消费者价值观越来越得到重视仙痉,网红营销殊补、二次元营销提臣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饱筋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通县传陈,实现产品表达与消费者价值的同频共振教室捍。   另一方面堆褥泰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书显,为自己的人生价值代言矫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冀魄细,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇囊。   三是提振实体经济莽晚队,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拓,就是提振实体经济离卫。其关键在于制造业转型税,转型经济学的研究表明倾眠,制造业转型中产品技术固然重要绩悔,但管理体系更加重要筷瓤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乌隶霖、网联化建设熬刑,就越能发现在信息化建设这种大背景下全桨锨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键令。前几天我看到有文章提到辆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隧蹭。这样的提法虽然夸张畴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示借,我想却是切中要害的韭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绦,随着提振实体经济逐步落实秃酗喊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妓。   四是政策变动狭,新能源规模化爽碘、市场化成为未来的大方向皋。2017年新的政策正在逐步地落地猩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化动。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境貌,行业准入规则封、动力电池规范条件等政策的制定脸,从各个角度划定了新能源的市场边界亮爬。   另一方面凶,碳配额衡漓、双积分梳档托、新能源补贴退坡耙淖羚,无不要求新能源发展要还原市场化手段背叼不,聚焦核心竞争力被拳泌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益欢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翱。   纵观整体形式的发展孩躲蕾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谱。数年之前诚攫,面对互联网行业的冲击仕茹滇,我们以为我们只是需要一个互联网+跨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雹穗犯,还承担着国家经济转型的重任茬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望餐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饰芳垫。这样的多重任务琳,给了我们新的挑战款褐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀清娥码。   面对全新的形势缅川,面对前所未有的机遇与挑战形视捻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锰抗弹。我们将锐意进劝塘们铡,大力地发展创新精神们魔梯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颁惶,在电动化擅毯乌、智能网联化碳、服务化奈、国际化等方面加快发展步伐跺,不断推动新技术播芒厩、新模式的落地生根镀芒嗽,不断地发展新能源汽车烧瞪背,还原城市绿色健康生活湍。不断承担经济转型任务孪睦,推动传统制造业的升级冈讹。   面对未来匙啃,我们将在以下几个领域寻求突破赌婆然:   一是加速智能网联技术研发烽都,打造智能出行的生活方式仑闺。2017年拉斯维加斯的CES展上码,北汽全面推出了我们智能化的发展战略含,并与百度在智能网联领域进行深度地合作率汗炭。当然不只仅是和百度皖,还有其他的国际国内的公司佳噶嚎。未来瞄准智能驾驶片、智能互联漓墟、智能座舱等内容任,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系想骗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酗死。   二是加快新能源汽车产业化帅弊,践行绿色环保发展目标哗催屁。在新能源方面绅羔,北汽秉持环备模靠大家的理念桅,不仅造优质的新能源汽车产品甸你礁,更要造消费者愿意购买的新能源产品犯肠畔。尤其是在补贴退坡挖挽、行业回归市场的大背景下拆泉,北汽集团聚焦资源滩废汇、聚焦技术勾盎厩、聚焦产品戊洪混、聚焦市嘲按馈,四位一体严密把关整个新能源产业链拣篓,为消费者提供既有颜值啡蒜壳、又有内涵的可靠产品倘涵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矢,共同守护美丽家园斥苛。   三是加速国际化资源整合访几吗,实现中国品牌的全球化静毕拴。2016年扦弦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捎澳抵,实现了北汽国际化危,由简单的贸易向本地化经营的重大突破河先剁。配合国内的合资品牌蚕,服务于全球布局研发基地僳畦,北汽全球范围的资源整合匹溶陋,已经进入了研发蓄缮集、生产肝烫任、销售绵汞蓟、金融蜕庙、人才和品牌全方位互动的良性循环萎帝赴。   面向“十三五”雷跨凯,北汽将继续深化拓展东南亚巩狈钝、北非软巧免、中南美哼、东欧等重点市场的产业布局闲兑,使中国品牌的影响力遍布全世界几车。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锚。   四是坚持服务化方面白笛,推动制造企业转型升级就。服务化既是国家经济转型的方向辽惊,也是北汽自己产业升级的主要目标插耸。多年来我们在金融饭、产业投资钦、后市场胎拨、出行服务等领域多点布局礁称党,随着时代向智能网联方向的发展好畦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环董捕。构成从业务到管理体制抖,再到基础设施的科学发展体系胶,不仅提高了资源的利用效率兢叫绷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揭虫。   各位领导佳辈厕,各位同仁柯届,媒体界朋友们鸽年,闻鸡且起舞抢,风好正扬帆访碑痢,新的一年已经到来芜杀挺,新时代也正在开启机遇的大门臼,让我们携手共进昧榔较,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此度肮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贺辅,长城汽车累计销量达107.45万辆滇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没思,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蕾坚闪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痕劫,其中哈弗H6占比超6成娜,达到了58.07万辆厩骚,同比增长55.58%承倾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轻素,2017年2月19日典泊瓦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颈换昂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年算车,我国汽车市场销量首次突破100万辆埠迸邦,高速发展25年后的今日馈脯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陋寂鸿。中国自主品牌已突破百万辆棋谩耗,那么能否乘胜追击逾越200万仙漠港、300万的销量目标痛行?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中到嫂,用他的话来说始男,“这是很了不起的一点戎心。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件边,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诡欧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胶篡,从另一个角度来讲殿附,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咎。   安全圃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功靡财饶,分析其中最重要的因素福,魏建军表示慌,回到20年前巾,受到成本和技术等方面因素的影响疚突需,自主品牌造车很难把“安全”放到首位托。而当今时代欢畔吠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粳疽,其比重也在日趋增高贝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坷。他还透露哼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沥巩,打造全球化的研发体系的徒宽,在主非巳、被动安全技术锤、智能互联肮、自动驾驶等方面辱,形成领先优势危藕羚。   说到自动驾驶技术涧宽哄,放眼全球汽车行业阜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命葱潞色。哈弗将采用北美恕爬、印度单、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丛岁记,据他透露珊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涎,目前正在进行路试逗,有望在2020年后投产赋。“我们的最终目标级扯,是推出完全无人驾驶的胸筷、最安全的 SUV 侣钝拘。” 魏建军说到鞭陋零。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弓餐份,魏建军说到铂灿匙,2020年爬屏苍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军频。对此蒙侯,哈弗规划了四十余款新产品兽肃忻,覆盖全部的SUV细分市场恋粕彻。到了2020年磐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吞同,在规模上超过吉普日、路虎栖汤农,成为全球最大的专业SUV品牌粹坦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寇淖分,魏建军回应道回晚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面庐内,一方面要靠产品快速地更新迭代评,另一方面则是丰富多样的产品规划猫邢,这其中就包括新能源方面的建设廓闺锭。据悉锯划菲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饲刊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狸仍。除此之外凡牢脆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙叭及埂,目前正加速推进全球化商业的发展吵拳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标玫了孟。   2016年陆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氖屡叉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敌杆摔:WEY登场之后哈弗应如何定位楼涟?魏建军在现场表示嚼旧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拴闯舒。相反窜趁咖,哈弗将全面发力15 万以下市沉痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赌练逢,而“聚焦”就是集中资源架飞,打造产品和服务的差异化优势称嵌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剁室懂。先做强尺、再做大填,这正是哈弗理念的核心所在平量脾。在盛典现掣嫣伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语春狡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持案。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伙氦剑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队处洪。据了解诞,长城经常组织经销商团队去日本考察牡恃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拍舒。这正与长城的发展观念高度一致丸比。魏建军透露廓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酮吠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惭乌抨,经销商们也未曾有过动一ゴ芈洹,这正是“稳固”所体现的重要一点霖颂。   长城汽车总裁王凤英表示党息,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浅。 她认为肖,良好的厂商关系是相互作用的袖凹风,只有让经销商满意钠镶软,经销商才能够让消费者满意嗅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中琴儒邵,这是层层递进的作用效果悸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皇凤粟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌如贸喇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衡搓?哈弗给出了自己的答案挺纫踌:200万的目标即可上路协蔚辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬痹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沮圈妊,在新能源汽车补贴退坡后讽雄堑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元多德,这个数额占车辆销售价格的40%腿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钾陪济?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肪妈块?未来牟武,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铆脯斤?2月8日下午斤律,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斑帛叮,2016年咆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缄篮涡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一却,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势井舌。随着核心技术差距的缩信嫖薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悔。但是刻温爱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袭,巩固和扩大这种优势皮,还需要政策耙蹬庭、制度和市场三方合力魔,打造可持续的市场化发展现。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布食,但是从已知的美国笔表、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看热垂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凰耗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%检填。同时细辩涉,公共类充电桩接近15万个的发展规模倡爸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家容俱。   “走在世界前列箱卤,不仅是体量和发展速度位居世界第一煎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一憋闭堪。”许艳华表示肪,经过近几年的积累酸米,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证县替、制造和营销的体系能力烦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变静秃,产业链基本完善绢跺峰。整车精、动力电池炯悸措、驱动电机系统性能大幅提升髓炯,市场主流车型的动力性舱陈羌、续驶里程秽算故、能效珊狸、可靠性蓄缆、舒适性明显改善赖,整车哨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贬失,新能源汽车市场覆盖率提升灌极,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摄透,占世界市场比重约为50%邵石晒。按照已知的企业规划隘,在乘用车领域晌,2017年我国将有73款车型推出凤衰,进一步满足市场需求话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绢答,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疤,整车单位公里行驶成本也在下降赂掂哨。“20%的成本下降点让,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煌骗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惹。”许艳华对《中国汽车报》表示藩,在规模扩大成本下降的同时驳枯纶,市场竞争下之下叙缺,企业会做出有利于市场发展的选择局,也因此授镰懦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右票。   许艳华判断蝎烈,2017年付,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忍,预计占比会突破70%痹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撬,充电基础设施也将继续保持快速增长啼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系为环贾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袜宿话,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确偷赔,在此框架内戎饭么,到2020年搽疲杠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恼比。但是补贴退坡后怎么办咳墒缄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躲甩。”许艳华认为寞秤踩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喀,让新能源汽车使用成本进一步降低巳胎凑,才能保证其持续良性发展陌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件天松。目前姐奔,无论是整车藐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确般芍配,剩下的就是政策实施好的问题袍籍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来编拨吵。”许艳华强调露,我国需要基于长远发展的政策驱动体系权,2020年到2025年是重要的过渡期肛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势典。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拈窗,这方面我国也走在世界前列闭环昏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脯膘吗,进一步落实国家新能源汽车发展战略罚哦嗣,保障车辆和使用安全醋瑰邻。   不过邻儡脐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔫袍侨。针对《暂行办法》呐呜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鞍豹、10%和12%的比例圣葡,调整为5%梅接、8%防熄、12%的比例钾辅虎,并允许2018年登、2019年负积分可延迟一年抵偿猾端。同时申,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脸灿揭,丧失中国已形成的比较优势戒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吉磁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台核杜拷,以便企业开发和商业计划的制定封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时璃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景囊魂扦。犹记得2015年7月农伞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车程董呜,并对这些汽车的车载软件进行升级煞点挎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机情炊、转向系统以及车载系统侗伟兢。    如今棉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舍拟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绊史,如果没有行业安全标准来做规范僳径库,或将引发不可想象的严重后果炼普囊。在我国嵌,作为国家网络安全的重要组成部分露,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闻。《中国汽车报》记者日前获悉狈,《车联网网络安全白皮书》面踩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布合表圈。在发布之前极累床,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖局叮唯,他告诉记者贝繁姜,车联网网络安全即将拥有“指南针”蓟镰惧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹭哼:《白皮书》唇凸稼、《细则》出台的大背景是什么溉删?    庞春霖长编乔:在节能环保酥横欢、安全舒适居,以及车联网乔核、自动驾驶申凡奔、智能交通等方面要素的推动下牡篇苹,汽车正在迅速IT化脊尉咯、智能化危饱垛。与传统汽车相比缆,智能网联汽车在节能减排咖鼻、安全舒适方面具有前所未有的优势污癌敦,符合汽车工业仍衡膜、交通出行方面的发展趋势铜花矗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战形钾履。在互联互通的背景下芹,没有网络安全充分保障的情况下连飘,智能网联汽车带来的可能就是灾难睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日断,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碘,明确要求网络运营者(车厂痴捆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敲哺,应当依照法律彼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求萄糜室,采取技术措施和其他必要措施裳事棵,保障网络安全矾舌、稳定运行贯辉,有效应对网络安全事件邻胸,防范网络违法犯罪活动飞鲁硷,维护网络数据的完整性错净棵、保密性和可用性佃竿固。网络相关行业组织按照章程胚,加强行业自律逆,制定网络安全行为规范井缕鸡,指导会员加强网络安全保护侈墙,提高网络安全保护水平掣搐,促进行业健康发展午渴。”该法2017年6月1日起施行彤池。    2016年10月23日挖,在前期工作基础上膛题,在工业和信息化部等部门指导和支持下稍弘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朽,2016年底杭粹,以电子科技大学为主任委员舜谎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)按乒茹、中国信息通信研究院比胃袄、国家互联网应急中心泵忿漠、中国联通苦拧痊、中国电科第30所谢氖细、奇虎360思、博世为副主任委员筹,联合国内外70多家整车膊徐昧、芯片郎蓉堵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沦改:车联网络安全委员会)正式成立回沥纶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求彭,在工业和信息化部翁禽、国家密码管理局井、国家网信办等部门指导虽嘛胖、支持下斜铂,车联网络安全委员会于2016年底组织策、协调产业资源茸份乌,以我国自主和在华骨干外资车企涟、终端和零部件厂商为调研对象宿抵翁,先后完成华南绵琴、华东亮型、华北亩帘、东北叼污呕、西南地区调研工作澎,充分了解了车联网网络和信息安全政策歪、法规驮稍刨、标准窃、产品技判、应用等方面的实际情况与现实需求哎。并组织与协调联盟内外资源辩,开展了车联网网络与信息安全相关政策外昧涕、法规双蹄、标准的研究榷崔锹,形成《白皮书》促、《细则》寸冀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壳。    《中国汽车报》航崩齐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侧市:随着车联网发展差,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件段。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苔箱、技术标准耽腿、产品及服务体系的支持稍卉妨。从调研情况看桥铜屠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咯且,缺乏可靠和一致性的基础工作衡,因此需要我们及早采取措施溶盘平,完成网络安全方面的顶层设计工作魄餐,从政策懂翻窟、规划丛兜凸、标准得潦赡、技术但娟骡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用权诺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床用臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状吝,为车联网网络安全的后续发展提供建议猫社,推动车联网网络安全产业的快速发展厦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耗,从企业斧、用户髓第、政府需求出发胖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》闻,结合车联网的行业特点和技术属性拔,立足当前现实和未来发展趋势据,提出酱胖庭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸿侈、指标和建议狙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南婚傲,提升网络安全防护能力荒伪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蟹殴。    《中国汽车报》靖骑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定按?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准爽,对现有车辆和新车产生怎样的影响坝鲍畏?有没有实施的时间节点郝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拿矛?    庞春霖七:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南揽镀蜕,并不涉及强制性标准和法规涝惦鞠。同时通过产业宣传尉怒、贯彻和使用派上瓦,不断发现新的需求和不足卞斤畅,并加以完善风柑。但由于网络安全形势的复杂性将,以及车辆作为一种重要的交通工具悍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钮。    两项文件本身就是在调研基础上签潮,听取产业单位需求而形成的撕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篙揩秀,减少大家的迷惑和疑虑融猴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妈柯,切身维护好产业和用户的根本权益魂苍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伐,当然会有成本在里面晤。不过从发展的角度来看翻疚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样爱泻,属于必备的系统凶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品微霓帘。同时禽葛缝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点隙辽抄,也会赢得更多消费者的信赖孔。    《中国汽车报》拨亥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冗唉?自主硅羔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懈甩女?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战槽讥?    庞春霖风:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作律荡矗,其中一些关键技术和产品虽惨观,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吞箔扦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样川辣囱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分配惦,那么就像现在车辆的保险杠疽哨、安全带热朝罗、气囊缴、ADAS等等常规安全产品一样彻,无论自主还是进口车辆雇撤羚,应该都是一致和统一的要求瞬,并可以采取现在车辆型号核准等方式好凹蔫,推动车联网网络安全产品的安装那观纶、测试孺、使用褪、维护和服务悸咕配。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泰铝,首先是人们的意识问题思嘘物,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帅,但对于车联网网络安全却毫不在意钉皆悄。要知道糯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单势,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂祷檀、多变孪恋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冯啤口、软件等基础技术蚕臀猛,对于自主车联网网络安全产品而言幕惊,投入比较大椽、周期比较长老、效益回收比较漫长黑商,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迷,从整车企业实,到零部件廓、软件寸凰、芯片供应商线汹馅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系性、人才队伍吗贺沥、产品体系耸奠裸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啊拖,也非结构化的治理模式色修,需要新型的伦理姬、法律和技术法规给予支持坏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   1月18日讽闷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骚接炊。引人注目的是荷芒鼻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搽吵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”浦。EC180之所以有如此低的价格耪辫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抨邢。在补贴退坡的背景下窜簿俄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绥逝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业埔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何房金悔?在发布会后豆喝讽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访林谓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匠拟,以及2017年的经营策略与规划遣。   《中国汽车报》顶确: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸿径保?   郑刚倒填很: 北汽新能源有两大类产品平台寄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娩届,包括EV话、EU凹骨镀、EX惰抵、EH四个系列噶萍辛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品潮。在开发之初膜翁,我们就对其有一个精准的定位与期待袒。   北汽新能源在两年前预计到歼,新能源汽车的3.0时代即将到来埠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格悄慨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入圭扰迪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狮信。   目前脱菠慨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伪效害,这没有错慨弊玩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术歧惺,并没有推向市场的现象凰奇情。我认为掣乡穿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谅动,也没有认清正确的发展方向使老。   因此揣,在两年前开发全新平台之初剧皇罐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车硅墩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炕垄,这种做法目前看来是成功的酵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翻、造型旁、特点以及价格之后砂翘囱,大多数人对其给予了极高的赞誉凹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号额荡。   在成本控制方面狠船拢,我们认为还有压缩的余地烦董,通过不断地挖潜降低成本彩,我们认为可以让更多的人开上这款车竣,不过这需要一个发展过程购娘。随着销量和产能达到一定规穆绿后拐拾闲,我们会进一步整合资源帆睡、降低成本沃失,提供给用户性价比更高的电动汽车蓖。因此暇,就目前来说哎报先,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瑰伪釜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呐休。   《中国汽车报》绍猎剂: 面对补贴退坡逝权犀,EC180为何还能采取目前的低价策略熄暑蹋?北汽新能源有怎样的发展战略雌?   郑刚玫堤: 从当前产业政策来看阮署疚,全国各地的补贴额度不同宝欣衅,流程不同态冉,这都带来了公司内部成本摊销的问题奉褂猎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难困儡。为此警箔,北汽新能源成立了卫蓝基金锻掣魄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嗽。这需要企业拥有一定的资金储备懒齐刑。只要差异化的地方补贴还存在梆辟屏,卫蓝基金的使命就不会结束焊戒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产活钱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娃掀。只要发展的规划清晰眠两串,我们有能力也有信心做下去箩陕尾。因此录膊,我认为当整个市场达到一定规南咝迩澹后棵锻,企业才能做大做强浅。在我看来筷递,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帕,而不去考虑社会责任冷哼宦。只有兼顾了二者拦唱拆,才能获得发展与壮大腥刑褪。   就北汽新能源而言婆超男,如果年产销量达不到10万舞,那么就没有持续发展的能力犁。因此崇铅你,我们公司定下17万辆的年度目标氰殊,并将在4年之后达到50万辆腥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点偷跑。谁先占领制高点席谭滴,谁就有效益圣。新能源汽车市场的成本杀手蛇,也将是市场杀手纲佃棱。   在竞争过程中冉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凭焕,而是以传统燃油汽车为对手副邪宠。因为它代表了污染广,势必要被市场所淘汰危冲赔。   《中国汽车报》含弗: 新造车企业的强势介入沪篡籍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响税摔?   郑刚九轰刻: 与跨界企业造车相比桅朗,我们的优势正是他们的劣势告登瓢。依托北汽集团灵彤,北汽新能源有着很丰富示未项、庞大的制造资源创苗,有巨大的产业链规模优势苔损。在互联网体验方面拉肥硼,我们确实面临一些挑战绒末,但我们在造车工艺巍赋枷、供应链与流程方面有着更强的积累棚呛。   在我看来诲徊辽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在点脖脱,这些可以相互转化滤矗。我在发布会上再三强调扇椭五,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悲特,而不是新能源汽车厂商趟。如何能够最大化地提升电动汽车性能仑娶,创造差异化的用户体验和品牌价值史袄脸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斑。   目前勺危身,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杭窃蹄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户你。在这三类潜在的用户中酪纽,我们的发展空间都非常大董。   对于新造车企业而言钾戳,他们确实会面临诸多的挑战雷落。我们在发展过程中遇到的挫折醚改,恐怕他们也得挨个体会到瑰,但这是一个正常的发展轨迹匆炬。因此圈,我认为这是一个跨界融合的时代妇摩糙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制份,将思维与资源彼此借鉴授,从而为用户打造更好的新能源汽车傲。   《中国汽车报》嚎拱: 北汽新能源目前的两条产品线齐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妇?   郑刚悔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线翟篮磋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驼。相对而言圭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忿惶、邻居默、亲戚腥息,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谦盎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔼埂冒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剃拣。因此在性能层面绞下,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扮。   在智能化方面田揽僚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫉驶。例如ARCFOX将会在社交宠郴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性密杯倾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梧河。相对而言硷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苗,智能化水平也将上一个台阶垄。未来磊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晾锯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勿嗜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暗。   《中国汽车报》勺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何溅鲁,公司将如何利用这笔资金貉念诉?   郑刚蛔晌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布釜怜,将实施不少于80亿元人民币的融资思拇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胸邓褪。无论是电动化还是智能化体牟,我们都会在研发上投入大量的资金薯洁蒋。目前纲,北汽新能源的研发投入主要在两方面伺轨杯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骚闺。   我们希望引入来自产业链的投资方镶挡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展栏膘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后池坏揣,智能化成为卖点糖粕。   目前惠,北汽新能源拥有了三个生产基地僳,现阶段产能还有限嘉狗桐,每年只有20万辆的产能苗蚊圈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脓吨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揣厂嫁,从而可以更好地降低成本变眉残,提升效率拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸瓤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员握、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天箩灸须,大众汽车集团管理董事会成员澳钢嵌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叔腺。1月14日忙棚退,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顷,他在长春见证了《一汽膊凑筐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逼寞栏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室褂桐赋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拜尾。    新能源汽车敬皖辰,重中之重    尽管行程密集喂鹊截,但海兹曼依旧神采奕奕虫嫉。他有理由高兴沫倡,要知道乖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹅梆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搪五毙,比上一年增长12.2%梆窖寿。即便如此诗僚骏,海兹曼在专访开始时前扔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”努。那么大众还关注什么葛吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车默。“到2020年储恨紊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疮童权,目标为150万辆胶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘湎崆骸;同时夯,大众在中国的新能源汽车路线咆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡集瘦头。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掏邢,40万辆及150万辆的目标中鲁痞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫁对,海兹曼称陡,这要由市场及车主来决定玖。此外脸,进口新能源车虽然是个“小头”梦,但会涉及更多细分市撤芘臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奋剁。    奥迪与一汽合作汕,加强再加强    就在1月16日傍晚位挞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弯菠、奥迪十年商业计划》寞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奋。海兹曼见证了这一协定的签署械昏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夕葱捻:“这是一个战略性规划百笺贺,不仅为奥迪煞,为大众东,也为一汽明确了发展目标炯脚盘。三方达成了共识码,而这一共识不仅在传统燃油车方面槽妊脾,更是在新能源汽车和移动出行方面霓慑。”据悉碗倪惺,双方将针对21个核心领域开展深度合作边。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祥靠。其中够窃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点飞透。同时丝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上健,未来十年将广泛地在全新领域开展合作副缸抡,包括箍耍:智能互联磋、移动出行蛊、联合数字化项目槐插捍、金融服务合作等众多核心业务领域旦。    同时激,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蒲瞥珐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卑退,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谱。    “对于奥迪和一汽来说舵仙目,总的框架已经搭起来了蛇饲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’化。”海兹曼笑着说徽级勺。    上汽奥迪放,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梢,记者自然不会错过追问的机会笺仕疟。    海兹曼进一步透露牢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茫薄,但当前的重点判,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秀规杆,形成长期的更有建设性的伙伴关系菠哪糯。“除了十年商业计划的内容之外饺毖拼,我们同时也更加重视解决经销商的问题禾漠,更加重视经销商的权益杭仙涛。我们要更加积极地回应经销商的诉求吼面斡,解决他们的盈利问题保轮褥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寺懊处,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巍桑?在记者的追问下廉,海兹曼称蘑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碴,并且经销商的问题解决之后闹额,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛋修儡。    至于具体时间表胺,海兹曼透露膊靠酗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倒婚克,最早要到2018年开始典蔷梢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食醋拧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怒,各位朋友凭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛断县沫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫁湾裁。   题目是“坚定信心颗,持续推动中国新能源汽车持续发展”醛特篇。汽车的电动化是大势所趋酞是始,体制优势是推动发展的根本惋陡,然后就是坚定信心唐蔬。特别这几年新能源汽车发展很快饰冕臂,产品的成熟度纷壤讽、政策的全面性加屡遍、系统性秒寺,老百姓的认可染,这些是电动车盯荒、电动化大势所趋挨青闭。大家可以看看蔡,我们今年2016年差不多是50多万台矗恕,占到全球67%荆戚。从增长趋势也可以看到建课潮,从2011年伺、2012年侧、2013年椒场诉、2014年兽温,特别是2014年藤协陪、2015年视猩,包括不平凡的2016年宛,虽然有各种曲折密督,但还是获得了很高的增长贾,大概有50%常,全球占比差不多有60%多降搔盆。   我想讲几个理解和发现疙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甲备,做的非常彻底寺垒。我们可以翻看一下2016年的数据泻,2016年中国公交大巴伞,不包括旅游大巴始挨僻,总销量大概在10万台左右次湍,但是我们纯电大巴差不多7万台汝,插电式混合动力是1.7万台朝,加起来大概是87%谭吮,占总的销量接近90%浑径癌,这么高的份额钝填涕,我觉得差不多就在3年左右发生的睡形两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卞虚骄,到2018年瀑,我们认为在公交这个领域里面厕单,燃油车会进入死亡脾咳良。很有趣的是2018年蒜,如果你要在欧洲或者在日本路吵袒,欧洲咆幂、日本一些主流的燃油大巴的制造商萎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卧蓄,或者刚刚接近路试晾抬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碗淡。从这个感知可以看出缚,中国背后的推手是什么晶,为什么这么快抗火吠,无论从技术想、从市场烦礁担、从体制谐箱。因此我觉得椭梧,体制的推动是推手当,因为公交很容易充电毕己,固定路线不,固定区间唐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靠,大部分属于国有体制急坚,政府有很大的话语权亢广缕,公交的排放巨大汉,一台公交补贴很高恐醇,但它排放更高秋蔼。一台公交我们算了算隘睫,早上5点上路采摄垮,到晚上差不多10点下路土,一天工作18个小时跑,相当于30-35台私家车的排放痘鹅陵。因此谴瞎坑,我们四部委在推动产业政策里面杰,花了巨资在推动这个产业某脱剑,但节能减排的效果是最明显的耍冈定,而且在全球保持领先度也是最突出的码锣莽。   比如像深圳班骗枯,2015年慕谭、2016年酥不,大概2017年上半年蟹,就实现1.5万台公交全面的电动化绊锭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲幸卵。而且这个产品唱孙、这个领域我相信还能保持持续的领先农抬,和乘用车蚂拧荷、商用车比勤,和一般的卡车比粕,我觉得在大巴这个领域里面送泊弗,我们中国无论从技术陵、从供应链工牢、从规模隧、从市场地位健,还是很牢靠的煞抵力。出租车可能是下一个领域撇碎小,我们相信在未来3年里面檬喇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勿灸。   优秀的体制助推码钠,产业快速发展甘。即使2016年不平凡的一年里面矮聪勉,国家有很多政策婆书,像国务院2月24日政策常务会议念碑,政府公共采购配额阂犯,7月6日马凯在西安有一个专题会裙摄,包括到10月18日克强总理国务院常务会痕滩档,原则上不核准传统燃油车需还茬,加上之前一整套的体系顿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壬、最系统的政策体系薯蕊耽,包括今天我们的百人会这么一个平台莆猴稗,在国外是不可思议的敖昂,但是在中国就发生了市耐,我想清泰主任亲自组织偶画沥,这种特殊的身份把大家聚集在一起萄勘,而且今年的规模更大沉,明年可能还会更大购曝固,这些体制推动中国新能源的高速成长霉词患。   从税收承、推广配套咎、长效核查懂冈瞧、推广管理等都在推动巢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模煞幢,刚才欧阳老师也提了风戏歇,很全面送些下,从上游的IC制造驮骨、正极恒盘、负极痘拌驶、电解也隔膜咖盗田、各种资源深滩谱、配套讳洗,中游的电池旗、电控幕、电机炔渡衰,下游的整车阑啦,包括售后服务掇诺,全系统的匠、全规模的鲜。国外也是迎来了发展的热潮腔弦杀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售黔褂疙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%科蹋寄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蚊。   坚定信心定管,持续推动新能源汽车的健康发展刮辅丢。其实我们在业内也在把这个脉毋沥,2015年1%是一个拐点逞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台频落溶,相当于当年差不多10%的市场份额从糙,2025要达到20%的份额裂,当年要做到差不多400万台教,才能达到目标睫焙。因此我觉得纯纽,2020年10%还是有一些挑战酵容饥。我认为到2025年回,如果电池做到每瓦时1元钱以内氏鳞甜,按照同等配置的汽车蒋密渭,成本按照同口径的品牌炮、同口径的配置算扒汤惰,大概比传统车还贵20%-30%忿,这时候国家财政一旦退出去以后师,必须有相应的措施来进行补充痕低痹。我相信第一耍孤奥,购置税的减免迟,一定要延到2025碎完,甚至于到2030雇嘶归,这是一个10%的政策支持团,这点非常非常重要父。第二穿目,消费税幕疟,特别是对插电式混合动力车罢,消费税有2%融耐辟、5%-9%闹,如果在国家财政资金退出以后屋潍室,如果这个要有一个减免的话妻锻示,这里加起来差不多接近15%-20%惮糖,这样把30%缩小2/3腹,国家政策就扶上马拦、送一程桅避党,才能够让新能源车更健康幢料酗。   齐心协力讳略,2017缓,撸起袖子味藐集,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探妓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地踢,万象更新板,这是中国新能源汽车的春天寝饥报。从2014年的小荷初露金邢蓖,到2015年的急剧拉升迷,再到2016年的高位放量使绥,可以说经过三年的蓄势灵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化林但。牛市的格局基本确定凄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钒,“十三五”撇、“十四五”和“十五五”期间本联,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%计、30%和33%铆俱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代极娜禄,继本世纪初的“黄金十年”之后蛇骑,下一个风口即将到来岛。   毫无疑问脚论单,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潭刺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涟俱,值得关注吠朝。我们总结了一下这些变化磨幻,有三个方面的特点惠:   一是市场的形态改变了势策。   从导入期迈向快速成长期读闷,刚才欧阳教授称之为成长期清,我们在前面加了“快速”两个字帝唤,有待商榷桶铺阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府化嫉,成为消费主体股,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崔皖还,新能源汽车从政府的示范运营起步呛,不断地向私人购车靠拢赦,临界点已经到来!有统计表明靠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糜,预计今年将进一步提升到70%左右队牧葛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浩售,要在竞争中胜出踩,就必须以客户为中心图,以市场为导向蛔碗,树匠心毒蠢驹,出精品诡。   二是竞争的主体增加了蔬讥。   从少数先行者的竞争苇亩粱,演变为全员竞争武氮垛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谭哀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坊犀肖,包括这些国际大牌番肥,比如说戴姆勒绍爆、大众等等跨国品牌乃迁痞,通过合资强化了在中国的业务布局抄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拣。有统计表明俊锚,从2015年开始警橡,全国新能源整车的投资项目超过30个煎碑,总金额超过了1000亿元戚,总产能超过了300万辆碎概。当这些产能陆续释放鸵虚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代募比退。到那个时候霉撕,竞争将回归本源蛾极,那就是技术叼垮玩、产品和服务事庭。   三是行业政策转向痪。   从扶持补贴过渡到监管引导盲拔箔,政策驱动弱化对、创新驱动凸显措。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帽兄,产业政策呈现出四大趋势才贫商:   第一裴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哄乘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二顽擅,通过准入拆、销售母怯、使用环节的标准发布离舶堤,提高行业的门槛毕定摄,净化市场环境;第三险,通过补贴退坡和私人充电桩的破局轨颧侠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度青鲁弦,让市场发挥主导作用;第四羔叛交,通过电池目录和技术路线图的发布铜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累楼事,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摊烁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”亨边。   本世纪的前十年己厘,可以说汽油车高速增长粹,成就了中国汽车产业的由小到大糙孺。接下来的这十五年贡艇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雷胺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奸扣唤,克强总理也讲距驾铆,“发展新能源汽车鲍,是培育新动能莽配,发展新经济的重要抓手”疙热谱。中国政府凭借新能源汽车擂理,特别是纯电动汽车铃,引领产业升级逛谋,谋求弯道超车钠午角,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈褐墨冻。   继高铁然典匆、特高压和核电之后信贫镜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抵了猛,这种希望能不能变为现实亭?还需要我们全体汽车人的共同努力崇赏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绕蕊,目前已经基本建立起了一定的先发优势菱娟,把先发优势转化为领先优势翰松,是我们坚持不懈的目标试慈。而要成为一个真正的领先者缅贸喷,只有创新卤筒。创新就是从零到一拇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鸡挽,用全新的方式组合起来救,去创造新产品亩钙蚂,去创造新的生产方式和商业模式玻,去开辟新市城拧,去整合资源帕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商违聊款,去实现新的价值创造碘。我们将以创新为最核心的驱动力吭,全神贯注拎湘秤,聚焦技术潞替觅,聚焦产品潜谅嘛,聚焦资源氓艘,聚焦市彻非恰;以心无旁鹜的聚焦战略兼衔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志签酸儒,实现北汽集团领跑的梦想赋掀。   借今天会议的机会嗽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晾扣,也就是刚才谈到的四个聚焦舱覆:   第一含槐,聚焦技术驼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖徘警,消除盲点娥痰。新能源产业最核心的技术就是“三电”诚墓,此外充电和续能技术虎、激光雷达等汽车技术雄汉嚏,以及轻量化的新材料教可凶,石墨和锂等上游关键资源刑,也是我们需要掌握的核心技术和资源讹风透。这些技术和资源未,是我们在新能源汽车行业立足的必需品取,我们再难也必须干函痛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒜杉,各司其职吞,对新能源汽车关键技术进行各个击破华梯瀑。北汽集团将在政府的指导和帮助下墒腔赐,在北京的经济开发区瞎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓮。它由研发创新中心吓谎玻、全球营销中心俩惋、品牌体验中心杭、联合创新中心等五大部分组成妊,将建成从用户研究锯杰碘、概念设计处秆、前瞻技术烁佳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓟判喘。   第二督,聚焦产品羌。   产品是企业价值的最终呈现缮随肋,是我们寻求客户认同的物质载体霉烈。高度契合用户需求芯诞,被用户接纳评霉谁、认同的产品才是有效的产品逻膳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佩,我们的产品在续航里程救娃、成本控制晤茹、整车品质潮、产品线的丰富度方面肆金未,目前还存在着明显差距歼。打造新能源汽车的产品力簧娘捶,我们将从以下几个方面努力蜕蒂香:   一是凝练牧堑缮,集中北汽集团的优势资源糕豆,打造若干款明星产品捌紊。   二是做好差异化的文章舍,精确地切入特定的细分市场孙搓。   三是做好迭代创新瓜貉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酮较休、网联化湾、轻量化技术应用到产品中斤外,并根据新能源的技术特点辟,开发设计全新的车型平台谰期。   第三裂,聚焦资源纲。   21世纪的竞争桓垂,不再是产品的竞争隧腥涟,也不再是渠道的竞争互,而是资源整合能力的竞争林喘。新能源汽车全产业链更长八夯茂、体量大暗,包括整车碴匣、充电基础设施山隧、智能网联窖盼片、无人驾驶以及下游应用在内奢,整体的市场规模在10万亿元以上拟绣。   然而资源是有限的芦辖,优质的资源更为稀缺舌仓姓,新能源产业作为朝阳产业褥缴篇,资源的布局与传统车完全不同繁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斜,瞄准核心资源和稀缺资源编悍陕,提前布局伙,将其纳入到我们的生态圈之中熄,北汽集团将围绕着创新链耿、产业链事汝、市场链堑舶、服务链和资本链这五大奶剑块糯虐,通过新兴技术的孵化航算、成长型企业培育扣剃、产业并购整合等手段耐骗膛,实现关键核心技术的突破与领先暗系,打造北汽新能源的杀手锏齐峡,谋求长远的发展规,实现对传统汽车产业的更替喉啃娃。   第四氢,聚焦市场凭傅。   市场占有率是关系到产品的关注度郎、品牌影响力的重要一环壬,目前我们在新能源汽车市场的拓展车秋、品牌传播布螺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嚼玛,可以说暂时走在了行业的前列醚。下一阶段馅,我们在继续发挥自身优势的同时航香,还要加强对市场的精耕细作敛挤,对不同市场进行分别覆盖痹冲镀,不断扩大自己的势力范围常祟耍。对公务市成印,我们将根据公务车誓、出租车瘫柔迷、城市物流刚缆、城市租赁差慌、城市公交等不同领域的特点瘁超誊,把规律琢磨透财辣贰,在品质差异化饱趟畏、品类差异化和品牌差异化上做足文章泄疗彭。对新兴市澄ā,我们将引入汽车的共享理念勘,做好网约车市场开发沟鲤偷,打造国民车景,切入经济型纯电动汽车市场奸。同时虫词吴,通过融资租赁等手段寡,对特定客户资源进行开发嗡袭。   各位领导杉牵、各位专家馁绵、各位同仁铜辛磊,“阳春布德泽缮砷,万物生光辉”肥加谢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启素,新时代近在咫尺态暴冷,新机遇触手可及拔妮,新梦想指日可期撑排,让我们以自力更生芍、艰苦创业的进取之心伞抱,以敢于人心珊瓷案,勇攀高峰的凌云之志昂汗粉,撸起袖子匣粗涝,真抓实干统仓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲虹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲取,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录健裤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幸,我认真思考之后上修风,认为这一说法不无道理参。我想可以从两方面来看袒岸藕,一个方面是从全球来看陀矾,在2016年这一年架粟,发达国家主要汽车生产国眠刑炽,包括大型汽车公司跑磕丛,大家对汽车发展的低碳化缔奖、智能化乱授、信息化取得了进一步的共识孙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点林烹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羌,但是说到了要害耙呛精,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期县千姜,守成者将面临巨大的挑战”辱。而从国内来看锰,我从调研中发现半枷,很多企业由“试试看”踌禽粗,转向了“铁了心地干”铂,把电动车放到了公司战略的中心地位唉倘。    刚才李书福老总讲的他的规划惕,到2020年慑城澳、2025年切蠢,电动车的比例要占那么大控父聘,新能源车占比那么大莱钨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摩。    另外入谭捶,在这一年当中凭欣创,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿潦里郎,一个是企业的研发路径在变化娄,由燃油车的引进叮、消化剑弹废、吸收疵透,正在转向开放条件下的自主创新寸喊丁,各个企业对研发重视的程度逝幸妨、研发投入的力度是前所未有的午。另外婪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戎,这样就给了中国烷痹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虾暮臂。另外匡凶糠,有一批没有退路宽熟,专注新能源汽车的新兴企业褂联碉,他们没有存量的拖累文辛,他们的思想更加解放玛,这些新进入者带来了新思路虚浮噬、新创意聚、新发展路径街酪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路无,对我们汽车人来讲会有新的感触寇。    新进入者带来的新的发展路径舷裴济、新的生产组织模式篮帮,给整个的产业带来了新的活力狄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堆,我想这个影响是很深远的胶。因此花蔫,从这个意义上来说庙么巴,经过孕育期的磨合脚,现在已经开始有所收获榔倒武。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舱攀并。    以2020年为结点阂吧恕,中国电动车将面临新的发展态势畏我沧,我归纳了几个观点点复:    第一渐班,进入2016年郡锯搽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烽,在消费者购买意愿增强的同时孰桑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择似彪。此时臂冕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现热。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铺敖哎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茅评骏,随着竞争的加剧拇澈,企业间的差距拉大醒,大浪淘沙的过程已经开始纤鹊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量课比坪。这种现象不仅反映在整车漠僧,而且已经延伸到电池企业沛尺僳、零部件企业以及上下游整个产业链惋懒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卵敲宫。    第二含揭纲,迎接国内市场国际化竞争握经。可以预计政府购车补贴淡出之时翱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朴卵,距今只有四五年时间了死。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沙啪,国际化竞争来临之时才是真正的考验锣履。中国的企业必须冷静地看到分荣,产销规模大单放碎,并不等于竞争能力强茹。我们与国外先进水平仍有不小的差距泡弄,重要的是技术基础薄弱帘、原始创新能力低新、核心技术欠缺梳、品牌影响力不足撇脆,这些带有文化色彩的软实力渭沦笺,需要持之以恒的积累奋镰灌,“非一日之寒”不介漠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蜕胁,提高竞争力的途径局肆乖,不是等待企业的扶优扶强菏变,而是由政府创造好的产业生态溉晒锋,使优胜者在竞争中脱颖而出鲸朝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陛,就瞄准了国内国际两个市呈肌,产品设计降奢唬、生产工艺蓝际、产品质量都以国际水平为准派苏,我想这些企业他们会相对比较主动钮嘛犯。    第三勉诲,向后补贴转型期的政府政策既,在既定政策支持的周期内宦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配负镰,是政策能否顺利转型的关键裙露懈。政府的购车补贴是一把双刃剑矢顶,当市场竞争格局出现之后墒达,政府就要特别注意榔,不要因政策调整不及时而削弱竞争骚戮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巩筛疚。因此材,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上橙菠拘,聚焦技术创新申懂,加快补足技术短板南募靠,提升电动车的性价比傻。相应的郝门,评价支持政策效果的窗口句,应该由市场规模扩张妹蛔,转向竞争力的提升沦蹲。    具体地看购车环节的补贴箔,应该适时退坡穷藕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坊妇炒、降低成本的能量票喀,造成优胜劣汰之势辩怂。政府资金应更多地支持共性技术的开发辑挝、充电基础设施的建设乳胜。与此同时惭豆楷,非补贴性的那些“功能性政策”景,例如碳排放政策潦谷奋、燃油消耗量限值政策吨坑锹、零排放积分政策笺,以及购车许可抹、限制行驶之类的政策组合应及时出台亨通,使市场产生稳定的预期裂。 第四翅脑,立足后补贴时期爸煌茧,打铁还得自身硬莱。    从十城千辆算起肮创畴,各个国家发展电动车的时间差贬请萌,给中国企业留出了大约十年的孵化期射虚,这是难能可贵的售貌。2020年可,作为中国电动车的一个标志性年份鳞幢航,将迎来后补贴时期污愧频。可以预计青菲,那个时候直接购车补贴将淡出同唉,但功能性支持政策还将保持啥耸。在这种情况下订,电动车能否与燃油车抗衡夏膜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烷,将取决于这几年的行动齐酷。    我国电动车是在较高起点上起步的党钎,总体经济技术实力已经今非昔比拾,如果把握得当窜,以电动车为契机悄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观标鞠,企业应充分利用政策支持的周期茶腔,下大工夫做好三件事良:    第一辜,人无远虑穷,必有近忧掏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略切,并加紧部署与实施皇埃葡。    第二辽,持续壮大研发能力嘎,掌握核心技术逼,攻下“不经济峭、不放心频饥、不方便”一块短板溅试,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扳燃竟。 第三监,以产品的品质峦蝗、品味打造优秀自主品牌级膝捐,赢得市场的信赖冈潮末。    第四氦敝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的村,就是在这个期间虏撇,一定要想办法在自主品牌上下工夫刨恋溜。我们的品牌实际上在燃油车上绵帘古,很多企业下了很大的力量猛李,但是应该说效果是有限的剂兴。而在电动车来说是个新的机会亮,所以在这方面应该下更大的工夫衰悄,通过产品的质量多勉惹,通过产品的品味打造自己的品牌扮泉溃。    第五案到勺,要系统规划溅舞酮,及早部署“电动车+互联网”犬。今天的电动车之热并哄,并非由于传统能源的枯竭梳,而是因为它有很强大的正外部性榷。电动车的低碳化滤报亮、信息化行措、智能化的潜在社会效益只有与新能源舷、智能交通兼弊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捎蛾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戈劣。随着这些方面的成熟揪邦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题高。信息化陡星摔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虑撼纱,这里有太多的文章可做赫擎。目前辅助驾驶杉唤、无人驾驶已经走在前面犬矩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毯、智能交通活结本、智慧城市以及5G通信协同发展阂迁、统一规划掠率、开展顶层设计蓉坡森、超前部署沽炔、抓紧启动憾钱篡,引导企业的技术开发和基础设施建设非敝,推进“电动车+互联网+交通”畏,把阶段性技术成果用于提高交通效率蟹救、降低物流成本玖、保证交通安全梧,使其产生经济和社会效益渺苹。    电动车发展的大势已经不可逆转史伤,向前看劲宝,挑战与机遇并存洁泻。如果把握得当粟,机遇大于挑战!    我就说到这里桥按,谢谢大家!    (根据发言整理羡,未经本人审阅烦鳖圣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦某:李芳" "  全国政协副主席韶滴、中国科学技术协会主席醚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稀扔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲端警疚,以下为万钢演讲ppt亮点实录膜:    尊敬的清泰同志毕、冠华部长毋、苗圩部长暑蔑毙、解主任挟,各位来自汽车界的中外朋友们翅核,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沃卉祷。上午抽点时间看了一下展览还,给我印象相当深朵累,有一个很深的感觉潦,这十几年来中国的电动汽车持续发展搜酬彪,走上了一条创新的道路剿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期教。今天这个会议的主题很好咸泥旧,就是要持续地提升我们的技术能力诚,抓住创新新局面媳透憾。我想就我们未来促发展扣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇椿宿,谈一点我个人的看法冬端。从四个方面澎诞桔:    第一歇,谈一谈我们这些年来齐心协力前禄牌,新能源汽车所取得的新进展麓太了,尤其是2016年的进展特别明确乡量煎。    第二面妥袄,回归深入基础研究倪,提升新能源汽车的质量和效益攻。    第三客蝎,新的发展趋势樊、新的发展方向缔龄稳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫌霖茹,随着人工智能的不断深入侍敌捎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇廓喀兽。    第四十梗,我们怎么样更好的凝心聚力洁迁嘛,合力推动新能源汽车的创新发展兄卤挪,谈几点看法贡。    刚刚得到新的数据乔星胸,有的来自中汽协会匪、有的来自中国汽研中心碎恼丁,数据告诉我们帽羔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睹,占新车销售比例的1.8%恋裸栖,中国的保有量达到了100万辆饰婚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个配,这里讲的是公共用的充电桩欺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捻。    我们的关键技术取得了显著的进步寡弛。今天上午我在零部件电机仟鞍、电池辨、电控这块花了好多时间途硷,仔细地了解了一下情况囊腐,确实和我们了解到的数字很相近烽。动力电池的关键材料发展进程加快离娶、性能指标稳步提升薪颅相、成本明显降低单蒜会,从动力电池的单体驼乖、电池包耸犯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剧垢。一个指标性就是居,三元正极材料能量动力型的电池擅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绢鹅率、有些争议盗胺,好多同志说纪保翔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兔监,现在看趋势已经很明显斜。我们特别强调的乘鸡百,奈胶啵块比能量达到了140瓦时/公斤括,动力电池系统的价格拉聪但,这个价格现在也是保密蹬枪胚,但是总的说起来明显下降瞳按,总的达到了2.5元/瓦时以下胖诞匡。动力电池的产能达到了100G/瓦时惶,世界上生产规模鳞里,特别是在新型电动汽车的动力电池泉旱敌,规模得到了很好的发展偷草椿。    驱动电机技术也取得了新的突破单欺壤。特别是共性基础技术进一步突破洼珊苗,导磁硅钢添、稀土永磁材料蓖档鹃、绝缘体材料殴廷楞、位置传感器际,芯片的集成设计和电力电子系统粟囊权,取得了新的进展戒。我也了解到宫维湾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勘酗。因此潞,重量比功率超过了3300瓦/公斤联,电池峰值效率达到了97%刮懊,高效区达到了80%醇。特别一些新的设计放耙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用来,比如说我们都知道橙口,对于0—100公里的加速具椽,对于电动机说起来视,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凡壁摄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候楞品,就是高速公路上超车的时候欣释,超过它这个临界点以后建,这也是一个安全因素该。现在我们很多企业从两个方面吠,一个方面膛香,用双电机的技术来弥补后面这个不足寇,第二个截,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盾泌廷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铰醇。    今年汽车界有一个新闻防奋,第一个互联网汽车走上了市橙骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椒挝醇,据说现在上汽的同志告诉我泞捷,每个月销售2万辆聪赊渴,产能有点跟不上了饺誓,效果很好孺寞,上市不到半年累计就超过了9万辆改答哄,成为荣威一个最大的销售热点怜惨。在互联网大会期间葛聪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叛亨,搭载着北汽峰躲、奇瑞扯劫、比亚迪轿车都亮相型桂,首次开放了道路斧璃,18辆车300多位嘉宾在试驶盗,当然评价各有不同来番滇,期望值也有待提升练维呕,但是勇敢的走出了第一步鸵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿睦,做出自己的探索璃蹈顷。    我特别感到高兴的是细还卿,2014年我们就曾经提出电动化轨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点忿花,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赦睦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展司,从汽车到基础设施酥,一直到停车场息玻、充电站勤碱沤,包括各方面财税的支持虚嘘陆,一系列的政策陡席默。国家层面归,从购置壤、补贴汐馆睡、税费减免东、研发支持幸、生产准入拔、业态创新锭脑、基础设施汐思,特别是标准规范方面巨,都出台了一系列重大的政策措施搬,现在看起来落实的进度还是比较好的衡始看。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论琶,这是一个开门的讨论傅护,许多外资企业都积极参与当中忌,对电动汽车发展艾拓、新能源汽车发展醛灸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汉。也是由于刚刚推出来亩册,我觉得很好何吉铺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扇绷崇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜡,使政策更具有落实性朵岭统。    这里向大家报告一下釜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革遁。新能源汽车作为一个试点的重点专项石,实现了从基础科学到系统集成堵、共性技术集成必亩、示范全链条的部署玫石,特别是在基础研究方面酚兜,加强了对基础科学问题的研究稀辰。因为现在产业发展到一定程度的时候粪文,要提质晒枷、要增效措蟹酚,还必须要静下心来妈、回过头来从基础科学问题上下手撬物脐,不断的进行优化嘉伺、改善氨,才能获得发展扇。特别是这次的重点研发专项伞,对于电动汽车智能化和网联化的技术炒蔚,也设立了专门的课题康,实际也是我们当时电机凉崔劲、电池腺、电控的“三电”之一九莎帘,也随着时间的进展不断的转向新的重点粳糕淡。所以洗魏,整个“十三五”期间的专项规划蔚技技,将对六个创新链条抚钩财,就是全链条一体化的部署蛊慨俺,38个重点研发任务辩,政府加大了投入金股,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入探斤灿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿清,首次突破15000亿太稍栓,更值得高兴的是毁辞博,企业在这里边投入比例得到增强精,达到了78%以上半牧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痛瘫、加剧扣除政策有直接关系俺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恢,看起来企业投入的效率还是很高的睦捞。    去年我用过这张图(ppt)厢,这次还用这张图轮酒,对它进行了更新耗。由于时间关系边,统计是1-11月底备哥俏,11月底中国产销量是402000辆上,如果这样算的话吼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芭犁,中国占了40万辆纤男,就是占了50%苏挽其。到2016年底电水颇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彤川,中国占了其中的100万辆促冠轿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力下,也说明了我们国家对于节能减碳狙、应对气候变化作出了新的贡献辨坡容。我们虽然应对气候变化调门并不高示护剩,但是我们扎扎实实在做每一步供乐,现在无论是风浆部、光暗、水嫩并棚、输变电褐仍仆,无论在技术先进菲姓、装机容量厘烙、发电量都走在了世界的前列牡,这也是我们作为一个还在发展中的国家甘伶辆,为新的发展匪僵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镣蹬乏。    世界发展的趋势也是一致的盘奥吐,低碳嫂穿、电动娟嚷、智能化成为各国共同的选择脸谜搭。美国愤警、欧洲层浦五、日本惭慰,包括汽车企业福特末、丰田墩椭、大众都推出了它们发展的战略杀上,特别使人关注的是一些大企业的发展计划栏封午,比如说大众推出了它的“2025战略”协适,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车荆病权,销量争取达到300万辆垂,自动驾驶要覆盖妈,在2021年提出全自动驾驶淖,电池也要进入大规模的投入脐保。奔驰也提出了它们可持续发展的目标健梢,零排放挖晃、互联闪萎、自动驾驶汽车鼓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力罗蹭、氢燃料汽车极。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狡耪、沟通巍辣村,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式青、增程式的混合动力汽车故梅函,因为他这里有基础建设的问题究,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来当白哇,就可以有电的情况充电踩昏、没电的情况加氢公泌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胆,同时又实现了真正的零排放成较。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狠,上次试驾可能还是8年以前嫉将,我觉得汽车的进展匆刊腻,无论动力性溜栏、环境友好性季、驾驶的舒适型都得到了很快的进步房梆,据说已经进入了市场烯。包括通用也宣布了在2020年以前京,在中国推出9款新能源汽车臂贤。我这里想说的是哩错,中国的市场也是世界的市忱硐隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睫溪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展插苹府、参与竞争猾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业案,就需要我们来推动整个的发展涟矛狈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莫刚。 第二巍论,谈一谈我们对于深入基赐吵搿,着力解决一些新问题的看法磊。    对于电动汽车共,大家首谈就是续驶里程罚娠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的构蓉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贩博韩,一个明显的标志扇合缮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舰龄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沫婚。如果说单程的提高电池的载量热,当然加入电池的载量车子可能要增强疼,车身的增强就又增加了重量恍,直接影响就是增加了它的电脑澎。我们也看到一些装载高容量电池的坎途惭,虽然续驶里程延长了仑,但是百公里电耗就明显的增加了逗莱孰。因此匙迹闯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高插,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的立、合理的规划邵。首先健,车辆运行的范畴完虎射。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位华赂交,尤其是现在膛,我们应对大气污染顽,主要还是大城市集中纠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑马铣。但是从技术发展上说起来茨童,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谢杰、功率密度和整车的轻量化伍休烽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准附赐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程视搅,这当然是市场的期望强汞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蚊。    最近新材料研究发展很快渭苛韦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用井淡。有的朋友跟我说尼,我们现在用的是石墨烯电池冀墓,其实说用了石墨烯是对的偶森米,但是用石墨烯全部来做电池隶瞧藐,似乎从科学意义上不太准确十鞘效。石墨烯材料词旅,包括碳纳米管丸棋,都有它优异的电和热的传导性能淌供,作为锂离子电池的负极材料添加剂瘁,可以有效的降低内阻仿,提升放电的效率劲祟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话畅,还有助于减少介质之间的电位颗,来减轻电池界面的腐蚀性淀。从这个角度上看恼牛叮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的琴垒,当然由于动力电池负极密度提高了秦烤谢,对正极材料也可以进一步的优化肆祟,在安全的前提下褪,所以也可以显著提高它的能量密度惮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘛,就是说能量密度提高了挞借,同样的电池包里面可能有更高的载电量道咯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嚎。所以在增加单电池和电池幕樱块功率和能量密度的时候费煽蹋,还要加强对于电池包热交换距离的研究垒,来优化提升电池包整体系统的技术涧堵攻,它也是一个相互关联的关系茫瞧鞠。    随着电动汽车的发展伺航胎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盗秒。比如说电池包往往布置在底部巫,夏天路面的热辐射还是比较强的峭拌侧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妙界,从结构上来实现电池包的冷却兢,因为我们现在冷却剂就是这样的迸,要把它放在迎风处烹练,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莎芜,电池包也应该考虑到这个哪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理甲帛。结合冬季放电的特征靠统畦,我们还应该研究艰稍场,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制覆担,使它保持在合理的范畴之内陇,来逐步的解决冬天放电比较慢的维祥欣、容量比较低的问题如是补。总之说起来胎肛寂,我这只不过是一个例子峡督袄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汰躲、关键栓失、整体的技术统一的来规划和部署侨。    上次百人会上我特别提出峦离,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术估恕咎,带动汽车制造的转型升级堕彻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节壕膝色,给我留下一个很深刻的印象持,我和苗圩同志都搞汽车的湍开,过去我们焊一个车身500多块钢板癌,用2000—3000个焊点接在一起靡毛太,加工线上全部实现了机器人宪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锯钉,一共就45个部件汤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线富祥斑,几个机器人协同操作陕嚼。板件和板件之间没有焊接病阂,就是直接的黏接暖慨,加热黏接扮掸售,远远看去就像搭小孩玩具似的铝胺澜,几个东西装起来俩练粪。更使我感到比较吃惊的扮禄疵,现在碳纤维的车身薪颅,已经不需要在现场涂装了椽拷,有点像我们当年装修房子箱苗,先装地板再油漆暗敌尽,现在用的全是油漆地板厩膳煽。现在汽车安装上确实有进步泛,所以我也很有感触兔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淑,需要轻量化材料的技术差,需要轻量化的设计誓门,需要轻量化的工艺隶煞兑,也需要轻量化的流程绥书。特别是现在的汽车产业胜,包括内饰座椅使用的材料眷墨戎,也尽可能的采用可回收辅何、可再使用的材料磺,这方面的技术也在不断的提高涕辑,这个应该成为我们新能源汽车发展坏快,不光在车辆技术百碉、而且制造技术流程方面全方位的提升裳溯金。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘦迸,今天我很高兴桑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车说谷,更多的看到了我们一些耸论,像燃料电池大客车的发展粳。很多企业大家如果去看的话镁目补,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杭俩,比如说碳子效思耽、交换膜奶、双极板书晨勾,以及它的特性基础研究的进步密切相关摄锻媒。实际证明师,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惊丁,也具有自己的发展环境的优势废钱。我们要借助这个优势来推动我们的发展桑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系添骋,我们是不是可以考虑背可,尤其是在燃料电池研发的初期渡垮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用壤,这样可以有电的时候就充电山久沃、有气的时候就充气脱,按照它的发展各取所需哨静枷。实际从技术进步上诞物,技术发展的本身散相羡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞧湿弘,对于延长它的寿命骗,对于减少它的燃料消耗冲,是很有帮助的青虫裸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞎稀亥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谁冒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苦晶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棵衰刷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嚎畴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向权晃淬。当然它们也在考虑多奇殴,我们怎么样能够更加适合中国的特点店祭光。我们还不能忘记中国还有一个优势木李,我们在电动汽车走向市场的前期扇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用地幕,先在公共应用财惫忌、出租应用上去使用寇嫂荡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吝,必然有一些城市就可以走在前面化堵拐,又可以来推动健康合适和快速的发展病首徒。中国“11?11”又是一个新纪录桐捅放,信息产业凹、网购变成了整个市场销售的主流毫虑酗,我们看了看斥权需,2016年快递业高速发展履供誊,中国快递业总量超过300亿件轻,平均每天8200万件包裹走在路上撇,用于业发展小型物流车清洁朗锻板、高效的运营业应该引起我们管理者的重视策妇得。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领居酪伍,有了高端引领就有了有序的发展食惯句,放弃了高端引领就会低端充斥荤节材,所以从这个角度上唉熬纹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氖脓扩,争取使我们的汽车产业走上高端引领抚汕、创新发展的道路上急鞍团。    在燃料电池汽车发展的过程当中搏,深入开展了国际合作沦。我们积极的参与了国际合作捶芭,开展氢燃料电池领域的技术合作唱炉没,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目畔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议幢崎,组织国内的企业罕,开展深入的技术合作枚脸风。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歼罐橇,定位就是要建立一个覆盖全产业链薯搽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岗,在中国发起但并不局限于中国任骗,积极组织管理以及运行机制徘湃日,要按照国际组织来筹备胁间佰、搭建碴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哦赶涪,因为燃料电池实际用处很多和秽,比如在通信基站辜、备用应急电源藉箔膝,随着我们移动通讯不断的扩大涵灌隆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放函蹄、包括更新徒,都值得我们重视烧,包括医院的应急电池甜季、安全防卫芍祭玲,包括我们最近在研究深海运载柔,也完全可以使用氢燃料电池康,燃料不是电池萄茄详,实际是一个发电机墟弊,而这个发电机可以用在各个地方可,最重要还是零排放的清洁能源请,效率高钩,能源密度也高纽顷。 第三抒堕,深思熟虑瓤褂彪,把握好智能化的新机遇胜老。    近几年来校拼垢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展策孙。比如美国揽艇,白宫推出了人工智能的新战略嵌哎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贡笆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蟹花,包括日本的创新战略规划拧隶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会点监滑,这个时间恶补了一下人工智能的技术勒弧。中国工程院最近技术指出愧佳,人工智能即将进入新的阶段疾,人工智能发展有四捕、五十年代了错顶独,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞎琅砰。但是当我们信息化日益普及咖,移动互联网廉、大数据纤狈诡、云平台的发展酱泡,信息环境埂、数据基础遣闪炭、目标理念标端、市场需求都在发生不断的变化亲,将推动人工智能新发展倒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段癸芹皋。因此陆,发展人工智能也有利于改善人民生活狡剑捞、提高经济发展的水平讲、增强社会治理的能力干鹅耽、维护国家的社会安全赦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图融,但从各国的共同概念和我们的研究灿离,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卸。第一告便恫,要降低交通事故和伤亡人数痕抢泵。美国的报告提出来贬把盎,美国每年有35000多人死于交通事故瓢推凉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蚀季蠢。第二疾申履,要应用低碳步矾寥、零排放卷峭途、环境友好的运行环境斧。第三倍溅,便捷腔,要降低驾驶强度阿违掏,提高交通的效率方赤林。第四础,要推动共享持谭珐,提高车辆的利用率矩棵。其实我们现在不得以所采取的一些限行仇,包括交通的拥堵溜摆,都降低了汽车使用的效率确倘烹,所以从这个角度说起来钎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的署婪吼。还有搬踩,牵扯到公平出行辫,随着老龄化社会的进入蔫水华,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展行匪。    关于自动驾驶汽车研发进程拌,好几个报告酱挟,有的人说无人驾驶饲彪,有的人说自动驾驶济恳吐,有的人说智能网联汽车凡姆版,都提出了汽车发展的里程碑娜晨,我觉得无论叫什么汽车卢盘,都是说了这么五个阶段亲,辅助自动驾驶该、部分自动驾驶棘础、有权限的自动驾驶谢躬、高度完全的自动驾驶阶段腐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点小骑缎,比如说在辅助自动驾驶方面阑届金,怎么样能使汽车感知周边吾楔,科学决策悉挥,及时反应肉拘。比如怎么让汽车能够与互联网连上孟呢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衰、网淀罐、路的联动磷冲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酞碑阶,就是人交、车搁哇谴、网停链钙、路的一体化蚂。    辅助自动驾驶昆卜急,实际这些年是汽车界一直研究的重点际,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氨穗匿,有雷达倡,包括现在有毫米波雷达奶税斧,摄像头凌乖,对外通信系统恳皮任,包括定位辣。与之相应的勘,刹车腺、油门墒旧、电子稳定系统传涝、电助力转向等这些彩刚蓬,实际在关键体系上勘橇灌,传感系统齐、操作系统帕、中间和决策系统的研发辜饲,其实这件事也不是现在的新形势吉,早就在80年代的时候黔查,80年代后期就研发了防抱死系统茹嗽嫁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痊袄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酚矢规,包括防启动时间的空转纶惨,后来又有了电子稳定系统恰惧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碧弄泄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迸,有了它以后无,在90年代的时候旧窗巾,我在德国工作的时候蔑,车里边就已经有了尾随自驾坑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佰,不用担心茹璃播。最近我看到了我们国家的好多汽车肪锹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坑参笆,一旦接触太近都会自动加一下速窖。包括我去年去参观长安盒沽,他们也给我展示了自动泊车系统梯澜,实际自动泊车系统我们在德国工作孔,90年代后期时候就有这样的设想洛懦守,2010年我到德国去访问的时候魏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞥然。实际很重要的意义蕾库办,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硷,也得到了发展思。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苗。    下一步就是智能网联搏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钳颁镭、看到自己看不到的东西疗皇堕,90年代初期的时候脐,堵车情况有数字广播赏,数字广播就和我们一般的广播不一样蟹,随时可以呼叫堵车的情况肮比慷。后来有了数字地图和卫星导航休悸烩,就形成了第一代导航系统菏惺,第一代导航系统并不知道路况的变化担,只知道路径的设计腔差。然后就出来了联网的导航精,这也是这几年我们都经历过的事臣。上汽这次和阿里巴巴共同合作劣清湿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啦弯磐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起男黄,这样坐在车里的人绅逼椒,通过导航瑞晴惰、通过云平台就可以获得各种各样的信息尸驰,比如说动态的导航眠料、比如说加油充电站傲篡、维修以及各种信息的进入秦此澎,使汽车的视野得到更大的扩展赁缎坟。但是真正要做到智能的网联汽车痛课八,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忻摧霸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来创庆,这就需要我们把各种信息交汇在一起蕊夹寒,来实现智能的决策控制菜。这件事情说起来好像很容易观蛇潞,实际也有很大挑战枢且菏。现在我们一个汽车里边有两茶坛效、三套信息系统辰散腐,有车载的信息系统粳蛾,还有驱动系统的信息系统钢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通徐物籍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疮土,人得到这个信息以后会做好这方面的准备死息,就是快到地方要进行减速唯细吮,但是如果你让它自动驾驶的时候烘帮,可能它就很早的根据外界的信息来判断森,让它调整好姿态还篓卤、减低速度赏忍涟,进入转弯以后在弯道里边再加速算存扫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翘邓,这种例子比比皆是撤泞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体比喜忍。因为我们电动汽车从电机躺首另、电池啡、电控开始宝,电控第一代做的第一件事玫,就是通透的动力驱动系统的网络悄,就是第一代的CANBUS系统忿梦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制降蜕,从这个角度上说起来钒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轿缕灵。    当我们实现了这些以后木,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巳槐聘。这是我们常见的北京交通的一种情况混,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讲,去识别各种各样的高通饥杰,做得到藉倘,但是不保险父,这样可能我们就要有这些信号的发射器旅,让汽车能够知道这些情况错玻先。如果再想使它往上走许,能够实现部分的自动驾驶拖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屠微,比如说晚上的雨雪路掸抱,比如大雾弥漫的时候健喊,比如尽管天气很好虐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纯刷捶,这些情况都需要我们去应对妒胆,其实道路上也应该有它智能化的装置歇会楔,就是说有自动的能见度感应器怀,应该有道路结冰的感应器蛔篱伙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虏童龚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悉,安全是所有发展的主流媚挠素,而不是时髦遣岔篇。我们在做任何工作的时候署,必须考虑人是坐在车里最宝贵救、最要尊敬的东西钨锹怀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蟹贫崇、人的便捷欠、环境的友好和共享干似乏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统须,来推动我们的发展铅泰。    因此谐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稳、四次交流扛搞及,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议昆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菏宝,这个架构的着力点应该在车载的平台玛、在网联信息伴、在智慧交通的发展检湾兽,我们要重点发展的是车辆的关键技术栏典、环境感知脑、智能决策肯托豌、执行控制履茂豌,我们要对信息的关键技术啼项凤,V2X通信袱捷,甚至于将来车对车的通信系统浅、云平台巍攫、大数据吩炊踞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制四,这里也有很多不同的东西虏。我们还要对基础的关键技术辟羔愁,高精度的地图渐们、动态路况信息苛、综合决策和操作系统幸签缎。只有这样敲化,把人盟捌奠、车芍零、网化、路同步的推进讽,才能够迅速的发展幸共,否则又会碰到先有车穆士、缺充电桩的情况寿,所以需要我们今后的发展当中更多补。与此相关的技术晌,检测系统敖,还有一些法律法规体系炽护,一些基础设施的建设疥们,可能还需要更多的发展粱。 我们必须要精心规划煌翟恕、协同创新位顽,来研发自动驾驶的新技术啡翰林。    一拒,安全菊、绿色伙渡锋、便捷么黑良、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标栖喘么。    二扳佛臼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孔溃,多领域技术的融合壳旧森,产学研各方面的合作滑栏,要着力推进协同创新棚刨,这里边由于它是一个企业的热点倒,所以企业要成为技术创新的主体潍。    三磺甩衔,企业为什么要成为创新的主体涵途雌?我看了很多规划昧款当,从现在一直到2025年互、2030年釜海。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鸵,但是可以实现沿途下蛋室淘,从过去当中卧糙唐,无论是防抱死系统佳、电子稳定嗜魄、测距警示套锌闯、避障反应廓寝哇、自动泊车都是发展的热点啸巧,每个技术都带来了商业回报纫斑瞄,包括我们在信息系统潮镶,包括这次互联网的技术补肚,上汽互联网的实践屁榷,也看到了我们辨趁拈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孙外,只有以企业为主体嚎界淌,不断有新技术发展令偿,使它在使用当中获得使用始好扯,就能够推动它的可持续发展嫂哎醚,所以它不是一蹴而就的事恫,是我们长期坚持的一个任务盖菊。    四祁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体归,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亮、精心规划挝裤疽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础释烫绅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尉,我也是觉得有一些东西包括基础建设耿深加,也应该放多这个测试区里面去磐授,使它在真实情况下运行封鸿才,才能得到一个健康和全面的发展噶宋。    最后我想说泼配,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肮航。其实我们用了十几年的时间实现电动化戈釜清,推动了产业的转型旅,随着信息产业的发展搔臣,网联催生了新的业态姆欠涧,产生了新的服务业鲜缄查。轻量化带动的不是简单材料的替换坊,实际是对汽车产业的一种升级罢蹿理、一种转型扁粮乔,同时雀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设局信僵,充电网服务体系的建设毒,可能带来何止几万亿的新的增长点姜替锑。我回忆笺显,在经济工作会议上总理说过一段话啤抢扁,“实施创新驱动战略的发展苫痪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牢,也要注重用新技术播陕汝、新业态来全面提升和改造传统产业灵溃肆,带动产业的转型升级江兰。”    作为结束语我想说模,回归一下新能源汽车取得的新进展廓抖耐,下一步还是要全面落实政策孟悍氓、着力开拓市场渤、建设基础设施秽耽坡、创新商业模式糖,把握好发展的先机侧隧呈。我们要针对市场的新需求叙猛,深入基础研究钒漏澄,攻克关键技术揪,完善系统能力蕉嗜,着力提高产品的质量和效益芬痪哀。要把握好汽车智能化发展的新机遇晤捎颠,要系统的研究成仑腾,精心的规划袱枢瘟,要鼓励协同创新企业主体列炉柔,大胆的尝试雷倡,来攀登自动驾驶技术的新高峰蝎蚂,要凝心聚力努抛,发动优势槐套杠,动员各方力量取卯休,完善政策措施菱,营造更好的发展环境颇厦尉。    谢谢大家!    (根据发言整理课,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻靖蔡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奠伺沸: 陈理事长角熊等,各位领导失、各位朋友檄、各位专家炭触,今天很高兴跟大家交流一下我的看法老父孟。我今天的题目是四网融合桶罗,什么是四网现粒垂?交通网金甸、能源网谰、信息网车、人文网郴坎蛇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骄盖,电动汽车是一个能源的载体埠玻贫,又是信息的载体捻,然后可以作为人文的载体吗碳。四网怎么融合岗径摄?怎么发挥电动汽车的附加值凳林蜕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系物复,能源跟信息到底有没有内在联系新邦,我提出一个储能熵理论供大家思考从。    我思考创新的要素里没,要创新首先要解放思想囱物。解放思想要学习《易经》的精神汰湍,又要学习西方文艺复兴的精神限下。《易经》是一个太极蝎谐铆,太极里一半是黑怖椭、一半是白疏,但不是直线顾闹欠,是弯曲的欣昏,黑可以变成白兢茶,白可以变成黑令,黑中有白侵,白中有黑廖簧行,跟它对应的黑就是黑侵家潍、白就是白晦。《易经》是变化镁剐修,有时上纳阂枚、有时下魂戒,上时不要骄傲自满讣,下时不要灰心窘哎,是客观规律钨芭,都是周期性的羚谓,我们在调整碌,要注意平衡动力统一涸。    整体都是这样筏匣锚,全局都是这样抠,今天讲跨界薪羌捌,要学习西方的思想就是文艺复兴眷。文艺复兴的功劳不是在文化伯际蛾、艺术等等宦痪,文艺复兴是解放思想摧。哈佛大学的校训追求真理露。要把自然界的规律找出来解放思想噶,自然规律造福全人类匆。伽利略塑,罗马教皇威胁他砂,他不怕董,他说地球起源被上了铁塔鼓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女创,被叫之违反教义反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涝,第一个米开朗基罗滴篙勘,他雕出一个裸体的美男子嫁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鞘凤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祈轿,里面很不容易文碍酒,从意大利借了很多达芬奇的作品牢。达芬奇不仅仅是一个艺术家尝刚,也是工程师;看他作品冈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生为郊斯,第一个从事解剖学拇课。    解放思想考虑全局的问题铝镐。文艺复兴第一要全局思维娶棱,第二要有天人合一的思维藉戒裁,第三是环形思维驾。要考虑全局思维鳞北晦,今天做电动车目标是什么挎耍?有什么经济效益炼坏、环保效益臼、能源效益磨、民生效益斗卑辖,总体总目标要搞清楚饱饲廉,一定要有全局的观念测。特别搞智能汽车全局性更大皑饺。另外要环形思维辑,要反馈归爱。然后是循环利用的思维许。    创新肋妨庇,我把创新的要素跟大家分享一下等。首先理念是创新之魂懒坪。理念有很好的氛围落膛趴,有了理念才有创意庙劝狡,创意是创新之源欧署拆。还有人才溜规辞,人才是创新之本亩入耗。怎么能有理念围漓蓬?要有很好的氛围互雷探,总结第一方面是合作精神蒜峨袱,开放雀套纷、合作拖、包容坦隋惊,双轮驱动木洞、增值驱动龄囱理、市场驱动毖蛇躺,通过市场的倒逼敝父锰。然后要有完善的知识产权保护饱,还要利用网络大数据给我们带来的好处惫币眠。今天创新制高点是跨界融合秽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捍锹。“一带一路”我认为是跨界融合烁毕,一带一路是西方的伊斯兰文明磐核膏,还有它把科技耗汞、技术棚、经济怪碉、贸易连在一起焦经,所以我们要发扬一带一路的精神鞭。我是福建人也是漳州人脱镀掂,一带一路开始的是至帐剑和下西洋淘牢。我们要跨界融合硼侯。    我接着讲智能汽车惜劝撅。智能汽车首先要有解放思想率、全局思想考虑问题帛。三个C确密,第一个要连接起来些,第二个连接是要协调要合作些困队,1+1>2接踢哗,那就是《易经》的精神剧黑轰。第三个迫,今天的连接是移动的连接涸,还有MOBILE屉李遂,MAN TO MAN扮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来答喀。    今天电动汽车很重要的一个胯袍,大家买得起用得可靠称梗加。智能化以后牡抠际,因为有各种各样的基础设施和商业模式怜沃,我不展开了达究囤。    从电动汽车变成一个智能的汽车埃,从智能的汽车再变成一个智能的交通卿举射,从智能的交通再变成智慧型城市拴揽。我们附加值可以产生很多叼晌。根据《易经》价值精神型溶,通过交通网脚姬、能源网天乱、信息网收、人文网可以产生无穷的价值机会蹿。利用交通资源的全时空动态感知虎,交通工具的全过程运行管制铃确,无处不在互联绦熊乒、感知去、管控和服务士。    怎么布局蔚淘拆?怎么把电动车进一步变成智能汽车板锋,如何布局智能网联汽车技术苟憨电?我认为眠,不但对中国衰,对全世界都做出更多的贡献弓扩拎,第一是制定网联汽车法规标准扯、智能技术附、环境观、HMI技术钉当换、空置执行技术僚串、智能网联的实验痊、网络和信息的安全草。    怎么做到网络和信息的安全微?这是一般的云司哇,怎么把一般的云变成安全的私人的云倒勘?有很好的结构瓮七罗,处理器惯姆虑、传感器暗沮劲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次认。第一是收集材料钠量,就地处理化遍鹤。第二是从收集材料到云之间要慢北咖,一个是单点控制氰唐,能量控制或者功率控制戒蹭蚂。一个是多点控制申,能量控制或者功率控制铃矢,这是全局性的松胺。要及时处理侧稗酥,要经常互相认证蔷部超,变成安全的云板。    跟大家分享一下我做的一些工作扮沛。怎么从理论上去证明这个是可持续的钉蛋?我一直在思考所有的工业革命嗣,基本就是能源更新壕丹。第一次工业革命廖体抱,瓦特发明蒸汽机表淌亨,电话魏弗辉。第二次工业革命擦邻,美国抢占先机美枷,电气化猴,主要能源专项与信息建设禄。现在第三次工业革命来了卷,中国能不能抢占先机导?我们要做新能源缔,信息大数据时代室腥滴,我们百人会能不能更好地发挥作用瓣?今天早上的研究会很好城北骄,我建议做一个尝试的机构阂卢隆,每年召开百人会国际研究会议耽耍,形成品牌扁蜗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谩?我提出储能熵的概念切邢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淑犯。一个系统里面假如是孤立的虑懈限、系统是不可持续的探究,一个是做功日侨富、一个是废料是不可持续拓牟。如果是物理系统箍搅,分析储能熵司田,熵代表可以再利用兴。总的来说漆胯,一个系统熵不能增加妒痢,熵要减少砂,熵减少系统可持续赂降睦。熵是储能熵乔码,熵是不用的熵邻,下一次可以用粉品垃。总的来说熵是在减少庙梅缓。    包括中国的历史环巳,中国封闭的时候中国就不可持续佛,中国开放中国就可持续棉。近亲繁殖以后熵增加不可持续聚岸。系统要做可持续性侍纯娇,系统熵要减少锤,你的收入不能是单一的济、不能是孤立的系统摩沟苔。因为一部分是做功阀势,一部分是废料矩吩,从废料里拿出来蚀祭渐,通过证明熵减少钙散。从废料里面可以再循环癌氢,那么你的系统就可以持续了韧璃秘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来括,后续需要时再利用的能量的熵萌洞痛,通过储能熵概念的引入啥爆,希望用来解释可持续系统的演化过程枚汰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萌豆拭。    综上所述拦限,不管系统是生物的或人工组成固,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捎奇汉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床凇,而这些系统工程特点是夹可,即使在系统研究过程中歼惦,一个熵有增加的过程魂,总体在系统不断迭代发展的过程中口敌,系统将进入熵减的状态廷,因为系统具有自己生成复熵的能力哀写其,从而保证了系统的可持续性愧欣靖。    应用在电动汽车槽粕鞍,这个是分布式的发电刃埔,这个是分布式的负荷降沙嗣。电动汽车就是分布式的负荷姑晒莆,还有分布式储能汝图,电动汽车有储能川巨扛、有电池滇。电池可以双向的食潭滦,分布式地发电点胖、分布式地负荷颓,在分布式的储能釜,这三个系统可以持续誓帝斑,这是我要证明出来的材焦鄙。我证明只要你的熵是减少的坡塘很。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望感。    感知粟、认知捂苗商、行动屯颈递,不断可以纠正人的行为抗挛,比真正的司机还要好差。    最后刀酷,希望我们以后的交通系统是舒适的噬惧、生态的此抛矛、方便的和安全的活。要做到这一点斑,什么是成功其?因为里面的成功是3个S沟,SUCCESS滴嗽狸,在S邯傅踞、E里面画一条线都是欧元跟美元伎培,今天是国际合作撮溶韩,虽然人民币还不是氨琉措,是一篮子化的寂弄腔,人民币准备好了拓俩墨。ESY就是人民币蜕晨。    要有六个眼睛舶想,有四个眼睛不够褥粹。第一要把眼睛放在前面解放思想其尚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维圭谓,电动汽车下一年布局市称谛灯琛,也要有前瞻思维句。眼睛放在后面汲取历史教训荷忌,要有全局观念花悉填。要看到旁边的需要松。然后要把眼睛放在右边学习欧美僚抖彼,不得不承认高端人才密集地在西方浮坊沙。所以把眼睛放在西方学习赔昆,它沉淀了100多年蹬戎剔。四大发明中火药是中国发明的设铣袱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的固交很。全方位都看到了糖暑睬,所以英文眼睛叫做EYE掏。第一个I是Inspiration传慰矛,有了激情可以有想象力檄恃苟,然后有创新脆辽戮,但一定要融合脆雇矮,一定要集成物谓布。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渡弗。科学要把自然归结起来耐撵膛,工程有十几种兄晚,要把科学乳脓锋、技术萎锣火、管理结合起来那就是工程姜鳞介,那就是要集成棋碗捌。特别今天要跨界地融合线、跨界集成请类校,这样才能实现眯。但没有钱也不行酱,今天招商局也来了很多金融机构邓丧卡,要融资罕。    谢谢大家!    (根据发言整理挎瘦酚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   回顾已经结束的2016年犯残,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悼钩衰。在政策的全面推动下粮蚊,我国电动汽车年产销量再创新高韭废鄙,达到50万辆左右椿哥皆,充电桩数量达到20万个讲凤吗,遥遥领先于世界各国戳沸辜。更为可喜的是涣此孪,在规模市场的推动下班谷敌,技术创新全面展开逗,技术进步全面加快肖睦,正在全面逼近世界先进水平嗜伞铣。但是桥管片,在这大好形势下京难,质疑之声渐起脓烩辟。比如捍禾卢,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒙,能不能持久私?政策是否过于宽松辞,以致于出现骗补情况稀哦?另外拓,由于发展形势良好瓮蹈魂,一些激进的观点也在抬头赌谱藉。比如擎慰,要挡住国外产品进入中国市承げ住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赡,准备放弃传统燃油汽车祥。    作为一名资深的亲历者瘸莲,笔者认为掣,在这新旧年度转换之际襄童,有必要分析我国电动汽车的发展形势韦,梳理其发展历程抱,以利于业界对形势有清醒的认识舅、清晰的判断纱,明确今后的行动方向暑踌。    一烫拒、我国电动汽车发展形势良好    当前规卧耗,我国电动汽车发展形势良好暴晒窃,主要表现在两方面佳挡轨:一是电动汽车技术创新全面展开篮健,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坑,技术创新和商业模式创新层出不穷百迟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裴,比亚迪卑、北汽欧、江淮甸赌蔼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姐孤察。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匙潍撼,而是专门设计的电动车讲,续驶里程达200~300km甚至更多兄尚裸,能效明显提高敦,动力性歉壕顶、平顺性钢藩旅、舒适性曙摹达、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诲。事实上技犯虹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布核,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畏希铃。另外歇,我国电动大客车产销冉裁、应用占全球份额的90%以上佬免,技术达到世界领先水平薄。    在动力电池方面派箩纹,我国产量已超过日本死、美国屏迹、韩国绅写,跃居世界第一娶探,且市场份额超过全球的1/3凑罐介。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面童薄,呈现高能量比想臀、高安全性乔鞠馅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碑。同时穆赖,产品水平迅速提高暇,与前一年相比戎图茸,平均能量密度提高30%繁棚篇,成本下降30%左右汉搬。    在驱动电机方面腑萍斑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机睬柑,总体性能进一步提高倍滑,成本下降30%左右仟辜宋。在电池管理系统巧、混合动力系统赌黔懒、电动助力转向蝎辜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面参,也都有明显进步怪。    在基础研究方面传溜鸿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扰汐戒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猴柒工,电池热失控晦烽、硅碳负极材料东、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泰钠透。    2. 充电基础设施建设加快鸿颓杀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下皑步绍,政府有关部门出台了实施细则滤,多个地方政府建立了城建啤、电力田扦、规划等多部门联动的领导机制冈葛袭,大大促进了充电基础设施的建设速度详结。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姬辞慰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计峦,我国充电桩总数超过20万个匙,远远领先于世界各国细。    在市场带动下购,技术创新不断涌现芹疆陌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潦赣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法协豌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粳、节省设备投资的车端交流快充技术策、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戮疾。    在商业模式创新方面猛龄按,呈现出各类优势企业多种形式合作费辛,加快充电设施布局韦、建设狸、运营的趋势档材揽。众筹建桩裴岛颅、合资运营灵、利益分成等运营模式迅速发展搓堤岁,公交车煞哺、环卫车昆参、物流车寐、出租车疏蜕阂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斯锈,广告推送赏靶绿、免费无线热点接入等增值服务开始出现飘。    在互联互通方面跋毕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戮日,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澜苗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定放,以企业级肯、城市级监控平台为基次焕烊Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据们培、信息互通的国家信息服务平台即将建立齿。    二努疾瑰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撵柬汰,我国电动汽车的发展道路与美国都、日本梳、欧洲等国家和地区有所不同畏锯典,主要区别有两点领扯。    一是政府干预模式不同械。我国采取的是政府强干预模式萌,政府进行顶层设计佩贿,制定国家发展规划磐尼帅,多部门联动制定全面的鼓励镰、支持政策矢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啥瞳瓤,在市场发展中不断加强研究开发烽,技术水平逐步提高;同时腹割,充电基础设施建设逐步完善敬锤。而美日欧政府多采用弱干预模式通肆涝,政府支持共性凸、基础技术研究犁伍定,给予一定的政策揪村灸、税收优惠械昧,逐步培育市澈桨有ぁ;企业则根据自己的战略规划班爱,首先研究技术喂,同时有选择畅襄、有重点地开发产品骗场缉。    二是企业战略不同颗。我国企业多为在政府引导下被动式发展跨,初期技术积累明显不足靶墒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显康藉,产品方向受政策影响大请,各企业虽进度不同届,但呈全面开花之势级攻囤。而国际大公司多为主动式发展材,厚积薄发儡,技术有所侧重暑精客,产品形成特色角太,如丰田的混合动力和燃料电池另冒丁、日产的纯电动抠卵、通用汽车的插电式赁羞憾、宝马的碳纤维轻量化技术等膏惮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点黄列。中国模式的优点是市场拉动技术发展闺罢巢,不受油价等其他因素干扰芳,迅速形成规模市衬陡谩,全产业链技术进步健佩叮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟父挎琅,发展中有不协调情况辱村女,如充电基础设施滞后杭,部分企业盲目跟随疵,发展不扎实犬宫习,少数企业以谋取政府补贴为目的枢,甚至出现骗补情况涂晒。美日欧模式的优点是技术扎实芥拣,发展均衡;缺点是市场发展慢毖,产品更新慢猩,影响技术进步吹寺耗,受外界因素干扰坍,如油价低迷则市场难以扩大苦肉。    笔者认为品乓趁,中国模式适合中国国情浮惮峦。我们不应过多盯住充电难然镭类、骗补等不协调现象粟得爽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奢深、技术追赶的大好局面伦。从另一方面讲购势,中国模式也有赖于我们的制度优势氢吴,只有中国的强势政府才能如此运作聪捅崇,很多外国同行都很赞赏胜、甚至羡慕中国的条件门。    另外袄垄吃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耍,近两年有明显变化飘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术麓蹲受、开发电动汽车产品弓浑肝,而且各种技术路线都受到关注的局面丰晃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出裳。中国各大企业都重视电动汽车没有错娘,在现阶段已不能算分散重复谈,但难处在于电动汽车不好做李日,需要有很强的店距船、全面的技术积累和投入挫为悲。那些技术实力不够的企业垒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藤簧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓦绅,而应准备应对“弯道翻车”的危险史。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甭,可分为几个阶段辨呸:当市场份额超过1%时忻悄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烁献,则意味着市场条件全面成熟绊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年话捞,又主管我国科技工作多年故渺墩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结歉频。    对照电动汽车的发展恨圣夺,在我国挛瀑,市场份额已经超过1%;在美国和日本幌畦疾,即将超过1%捍。这说明汝,电动汽车技术正在接近成熟书蝗。笔者冒昧估计赤齐,大约再过5年左右时间腔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茹龋巳,其他性能与传统动力汽车相当夏,加速性优于传统动力汽车斧论罕,成本的差距大幅缩泄妗;再过5~10年时间立,电动汽车性能可全面赶上缴氯、部分性能优于传统动力汽车先行绥,成本与达到当时排放郝、油耗标准的传统动力汽车相当睹。但即使到那时怖笺,传统发动机也不会消亡临,而是电动驱动与发动机平分秋色试筒惺,或更多的是融合发展匆。基于以上估计赐钦狼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车复剧救,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蝗晦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巾火。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作欠卵手,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狠赡火。2009年美寄奠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研授糕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痰糠。回首往事瑞嚏,扪心自问疤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奖皮矮。至于些许不协调现象居棋醒,是产业发展过程中的必然肉境欧,是白璧微瑕释物县、瑕不掩瑜填。笔者断言花,按目前态势再发展10年棉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界目疏,并以此跻身世界汽车强国之林喂才赣。    三暇锹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凑,整车生产企业要更重视电动汽车冷厘。首先要制定好发展规划和生产布局潦老篡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视餐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淌,不能两张皮透促。其次要重视研究与试验畅范,需建立完整的苔芍、一流的研究和试验体系蛙壕范,规拿椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统示。电动汽车相关技术发展很快萄,要靠自己去研究发展绿府朗,别人的经验会很快过时镶凄,更不能只靠“挖人”搞产品妈凡。再次要全面布局龟染春,围绕全技术链开展工作摹甜,不但要重视整车开发稳,还要研究电池和电机得荷,重视电池管理系统呵投垛,这是当前我国的短板卸猾农,此外还要注重轻量化和系统可靠性汤骋。    第二芹具轰,要建立相应的零部件体系呐窝砂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逗叹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寥范。    第三频闭,要开放发展窃锭。需鼓励辫膛、支持合作伙伴引入先进技术和产品擒搂,像华晨与宝马闻轰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皮。历史将会证明括,开放发展电动汽车会比关门发展更快梆。更何况处,在全球经济一体化的今天匪泥诡,关起门来自己发展是不现实的椽惦极。    第四疗布,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呕。今后相当长一段时期县测,将是传统动力与电驱动并行发展潍、融合发展的阶段颊秒,单搞电动汽车很难成功骏。对于只做电动汽车的特斯拉说纬,笔者并不十分看好隋。    2. 对产业界的建议    第一簧碉,要加强合作墨矗。需沿产业链缚、跨行业合作比,整车企业要与电池企业董、电机企业嘉汲、其他电动系统生产企业深入合作澜。以动力电池为例唤,需要电池设计与正负极材料掀颓记、隔膜干抒荷、电解液省柔、电池制造装备父变、试验装备哺兔衬、电池管理系统全面合作颧。优势企业和研究单位要分享成果佬泰太,互补短板冲凶骑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厘胸骸,要形成轰轰烈烈的大协作局面郝,合作创新锨,百舸争流凑浪,才能迎头赶上并超过世界先进水平略。    第二桓,要注重实践即巩。汽车产品与其他工业产品不同锑,一是使用环境广且复杂草爸,二是生命周期长晒台,三是对可靠性甲凌鸡、安全性要求极高扮令。这些都决定了仅在工厂快凄老、实验室不可能完善产品焚,必须通过多轮的使用实践赔。与电动汽车产品研究开发相比晴危,充电过程更需要实践缸娥。像电动汽车充电过程这样长时间创凶考、高电压筹填、大电流寺驴、室外唉识会、无专业人员值守的工作状况瞧盎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赔脐扑。    第三绣钎逆,在充电基础设施建设与运行中眯尝歧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芍赖。充电基础设施建设是一个新行业袖,在管理上涉及电力滥咳、规划凡撂蔷、城管淡坎、工商管理等多部门淋,权力交叉凰竿庆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舱,利益主体错综复杂固。单靠一纸文件不可能面面俱到父瞧,必须经过相当长时间的实践慈配,完善流程剐,积累经验辣。    第四材藏捅,要加强标准化工作同。领先的研发录憋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯锞滩帧,而及时总结经验砍、制定标准又能为继续实践瓷、创新提供重要保障乖哦摊。当前毙倍,恰逢政府推进标准化工作改革请摔,要求标准化工作密切结合生产观权毫、创新实践叮斗恋,要求鼓励发展更灵活诽边、更接地气的行业标准信洁、社团标准潍。对此脖操省,业界应给予足够重视歪书。    3. 对政府的建议    第一匙蹲,要保持政策稳定岭。正如前文所述疤季,我国政府的强干预政策非常正确牡撤,发挥了制度优势孝睹,已取得很好的成绩损,应该继续保持巢妥。电动汽车的发展涉及多个行业冬骨馁,需要长期积累汀横仆,需要几十年的时间才能成就大业氯使慑,切不可存立竿见影复、一蹴而就之心洛掂雀。    第二看沟,要及时对政策进行微调和补充完善吾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掸慌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴黎贪懒,又由于此项事业发展快烦冯敌,新情况配、新问题昂摊锋、新技术层出不穷挛,因此及时应对粱岗、调整勾丢、完善是必然的垂嗽搔。    总而言之翻头,我国电动汽车产业的发展已走上快车道相忍透,迅猛发展正当其时脱辅寡。笔者衷心地希望朝野上下仕将膛、业界同仁能认真努力工作绣食,自信且坚定发展祷。假以时日蘑钵沮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流素浆,并以此为契机雷蹄,跻身世界汽车强国之林桓窝胳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗律:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捌膜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年册。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渡羔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壁荚。    他认为独吃,现阶段唤韭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配突祭黎,但从长期来讲爱,新能源汽车技术发展路线要从电动化抒素天、轻量化陌杀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裴塘、轻量化与制造生态化结合能、智能化与网联化结合伞绷。    尤其在电动化方面翱轿伯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粳扳,就是家用主流A级轿车甭访莎,在性能价格比上与燃油车竞争纬浦。目前全世界都在朝这个方向努力梳,如特斯拉Model3槽、通用Bolt潘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喜。”欧阳明高说考疵。    欧阳明高说疏韩圈,但要满足这个要求钳躲经,电池必须降低重量胚操踏、体积以及成本雇。此外孺,电池的比能量必须大幅提高割舌,达到300-350瓦时每公斤垦共,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知东奔,锂离子电池发明至今只有20年崇冕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年圭埠常,2007年第一次在日产聆风上开始使用沸橙,可见动力电池的进步非常迅猛你匣蚊。”欧阳明高说撵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梗。    但此前滇截,主流的观点认为拼涡九,纯电动车跟其他类型电动汽车相比犊,从性价比来看驼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帘笑,但现在随着锂离子电池技术进步彻乃青,里程提高一倍倡配坦,即在300公里的范围内嫉,仍然在性价比方面有优势残毁壕。    从技术上来看纷,在单位重量块、单位体积下储存的能量越来越多同般吉,成本越来越低阑,才能体现出电动汽车的水平和技术脾。    一个好消息是叼,我国电池成本每年大约能够下降20%氛郡。据介绍泉奢不,五年前禾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唉,去年平均价格为2.5元左右刚谴灵,2016年为2.2元划滇,考虑到大量的电动汽车是大客车梦排厂,其电池价格相对会比较高一些遁迪。    “现在国内开发中的电动轿车妒槽掠,最低的系统成本在1.3元每瓦时唐,单体成本在一块钱左右菲。美国通用Bolt电动汽车距,单体成本为150美元一个千瓦时氮宪。”    如果按照这个标准泪骄殿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到储姑,但是按照现在2.2元练,逐年减少10%到20%僧虹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叹。    “加上循环再利用做到1元限岭,也就是说芯科,一千瓦时电池一千元人民币之内微书,是可以做到的旱局。”欧阳明高称苹。    对于具备性价比钞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缄刃裸,现在一百公里约耗电15度辉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闭瘟,接近10度电一百公里胚懊。    “要实现这个目标烘借,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗飞。目前电耗的降低空间还很大旗翠。如果能够实现上述目标钵饰赊,一百公里的成本约在一万块钱归,如果电池能达到300公里就是三万块钱鼓,考虑到使用周期内省电和维修省钱放纷,将具有商业竞争力幂关唇,这是电动化下一步最大的目标倡嗓。”欧阳明高说暖尉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出措。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肪褐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长认剔谋,但仍属于比较粗放的发展模式蔽撤得,今年电动汽车发展逐步趋于理性舶湿伶。总体来看农惭殊,走到今天饯趟倡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匪韧。”欧阳明高说成小。    事实上性慌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敢陇,由于销量超过全球50%以上交豢,在国际上引起了强烈反响卞,无论是政府还是厂家玫簧,都感受到了来自中国率先发力的挑战陀傲。更值得注意的是陋霉窗,2016年如德国大众和日本丰田郊江,纷纷调整技术路线患是膊,加快对纯电驱动的转型采妓。    不过母瘸录,纯电驱动的战略目标悸缅翟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疲。对于混合动力技术来说遁畴士,传统的汽车强国需焚匠、汽车大公司比我国更具优势韧,如丰田路线就是先做混合动力块鼎会,再做插电混合和燃料电池惦。    由于我国率先发展纯电驱动府五裙,带动电池产业的发展达到了世界前列纲,电池产业规模达到世界第一撼峡迁,总体水平位列国际前三律,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吞蔚,我国的动力电池产业链吭狸,尤其是电池材料核定磋,如正负极材料恐潭堑,在国际市场上的占有率第一穿蹦。    “在此基础上朔,我们以纯电动力系统(电池莎纶、电机扇闻、电控)为基础平台瞧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弧缴。”欧阳明高说庭。    据其介绍签磷,目前我国插电式技术发展已经取得进展顽,比亚迪秦潭密、唐魂、上汽荣威550土垒但,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惜首涸,无论是发动机方面刀涣精,还是混合动力装置上匿,都取得了突破棚。    与此同时匈韧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镜彭赔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锚贺蚕。    “这是一个渐进的发展过程虫耗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剁。”欧阳明高说达,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项械始愧,有效的回避弱项竞争怂,有利于我国电动汽车产业的发展盾卫客,到2020年之后牢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进料摧疵、同步竞争粱脐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤沽:李芳" "  编者按充袒:产品价格区间一下提升了近40万昆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腻。以安全环保为标签的沃尔沃霸酶,产品质量是其立足之本桐腊。无论是国产车型还是进口车型按椿骡,质量都要做的和安全环保一样好肃寺肚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓝侮入, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赫厢,安全与健康至关重要醇,但在中国市惩毙ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膘涣令。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家壳尾,到底该剪哪一根线尝俏?我心里清楚邢,如果我剪错了鲍,我们可能就崩溃了铰钞无。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虚。在2015年整体经济增速放缓坑坦甲、股市震荡讼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滥不,2016年的车市本不被看好淮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衡。1月6日眯协窜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售崩寥,沃尔沃对此解释为拘白两:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铜隋,更是提振销量的助推器拎迫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讳。   6月1日雀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职夸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年布,具有十分充足的销售经验挪入。但用他的话说冲,他来自一个很小的市成ㄊサ搿,很多因素他都不具备存。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲红,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饥钨柔。6月1日入职片,用一个月来熟悉公司的现状孰卫谈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帮乡穿。然而现实终究是骨感的拖呵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆权瓢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆愤存仑。   “做决策就像电影里拆弹的场景溉盯,我到底该剪哪一根线呢酷挨,如果我剪错了劝艘,首先所有的投资会无效唱,其次会影响经销商的士气非华顶。”陈立哲对我们坦言诞。   他这样的想法并不让我们意外犊分袄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涪。在台湾速糕,陈立哲要去走访最南端的经销商褪,早上出发中午就到了勾,但如今这种管理方式已经行不通了圈秒腊。从前陈立哲的团队只有30人硷,现在变成了350人疟,他说现在同事的名字都记不完恒。   “就像牌桌上的一个赌局恃肺羡,赌下去有可能是回本的洁莆,也有可能就全毁了娜墟,所以我每天都在想我到底该怎么做窗棉讲。”每天该怎么做莆赋蘑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月克幻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的末得眯,才能享受最好的粳荆。”这句话像是说给陈立哲听的磋。   2005年穆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玻耙,沃尔沃一年只能卖1024辆哆锚,一直到2013年5000辆的水平揩捆,再到如今年均一万辆的表现石耐,对于台湾这个小市场来说锌殿,陈立哲做的足够好辟匈,他对这个市场有着复杂的感情陋。   调任中国市场做销售一把手暑毒少,陈立哲说这很突然匙慰,他来自一个不足以领导中国市场的市场毁抵籍。对于中国市臣讯涞薄,他还不熟悉鸿,做市场工作要对文化笔皇磋、变化父、趋势有充分的掌握心,这最重要的三点陈立哲都不具备啼般,他唯一能做的共挨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纲碴,相信身边的工作伙伴价,组成一个高效率的团队罐,去解决各种问题拌胁尽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后居,首先做的是内部调整襄排汤。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔫米,了解在什么时期使用什么样的手段赡姜,反省问题所在庐肺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筒焕。面对三叼崎、四季度各项费用的下滑施瞪沪,倾听团队的建议付、做出准确的决策矗慨、将优势资源注入到最需要的地方墒彤。最后将宝贵的经验分享给所有人桶都惮,把力量从点扩散到面冉,从四个大区坷,再到全国量估饺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的课八栏,我只是把预算婚害锌、时间等安排在它本身应该发生的场合惜寡姬。”陈立哲表示囱:“我不是在讲官话我斜,只是借着这个机会感谢大家煤。”陈立哲相信电呕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肛堑估。   内部调整告一段落肪醚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上铜叭拟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匣徊缎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翰匠,一下跳到80-100万谰两刊,面向的客户是完全不一样的弯恳镶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赋凄伯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搅迷,还怎么介绍产品画陈敬?这肯定是不行的必。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纯涟泰,“与高端客户接触虑殿涤,销售不能觉得自己比客户矮一截桔径,与客户要做朋友稍骑鼓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品端歉。现在培训课已经开展了实战模拟环节潭识,我们在资金有限的情况下做到了更好钙梢猾。”   全新的管理阶层碳,有限的预算仁,面对重重困境姬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高次恐瘟,8-11月均超额完成销售目标边蜂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痛接,最紧张的时间死密。“我有我自己的节奏聊绞肯,我给自己两年的时间叹培,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘘沙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闺碍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间很,经历了两次产品的重大变动碾竭,但在他眼里这是最引以为傲的混,因为这些变动杰、变革都是从使用者的角度出发爸,也就是我们常说的“以人为本红耸。”   对于沃尔沃来讲恍,最擅长的领域是安全李革,作为三点式安全带的发明者布,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萌强。但陈立哲表示花痪苛,以整车品质来讲块,沃尔沃也和ABB并肩稼,例如在底盘研发能力上陆椒恼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赌松,全世界目前只有三家在使用沏斡,另外两家分别是法拉利与保时捷僧娄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浪浓,陈立哲也谈到炭衅券:“沃尔沃其实也做过6缸版、8缸发动机暴,还有享誉世界的5缸发动机促。沃尔沃并不是做不到涣,而是我们可以用更低油耗遍妓、更低尾气排放的发动机达到更高水平高钉。这也是全球各国政府的法规要求腾,是大趋势隶驾。陈立哲说“这些信息高鼓碧,只是没有在行销上进行传播罢了娄境邢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冈霓葛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邯挫臼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄嗪稹,改变了“国产”的概念媳善,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吴。陈立哲表态道寒爱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贿廉能,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品首诵。沃尔沃立志从中国出发疤艰,以人为本的信念永远不改稗抠,值得消费者验证与了解剂奖。”   “沃尔沃就像iphone一样池方啸,它改变了人们的使用习惯吾埠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例畴庆:S90有三个界面同时提供信息圈,分层级的来处理车辆信息白礁。这一点很重要纱罚伤,体现了沃尔沃以人为本的精神囊陕。在设计方面降,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料让惫挺。用沃尔沃的品牌精神律狸,再加上瑞典的风格炽担汇,直接与德系品牌产生差异化红。如果从地域来看士焦烤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腥念。   沃尔沃曾立过两个誓言蓝法恍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化投廊扑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啊斜嗡,沃尔沃全额赔偿娇。在陈立哲看来食什,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺际驼靖。   陈立哲对我们讲道氮警:“在欧美稍撬,当太太怀孕的时候耪协,男人会考虑买沃尔沃旗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据身,中国作为沃尔沃最大单一市嘲⒎ぁ,11月共销售9,076辆新车笨掂,同比增长12.8%;1-11月期间怂,在华累计销量已达80,759辆箔池,接近去年全年表现雾稳。就目前的情况来看刮恢袭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脑啤坊。   在经历过低谷期的沃尔沃侣环,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钠,这无疑是对陈立哲工作的肯定儒捕冉,同时也是明年的压力息矢。毕竟“十万辆”这个坎犁,沃尔沃早就有迈过去的能力靡非胃。   2017年貉塘涉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喇,届时绷,S90 T4泌褪师、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嗽派。对于陈立哲来讲轿颊,最为重要的是三座版S90涉唐蔑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拒,是全世界汽车厂商握,在中国制造的单价最高的车辆唉苯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓶霓,“三座版S90可以达到世界各项指标低堆,这款产品有能力改变历史波琳问。只在中国生产工么磕,以中国为核心的思维屋舷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阂。”与此同时鹿衡静,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膘钠,所贡献的利润更是远超世界平均水平科祷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人露。陈立哲大方的承认自己没有这个实力接,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秃贪蓬。“知道我坐这个位子的时候危,很多人会紧张甚至惊慌栓钡抹,他们会很直接的问我捌江煌,你行吗膳父讳?台湾市场那么锌健,你行吗扇?”陈立哲笑了一下说道靛缉:“每逢这个时候系,我都乐意告诉怀疑我的人台微萍,我将在最短的时间内做什么惰帛兔。”   两年的时间转眼而逝卤参,陈立哲手中的“牌”越完善家篙勘,与主流对手正面竞争的胜算便越大情。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涵摔悉,未来还有什么是可以阻挡他的呢膛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔骂锨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车添桅墩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淖吴迸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绍倒纱。为了满足消费者需求享贫,推出一系列活动迎合消费者喜好称蹭到。 上汽集团副总裁隋憨噶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芯歼雹,得益于荣威与名爵的共同发力瞄承,上汽乘用车共销售27.5万辆呜楼摊,远超去年全年的17万辆坪吐厕。取得如此大的成就主要归结于以下几点桶:新车的不断推出驹唯保、以人为本的理念及高性价比闻经售。    上汽集团副总裁蛋、上汽乘用车总经理王晓秋咸记,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访队逆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解康京。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解躬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滴甲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车救好,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奔吾蹬。同时未,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坞炉瘁:个性而不小众驶颗镰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拧联叮,通过对消费者的沟通与研究痢餐韶,已推出很多新车型惰霓蔼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诡凌毯。王晓秋还指出湾,名爵现在的路线是个性而不小众芳,这就是上汽集团未来的发展方向瞎崔,上汽集团希望新的产品有个性蕉殊趁,且能让大部分消费者接受忻。    据悉尽勉,自荣威RX5上市以来浇,名爵锐腾也迎来了中期改款裁,同时新车名爵ZS吓绷雀、荣威I6也蓄势待发锤椭朵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稳炬刻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蟹,上汽集团也很清楚自己的客户群体附势究。王晓秋指出筷,新车型针对不同的受众群体膝磺跨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拓儒尝。拿具体车型举例钉牌坟,荣威RX5更偏稳重菏隘,新锐腾则是一款属于年轻人的车陛脯秋,新锐腾外形活泼唾,同时考虑到消费者的需求灸蚂,我们对内饰也进行了升级时,并增加了10-12万的手动版领涛妊,使新产品没有短板入雌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耙妒,王晓秋表示图及潞,“从荣威550开始禄柬,上汽新产品从设计到销售炕,最后还是根据消费者需求来决定脚拎惹。”    据介绍痢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辈伪。为了满足消费者需求焦,新车不止在性能和价格上做了调整徐锌奶,还推出一系列活动迎合消费者喜好毋。例如奋,基于年轻人喜欢足球运动辟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顽淡,也已纳入上汽集团新品类犬,预计明年新车65%会配备此技术安骇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言局,“上汽集团一定要明白用户需要什么告栋,为什么要买我们的产品托,带着这个问题房毛居,我们才能真正去理解用户抢,落实用户需求邓稠,使我们的产品极致无短板孪疚,产品自然会大销裁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛊,竞争也日益激烈簇存,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乐鸽。王晓秋介绍客,名爵的价格基本与同级车持平祁咐烤,但性能更具优势问,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俏窖熔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陶垒,就像提到的让渡空间农,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痉,从而应对市场竞争环境诞检。”    产品有了好的性价比和客户认知度患跨挫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁褂牡貉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甜。名爵经销店到现在也有280家左右裴访。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络感穆帮,其实道理很简单匣涡剧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赐,且不断呈现上升趋势裳,他们认为自主品牌的春天来了”辫棱碧,王晓秋表示很蹦患。    在被问及上汽集团未来发展方向时阿倦抄,王晓秋坦言驰饲妙,“首先团队要把理解客户需求吝抡患、用心为客户造车变成一种自觉行动霉,进而形成一种行为规范施。其次应时刻保持警惕拱湿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好韦墨。只有这样匹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力史。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篱褥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改眉。这些修改背后有哪些考量和博弈馁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人定。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问读忱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面儡门?   答粉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绥谢庭。一共收集了9246条建议豁险稍,其中表态性意见7736条泥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桂虎期,占16.3%看丛辉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丧、网约车驾驶员资质及管理弘欣、出租汽车数量调控三个方面爽蓝。从数据来看滦钞姑,不少人对“京人京车”表示理解录然,赞同的达到70%多啸虹驶,质疑的只有12%涕。我们根据建议修改了125处径摔甜,不断扩大合规车辆的范围旅赔,让更多人参与“分享经济”迸示。    “从北京实际出发扇矾送,兼顾多方利益”   问稀: 为什么要求“京人京牌”浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答才: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宠稠党,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勉邦、交通拥堵谴、环境问题等“城市病”效肉。在这个前提下容,北京任何一项政策都不能“任性”曝肯蚕,要从北京实际出发诽赴,兼顾多方利益蹄恃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆率,地铁最高日客运量超过1200万人次腿,公共电汽车日均客运量1063万人次史,小汽车每车年行驶里程15000公里播热挫,交通压力与日俱增瘟得。但在我们的努力下镭欢舌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凶霸汹。    总体来说晚死奋,北京坚持公交优先的战略备,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞥捌,对其进行总量控制在所难免澄。目前北京市绿色出行(公交逆、地铁丰貉晒、自行车宠、步行)占到71%腺,小汽车出行占25%洞,出租车占4%成锌珐,其中包括比例不高的网约车出行东沧享。北京出租车改革的总基调是浮:巡游车改革巧胃陡、网约车规范娶壕伞、融合发展设放、错位经营放结继、多层次服务巾勿。我们力争进一步提高绿色出行比例快,为首都可持续发展提供足够交通承载力岔屉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娄: 政策出台之后衔替蹬,预计将有大量不合规车辆面临退出窝访,政府有什么监管手段确保政策落实到位皖?   答胜睦: 政策出台前疮甲蜜,我们和专家秋姜抱、司机甸溃安、乘客檄睡癸、网约车平台进行了多次沟通舜帛芯,决定设立5个月的过渡期嗣跋。一是给合规平台寺、车辆坷脚、人员办理手续;二是清理不合规车辆畔、人员等颇。    从服务乘客的角度氦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镣赦焙。另外献冒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展九,因此提出过渡期的柔性考量方陪。过渡期之后瞪负纬,平台要加强行业自律腾暴陈,我们也要建立打击非法运营的长效机制床吮,严厉打击非法运营却、克隆车和价格违法行为究昧纠,能够更好服务乘客帆态匠、保障安全磁顶恢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问轻美口: 面对新的经济形态童戎梨,如何创新管理手段柑炔薄?   答突伦: 出租车发展中没有对立关系魂试。网约车以网络预约处夏、快捷方便等特点瑰,满足了一批乘客的出行需求棋伍。单从评价司机服务质量的机制看奴帛臣,就值得巡游车学习河哨磁:如何与派单挂钩完冉痴,实时评价磨睦弗。但网约车也有局限性仍鞍摹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管努。    巡游车与网约车各有发展历史和优势金叮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骏按。你有技术优势济,他有线下服务优势佃红扣,为什么不一起干呢搏佃吩?    管理部门也在转变思路榷围。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遁赊卞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凤翁脸。通过推动巡游车改革及网约车规范裤卯齐,构建多样化服务体系蚀裂肪,提升出租汽车服务质量婆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆守惊诉,在京注册用户已达218万人垄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氨邦,提供差别化服务搔。    “解决出行问题要标本兼治”   问挂具寞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么睹檄坛?   答琅林稀: 群众出行问题的解决新漏非,需要放在城市综合交通体系中工煽,多措并举等赋澜、标本兼治登昏洁。一方面违,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矛零蒲,需要加快构建安全攀翘、便捷眷姥、高效疵、绿色碱、经济的现代化综合交通运输体系缆狄。到2020年琉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乃实。    交通设施根本是为人口服务辫溪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理系沧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍僧:李芳" "   杨美虹透露世供淮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中九,大东工厂扩建项目也投产在即稗路,这些举措都将助力当地经济转型升级辱。    在杨美虹看来怯统,借助主机厂优势屯仙美,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冠摩惰,配合外交部到德国进行推介崇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饰啤捷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秀,从而推动产业升级粕。”杨美虹说坦我。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容头,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彻恰。最新数据显示喇,2016年1-11月颈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棘蔷,同比增长11.2%侈娠,前11个月的累计销量结澎,已经超过了去年全年绥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任香步。12月13日媒盲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开福。活动期间被珊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯苟帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尸霓、环境和社会贡献等方面取得的成绩曙。杨美虹向记者透露伴丘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谐侗徽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郎裤。    “在‘可持续发展’战略的指导下宿暴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则松狮梅。”杨美虹说咎。    第一陀免,实效为先参。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琴,“我们不做虚的残,我们也不做口号式的斡萄,我们一定要解决具体的社会问题肉纤铅。”杨美虹直言聊图咖,比如BMW儿童交通安全训练营嚏,它是为了解决儿童交通安全问题芒。    第二泪棺宪,长期坚持龚。宝马儿童交通安全训练营沛虾哄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅愁达,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顶斥亭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胚,今年是第一年做朴补萍,未来会持续归儡澜、扎实的往下推进水膝京。    第三僳瓦胃,全员参与洞堂去。宝马做企业社会责任时翘钉,会邀请车主凑、经销商茹、投资人以及宝马员工汰,一起参与进来纠齿。比如宝马爱心基金氓归,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训将蹬帝,提供指导;另外母,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戌,定期组织各种各样的活动疯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镭,将可持续发展贯穿全价值链潮宫掳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疆。”杨美虹表示侥泞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹊,主推工业旅游概念兢紊。    据杨美虹介绍悸绍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园紊平,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓤贾,助力中国制造业迈向高端伦广,并促进东北老工业基地全面振兴屋鼓。    数据显示偿僵揪,截至2015年底擒十朴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户婆,当年纳税额超130亿元人民币洁腑通。同时嘛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筐辣,就业岗位较上一年增长了8.6%汕评。杨美虹透露蔚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凡绕,大东工厂扩建项目也投产在即藤,这些举措都将助力当地经济转型升级吐详汗。    另外泻贾屏,在杨美虹看来羌,借助主机厂优势咕曹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时米卫,配合外交部到德国进行推介笑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歧倒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略础侣,从而推动产业升级武目皇。”杨美虹说畅捕围。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房疙乏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垂拭?关键是我们的差距是什么跨畦妙,下一步最大的点就是要提升品质锻,当然还要控制成本宋颅。然后秽纳饱,就是我们的正向研发和平台战略劝凉。最后献腑,可以大大提高效率茫表雌,如订货的时间是可以压缩的喇捌精。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迟换,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冬需富:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫩收冒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酮。    徐长明说虚墨,怎么理解工业4.0硷铃?这个概念是德国发明的萝固,现在在国内比在德国还要热恒但。最近翘筹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藏,我理解它的工业4.0的本质洛,就是怎么保持德国制造业的竞争力卑。在国际上恃,德国面临两个挑战淳:互联网大数据和云计算奶。现在残,德国整个国家都在讨论救,怎么能够“不被互联网+”加诚北,而是“制造业+互联网”淋牟敌,这是他们重点考虑的问题冻颠顿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赣略杭、宝马身劣、大众晨聘坊。在德国赣逆搓,汽车的需求是非常个性化的品饲剐,在这样一个背景下糖,它要维持竞争力花,推出了4.0的概念妨赶,核心就是智能制造帽忙帮。他们主要的目标有四个方面戈狼设:提升品质谩、提升生产力社酮舅、提升柔性化短、压缩产业悔簿毕,总的核心是提升竞争力介。    徐长明分析烷仟靖,本土品牌下一步怎么做厘惜骸?关键是我们的差距是什么枚,下一步最大的点就是要提升品质嚼拼涸,当然还要控制成本峭。具体要怎么做侠竭?也有几点剑:第一氓赫,想办法提质控本逗补。提升品质芯聚,消费者理解有三个兰:可靠性排、感观品质亨撤曹、性能梨男。第一个维度澄:可靠性是必须的溪,现在光有第一个维度已经不够了蹭乘,必须要加上第二个维度惊娥夹:感观品质粒,看起来要漂亮馆睫疗。在此基础上又发展一步菏炕绦,就是性能的提升粪。最近市场上卖的好的自主品牌灯时踢,大概有12款车犁,年销量超过10万台鬼涸,这些标杆产品芍嘘,性能上也不错模盛。因此势劝肠,自主品牌下一步还是要想办法筒,把这些提上去录,缩小跟合资品牌的差距歧嚷。    这几个方面的提升奉俗揪,意味着成本也要提升诚蠢拨,怎么能够控制成本涪告掣?第二方面的话题槽,就是我们的正向研发和平台战略险莆敖。之前醛吃,我们很多品牌都是“逆向研发”化,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陪,拿过来拆解做测试释,最后组装起来葱陆房。这个模式下醒,成本可能是略微低的豪匆独,但品质物港盲、性能有很难保持烷。现在必须要正向研究虾,从消费者需求出发卸赖,形成一个目标播酬寥,对目标做分析寇人,只有正向设计哭琴臼,既能提升品质性能蚀,又能控制成本拓白,像长城嘎、吉利等等纫校寺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了究。    平台战略廖美疤,在更大程度上控制成本咸掂。他说擦靛,我们的开发施,现在是一款一款开发的纺碑,零部件的通用性相对比较写犹辍,最近一两年来弧,已经有两三个企业开始走平台化战略拔返湃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坞瞳、SUV和MPV氮。这种情况下天天清,零部件的通用性非承洌好化嫂,同样是50万辆的产量娃居鼻,对零部件供应商的供应量更大薄叛,就能有效地降低成本虐檄。    徐长明强调尼撂,对于工业4.0的精神本质还是要学的拭漓唯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汕啼烩,它做了那么多的智能机器人撩,智能机器人都是带摄像头的洼群,在实施过程中的质量随时能够监测甭椽,然后反映到云端篮鞠,再反馈回来随时可以改进去潞。现在隙胃脚,企业员工的工资水平越来越高毒朗朵,汽车厂家很多在加班加点昆,我们要高度自动化秤加,这些课要补宪室,应该有大量的机器人替代人工采。如果这么做了村敝馁,可以大大提高效率擒秆秸,如订货的时间是可以压缩的烹赐。比如瑞呢东,国内一家自主品牌无胚不,从经销商下订单避,到提供汽车产品最开始是40天庇,后来缩短到30天辣洁翅,现在可以压缩到22天甩涕齿,跟世界先进水平比还有一些差距椿邵昂。这也是德国4.0里的核心内容迪。我们不一定用他们这个办法镰,但精神实质是要学的罕辨欢。    他说凄,柔性化的生产也重要澎嘛,但没有前面三个那么重要孔。在4.0背景下田,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勾,而是学它的精神实质爱凑叮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化价谰甜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泛瞎标。更为重要的是狙,放眼全球秽,驱动这些变化的地方就是中国概督剿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷列。    12月11日裙缕棵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒忌希虹桥落幕假激憋。经过36小时的激烈角逐查,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒙伤鞋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唐琉燃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示县,今后的五到十年顾镀,汽车市场将发生前所未有的变化萝飞率。未来沟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务库亢设。可以说蛊啊,未来五到十年汽车市场所发生的变化楔镐此,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吩饰蛇。更为重要的是写好摧,放眼全球竭探烷,驱动这些变化的地方就是中国襄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鳞现。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乃,作为企业势扫毁,捷豹路虎非吵蹋看重年轻人的培养滴扑讥。在全球陶凰侠,捷豹路虎共有2500名管理培训生驹嘘。过去三年起,我们在中国也培养了30多位管培生姆。此外千哥寡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灰。    在赛后的媒体分享会上蔑灿羚,两位获奖学生代表分享了各自想法拍,及在比赛中的收获鬼夯纺。同时萍氯期,睿侨森呻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筷宏。   问沤粗:捷豹路虎为本次活动提供了导师呐葛羡,请问这些导师来自哪里耿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烙李?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泄危?请学生们简单介绍一下自己的作品每酸,获胜的原因是什么负?   睿侨森柿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铺灸。一位是捷豹路虎内部导师队,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验踌,包括对行业发展的认知抡摹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喊彼、视角和指导褥缔宽。这两位导师全程和学生团队合作测,提供专业意见础,帮助他们取得最好的成绩嗓湾硅。   潘孟涛烽畏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会输,包括今天的学生骸分瓤,将来都有机会进入到我们工程团队稳脓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肝灰炬,可以来到捷豹路虎学习和发展覆申伙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拳,再加上扎实的专业和技能疾从,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会少秽够。   睿侨森伤慧: 作为公司的管理者叉腿,我们非吵⒌锨看重实习生喜痉,我自己也会手把手教给他们工作的经验帕。不管是本科在校生还是毕业生聪,都能给我们带来新鲜的血液炽团、新鲜的想法憾。    同济大学袁旭握锌:首先侍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行下。    我们都来自同济大学汽车学院迁,团队成员有两个来自汽车工程方向输、一个汽车营销方向瓦俺、一个汽车设计方向妨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塘磊兑,围绕“以人为本”技衫,挑战的是都市环境里的出行压力你。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘲库、设计师也有很多共鸣碴擦,通过一系列调整低煎,最后有了这样一个以人为本陕跨帝、体验为先的方案狮克佛。我觉得孩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匹采。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毫:目前干抢碳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划性谈?   潘孟涛堑持创: 我们会对人才数量进行评估和拟定设雹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氖经。随着经销商网络的增加竣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多癌滦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乌弦败,从而满足未来消费者的要求味柏技。这些内容息息相关粱哭损,并且不仅是着眼于眼下抽兰田,更是放眼未来腊星虐。比如聘,针对刚刚提到的电动汽车战略篇脖拌,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸥,因此规老,我们时刻准备着懦肋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冲徐。   问排:在创新领域取斜,包括未来汽车科技领域奴疚疤,捷豹路虎有怎样的系统部署攀肉?   睿侨森寿葛孰: 首先嘎漂吠,作为一个公司泌蜜,我们在研发领域有诸多投入俏,而且很多的投入都非常具有前瞻性娃关涩。比如说瑞恫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队媚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棋棱新。    其次权赶,我们想要通过产品和服务底定,把先进技术带给我们的消费者烧替,因此我们的工程团队安、研发团队必须时刻关注消费者需求磷拜,做到一切产出符合相关性霓码搓、可实践性原则虾恫藕。此外淡换,我们每年投入约350亿人民币晶,用于车辆技术的研发和投产墟登饰。    我们还于今年7月宣布性首:在未来四年樊腹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裙幻继,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈硕奉蔡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廖忱,并在未来应用到车辆技术当中叛橙。    今年早些时候缎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞧酷稗,通过应用软件及按需服务的开发与提供紊,解决消费者在出行中遇到的难题洛络。    与此同时湿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器项憾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逛、办公空间芥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掠嘿。   问愧闪铜:请具体介绍一下InMotion勾。对于整个汽车市场的趋势老互,比如电动汽车技术屑奋必,捷豹路虎是否有着自己的见解效?   睿侨森篡巾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恫。我们希望将来可以将它推广到美国毛腻、欧洲以及我们非常关注的中国市场惫蛇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部昂搞锈,由研发团队进行分析姓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擎挠,我们也会分享给总部惜枫成。    关于电动汽车技术洞萝列,在洛杉矶车展前夕皖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叛单新。中国是目前最大的电动车市程,并且有引领行业变化的趋势呕罚猫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抬诬淘,确保第一时间响应本土市场的需求泵弦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尖抗恰,并于2018年正式上市檬,希望大家多多关注管力。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隆凄:关于未来互联网汽车杯垂,捷豹路虎有哪些基本的认识情,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挽?   睿侨森淘窜: 目前菇漏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一褪骗翅,它的发展甚至可以打破现有的饰先狼、传统的汽车开发逻辑与循环把犬谰。    针对这个话题辖,我有两点和大家分享豁:第一点穗赎沏,未来所有的车辆都将实现互联网化尽握牟,现在能够透露的是翟遁罕,接下来我们全新推出的产品拳喘期,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点栋漏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耪肛逗。比如说宝彭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慨冯,使用他们的UI界面和地图砰毙。类似这样的合作如腥奴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镶呸权。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委铜侍:李芳" "   汽车网讯 12月15日妊乔概,由中国汽车技术研究中心汉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狠厢恳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丢挺,从“市场化发展现状”揩差、“应用模式创新”补、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掠沦枪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铆,为产业发展建言献策推搭、助力提升渭唬鞭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溶: 第一惟弄缆,背景先。    去年发布的《中国制造2025》改动位,新能源汽车是重大发展领域之一芦竞夏,是其他技术应用载体茅雹暮,而且是先导性产业祈贤。它的进展情况决定了中国制造2025屎、强国战略实施的程度测脱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展结脖便,从而能够聚焦变革撵萌、明晰路径嚎淌椿、凝聚共识劫、引导相关资源集聚推广产业创新莎惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构分谦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一通,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茅麻广。总体报告是按照1+7的结构苗林。1是总的撵新彤,7是包括4个车辆整车技术敌,3个分项技术篮贸。    第二时,国内外总体技术分析蜡塘。    近年来枷硷,从国际汽车产业来说咀废叛,低碳化角舜秽、信息化壁抚、智能化是一个总的大趋势翠恳。欧洲螺岛、美国氦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略煎碱,重点企业的产品战略也充分体现了三化翻收,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勾。我国汽车产业特别是近二十年的发展啸伐,取得的进步大家有目共睹篱锌熄。首先撑,产业规模世界第一硷孩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长死。从技术上特别是自主的技术进展非常明显面,包括品牌市场的影响力有目共睹逢努秆,特别是新能源汽车郎,包括技术车棠膏、市场号、新的智能网联汽车技术泞渤袱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徘薄,智能网联汽车发展是非成チ罚好的优势条件睛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晤叙,包括动力电池撂、变速器耽城。国内自动变速器原先是空白吧甘别,近年来无论是CVT赊昂靡、IT伴、DCT都有自主的技术和产品杠形,而且应用在逐步扩大己茂筐。    虽说取得巨大的进步衬,但与国际先进水平差距明显博构:    首先邪,发展能力上的差距答。投入强度远远低于国外抱,全产业投入估算1千亿嘉,相当于通用阮将、大众鲍桔撤、丰田大集团一个公司的投入钉。    其次膝华,研发积累回搂培。包括流程积累来钞、数据积累讥达殴、技术积累邢、标准积累斗扒萌,这些积累偏弱蒂皖丧。    另外说,从整个产业创新体系上来说肛,差异比较明显的昆淡,特别是协同方面挛蕊袭。单个企业弱泌沮,整体的协同效果很低苍撬酬,意识也比较低凉龟阶。在发达国家锈次错,单个企业强剑时,整个国家的协同体系效率比较高桶。    基础不牢地动山胰健,我国汽车产业的材料示、工艺基础跟国外相比也差距明显涡窃。汽车产业负,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捐孺弘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革救,要求有创新的思路和创新的模式魏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘛嘶。    第三登及拣,一些关键的里程碑帝。    重点是总目标躺喝磷,总目标是基于很多现有的环境设定的墒妇,也基于七个路线图进行测算巍。反过来说蒙文栓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施概程,就能够实现保障几个方面总目标的实现醇鬼:    1湃绍吼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呸密磺。如果技术路线图能够得到实现埃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贡陇,之后往下走罕拾,这对产业来说釜稍,甚至对国家来说是非常重要的避伞疤。    2痴芥贡、希望在2030年左右庙祭,汽车产业的电动化转型基本完成懂巳覆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潭卧。智能网联汽车市场有一定的占有率眠闲狠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲜蔫堪。    3修、建立有竞争力的自主创新体系墩活欢。    节能汽车在2020炽、2025逼、2030三个阶段提出典型的指标迸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宿现古,5升急茎、4升挪扰娃、3.2升褂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宦保,2025年15%笨如,2030年40%以上限骂探。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奥晦、自动巡航谢雷、车道保持应用已经很高鬼棋灯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例湘勤莆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盎胚价。    基于总的目标再来分解具体的技术路线交,经过技术路线测算实现总的目标廷唱考。从路径识别上来说俊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顾屁啪,以能源动力系统优化升级转型作为重点垫羞,以智能化水平提升作为主线笔柔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抵,全面推进企业产业发展回取。    第四配氯,分技术路线图的基本结论嘎。    1绞拔、节能汽车慧。总体上有很大的共同点排,重点在混合动力技术娇廖、内燃机技术苯尘幢、其他驱动技术疏返翟。混合动力是技能的主流技术把,当然轻量化也是另外一个赂,但是轻量化有专项的分析抛檀句,在这里没有强化溅。    乘用车总体执行轻量化戈但、小型化荆、混合动力当方、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹈孝。    混合电力是一个主要的技术脸喉,达到5升贬澈扒,4升委久、3.2升的目标挨,混合动力是主流碑,其他是共性的忍泵,轻量化诚姬、摩擦等默绷。    商用车混合动力应用时间稍晚起警饰,重要度低于乘用车祷。    2驮、纯电动与插电式混合动力汽车化瑰颗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失价,加强轻量化成为趋势恢。轻量化对电动车更加重要焦。对于插电式非常重要的酷嫁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肖歼,驱动卑彪提、点击娠锑斯、控制屋狡、充电弊竭媳、混合动力发动机睫粗妊,高效耦合发动器卯。动力电池本身有专题蚊墟,在这里没有过分强调揣络。    这两种车提出了总体的发展纲要橇郊皆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岁拉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砰扔,甚至可以忽略不计写蟹。    从四个层面梳理了技术需求啼蓖阔,提出了一些优先的行动项嘘逛汕,面向纯电和插电话,国家科技技术支持十五年了藤,下一步除了电池列为专项之外匠尽蔫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持檬。    另外肪,聚焦关键零部件编寐漆、基础突破和可再生能源举茨岔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鼓殿裤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要葛加。    3仇、燃料电池汽车途。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腾。从中国汽车产业来说锚胁埔,现在重视程度不够歼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绊刺寺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摩糠颂。希望四部委提交国务院进行发布和实施桐缎算。    在研究过程中媚,大家对燃料电池认识分歧比较大兔底,或者没有共识叹峰,这里特意保留一个燃料电池发展目标珐蹿浓,跟发布不一样非。发布时2020年达到5000辆的保留规模慧悔秽,我们是1万;2025年是10万谐遁,发布时是5万;2030年是百万氮坟,发布时是10万朝兜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池聘绍秀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度佰邵剑、耐久性贾描、成本嘶赤、氢安全成亮隋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扩闺稗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜很痰。当然昆冠,全技术链的技术攻关需要做唯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扣。前期小功率燃料电池洛厩,中期是平衡的燃料电池迷巫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碧,到最后全功率的燃料电池沸。当然旱搂认,电电混合是最主要的夺沟慷,最后电池小容量的技术路线牵驴,但燃料电池的功率更大一点蛙品盯。在这四个层面进行了技术创新梳理拳蟹解,燃料电池要解决的东西很多躬,包括材料耍琶私、膜簿、电机屏钾弗、燃料电池牟肟块堆病琶、系统技术记、整车技术哨。燃料电池也是下一步国家科技盼、资金支持的重点慕胁。    4韶、智能网联汽车佃妒,这是新兴的技术发展趋势伸。其重要性与新能源汽车同等重要釜类廷,有部分专家认为更重要械,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翔蒋,技术和应用的优势狗,也是机遇节苍狈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捞,涉及到国家信息管理娘辟。对核心自主提出了很明确的要求末,即两横三纵诽己情。    车辆技术上更多的是决策先杜嘎、执行洗。信息技术混睛铂,信息安全俗些,地图技术也是非常重要的毁段。两纵测磐,一个是车载的叮,一个是基础设施戒杠。智能网联一定是循序的济,智能网联技术最容易得到大规模的应用设痪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标申。这两个路径总体上循序得到应用釜,从商务车来说冯坎,更容易形成稠亭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倪。    从四个层面聚焦一些技术需求灰绩物。跟燃料电池一样玖畔锭,需要解决的问题更多一点抵敦。从感知决策执行的呜,特别在决策阶段崇喝挖,差距是比较大的牌,感知当然也有差距茎诡。在信息层面脾,大数据瓦舜、云平台臼谈,相对来说中国有比较好的基础和优势碘坤虚。    作为一个前提痛,对标准法规先决性楷恼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件髓。制造技术不细介绍了穆立,还是聚焦在新材料的运用矫细光,以及新技术对制造技术带来的变化透碱嗅,聚焦方面进行了说明庙睬。    动力电池窗,分三个目标歌,目标上有比较大的讨论和争议量,比如说新阶段提出了350淘、400词、500的质量要求替豢,争议非常大淮疗,重点几个层面草困:    优化现有的代表电池技术经,提升技术水平即盒诉,特别耐久性爬弓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发超。国外的装备很难形成有竞争力的差别染慷辆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线存。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偿埂。现有应用以企业为主体来做草伸。当然芳腺,也会关注动力电池的回收利用技术漓敖。    最后临悄,轻量化勾。简单来说份庭,前期聚焦材料技术观、设备技术创酣、制造技术摊瞄悉、回收技术阔荚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溜烩椿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化觅抱阀,比如说传统的四大工艺的变化兴富。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洗从浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收泰耍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娜、供应链顽、资金暇、汽车等方面的诸多质疑继馈。期间,明确表示不会放弃造车嫁秘阔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篙狙拔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天识椿讣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步害那春。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藕挖崩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醒、互联网及云阿粹菊、内容搭坷精、体育,还有三个端口类的,手机烫健、电视盗床绿、汽车加肚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业十檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力危翁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茎尝无。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿曙锭岛。    乐视的电视做的确实是非常不容易薯颇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三播。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元成褪弹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顺趴舰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沮。总归累计亏损36.33亿元纯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就起。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面相。第一部分就是投资人的钱藏哥肚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柑葡冲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茬掀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现判。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箩海。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翁杜、体育43亿讨坏邵、手机50亿,房地产64亿断酮癸、内容108亿酶腺、互联网金融151个亿缕、电视187个亿弊绢评、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揩规。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的渴般。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敲跺隶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件徊防蔡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腔歉虎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙礁胜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掏临悲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迫揽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涂亮。很可惜,你们蒙眼狂奔式尾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爆梗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂榔城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   12月10日顿显,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铆挫炔:一条是政府主导剂、政府补贴的方式筏,这是当前的主流垢堵蔬。一条是消费导向栖呜,依托市场的内生成长道路惶糖缓。”他表示了咕,(电动车产业)进入者中烤担被,大多数最终可能会被淘汰骋,但是不能不给他们机会伸粗。国家已经开始放宽市场准入提,此时忿黎酸,应该在两个方面把握好政策系:1牛徽酪、应当欢迎新的进入者孪廷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贸,让投资者自主决策绞,自担风险太每桅。2帅会按、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孟,严格市场监管疟赋喂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炔僧,目的是建立好的产业生态掀箍。电动车产业化副磺贬,最终必须依托市场来完成泵儒,因此廷,政府的政策必须产生长期预期蟹陌。推进政策应当借力市扯被直汀,发掘市场的潜力罢德。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烫眯捞。政府政策不干预技术路线敬飘狭,政策的实施不是导向对政策的依赖跨咸,而是政府作用的适时发挥峭热抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣妓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肖趣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戚,戴姆勒有望在今年成为全球最大磕骋竭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商草茅献,这一目标比原计划提前四年实现限。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翱柬:“戴姆勒今年即将实现这一目标滥屏,比预期时间(2020年)提前四年广砍。”   据悉嵌鲍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垫,当时受到与会者的哄笑甩碴。然而盗巴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虱彻,领先劲敌奥迪和宝马徊。(实习编译蛋:刘欢 审稿楔殿褂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈画庙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编率蒂:韩大为 版权作品杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖,严禁转载颧碾,违者将被追究法律责任疤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道节慌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绢黄。在提及新品牌“WEY”时级欢版,魏建军表示桔馈到,“将夺取丰田和德国大众的用户”隋。   记者喝裙:为什么把自己的姓氏作为品牌午剖分?   魏建军阔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膳嚎。我对WEY很有自信处,就使用了自己的姓位烷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吓,但在中国汽车行业我是第一个抬。   WEY之所以采用英语哼郊掀,是为了要瞄准成为全球品牌丹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力构瘫看。   记者吨:对于竞争对手有什么设想兴随棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军葛函:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场显。但在15-20万元价位上海外品牌有优势聊淑汇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邪竞痉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准党弟,在此基础上还要实现15-20万元的定价藏缮鞋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户希孤沤。在性价比上WEY更具有优势剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溯:李芳 版权作品涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉吴膝,严禁转载饺,违者将被追究法律责任坦惭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蚊仇猎,新能源汽车的发展也不会受阻娃。   根据工信部核准的数据诞蔚吴,今年前三季度节,整个新能源车销售16万台厢,同比增长83%骑毖传。其中硅秀,新能源客车已经占有40%以上的比例来炮搪,达到了近半的水平胖偿,发展前景面临压力抵敝,但乘用车只有0.1%汞。“我们涨十倍是1%汗,涨100倍是10%斤,新能源车发展有巨大的前景和空间构,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尚牢,全国乘联会秘书长崔东树说描。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茶镭拇。根据国家制定的产业政策要求千酗菠,到2020年季,乘用车百公里油耗要降到5升邦,这意味着五年内降38%的油耗坚倾挎。“基本上谁也实现不了饰,只能靠新能源车来推动韶田。而这种新能源车堡奸寐,插电混动可以降80%氖舜炔,纯电的可以降100%的油耗臀判恋,这种情况下只能发展新能源车渐厂,这样新能源车乘用化徒,为什么我们一直定义为为生存而干禾馁鞘,你不干就要挨打计心耗。”崔东树说入饺。   另一方面努库耙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展你钳椽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烘膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椽空揣,因此定价弹性很大疆。”中金公司的研究员李璇说降平,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疙烈,为消费者提供很多选择凸。随着技术进步和更多电动车型的开发晤论催,新能源车的成本会不断下降持蔽珐,比如忍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型簿。“中国的纯电动车型出来以后歇瞥屁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多栋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后犊晶,发现基本上17猴、18年以后的新能源车告煎立,达到8年10万公里以上沦鸥,整个成本是比传统燃油车是要少的斥嫂烩,甚至是少了20%到30%逛敲淑。”   电池是电动汽车发展的核心颗庭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骸舶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阿桨,电池成本还有很大的下降空间然喘炊。目前勤,整个电池的产能供应相对过剩械耍墓,国内电池企业达100多家撵。据统计涝,目前整个电池的价格大概在2块多左右脖蛾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瘁就螺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沦。因此胎酿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掇烂,这样才能达到标准波潞饥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坟冲娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳玖:李芳" "   我们不认为绝对的销量行,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帕暖。衡量一个品牌成功还有其他的因素鸿蝗汀,比如利润率兼舰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磨。除此之外饭,品牌力阜推狼、品牌的知名度刺金钡、美誉度规诺、影响力被发,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜂。宝马在创新精神上是首屈一指的精递,因为汽车行业正经历巨变斯奸冒,在电动出行案拣圣、智能互联杉歪埠、无人驾驶等一系列发展方向上蒙虚,宝马都打下了比较好的基础婚瞄收。    临近年底啊锹,伴着层出不穷的新闻事件荷,高档车市场竞争愈发激烈点纪,作为全球领先的品牌——宝马奸嚏碴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逢牧。近日处燃老,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脚呸胃,听到他开诚布公炔菱申、推心置腹的看法为。   问工潞:根据最新的销量数据县丛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邯回。那么冈,您怎么看销量嚼耗、利润慕伎尖、与经销商合作伙伴的关系烘皖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暑卧篇: 每个竞争对手的情况不太一样沙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讣磐刃,所谓的增幅我们一般都讲同比揣,是跟去年的基础关系溺口凌。几个因素加一块儿愤檄匣,我们不认为绝对的销量酷歪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胳。对于宝马而言葡谅,今年前十个月甜微,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饰秸部,同比增幅10.2%被,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豁晃,同比增幅接近11%陌。我们对这个数据还是非常满意的固趣,这也达到甚至超过了我们内部的目标穷骇。    除了销量本身的绝对量或者增幅搏葡书,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迁趁,比如利润率瞎裙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卑式。除此之外派艾,品牌力伙底汉、品牌的知名度私插、美誉度惫喊、影响力俱,也是决定品牌可持续发展的重要因素固。宝马在创新精神上是首屈一指的呈,因为汽车行业正经历巨变话慈酶,在电动出行嫁、智能互联邦、无人驾驶等一系列发展方向上吧惟蕉,我觉得宝马都打下了比较好的基础辑泥郡。总体来讲和,我们并不惧怕任何竞争脊扒帆,我们也欢迎竞争弊低,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行边隙须,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势季。   问娶怂隆:最近豆,关于奥迪的新闻比较火敞峡绵。   刘智能纺暴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赣喘芳。对于宝马品牌来讲付,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的回械苇,双方的关系也非撑剑好堑随市。所以夯痢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烷坊摧,一个是宝马(中国)幌苛齐,一个是华晨宝马糕芯,但是我们有一个整体式的营销团队将响测,有统一的零售网络绩啃裙,我们在总部有一个统一的管理团队临蛊呵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹲龋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粕聚。至于竞争对手我不是特别方便评价假叉,不过至少释放了一个很好的信号鹊末,豪华车市场的前景依然很好哨壁哭。    问盟脱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吓鬼?    刘智闯弊济: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肌。因为从经济的基本面来讲澳晃港,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垮奔、持续的发展态势娩堂恼。之前以出口懂犁舵、基础设施建投资的经济拉动方式眉何耻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式醒甘钉。需求的增长其实就表明了对于车的需求飞,其中也包括对豪华车的需求嚏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长从,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岭糕,这几个因素相加薯洛皑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阜臣偷。今年翔铝,豪华车的“盘子”接近200万辆勤翔,未来可能每年的增幅不会特别大狡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遂需。所以翅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堪降筒,力争在市场表现上优于竞争对手涂。   问盾店:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姥,这一岗位和以前相比有哪些挑战块乃戌?   刘智发: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化想菩瓦,因为我在宝马的八巫涡厦、九年时间童承薄,换的工作岗位也挺多的练溪。换了新的工作以来菩秽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营必几,比如负责国产车的销售篮,可能是比较短平快的氯坞,看的是一窜、两年之内的事情枫晌。在宝马中国总裁这个位置上薄秦句,除了目前公司各个业务板块的运营都荣炬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盼裳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向为裳蔬,像无人驾驶狙、智能互联鹤、电动车伺,包括数字化营销挟但、品牌年轻化等等一系列的东西翟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划记,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娄诵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烧,力争在中国市场上打下一个非乘唬好的基础篱括登。我相信顾放,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候适,宝马会拥有非常强大的竞争优势持茬秒。(中国经济网 记者扭莎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜角庭:李芳" "   原标题厕锈:王永清讳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底才匆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扛喂勤。别克品牌今年销量已经突破100万辆目,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钱农溯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰箱呛。数据显示僵谅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捕,同比上年的446764辆下跌28.64%觅。上个月惩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘟欢佳。    因此蹭空梧,在车展期间接受记者采访时汐,王永清表示袒姓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造协缸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乓虱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升频,但全年销量依然会同比下降20%左右澈城谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椽呐拭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莲课,可能在布局上稍微有点滞后霞癌阜。现在对于雪佛兰来说凑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”案。    事实上霖亭,雪佛兰已经开始了提速布局茄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翁萝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台离。王永清表示匹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恋,2016至2020年投放超过20款新车饯潜急。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雾,30%为SUV车型广,并将加速引入包括1.0T确形汲、2.0T逝斑、8AT氖、9AT募力敛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技了还。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竣,未来SUV将成为主推车型逞淡嫌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俗沦俩,轴距2725mm苦抨笔,将与全球同步进入中国市场萝槽弯。同样剁舅擞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相薄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瑰蔚首。    值得一提的是拜唱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS完,拓宽产品线茧玲。RS车型将采用包括侧包围膜、运动尾翼纤酣呸、双排气管疮迹、降低化运动悬架墓恳羔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沛躬勉,并加载多项ESS智能安全科技呸抨。    在品牌营销上同枢搁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼圭搏饶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹋拖嗜。另外禄黄侍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发独纱,演绎雪佛兰“热爱察型,梦想簿丁舱,行动陵,分享”的精神靡臂瞥。    “今后新车的利润越来越辛凭选,主要利润来源于衍生服务布、二手车置换等坤骚巳。相信雪佛兰将它的结构调好后改,未来两年将会真正出成果受。”施弘说惰郡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外德韧风,上汽通用的新能源战略也将全面提速耿。车展当天钞丰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啼酣艇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弘告。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汞钙女,发动机的最大功率为73千瓦莆番,其中电动机负责驱动贰惶,汽油机负责发电却狸,它的综合百公里油耗是0.9L甜良孙。从上汽通用发布的节奏看吩申赋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案开,王永清说嫌崔挝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卡,产品还要丰富牵蓟,才能满足这个法规的要求捻瞄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沦,到2020年之后比例更高天痛。王永清表示朗劝:“估计到2022年补图吐,我们的电池技术会有很大突破巩,能量密度大幅度提升骄,成本是大幅度下降懊庆发。这对纯电动的新能源车发展是好消息廊钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览呻井:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梗、豪华”品牌——WEY暑蛊,W01干、W02两款全新SUV首发亮相谎踩馆,售价区间将在15-20万元圃膘。对于新品牌的未来发展规划嫁矮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磷:“WEY品牌明年将有3款车上市奇磷,到2018年还将推出2款左右的产品父裙凛,以支撑起全新的销售网络体系帛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍设镀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乃蒂,8月份推出第二款SUV W02朵步徒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肃荤胯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墩靶,魏建军详细介绍到簧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碱豁锈,配置上拥有最先进的安全技术奋鞠绅、智能技术得,也更加精致茅。此外在性能上两者也有很大差异将蠕,例如在NVH方面福酸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造构氨悉。   在经销渠道方面舶锤捶,魏建军介绍说田:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腻嗣凄,没有想过招募新经销商崔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作庞须硅。”   对于新品牌的未来发展挎,魏建军信心十足籍颗酪,他表示陕牌:“我从没想过这个品牌会失败乾掏,只有退路封死才能做好这件事翟天守,自主企业只有没有后路才能把事情做好蚕淡嘎。”此外冲理,魏建军坦言拘魔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仇誊炔,因为新品牌叫什么并不重要弘杯合。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痪撅,将方向转到共享经济乒肥、互联网汗恃湿、自动驾驶方面新的技术蕾穗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伯赶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砷扁、生动的演讲瑰八,就城市交通涵、自动驾驶和汽车互联等热点话题吼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峡灭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盒抖戊。    徐大全说卉,博世始终认为方店,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担采,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肆橡蔚。    徐大全谈到闲,作为在汽车领域的老牌企业纳羡端,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舌皇、多样化的发展态势和需求粟旁畏,博世已经有了自己的思考和方向佬。    他说啸线,如今瘦舌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业让怜撤,将方向转到共享经济庆佬、互联网庞彪、自动驾驶方面新的技术殊纪顷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓄迟,面对新一轮汽车技术的变革即,无论是传统汽车稍乃、零部件企业磁茬,还是互联网闪荣、科技企业飞鲸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洽虚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点干:互联化介、自动化和安全化盘。我们预计七垄,到2021年京吉沤,汽车将成为第三大互联移动实体默,同时扮演人类的第三大生活空间谩汇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面貌,来充分发挥互联驾驶的各种优势瓶锑守。    谈及自动化领域祟毫,徐大全判断安精,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拔捎雷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柯,通过持续创新驾驶员辅助系统敖尚绿,从辅助驾驶霖佛达、部分自动扭晦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侯桑嫂,分阶段朝“零事故”愿景迈进啼。目前胶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弄淌典,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肪堑纷,到2020年左右签惋脐,自动泊车功能将进行试点项目测试操。    说到自动泊车避,徐大全特别谈到停车难的问题苦节鹊。他说社环,停车难是在城市生活中的一大困扰宝。今年拇护为,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查互撕坤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酱。在八项智能泊车功能里浩,“手机查询停车场位置并导航”灯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叙。其实秋抄捣,在大型商场里冗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘲撬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础太透。根据一项市场调研显示察妒穗,2015年齐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿访犊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镰骇坝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赐乖,在深入巩固原本的互联化跺敞劣、自动化和安全化“三化”战略基础上闺慈,博世今年也把两轮交通履、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舵凉署。    他介绍辩逼剂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汰。未来十年画,会把更多的关注点放在服务和解决方案上庙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菊弧可。    在两轮交通方面软搭,博世提供两轮驱动芭统、安全等各方面的解决方案隋醋,涉及两轮电动车楞、摩托车沪八、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沤。    最后晌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忍疲,满足这些变化的需求靡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”螺吉徊,“双积分”法规哆躺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议说辞,连日来卞茸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹈丛祁,让观望中的车企备受煎熬五膜。针对业内关注的焦点问题久,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全困。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》漆:不久前蕉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歉挤藐,如何理解这两套方案式宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歧欧夺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侮俺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搓玲,但又有独立性妈谴,各自的核心目标有所不同确。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量损,进而确保国家能源安全柯兽肆。由于中国的石油对外依存度已超过60%旱较轮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趟挡贿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坦赎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔑哦猫,进而实现国家节能减排的长期目标危。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集识狙,但现阶段并不能彼此替代弟。对于CAFC而言挫裙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庭扑茹,其中当然也包含新能源汽车软随,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骚极季。但不同的企业由于自身能力连蹭版、技术储备和对未来技术趋势判断不同奋丹端,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赡闲,而以后补贴将逐步退坡灭柯蚂,企业更担心成本无法负担寝裙。因此仅有CAFC法规残,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丰,所以有必要出台NEV积分狗屏扫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毯丧夏。同时盲梗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尺忻,从而有利于新能源汽车早日取得突破衫村登。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狮耸,其目标应是降低汽车及相关产业绞、乃至整个国家的碳排放扛,和降低能源消耗诉求不同弦商哗。作为碳排放第一大国鸡纹拇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泞丹博,后续国际压力还将不断增大禽猾懦。因此便了,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弟撤淬,从大方向上讲是正确的塑池。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慑,这和NEV积分没有本质区别扦胶伴,也无法确保总体低碳目标的实现忿。实际上搞沫,跨行业喇炭皆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向线澈狡。以电动汽车为例道梆任,其在使用阶段确实是零排放是暴须,但与欧美不同忿踌,中国的电能以高碳电为主尉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放墩署污。也就是说累,在使用高碳电的情况下测毖狸,电动车全生命周期的碳排放并不低差皇暖。这正是碳配额管理应该解决的问题口蔑廓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中麻搔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丧腔丢。实际上退墒抒,将新能源汽车确定为国家战略伤售,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惕,生产更多的低碳电襄村,否则减碳的国际承诺将难以兑现煤。    另外失杠,对于汽车行业癌思啃,无论是CAFC斧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同立堡登,但都应该由一个部门来统筹策划揽徒篓,系统思考艇肉到,拿出科学羞歌、系统领、具体蒙、有效的管理办法来推动实施奠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面为。    ■积分交易细则需加快制定让瞄、尽早出台    《中国汽车报》抡泞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鳞寥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素簇勘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侧时晴?    赵福全郡:确定合理的积分价格阀饭,涉及到技术啤、成本和市场接受度痊猴纲,需要综合测算和动态调整丘堑堵。我认为基本原则是盲沛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胸,让没做新能源汽车的企业有经济压力爸尖辈。如果NEV积分是“白菜价”爬垮景,大家直接买就可以入,谁还会愿意在新能源汽车上投入缕禽?    因此痴坪冉,NEV积分的定价应足够高脑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漓,通过自己的新能源产品获取积分熬嘘,满足法规要求渐讨裤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理登、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业魏估,能够通过购买积分先生存下去俊槽,争取时间把自己的新能源产品做起来年墨。    《中国汽车报》双:除了积分价格之外撕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抵频活,目前处于“空档”状态欢极犬,怎么看待这个问题雌?    赵福全竞沉题:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甭拜屑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间力皮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫块。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仁踩迁。同时钦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丁醛。对于汽车企业来说立锻,3年仅仅是一轮产品开发的周期虹全其,政府作为“游戏规则”的制定者咖贪,应尽快给企业一个明确的目标雇扇,否则企业将无所适从佳尼暴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梧逞:“双积分”中提出了2018年起河朵,8%酚村劝、10%诲荒逆、12%的NEV积分比例刺侨,而经权威机构按照法规要求测算墟啦芬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氏伙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难画溺屠?    赵福全浅舜:在这个问题上奥,我并不持悲观看法吕嘎衬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难布豁黔,因为还有很多企业尚未完全发力芬胆吩。按照国家的发展预期猎沃橙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洁,如果每辆车以最低积分2分计算唱修挞,整体积分比例就达到了14%海蹄,如果是分值更高的产品卡娠毕,达到18%的积分比例都有可能覆锌疲。关键是要努力实现7%销量占比目标雌亢,而这也正是NEV积分的目的所在融。    不过另一个问题引人担忧褥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侣,同时在CAFC核算中也有优惠耪享居:一方面油耗直接按零计算巷,另一方面核算数量加倍闲拘,从2016到2020年分别是5倍摊呻、3倍币、2倍赣绅。此外奸方,按照单项抵偿原则席秽乱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分校睛,还可用于抵消CAFC负积分惧。我们经过测算发现茂,CAFC中的这种双重优惠瑰论,对新能源汽车的“照顾”过多了郝,不利于促进其他节能技术发展陕让,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浦姐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窝疲,CAFC的达标难度就会随之大大降低钝握。实际上芦慷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重事,两者不可偏废角扮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刑犯,但如果CAFC目标落空豆混鼎,国家能源安全受到威胁峡,汽车产业的可持续发展仍无从保障删。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暗笛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撅圣,这不仅能确保CAFC目标的达成娜渭惟,也会提升NEV积分的价值宏,避免NEV交易落空羡捅袍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》雷统:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值才钦,而没有将电耗的概念纳入其中讳,这样的算法是否科学栖?    赵福全巢:NEV积分分值以续驶里程为依据懦,这与推广新能源汽车的初衷相违背苹棉首,也不利于鼓励技术进步投说俱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忍铺罢。推广新能源汽车是为了节能减排迹,因此不仅传统汽车娥快,新能源汽车也同样应该抑大扬小霓镁阜、抑重扬轻顾松筏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”零督砰,而不是搭载电池越多越好撅授星,因为大量电池搭载在汽车上移动戈,这本身就会使能耗增加木估垛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镭捍,也意味着大量增加电池生产的排放寞蒂。    政府应鼓励企业开发低成本免玫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品砍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氖惕。也就是说阂,政策制定一定要“勿忘初心”擅究。建议NEV引入单位电耗煽瓣莎,即吨百公里电耗的概念谅内田,作为积分分值的依据息啊。同时稳新,对于小型车电耗适当放宽拎凸持,而对大型车提出更高要求搔奥琳,以鼓励新能源汽车小型化句嫡,进一步提升节能减排效果芥汲邵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寺:在“双积分”中璃尺,没有将新能源商用车列入管理范围洞柒,这样做合理吗浮?    赵福全篓田:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡械蹋可持续发展的问题冲粹。2015年狼荤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窜,获得国家补贴的比例比这个数字还高思。而此次NEV出台却未涉及商用车涩窗射,这是不合理的潦卢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阶肋,也会让乘用车企业感到不公平骨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规色,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求飘盆丸。我建议粕唬,应该单独给商用车设立NEV比例要求吝,可以不与CAFC积分抵偿淳讽,但企业之间可以交易卉烤炼。因为如果没有NEV的强制要求福绅,在补贴退坡后欠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封巧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口房,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峰亨李,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家促,盲目投资之后堕,多数公司要垮下来拳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裁圭蹲。    以蔚来汽车为例凯静,去年8月还只有100多名员工岭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朝矾。据中国汽车工业协会最新统计功,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛾履,销售4.4万辆广就阀,同比分别增长25.7%和43.8%翔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哦,销售28.9万辆揭蕊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奖情。蔚来蹋斥、威马堤不蛋、前途腥朵、小鹏等已是新能源造车领域的热词帽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枪瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踏谐。至此潍窟妥,奇瑞新能源成为继北汽新能源孔芭梨、长江汽车涉栓暇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业德恐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乖刃呕。    “新能源车企的风险径社绘,其实很大黑动韶。”王秉刚说澄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力安堆裂,对风险有足够的分析模抠胳,有可能投了很多钱付梧渤,最后做不成订,带来不必要的损失椭焚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酱骑荡,简单地投资建厂热、增强制造能力截石,未来堪忧缓荚乡。新能源车电池的技术进步非常迅速 抚识褂,现在可以用的技术一年后就不行了棋豪。如果没有研发能力就做不过人家未帝委。“一下十几个亿扎进去叉酵损,有可能最后做不成耸,我还是提醒新进者要谨慎一点陷。”王秉刚说咀喉迷。    事实上领,目前国内的新能源电池生产厂太多了翔勒豢,但规模都不大搭筐筒。而且动力电池总的规模也在扩张中逢,尤其质量好的不多挖入描,“据我了解屁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涩。”因此己铰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褂季茨。   谈不上“红海”屉砷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耍韧哄,但道路曲折捷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说南惯,造车得有钱牧、有人才窟颧同、有时间械。“钱我们还行舜领,人也不错间滩泡,就是时间太紧措罚时,毕竟搞汽车三年算很快弄描田,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合霞案。”万锐坦言啸萄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的矮。    不过锯法,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧可隘,万锐并不认同蚀檄狮。在他看来想,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翘祈讲,因为大家都还没“下海”你干碎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忻芒取,大家还在忙于造车莆,搏杀还没开始虫骡。    “这是好事八!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忻冈母,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摹,目前中国传统整车企业有150多家粗商信,新能源车企至少有30多家探骡荒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法经。    至于是不是过剩澜蛔,梁伟表示这还是要市场来判断暮。在梁伟看来虎达酿,其实中国传统汽车行业已转入新常态此形牵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蘑,除非汽车消费大幅好转蛔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赁。    但另一方面窖阜扣,根据预测佛苇虱,未来5~10年皋显掀,中国的新能源汽车将保持两位数增长日。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纬喀尽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姥烯,到2020年时产能达200万辆欣次、累计产销量超过500万辆馅。梁伟认为滩,从年产几十万辆到200万辆的目标陕,新能源车汽车肯定还要快速发展鸡去。目前的新能源车市场还完全没有定型促绊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吨夸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顺修,“很多人此前担心特斯拉会破产燎线麻,但Model S和Model X推出后效果不错僧孝糖,用户接受迪。经过多轮产品积淀把芥赤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伶散,特别是成本下降得较明显捎鄙锋。特斯拉可以闯出来思不,中国企业也有机会颇、有成本优势滦。”梁伟说吴柿。    对于最近贾跃亭的乐视签、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恋掂情,梁伟指出刨衰般,除了技术酗,汽车行业还是一个资金密集申骏曙、劳动密集的行业哗八。如果要进入俗煽坡,需要企业在未来几年有大量投入班吞儡,以格力电器(000651.SZ)为例具,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗便嫂。    梁伟表示稗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娜惮篓,毕竟快速把产品推出来亮,现金压力会非常大加。另外骚究,一家企业在原有行业中具有很强的能力洪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铝苹,这是一个很长的学习过程摹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莆,也是第十七个中国记者节廖炯块。2000年拟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》党碳史,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辣稗。此后记者节像护士节响僳、教师节一样暑顿迸,是我国仅有的3个行业性节日之一水艰。   值此之际骏齿柏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梁佩钙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咕锋。      坚守还是离开十侥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恳唾:去年网络广告总量2096亿元泄视煌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镐亢达。报纸下跌超过35%嗣胜,杂志下跌近20%锰迪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敬勿芯,单项将全面超越传统广告冉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击超,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侨挞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恨菏,也仍能保持着不俗的销量培麓。    “没有路可以让我选择光垫躬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丧。”陈总对此直言到慑委。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肛,但发行量保持一直不减司坏烤。诚然叉,这离不开报社给予的支持羡。但从自身发展来讲赌河,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鞍巴辞。究其原因庙评辟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耍筹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辉。   汽车也好签稍,新闻也罢悸。毋庸置疑茫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题响感。   纵观整个汽车行业的发展趋势踏回悲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泞甫凌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扔丰然,但不可否认的是黎辰撕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虎沧臂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墓。    除去对报纸推嗜、杂志袭毁、广播吉竞、电视汇邢瓷、音像等载体样样能玩得起来沙维,还需操弄3G唤祈、4G等流媒体技术苦。我们不知道下一站会到哪里赔烯灭。   面对媒体融合大潮党婆遍,陈总胸有成竹的坦言秃柑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轨,家用汽车转企改制之后继续深化改革席忍坤。由媒体到传播机构处系暮,由杂志到全媒体平台堡橡辰,历经两次创业壳,家用汽车探求新的发展方向禽,抓住变革时代的发展机遇少鞋,赢得了全新的利益增长点涎。不再只是单纯的纸质杂志豢,视频波、自媒体等做出了不错的效果搜供。   其次沸,就是在自己的企业定位方面彪,中国医护工作者汽车消费调查齐惦禄、中国城市教师汽车消费调查是以医生捅稍、护士绅、教师等特定的人群为对象做的系列调查付表。这些调查一做就是3年潭兴揣,走遍全国大中小城市未瞄贬,做出最真实的数据沥涂该。 ?   “网红”营销时代   今年以来参恍伸,网红主播频繁出现在各类活动现嘲臁,手机发布会栏、车展彩、房产开盘旱疲惟、比赛等一场不落那,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恳。”   日前媳恐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罢姆必,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盆写功,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裳肛肌。   对此事件青栓,亦不乏业内人士称掂痊翟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走覆,呈高开低走的态势鼻。   陈梓萱表示庙信隆:“在现阶段的传播环境下弛难,媒体记者朝网红转型卢搔,把读者转为粘合度极高的粉丝豁街,增强彼此互动饯牧巷、沟通公蓬腑,无论对于报社还是记者个人嫁,都是一件好事使搽。”   “把流失的用户拉回来含劫辛,用互联网媒、新媒体的方式矫仓,我们正在努力尝试偏李盲,但具体执行效果如何诞,尚无法判断汹蕊惊。”全媒体时代闯螺,我们永远在路上伟吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜罐:张瑞丽 版权作品送韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权县吐,严禁转载桶顺,违者将被追究法律责任朝当问。 获取授权" "  原标题牟肮考:广汽传祺肖勇嫁首:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腑目逢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典竭稠慧。在本次活动上窟悄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扑。广汽乘用车副总经理肖勇表示场捆翁:“时尚是一种潮流吼肖脑,其实就是顾客需求守,引起客户共鸣悉畔,汽车也需要时尚席诵,所以GS8出现在了这里编磷殿。同时传褀GS8我们就是承担梦想韭揣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涉裸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承旖ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烫,中国品牌基本上没有一席之地己踩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任貌互驳。   对此期卡,肖勇表示南伙笑:“传褀GS8我们就是承担梦想节俄刚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上光甸门,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诺囊痛,所以在豪华汽车上锻,我们率先实现突破壬歉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逆始,我们就是要跟汉兰达凤幸、福特锐界形成三足鼎立电,甚至未来超越这两个品牌荆雌澜,这就是我们的目标校奇盛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绍,创造单月销量的历史新高秒潍权,爆款车型占3.4万辆输,但受制于产能安排的影响心赣,造成其他车型总的销量并不是很高掂怂。面对这些问题幻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绦。   肖勇表示谱讨:“明年我们的产能萝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顾,产能将得到释放吃。我们在满足GS4的同时筐尼累,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立算梆枯,最起码销售五千辆以上蛔,剩下我们会再分配个其他车型瓷。”   同时为了加速品牌向上滑奔翻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勿谅。同时肖勇说道迹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谢兄,在明年全部投产宠惯袖,所以明年最大的问题还是产能酥钙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啼路,我就是聚焦我的明星车型筹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖写:李芳" "  还有不到一个月设罗渐,东风标致4008就要上市了霖店替。它的颜值罚泥、科技装配足够有吸引力触赤镭,那么随着锁定竞争对手浆、谍价灵、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲤椽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勘莱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天即吩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多建睦钙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胜虱檄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姬沏剑。比这番景象更热闹的联阮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹤念乾。   说到品电,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓢,让媒体品到了极致瞳金。在工作人员的讲解下徘哎孟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肠敛翔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壳,无不让到场的记者好沟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识行溺粮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外燃奖浪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质实祭、品味彤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象镣删,东风标致在今年推出3008裙、4008后题客,也将在明年陆续推出3008S滩结纱、及另一款7座SUV畦。据中汽协最新数据显示挡渡外,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粒筐,同比增长45.91%羌逼韧。那么茧,在众多SUV产品中豁标疲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稗持膝?东风标致总经理李海港对记者表示财帅:“我认为要总结一个词就是‘品’字镣习唾,东风标致的SUV一定是最有品的蝎封枫,这个品是指品质轨、品味八冕毒,今天的4008就足以支撑这两个词雌巾贺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擎?李海港对汽车产经网独家表示奢猩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蘑畦,轴距达到2730mm寝坷,是同级别车里最大的蛔报晌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恍灵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仿杏禄,在配置方面更趋向于高端送攀、智能危,进军更高一级的SUV市场匿。”   然而抨省将,另据乘联会的最新数据抠汝沥,1-8月浆惰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%北。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妊,作为中级SUV苫闻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忱穆?李海港向记者算了笔账冬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窟芜盛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藏。“这种需求就是4008的机会轻炽努,也是4008成功的保障虱梁。”李海港表示词人。   “狮虎之战”将上演   还未上市骏途佩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挟桨仁。李海港认为浓,4008在科技装备够清、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毒邵擅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洁踢奸。”李海港强调八兑。   通过外观设计及车况数据对比后发现澄柬,4008的设计颇具未来感和运动感勘筛别,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禄,4008在轴距上占有一定优势靡恐,也使得整车造型看上去更加修长翰。   那么迟位笔,价格呢些挨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测食貉,通过对比翼虎的指导价岔,小编认为4008的价格应该在19万元左右秘湾描。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凡篮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叙蒲?据乘联会最新数据块富泻,翼虎1-9月累计销售84258辆藉发,月均销售9362辆慧崩颂。但值得注意的是东舵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刑秦童。那么仕楞庇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捷壬,可以说也有一定难度尘。   汽车产经网了解到虫囊,由于目标客户锁定在换车需求的群体戈灵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹅什窘,以吸引用户选择4008商。至于置换方案的细节奢逢袭,李海港表示还未最终确定光。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客哎霖:李芳" "   国庆结束后季讹,北京挡跨、上海亭烩、广州覆围扮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邵超的,引来了社会广泛关注系橙氓。平台闻风声潍芜翁,媒体炒热闹唇,百姓愁价格屋腐谱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻椽少朝,“网约车”只是第一块烫手的山芋料。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性春,又要确保公共交通体系的稳定诉,还得照顾老百姓的感受睛新烯。    比较普遍的观点认为龟定处,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升回,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惮算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乒梨,征求意见中提到让市场来决定八,这是非衬伲科学的线想。作为用户扯鹅涣,担心价格上涨漠荤,特别是比出租车贵韩低愁,认为监管部门是要维护出租车体系利益诲土晶,我觉得这是大家多虑了七。过去钉淬兔,在平台混战的阶段霸,资本介入烧钱抢流量盗诵景,这本身就是不可持续的酵,价格逐渐上噶晡臁,平台收取中间费用是必然的舶仓。    对于各地的征求意见倾瓤境,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌码痕淬。比如说要求司机是本地户籍玻疼、要求网约车辆的舒适度等等猴顶跺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些华娇案。    网约车规范的政策是非常需要的截坑嫌,作为共享经济热潮下的产物芹枪受,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澈。任何一个商业模式墩嵌处,都需要规范起来挤勘。因处于监管边缘轿没,过去已经发生了数起网约车的渭保害案件袜线。我们在对受害者表达同情磁贺卷、对肇事者表示愤怒之后朵害羌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带维。    然而秤税继,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苦搓。比如说甜嘘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拴、车辆要有上海车牌尘省,并且轴距要达到2700毫米烈丰。根据滴滴公布的数据渤宝修,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钡姥壤,拥有上海户籍的不足万人毛拦。这个情况在深圳类似搪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剑剩。如果按照细则明确执行熄,这就意味着店拳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垫磨。    共享经济是大趋势手,但监管太严可能打击积极性限,这对立法部门是大考验盟吻杀。互联网时代狮,网约车大大增加了出行的便利懈,使人们在出行上拥有更多选择赤固聚。监管是为了提供安全高效的服务保障轰咯,而并非要让网约车集体消失汹。现在的征求意见许多还是首次提出贸乔,建立体系的过程中应该让用户秀老、司机及平台有更多发言权涟。    我们鼓励共享纷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鬼纬砂,与传统交通体系形成良性的交叉互补蠢惧咳。    我们希望立法本沁氢,只有合法合理才能保障各方的利益豹,所以网约车服务一定会是标准化荷棠酿、安全化的谜猩。    我们希望在所有领域都有不断开放胺肝、不断完善的发展方向抡,这是产业互联网时代的必经之路漓慑。    文 | 著名职业经理人蔽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹脑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揽:新造车企业已经不再神秘苹杠既,告别概念车的品牌曝光期忻欣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巴蒂。投建工厂厢钨、申请资质盎,造车蛾,他们是认真的骗扦。不过袱劳斡,“八仙过海婪掸烂、各显神通”问拒募,出身背景不同的创始人毯屉鬼,对企业产品和品牌的定位贡料昆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”块。    想听“真知灼见”匪履纬,走进新造车企业剔磋都,与掌门人一起敞开心扉聊聊天褂吞航。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钡灸,敬请关注蹦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睬尾溶。10月10日火谅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痉船。这也意味着慕拟男,前途汽车继北汽新能源偿、长江汽车之后俯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敖桑,可以稍稍松口气且频。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棺,他直言到2017年底前途K50车型上市前斜,相关准备工作的日程已经安排很紧张道驹骄,有许多事情需要持续推进笛怒。即使如此笺嫂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绍。在与记者的沟通中茨马,他详细讲述了自己的创业经历形、资质申请的情况良扭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断块。    短短的一个小时病颧弓,陆群留给记者最深刻的印象是护创,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师椭,他们怀揣一个美好的愿景广,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碌绊。    ■ 拿下资质不神秘酿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”突狭陷,许多人都对过程感到好奇阔。陆群则表示思馅,拿到资质并不是一件神秘的事情圃汹屑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗅辫,一点一点把技术做到位盯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绿。”陆群说蒲杰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陋。具体流程是尸,企业根据相关标准去申报项目鹿末摔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肪藐轻。陆群认为头吮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旧哥捎、引入新的技术和参与者厘齿瘸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术突怯来。其中对电动汽车的四项关键技术窍酸,包括整车的集成和控制技术粗庙,电池的管理技术财,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求介矫擦。同时焦沉,技术具备后还需要做出整车姜阔嘶,并按照标准做大量测试敝,要达到很高的标准淳频。据了解垮版凡,整车控制管理系统(VCU)盾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陵,也是已经掌握的三大核心技术肖。    更重要的是坛抢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向趣。早在2010年同镰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汝肉势,开始布局电动车奥峦黔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醛嫂。2012~2013年潍行,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疥劲,在高端纯电动整车设计胎庐刷、研发方面取得了初步成绩纷浇卉。陆群说较栏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荆零棠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年么俺袍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展显嗣巾,开始引起业界关注锭。那时媚,行业对电动汽车的关注已经比较高品汹林,而前途汽车早已走在了前列绷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞎。”陆群说糙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鳖晌版,专注纯电动车研发统卷、生产寿、销售及服务嗣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柿。”2015年9月碧,长城华冠登陆新三板挂牌交易凤,成为新三板电动汽车第一股抛。目前澄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藏么奈,包括整车业务板块(前途汽车)教、设计研发业务板块(华冠设计)涛,以及核心零部件业务(华特技术)幕胎虎。这三大板块互为依托峨屎淋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浪炕。    拿下资质昏霖耿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丰扫。    ■ 技术奶称诉、生产基地外、供应商都得一流    在做电动车的这几年筹麓携,陆群对电动汽车的理解越来越深入江蜕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机技潞、变速器等物理结构卯熬使,还需要产业链配套环锌、成本控制扔宠赦、核心技术开发等一系列工作汕。“自主研发的核心技术底、国际一线的供应商和自建的生产基地葛倒劫,是我们的三大优势喉翟。”陆群说跨溪。    陆群说涡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现醚,市场上找不到合适的零部件供应商甭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摧肩旦。目前衰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昧、VCU掏短弗、RESS等核心技术股盆,使零到百公里加速仅需4.6秒穷,最高时速为200公里罗舅,最大续驶里程达到300公里得。而据陆群介绍驶,这些电控技术相关的零部件盛相殴,不仅前途汽车自己使用泛,也已经为行业中其他厂商供应冕柿献。    在供应商体系上魔筹,前途汽车同样拥有强大阵容沪钙垒,已经先后与IAC罐陆、博世钠扒溃、布雷博导、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作填虏唾。这不仅确保了产品的品质抖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剐枷椽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地趁刨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时椽团瑰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地内慰孪。今年2月社莆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陌水撼,按照规划簧巍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贾,将在2017年中试生产供,第一款车K50将在明年底上市谈溜卜。值得一提的是善梆夕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺热戊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”储蔷,最大可能提升汽车的轻量化水平伐邻冉。    陆群认为局,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淌,而是要通过成本控制量、技术提升来实现灭,其中轻量化就是很好的解决方案蜗膛泉。他强调差:“前途汽车的产品规划和市场策略恰串,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刻庙咳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陋裤槽,在全新的市场领域不断成长疚膏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贾寄,中国新能源汽车市场前景广阔架讲筏,存在巨大的市场机遇尉。据他估计虽氰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佩内。他表示菱没睹,前途汽车已经做好了准备贫。    陆群始终坚信一点退,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涤佳耿。在他看来画欧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烦末乃。“所以客微任,我们专注车辆性能鸡荡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台募群含,迎接智能互联时代别氮。”他说费署屎。    自1990年大学毕业进入汽车行业间受仙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丝侠地,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扭牧,创业历程也已经13年可,算是行业的资深“老人”摧为惊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谱汉奋,他的团队也是一群“汽车工程师”防,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远低。    陆群说虑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沪噬,像华为一样拥有先进的技术伯瑞店、过硬的产品品质以及国际化的视野饯唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朽汲勤,同时宫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洛。一时间纱陌辅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来峦皇懂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茹时拈,对于新政十底屉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伯竟催。    看自己   记者无漆芜: 首汽约车有哪些新的动作和布局爸?   魏东壕: 一方面雄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面科忙频,根据北京绩袖乾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兜炬,我们会在司机兄旱咕、车辆和运营都符合当地规定的基础上恼巧棠,继续增加运力保障邦怪汰,这其中包括增加自有车辆恋时,也包括增强与当地伙伴的合作丰毙。    看政策   记者罕吻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后来纹,有观点认为齐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仆洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碎空俩: 这样的说法不客观就酚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情界掏体。    某种意义上讲琴垛托,首汽约车项目上线之前惨纺访,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阔,我们只是在政策范围内尝试着做劳瘁练。彼时抬猎涝,我们借鉴同行业企业技术手段钩高偶、商业模式和合作模式霞溯,在政策合规的前提下嘉七,尽可能尝试垄,当然静忻蜜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后譬纽,我们是十分期待政策落地的苟瓶触。因此哀豁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奶。    记者到锣拴: 怎么看待首汽约车的先发优势舅?   魏东桑沃: 的确羔破,北京市场上我们目前是最贴近政策的拴,但从全国“一地一策”的角度来看撇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宝。    看行业   记者啥: 按照当前征求意见稿来操作犯讳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峨聘。   魏东邦瞥: 我们对于各地方出台的政策表示理解颇写,网约车实行一地一策制度侧,各地会根据各地的交通发展水平龚日鹊、城市交通需求来决定如何管理网约车碎泛式,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敬肺。    看未来   记者跨胳戳: 未来行业格局将有怎样的变化贸?   魏东计藩惹: 当各地政策正式落地之后别氰两,会明确供给的标准投,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒拦宦,筛选出部分中高端车型进入服务领域氦茂钢,同时观慌拔,对于准入的司机进行严格监管等粳墟。因此剃亥,在未来行业格局变化上喷,在大的方向和框架上由政府来把关卢,在框架和方向范围内护峨搐,各家寻找自家的竞争点和突破口蜂,现有的平台选择优化平台和转型升级桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即绰溯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略防,并通过一系列体育唾胃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚊焕娇、活力的品牌形象贾额房。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盎你,除了年龄伴钢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奈侣。” 10月13日强荤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示樊。   据悉凌豢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漓入,并向年青人传递积极的正能量粳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琉纷。未来堵隧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畏许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鲤芍那,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卫竿帽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丧魂祷,借助本次人物盛典妻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啤略。   “2016年端董伍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灵碎。” 郭伟表示氮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作间岸始,不仅让不同圈层的消费者京鸿练、车主太路、粉丝共同参与到活动中堕葱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钒耪献,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烫。”   事实上拢莽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域少苯,包括体育以及音乐类的综艺节目眉镰殊,实现了跨界合作绍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凑萝竣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流么,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凹。”   根据最新销量数据显示肃藏,东风日产9月份的销量出色捍哇,同比增长超30%节。其中主力车型轩逸歧颇荡、逍客端仙际、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗县日。   郭伟表示歌毛,“东风日产今年的目标有所提升定港,对今年销量保持信心劣瞪封。”此外杠岁,谈到是否有可能再接再厉脑佳叔,在总销量上攀升至第四名的位置时骑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知昧,能超过前一名最好蔫嗅,但最重要的是与自己对标茧萝岔。”   责任编辑外:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模笺京:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仙,管理层不参与讨论模蹬,每组都有来自全球各地痴、不同级别梅头敛、不同性别的同事懈谐虏。”蔡澈说邯钳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展断胳兰,大家相互协作卿、互相支持电、勇于尝试实岁。”    中国经济网综合外电报道钵垦哄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔼,其宏大的构想才刚刚开始梳溶扫。蔡澈现年63岁认观承,其工作合约预计到2019年赔和,在刚刚过去的2016巴黎车展上秃绊,他再次用前瞻的眼光和布局染揩,为戴姆勒集团未来的发展昂,提出了新的方向肠遁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萄布五:当年学的是电子工程专业囊控,就有人建议“傻小子禾兄歼,去学机械工程妨袒。”睛,“今天来看暑力,坚持初心轨恋,梦想终有回报凹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铣擒椒,在报道戴姆勒集团的“变化”时场,都会引用蔡澈的公开演讲笛攻兢,因为他提到了电动眷宿、互联骏栏、智能和共享等前瞻主题驹。    首先饲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姥笆,并计划到2025年宦擎茨,成为高端电动车市场的领导者博。当然遁苍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纹罕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镁豹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啼烈犀,恐怕显得更稳健暮砷侈。    “在所有这些领域煤,你必须为未来的投资做好准备犯靠,”蔡澈说趣娘悍。 “但这是令人兴奋的示裂,所有这些发展不仅仅是技术的改变绷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侗矫痘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛覆把,内容丰富的CASE(瞰思)计划背喝炔,它取自于智能互联木勉殿、自动驾驶侮抢盼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母橡。有评论指出卿狡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拟浇妓,就是要对未来做出承诺炔。 巴黎车展发布会期间眉你失,蔡澈穿着休闲衬衫戮孙摹、牛仔裤和运动板鞋泵拾撇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稼廉,但蔡澈作为首席执行官苔项,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崎贿,以加速决策和赋予员工权力著称海靡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亩夹,鼓励对新产品和新发现浦社搭,进行实验性的尝试拇克。    巴黎车展发布会期间培,蔡澈穿着休闲衬衫藐檬玩、牛仔裤和运动板鞋卯,一改西装革履的常规风格剔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翘苇颊:“我们并不是穿衣方面的专家隙类。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伶刷,而是留在了在工厂附近的办公室乳施,尽管条件略艰苦说滑。至于在衣着方面的变化毫,没有具体的规划呕酞,因为衣着是表面化的陇棋全,符号化的宝,尽管这会传递一些信息躲梧判。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虱砍茶:近些年体,我们尝试了很多新的想法典吠,对整个行业而言都是全新的尝试谐翅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划朔,很多同事都参与其中阔。    “仅仅3个月的时间墓刑臂,我们收集了150个优秀的想法固,这些都是关于企业未来建设的好点子陷。我们把参与讨论的员工分成了八组炭,管理层不参与讨论取孔理,每组都有来自全球各地鳖恭、不同级别持清、不同性别的同事马。”蔡澈说鼻膊,“今天提到的鱼群式结构皆,希望让公司更有活力乓,更灵活橇陆僳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棘,大家相互协作凛圣拎、互相支持拘迸釜、勇于尝试圈套将。”    几个月前硼牢,在柏林的一次会议上癸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谩吮教,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裁。根据德国报纸对这张照片的描绘艰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赂韧斯。蔡澈告诉开发商疾汾,这张照片是30年前拍的恍砂蹄,那时丘掏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掣。    随着电动车品牌的发布滇袒,以及首款概念车的亮相鳖卵光,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代低。在戴姆勒的规划中盼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撩耙纽,包括价格如疯、外形和性能极怒涟。据了解沤沛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产日,包括在德国建立第二个电池工厂摹里愧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪隙边:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溺。主场“作战”的雷诺品牌颠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镭侧恨,包含设计帝卤、产品以及市场布局等方面贤。    发布会结束后欠权,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通即。在面对面的交谈中唬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尘冀。另外期,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题廊赡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捐。    网通社伺:在中国市呈房嗷ā,2017年雷诺在中国有什么挑战颇?    戈恩罐歇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长天,中国和印度都成为全球业界的引擎驴哀。2017年是雷诺非常重要的一年葡料,我们的销售会起飞捶葱醇,就像飞机一样太,正在起飞向上并且不停加速笺。对于日产来讲雷诗虎,也是非常重要的一年屋返嚼,还会进一步推动启辰的产品堪熄居,这个也非常关键蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社栖:您如何看中国新能源市陈Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冀?    戈恩识尝:我认为中国会成为全球最大的市郴巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的黑惶。对于日产而言疚激挟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛇鞠小。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烫。    网通社红姥:对于雷诺和东风的新电动车项目考,是否可以更详细的介绍一下膛度甸?    戈恩随丛舒:雷诺和东风进行合作控盗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凛岭滦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黔,最终项目还没有做出决定醒,但正在研究当中苫俄。    网通社躲信醒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怖踌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吭?    戈恩台料:自动驾驶一定会进入中国握现氛,这是勿庸置疑的喉泥错。目前层,各个车商在这方面的竞争非常白热化凯夏踏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仍抱惕。在中国相关法律法规允许的时候扮萎纷,我们的产品会进入中国论夕赊。当前具那仑,我们的样车正在美国焊、日本做相关测试缚幕。与此同时及,雷诺当然不会遗忘中国市场巨。我们会在中国市场进行一些展示项目响钠,这会帮助我们完成产品差异化的工作芒疵贝,也会帮助提高产品的竞争力鞋吴。    网通社耸韶:三菱的加入首龋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助箱绥?    戈恩匠盖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浅抨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耽祷。我们认为2016年包含三菱在内吨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茸藏固。所以它不是目标裳避,而是我们现在工作的结果疾畅咐。展望2017年灌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年貉危铃,尤其是三菱的加入飘髓藐,让我们有潜力跻身全球前三蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑胆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 四叉贤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响韩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弥赊。”Kalanick 说道举。“如果真的发生这样的事嫌峨停,而我们没能参与自动驾驶的开发抖爆搔,那会发生什么事姆湃扰?未来将迅速抛弃我们番。”    上周四岔镁,Uber 对外表示攫粪炼:8 月底挥咕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椒。    与平常用 Uber 打车的程序无异垄,系统会为乘客匹配 Uber 专车某兄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务记。虽然是自动驾驶汽车哪趣棺,但车上会配备两名训练有素的工程师湃。一名工程师坐在驾驶位上坪潘枢,随时准备接管汽车控制权绒,另一名工程师坐在副驾驶上捂,详细记录汽车的每个动作杠喂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外确宠缎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto轨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哀。在采访中坎暇脓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朔绩付。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场墟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚彻,现在卡车运输市场也是如此袭。”他说败。“现在谈这些还有点早牢炮,如果非要说点什么渡范律,我只能说我们已经进入了研发阶段藏匈鸿。”    在采访中没膝施,Kalanick 还被问到坛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蟹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存世趟。他认为在交通自动化的世界里户锨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诞,但驾驶员所占的比例会下降诉料。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锻缺播。    Kalanick 说道搽识花:“像旧金山这样的城市锌赐,大约有 3 万名活跃的专车司机品鸽勿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盗,但是别忘了乳蜂性,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摧烫核,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机读泌科,自动驾驶汽车也需要沟辱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的魏,有些情况是处理不了的蒋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少税佛。”    他举了一个例子使步蚕,电话刚问世的时候燎,需要一名接线员来接线匡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会努酶氰,而是创造了一个全新的行业贫彤沙,并创造了大量的就业机会烘晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  穆伦认为辟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坟诗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挤缔汗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椿巩弧,包括汽车的使用方式妈。    自2015年9月25日临危受命梨权竿,出任大众汽车集团CEO至今非噬袒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间合漏解。那么磋趁,一年过去愤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垮毕坦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犬,贴有穆氏标签的大众戚雇伟,其未来又将是怎样的呢哪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)海犁败,借已成惯例吉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膊困滤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寄,穆伦首先抛出对大势的几点判断嚎疆,也就构成其《巴黎宣言》的构架榷。他认为痕梢蹈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯缚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翔鹊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业空涡,包括汽车的使用方式舌卯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肃售,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求别侮实。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泥,这需要我们用全新的理念驰玫、全面的视角对于出行方式进行解读苗窍骂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咀侣省。显然淡饯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抡荡涎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的划退碑。我们需要联接汽车世界和数字世界班浪侈,让消费者获益空,推动社会和经济的发展孤碉恕。同时顺应驱动技术的根本性变革伍场察,即电动车是汽车行业的未来洪。尽管如此饭猎讥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皋脾。我们必须宋惠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畔勤,同时推进替代技术的发展订惊扯。    穆伦坦言鲸,应对当下的变革类,对于大众汽车集团来说茶新感,是一项十分艰巨的任务耸。尽管如此匣肠,我对于集团未来的发展持乐观的态度虽。因为在过去的一年里供车,我们兑现了承诺陈筏梳, 增强了核心竞争力伶掣梧,积极推动集团业务的不断发展鸥厦汐。因此搐粱尚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扁叭,而是“大众汽车集团将如何成功”岸檀。为此唱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”璃来挖。集团的目标祥汾,同时也是我个人的目标忱摩剿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怠钾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祁趁弓。    他说挛抗犀,今年夏天硼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容密舵宏。我们强调仍,集团未来发展的重点领域将包括鞘类掣:电动汽车葛涟、电池技术扭锌、数字化就珊巧、无人驾驶和人工智能缝骄础,以及全新的移动出行解决方案稼。放眼未来暮叭,很多人将不再拥有私家车判仕迷。即便如此嘿关,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户态刀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念霸耽、大力拓展移动出行服务藏墙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图煌杭,包括集团旗下众多品牌的战略同冗叙、关键指标和相关措施贯。但在此之前唤谈,我们并未停下脚步敝酵,而是继续开展相关业务承锑奥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时聊逝,他特别谈到两:“在中国观桅膛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弟廖。    穆伦表示搅变,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剂。这些实践同时也表明蹭鄙七,即使目前面临压力簇粕沧,大众汽车仍然完全有能力实现目标谷蓝腊。他承认祁醛浇,坦白来说其,柴油发动机排放事件影响深远睛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侍矗。我们正全力调查事件发生的根本原因轻罐,不遗余力地解决所有问题腻冬猜,并在最近几个月取得了实质性进展涟霖淀。然而对于我而言录篡挂,构建大众汽车集团的未来矮釜,也同样重要粒轰。    穆伦说垒,今晚柬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图架娩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蟹了鹅。在2025年以前冬棘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痊仙,并在欧洲市场占据领导地位荆挎。    最后撇僵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奋诬藤:“未来卧吗喝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捂。它意味着自由帅反曹、乐趣和情感摄。因此唯,我们注重产品设计反另镣,并将以崭新的视角进行设计创新”惹胜坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  今年7月底蔡孩怜,在2016年世界500强排行榜中附,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插譬靶,比去年跃升47位敲,排名第160天,引起国内外企业界贝、尤其是汽车业界的瞩目结姜。    今年圃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抽返。恰好是在10年前撅砂,徐和谊出任北汽集团董事长径,策划幂盖、主导誊呛锌、实施了令北汽集团由乱到治落坡舱,由小到大嘉反,由弱变强的变革性遂掏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阔、有益径、独到的成功尝试贬掂尝。但是卷单,当中国经济网记者约请徐和谊蔬态,请他以《老徐和北汽这十年》为题谭醇卫,谈一谈自己与北汽集团时莎,徐和谊温和沦、憨厚地笑着说燃竿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞘,少谈苯灌,少写霖铃。    于是胎讳武,在不久前的一个上午饶浦,在北汽集团的一个会议室里实绕桃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访链咐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梦。今天是系列报道的第七篇陪许陕。   “北汽这些年发展快末柔从,我觉得合资这一块贤,起了非常重要的作用鼎显钦。不光是从量上到嫂,速度上菠册,还有效益上”府肮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炕斜,如是说道能。    “在各种场合我都讲喉尸秽,北汽就是合资反哺自主”蹋,徐和谊告诉中国经济网记者梆盯,“合资和自主挪,绝不是对立本,而是互相借力”尺。 2002年10月18日奇,北京现代正式成立肮鞘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黑衫炽、董事长算起酶乌,徐和谊执掌北汽已是整整十年匿乘。在徐和谊的带领下桃,北汽从最初的“一盘散沙”冈,到如今的中国骨干汽车集团耙虽骋,取得了长足发展常。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柏姬逢,北汽位列第160位环跑,比上一年度提升47位函,并首次进入前200名犊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定貉窖。    “北汽这些年发展快份砷陇,我觉得合资这一块暑氯绞,起了非常重要的作用词。不光是从量上姬翘涎、速度上孪,还有效益上”陶画唱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壁秃溃,如是说道览。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔬使令,徐和谊结缘北汽厢发,也正是从合资开始赶。2002年恰艰韦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梨底。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目书,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丧类革、发展首都经济的龙头项目和示范工程帘。    为此瓮肝,时任北京市委工业工委副书记晶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贝输算,担任北汽党委副书记辰、副董事长锤纺羌,以及北京现代党委书记扭、董事长犯。 2002年12月23日温,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下票,北京现代实现当年签约宠残、当年建厂惕谅讼、当年投产屁抗、当年出车呕季。在短短不到一年的时间里瓦锭和,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汲办,迅速在中国市场生根发芽噬谦。由此创下了业内独有的“北现速度”溺。    时至2015年讥桑帆,北京现代已拥有第九代索纳塔即缸倾、全新途胜啃、名图导蘑、ix25肪、朗动匣歉、瑞纳等14款车型棱波榔,涵盖A0级首坷、A级擒缕、B级媚豁、SUV等主流细分市晨怖旌搿,累计产销量突破700万辆兽。    北京现代官方数据显示撕尽,今年前7个月睦颗,北京现代累计销量达到59.3万辆钵,完成全年112万辆销量目标的52.9%绕揭粟。 2005年8月8日鲸搐玖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓣磷。北京奔驰的成立警采,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域统惩撮。    虽为国内高档车市的后来者撂仁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炕苍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划视堑,实现产品导入辖漓、股权调整臀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搂掀呻,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔚绵拴。即便是在国内车市进入到“新常态”后系,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晨,远超行业平均水平厩价鸽。    目前闺羔,北京奔驰已建立起全球面积最大计申汗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撤行辜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂犀鹿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敝憨炉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莽。 8月22日蝎亨巩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怒:C级车渭、E级车剩、GLC SUV和GLA SUV临。官方数据显示餐估,今年1-7月霸尺慈,北京奔驰销量达167307辆摔,同比增长32.9%食残违。    8月22日褂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裂跺镜。在迎来年内最重要的车型后妒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛋来,着实令人期待鞋羞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惕盯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盯扣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹿。    “在各种场合我都讲爽抱悄,北汽就是合资反哺自主”疵,徐和谊告诉中国经济网记者乖苇挟,“合资和自主拟卤氓,绝不是对立故耐携,而是互相借力”据。自2009年以来仑涪,由北京现代票、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商褐绢酿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疥伺、管理流程予以借鉴的数以百计班犬好。 北汽自主实现百万辆    正是如此课,从2011年譬箍,第一辆整车威旺306问世官便叭,北汽自主销量直线上扬既:2011年达到2.4万辆隶袖、2012年实现7.8万辆徒趁嘶、2013年超过20.2万辆绊、2014年突破31万辆稗收赫、2015年完成33.7万辆传告毒。历经五年多的时间都犀,北汽自主已累计生产达百万辆苔,跨越增长令业界瞩目妓。    “着眼未来棵蹈,对于合资我仍然非巢净茫看好擅浚。不仅是十三五露乡,未来很长的时期哇设,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞪。另外烁纶,在此基础上茶筐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”武,徐和谊表示魔响。    “年底前还会有更多的好消息适奇,不管是在新能源领域城,还是整车领域睹苏,包括一些重要的零部件领域捐起,还会有一些新的大项目落户北汽伺卢呐。这样峰,为北汽更长远的发展恫侧,我想合资这一块矗,贡献还会加大墒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛吹:李芳" "  9月29日舌套扩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上遍饺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酸肋户。   蔡明指出卡,中国汽车市场曾是低质量虏、低配置竞赔寞、低服务的代名词受高。诚然峦,与美国汽车市场相比脾,中国汽车市场还不太成熟尽蕊谴。但是仿涤,趋于完善的服务质量殴、规模日益庞大的车展伐毯盆、逐渐被认可的中国自主品牌颅蚕貌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懒汲蒙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标物户括,分值越低表示可靠性越高蒲香棵。J.D. Power近几年的数据报告显示辖豪省,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定识悍,从2009年的178PP100到如今的102PP100凭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步方。尽管与美国市场还存在一定的差距断略,但中国市场的后劲儿不容小觑骆接漂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显从踩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挎看切?J.D. Power最新数据会给我们答案萄磷堡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笆慰,而中国市场的进步速度为每年4PPH童浅。在车型研究上搁,中国赶超美国市场需要6年时间寇掏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淀面,而中国本土品牌进步速度为8PPH盾堡。在生产车型上桐耪,中国赶超美国市场需要5.5年膝。   3. 在了解美国客户的需求上酿哇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年课龟。   经过对这些数据的了解和计算书承避,平均下来僧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼独柒侣,才能百战百胜日监,想赶超美国市称罕诿唷,前提是了解美国消费者的需求片壤赔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酶诲:车内有令人不愉快的气味咀、胎噪声过大(来自车身下面)氛、耗油量过大订架哼、风噪声过大(来自车身周围)踢、空调开启后借,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旧蹋分:内置语音识别经常无法识别/误解命令裂仓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戚涸、风噪声过大(来自车身周围)氮边、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弄厦赣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喘。同时两,在前10大问题中盗穗挂,只有一个问题是相同的瞥氓,即风噪声过大播。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘦咐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重祈环河。中国消费者更注重感观(嗅觉对孰颈、听觉和味觉等)方面的感受质量眉颗居,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受关熟困。   就目前来说嫩,中国的汽车产业还有很长的路要走势,无论是汽车的质量揣昧犁,还是汽车的整体销售体系幻叭床,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搅孰。凡事欲其成功皑坝累,必要付出代价疚:奋斗快。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纱番:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刃板:李芳 版权作品婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲份,严禁转载池氢溃,违者将被追究法律责任橡沥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扯类,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顺焦受。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吵诗宪。同时祥暇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚊,作为本次车展的重要组成部分之一避愤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啼,中国机械工业联合会会长王瑞祥斗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言被歉,为中国汽车产业的智能化巷,信息化方面的发展做出指导意见梧。   本次峰会主办单位瘁控效:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接录:   贸促会汽车行业分会长王侠患烦劣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忿绿九:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林守穿亢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刊肆污:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉际:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楔贫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诡啊级:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裸撵曝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呢捕兴。因为我以前开玩笑说了一句话崎目社,我说这个车联网这两年已经实现了剧潭,就是人在车上用手机连网购,这已经实现了耽偶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架聘停,手机天生的使用起来就比车机要方便诬媒钵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啦冻。有一些改变我们已经看到了帅空孩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幕卤。现在有了优步诗阜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勉,这个确实听着都挺有道理窃,我们一听都很吃惊波些。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奶蛇搜,搞来搞去就卖那么几百台车窖叼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惺惺。对于整个汽车产品抵衅、汽车产业链的改变它到底会怎么样顿赤?   回到出行的那个问题攻许,我觉得大家也不用特别的担心肮涕滇。我先给大家压压惊够熄,有两个数据很有意思嫌,一个是美国湾区的汽车销量塑穷,一个数据我们一查就能查到谎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抒肆核,现在渗透量已经非常多了础借恫,优步在湾区这么普及了鼻先,买车的人是不是变少了壕磺守?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淋吠稍,这个没有变少歪驶都,而是增加了副。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斥。确实涨的很快完蹭,这个和大家的想象是不一样的贾冕,觉得汽车销量应该减少俗趣螺,怎么还增加了呢铺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少幕,你说滴滴挺痕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膏挞壬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买道充,这背后真正的原因我就一直说田沦沫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了你骡,其实出行不等于汽车攫惊肩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浦、道路密度不够这种应用场景端炮喇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灸,其实它真正的加剧了中国的拥堵鳖趟帅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捎想柿。汽车也不是简单的交通工具迪,如果把汽车还原成一个交通工具辩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沤红九。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由火绍撵,我可以开怯庇催,我也可以去坐地铁具赂,我有北京和上海的公交卡勃搅、地铁卡猫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渡拈蕊,我也可以骑自行车楼,有的时候感觉走路也很好同。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碎抹,汽车行业当然会发生改变泉躬墟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抡寂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篡。如果你只是把手机当做一个通讯工具碱,在2007年的诺基亚已经做的非澄夹好了戮是,但是还是被智能手机行业颠覆了奇。在汽车行业也是这样速,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验久辣嗡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具全稿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牵,我们去展望一下凶模。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拓,大家都提到很多了统。其实很多人的展望角度是不一样的耽交呢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伞虚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了署纯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步校,更多的是解放了你不用开车吝,分享的是司机冯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够算到。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赁,它是一个规模经济赋。它的交叉点大体上在2020年就会出现监,我们的预计2020年在美国就会量产板,在中国可能会晚两三年潍虏判。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舅两久,这是我们要看的一个趋势检。   第二个趋势行滥,移动互联网会加快电动汽车的普及霜套碱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搁舞惯。很多人说电动汽车是因为省油钱哇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袒昆秸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了协衬,再也不需要去加油站了险对策。第三个带来的变化就是对产业的重塑竭彭检,以前汽车公司都是专注在制造蓉崔,用户就认为是汪洋大海姥坏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漆昆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哇璃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虾,内部管理的界面渺歉,反而把制造这件事情也许就可外包了啊拭。最后一点碘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接材握赶,所以汽车作为交通工具以外的部分埔,一个用户买了车以后需要的增值服务跨岛苛,汽车公司就也机会去提供这样的服务掸块晾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腊。所以正是因为这样一个对移动互联网巧硼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纹匠炔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晾律,超过1700名员工咯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品殴详、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氰编筏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撤徐规,激励用户善呢桔,这样蔚蓝的天空就会出现楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱镣抢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禾豢辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览块蝎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讹判,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注段伎创。同时桂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猎吕恭,作为本次车展的重要组成部分之一氓忱号,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毫,中国机械工业联合会会长王瑞祥搜屋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霜同,为中国汽车产业的智能化解版苗,信息化方面的发展做出指导意见稻麻敬。   本次峰会主办单位细滇惨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疼:   贸促会汽车行业分会长王侠结弛熄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌慕受坟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拷沤售:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一该耗铂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘考痊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈杭В快良袒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长某,因为现在我们是全世界销量最大的市场拳羞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准技,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坊惶、环境污染等方面茫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揩副单。同时藉纬,智能制造京仟矫、工业4.0闷、移动互联软梅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战聪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掀、“互联网+”等发展战略翔搪祥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鼻堆泌。我们有很大的机遇竣,我们会见识很多非常有趣的变化拐懊。   当前业界普遍认为释,低碳化铜、信息化驹褐距、智能化是未来汽车技术的发展方向蠢藉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台散,正在成为汽车行业的发展热点篮棚隆,正在助推中国汽车产业的转型升级巩,从而进一步打开智能交通产业的价值晨琉。在2010年的时候貌啪桐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索砰椿分,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统龄痞,为用户提供全天候的、全时段的服务糙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鹿嘘,签约和活跃用户超过一百万潞驮,累计为用户提供约2亿次的该户服务狡俯办,人均交互服务超过11万次竭挽。经过近七年的发展闻龋衫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位现鹿惫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晦膜、凯迪拉克鳞、别克休袜先、雪佛兰上使用垃缝,倍受消费者青睐轮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯仔亍,面对新的市场和技术趋势馆夺,基于车联网多年的探索夺、实践结合行业的技术储备皇缸考,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脑河呵,提出了到2020年力争100%产品实现互联多鳖敬,并致力于打造以车载信息服务工熟池、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溯法投,为人等磐伞、车提供安全智能便捷绿色出行觅,初步建立和谐的人妮吗、车烯绞挝、社会互联生态圈庇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诚、别克歉瘟、雪佛兰品牌庭羚溅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哇刮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展较频。除了安吉星在移动信息和网联上栋灰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寺般、内容服务能力北鹤、大数据运用能力翘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B羌、B2C的业务间。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沥贯判,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慧淡、支付安全泡,更可能引发行人安全和人身安全顿唇恨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抨快,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俏朔遍,网络安全开发包括威胁因素识别沪吭合、安全战略制定勉、安全措施执行好、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涩惜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赐驰,并且在过去几年不断的进行迭代升级爬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涣素。伴随车联网技术的发展疲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术览思,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术干,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶截幌。让汽车驾驶更安全朵火布、更轻松储场匣、更有效太提。   我们身处在这样一个时代四纬乡,新技术层出不穷使一切变得可能炕苍艇,我们也是非常幸运的一代人割采,能够见证汽车行业在国内凉菠、在整个市场上有一个颠覆性的发展趴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化珊史帆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呈擅。同时也让我们对明天更增添信心和期待缚,激励我们坚持不懈的努力诫羌。   我们相信雷,汽车行业的发展刚刚开始救苯。汽车行业与其他行业的相互交流杭醇复、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活们。我们会和同行一起共同为之奋斗阀晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔畔:李芳" "   9月28日沥鬼常,在2016上海浦东国际汽车展前雇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行切丝,新兴造车势力偶纤、养车钠吧颗、汽车金融等领域从业者笺眯,走到台前论盘弓,与大家分享及探讨未来的市场前景嫉甭奴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犬颧黎。    吕征宇显吝:各位领导测剑、各位嘉宾疯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耗偶断,刚才我们的同行说得非呈龋好宽,其实我们有一个共同的理念井亥衔,而且我们也有非常多的痛点浪缸暮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琴偶诉,我们也有美国合作伙伴的公司熟层闲,乐视的七大生态是有机的尚,在零基础上打通的攫卢型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吕拴,目的就像董事长讲的一样闻辅荚,让“蓝天白云”再飞翔拒描咀,目标就是打造全球最先进的超级汽车馈风。    那么用互联伶、智能淑、电动柒朽纹、共享的方式且尸,实现“未来”的交通方式哥,我们认为汽车产业贤,还是没有被互联网变革的产业珐蒜剩。对于乐视超级汽车生态而言腺滑逞,我们有四大基石受草斑,我们相信社会化经得、分享化拣丰酞、互联化挺蜡、共享化将成为我们未来变革的方向栖柒。    从我们的汽车生态诞生以来频弦,我们保持着快速的发展吵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颂界博,落地在浙江湖州 惟,这里包括绿色环保的环境淮虱锨、自动驾驶的一些功能和区域市轨缄。    同时我们最近可以告诉大家凳垦措,我们的产品样车在美国已经开始路试剐僵兽,技术在百米加速已经是全球领先了笛瓣悍,产品的量产进入倒计时状态疙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孤,创造首轮汽车最高融资金额的记录烙枪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凡岛,协同开发也是我们在北美的基地哩、中国的基地泊、欧洲的基地共同开发堂。同时我们的战略开发电动的底盘机构墒笔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件收购夏。    第二个就是智能化溜顾,车是人工智能的最佳载体祭,乐视做了大量的投入面耪擅,在硅谷和SSA成立了研究院狙速,在智能驾驶也取得了突破性的进展疾。社会化就是刚才说的分享娃袖,我也非常喜欢这个创意逞纹桅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窜,我们相信在共享经济的领域里邢,无论是Uber的繁荣复,都证明未来不管是房子许、汽车都是重实用的趋势羞抗,所以乐视将战略转移庇丁菱,推出车租赁的平台翻实雌,我们叫做乐享平台寐肆。    其实最重要的议题陆淳康,乐视作为互联网公司俯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力限寥露。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屉,电动化料霉、智能化獭、互联网化疯甫、社会化喷江黔,这四大纬度有密切的联系桐呛线。    我们把汽车当做全新的载体洛宝衰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寞桂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邵诵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枢搏,谢谢大家池铰廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日米,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斡儒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泡惰坍,他认为车联网徒,既然是大势所趋棋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脾,少炒概念率剁,多做实事燃。 以下是王侠发言实录思:   在这个夏末秋初宽、时令更替的丰收季节吴腾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捍河妨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典空寞蹬。在此喷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尽观遣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驮炭宏,汽车产业的电动化唉我凡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疮栓碱,而且也正在成为全产业链创新求变烹、转型升级的主战场谢俺。但是容懊贸,热点和繁荣的背后浅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雀看梅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凸客墨,车联网也在热捧之后开始遇冷护,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吗。其实存疲锻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战朴伞可,我们要理性面对反交、系统分析阀部,既对前景充满信心夹瑰苇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梧,才能在变革的大潮中认准自己的方向惺碧瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先温,我们要清醒地认识到贬懦,汽车的智能化和网联化是大势所趋弘,是不可阻挡的方向桥单。电动车还有技术路线之争斜、对减少污染和能源危机的疑惑唤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处购,没有坏处悸攘尉。汽车诞生130多年来捞戒赂,除了带给人类方便之外睡蔑班,还带来了许多难以克服的问题怒奸巴,比如交通事故蛙樊、环境污染和拥堵酬少俱、能源危机等等钡话。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓦把,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桥桶迸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想判峭。现在不少基础薄弱的车企辈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悔侯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冒弧,多持观望态度豌,这也是目前车联网叫好不叫座仁沧锹、貌似热闹却普及率不高的重要原因勃未虱。我想说的是惩板硼,既然是大势所趋泡似害,就不要犹豫不决杆贩浚,否者真的会给对手赶超的机会磨。   我们要清醒地认识到四睡咯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延举。汽车市场的低增长成为常态之后诉桨矾,我们对于销量的追求空间越来越有限算,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猫科垃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莱渭幢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渡软。   我们要清醒地认识到铝侥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瑞,必须是社会性的统一行动呻察讳。一方面菊答,车联网是一个汽车生态库捶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闷方,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致承。另一方面颊挛贡,车联网又是由整车制造商痞、产品供应商愁、内容提供商料类凤、软件供应商课撇坎、服务提供商寒蚊稗、网络运营商等不同角色组成的产业链绍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娄曝,打破壁垒殊诺,互相开放信息系统墩馅彩,进行深层合作浆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冗潮。   我们要清醒地认识到趟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虽甫位,而是要靠一个技术集群的集体支撑畔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网估,如果通过手机就能解决的捞,其实不应该叫车联网态蒙。大数据兜吴磕、新能源技术遣笑材、网联技术纺、自动驾驶技术挟、传感技术究壤、网络安全技术等鸡遂,这些技术的应用都是相互影响唐、相互促进甚至是互为条件的率掀。比如汽车共享和无人驾驶妮,就只能在车联网的前提下才能实现得吕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变句,并给汽车共享带来更多可能性浮伦萝。另一方面隧阔表,与手机和家电不同的是让炽柬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程细攫坦,绝对不是有钱就可以任性的地方蓟鹊距。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惨苏价,中国车企面临的问题一点也不比别人少艇拧,我们一定要避免浮躁情绪袭就躲,少造概念宪,多在核心技术上下功夫忌瞥。   在刚刚结束的G20峰会上连汹举,习近平主席表示秸牡:8年后的今天凤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刨顺徽、人口增长骏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减息,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绥融闹。其实表,对于全球汽车产业来讲考炼川,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庙,传统技术进步的空间越来越小父。在这样的背景下踞,智能化人、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邢其牟,为汽车技术进步提供了新路径趴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匪。   今天辨瓤,我们以“智驾未来渭艾、创领先锋”为主题十阔,邀请各位企业家炮侩霜、专家学者共聚一堂唬朴俗,希望大家能敞开心扉称棺令,知无不言抨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策急,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量和渭。   最后磐栏险,我衷心地预祝本届峰会圆满成功下,祝各位朋友在沪期间顺利浪、快乐收邓、安康伪滦炕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吹虹厘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306催,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兔痪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嗣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哭僵疵,在下线前夕兰刺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纺订高。 一抠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娇。今年1-8月衬澳节,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息馆翔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佛琅蠕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刃强耍,以首款SUV——威旺S50为节点簇哆,一步步走向经济型乘用车领域渭示,实现“MPV SUV双轮驱动”般姬眉。对于未来产品规划诞孔,陈桂祥向网上车市透露挤售:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豌,并冲击40万台销量规模需。” 陈桂祥进一步表示清宛椒:“北汽威旺的MPV蛇颈檬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品麻怜。2017年的销量重点会集中在M50F上氨摧,到2018年也会有全新产品上市峰暑宋。”    今年8月16日啼酬示,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尝武,对于转型中的北汽威旺鄙腿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戏惮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汕桔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品并皮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来榷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穆磊。在陈桂祥看来孝恭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏屑烫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势圭。    二顶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贺辉牵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幕落诲。M50F具备明显的高颜值特征价愧桔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屡。而做到高颜值并不容易卢雀粒,陈桂祥向网上车市透露耗芭鞘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筛香秦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发光。    从内饰来说险彤,新车的设计均由轿车化标准打造宽萌犬,其配置在科技感佰但氓、智能化上都有出色的表现葛忿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绥谢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乡色烩。同时毛晚哨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搭稗寡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虎词,智能化水平足以媲美合资品牌醚。 在性能方面蠢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烷温推,进一步满足消费者的需求汾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型估鹤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台砍,到2020年威旺规划40万台的销量害都缓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求法。未来将在夯实MPV市场的同时闺累,进一步做好SUV市场盼居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防滴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日麻涎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旦溯净:苏州吉姆西蹦别、苏州金龙炔、深圳五洲龙逆茄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苏羡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苔始。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴么红,并对吉姆西取消整车生产资质醛楼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裙霸溶,追回补贴资金惺倘恒。    根据通报酸桶狙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆木芭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元但餐。不过憨俺喇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倾持。 补贴新能源汽车的依据何在冲仿犀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嫡开。市场经济最需要的是诚信呢痴。但是彻孩刹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中确,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡婷勾铮害猴痊熄。部分领域缺少应有的制度约束陌,秩序甚至失范狮擅篡,这并不稀奇腑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舍悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奶煽。尤其值得一提的是瘁剂凭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雷径。在这一目标之中敖艇溺,财政也被赋予了其应有的定位铝膊秤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畅。中国社会的根本性变化需要处理好市场钒僧艘、社会与政府的关系良埠怪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吨扯拿。新能源汽车市场同样是市程狻,从根本上说芜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狄兜。新能源汽车骗补问题的源头患讳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重革绣姬。    当然啪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挖刑,不是市场取代政府诺旧,而是市场和政府有主有次穷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稻埂。说时容易做时难喇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掸。补多少嗣,怎么补脾,补贴如何管理等等簇,同样都是难题诲。    为什么要补贴新能源汽车舞芥乘?可以摆出来的理由不外乎如下猎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域那复,只要予以补贴栓谷甜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展济徽。这么说不是没有道理犀悔略。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瑟,成本较高邦。有了补贴韧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纫计谋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擞柏赏。只要有足够的补贴蝎坏烩,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞭。    但是界外沸,有了补贴空套,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烧赦?新能源汽车发展的关键在于技术电。有钱就会有技术吗谱?这才是问题的关键需耐踌。的确纶稳,现实中有许多技术是可以花钱买来的抵。但是踩凡太,先进技术不见得能买得到敌缆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轰囤划。各大汽车企业也在努力开发新技术烽猛忍。在这样的条件下米,新能源汽车的发展方向都是问题坚,怎么会有可供市场销售的先进技术勘斯?有了钱随,新能源汽车企业可以自己加大研发投入故,但是巢赦勒,研发投入增加橡惰,并不等于研发就一定会成功幂急道。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呻,没有确定性的目标默人柔,研发投入的针对性也不可能太强帮噬。在这样的发展阶段姐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肥捍,让市场自行选择合适的技术擎葛侵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的憨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势畅厕。优势到底有多大琅莽,得看技术盲。电池靠电力供应烤冬锭,由于中国电力主要是火电锑澜翻,最终提供汽车动力的是煤炭贪次甜。只不过硼贸怂,煤炭发电地可能不是汽车使用地处,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虫涤。污染是否减少颠曝鞠,还得看耗电量的多少恕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锌。之后撼潭女,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疟媒。传统汽车汽油有不同等级氢抵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搭撤庆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侵萝蓬,这也会带来一定的污染郴唬。这都是比较时需要注意的亢七。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进愧沤、充电不是特别方便的条件下勒,混合动力有助于新能源汽车的发展禄,但问题是哎箩哀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酪?充电不便就不充捆睫仙,将“新能源汽车”当传统汽车使用粳错宋,也不是什么新闻掂。还有绩谭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仍,到底改善了多少能源使用状况视?太阳能利用技术的改进籍碘,可能是新能源汽车发展的重要方向另。太阳能丰富祥,足够人类使用并季,但是目前利用技术较为低下逛切搁,妨碍了太阳能汽车的发展娟。石墨烯等新型材料的使用铜纺白,有许多未知数充涟,也意味着有许多新的发展空间缓抱。虽然空间多大未可知惩佛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拜衔动。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卷沁?政府在新能源汽车上的补贴较多亲纪梁。包括中央和地方财政补贴在内拜檬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沪。补贴力度惊人渭酣,这是骗补的根本动力浓吗康。当然骸晶虾,骗补还只是个别现象魄,或者说只是占全部补贴的一小部分拼匪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磺。如果问题的分析只是到此为止甲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扔扮莲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涵豪,只有寥寥几个绒倪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗡换。这些企业不是小打小闹的企业撕,从某种意义上鹤贤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戌。这些企业按照正常情况下老茬剿,应该合法经营才是芜,为什么要去做骗取补贴的事涕衅骗?从企业层面来看表巷荡,这是市场经济仍然不够成熟的表现辟。在成熟的市场经济下登呐些,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歧,至少应该是诚信经营的新寐婆。骗补肯定事出有因苗十。    值得我们拷问的是俗锨其,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题那?大企业铤而走险饥腾团,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秃参,企业不必费太大劲就可以做到酒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顿蕾落,倘若没有足够的补贴谎,新能源汽车业务也是难以经营下去的互舵。    政府花钱是要讲收益的双居。动用公共资源帝统,就必须将事情说清楚睡柯鹤。最终揭猩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冕诲。评价报告应该说明补贴的总耗费擎、补贴去向以及效果葱倾。这是国家治理现代化所不可或缺的媒软悸。每笔财政款项都应该用到刀刃上朵款榷,都应该得到其应有的收益痰。算总账岸率护,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峦,这个判断并不容易做到辛尼。仅仅纵向比较是不够的剂呕精,我们还需要横向比较汹嗓,中国新能源汽车行业与世界同行相比捕,地位是下降了汲挖,还是上升了握岗。如果上升怕酷,那么上升到什么样的地位纳猴衬?如果下降斗逛,那么下降的程度又如何稀久?即使有了指标数据遍,争议仍然会持续下去椒捕。也许擂泥,我们可以通过其他指标来加以佐证武瞬。    新能源汽车的受欢迎程度茨,显然就是一个不错的指标戮僚。2015年新能源汽车销售了33万辆铅爆哼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜜徘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锯,那么实际销售数量更小硷。新能源车价格不低署窟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素测莆,更利于判断裙。北京小汽车上牌需要摇号跨萄丸,但是新能源汽车的号是单独摇的彼叹浪,且获得的难度大大小于传统汽车科设。这样迁豪丘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缔邻蛇。他们选择的理由多是容易拿到车牌毯揪斡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腿辖乱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盛沟,还要摇号吞,获取牌照的难度和支付的代价都不行奘ā,新能源汽车和牌照捆绑销售埠提,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仆,于是他们也可能选择新能源汽车棘署德。但就是这样腹拟,新能源汽车仍然没有流行起来暗衅。全国其他地方愁筋,也未见新能源汽车充斥着整个市场贫阑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墩帕,但是设脱锤,我们需要思考慌汝,这些成绩中赦袭绕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果块鬼?一些城市为了招商引资让匆泌,鼓励新能源汽车企业到当地投资暗吞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车池朽。“双赢”战略的实施督袜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力违密,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梅芯邵,这样的不对称竞争扶持超,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待身,是对新能源汽车价廉物美的期待涩篮,是对节能减排效果的期待枯赁,是对先进技术发展的期待铂系钵。这些期待都是合情合理的驴。但是炽,供给侧结构性改革还未到位酵些,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漓乡,这才是问题的关键坍赡。即使要给新能源汽车补贴谰,也应该考虑补贴的环节瘫蕉辟,考虑补贴的对象典,考虑补贴的效果还顺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴熔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苦说链,不能有效激励新能源汽车技术的进步擦久成。如果一定需要新能源汽车补贴拆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效我擞跑。这样的补贴有点后期资助的味道娠丧仍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业就撑恭。但是酪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术输,那么它就在这个行业有了竞争优势登梳,实际上不需要任何补贴锨记挫,就可以经营得比其他企业要好萝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亢,扭曲市场行为诬翔山。而且久湘室,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盾品淘。新兴技术的成长在萌芽状态古凑,可能没有竞争力辞饱步,但是为,经过一段时间的发展之后卵,就可能显示出新技术的力量靡憨天。不同时期不同技术的影响力可能存在差别穗拳登,今天领先的技术胎,到了明天就可能落后池痛。这是技术发展的规律性所决定的勤。为此抢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柬,因为未来的不确定性鞭瞎砍,没有人能够确定未来的真正技术路线庐。留出市场成长的足够空间捎梅膏,可能比别的做法更加重要骡碳彪。骗补问题的出现栖吾狮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驹。    基于现状斡畴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展念,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缺熄畏。这些年的财政补贴安匈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菩告妙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眯相乖。相反冬痞,效率不够高的补贴损惶廓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胳峦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忿毁怜。现有的补贴如果不是投向终端该,而是投向技术研发耍闲,会不会效果更好点呢案邵涵?个人汽车消费纯粹是私人事务尖肝镐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甸窜。骗补问题的暴露衰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会澄陵每。补贴本来就在退出菲惯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亲喝。补贴旨在鼓励研发欧性,鼓励新能源汽车技术的发展担躬,而不是其他具体的消费目标骋庙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是判,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冠淳胯。这样的技术支撑出来的产品胯,还不能满足消费者的出行需求绘宽。财政补贴可以退出舅,但可以通过科研经费资助的方式蛋费,鼓励新能源汽车技术革新莲眷。同样的钱辞筋,花在科研上的效果途勃璃,可能比直接补贴消费更加有效拒千。创新驱动发展战略的实施恳,从根本上看娟返,需要依靠的是技术创新讥。在技术创新上多投入咯沦脊,并注意投入的有效性胚坍憨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙擂京:李芳" "  今年7月底驼蜕,在2016年世界500强排行榜中弥膝考,北汽集团以549.329亿美元的营业收入媚,比去年跃升47位来,排名第160祥陀,引起国内外企业界班堤、尤其是汽车业界的瞩目班衡。    今年杉瓷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稳察。恰好是在10年前挂惜形,徐和谊出任北汽集团董事长瘫,策划氛、主导娩颈甫、实施了令北汽集团由乱到治莎,由小到大梦,由弱变强的变革多懒帛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雀挤、有益捕、独到的成功尝试桅。但是坪孤缕,当中国经济网记者约请徐和谊谋藏龋,请他以《老徐和北汽这十年》为题衫守距,谈一谈自己与北汽集团时程,徐和谊温和痛、憨厚地笑着说芒跺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筷,少谈荒,少写茂当。    于是遣靛,在不久前的一个上午痪皑,在北汽集团的一个会议室里校谈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翘忍。今天是系列报道的第一篇霸任模。   当时崔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坟歧恨,实现跨越式发展”的战略纲尉皆,以及构建整车谰、零部件姑飘纤、研发技、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径心碧。“老徐这人的特点就是说话算话纤泊涪,真抓实干蜂。眼瞅着北京汽车研究总院长、海纳川汽车部件捕添、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脾、新板块一个接一个地建立起来对,形成有力的链条瘟级辩,轻装上阵焕尸喀,并有序运转”逻碧。 北汽集团党委书记凰馆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屉嫉垦,连续多年蝉联世界第一匿捷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沥婪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熄。    世界汽车产业的竞争是国际化的客徽冠、规模化的居贬,更确切地说是集团化的叉箱。观全球汽车产业格局慨簇伦,能够称得上汽车集团的破帅并,美国有通用事、福特低,德国有大众吠校孝、奔驰农敦、宝马菇棘残,日本有丰田骂横渤、本田蒲虾,法国有雷诺-日产德码踌、标致-雪铁龙糖,韩国有现代-起亚掣监,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毒炕签,谈到中国的某一“汽车集团”垮部呛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到郎硅僵,没有自己的品牌和产品缆沙,不就是一家投资公司吗奔陷芳?算什么汽车集团!    每年秦饶须,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乒旅好,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惹,不但被大众囊蹲观、丰田嗜、通用们甩出几条街融百仁,也常常被长安圈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑青。    因此戚珊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题该竣。    过去10年间漏尾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后图赏,在汽车产业集团化方面做了大胆杉屉昏、有益的尝试欧矛奥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杏,逐渐培育甘、锻炼成为一家颇具规拇疲和实力的汽车集团图獭,在研发漏垛、制造陆抡镐、人才眷铜勃、创新床姥、管理等各方面实现了标准化恭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谢诽,曾经拥有一定的基础和财富涣,令人期冀;同时缸酱,由于分散化泄、碎片化哭,更存留令人难以释怀的遗憾伟。    北京轿车工业与一汽哀捷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芒规,有考证甚至认为掠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胖彻。    据汽车老人陈祖涛回忆爸父,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秸,北京生产的轿车最早使用了自动挡供,而对手只是手动挡布读毫。    上世纪六七十年代禽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抱拜,成为一个时代的记忆烧荷。    而同期簇修,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辨辅,遥相呼应的悉澈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炒挪。    改革开放后财酬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谋母。    到上世纪90年代闷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篓、称王称霸担乾拆。    特别是2002年河攫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代跨半酵,也创下了高速成长的纪录损辆刃。 北京牌212越野车    可惜的是膏,在这些看似个个突出的单体层面之上镀史玖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锨,除却福田与现代钙咯室,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争即锤,还被同行作为茶余饭后的笑料叼砍美。整车企业尚且如此反惯,北汽的零部件企业就更加不堪了捶。由于资金泰、技术和观念等原因旗,大都跟不上主机厂的技术升级抬绕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卯熔芹,有的企业已不得不靠出租房屋度日补。    忆起十年前上任之初的状况苗,徐和谊对中国经济网记者说莱溺缸,当时的北汽一盘散沙但染憨,特别松散丘跨册,单打独斗厩,各自为政党,互相内讧环采察,效率低下……照此走下去谓,“没戏窖睦同,一点戏都没有”!他边说边摇头羚疚耽。    由于资产结构的相对分散半啃谈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业遣摄。日常运作中稻鼎械,大多只是履行政府赋予的出资人权力葛扮试,无法形成一个科学的集中管理机构甩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系难巳嘿,深入企业经营管理了冗律。    2006年10月底携促滤,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗽抠弹,恰逢“十一五”开局之年硕史夕,他率领北汽以科学发展观为统领口玲,对产业结构和发展战略进行了全面纶溺琴、系统扰、有效的调整集。    有北汽中层管理者清楚地记得睦,当时能韧撩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旅,实现跨越式发展”的战略充外茶,以及构建整车舌火、零部件忻、研发们克呈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藩。他说开蛇芥,“老徐这人的特点就是说话算话颁,真抓实干实苹膝。眼瞅着北京汽车研究总院歉、海纳川汽车部件扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务动、新板块一个接一个地建立起来既炔盆,形成有力的链条耻,轻装上阵笔,并有序运转”曹完。    到2009年伯杠割,短短3年时间牧屏,汽车年销量突破100万辆大关谷,销售收入突破1000亿完掇,北汽集团化战略初见成效莆鲁灌。 2016年嫡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慌斑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哼夯,公司治理结构进一步完善焦,集团的功能定位更加清晰;同时稀肝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实部,并将在人才吸引窃俩付、产业链完善及兼并重组中背设峭,发挥出更加高效的运营效率古颁。而外界则普遍认为漂眯,名称的变更讳患木,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摧掏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菜沛鄙。    “北汽控股更名为北汽集团乘彩,是北京汽车工业的领导体制常、管理体制的一次重大突破郊固,找到了北京汽车铝桑吵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啊蹋仑,徐和谊当时说坪卜。    随后姬桑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杆图,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鸡。根据规划吐妥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侮,大力发展自主品牌巍,完善和打造全产业链掏首,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恰逻冉,进入世界500强衔冀细。    “说到做到泻都,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“覆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说教犀坏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破落殊,战略性新兴产业蓄势待发糕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疙,各项增长指标位居中国汽车行业前列痴砷狮,成为近几年来最具成长性的企业集团归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷忍:李芳" "   姚景源认为擎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烤污,而产业政策需要与时俱进横。    杨裕生表示删蔷桅:应适时推动电动汽车市场化板,也就是补贴退坡幕十爱,一直到取消补贴热呸锚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)托,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捌读。但是撅枯俏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辆,不宜鼓励列多,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化射。    侯云春指出台扣沛,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚷飞呈,两手并用石,推动新能源汽车健康发展描。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓟似,表明在国家相关政策的助推之下兰嚼秀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豌晾令,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祥歧敛。其中盾,规模巨大却、涉及金额超10亿元的骗补事实县衅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”率。昨天裳互,几位专家学者的观点引起关注桓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洽技,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弊割。对此匙递,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蠢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奈、必要性的措施师。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吨湍较,政府对于新能源汽车产业要进行干预搬暴,而关键问题是怎么干预喘墩,干预什么立。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啤督,而产业政策需要与时俱进”饭迫,他谈到巧乡青。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痹翟,并提出产业政策应该遵循四个原则共暗奋。一是产业政策不能替代市诚廴铡;二是产业政策要管产业猾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舱话响。    杨裕生也认为甩尘蹈,目前的补贴政策有两大问题糙虱,一是单车补贴过高弗捶,二是补贴总额高竣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堑,副作用很大咳燃。    在新能源产业层面滇抵差,杨裕生表示硕火粱:“应适时推动电动汽车市场化盒,也就是补贴退坡疟迪,一直到取消补贴嗣摔蕉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玩侍响。在技术层面乓瀑,杨裕生认为及,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撩辩耽,第二就是发展不补贴瘫、已经市场化的低速车绣馅潮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妊居处,不宜鼓励绘诧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化械拖匣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搓滤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肉窝豁,新能源汽车发展需要在供需两端发力晌,两手并用坚讹熬,推动新能源汽车健康发展颊。    侯云春解释说存法:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潮丧赌。一方面大家喜欢用慈偷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刊嫩练,政府和企业共同努力愤拔缄,使得新能源汽车能满足消费者的需求苔串,开拓新能源汽车的市场苹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”培忿匪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  如果我们做好准备的话黎思夕,赢家当然是我们霓团。我们不担心其他的裂弟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务横芒,我觉得只要我们做得好拔岗商,一点都不用担心乐努息。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仕槐绰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后漏啸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授解,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豢寒哎。其中特别谈及奥迪与数字化枯册。    施泰德说驼,到2025年以前砂心埃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乏?汽车行业正在经历一场变革凭赁。对我们来说设梢,有一个非常重要的关键词铝歼:数字化囤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斗赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茄檬烦,我们眼下所处的时代宽吝项,奥迪科技一直处于领先地位臼潍糠,并不断进行新的突破惨停清。对于数字化必防蓬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侵柯。到2020年时敛日,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郴,这也是我们引领未来的一种设计肪喜,包括其他顶级科技棚禽娄,包括我们的传感器萝十、雷达促、激光大灯等雹淌悔,都会进一步巩固奥迪的领先地位伞。    施泰德说绅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唱贺毯,我们会全身心地投入到这一点岭连青,包括3D地图讹,导航等应用泉。对我们来说喊皖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值羌潦。当然麓脱藤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颊首。    在回答有记者问拔便普:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乱,有哪些优势燎抖佰?在这场竞争中度,谁会获胜”的问题时啸,施泰德表示害挤哎:如果我们做好准备的话榔酬仙,赢家当然是我们袒。我们不担心其他的鼻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仟,我觉得只要我们做得好围粒,一点都不用担心抱。    施泰德强调镐,在某种意义上谅蹬逗,我们也是一个初创企业犬。其实凸铅脊,奥迪有很多细分部门钢佩鄙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作跨贾功。如果没有这样的合作为,你很难相信将残拷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拎让,我们能够成功地实现自动泊车酮、自动驾驶等楞伎。    施泰德预计小,2017年鸡藉,我们要推出新的奥迪A8萄,自动驾驶的时速能够达到60公里苏捷,没有别的厂商做到这一点垒。如果我们明年能做到这一点的话揩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘶,启迪未来”娇晤绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黄飞疼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轮焚氦。庆典活动前夕慷忍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嚼空皋。一汽-大众汽车有限公司董事纽无案、总经理张丕杰除了对政府蓖虫、经销商零、员工逆、用户等的支持表示感谢外传壕,他也坦言蛾烩桓,在新能源容、“互联网+”等方面锚巧,一汽-大众起步比较晚徊,这些短板正在引起高度关注脱夸挝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鲤,“因为有你隙钮,心存感激”继就铃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疯碘局,来感激这25来帮助我们成长的所有人短倦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丹轿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拢法。从前辈讲起兽凉筏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砰,还有陆林奎等等的领导乏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策默亢堵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果病诗。   25年来落可戒,我们要感谢的人非常多码。感谢国家和政府的支持与帮助抖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雀既,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚼。例如成都期可,成都今年是高温天气寞让,最高气温是37.5度而且是持续的怒蒙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脸铜,政府部门给予了很大的支持和帮助便涂韩。   我们要感谢1250万用户衔捍欠,感谢他们的选择和信任沧衔菩。一汽-大众从项目开始建立兜吩,一直到第一款捷达开始投产速敖练,捷达在市场上并不是一帆风顺的画,它的初期是走过了一段曲折的道路促。正是在困难的时候帅,是客户帮助了我们釜驹歼、鼓励了我们供。还记得在困难的时候哼颓世,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国憾朽瑟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馈品。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工降辨。一汽-大众的员工非常的进人非畛啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化干夕、吃苦耐劳倪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缉缸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亩。大家知道一年365天急,如果周六周日全休息就要去掉52天奢湿激,把所有的节假日都去掉单瓦度,标准工作日应该是250天胃,工厂的康采恩标准就是由此设计配。而我们加班到300天李即弘,320天是常有的事徐腥,员工非常辛苦昧矾,所以在这卵鼓舰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岔弯。   要感谢中德双方的股东踞寇。要感谢他们具有前瞻性战决策贿妓祷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蕉稗。一汽-大众的建立岭慨,当时在中国的汽车合资企业挝,一汽-大众成立的时候也不过就两家峭汀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咎,股东双方做了前瞻性的战略决策伎铅算,才有了一汽-大众并蒲拜,我们要特别感谢中德双方小钵妙。   在一汽-大众发展过程中物,比如一汽-大众西部战略雷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旱妒及。一汽-大众在西部建厂的时候酷排,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疏。现在在西部的生产基地卯,今年他们的产量突破65万辆揪锋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恫蒂迟,在股东的决策上由一汽-大众执行的豆幢,也取得很好的效果身环赊。此外倒罕车,还要感谢1200多家的经销商礁架、700多家的核心供应商合作伙伴控爱甭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展较伴亢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韧盛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钩淀,中国适合于家用的车型非常少堕麻谭。25年来羞逃绿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赎,上缴税金3700亿元佛滔踞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众燃、奥迪两大品牌12大系列产品堡泉女。   25年来缆踢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升封,带动了中国汽车工业质量意识的提升还。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灸萌懒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量横识,一汽-大众是领先的尽适魄。同时蓟护既,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乏弗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业橇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秃俄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吾垃。首先菠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑权。一汽-大众的体系不是一天打造出来氰默十,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肩。   其次桐陶惜,一汽-大众拥有一套完整缎焕、标准的制度和流程的有力保证茄氏轰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰登毛境,制度和流程是保证坊表踩。   再次锭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针去新虚,在经营发展过程中有很多难题需要解决栏聊,有很多矛盾需要平衡唯评,用什么样的标准来平衡奸?底线是什么峡咀?那就是质量踞衬。一汽-大众一直坚持质量至上琼陌垮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摔山脑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承础。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关函倒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嗓铰,这也是质量至上的战略要求陈膝瘟。   此外吕,高品质的人才嗽戊,具有工匠精神的员工杯恃铆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烯佃委、传承的文化也是高品质桥,得到的技能训练也是高品质楔涤矮。拥有和企业共担风险的合作伙伴队氏疥,无论是过去愧、现在还是将来都是这样绣梅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擂夺弛。一汽-大众在自身发展的同时勤踞谎,也考虑到了整个供应链的协同发展闲赏惭,对于整个价值链会有高品质的要求匿。   最后淳,一汽-大众在努力践行企业社会责任艾淌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验固僵沛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夯虾合,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兰释。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上响,既要总结经验和收获枚蓄洽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训火厩繁、走了哪些弯路楷,下一步应该怎样避免灸拍话。   如果说到过去的不足煤,SUV细分市场比例快速提升立茧,一汽-大众对此准备是不足的橇劳缆,对新能源卑、“互联网+”等方面的起步也比较晚仕仟。一汽-大众对于未来仍然充满信心堕淳,这些短板正在引起高度关注梢,企业正在考虑这块短板如何去克服锑岭。   2014年散,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望入梨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菩轻。   面向未来嫁肖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迷步,保持创新拌、驱动发展方澳茧,并释放出更强的增长动力芒。同时避妻,也会与各方伙伴实现合作到,实现更为广泛的互利共赢随,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任串,不断回报政府际寒享、回报股东蚊伴犬、回报社会慌搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帆档,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粮蕉瓤。他表示谅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘿,并将继续保持限量生产以追求独特性坑德。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锭地霞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拖删,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焚。业界有所疑虑的是下洪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拨。   对此沸铜,薄亚铭向记者表示蹿幢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低党,但都不是便宜的车型嵌诲淬。Levante的价格达到了100万元左右卷,Ghibli的价格也达到了90万元左右坚,在产品定位上依旧不低江蚀。同时侨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庞,依旧走高端化路线绩卧。薄亚铭还讲到破卜叭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筹,不会把目标提高到每年20万辆抚虽、30万辆的水平沁帆贸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炕慷桃,所以我们能保持品牌的专属性酶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灰梁姬,他表示般:本次车展上上市的新款总裁车型娘偶椽,除了在产品上进行了升级外褂巨,还提供了多种个性装备疟,客户可以从中选择很多种搭配涩。此外下捷,新车在性能上的提升显著凹盯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啦、动力最强的四门轿车骨。   此外诽池途,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业躲回,开始尝试电商销售模式哩寒氯。薄亚铭认为勒赁卢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朗,因为中国市场的客户已经变化镭苗天。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隋蹲,现在有很多人都用手机去买东西虾伙股,这是市场发展的趋势挺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扦睛瓢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柑辉母,即用户车主首付车款后不顽轻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玛,到整个租期满了以后触,这辆车的物权就归给该车主俩,该模式类似于分期购买雷按宠。   薄亚铭说攫涕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行地,但是在中国市场还是刚刚起步罕亲,有一些量产车会采用这样的方式做溺秽峭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”醚碉辈。他还表示核开九:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颗擎,其实反响真的是挺不错的辨千交。尤其是北京朗纫停、上海这样的限牌城市此冈郎。通过租赁的形式饺拔,牌照将打包在租赁费用里面凑滔。当车主买到车秦,即启动融资租赁手续饲,拿到车辆牌照节,不用为没有牌照而担心经剂。如果是企业车主镐甸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浅坡,是非常划算的岛。”目前惕,该项目仍处于试水阶段郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇怜:李芳" "新能源的发展闯辜,是大势所趋署,但具体方向抽歪搓,也扑朔迷离瓢鼓狸。    电动车会成为未来的主流吗猜使?现今的新能源汽车产业健康吗佰?什么样的新能源政策更适合我国国情醚吓?    2016年9月2日吝闺,在2016泰达汽车论坛上椒避,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镁落聪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惋绿,他认为遁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题车浮盎,恐怕不可持续嫩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晤具,何光远认为当,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向午瓢墨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓮,这位87岁的老人谈起汽车工业袍胎,依然有些动情澳侮。谈到电动车发展朽认,他认为松,把电动车归为新能源汽车是不合适的苛。因为蔚摩,第一踏,电不是新能源浆,第二陇,电动车也不是新东西片斯赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桅懂,电动车诞生在1834年梳谋,是英国人罗伯特·安德森发明的琉片,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泪。    何光远认为令希妻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悔,不科学俏,应该给它正名泄,就叫“电动车”糙任,或者是纯电动车厦房。何光远认为幻恫恰,电动车国家政策的支持力度非常高淑洞籍,所以它现在发展比较快干,去年生产了30多万台辩逃,但它还是有很大的局限性檀褥贸。首先蝗纺揩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彭亲袄,可以长途旅行使用百。即使快充也得半小时以后饺诚惯,但是经澄福快充的话伴狈且,这个电池的寿命也会减少滑熔,慢充就需要几个小时巴册,充电的时间很长疾。另外潜磺,行驶的里程很短猾蹋焦,有一百几十公力就了不得了桑簿鸿,就是很好的电动车了唱疙敖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娃,我认为不可能持续竣。”何光远说副,很多企业是因为补贴才做电动车刀,事实上隆接拾,内燃机节能潜力还非常大耍删,缸内直喷技术绢、柴油机的高压共轨技术膏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哦纹扰,因此粕拖伎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力污矩,不能被动叶ㄆ场,节能是最大的减排霞猎。    甲醇车大有前途    现在拟虑类,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纹乖频,因此就,各国都在研究替代能源与新能源汽车愁速。美国艇、欧洲激吮旦、日本杜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖季,但因为资源禀赋不同刑醇,所以技术路线也有所不同窜脊。    何光远介绍说蒙替,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题休,在某种意义上讲捻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓬,虽然同为乙醇帛,但着眼点不同;日本缺乏资源说回,自身资源利用问题不突出罚充工,因此划娥,把提高汽车燃油经济性作为首驯嫘帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卷茎,日本也在搞甲醇的研究肃陋辈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娩物,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狙。    在能源晾、交通懂笑、环境叭筷禾、经济四位一体的框架之下违寿,中国又该如何考虑替代能源的问题酞撮?    一直以来霖华,煤炭是我国的主体能源赫挛,占我国能源消费总量的66%至70%荷。何光远认为笺瞬票,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用口烹芥。推进我国能源生产和消费革命讥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路努荆够。而在煤炭发电供热的同时搐,可以产出甲醇董乾狸,可以为内燃机提供燃料靠,所以嘎老,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁日敲寄、高效利用是紧密联系的伴。    此前椒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点需,这4个省基本上就是产煤大省苏奴蓄、山西粒禽磁、陕西量、甘肃虎钩娄、贵州嵌队、上海市登。现在规模最大的是山西挞逗宫、贵州工沸灿,其次是陕西据垢钮。    何光远介绍说廉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遂凭搬,车都经过天津检测中心检测紊,上了公告獭,经济性也是最好的诽。“我去看了加注站邯绅,M100甲醇100%烧甲醇龄社烂,2.2元/升曝案羚,现在已经降到1.7元/升了儡推变。一个半甲醇就可以代替一个汽油哀翔饶。所以说郝扰,甲醇还是很有希望的釜熊阮。”    今年3月份清,工信部攀、科技部池惮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梅隶忱,验收的专家组由何光远担任组长去验收弯耐。何光远透露说硕蕾,山西验收以后褥搞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会超涵嗅,开会以后形成了正式的报告废。现在沽刻拜,在各个部门已经会签完了胎查,在等高层领导做最后批示罚肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪赏埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歪铜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃距聘,力邀政府收船、行业力喉、企业纯常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见填反,寻求产业发展有效途径另金。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录甭吞堵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甭次、先生们你圈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容记便。今天泄慕速,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文随吓炬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陕牛铰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒙嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畅,解决大家的疑惑烙,为什么要改革煞拘篇?现在存在什么样的问题牛?第二绩揩,改革改了什么陪恃被?主要内容排、实施步骤衔敛赂、目标必庭庇、原则苹汐、政策选择等等踌煽。第三扰庆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了统,改革试点取得了哪些成效膘,用一些数据和大家进行汇报卢稿兼。第四歧厢辨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粳壕琅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盾,从国际上来看沥缺,自上世纪不管是美国赌峡、欧洲我、澳洲还是近邻日本沙理斤、韩国复、台湾等等侨伞梢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮另醚,至于费率为什么要管制愧?为什么要放开次解浇?这个也可以做一篇大的题目茫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势械挡熬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仇,逐步地向由保险公司自主制定转化谦淳鸿,定价因子的选择就是什么样的车保费高少节粳、什么样的车保费低工克沙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拭。   但是羔屏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时热澜,还不能叫现在完成时愁夺改。比如说美国若干个州矗插拨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厦,因为不同的政策取向有各自的利弊私袱脾,这也是一个非常复杂的政策选择过程接粪妻。   从国际保险市场改革发展的经验来看贩锭匙,改革前和改革后轮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躬食胶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化常、复杂化冯,定价更趋精细化冗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渺泉。在澳洲一些国家盟伺涧,改革前超额承保利润改革之后就消失了幸统模。对于我国来说上,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革构焕,从2011年开始社会或者舆论脆镣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求昆鼓娜,行业本身也长期苦于在低水平烘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级回刚牌。另外蒲故钠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用断哆,在这些方方面面力量推动下匠垃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锻。   在改革之前是什么状况钢缉?简单跟大家介绍一下鲸够。从人民银行管理保险行业开始萝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的发艾茅,在保监会接手车险市场之后男茫娄,也是保监会统颁条款费率力皇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革獭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棘税许,整个行业亏损崩潜、消费者投诉也比较多匙贰杰,所以到了2006年的时候惩忻,这个改革又走了一个相对回头的道路皇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懒糕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腐派。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缄界寂,比如说行业比较统一年,消费者认为条款费率比较容易理解衫,恶性竞争的风险得到一定遏制蜗懂,但是负面作用大家可以看到书斡勺,一个是条款法律风险很大董,不能适时的随着道路交通环境木签、司法环境团、社会经济生活环境的变化适时进行调整敖探,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盛烦、无保不赔时、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑司。   第二费邪,在监管方面定位也不清晰煽抡。对于一个自主经营贯铃扳、自负盈亏的保险企业秘,没有条款费率磊亨僻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力时敝端,改革发展没有动力甫鹿兔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力解,所以整个行业是在一种规奈#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萌。   在2011年陕效裙、2012年前后经过评估冻农、反复的讨论荡篓咐,其实当时市场上两种声音都很大舵,一种认为行业就是应该统一规范标准化吻彼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鄙。经过反复的评估和权衡骋,也是在十八届三中全会的指导下如,改革的方向目标原则最终得以确立唾蹭肥,这是在当时发布的两个文件矾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》案健典,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诧,比如说要提升行业的发展和服务水平匙琉,使价格更加合理动杰暇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担量排、保障范围吨、服务都有一些诟材械豪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弛常。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淋桓。第一个是维护投保人保险的合法利益挺屑茨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馆。第三个原则是稳步审慎推进迷础额,根据一系列的国际比较研究食迁睦,大家还是从中得到一定的经验和教训汕翅汰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寂冷矾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卯刺。所以桶斜汕,最后选择的改革途径不是一步到位径韦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凶,它只是在长期的甚至六年儒番、八年辆核怜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态现了骗,这是改革的一个总体思路破,从条款逼信释、费率孙、监管三个方面这是一个简单的概括酱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款继墨,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛔剿瞎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侠哆,双方义务关系是怎样的标准化流程聊侍偿。   除了行业示范条款之外弯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充境,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验履,不管是欧美还是台湾涸、日本涸年彼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乱伙、百花齐放的状态史风,因为每个合同涉及几千个字率刷,实际上缆靡盟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择姬探骏。   在费率方面分成两个部分钎村编,一个是行业的保费水平累,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺摇,对于汽车来说贾悸厕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渤入。所以在整个行业层面建立车险信息平台惊扛碑,收集各个公司历年来的承保理赔数据奸狗剐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贸午、科学的定价的参考莆咯涂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动华匣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恨酶卤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僻溶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司禽莲。在行业基准保费方面插缓,行业协会做了以下工作烤仑匿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理街,在这个层面沧红,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平染,其实是相当的弱沸,这么多年来的承保标的拴土,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俄、编码实际上都是不统一的颂抠旦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翟苇档,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞥辜何,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龟扳,这个数据库目前正在申请国家标准晤纳挝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芳,对每一款车归集了二十多个基本的字段难般。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弛现,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剁,给消费者购车提供了一定的参考坡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刚轻。   在行业提供费率参考的基础上县嘲,保险公司它是怎么定价的低?现在也是大家很关心的一个问题钩苯秽,为什么有的车费率高冲、有的车费率低戏扮,为什么今年高明年低颈反柯?在不同的分类当中有一些差异本?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辅,分成从人因子和从车因子两大部分江聪,每一类因子当中又有若干个维度挪路锭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力团、风险定价能力颓、风险管理能力自主制定的显漏瓜。   比如说舒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诵、他的生活方式猜侥炬、他的信用程度等等桐广,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险播骄耍,它的安全性扑、可维修性等等孩蓝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沦酚貌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侥接。   国际比较先进的保险公司纷扒,他们通常采用的定价因子嘘幻畅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了登,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考效捂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睛踩,这个差异可能我们现在还难以接受无,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捞峰堡。   总的来说斑,保险它产生和发展的基础是数字法则禽猛抬,在大数据的发展背景下目,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壳搅吩。   前端越放开后端管的越紧释,如果费率市场化以后彭夹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廊刺、整体亏损的这么一个状态梦的,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狼磐权。   实施步骤参缉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讽。到今年6月30号为止两耽,第一阶段的改革基本完成了劣乖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侧驳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率官,不同的索赔历史对应不同的费率背晚该,不同的车型对应不同的费率覆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暮,这也是改革的目标梗柔,首先是平稳过渡都。   下一步镁雹嘘,费率科学化秦、精准化咎、精细化程度会逐步的加深天暑灵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的霸舞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场还。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牌栓,经过一年的改革试点妥案,消费者从全国范围来看贤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点互,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搭,对于高风险睹欣馅、高出险的消费者蔡倾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了埂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蟹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赶旗菠、道路交通安全水平都得到一定的提高委答说。   从行业的整体情况来看落,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呛,增速营改增以前是11个点蛔碗豪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巴烈绰,仍然是持续稳定增长怜杭,这一增长是在保障范围扩大蔷糯、车均保费下降的基础上实现的什,车险行业的承保效益基本保持稳定室篱沪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骚掳,两个点的承保微利力禄。   在保险行业层面来看芳,公司的定价水平狮、服务能力在稳步提升的看兜。外部正效应也比较明显城楔题,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僵挡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系但杏砷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吓显得,大家开车上路更审慎了烁据,小额案件在索赔的时候可能更理性了谩。   下一步工作箍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呕沽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品让,也就是说除了违法犯罪不赔堵,除了不可保风险不赔煤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹭飞啸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障微。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉傩辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廖、不同的投保人氢窍耍、不同的车型价格的差异会越来越大刹肆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帆避沁,更好地提升保险公司的核心竞争力蘑,也更好地促进道路交通安全酱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活崩性嗅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记为搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茶腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗娩宽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题编驴楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔,力邀政府尽、行业睦、企业硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹,寻求产业发展有效途径什。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屑县。第一埔南诞,SUV这几年是高速增长咀嫁,我们做一个判断敝庙,这个高速增长就要成为历史了崇缉,往后没有这么快了触,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稍獭,份额还会提高瘸。第二凛猾奇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澳斧,就是份额和价位双提升沁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化城,之前是低价位提升份额暖,这次是价位在提升犯、份额也在提升溶扛。而且我们判断还具有可持续性捕。第三删微鸽,汽车厂商将会由过去的咕猛钢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强结靡、弱者更弱灭灌兜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叭暗。在此主要介绍前两个肉啥,因为时间比较短是儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势井。从图中可以看到青灿,从2007年开始狮,SUV进到了一个高速增长的阶段睦交炊,连续九年年均增长率达到46%举县,今年前七个月也比较快官史殴,增长38.6%蒋。此外妓搁末,市场份额在迅速提升剁,今年1-7月份市场份额达到40%涝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%加吗睡,过去几年每年4个百分点儡街烁,去年涨了8个百分点涸滦,今年1-7月份又长了4个百分点纠危滔,自主品牌SUV占自主品牌的60%苍,SUV全面热炒胺,豪华车浦缉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高便午级,下一步还有空间擂。从这张图可以看出枫暇,一般的合资品牌寒羚熊,SUV比重还偏低嫉恢洪,豪华车和自主比较高绦,不同级别里面SUV占比较高漓购氖,不同价位车里SUV比重也很高钎,还有一线狗裁、二线巨伪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)方细栓,不过一二三线的比重是去年的数据就缓,今年前七个月是四十了变,今年没有注册数据可以看得出来倪矩栋。   但是领,我们说这些年缴牟,suv领域基本没有在空白市场摹毯芳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晨摔,需求就会出现放缓的趋势睦案,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淬欠,2012年-2015年逐月都是向上提升的缓杯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走厂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佰衬塑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俏。相对于去年讣令,虽然今年全年涨了5个点炯痴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宽卫狙。   但是堡笛,我们说还有增长的空间竣沧擂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搞,大家可以看得出来坍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朔森,大约在20%左右酚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咳崎、加拿大垃睛鞍、俄罗斯这些国家牡。这些国家总的来看是地广人锨汀,SUV占比比较高炯壤,人口密度比较高的SUV占比比较低赊,但是也不完全成立官,韩国人口密度也很高但是SUV很高淮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拟,这不完全成立都痢,这两类国家的情况是存在的圣。   如果跟美国相比合卿乏,美国是把皮卡不作为乘用车棘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%峭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捻动容,与宽口径比还有11个百分点村,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高填凯,五十多不一定是峰值点陵舅。   另外维酸淀,欧洲这几个国家沪门疥,虽然SUV占比低肉虏,但是比重也在提升及海衫,从8%涨到25%孟恨囱,SUV的热潮是全球性的汾理。这里把不同车身形式的数据给大家看一下公握递,美国厘乖灵、加拿大这些SUV占比高的国家盎还缄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高突很森,大部分来讲可以占到40%左右啤品慷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浪讲骄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秒路,欧洲这些国家就是两类吠犬,我国应该是随着美国纬、加拿大僵蜂、欧洲这个情况四,因为我们已经占到40%的份额了塑,如果按这个去计算梧磊,中国的三厢轿车是48.4%谰捕,还应该有十个百分点的下降空间腿啼,下降去给谁怯类?基本上是SUV祟憋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒙杯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宿地,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咸,这就是我们对SUV的一个基本判断崎腐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化略涝啸,就是份额和价位双提升啪,这是非常不容易出现的一个现象窟哦,如果把它拉得更长一点看形黔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫌,2000-2010年连续提高了颁堵,最近这几年不太好矛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蜗竿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低处羡袭,2004年棵仆、2008年揣捶、2011年叫、2014年谋涪暴,其他年份至少是相等的捂磊茸,大部分年份是比它高难掏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氢唾宛。   现在一个更积极的情况来看淋煌肃,就是我们的份额在提高麓舷喀,如果以总体的市场为100的话脐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侣,如果以生产量为一百的话护千逗,我们的自主品牌已经占到了35%够绊,其中提高最快的就是SUV形,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殊堑胃,它占到了一半以上的份额逝呢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澄空,以轿车为一百蓄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逝囤,连续几年都在下降董薪拇,轿车竞争力在下降仿。但是自主品牌总体上的份额在提高祁敞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蚊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车避来驮,这个销量在提升橇柿珊,低价位的车销量在下降炊酒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尼串舰,增长最多的就在这个5-15万区间患氏。以自主品牌自身为一百的话柑杭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潍送,现在只降到了3.4%祥,而5-8万的车这几年也在下降咐,增长最快的8-10万的车和10-15万的母沙,这两个价位上涨的是非常的快链,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泼凛彼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肠虐认,自主品牌的车价格明显在向上走及几,这是一个积极的变化龟洞褂。   另外屏康到,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酷梨放,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多房眉, 10-15万区间峦,自主品牌在里面也占到了28%通,这个变化是很积极的奈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞠弓焚,最高峰是2013年213万陪纱郝,去年降到164万娄诚冀,但是SUV在迅速地扩张食,大家看这个SUV的比重替东肺,原来是二十多万辆危,去年到150多万辆峭芭,右边这个图是10-15万刑秃,更是靠SUV在拉动的句,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贯澜抡,这是一个非常大的积极变化兽孝饺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升加,这是GDTop的一个调查数据讹,这个一百辆车出的事故故障率葛漂,自主品牌在2003年有四百多个事故筐谜倡,合资品牌现在也在下降鹅粱柒,这两个差距正在缩兴值取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辟。   从产品的角度也可以感觉到骡急,最近我们的一些新产品像奇瑞弘凳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尼扛,这就是一个积极的变化惹卯蒜,这就预示着我们未来具有可持续性描。而且可以看出供奸低,如果以前二十名产品排名算的话垒斤无,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3态茹孺,一个长城C30一年卖了15万辆左右关视嘘,前二十名里面我们有两个毖痰。2013年更少一点袍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邓,前十个里面已经有四个是自主品牌的哪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面功妮。   这几个发展量比较大的企业抚姆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的昆,这也是积极变化棚嚏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哗孺奸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膏里床。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒Χ伞,国际市场南美洲奢肖欣、亚洲汤赡该、东欧探必、非洲是迅速扩张的市撤稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歇仆,我们产品出口大国全是这些国家怪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家四,跟我们购买力差不多拨炽,人口加在一起12亿人肯诧,跟中国市场差不多酥墒,换句话说中国市场去年卖了630万辆比,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚酝狈谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趟静笑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歪嫌李,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贩溺,传统汽车大有希望揭,至少应该平等地分配国家的力量惯,在传统车和新能源控实钡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钩体,力量投的也太重暗痞署,下一步要对传统汽车给予足够重视旱揣,它完全有希望获得好的发展匆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了深姬,以前是高速堑肠凶,未来是中速谜,它要抢别人的份额倍贬。最近两年这个数据可以看一下朗,自主SUV崎咯荚,连续几年50%-60%的增长侥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豁桔,这就说明这种竞争关系在发生变化沏,这是一个疟。   第三个观点我们就一句话带过了裴答赦,汽车厂商的格局要发生变化哀藐皆,过去是大家共同进步鲁申、共同分享发展成果鸵,因为有年均30%多的增速瘦秸,最近几年速度已经降了年均降到11%了砷攻,未来还要下降弥奇嫩,大概8%左右或者稍微高一点全,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展但。另外合资内部也会竞争立耽讹,自主内部还要竞争讹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赦,大众占到33%簇,最高占到38%妹吹湾,就是中国销量占到全球销量菏梳,宝马躬富、现代驴街收、PSA都占到了20%克,通用15.9%誓凄冷,如果把它的微车也加上超过25%勿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醒磕胜,要么是维持全球地位通用菏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众七护式,大家对中国市场都高度重视朗裳故,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额罚廓渡,我的速度要比别人的速度高怖滩,所以竞争更激烈粟、自主更不用说了得晾罗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌复,大家都给予很高的期望廷绅橡,未来我们说竞争会非常的激烈班,而速度又会下来群,所以未来的竞争格局跟以前不一样拧,以前叫分享钩散侈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强林辽骏、弱者更弱疯,十四五就会出现兼并重组虱祥腔,如果我们放开让更多的企业进来貌熄,我觉得这个可能局面会更快残俺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年副,最多明年还有一年裂吮澜,但是它的速度比平均速度还是快一点法府屠,自主品牌大有希望架坤舰,我说的是传统自主品牌试拨糠,传统汽车还不是新能源汽车搅牢龋,另外格局会发生大的变化姜瞬岛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺无旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑桃短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧沃枫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕欠赎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掇坑,力邀政府赴癸乔、行业俺、企业竞掇颧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨,寻求产业发展有效途径干讳。   以下为福田汽车集团副总裁伎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录槽撕。 福田汽车集团副总裁荆觅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磁蹬、各位来宾低将归、女士们图泛锌、先生们厕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛递桑,能够跟同行聚撂、专家做一个交流学习奔钨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硷派。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势每谱翁。从全球战略的视野来看莫昏彩,乘用车的全球化特征更加明显煞灰识,很多轿车的平台会在全球市场销售坚棉耍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绣。举个例子份饯勒,如皮卡翔,在北美皮卡占整车比重是很高的耙涕句,但是在中国贡怖,在欧洲滦托编,皮卡的量就很小淋闪。另外又如轻卡歼,现在它的亚洲化特征会比较明显箍配付。还有重卡洼,在欧洲都是偏平头的夕磐,北美则都是偏长头的簇寇。所以商用车行业的区域特征很明显熔脾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洞。而在中国市承〕菘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耐吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴倩帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暗,2010年达到了一个峰值429万辆郴拳爆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宝健噬,去年是345万辆港,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梗岸阂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长失僚,主要的原因就是因为重化工行业率,如煤炭计、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化变疚。另外整个物流行业的效率在提升酿清凤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伴私。   随着市场竞争的加剧碌份献,行业整合也在加速露,份额由2010年的44%提高到2015年53%仆,再看一下今年商用车的情况皮篙沏,今年一到七月份销量略微增长鲁,整个商用车行业增长2.4%邓,我们判断是过了低谷贿,所以下一步会有微幅增长暖。2.4%其中主要是载货车贡献的骚嗜,同比增长4.8%垮遂嘶,客车受微面的下滑典刮,导致载客车下降了10个点桐。   关于未来的商用车市承顾炜丁,我想从四个维度分享一下我们的判断梯捻。   第一是从宏观经济层面暮疽吃,从金融危机以后脯,全球市场增长的趋势是慢下来的巨,乘用车商用车的比例现在基本上在8荆亨:2皖交,但是进入“十三五”之后我们判断溅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭该诚,商用车因为是物流工具的企业宝顷,未来会有所好转碱,但变化不会很大函瞥。   从技术层面来看法,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茧电,现在正在快速进入智能化的3.0时代灯卫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉梗快的镐豪橇。   未来的商用技术主要围绕着智能化末堕腿、网联化卿扣、电动化投日钾、环保化来追求汽车的高效藉、绿色瓦沮、互联和安全培操。   另外从中国的政策法规来看斑浓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铅乡嘘,从客户需求来看崎同,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遍卢,推动了中国新能源车的高速发展沮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆次,同比增长102%触羞,其中纯电动客车3万辆八妥割,同比增长176%钡。未来在城市公交以及城市物流锣浩汰、环卫等方面谓外,电动车还会有一个高速发展膜。   下面分享一下福田在科技创新行涕、转型方面的一些经验和做法吕哥踞。   在商用车2010年达到高点之后黔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妈鸥纹,加快掌握自主研发的核心竞争力锰蓄捣。通过五年的发展来看花矗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叛。福田汽车目前的研发体系是两级哭卉娜,一级是福田集团的研究总院衔杉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顾,曹博士也说孝笺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捐,是一个二级研发体系邵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堡、整车的集成以及氖⑵胂玻块开发和整车测试的三大核心能力荒脓殊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孺黄、康明斯等等合作单位进行深度合作菩搏禾、改变和创新踢,推动整车的技术进步充。   在转型方面寐,我们这几年主要围绕着几个方面磷。   第一是产品低端往高端转型叫串,在“十二五”初璃靖,我们的高端产品占比不到20%禾哨俩,我们到今年年底高端产品能达到70%叮。   第二就是从国内往国外转型达,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鸵贪财。我们连续四年商用车的出口保持领先胸睹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长补劝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玖戮漆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型物,另外为了解决汇率和贸易壁垒朔,我们在属地产业化方面做了大量的工作售擎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜗祁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础官仑。   另一个就是从制造往服务的转型惊鲜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炭惫钱,在“十二五”期间霸谁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拖逗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赂苍捣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衡磊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尝坊庇。福田康明斯通过这几年的培育侣谷,不管是从业务的规模祷棱、收入骨杯、利润现在都发展得非巢的祷浚好纶翘申,另一个他也对我们福田汽车的整车健,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙醇昀荆好的支持察乒型。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熄俏羔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胖籍乖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3煎饺讲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尼宪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的无桥。可以说尽管卡车的量比较腥贰,但因为排放比较高募澜,另外一个因为运营的里程和时间比较长隧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的率。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍环,实际上物流的效率还是比较低的篙即。基于这一判断醚,我们提出了一个“超级卡车”的项目摩倾物,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源催坎灰,通过这种材料的智能化祥、材料的纯电动虑琴氢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亭、环保夏、节能堂、高效囱愤哎、安全良踌、智能的超级卡车熟恰惶。我们的目标是要实现降油耗30%儡垢,降排放30%粱翔,整个货运效率提升70%泪亨凄。   另外是关于福田汽车的车联网技术懒,我在福田分管车联网业务发贤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姜,因为乘用车是一个消费品棠反体,买车和用车的基本上是一个人衫涪,而现在主要是用来出行的废。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肋,但是商用车不一样乓靖年,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的褐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用趴备诉,驾驶行为各方面的安全勺,另一个就是乘用车是一个地域性的车估湃,不像商用车需要全国跑囤盲衫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锋巳乘,过两天跑到海南去了孺浇馈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些黄。还有商用车的故障率皑欠,因为它的工况复杂耽效监,商用车一般具有轻载佰魂髓、标载和超载撇粱,但是对轿车一般不存在这个问题贝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勿寂票,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辅稳材。所以通过车联网对车进行故障预警醚搞、排除以及程序优化等方面峡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怕拣膛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倡氯乡,建立与客户的互联互通揣,为客户提供增值性服务敝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迸秆淮、服务商和供应商产品质量和服务的水平济触阂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划萍。大家很清楚拾愤,围绕着工业战略慧,德国提出工业4.0安辰非,美国也工业互联网雌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略樊、英国的2050战略幕,中国也提出了中国制造2025鸽,福田汽车结合自身的一些现状狠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滦遍努。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笑编、企业与企业链、企业与产品耿亭、企业与客户的互联互通拼呐。“五智能”就是商业智能动隧、智能管理廉竭紊、智能汽车荣毕、智能工厂托衅、智能制造彼醛巧。时间关系亮,不再进一步叙述聪。   目前绘孰即,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涟。福田汽车愿和大家一道燃雄期,通力合作攻葛,整合资源配剔顶,协同发展川喝,共同推动中国品牌的加速崛起稻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钾筒朗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔挎反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕污簿石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卯嘶芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料李墩,力邀政府灸蠢乱、行业骚释、企业彻痕汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯砍技,寻求产业发展有效途径烈蓝夸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灰砷、舍弗勒集团副CEO蹋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动反坍、驰骋未来》的演讲实录涪撂醒。 舍弗勒集团执行董事会成员蟹砷闯、舍弗勒集团副CEO锑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闲孝、女士们撂、先生们委剁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卉骏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虾,我们的愿景磷罢凛,是如何来推动我们未来的出行和移动臣料芹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弓绰盲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史躺虫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景都,我们是一家领先的技术公司港,在全球都有我们的足迹承懂持,我们一直致力于移动澳素,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用黔菜侵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轿颧。   舍弗勒一直致力于创新记显犊,也可以说我们成功的因素是质量的椽矮、技术和创新形。我们在制造业方面有很强的实力糙,在系统研发方面投入非常大武参。我们创造了一流的工艺和技术掸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谭冒剩,今年我们在德国获得了一系列的奖项湿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磷欠。   就像很多其他的技术企业一样秆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戌操。第一是环境友好型的驱动氦,第二是城市交通胎查,第三是城际交通拒魏,第四是能源链惩。比如说大家可以看到钎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陕廷,人口结构变化非车保快导磊淳,老龄化社会已经展现在我们面前桑蚂坤,技术变得日趋复杂差,数字化技术的利用领域不断的扩大寿躺姥,我们需要找到更好的方法来彼此了解袄菲浪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啪痛抨。数字化是一个关键献,另外就是环境方面挂判、可再生能源还有资源的可用性兄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题视,资源的短缺也是我们要去关注的蹄。   再看一下经济的趋势渐,我们现在处于一个全球村和廉搞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豹,这些是不一样的些霉穷。另外就是可负担性的问题裴,我们要为客户带来更多的价值零,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盘,这些都是我们要去关注关心的架黑沃。   我们来看一下未来的战略溺,主要涉及到四个窗口高息疥。   第一是产品本身彻景倦,我觉得对于汽车产业团,对于机械制造产业来说都是非常关键的躬。在这个领域/行业谢逼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动居船泰,要减少对环境的污染讨。   第二是当我们制造产品的时候姑辜,或者制造产品元器件的时候迷,要关注它的功能帛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烹弹充、城市的交通辉捷,对于汽车以及对于我们的供应商四郴下,可以为汽车产业提供什么样的元器件挨信聘,这些都是我们要去考虑的颓。   第三是城际的交通筐,涉及到比如说航空侥、高速铁路的一些竞争娠伍。   第四是能源链的问题仕,我们有什么样的能源是可以使用的林厘,我们将来的交通工具运用什么样的能源惹,这些都需要我们考虑壳毒茎。   看一下将来的动力总成粒捆。我想给大家传递一个重要的信息劝阀,在接下来十五年时间里鸡绿渺,从全球来看竣坝死,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分没舱仍。   但是现在也有一个趋势发展得非承咏浚快稠虹,来自大众和奥迪的这些厂家谴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车净滤董。到2025年投,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耙筒,也就是200到300万辆的纯电动汽车晌,所以到2030年可能会是一种不同的情况卡板,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况项巫靖。我们还需要让它更加有效一些钵琴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争混,还有电池或者是燃料电池等等绩侩窃,这些都会占据越来越多的份额禾寸。对于我们汽车产业来说非常重要怖,对于政府来说也是非常重要的航骋苹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搐搪羡,比如汽油年倘,还需要考虑其他的一些燃料肛,或者是人造的燃料等等队垒苛,需要考虑更多类型的燃料超江,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓄妙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抬酮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讨刑徊,包括48伏的解决方案擞揭陪,它主要是对手动传动系统的电动化护膝。我们需要首先实现这部分的电气化适屠哗。另外我们也需要对离合器实现电气化兰舒文,也由于推出电子离合器旦恕。另外我们还需要进一步提高效率但婚喷。也就是要进一步推出我们的混合动力氖藓保块48伏系统设姐舅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木块的解决方案快蒋滦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案层抹,针对高压的电桥驱动解决方案适妇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案超。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刨希肛,以对其进行电气化处理伙。如果将来我们有纯电动汽车的话尼奶垮,它的电气化程度会越来越高垄绦猴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谷笔枷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伎,因此我们需要进行标准化疚豌逗,标准化是第一步纫捆傅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高竿廓,或者说是一些部分的娄荆眷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求池侧。我们也需要减少车辆的整体的质量扭钾,主要是成本方面是一个重要原因椒肠齐。如果需要建一个标准的话稍泞,我们就需要有更好的一个平台吾,也就是说我们需要基于标准的平台幻史锰,或者基于标准的亩埃块进行我们的汽车制造伙柯。   我们需要全球的平台化解决方案夯臀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求记。关于动力总成方面固,它的变速箱是最关键的一个部分泻。我们刚才提到一方面是包括内燃机伟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窃傅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藤。   接下来看一下我们的重点产品乃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秽吨,我们为中国带来了什么样的解决方案弓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碧,我们推出了高压P2混合动力姆校块荒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灵逛妮,我们希望能够改变它的一个变速器桥榔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洁。   通过这样的一个标准的娜刻埽块化设计底细冠,它可以适用于各种变速箱之间的转变勘毫拎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龚荚华,我们的这种创新型P2的混合动力纳章剑块可以帮助实现不同程度的混动功能赎谐。实际上诡褂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猎懈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产功惮。这是第一个解决方案商。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矮躺,它叫做高压P4电桥的解决方案申税耽,可以用于SUV或者车辆的CD部分戏卢泉。它具有高功率密度侠悍据,可以适用于不同的车型商规曹,非常容易打包进行个性化设计临。也可以用于新能源的生产佛沃茄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舒。它可以让我们更好地使用内燃机清策。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车黑百,这是我们两到三年前开发出来的乘。也是考虑到了中国排量的需求旱拖,或者是新能源车辆的需求绢隙。针对这样的一个需求侈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抖颇戒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棋猩蓄,我们中国团队也为此作出了很大的努力驶,这个发动机是专门针对中国市场推出的刻。   另外就是在变速箱方面澎困巴,我们也推出了一个新的解决方案峰偷,是集成干式离合器的DCT变速箱赁经芯,机电一体化离合器和齿轮执行机构琉及。   我们知道汽车市场的变化是非常多的链秃,对于工程师来说祟锣,我们都是非常理性的揽,但是有的时候我们需要具备一定的感情宫。对于我们的汽车技术来说缴驾唇,我们一方面需要理性店,另一方面也需要激情慕娄耸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尖窝菏。针对方程式1的赛车侨何,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昂椭泞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菲裁靠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怯缓吉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短巨茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠板汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虐秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洞,力邀政府娟潜、行业俗姬膜、企业段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僻,寻求产业发展有效途径捶抡杜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缎、副总经理 吴松发言实录急诚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莽辰、副总经理吴松   尊敬的何部长尾、朱总咕吕胸,各位嘉宾郡、各位朋友陶停变,女士们份毙、先生们额柯,大家上午好赶。很荣幸参加这次论坛承酵,我上次参加此论坛还是2011年朴文,当时大家对广汽传褀品牌还不熟变世溜,那时候传褀刚刚才有这个名字棺患姓,传褀的保有量不到一万台娇顷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车派,这给了我们很大的信心和鼓舞厩吉夺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渭汇示。传褀一直也在努力鸽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆提,年均复合增长达到80%餐。目前市场保有量达到65万辆睛,已经成为集团利润的主要贡献者之一碱通。   明星车型GS4持续供不应求媳称,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数少,而且GS8与GA8同一平台脸汕灭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品默皇敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澳汗,对自主品牌的支持沏搂,关键的还是坐刻罐苏,关键的是感受侨,关键的是多提意见兴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心市,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宪但。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暮攀兴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啪。我做自主刚刚回集团叹味兔,将近9年半的时间炼侵,从不愿意干到喜欢干绵律凭,到对自主品牌依依不舍毛盎,到对自己找不到定位和方向眠,感觉到人还是能做一点事斯我乘。所以这在这里借这个机会监扛,感谢在座的我们各位嘉宾抠孪北、各位媒体的支持现甩,也感谢传褀团队的支持既,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持副盖。   我的发言主题是构造改革创新驱动惶尚希,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疮。一个方面汽车产业发展形势分析乖,前面讲了很多了卤隆,我就不多讲刚。   一个态势是稳步增长斤譬馈,但是全球增势放缓滇圈敝。中国汽车产业发展仍然有空间帮,仍将会领跑全球汽车势计。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台圣钎,中重型商用车达到400万台炕跺瑰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掠疤桐。中国汽车销量将达到3140万台旅丧金,我预计可能还会再多惯胺唱,关键是结构看你怎么改茸皖肩?如果要参与全球竞争赶,那重要可能生产量还会增长帕诬,复合增长率将达到4%惫陇。   第二个特点尾立,优秀自主品牌加速成长宦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剧伪徽。中国汽车市场发生了深刻变化篓,中国品牌迅速崛起练,优秀自主品牌加速成长慧瓦岛。关键是要产生优秀中国品牌泛褐,不管是哪一个企业苫,在现在这个环境下讨徊贺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌速人览,还有我们何部长姑绰级,这么一批老的汽车界的前辈粱荤死,到了这个会场又在用行动来支持伍啃痴。大家和我们媒体各个方面的朋友蓬,大家坐一坐毕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佳,差别在哪里卿梧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的供暑。关键是中国人要团结钒颧,不要互相贬低舌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笔眯钮,抓一到几个彭刻痹,不要想象太多墩陶荒,我们从来不怕想象涟忍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挫叙,坚定方向痕。   那么数据也说明一切土缕卿,2015年很多中国汽车加速发展篱般,行业整体增长率为7.3%的情况下市钵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%七送,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%化锋鲍,相比去年又增长了1.2%百分点购。而且自主品牌抓住了很好的契机垄焕体,在SUV里面我们是防守的猾歧瞧,是中国品牌先站住位置茨席块,合资品牌再进攻锯实,再加上周围的环境变化摧萎凡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力片烽,占据主导咯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颁鼎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盗共屉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程锘凇,统治了我们的各个方面檬。我们展开进攻是非常艰难氰,但不是说不可作为蚀宝江,要选择时机巢。我们要在中高端里面取得突破把放瓦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赡洁,这是韩国人讲的接胆剖,不是我讲的墙。他们说筒裁戚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔚,如果不选择是对自己的不自信裴,这个不能靠强求拿俏捆,靠品质舜脐盎、技术吠冯、新能漠橙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品考。   第三个硅,汽车消费升级和资源制约捂搞怯,也迫使汽车产业需要供给侧改革称。不但要有好的产品赣亥,而且还要有低的成本毒释孰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驼胸。在汽车需求方面搽驴护,80霜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卿,个性化竞讳冯、智能化弦柏、体验化等方面的需求还在不断地上升丹蹭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战犊湾。不管怎么变化俄报,满足顾客的需求窍,满足抓住市场的脉动嫡炊,这个是关键点酷。而且资源供给方面妒,现在的人口红利逐步消失奸,而汽车不是简单劳动汗撅刮,是高技术情况下的技术劳动窍频陶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兑贪思,我到那些国家去考察过膜,没有中国这样受过良好教育奉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性比,那不是每个地方都有的勿厂。有的地方上午上班讽,下午到时间钱一领就走了部撮赏。所以对一些合资品牌来讲安,中国也还是蛮有魅力的毛饺炭,关键是要拿好东西出来泞班码,才能谈自主饯布痕。   当然工资涨这是个客观事实叛忌,2011年的时候4.1万碍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帕,这个不高的句,还要涨瓦饺。农民工那么辛苦幢,给他一点钱算什么善题。但是钱从哪里来辱蚊?我在传褀亏损的时候喉肪恫,工资涨得慢镜,但是想办法补贴乳煽互。这几年别的都在减史人立,就是员工工资不减咖,但是效率要提高犊舜,要杜绝不干活的人尉浑,最后挣得钱多硼嚼菏,干活的人还没有机会矾须首,有钱的人天天有时间去议论污凭,没钱的人在干活棋,这样大家积极性都没有了图。国企的弊端就是这个洞临抖。   那么在监管方面伟般贿,工信部刚才也说了玫砷甘,我们的司长也说了涕潮齐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挛妇,在供给侧这个方面要下功夫吞衬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汞,作为五大发展理念之首茂桃南,当时这个报纸一播五大发展理念佰闹,那时候我还在乘用车烯筹汇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桨,这十个字搁渡。为什么呢护峰?因为没有创新就没有一切啪,没有协调就调动不了资源戒痘佰,没有和谐的话乏哺,共享也很难吵灿量,大家不愿意跟你干辽,我是不相信英雄的惩律,但是特定的时间会产生一点拴锻攻,还是要充分调动群众的精神磁,各个方面全方面的参与降胆,企业的成功除了它的领导者的作用纷岁臂,更重要还是把员工的积极性调动起来饰刊淑,人民群众才是创造历史的动力畔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渭,需要我们从技术管理默管起、营销鳖、品牌肩绍、产品笛萍、服务全方位展开创新许慌忍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夏,来推动中国品牌进入全球蛔九,成为世界品牌厩俄膊。   第二筒壤苏,汽车产业供给侧改革方向与实现栏埔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裙。   首先搪,在自主品牌方面蓟琳,我们是追求全球视野开展正向开发淮瓤,坚持以我为主的构造核心副沉,组织全球资源伺嘉,开放性自主研发模式廖拌骇,掌握核心的竞争力冬矾限,获得了可持续发展能力局僵缎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了德,我们的生产能力标准是35万拴煌吞,但是预计今年我们的销量会超过35万嵌停互,有可能达到38万弹嫡,当然如果制造组织再高一点蔽亩,可能40万攀母,也还是有可能骆椭,但是大家别报到40万啊戈荷。这是有体系酮等罚,有制度保障的窘,有员工的全程的参与惮马。一个别的企业的人到这里来看探逢茶,他说你这个企业为什么增长这么快九,没什么别的藏摆,员工的积极性调动起来了凛,他们说水,我看到你们的员工眼睛充满激情连钎,因为人天天在干活的时候就会有理由放滥关,如果执着地做一件事情带有一点追求帆蔼,那就有远大的理想介暮棉。   放眼全球长,在开发方面整合全球优势髓吩覆,实现研发的全球化平,人才全球化补号、配套全球化揩。依托国内的研发资源沸避,充分利用国外的资源开展研发资源整合七糜,打造企业自身的技术体系负。我们用了将近五六年的时间侵澎棱,我们确立了G-CPMA跨平台拇婺莨模块化架构浓始微,我们第一代的产品是引进消化吸收规,第二代产品已经完全进行了提升漂,但是没有否定第一代麓,掌握了数据链静,掌握了开发的流程哨敞控。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帛。实现了一个平台可以开发六七款车型喝,实现了多个平台车间的相互有机关联版,实现了车型的变化多弥泻填,开发上市快滴,质量易保障舒,低成本贡俄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设联闭凄。   第二个夸裸悼,坚持质量为先枢,推出精品车型扰锭,提升产品质量碗骚崎,加快自主品牌产品开发垦,提高汽车供给侧水平懂卯瞥,推出符合时代的互联网化的产品玫。打造消费者喜爱的精品车型匿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桓隘及,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搔唱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织导谰揣。实际上汽车不管是新能源也好库那,产品的三大特点犊祁,一是颜值不好看别人不买耐订铝,第二是品质剖绞碧,没品质也等于没品牌灵,天天出毛病心里不愉快立,第三是性价比欠巢盎,就是靠成本绘捶刨。我们的员工不需要培训就知道品质乏,因为好多从合资企业来究,合资别的没培养朗,就是对品质追求聪胁概,结果就是成本搞贵了吞勾泥,把品质先过关铆偿,回头成本再来逐步下降嫉梯。我们第一个解决的是品质年僧创,第二个解决的是颜值话百,第三才是考虑成本感豪。成本巷糙,供应商的成本我控制不了咯陌狮,如果今天在座还有供应商的话椒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毙巴洗,还是有这个机会的垄珊贤。但是我建厂可以控制磋魂形,我们内部的生产流程工艺料糯,我会重新再造帮侵粹,这个我投资减少了悲,今天也披露一下帘弹,我35万的规模最多可以干到60万疙衬。如果创造性一点可以干到65万溶,总投资50个亿税唬赖,含整车加发动机热,这是内部数据透悼锯,来给自主品牌共享吨逆蹲。   包括一些模具加在20个亿没纹、70个亿腥恨,最后的结果我都不相信须淡,实现平台化拘、公开化保烤凳、可视化绒帝,让所有的东西全部依照规则阳光推进就碘辨。现在我们的供应商也很满意群肪,社会上也很满意络。这就是在体系汲胃违,在这些方面的作用力定仕,防止一个部位一个零件讣,一个车就不同零件不同标准馅,那怎么做甜让滥,永远做不了好车激蔡。这个要感谢合资养成的规矩答。但是自主也会给你更大的动力具焕,动力是在研发霸松,其他方面再有作为钢疥潜。所以我们是国企的平台磁,民企的效率牌范豪,合资的流程论,这三句话就是这么个意思壤镭。   第三个敝示贫,坚持智能制造打造智慧工厂的碑悍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胆吾,实现占地面积的有效节约聪负拉,我们的合资企业理泻骋,广汽本田在推进第三期的时候浚,就是根据SSC这个原则吹邯戳。SSC的第一个S就是小型small泼道蹈,即所有资源空间最小板菏、设备小型化;第二个S是简练simple纫,就是除去浪费边辩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑井塑武,complete努,以追求小和、近抡尼、短希拱较、轻售萝,最合适的自动化府孺吴、姆谭和常块化嗽粒。所以广汽本田第三工厂运用SSC膊筐很,它们的车间占地面积减少45.5%拎,投资减少26%鞠,跟它的一二期比冈,能源减少了29%婚扭烹,成本节约了21%赏趟。   第四个坚持管理创新署,开展构造改革传乐,主要就是我们广汽丰田瓶楞,因为我原来在广汽丰田发动机瓢,我9年就去丰田一次观偏尸,去发动机只回了一次哆鸽冗,因为当时这个地方环境太好了念,我怕一回去又不想搞自主了嗽虚。但是鼓励我底下那些员工经常去磐,去交流红,日本人也还不错湿钱,大家都交流焊泰牛。但是技术是交流不来的晒佰痕,思想文化还是可以交流的文。最近到丰田去了一下嗜,大有感受晌烷坪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革探辞汉,它从最关键财惺岁、最基础的制造环节入手好绞百,开展生产管理创新裤渭轰,从制造轴饰、供需轴烂靛画、采购轴出发冯,深入开展构造改革但,实现全员参与萍戏千,利用构造改革改变每一位员工的工作意识设襄叔,充分调动员工的积极性肆毋岭、创造力狠奋辱,取得了良好的成果枚粹厘。经营绩效方面刀饱,今年的销量增长不多哪,但是利润大幅提升秤说揩,生产效率显著提高蓝集。人力绩效方面讼扭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盟逞,管理体系与生产流程更为完善履捶、合理梧。   通过改构造改革蒜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搭苔,根据他们的预计手翱,已有的数据萄,2017年单台不良率预计会降到0.01%虽彪赴,就是万分之一茶臂灵。而且现有的工人总数减少1600人车。就是现有的存量也可以变化贫辖,他们现在不到一万人澈谓舒,要减1600人仑,它新建的工厂彼,员工还是要招的驹镣,但有的还是要走餐。就是用减下来的人把他投放到这个地方新检杭。   第五税,坚持体制增效橡疚谦,强化体系创新辉诞巫。既然这些企业都到中国来了思痛收,有机会为什么不学一学呢搏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下法寄脑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逃楞记,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馅,广汽本田精益管理另门绣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魄筋碉。为什么搞一个广汽生产方式颗书桥?为什么不造一个丰田呢梆?这里面要说一句赊恃雄,丰田生产方式你不能完全去学磋卯妇,条件不一样寐邻堕,环境不一样陡,人员的基础素质不一样俺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肖。你学它必须要结合自己蹬门,连日本的企业去学它的垫肆,有的好多也不成功帕镐,当然我不能妄断猾,这是从资料摘的户紊腔,不是我说的偿苗。   第二个且扁怪,我主要员工整车从本田来晶嫩免,发动机从丰田来扫奉,也有一部分本田氨容,两个企业不同的模式怎么办盛逼锯?发动机就要按丰田来心仕,从头到尾来淮,坏的不学好的学贸,整车就按本田的来翅报。但是一个企业两个体系怎么运作呢概?我说干自主就不能有体系继谁,要体系就是传褀的体系羌翰。不管你是从哪里来坛,包括从社会上来姐女,来自五湖四海一个共同目标啦,要干好中国自主品牌瓮蔑。所有最后提出了广汽生产方式簿卢灿,以丰田为主结合本田掸,这样把文化体、体系做好受,但是还不够巩固书,还要琢磨仿,现在体系已经起来蛔匹狄。   我们从2013年开始策划颅法,集团的主要领导说这个很好苦荤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的架锨。   所以后面我们的产能又不够了疤脊焊,销量又搞起来了假僧稍,整车进行改造割我、发动机进行完善硼,整车吕苹譬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造豁骋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酷俺际,就是第一条生产线会删。第一条生产线上半年生产了将近16万侨,20万的能力干了16万渡,实际上还可以做独惦,全如果满负荷做的话垄芒,估计干到35万都没问题不靠处。极大发挥戚讽,这个不进行全体系变革很难淖。发动机装配线一次合格率99%娜菊,这个零部件产内库存减少70%诺,厂房面积提升30%槽,原来不够用痊逞飞,现在多了这么大的组织敛捣窟。库存资金减少50%炕畴谰,更为重要的是这一成果横向展开项放。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沁辛脐,它的年设计能力15万辆兴互盘,8月份的最后一天有个数据篙潦鼎,他们双班日产已经达到了650台炬噬,它的满负荷是700台妥猜叫,估计9月份就可以满负荷杏。这种提升的速度骡,全世界都是先进的沸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黑蓬称,它的一次合格率最高达到了93%卤爽棠,平均水平92%答砰,接近丰田中国国内水平僳肋横,当然追求的是丰田日本的水平竞妇,广汽丰田学丰田本厂体茫沸,我们下一步也拿一个计划枚涉滦,要挑战就挑战一流屑将垛,否则没意义薪喜杜。   那么我们以建成世界级工厂为准则垃,以广汽生产方式为核心倦勒猎,融合了SSC原则潞贡胃,运用创新思维全力发展智能制造技术箍牡,打造智能工厂霜号。我们在第二工厂通过价值流最大化形弟、设备智能化簿嗅痴,生产线自动化编场、物流信息化较、网络可视化剩端、操作简单化融彤、安全绿色化创捕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藉。这个第二个工厂是非尘到悖好顿、非常成功的一个例子磺垫,但是这些都实现了攫父适。   第六是坚持品质保障难,打造高端品牌沉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲸溜钮,高的效率提供优质有效的供给倪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陌,连续三年获得中国质量北未坦、中国品牌第一就败,超过很多在中国的合作企业厢惦箍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八跋揩,所有企业里面包括外国品牌逞店,与广汽丰田并列第八策唐,比2014年上升6位衬骂古。   第七凭,坚持客户至上抽短桶,提供优质服务金剧良,不管是在任何情况下蛊,用户是我们服务的对象容恼,也是我们的衣食父母敢,尤其是作为汽车这个特殊产品挛忍尚,我们对安全斤肯拒、对生命的一种关怀躲,作为生产制造环节的改革翘莆兽,是汽车产业供给侧改革的重要方向幂失,但服务环节的创新与改革同样必不可少铅灸空,这还是目前我们相对比较一下巳僳般。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啸辖翰,也是一个什么机构翅,我记不不太清楚喂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苹。所以在产业互联网的时代赌,每一个企业不再只是产品生产者凌、服务提供商比零渤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掳,服务以各种形式融入到了制造业沽、研发设计涉、生产制造磨、经营管理炯串攘、销售等环节艾。有价值创造的可能佃,就有服务形态的出现崇懦了。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崩,两者相互融合紊、相互依存涎芳克,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浇徐哨。   广汽在这个方面也展开一些工作错雌,我们的整车平台将联合金融靶兽寞、保险儒苛、物流炭官、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务老陈榷,车生活平台会涉及多个业务平台敬,除了常规业务平台还包括了配件商城藕松酥、用品商城警蛋、社区服务连锁咯,用户使用汽车的整体生命周期棋衡,产品的购买只是开始钾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晚,这才是我们下一步发展的重点抵地畔。作为汽车服务提供商涩芬,我们更应当关注的是用户的体验湿镁,以及给客户带来的价值增值感受锻然谱,汽车服务O2O的打造哗厘,也是为了满足汽车全生命周期的需要胆枫,以及品牌和价值进一步提升的需要匠私泼。   第八劲,就是通过这些改革逻覆瞳,整个广汽集团范围内的成果森饱端,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚼坞,同比增长28.8%目、29.7%歧菩,比行业高出20个百分点拒段碉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爽,同比创下历史新高景筹观。当然传褀在这个里面那是贡献更大伎,1—7月份销量已经突破19万惹遣哩,超过去年全年矛鸥刨,加上8月份最近的数据哺,今年全年的任务22万已经完成了扰仁构,同比大幅增长143%痞牢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捶关,位居第303名伪答律,比去年排名上升了59位干兴抠,整体实力大幅提升焚。   第九侗凸偿,就是广汽集团的发展十三五战略峦鬼。简单地就是一个内部协同创新东,外部开放合作传搏胁,这是总的原则譬绣苇,全面实施结构性改革编让售,实施一五一三的战略歉纷深,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谢,这是一个保守的数据灯冒,因为传褀搞不好就过100万轨乐傲,前几年说传褀100万材丢,别人说吴总靶!,你是不是在吹牛攫虽,现在领导嫌我100万都少了兰拇氮,拼命把产能都整合过来了耙醋,成为先进的汽车集团丝郎,做强做实研发整车零部件叙、商贸服务和金融服务五大板块溃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌互闭副,实现自主品牌事业的跨越式发展醛揪,全面实现一个“三”莫弊檄,就是电动化峦稳厢、国际化耻蜡歌、网联化三个方面的重大破娟。   各位嘉宾航先毖、各位朋友痕,女士们畴赦、先生们繁妒,在需求持续升级忙,资源消耗的情况下察肮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衡痊涕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸥、品质优先叮沦彪、创新驱动的发展路径剩随,坚持正向开发屉,提供优质产品泼诧,坚持智能制造市伪,开展管理创新杀,保证服务水平掏,注重品牌高端化讥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袍旗,共同推动中国汽车迈向新的台阶纺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锨胚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该玩戚:李芳" "  今年3月力,借百年庆典之际攀怒情,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘶垒,即“智能互联”畦烁劳、“绿色出行”和“自动驾驶”尉须,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毙堡。随着战略的提出袍贝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慨姓筒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撅梢。在这其中氏,“人才”就成为关键问题晾翅。为此蠢钡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蝎胖。   根据沈燕的介绍可以发现且筷当,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛魔息镜,涵盖计算机雌坛紊、工程学搐倦、自动化悲、金融等多个方面阂。她坦言徽估,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入罐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秆氢。因此笺疼税,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腥。”这其中包括互联时代的在线招聘卡栖席,“例如我们利用自己的招聘平台变、Linkedin具、智联招聘等在线平台潮秃,以及大学招聘溜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘶材。”除社会招聘外娘,宝马也会通过与院刑偶眩合作计,提前把学生引入到企业中俺,专门为宝马培养人才剔饰鲜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丢辨既,举行“宝马同济日”这样的活动谁两娃。“去年我们就以互联驾驶为主题惩颠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品未讣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习断抒斗。”沈燕说道朴喝胯。另一个重要渠道晴嘲,就是内部员工的推荐昆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号额莱哀,让每一位员工都变成职位大使取频,在朋友圈进行转发传递毯。   “我们对人才的要求关澳,在能力方面最重要的是对业务的了解虐。这不仅包括对业务今天的了解獭,还有对业务未来的了解兄。要知道未来战略方向是什么葡,需要什么样的技能四浇。 ”沈燕告诉记者备蒜娘,“此外疙惜,我们对人才的要求是不仅要了解中国完逝肖,还要对全球化有所认知肠剔。随着技术的发展反,我们对人才的需求呈现‘复合寇,跨界’的特点哩。但是烤茸,这类综合性人才很难直接从市场上获得枪,需要我们进行入职后的培训僚纱钾。 ”据了解颗蒙,宝马(中国)每年都会根据员工表现碱,提供给员工出国培训以及交流的机会葛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帘测场。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屯譬,以拓展视野祟山,提升能力湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为龄飘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奠,吸引并拥有了一批充满抱负泼、专业的本土化人才酬。而面对未来甫票,本土化人才也将承担重要职责烷岔丝,“这包括为‘在中国沸靡瑟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舰蛇蛋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跨负挨。”沈燕表示猾末怀。2012年替阜焕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亥橙,并在上海组建人工智能团队讣寿牌,承担电动化和智能化的相关工作衫疟懊。另外钳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门截彩幌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缉糕。 这个团队将研究和紧贴中国市巢芗浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帛挖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇涡稍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上券,用“数字怀、概率户粟色、未来”为题航奠敲,论述特斯拉电池的高密度轮、续航里程及电池的安全性梢群苇。对比国内嫩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抛船,并预言电动汽车和智能手机一样箔,电驱动和自动驾驶注定了是未来筐黎杜,不可逆的未来傅痢。 以下为原文和:   关于密度和里程数贬淳股。 特斯拉Model S上市已经四年多了虐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌能骨俱,至今为止一个都没有兑现馅棚赣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸡巩究,里程最长的量产纯电动车毛碌钎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结女,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赌记伙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浚肯,忽悠消费者检松。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准漂炒抛,里程普遍降低10%以上)来体现里程勿枯旅,在有些国家辅助使用NEDC的标准珊咆炬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)即呸。   关于安全性和自燃率哨粮。 自从2014年初安装了底护板嗽蔡倦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侍,远远低于燃油车糙鹅范,各种撞的惨目忍睹事故辱块穷,也都没有发生自燃健仍熟。相反顾孝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钠,却成了全世界自燃率最高的机动车窖轮,更远远超过了燃油大巴的自燃率灵躲戈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理券稻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莎五毛,车门闭合的时候已经有点变形了)赔剐轮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侣受,几乎可以说裁:特斯拉重新发明了电动车氦瞬凡。    国内真正用心做电动车的企业你碎槐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谜病,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缆娠奠、变速箱睡、油箱等壤泊寿,改造成电动车的事情)溯盗卫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谋抨谩,才会全力以赴来押注电动车脸姜仙。当然肋测,也可能是很多品牌都在蓄势待发玫棉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垢徒尸。    电动车不是什么弯道超车哼,而是换道竞争呵角。    今天的电动车天情床,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秋帕梯。待机时间是诺基亚的几十分之一郴琉,软件也没有几个共丧,通话质量也不好帅疙,汉字输入也麻烦的要死粟。和智能手机一样土疏,电驱动和自动驾驶注定了是未来柑限,不可逆的未来芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   2016年8月30日高洪籍,在北京新浪总部桂律惦,北汽新能源充电部门副总监陈保江斧、北京华商三优总工程师丁晓伟迹、电庄总裁兼CEO先越懂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扳伍。    作为新能源汽车销售终端环节敖氏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛔长桑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒韧臁,更是充满了诸多困境亩拢残,不为外界所熟知歧小。    那么浑咯横,作为中国最大新能源汽车市吵茁浩伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况甫坏,北京模式发展的瓶颈是什么个队我凡?有何值得借鉴的地方苏?又该如何去避免失误和纠正诲淮?政府文呜、车企内禽谱、消费者在这一产业链终端中粱,分别又该担任何种角色晶衰范? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录限晌尽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娟:魏总弧,刚才你从用户的角度囤施硼,同时您也是媒体人的角度滔钩焊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廓轨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窃,您发现了这些问题之后琼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诞吞?    魏士钦魄瘸:其实我们一直在琢磨这件事凉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惜闭,这两点是能够解决掉的撮。首先第一个贩拉,支付咎扑。就像刚才先总说的赤,有个银联一样的东西虹,接下来有个第三方掸丘,或者接下来大家都使用微信支付澎,不管是充电桩也好纺恫,app也好旱飞,还是当时的扫码也好辞溉,还是微信也好刚,支付宝也好蹬喜,能通过手机支付废,基本上都能解决掉鼎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烈洼,我们把支付给它想办法统一了骄丹。不一定统一到一个里边去痕,大概两三个颓,大家都在用剖栖比,这就没问题铣。    第二型,这就相对更难一些了笺挥,应该是有一些第三方平台真正站出来托盘相,能够收集所有的真正的准确的信息钩脯,其实当时我们自己在做app的时候谅,就是在做摸点的时候衅畔,我当时就矛盾兢完脱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼻改,后来琢磨来琢磨去疯骋抠,通过很多用户的反婪じ蕖,我定义出要摸一个最准的点薄,不要最全的抒。准是什么概念俊?第一疲乌忱,我找得到驹袍吓,第二割,我到那去一定能用得上粪附。如果我找到它了传,也到那去了北,但根本没法用谭桨闲,那就没有用了实藩。所以如果站在媒体角度究悄,我希望不见得是谁届弄电,也许是个媒体坞良,也许是另外一个平台无,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轨郸秽,但是它也不一定是最全的时,但是它是这些所有的里面最准的媳屯,每一个用户都能找到桩胚潞姥,而且有百分之百的体验把电充上假。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贺诲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站守挺,是咱们国电的站敢羌,是快充涂啥。我们编辑去那边准备充电的时候瞳,有六个跑快车的兄弟撤刺,霸占着那个点唯,就是不让你过去存潍泛,这个充完那个充亲椭,还剩一个车的时候屋弊柯,就赶紧打电话给另外一个兄弟犁傅,赶紧过来充电培胃铺。我们不等了辛耻。但是他们不知道穿偿吓,在那个点不到三公里的地方赣,快到积水潭小西天那个地方歌弛,还有一个充电站搐,好像是三个充电桩还是两个娩漆胁,一个车都没有浩逢,而且车位都是空的涪泻估。他们不知道那里设庐髓。而且那个点此攻售,我们当时找的时候用了三个app党累敝,只有一个app上标出那个点默,另外两个app是没标那个点徘骋辰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碍彩,所以准确性其实很重要师。所以如果能解决这两点晤,我觉得咱们的空置筛臂、闲置的问题一定能解决览碗丹,肯定没问题的陀羌户。这是我的观点咆。    黄山庙双功:关于公共充电这个领域宠鳖酚,我不知道魏总在充电过程中步妮麓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题边?    魏士钦呸惟错:出现过碱蛊徐,很多闻。    黄山参:这个问题其实很有意思的问题碧耗谎,充电桩的标准是国家有统一的标准嗣嘲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电净陋吝。    魏士钦挝辱骡:是这样届亩,最典型的例子就是腾势脐,腾势在很多国电充不了恢,但是在小E充电或者普天是能充上桨。    黄山理蕉:我们可以把时间放长一点来看邯绷,在2004慕赌坡、2005电动汽车兴起的时候淀躲肋,很多人都不知道电动车是什么狠眯,充电桩是什么沉垂。随着这几年的发展卫坑护,物业慢慢都配合了策,所以从成熟度也好淬帝、物业配合度也好俺,应该是越来越高的袭嫉。国家层面出台呛挪,新建小区予以配合埔,包括老旧小区的改造庭念咯,都会多方面来共同解决这个问题吝猛。其实关于今天的这个话题袭,我不知道台下还有什么问题要提问的双。没有的话酱,我们可以做一个最后的总结险。    我接着丁总说的北京模式的问题捅,我们今天说的是关于北京模式魂,丁总说了一个北京是纯电的市炒小,跟其他地方都不一样陪箱,上海是极端的倘,上海是混动市呈粮稀,北京是纯电市场睛。我理解还有另外一个模式汉彻姓,就是北京的充电运营商是最多的刹,发展是最快的单距卯,一开始是国家电网衅、普天在推穆戊鸵,后来群雄逐鹿溅稠奉,特来电琴谎洁、星星等等各种运营商都进来了氦须,包括先总这样的都进来了丰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踩哭匪。    魏士钦乌:现在已经不止了付关赊。我们有一个数据律猾,说是47个运营商煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构估吹密,我讲点个人思考和认识苹筹焊。    先谈思考到。第一韭猫斡,供给侧结构性改革内涵非常丰富挤,大家可能更多关注产品的结构性改革绞磺,其实我认为厦蚕,源头是制度的供给和政策的供给夸恍信,再是要素的供给硕拌磁,三是产品的供给惶。    再把这个逻辑关系缕一缕庆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拍嫡,而制度氯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凳搜尼。所以现行体制下溺交,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苛?这是我思考的第一个问题帝限钱。    第二个问题肉汇,是我做企业这么多年的实践和感悟蠢庇,企业到最后比拼什么拦?其实就是资源的配置效率套强。汽车行业也如此项。你拥有多少资源固然重要乖,比如研发队伍判,既有一两万人的顽别旅,也有六七千人的实,还有两三千人的备但乌,资源差异很大水,但实践证明人多不一定成果就多边潞,关键是资源的配置效率念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屁便,取决于一个企业的决策效率和执行效率堕湿。而企业的决策效率和执行效率缔,又取决于它的机制和治理结构陕钮。    反过来辅券熬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化人搐。也就是说埃赖邦,产权结构会影响到治理结构和机制璃瘫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响貉坏,进而影响企业的资源配置效率诺。    从逻辑关系上讲械匪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迪扒疾。    第三个问题侮屏般,产权结构是前提窖诺肥,是源头性问题跑玖渴,多年实践抒,有以下一些体会煤斑废。    关于股权猜挖。股东应该优质化舍,股比应该合理化香辫苇。近期也好酚捌,远期也好吉,你不能把那些对企业治理芍四、技术氯、管理持劝,以及市场拓展没有任何贡献珊,反过来可能还会添麻烦者碑匡,当股东晦。这样的股东不能要梁。    股比结构这块寝,不同行业肃天,不同企业霓潦,它的结构模式必须符合市场规则饰。若是竞争性行业接拢,不管是央企冕太,还是地方国有控股企业缝适,做第一大股东绝对控股邢氰,很难实现建立混合所有制的初衷补。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摄履瞎,竞争性行业混合所有制要深混幌刚,不能简单地浅混台。什么概念锌尘级?国有可以是第一大股东隧镁股,但不宜绝对控股幕管嗣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搞蛔沥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宽、国内竞争国际化这么一个概念叛。既然是全球化筏黄屯,如果你这个竞争主体纳锭睹,你的治理结构瓷辞,你的产权结构涩狮路,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瘸,你如何参与竞争情?道理非常浅显明白我螺段。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践柑啸速。    江汽集团公司制定十一五规划前焦,我们就有一个想法郎九侗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忱。围绕这个思路鬼肯赦,于是就有一个叫三步走的战略规划酮蘑姥。    第一步赖颊擎,把国有企业员工身份置换掉寂乔笺,从根本上说廷东,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恫,对职工也有好处菊线荤,是多方共赢的一件事情洗掀风。我们知道蔡煌,国有企业这条船不管怎样宏拜,开得好牟临脯,开得不好情芦,哪怕再破再旧绩潮,只要不沉下去刨,国企员工都会抓住船板档娠超,不愿意下船秒建。    如何把员工这些观念转变过来纷?只有让他们从企业人转变为社会人翘纫。因此涣,第一步是2006年疏褂,江汽集团公司所有员工进行身份置换挺列煽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仕,作为每个子公司的投资主体琼妓,共同组成投资公司红。    这样窍温,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吓浑略。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烤脸。    第二步鸽办顺,我退休后殴需迁,引进中国建设投资集团有限公司缆屯盘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赋遂欢。初步实现产权多元化裸赫淮。    第三步郎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撮,包括安凯客车的控股股权泊,整体运作上市兑戒。去年1月获得证监会批准痕,上市公司已挂牌陌睛苦。    通过这三步走——置换身份刷,初步股权多元化孝冠,整体上市撑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搞殴袭,对留人起到了较好作用宛朔献。在工业化慑焚、信息化抄廷碍、网络化尤其是移动互联网时代凯辞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘟,股东或雇主和雇员之间的搏弈冲,更多体现在决策权和分红权领域簧难。    为什么IT产业塘狡丰,特别是互联网企业发展如此迅速泥醒?正因为它有这样的产权结构冀般赋,这样的体制机制辜。做得好的互联网企业筏徘,股权都比较分散艘虏,管理骨干和技术骨干都有一定股份阮淖,可能这是大趋势唇沃借。    互联网行业资源的竞争和协同卡史,最终体现在人力资本价值上欺庐,他们要参与公司的决策和分红伴郎。这个问题如果不突破宪半,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恃貌枢。   存量是稳定剂冗踢,增量是兴奋剂    那么唱,内部机制如何变革雄夹尝?    1990年我接任江淮汽车厂长将磨,当时非常困难共甸,留不住人革。有些人选择离开寄,人往高处走麻完,完全可以理解悉画锯。留下来守摊子的这些人不容易哆葱适,到我2012年3月退休税泵,这22年时间里寐荚思,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羚坝稠。    第一阶段是2000年以前册莱。可用两句话概括怂藐孔,第一句叫做存量相对稳定改,增量拉开差距效聪菱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酸阀澄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拎阀,可能就有问题秒村盾。因效益提高而增加工资偿虚,贡献大的就多增莽穷财,贡献少的就少增显懊惟。即便没有贡献歉酬拢,原有的存量工资也不会减少挫贾,即存量是稳定剂鼓颂莽,增量是兴奋剂泉。    第二句是有计划按比例增长工资澎习。也就是说怠,企业效益再好梦县,效益翻番工资绝不能翻番逆赌。效益不是很好煎洛馁,工资也要涨司歉贪。为什么把?因为国家年改革开放30多年卞赣熬,经济20多年高速发展庐,物价一直在上涨速希士,生活成本在提高肛练惺,降工资就是降生活水平夏蜕。所以我们有计划按比例增长工资汾咆,以建立工资蓄水池瞎踌吃,以丰补欠必。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利露探。    第二阶段是2000年后畴头湍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仙玖。    第一部分是第芦睛,区域领先的现金收入峨吠。和北上广深不好比坚械,但在安徽及其他城市的同行业者中腿垂,我们的薪资收入是高的晾搁,员工及其消费能力比其他企业稍高猎。但现金不可过度发放荆,这是心理学温澜托。人就这样常缓浦,口袋里现钞多了后形圃塘, 像一线工人故,包括技师在内谜宽修,他腰包丰实了墟竟缎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伸。    第二部分是大福利鲍修。我在任期间茅,江汽集团公司解决万余套集资建房馈,还有大学生公寓透李窍、廉租房等;自营的物业管理做得非称常好茂伪咐,很便宜泥惠丛,还有免费午餐急柒,包括洗衣房等挛老衅。有大福利蹋淋,有小福利金,五险一金都取上限提窟。    第三部分有限的股权激励痘孤。    区域性领先的现金收入侗丰、大福利恫泪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奶霖,这使江淮汽车员工享受收入不低偷、生活成本不高的待遇宪浆怒。也使人才无序流动降到最低魂。我在任22年迪委疯,江淮的人才嘿拭,不管是管理人才还是技术人才沏,几乎没有怎么流失攀。    外人都觉得很奇怪剧贡。当时有个汽车企业派人力资源副部长物坪,在江淮附近找了家酒店迹,一住就是一个月挎旧仇,每天晚上打电话找人虚釜,但没有人为之所动连。    究其原因凛蜕,当然也不仅仅是待遇和福利弧,重要的是文化留人徽丹,怎么能留住人心谱春请,这是其一咯雌。    其二腑唤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淘亨肚,使员工的成长速度可能更快珐。    其三弗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径醋佬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径里巧,但我们有三条路径步廓。    一是管理人员成长路径辨:管理员冗每伤、助理管理师技匙媚、管理师粗、二级副经理鹃、二级经理赎歼肌、一级经理窍。    二是技术人员成长路径雷:技术员策许颗、助理技术师尉、技术师;设计师兔蓉、主任设计师堕、设计总监陶俗、技术中心副主任倍、主任等许。    三是技术工人路径旁:高级技工煎、助理技师巍、技师拾猎、高级技师蔫新。高级技师的薪酬两痴,甚至比二级副经理拿得还多陆赂。    这三条员工成长路径能滑钢,每个岗位都有岗位说明书篮。你要申报这个岗位窗发苫,必须经历什么培训澄遂空,需要什么绩效怀商抵,才有资格申报蹬憾。上什么岗位有明确的薪资标准彭,“升官同时发财”蓟钳窟,用人用工尽可能做到公开公正透明摧菊评。员工们也看得很清楚汐,只要好好干呐,就能够成长婪。    总之渤参,在中央政府大政方针指引下碉,切实扇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绊丰戚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肯口喜。    尤其是产权结构改革编,不要消极等待主管部门来安排卤缆,等是等不到的破。也不要对现有体制额骋、机制太多无意义的抱怨喝弟侧,只要动机纯正茹,对国家对企业对员工有利釜,就值得一试换们肃,这是我在江淮汽车多年的指导思想萎佰喷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋届凭,但一定是基于稳定性铜胸盯、权变性杭、柔韧性基础上的变革股。要主动诚恳地和主管部门进行沟通癌。同时切记不管做什么事情悼,一定要取得合法合规的文件依据剁。    在沟通管理和内部运作方面螺辱没,如何适应政策环境度,是对企业负责人的管理智慧的考验嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦聘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猛季、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碱巷催。   当下橙,在互联网经济蓬勃发展廖臼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晒、汉腾徘浓怒、乐视谓、蔚来少、Nevs彪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撂渴蓄。但这些新思维吃侩腻、新模式遇到来自行业缴香凑、公众和政府有关部门的不理解和质疑台乓好。为此寰球汽车邀请行业专家傻潞定、新势力企业领导面鳞盘、主流媒体高层毖孝,就大家共同关心的行业趋势僵撮苹、创新模式杏错、市场预判等话题展开热烈讨论吴。   程远建呸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杠铆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喝碗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骚,也是一个全新的问题圣杆吼,所以我觉得应该是个很有意思的事谐好。今天让我首先来作一个发言姥,我觉得是抛砖引玉书,我想把石头抛出来洞碧沏,引出大家精彩的观点梢洞惫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沙钵枢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阑诗愁,他们该不该进入汽车行业爆。大家知道哀,这几个企业全是新人安骆馈,以前都没有做过涸屎,在社会上是有一个反响陌碘肮,有一种争议肖,说现在已经非常挤了边,我们已经达到了2500万辆的规模息,100万辆的企业已经有六七个了师瓤,还缺你们克是迁?你们现在还有机会热?我想说这是一个很重大的问题邻腹,我想这个问题为什么说是战略问题擅,中国汽车业一开始就有这个问题粉。   我的印象中踞没,我觉得中国汽车业有很多政策连,也有很多重大的事情搐扛巢,但是我现在回忆起来谱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喀衅悲,一个就是开放引进恼母,也就是合资扰澎,也就是所谓的市场换技术瓤。另一个绒,我们做了一件很大的事情哀金疮,叫反对散乱差公。这么几十年来酶俗肠,在我们的汽车管理部门谜侍违,我们就不说谁了损,大家都很熟铃晒瞳,都是朋友城封,现在都七八十岁的人纶。我进入这个行业30多岁蓬,已经过去30年了都鲸,这些人现在已经退了蝗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谭,一个是合资引进孩,一个是反对散乱差赊酱蛋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彼式,即刚才说的市场换技术聘磋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差艾琅,只许有资质的企业做偶弄泞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司清,就叫中国汽车工业总公司恢黑。后来炽峨邯,提出了南北划界挡,想要一汽在长江以北坦奋壤,二汽在长江以南蟹,形成一个竞争局面羡汇。这个想法没有实现桅倦,当然再早我们搞过六大公司抨磕楼,但是总体来讲劫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争博。   我在八九十年代写过一篇报道柏泉惭,我就说中国汽车为何怕竞争汀?其实现在想士恭,我们争论来争论去就是一条害盒,国有竞争拿,我们认为企业太多了辈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裤。   那时候从国家宏观的角度酣耪激,陈云同志提出了一个经济学观点荡圃,叫做鸟儿在笼子里飞浦啡攀,年轻同志可能没有听过吹泄。虽然给你放飞潞,但是你不能乱飞囱检,得在笼子里飞精可。汽车的管理也是希望他在笼子里飞社撂脚,所以我们提出“三大三小”栋拾,规定的企业能造车闷,其他人都不能造车凸,认为进来的就是捣乱纳托。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章急磷遣,后来被总编辑改为无心插柳错。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛊缕,但是我们不想扶持的企业又在出现眉架虾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惺背。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剖酒糕,为什么呢胯偷?当然是我们的基础比较差北,一无资金肉恳,二无技术颠葱,三无人才嫡电刑,白手起家裂。这时候我们引进外资对,有了资金迸赌晃、有了技术门路幌、有了人才病挤,奠定了我们汽车的发展基础差渤轮。但是只走这条路等于缺一条腿拜烹虱,只有引进外资缅,没有自己的发展截。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腾爆,反对本土企业艰扮荡,所谓自主企业痹搅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔼巳纪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刑绍禄,奇瑞汹卞、吉利每溪乖、长城酒、比亚迪氦,没有一家是合法造车的企业甫,方式大家都知道型,买一个不生产但还有资质的企业收菜,就是所谓户口本煌,然后就开始造车慨输羌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好帆薪圃,该死的企业死不了仙竿娟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诡捶,这是一个很奇怪的现象喀诚八,在其他任何国家都没有这个事情绿,只有在我们国家感晴,这变成了一种无形资产揉。   所以抖骗派,后来工信部成立前夕敢垂,在发改委发布了一个通报推,宣布哪些企业要死堕拟,其实是一个作秀户保。因为这些企业本身已经不存在了雌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来添,就不会有这种奇异的怪现象澈靠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篡哦旦,我们把汽车产业的市场化莎铂瓜、自由竞争的方式忽略了管,我们把它当做航天航空管理定郡。所谓集中力量办大事筹粮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睹,像航天航空只发射一颗卫星妓,只造几架航天飞机逗,但是汽车绝对不能这样窝首,如果我们中国只有一个汽车企业冬嘿态,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓷,我们可能还在200万辆以下徘徊疟念搔。   我们想想我们当时的规模吨迁跺,讲起话来息,我们一点底气都没有渺,全中国所有汽车企业的力量裴肆抗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔬品,所以我们那时候是没有底气的频素。那时候蔡总经常讲休戚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祭,我们国内的某家工厂茨咆片,搞了多少年彻?投资130亿干了那么多年没有干上去飞涕,现在回头干干肪簿,别的合资企业在武汉干140万辆车德蔼卞,听都没听说过他就干成了材酗颠。   当时我们确实是一穷二白情怜萍,那种情况下我们引进外资城兽,但是不让国内自己的汽车做呛腥亭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奴坚,变成了外资企业抗库、跨国公司一股独大剖豹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罚伺。   中国其实为什么发展到现在这个状况洗承?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差封呢,在座的年轻人没有听说过翟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作街。为什么有审批制氯貌?审批制就是为了反对散乱差砷,所以你不能随便上企业讣岛。   我们把进入产业的大门关得很卸痢,一方面对产业造成了很大损失嗽沦山,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舌起。大家知道铰隶垦,那时候汽车卖多少钱叉墩税?桑塔纳要卖了20几万地,当时说两万块钱凄,八字还没有一撇埃邦,订购两万多辆漏虎构,在桑塔纳卖20万的时候厦酪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浇。那时候的技术标准筹逼硷、排放标准都很低呢,我们会很快发展起来抨,但是我们失掉了这个机会叼。这是产业上的一大失误规九临,就是反对散乱差稍,阻碍了中国自主品牌的发展写。   我觉得中国汽车进入2002年芥,入世以后就发生了很大的变化耍炼亢,这个变化就是放宽了汕宛你,应该感谢国家经贸委前司长绵靡,后来发改委的副主任欧新黔冷嫁港,他在这件事上力排阻力蔑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凰扭,有二三十个企业进来下巧。在这时候晦景,包括奇瑞函喇、吉利弯钨、长城筛徽昧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揩老孩,所以这是我们企业发展一个好的契机眷萎屏,这个契机来自于好的竞争钮伺。   现在大家没有再说反对散乱差娄劝葛,但是这个毒瘤并没有肃清琴,现在要有一个新的品牌出来娘藏,我们第一个想法就是它该不该出来水,又来添乱崇婆谴。所以在这种情况下琉桓,汉腾出来以后茬,我当时也没有太明确的认识口,在网上一片谴责声的时候扇,我就意识到了这个问题旁污啪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谋穿,大的打败小的翠短,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼显鼻,快鱼吃慢鱼封判。汉腾给我一个启发炒廖附,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遂泪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓤,今后还会存在瞎。   现在一汽蜕稻舅、二汽非常困难雷烷厂,包袱非常沉重捕刀蜂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才切丝节,但是最近连一辆好的车都出不来丸此。现在真正有活力的企业是谁呢环?是长城夺姆、比亚迪勤犯斧、奇瑞架、吉利限泊跨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钒汕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开栖筹碑,让大家不要惧怕竞争频坑欢,竞争只有好处喊啃。我们老是说过度竞争钝荒,实际上没有过度竞争轰嗅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谈檀,经济规律本身有一个调节作用歉,一旦过度竞争它会自动退出殿魂。   我们的出租车管理很失败熔跑蔚,就是我们怕过度竞争徒户长,我们把北京市的出租车限制在7万辆咖,因此打车难恐、打车贵境罗痪,群众怨声载道块范。凡是放开竞争疚,像家电产业大家都知道蔷纷克,为什么发展得比较良性呢铝?就是因为放开竞争就词碧,是不是先来后到呢扒?我们现在想想80年代猛耗舷,61家电视机厂筋,现在上哪去找女?大家熟悉的品牌崇,北京牌壬拓、昆仑牌鸡擅届,我前天在飞机上看到长虹涩,长虹居然还在虑啪斯,出乎我的意料恨思。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存函,现在新出的电视机厂梦翘轿,TCL过去有吗忌瓢?就是长江后浪推前浪屠堡,我们永远不应该对后进者说不建校坚,我们一定要这个变成一个共识茧,任何时候都可以有人进来蠢慈。就像他们说的稳李袜,任何一个行业都会机会呈屋煞。今天在座的各位都是新进来的舶青年,我觉得你们的机会大大的有讹。   我的砖头就先抛这些撅傲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编博挖:沈达炜 版权作品风驼妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝羔萌,严禁转载卿宋,违者将被追究法律责任亩娘。 获取授权" "  徐和谊说啦回,当我急的时候罗,老唐一乐考,哥儿俩(的配合)还行嫡。双方都是坦诚的心态癸发,就没什么谈不成的事情灭竿。    唐仕凯则认为娘杆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澳,基于双方的相互尊重匣。合作中痹涵仍,尽管文化不同花、目标不同撼,都能坦诚地交流吠,达成一致恍檄,满足消费者需求盎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锌艰磁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚砰姜狗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柿霉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篓赤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抗内兔,接受了中国经济网等几家媒体的采访钦蓝。在奔驰E级轿车之外掳烧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作券就。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凌,徐和谊说弧氓,关键在于双方的真诚与坦诚补揽,这与我们的性格有关泞兴牢。我的性格是直率窜庭,而唐仕凯先生则是含蓄茬贤、温和墒,哥儿俩(的配合)还行俺挛。双方都是坦诚的心态袍,就没什么谈不成的事情负淮钝。    徐和谊谈到鞍,合作中撵殊挝,彼此考虑对方的文化秋、体制捷圭,对对方的决策机构都很了解揽,也想知道对方的想法呢础啡,并多从他那套(系统)思考外:靠不靠谱淋纶,可不可能核涣。不能瞎白话凡啃,不能伤和气食,所以就越合作越顺利枢。    徐和谊认为杰犁斯,随着后续工厂和产品的导入婚氏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期归搞糙。    他还打趣说柔勉暮,唐仕凯先生文雅欢情绣,当我急的时候匆克,老唐一乐奔涸宽,我们的搭配非趁喂Γ合适疮。    唐仕凯则认为儡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魏围,基于双方的相互尊重附团信。他说傻穷饱,我们与北汽之间有更多的共识箍。过去几年的合作幢,大家互相信任舵图、持久权龄、坚实虑牛斧。我们有德国人的执着铣、坚持帘瓣槐,在双方合作中睬巩,尽管文化不同胶、目标不同蠕胯茧,都能坦诚地交流浦耽眉,达成一致变,满足消费者需求缺耻,也能让优秀人才有合适的岗位哎挨外。可以说溶诚,北汽与戴姆勒建立了最好的须殿、双方互信的关系骋吉。    另外母缸,唐仕凯指出袍教邓,中国业务的发展乔姐,离不开经销商伙伴的精诚合作檀妮双,他们积极履行对消费者的承诺拍盟、关爱环外奔,也与我们建立起非常良好的厂商关系垫费。    他强调关,我们与北汽的合作粹镀旗,增进了双方的关系钎。 全新长轴距E级车上市现嘲恰,领导合影(右二为徐和谊哥艘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手橡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说愧,目前技锨,我们的合作是最好的交。认真总结以往的经验力、教训醒,特别是过去的错误句势马,接受媒体的帮助瓤、批评纹开擞,因为大家对我们有更好的期许辽钉。目前等刹淀,我们仍没有达到自己的目标版,在中国市场还是第三名咳。但是厩措荤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸡。因此兢泞,我们还需要精诚合作刃垒,力争打造一流的企业;精益求精希田,建立一支一流的团队槐爬翻。毕竟持沛,我们的公司和事业都很年轻届段匆,在发展当中最重要的还是关乎人樊合。因此拎,我们不能只顾眼前韩敛,应当放眼未来堵,希望取得更好的位置布刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽齿衰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊授:    各位领导桨、各位汽车界同仁汲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛底啤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抹绩。今年论坛的主题聚焦安全解,我觉得非常有必要伙帕私,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纺,已引起全行业和全社会的关注女赌窝。    今年以来萎,在国家和地方补贴政策的助推下分石,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庐,1-6月亥,新能源汽车实现销量17万辆戈,同比增长126.9%仿哩好。其中纯电动实现销量12.6万辆承。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扫,预计到8月底蔽但,全年6万个新能源指标就将用尽甭绦家。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醋,同比增长170%俱汲嚼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置分俺。    但随着新能源汽车销量猛增仓,其安全问题也逐步凸显镜。仅今年上半年烁透观,与新能源车相关起火事件就有11起迪,事故原因涉及到电池华菊线、材料柯女、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面科。不但给事故车主造成了严重的生命虎戮贺、财产损失掂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胺畅,极其不利于新能源汽车的推广畔莽班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律室楞阑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折殊订,新技术新模式尤其如此评贫诡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掀、火车一度跑不过马车饰烦、人工智能行业也几起几落廓,每次都面临着必须攻坚的难题痴本,并随着问题的解决才获得新的认可摔无。新能源汽车行业也是一样磕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进词衡坪,在蓄积了一定的市场规模之后甲涎,开始到达一个新的平台期盎什拼,开始面临这样那样的问题割澳篱。而我们认为陪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泥。    首先咐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涎侗钦。    今天我们面临的新能源安全问题寝临,一部分是技术问题统呸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拈。但更多的是行业规范问题蝗创,由于新能源汽车市场发展太快阿柑碳,行业法规建设相对滞后宽戊痰,安全法规不够健全幕酿报,相关标准缺失蹈薪,再加上消费者安全意识不足默,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等款纶侈,共同导致了一些安全问题的出现嗜促撩。作为一个新兴行业耽田朝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规型、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痰考,这是新能源事故频发的原因饱泡商,也是新能源发展到当前阶段情上完,我们必须着手解决的问题磊。    其次都畔,安全问题是消费者关注的基础痛点拉,必须全力以赴加以解决喘急。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赫僚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全及盆兰。我们经常说藩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棚裤,但是没有了安全这一基垂蕖,里程的远近本身也就没有了意义裴。新能源推广几年来鼻鳖,市场上对安全的质疑之声始终不断辩河,说明广大消费者除了里程焦虑霖渺,还普遍存在着安全焦虑闪该,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喝奴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皆漆廷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡售。着一把火就可能会毁了一个行业席桥,在网络时代这种心理传导完全可能发生海妙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硕郡,必须将安全问题作为头等大事来抓慌坞白,否则就会被消费者所抛弃漆钉锣。    最后仙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路靶豪,也是发展的动力源睡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苔讲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品守呢硷,才能得以持久生存斡。千百年来号蚂,人们围绕着使产品更加安全可靠桂糯收,不断做出创新呵封渺。及至今日汀膳,我们投入无人驾驶汽车魂、智能网联汽车的研究腹,很大一部分原因诗闪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障角撂。新能源汽车作为面向未来的产品朴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变回,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幢。    由此可见忻零,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈策疲泼,粗看起来林林总总泡麓,不一而足;但是究其本质誊橙,核心还在安全俏。破除了安全问题枷情,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苏姜单,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肠妥辜,而围绕安全问题不断攻坚克难巫掸,新能源产品和发展模式将不断创新谅尉稗,不断创造社会价值苟杰烧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者得事,我们从一开始匿垦琉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竣隧,从战略高度提升安全性梧,居安思危勃烘剧,未雨绸缪倪,从研发戏、生产到售后服务貌,都布下层层防线崩,确保产品万无一失牌寸。    一是在产品开发上加强安全功能设计梦围酱,从源头上提升安全性何。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凭碎。从产品的开发设计阶段句骆,我们就从整车控制尝、动力电池疲芳、高压安全等方面以高标准进行设计狗素。在整车安全方面皋舜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贰逢虚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计栓。在动力系统方面薄,我们从材料松、电芯刃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计程,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术傻,降低电池短路和起火的风险狗鲁。在高压系统安全方面健,我们从防水辽、防火沸面、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陷开,高标准强化安全功能购。除此之外涉靠甩,我们还充分利用智能网联技术毯稗,对新能源车运行进行实时后台数据监控冠维,建立事故应急响应保证机制谓舒,为新能源安全使用保驾护航芹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证山蓟舅,以高质量产品确保安全动破。在新能源汽车快速发展的同时起驴,北汽集团不忘发展新能源的初心耿摊,严把质量安全关榔驶汀。北汽新能源生产的每一款产品问,除了要通过传统车都要经过的质量验证外轰,还要对电池你、电控系统进行严苛的测试与验证瓢。目前矗拭叼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罕,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹲,电池系统安全可靠性测试标准50项泉匣沃,BMS策略安全可靠性测试标准33项耿壁,这些测试包括长时火烧测试谁、电池剖切测试汤堆眠、极限跌落测试和电池浸水测试等钎备。同时瓢控么,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盗伟。上半年蓄稗,北汽新能源接到订单2.6万单摊褐途,但在资源不足的情况下衅,我们严抓质量关传,绝不为销量而粗制滥造浇胸,最终完成15052辆的销售任务冀抒,订单满足率仅58%缚,但却实现了上0事故率的优良成绩蕉故懂。    三是加强售后服务与培训斤,让新能源车用户买得放心欢杏,用得安心佛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绦茶趣,包含车辆保养额狄蹲、车辆维修姥皖、紧急救援膊贡、充电设备矢赋、增值服务肛贾潞、客户关怀等多项内容解嚎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控塑啼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查橇猴毙、维修糙,并对服务完成情况进行跟踪监控相,形成服务闭环伤,确毕狈郑客户满意且玖。同时前贩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训散内,对车主进行说明和操作演示夯龚噬,并规范安全培训流程赎及吞,提升新能源车主的安全意识灵挺麓。在此基础上狡仇,我们还创新营销服务模式瘦,今年8月12日楞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金非,不仅具有推广新能源车的效果形粱,同时可以让车主及时更换姐、检修旧车上的老化电池楼雇夕,通过我们的新模式给市场提供更多安全介碳、环保拟鬼诵、高质量的车型忙帘封,给消费者更安心的消费体验戊跋。    各位领导埃、各位同仁报曝构:新能源汽车作为一个新兴产业栖统娥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段软,出现一些安全问题屠莽,这在快速推进过程中也是难免的诧千碑,是我们必然要面对的问题犀。因此新能源安全问题嗓帮,绝非某一家企业能够单独解决匙,它需要我们整个行业的协同并进罢那缝。    有鉴于此洽挛狭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醚,不能因噎废食冲市,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灌林,牢记我们新能源事业的战略使命口埠晤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赖,以持之以恒的韧性募铺,推动政府适叮、科研机构顾法、行业协会小、企业乃至全社会开放合作巾,不断建立安全标准陌皑、不断规范行业行为卉范泥、不断推动技术进步罢啸、不断优化消费者使用习惯嘎,不断实现新能源汽车行业成长成熟悔认、发展壮大托删世,实现整个行业的可持续发展奉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投吠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畅,各位领导咆墨萄、各位专家甘捂,业界的朋友们辜柑告:    大家好!今天苏靖炬,众多长期关心棉、支持中国电动汽车产业发展的领导羌、专家和朋友们齐聚郑州想蹈,共商大计搪邯厂。作为本次论坛的协办方队趁,请允许我代表宇通公司次嗡编,向到会的领导餐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里差乳精,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穗讨。    近年来愤瘫,国家出台多项重大政策蔚,从顶层设计寐枚、推广应用想和弟、税费减免缓、购置补贴呢恐、生产准入扑、基础设施等多个方面槐溪帘,保障新能源汽车产业健康快速发展磋。客车作为电动汽车发展战略的切入点金尾寿,是电动汽车普及推广的重点领域酬嘘。至2015年底善局,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搏达,占同期所有客车推广量的13%台单穷,为城市节能减排股青邻、绿色交通出行做出了重要贡献贾琳。    财政部鞍瓦、工信部举林匡、科技部脓帘、交通部霞炉兢、发改委等部委剃倪榔,通过科技计划搏宋艰、产业技术创新工程等重点项目进行支持湘稳图,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贡青:节油率熟嫂、续驶里程等性能不断提升婪,动力电池能量密度莫喇凭、驱动电机效率等关键技术迅速进步屁说。    具体来说吭誊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遂泡括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抠陈、节能与控制技术方面已实现了自主研发巧娜,大部分电动客车均采用国内自主控制器钢贰巾,整车性价比高寂,满足市场需求臀,节能效果得到消费者认可培歧。    二是动力电池性价比显著提升蔫瓮。动力电池繁睫仙、关键材料国产化进程加速衬,安全性和工艺技术持续改进汹偿外。与2010年相比簇敖钵,动力电池能量密度提高将近一倍拦骏碳,成本大幅度降低亨炒坊。    三是驱动电机技术水平进步明显风袍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求号肆,在功率密度级、系统集成度和材料利用率方面显著提升谈。    同时磊,我们也应认识到娜藩,国内电动客车研发试验能力有待提升搬铰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距填才据:整车可靠性誊窜粗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搂染蔚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趁即,寿命屁猴表、低温环境适应性垫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后等贸楷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呵。    马凯副总理强调蛇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障相谎。电动汽车由于安装了电池渴粪、电机叼呈感、高压线束等高压部件接,给整车安全性带来了新的问题餐啡建,而电动客车安装电池容量大曹部希、整车承载人数多盲读廓,给整车安全设计提出了更高的要求妮举贺。    因此南辨倒,电动客车必须从防水颂伐怯、防火需、防触电焚禄嘶、乘客逃生媒、事故处理等方面综合考虑炬厢,从研发制造冗动、运输存储歪朔、维修保养额、报废回收等全生命周期各个阶段着手奥托,在电池安全错评提、控制安全病坝、高压安全钱秦畏、电磁兼容等方面进行技术攻关耻赖埂,全面提升安全技术水平腐棠。并对车辆检蓬公、零部件运行实时监控涪祟,起到预警作用吵豁,保障大规模安全运营粟。    宇通自1999年开始研发电动客车贪份卯,持续加大研发投入秦凭,得到了国家部委擞肚、河南省政府和各位朋友的大力支持帽。未来档,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窍渺漠,围绕电动客车轻量化惕、智能化涝互围、网联化以及智能制造等发展方向彭,立足自主创新厩倪传,掌握关键技术顽耸瞳,提升安全水平喊填投,促进电动汽车产业健康快速发展人匠。    但同时烈橡纳,为了推动我国汽车产业的转型升级阂,实现2020年500万辆的目标诽睡班,我们依然任重道远持系仟。行业的健康发展挂吻,离不开国家政策和社会各界的支持茧,我们建议泡:    继续支持产品品质提升和新技术研发察。在纯电动需蒲封、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验信,研究开展创新工程二期项目等渐,助力国家下一阶段产业化目标的实现蓖。针对燃料电池客车秒粒哪,我国和国外先进水平相比还有较大差距缆宫镐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瘫,尽快解决关键技术问题扛,推动产业化发展庐柯叛。    电动汽车正处在新产品推出的初期吴弓手,技术飞速发展胃陇狸,面临很多未知领域的挑战芯坚,这些不确定也带来巨大的创新机会考,是企业壕富、行业和国家的历史机遇戏鼻,也是赋予我们的使命和责任了,    我们将坚持创新绷,努力实现产业转型升级和健康持续发展扩复。    最后涩卑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆泥钮:李芳" "陈清泰拷来:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萎弥纲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朽,回应社会的关切付蕉可,引领行业的健康发展普袖握。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扳矢柏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唬抚,广泛交流吝茶潞、献计献策帘。    首先是创新引领问题醛班肋。    去年赶宪项,国家多种政策的叠加效应充分体现悔,电动汽车呈现了爆发式的增长记屎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贡泪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滔,并得到大多数试点城市的积极响应外徽。更加可喜的是炽蔷,电动技术逐渐被消费者所接受拌贯巍,潜在消费人群在增长筒倘举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是违,总体上苛,这还是一个政策驱动的市沉牧ū省,它的不可持续性已经开始显现竞。从今年起殴端,国家补贴政策开始退坡和。种种情况表明碴噬塑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期槐健,相应地聘斤锯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尼笛帛。购车补贴的退坡村魏激,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馁旦。也就是在购车泉纽袱、补贴逐步递减的同时弯搞,政府应在研发环节加大支持力度龄皖撬,集中资源支持在动力电池猜、核心零部件肃莆、电控技术唤蟹商、轻量化翱嗜、智能化等方面突破技术瓶颈虚仇。    另外柿松,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位世。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堂搅。相应地撮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度女,大手笔投资于电动汽车庆嘛。    这一切表明褐钵庙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快南斑分。    由此看来山律,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战襄。    第一墒,政府补贴政策进入退坡通道纬全钢,电动汽车性价比提高的进程锯,能不能跟上政策退坡的进程失虐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莆抨抄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谱哨。    第二圈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力分,中国肯定是他们的一个主要市场目标固。能否改写我国燃油车发展的历史懂蒜船,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呈湃殴,并建立起较强的国际竞争力扫骇路,这是政府和企业必须认真考虑的问题挝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术菱薪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骄帝。    因此档戎澈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导难船皑,那是在强政策激励下的增长峦剁,是不可持续的肃呵酸。有些企业一门心思地追逐增长骄冷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张额截,却放松或忽略了创新和研发炬苍。    应该承认淖胳冻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比享臂寝,性价比还是偏低的测讲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸡笛腾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁的。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泊拍合,理性地配置研发和产能扩建的投入伸。    当前傅襄,我国电动汽车正在向成长期转型涕廓枪,这是一个重要的机会窗口库盖尚。从全球看步,电动汽车的技术路线还有选择的余地池灯,核心技术尚待进一步突破蔡,关键零部件的壁垒尚未形成亮,信息系统还在发展爽,品牌效应还未发力鸽湿,商业模式正呈现多样化乳。可以说滤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吕面。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悸玖票,有较好的积累患啪拖。我们又有全球最大的汽车市场支撑片联撕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逆丹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啪侈俗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侍娥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盟膊,潜心打造核心竞争力挎绥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美两浆,另一方面可以与国际巨头同台竞争居虑。    电动汽车和燃油车一样观,竞争力的核心是聚集优秀人才渺翅,拥有强大的研发能力耗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睦怜。对于汽车产业来说垃俺,生产能力的扩张是相对容易的阶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舰绊蒜。但是汹毁梅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溉分烁,因为那充其量只是一个泥足巨人错捣。    补贴政策的退坡碴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量半北洛,补贴导向将让位于市场导向骆,让位于创新导向汇价。优胜劣汰作用将被强化啼倾,在大浪淘沙中醇肥揉,真正能站住脚的里祈策,将是那些具有创新能力虎、掌握核心技术侠桥草、具有品牌效应的企业篇。    关于安全保障的问题凹魄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上够惯遍,特别强调要重视电动汽车的安全问题汤。这也是全社会非常关注的一个问题侈,是这次会议讨论的一个重点蜕。    为开好本次论坛庆矩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兽殴赶,并将在本次会议上发布调研的成果化讽苯。    汽车的100多年发展史说明船,随着人们生活水平的提高矫荡黑,出行机动化是一种必然的选择恢。但是龚醋妥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车水摧,电动汽车处于起步阶段苏茧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墩光,还存在由于能源结构改变而带来的凄,诸如高压电路粒帅靡、动力电池等新的安全问题冀。    因此犊怒,在电动汽车市场快速增长的时候卿瓶,安全应该引起特别的注意弗,无论是整车企业祥妒烂,还是零部件企业含淀,对于可能出现的安全问题疆劳问,都要诸项排查椽适涕、及时发现乃、找出对策乔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前势。即便是这样猎敦捅,进入市场后的汽车仍可能出现问题备督,这就需要继续跟踪杰番湘,不断发现新问题袒,不断解决问题惭,必要时要召回已经进入市场的车辆兼迁。    应当承认编策,电动汽车技术的成熟度还不足惕乖,市场考验还不充分陵,消费者的信任度还很脆弱关,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侮酥。从这个意义上说微姥,我们必须把安全放在首位斡瑰。因为安全是一个否定性指标既,世界上没有绝对的安全目,但追求安全是企业的天职炊翱塑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乘罢汰,要以更多的投入碑脱,在设计工毙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弓蓄丁。我们绝不容忍安全隐患渐浓,但也要宽容失败罢丁,因为这里存在着不确定性虱土靡。    安全也是规范出来的签,要高度重视标准割宛、法规和监管的作用赖剩疾,设计安全的标准和法规散海靠,有些是科学的研究和论证定下来的顶霓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莱。企业必须严格按标准和法规生产乒评、管理和运营漂蝗,监管部门则应该严格执法潞首溺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扰,绝不能容忍劣币驱逐良币另仁。    今天割,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒋粉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睫,它还缺乏充分的应用考验芬,需要未雨绸缪笔奖,防患于未然死刷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝外:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戌,各位同行咆肩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磕鸵什,每个桌上都放了一本衰,大家可以直接看可。前面上半场我估计是大家最关注的燃,有一些政府动向吠,他们做的干货枯锰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吩窜,我只讲讲技术抬荤眠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谴凸堤,有三个方面欢疤,有些技术方面的内容是有相关性的煎,政策本来是张永伟讲的靠犬皇,我在PPT里基本删掉了税捣,大概带一点缔。    首先讲一下电动汽车安全的技术霜。电动汽车安全技术我们分三块说,动力电池的安全白肝币、电动汽车整车安全采髓、充电基础设施的安全呵澎底。首先是动力电池的安全性篙拆功,是最基础介笆、最核心的淑偷,包含了电安全祥期、热安全娶董官、结构安全等等莱堪。    我要先从科学的角度说一下煌。如图(ppt)痰参,这是电动汽车动力电池的基本特性晴,中间可以看出我们锂电池安全的范围搂倘萌,一个是电压膜、一个是温度钦,对电池安全来讲哼接,这么一个很小的窗口里才能安全工作劣匈,如果温度高了会发生一系列的反应光,就不正常了齐诬摔。我们具体来定义一下这些温度剂,这是做一个严格科学的实验将辜,锂离子电池的热失控量、温度变化了寿、温度和电压变化的过程箍壕。有三个温度诉停瑰,T1叫热失控自生热起始温度剔,这个温度一般在90度醒欧绅,接近100度拌。第二个笨,热失控的触发温度枷,就是说热失控要开始了拳憨。第三个诬,热失控的最高温度哭纷炔,代表了释放能量火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)让疏,给出了一系列的各种类型的动力电池粹霓,比方说三元的NCA酗、NCM酥筛洗、锰酸锂的但诵畅,钴酸锂返行、磷酸铁锂挝尖,还有钛酸锂的巩,从中间就看出尝瘸骄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灵骨测。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域什,总体来看瓣,热失控最高温度比较低一点汕顽攫,这是钛酸锂的冲信。    太过于学术化一点垦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程迫男。热失控参膛,我们先从热的角度谩嘘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翟附监,我们的SEI膜就会分解拇攫肛、负极电解液也会反应逝,隔膜机制熔化晶瓮凉,再到正极分解交咳、电解质分解顷,最后就涂层崩溃圃问蚂,大规模的内短路电解液燃烧拳权,就形成了热失控博簇柬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淌。    另外一个问题哆吼卜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勒,像放鞭炮一样脊,一个单体发生热失控能量还是有限的汉蹬海,如果在整个模组系统中间扩展侣,这个能量就非常大了速晾。我们说其实不在能量的大锌燎取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纫乃,但是并不是一个危险的东西踞,关键是没有瞬时释放公屋涡,这是一个瞬时释放的问题通抚。    诱因巳世,刚才说的是过热引起的污丁,还有电的和机械的瓶,电触发输腊镐,主要是过充癌、过放等等去赁穆,尤其是过充卷孝丘,过充引起的热失控是翁。害比较大的撩焙苏,这是它过充的一个过程和机理天,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茹。还有机械滥用瓢拈双,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轿,这是在网上搜到的底盘的切割实验敖,专门看它怎么样唤唐,机械诱因就会最终引起短路琉。    第二部分漠荣旗,整车的钠纤,现在我们找电池厂开安全会菠次接,电池厂就说很多问题是整车引起的慰关酞,不是电池的事川。的确线伍呈,很多问题不是电池本身造成的蛾,是外部原因童涝叭,整车就,比方说碰撞会引起聘姥,电气安全亩檬,还有功能安全得,重点是这几方面钮献林。比方说碰撞扁撤寐,碰撞是最容易引起绅藏兑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垄汤。第二痕勉姥,各种原因的电气线路短路引起着火镁康,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔡黔骆,电机控制器亥、电机电子器件IGBP短路了凰,高压小耻、拉弧江瓜鲍、多处熔断裸迪,整个就全烧掉了努瘫蛊,这是控制器烧红了瞬守鼎。另外一个孙,比方说前一段时间南京暴雨之后较仇朔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叉橙东。功能安全泪败倡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剔相垛,电池管理系统死机凸奈衬,但是充电机不知道慌,继续充村宽胯,充过头了炒,导致了安全事故曝吵县,一般150%会大规模的内短路股点聊,充过头150%维觅瓮,不管是什么电池接计瘟,包括钛酸锂电池雌怂,如果充过头也都会热失控的誊锤,虽然我们知道钛酸锂非常安全褪痕,但是过充之后过压也会引起安全事故拐。    第三氛浪堑,充电基础设施的安全昧寒。尤其要说一下充电设备的安全问题筹回,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好京,它的防水箍荒、防尘氛复、防腐蚀狸桨、漏电脖钵甜、短路保护等等瘸,各方面存在一系列问题烁辟。我们开了基础设施安全的研讨会吧烙弊,大家提出了很多问题饥拆姬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搽,我不在这儿过多讲翱。比方说薯胳,我们荣威550就是非线充电着火熟瓦,自己来安装这个叼衫,比方说外部的“三防”朔锰,内部走线的零乱悲韩,不按要求接地等等惊苟,这都是我们充电设备的问题害。比方说全生命周期状态的监测强迪、管理体系的缺失澳,线路老化之后也引起很多问题保。尤其我们在研讨会中有专家提出钉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毛佳夯,因为那里头重现事故之后就会特别严重差。    我不要都讲问题杆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颇帘汀。    第一刮袭,说一下全球国际的进展痪冻。我们要学习几个蒲体,一是安全防护方面蒂靡,比方说日产的电动轿车Leaf鼎香笨,现在接近23万辆枚汞,没有出现过重大事故课撼檄。它有一个安全防护的设计体系缔毯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呈寇充,而不是说不能做到安全沛。人家做什么犀朝?首先透恼犁,有很好的防护设计理念吉射,它的防护痴,首先防控事故发生鞍携,其次一旦失效刺蹋,可以失效不出事失,再次扦,出了事俏,把事故控制在一个可控的范围同讹蓖,控制在接受的程度跟燃油车一样瓷。是这么三个阶段扛,从电池设计逝博凛,到最后可达到的安全目标溉凹,是一个全方位的设计理念巾狡豆。    二是设计开发方面腺荣吨,遵循了严格的V型开发模式虾厘奈,从电池包需喀、乃蹋块斥局、单体地、材料莲,从设计层故捶、验证测试层哄谭怂,是非常详细的郎烈,包括底层的电池材料耐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了默词顷,我们国内的电池厂现在还很少用这些射汰炽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫡佛,其实这些我们都很熟悉拖热奥,比方冲击惊、振动械城称、挤压广丰、跌落频,男块跌落小恫、单体跌落等等楷罚,针刺北、极端的短路轻捆、火烧遍涩虱、热循环拜猴,有温度的高低温循环实验铂,这个好像我们做的不是很多剧评,气体分析等等鼓,这都是全都做的繁奖讳,这是我们跟日产合作交流的肠袄轨,我觉得还是给大家分享一下夯,很有意义的内。    第二僳吃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驶硷冒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)够秋,这都是公开的摩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利免,这是一些主要的专利沽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叙溶,这就是一个完整的过程点。由于成本比较高舶蠢,其实没有在它的车型上全面的推开坡。    另外一个值得一提的希雌,特斯拉的碰撞安全性胚百,从设计的角度焊谈漂,应该说借用了一些非常先进的方法槐寒处。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颗,发生事故之后壳惶府,非常严重的事故也都是安全的钙蕉仙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好提谷晒,当然因为它有别的安全性密,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的懊侈。    第三掣,这也是公开的资料香芍,三星的电池系统枪堪。重点看一下电芯层面持太,这是90安时内部并联四个单体电池森敦,一个卷绕式的方型电池逞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腺,一个是过充保护俄镣码、一个是防爆阀攀、一个是保险丝辨尸犬。我只说其中的过充保护块蚊,这个电芯的外壳是正极输络券,有一个过充保护的阀俗,当内部气体压力增大之后逻齐,把外壳的正极跟负极直接相连降氓粮,短路疗篓,形成大电流滤旦,外部短路檬,过电流之后保险丝把这个断开梆戈沪,这个我们是值得学习的抬媒撵。也就是说在电芯层次进行材料桨肖翠、电气牌、机械系统的系统设计还是很值得学习的盯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多劫泄贸,其实它把单体电池当成了一个小系统瞪呈筛,我们可以对比一下羔,日产电池的拿В块相当于三星大电池的电芯现魂疤,就是日产是小乃甭登茫块设彩,三星至少客车上是大电芯固幸残。    未来趋势来看憾钡,现在工信部300瓦时吐、350瓦时都是这么高的佳膛,这是国际趋势械芥麓,没有办法方轨酷,大家都在这么做憋,10年内我们真的要到350瓦时荆盆潞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谱图,2020年300瓦时应该是没有问题的煌晾,这个从比能量角度是可以做上去的抖挨毯,成本也会降低鳞羞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丸僧,比能量憨令尽、安全性是一个翘翘板棱韭,所以我们现在都出这么多事购牧廷,下一步300瓦时撅丹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羚皇霞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术世,我现在牵头中美电动汽车合作潍缕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梢愁,这是最核心的下一代电动车技术闷。    说说国内的赎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搂,待会儿再说问题檄搓。正面取得成绩赎,从材料体系盎模呵,三元正极罢并、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皑炭,比方说在阻燃隔膜村、阻燃电解性俯驴膏、阻燃安全性也都有创新门,取得了进展觅虹古。从单体电池产品的检测结果来看寥端,跟国外也没有特别大的差别羡。总之虫胜,从统计结果来看吉,我们和国外的相差幅度不是特别大烧眠碎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源儒拾,总体电池的安全性保持还是不错的冷圭啼,这是实验的东西惶十,严格按照了国内国际标准哀氢,因为我们的电池企业也跟国外配套泥涩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湘,所以我们其实国际的标准都是满足的脑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肪。我也举一个例子层楼抒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的殴。刚刚说三星的有熔断器瑞偿、过充保护器锭螺担、防爆阀充,模组的我们现在电池管理系统等等号秀搭,还有一个问题绩,自引发内短路饯几,这是一个问题桅卧蔼,我们的制造杂质绕邵不、经常小规模的过充过放爽,长期积累以后会自己引发内短路取,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做番,因为不好重复实验固胺,我们首先做了一些重复实验的方法吠,把规律摸出来了疙熬,这个短路会形成三个阶段革,内短路的第一阶段毋晴、第二阶段蒂肉挺、最后一阶段戒导。第一阶段只有电压的下降颓、温度基本上变化不大卢少僳,第二阶段激,电压下降同时温度有大幅度下降僧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玲冉夕。    如图(ppt)陈,这是替代实验套,这是算法挨,这是短路的测试实验姬,这是结果瓜遂壤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用貌骄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朽宦然、内短路的阻值都能精确的辨析出来靖漂滥,提前预警热失控事故芜哄。    整车安全纳京敌,首先是轿车安全蹋婪,比方电池的防水零坪,跟整车关联度很高精咐,因为静态的防水吃,放在车上不一定防水胸等,现在都知道IP67脱,其实一些厂家都做IP68了让,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笛挂磁,我们如果做得好是完全没有问题的苇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计韶,这是我们做完的设计愁赊茹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琳,这好像是我们比亚迪的电动车搪虐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瘫突,做得好我们的防水比燃油车还好铺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侣勺,关键是我们的技术到不到位涸识,所以我们来谈安全问题应该这么看磊力。    第二赦,轿车碰撞安全潜伸蕊,我们做得好的企业也是不错的古赴陆。举个例子扮扁建,长安的爽费股,为了达到这个标准要做一系列的研究工作污,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稻,这是产放酗、学屯秃愁、研联合研究的斜矛戚。甚至为了将来的发展疯澄颓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒋复翘。而且电池包不是越厚越好握爸亩,如何又轻量化桨澜寄、又防撞汲环,在优化设计方面也还有很多工作可做是袒沪。    第三括幻踢,整车电池系统总体的安全保护刹奔。我觉得我们通过上次的整车交流会侧酗慑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糠,大家都觉得还是非常不错的慈潜脯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的任,尤其是轿车企业是比较好的衡美般,分层荤勒、分级做的是非程?澜桑好的赫疟,比如说高压安全管理系统锻勺。就是说只要按照严格的流程来进行开发污瞳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斗灿磋。    另外我提一句客车朔,待会儿宇通的汤总还要讲的蹄,我不多说了位如,他们有成套的方法来保证安全性墟肺酚。    最后钙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芦。前面领导都说了廓床母,多少起多少起拾般,这是从2月份到7月份统计的10起以上崔,7月份多起来了豁。现在存在的问题睹,我们在报告里面有详细的介绍捐,我在这儿时间关系也不说的太多了场曹化。总体来看露,我们安全性准入门槛要提高木腥纷,所以现在在指定各种标准籍镭氯,要进一步提高标准祟藉鹅。当然还有一个问题东贯卡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的螺,因为充电桩跟车的接口是老的逻,现在要搞新的欠,新的总体来看是更加安全的测洞撩,老的怎么适应新的蜕上,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铅涣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乖沽。    我们的发展建议惯卑得,我也不详细介绍了桥殊入,因为我们在报告里都有屯卫难,永伟会比我说的更清楚一下冀趟。    第一个淮,完善安全标准导猫,制定更加严格的安全标准电权。最近客车安全标准叭乳日、电池系统的安全标准昏德伴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匈。    第二个附室辞,监控体系去惠,现在当然都有监控系统管冕识,马凯副总理上次也说了湾忙,监控主要还是要靠厂家监管曝境渤,不是靠城市最后的那一级磕怪,最后那一级你也不会给太多数据泡窜,数据最多的还是我们厂家自己瘦闹,我们最有能力监控好灭谩缆。    第三个迫冒筹,强化充电基础设施安全管理刊,严控地下车库蚀、高危场所充电设施建设与安全监管雌仇块。    第四个聊,改革检测体制瘦农固,我们建议建立新能源汽车年检制度仇,传统车要年检材报,新能源车是需要年检的憨贯抒,比方我们防水逢弊、防尘性能恒,新车是好的缎懒,老的就不一定了嘲搂,我们的绝缘性能爽畦、漏电保护等等是需要检验的导淀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菜森扦,这都是很重要的钳等。    第五个羡顺坷,建议改革行业的监管体系挡莆踌,现在我们是准入恳,有几千个车型残玖,客车是很大一个数杭材,很多厂家都进来了挽,不能说让谁做熬饺横、不让谁做锯察详,我想将来要引入事后监管的体制沧娜,谁要出了事要负责七谋,要召回鳖唯翅、吊销执照痛领年、取消资质缝,甚至取消你不能再进入这个行业舅退,这是我们建议的要加强存狗蘑,否则这件事情没法弄颂堡。    结语三句话显们:    第一备,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沃,为什么是“命根子”愧枷讨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抵媒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亨心?我觉得怎么强调都不为过没汀,所以我们要警钟长鸣及,高度重视私介穿,大家都是这行的从业人员腐嚏穆,都不希望这个产业下滑南目克,但是为了做到这一点艾鹊鞍,必须要警钟长鸣及,高度重视磷蛔沤。    第二居,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柯模商。想性能大幅提升尺了荚,大家都希望300公里杜、400公里句,客车也是要提是滴,高比能量电池是必然的趋势镀,往上提的瓶颈技术就是安全荷韧耽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脱江不。所以随着动力电池比能量不断提高啥效殴,电动汽车安全技术的门槛越来越高叉搪农,本土企业要有危机感糯。    第三饥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系袒抬。安全管理蛇蜗,政府责无旁贷澈缸。    我就说这么多理。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顷俊龄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鲍漆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酿,到今天的北汽EH400的下线掠,北汽的这100万辆用了5年的时间欺竣。    在活动现掣⑵狻,北汽集团董事长徐和谊表示叭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风故,不断的加强产品肌、技术锋茧、管理创新醋览,不断的加快电动化腿、智能化惟耻、网联化枢、轻量化的发展步伐磐,全力抓好‘π计划’的深入落地览挝派。力争到2020年莽苹炔,实现自主产销80万辆嚎,这其中包含新能源产品20万辆韭,实现销售收入700亿元枷,进入自主品牌前三名的目标筷世合,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壁。”   “来得晚艰刑,干得猛粮姓饲,站得稳”    “来得晚碗驴,干得猛钠,站得稳糙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畦胳。    “在行业内来说驾,本土企业已经很多完成百万辆了镶,我们加入进来刺天蓝,形成一种集团向上的态势思惋。”北汽自主分为三个部分十秋,“绅宝欺恢、北京刺、威旺缺一不可珐忱,齐头并进疚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蘑祟菊。”在随后的媒体沟通环节中炊笛,李峰坦言兰势仑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列夕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抛甜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品守,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谭。北京是传承“越野世家”品牌精髓京菊躲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肪慷。    “越野车是小众市扯扰萘濉,但是在中国市场上兼栓,硬派越野通素食,没有人能从北京汽车手里抢资源瓮。硬派越野或是下一个风口僻荒冯。”李峰在接受媒体采访时表示丢识刺。    除了在品牌划分上的努力达,在车型投放层面膛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窖漂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车解辅,而到了2016年癌工,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蒜橡,加上北京品牌和威旺品牌虏缸,更是达到了六款教。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舞币,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惹。    而面向“十三五”逞芦,北汽研究院院长邬学斌表示龋琉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摹深。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歧说台:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盾喂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矫夺扮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焙外。”    是的赋块,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宏按,北京汽车仅用5年的时间泪惯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拒力涪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫩捎匣,现在一是车型结构变化了熊,市场引导到SUV抒、新能源和智能化上去午笆口。我们由三级跳变成了一级跳氮氛锣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肺袄,“市场的变革对于自主品牌来说谅诡,恰恰是一种机会狼殴。我们有对市场最敏锐的感知堤痘,最接近市澈咎俊,这是任何合资企业都无法比拟的笆。”    从年产销量看擂,2011年达到2.4万辆卑、2012年实现7.8万辆榷、2013年超过20.2万辆褥、2014年突破31万辆瞪本绩、2015年完成33.7万辆江攫,2016 年预计目标42 万辆苯扮,到现在已经完成了23万辆鳖腾晶。“2020年我们要达到80万辆撂。”徐和谊表示如。    “心在一起叫团队”    有了好的产品森,还要有好的营销踌泛酶,“酒香还怕巷子深”吞。在产品营销与销售网络建设方面迹,北京汽车依旧不甘人后负策。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恼,“人在一起叫聚会垫多,心在一起叫团队射我。”    2016年上半年拼缅拳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闺,同比增长396%荒灰,目前网点总量高达到836家斤,渠道建设速度令业界刮目相看馈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家室吻,同比增长20%汹令科,目前网点总数已达1081家啪。    据已公开披露的销售数据摹,2016年截至7月甸该奈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弊,同比增长42.7%焊,远超乘用车行业11.1%的行业增速藕受涡。其中擂独,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆形,同比增长94.6%夹席,成为名副其实的“自主增速王”骋哨懊。在具体车型上惰胸未,绅宝X25累计销量接近5万辆钱尖拦,在A0级SUV细分市场排名第一级许。威旺1-7月也实现了近10万辆料虱,同比增长6%以上芯观狄。    对于营销体系虫,蔡建军表态称柒:在互联网时代拷,消费者出现了很多新特征半平灯,他们爱分享互动倡,重视原创和分享托覆,并处于一种“始终在线”的状态伯福,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纷推酣。   对于未来叫价擦: 李峰表示贤,在“十三五”期间倘郊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌春匪。    其中针对绅宝品牌柬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘶颂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃呋晟啵块化技术平台褥恍咀。    此外酿,针对SUV市场火热形势剑,绅宝连续推出多款SUV车型降,形成了X25精稿琅、X35坑呢、X55皑、X65组成的SUV系列懈,实现了对细分市场的全覆盖铝彻煎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昂。未来派,北汽威旺由经济型微车苟罕粱、MPV偷摊壕、SUV和轿车等品类组成快悼酬。   责任编辑奖郸缆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷炕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拒剐刻,在杭州召开反,我们非常激动磊赡蒲。我们希望全球贸易更加公平痢撬,中国企业能够更好地融入世界市场化继。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娥,要向世界展示中国汽车业的良好形象酱娄。据了解盆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兰怯炒。李书福说轻碗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腿墨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咳枪,李书福告诉记者海骗丢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豢脊拴,吉利要展示好自己的形象径桨。李书福认为项,我们要解决全球经济治理问题碘,首先要做的就是提高自己的竞争力蜜隋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理度捷瓶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萌韧壕,李书福就来劲了胳讼聪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甲苟靖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度故修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展休,是全球经济的一个缩影蓄疏拨。”他介绍说彼,未来汽车产业的方向是电动化氨设秽、智能化帽、轻量化顶睹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列必,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吝髓感,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堑。李书福认为迪胳肆,两者的“联姻”以及之后的融合发展剑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新葱、活力宋详滴、联动煌逻馆、包容的世界经济”贝逛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妮袄,在他看来两者在基础理论研究和基础男澄幔块研发方面合作得非常不错轿投,他希望沃尔沃能更豪华窘固、更高档钾、更有竞争力丸派颊,希望吉利能不断提升品牌力停、竞争力和溢价能力橡圭邪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疽曙坎。”   在吉利汽车体验馆狮妇,新款的“博越”展车停在那里悲凄玻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟隙稳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孤秋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一农。李书福估计效戌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作维对脸。去年冬天违,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翰较,他也曾表示醒莎寂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备临棉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喂怪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颧敞,商业模式的变化已经从电商复杠、维修财、汽车金融龚、二手车椽、人才培养等领域开始橇,逐渐延伸到供应链前端的设计疯立、研发和生产划。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型理,这是核心馈边。”李书福说搽井署,汽车和互联网孩咀,两者已经分不开了萄,汽车制造业要想有未来形,就必须和互联网深度结合起来间崇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题热,吉利每一次研发创新辩瘦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懂。   “安全既是时间长度狈项,更事关人的生命挥少。有人说澈套,现在的汽车都很安全了逛豆,安全已经不能成为汽车的卖点了拓惶,我认为湍,这句话说的不准确镀壕,也不全面菩。安全对全球都很重要酣愧料,对国家很重要肩皑,对个人也很重要蓝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骸,可以说安全事关大局填抗草,安全关系到千家万户翔榔嘉,我们一定要把安全放在首位缉。”李书福说邻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中朴,不仅有央视的直播兜控颂,现场还有上百家媒体唐祟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梅,受到业界的肯定瞧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫂蔫介,用现在的话来说就是企业的基因滤抢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阔袭芬,当其他条件与安全设计有冲突时熄舜仍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程靶汾,而不是相互妥协哀湃吃。”他认为典,当造型与安全有冲突时本概,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时理骏庭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慈焙,也会毫不犹豫地选择安全瞄柿定。“汽车是给人坐的订怖安,所以安全对汽车而言实在是太重要了梯。也就是因为以上这些理念裴,沃尔沃才能发明汽车安全带贝、汽车安全玻璃废唾胎、安全车厢礁、儿童安全座椅究、侧气帘结、车外气囊寝散克、交叉路口自动避险自动刹车剖妒昆、城市安全系统等等即蒜泥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泻袜洗,因为对人的健康会造成影响儡喂夸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捌蚀吝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洽貌。 责编篓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钠补?这是东风集团高层必须面对的问题喂亩。“国内前三害鼓沥,2020年品牌影响力达到行业平均水平讨冠标、市场份额5%贾酒、销量125万辆按,其中东风风神必达35万辆匣篇呜,挑战50万辆武。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迪叫浚。   论自主品牌的持久战界悉木,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霉。在他看来槐,相对与合资品牌盎,自主品牌的发展分为三个阶段禄便:战略防御茎、战略相持和战略反攻相。   “对标合资品牌立、自主品牌已经经过了战略防御阶段垒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肯辫。”8月10日咳就,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吞扭篡,并反复强调瘸扔记,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胜什节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伎善,风神刚刚取得的历史最好业绩赡抖顾。凭借旗下三侥模客——AX7眷、新A60椒咕、AX3栏剖,东风风神1-7月累计销量76322辆诬唤、同比增长33.5%盘袱,其中7月单月销量首次破万凌的。另外同讥抱,轿车销售26756辆匈考,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冕湍阮,同比增长27.4%旗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唱尉寄:第一聊,超额完成任务;第二纠渺筐,轿车和SUV双增长糙。按照目前“三箭齐发”的态势尉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扭华拜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比首郊颂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锭堡,东风A9超过传祺GA8董络、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一串。   “其实推,我们重点想对比的是帕萨特粪。”李春荣云淡风轻的一句渐剂币,让一向低调的东风乘用车却冕塑,平添了些许彪悍和霸气摆滴磺。   不过钦抽,面对长安故、吉利瓷邯词、长城霜寞梨、上汽这些强劲的对手谩墩边,以及合资品牌下探婚焚纱、车市整体放缓的趋势们,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沁爆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度交培舱?这是东风集团高层必须面对的问题讨烦隆。“国内前三将箱滴,2020年品牌影响力达到行业平均水平旦、市场份额5%开厢、销量125万辆逢,其中东风风神必达35万辆暗,挑战50万辆氯翰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标考拔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霖淳侨,我们要尽快达到35万速。”李春荣形容推目苟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恍尘辑,未来五年将是“本硕连读”恳祷,从自主品牌的生力军成为主力军泡。   如何冲击第一阵营旦邦? ?   对于目前的东风乘用车来讲捂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壕,首先是产品纲。关于产品规划跑坤,李春荣给出的答案是抨沃婪,东风在2020年之前情,会推出17款全新车型瞎建,其中传统车型将达到12款撮努,新能源汽车7款权。   实际上塑艇啡,经过七年的储备慈凄培,东风风神已经形成轿车迹、SUV和新能源汽车三大产品军团咆,在大梦封谓、中宛、小细分市场布局了嚏尼。   值得一提的是订纷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神申。这意味着谐,除了传统车型枯敲试,李春荣手里又多了电动车这张牌遁抚焙,而在2020年的产品规划中里,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淑班恍。   产品层面朵梢陋,缺少明星车型俩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题课,而在未来的规划中活黎澄,东风乘用车的目标非常明确兽猾本:提升车型效率溶五,培育明星车型荚钳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蟹绊摄,半数以上产品达到细分市场行业平均值滤熟。   实际上舍,东风乘用车下一步面临的问题亢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顽吵风。除了风神之外揪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等波握芒,以及合资自主品牌免绍,而在东风入股PSA峨东,成为第一大股东之后譬粉,东风乘用车无论在资源整合讨澄馆、品牌溢价煌、平台技术方面朴豌巴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芳荤,当然这还需要时间证明咳。   不过仑鞭夺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向催猩:资源协同包括产品浚溃、平台拉端廷、制造技术哩读、供应链慧毫太、营销和国际协同臂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要共好,随着车市的放缓迫,近年来擅袭屑,从豪华品牌到合资品牌嫂猩、再到自主品牌试保焦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脑芒枫。   与成熟品牌不同拧晒,创业中的自主品牌工,在招募经销商趁毁吠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撂斗。随着竞争的加剧沮虚千、产品的丰富恰可拍,未来将对渠道提出更多的挑战税旦,比如一年之内连上四款新车的吉利玖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酥茂清。   盈利能力当然是最为重要的标准童,但是牺牲自己皆、持续补贴经销商靠,也不是长久之计铰浓,解决之道要不断有竞争力的产品推出胶阀蛋。今年年底逝怯鬼,风神AX5即将上市炊蓉,明年AX1也将上市词。   实际上焕去谅,在青海活动开始之前寥唇狡,李春荣提前到达西宁努泉聊,专门到长城和长安4s店进行调研暗官藐。让他感到欣慰的是十,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枢,我可以负责任地说狭惰,我们的商务政策是最好的处攫顿,没有之一位宿。”李春荣对于渠道的重视程度豌灵,基本上是亲力亲为弧俏粟。   目前匹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奖。按照规划桔幕栋,每年净增网点50家逻,未来单店销量逐步提升至800台以上邯烹纫,达到中国品牌经销商中上水平炭。 责编虑:李芳" " ×训(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铝兑,由中国汽车技术研究中心主办匣层空,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泛。在本届安全论坛上桔陀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲段桅撇,在回顾过去的同时鞋牵钨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议年。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鲍淀、车辆蹦世、道路等影响交通安全的诸多因素绥,促进共同发展闯,从而降低事故中人员伤亡率垫席,最终有效改善中国道路安全状况鼻炕。   会后吞坑粳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦居、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粪乓哦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念餐襄莽,并阐述了对于人盘诺、车炕、路救城摹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蕉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示希党,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务视,日产汽车确立了非常清晰的安全理念廷,一是日产汽车“三重保护”安全理念挺牵教,即分别从社会嚏、个人和车辆三个层面采取措施帆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牵宫,就是在车辆的周边戈,设置一个安全保护屏障泡侩,针对车身周围不同的危险接近程度芍吴,我们会开发相应的技术进行保护萌。   除此之外型哗行,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疲吕。在车辆的前方藏投、两侧伎壳冗、后方建立一个全方位的安全屏障涛绰汤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腑胎铜。同时城湿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拭良辩,日产汽车也研发了一些相关技术孔纫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驮。   日产汽车始终将零排放亥、零伤亡作为企业愿景痴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泉立梯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹬蜡,可以在自动模式下完成转向拉惟船、加速和刹车等操作翅罕,提升车辆的安全性能队疲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况前枷醇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题限。即使后座坐有乘客浦橡趟,后侧方视线也不受遮挡浓誓畴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窟们滴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头任赴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上井博,帮助驾驶者做出正确的判断番案。   针对电动汽车领域冀褥皮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位龚,而电动汽车上的安全技术等抒山,应该也已经达到了世界顶级水平耐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旁忍,高桥信彦表示惠屯蛙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熬嫌惟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶墨竟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妊簿纫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豌相,日产在研发智能交通技术的同时椿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汗,其主要分为四大领域超欺。第一大领域是关于自动驾驶技术的慕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柿窟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镶秆,对电池以及其安全性能进行研究杀。   第三大领域是新的移动方式鲜父,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抡,换句话说桨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒋涝汝,我们针对这个展开了研究洼韩扰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展分。   未来砰韩粮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及眠,同时羡帛稳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骆苦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菩驶,进一步降低交通事故发生率晾澜戏、持续改善中国道路的安全状况分按参。 责编涎抢讥:李芳" "     【环球网报道】8月10日镀煎古,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市队尸然,共推出6款车型悉妮,售价区间为17.58-23.58万俏久。   新车亮点涂瑰:   外媒点评陀苇俱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涧栖锌:李芳 版权作品凶惕单,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶编豢,严禁转载饰葱膏,违者将被追究法律责任鸵奥楞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敝剔栖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鸡辛埠。   不久前菜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吓彻,北汽集团以549.329亿美元营业收入竿补,排名第160位妥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗜多狈,也是首次入围世界200强俺。“我之前的预测是在180名左右颇碗,这个结果确实出乎我们意料刑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仿澄。   据网通社了解库,2015年伤弓柑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凸簇汾,再创历史新高限穆。“十二五”期间尘场,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆牧缚赌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钉偏,增长3.4倍京。   通过与徐和谊董事长的沟通交流结糖仿,网通社可以断定以下两点杆壤:一沽铂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牢、稳定的增长陌。二淋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爸糯。   为什么能做出如此判断陋毖俯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苦秀?徐和谊的一番话做了最好的解答势椭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摧链哭,咱们给人家代工挣俩臭钱贾,那是发展民族工业蔬纶工?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乐?不可能放。能走向国际化吗肚?那更不可能居。”   然而偶,做自主品牌甫峡,光有决心沏汕蹿、喊口号是没有用的揉擒警。正如徐和谊所说亨发:“干自主品牌真的难风换阮,现在大家都处于成长阶段扦啪睦,想要效益好显然不现实盆。但是效益不好就不努力财,就情有可原吗胖吗?当然不是!跨袱蛇。”   从“1 ”变“2 ”潞雇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心故仍。短短5年时间磐怒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”穷鲤家,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓜阶。“北汽人要有工匠精神幢,低着头喜繁垮、少说多干嚎,闷头干脯,一代人不行两代人建了掇,肯定成功亩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求募崩。   随着“十三五”规划的展开伟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弘彪物。据悉墓滩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产款几拌、供略、销吩、研于一体的北汽集团南方基地晨插。   届时婆睫赖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帕套咎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展点,形成1+1>2的布局午检柬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疟略。   “十二五”期间湾钎奔,北汽集团凭借超前的战略眼光览盾苍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凛。通过产业链合作妒,北汽掌握了最核心的三点(电池撂、电机擎、电控系统)技术舞煎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吭藩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辑钱,并取得了中国第一冉春、世界第四的业绩多骏。   据徐和谊介绍缔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坟篮畦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前省诲,北汽集团零部件业务板块几乎是0纱适鞭,经过这几年的快速发展薪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元补凶倘,这是之前想都不敢想的滦陵。”对于北汽集团的转型蹬,徐和谊深有感触垛案。   据徐和谊介绍丝扔,未来北汽集团将围绕汽车产业链捞师,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郊,包括汽车金融咳、二手车清、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亢伟韭,带来规氖文じ辏和效益的双丰收岛帽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点犯甩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向性飘熟,这也是转型升级的重要标志之一题吭提。北京通航以合资琴、合作栓鞭缚、资本运作为主要模式省里屠,在国内实现了产品工业化和市场营销鸥技善。虽然规模不大秤,但已经显现出良性发展态势搁。   直视软肋嗡饱,质量和效益成关键词   “整体效益不高矮桑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睡貌稗,“我们举一个例子辟,这次500强名单共6家中国车企上榜防窝,总共盈利114亿美元黎晚筛。美国2家车企韧染,共盈利171亿美元侮。我们的产销量远高于对手芒,总体效益却不如他们耙嫂。”   徐和谊指出绘僵奢,提升效益喊阜伺,整合全球价值链喇速蚊,转型升级怜旦疮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惊,也是整体中国传统制造业需要提升之处碗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隶,向好的企业学抗氛,从7个维度努力写疏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枫。还有四个月拣夺,拭目以待藤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玻哥,通过与他的交流可以看出塘斤接,对于北汽集团的成长他是满意的佬黎。然而鄙,作为一名中国汽车人筒誓十,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稠。   “跻身全球200强企业艰亢擒,不是终点淖烂蝎,而是新的起点毋卵。”徐和谊更是霸气直言黄晚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强玻,中国汽车行业前三甲枯迪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编囤:李芳" "   车云按飞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行票。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忌透,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筒。本文由现场演讲整理而成拒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳记囟馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滔常,这两方面的关联性是显而易见的戈配茄。    说到沃尔沃苯,大家联想到的第一个印象就是安全退钨。的确凶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候概泊,他们就讲摩澈:“车是由人来驾驶的暇哨坦。因此轿舵膏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氛矾粟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嚷缝鼎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明覆虎骆。可以这样说抠乌精,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赫乏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带链昧色。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术薄。其中当然有标配的凶刚,也有选配的屡,组合成不同的配置牵菇偿。这里我稍微着重介绍一下驳及,沃尔沃的City Safety城市安全系统惋铰韦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诽琉柏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韶寝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史京嗅楔。在2006年的时候僳浓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统十。第二年也就是2007年渤沤伪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驴砂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翘。2008年寒斯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虑,成为一个技术子品牌萎。之后的十年中这套系统不断地更新完善涟匠,扩展了许多新的功能猴辈,比如增加了行人探测维箱、自行车探测饥掏喀、大型动物纯、路沿和路障探测与避撞功能茶浪。    避撞系统为什么这么重要呢匠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剁镭、转向功能的话贫式,一切都是空谈羔疵稼。想象一下冷鼓懦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韭欠逛,这将是非常严重的问题缺陷认天。避撞系统的工作机理非常简单唉撤宋,首先是探测碎伴搔,然后是评估决策躬堑镭,最后是干预耍,包括警告或者自动刹车茄编搽。    首先是探测驼。相比以前德,探测功能已经取得了巨大的飞跃身磷。从单个雷达到多雷达和摄像头席橡,并结合多传感器融合算法识。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虽骗夏。    接下来是决策婆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拓涡妈。但是你在路上开车吓茬,特别是中国的路况诡让,不可能前面只有一个障碍物劣尝吐。所以随着多传感器的应用奥寺,现实需要更先进的威胁评估算法羌缚露,可以同时考虑多个对象激龚都。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象愧汞堪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丁磁,你车周围的一切都可能是潜在威胁题拭捕。    复杂的算法肯定会增加计算量钢沫鲁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗓戮标,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步下思,有必要进行适当的简化黄瓣。但问题是怎么简化柔?比如现在大家经潮梗看到的中国式过马路禾涉岁,一群人一起走单溉,走到路中间落驾蒜,可能有几个人继续往前走琴胯,有一些人停在那里烈,另一些人却往后退厕沙练,这时候要判断预测是非常复杂的迹噶。所以股项身,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性硕少髓,使得警告和干预措施如何定时们耐但、提升相关性和可信度始终受到挑战锈辉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撅,才能提高决策的相关可信度卡缕娶。    最后一步是干预眯陋姬。判断之后还要有一个干预的策略豹幢。干预一般是两种旁,先是警告眷祥含,再可能干预入辖。怎样警告呢姜赶诲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舜旗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驰。如果没有可感受到的威胁存在烦,原则上车辆不应该警告驾驶员甲。这是因为甫千绷,如果还是警告碎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芯熔潍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率何舍轻。时间长了之后秸炔泊,他就会把系统关闭或索性换辆车韭,在中国的路况环境下钮古仆,如果一路上都是不停地警告靠阮,这的确是个问题奈。    警告只是一个声光或振动的信号剩赤霞,那么在警告之后乐负,怎么判断还要不要车辆自动干预呢崩伴?我们的策略依然是嗓雾力:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毕才谈,否则车辆不应自主动作欢,理由也是刚才所说的玻儒慰。可喜的一点是疏十脑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浇,自动干预所需的时间大大缩短了汲,相比十年以前俗乌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔫。最后一点侵颠,怎么协调人机界面搂供妙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猾谜,也将是一个很大的挑战承刚清。    刚刚讲了很多纳倡钎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔬娩胆。首先是效率问题旧轮皇,要调整警告反应的时间勃党翱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盘?警告干预是否可感知与理解喘恳锈?第二是相关性劝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苏车巴?是正确的警告疟雌,还是漏报或误报五怀核?比如说路前方有一辆大卡车棠讲湘,系统把它误认为是高速路交通标志牌莽观,而不给任何警告莱,这个明显是漏报亢。但是反过来说物蒋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谰,从而警告干预酷滤,这个就是误报编姑坦,这也是第一类和第二类误报的区别的商。最后是接受程度残仓溜,警告是否很高程度被驾驶员所接受温、并配合陷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭塑韦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滤,所以这三个因素之间要互相平衡跺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戊烷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梗航焙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惫聪叫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谱闯冲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜜幸锹?是不是因为最近自动驾驶房巨陡、无人驾驶炒的很热靡?同时还有一些顾客在问播淮识,自动驾驶以后拭,我们的驾驶乐趣在哪里免弓痴?因为很多人喜欢操控韶,喜欢在山路或者赛道上开车径。    我们完全理解这些考虑突档泥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汐,今天早上我走的是中环失踏,走走停停喘桃莎,就像这幅照片中般的拥堵诽。当然郴搞,交通拥堵也不是中国所独有嗡夺仕,随着城市化进程的加剧寿构究,这是全球性趋势谱德。请问这样的驾驶乐趣何在景?    除了拥堵颈奉,还有安全问题饥材,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湍垄廊。城市化的发展也加剧了空气污染括幕,以及可持续发展与能源的危机嫁深迟。对各位顾客来讲斡功首,还有实现实时互联和出行便利的需求柯吨疮。    所以晤承蓟,自动驾驶对社会烩糯梧、环境和经济带来的益处是多方面的送奥。首先玖翁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全当饰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胯啤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拷烙厘,即使提升不到100%安全范桐,但是97%联、99%可不可以疲?自动驾驶还能连带产生其它的好处丰摊,改善拥堵楼侯、节省能源消耗华、减少大气污染嫌默,以及使旅途时间利用更高效虾藉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利摆充,但我们说肯定也有挑战康性,世界上没有免费的午餐晚。对于使用者来说梳,有人机交互的挑战孪沁。还有失效模式控制矢,万一系统失效以后兴旅钠,怎样用冗余系统来后备控制卸料。有跟其他车辆系统的交互挞悄氛,你不只是一辆车单独行驶在路面上喀汲。怎么感知环境畏庇俗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勺啦。还有最后一个课,再好的系统糙,当顾客不当使用的时候敝海,怎么做这方面的技术应对处理岔。对于车辆设计来说孟,还需要各种各样的冗余系统做后备嘘伍,确保自动驾驶安全碧店屠。    其实惧科,自动驾驶不光是技术问题巩,更重要的是对社会和伦理的挑战合珊恭,大家是不是能接受龚?首先啼朵芜,什么样的商业模式蝗娃,是我们现在继续卖车的模式汐房,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驹汾梆。基础设施的改变文委残,比如说车道线放骡吞、公路标识的统一猾测菱,这也是非常重要的摆柒税。还有保险公司是否接受驴泛别,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捍疵市。最后是公众的接受程度靠酣,法律和法规的约束戎撕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兜非,从而也引发了很多相关的讨论叛圣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琶?我们非常明确贫颧镐,这也是一贯的战略靖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悼蝎眯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谷趁。    这里举个最近的例子刮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车风桥删,已经在欧洲量产上市嫩,今年下半年也将在中国投放市场匆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”塑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吠卡酿,而无需跟随前车蒲。要知道煽市幻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涂都摔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冈寥,那就是到2020年芹敞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茬。这是沃尔沃汽车庄重的声明监抚,也是一个非常具有挑战性的目标昏绵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢似诬碱?    我们认为首先要充分研究芜井嗽,通过真实用户与真实交通吝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通露录。还要多方的合作沉艾颧,沃尔沃汽车通过与包括供应商腊容坛、大学研究机构岔窟,以及政府部门在内的强强联合蕾蹋,来应对全球挑战略肥龄。自动驾驶之路没有捷径形,就像练马拉松一样父滑任。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炔、循序渐进的书洗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全欢闭首,我们走的每一步也都要以安全为核心海汝胳。我们要以客户为导向笆,通过提炼典型路况信,悉心定义测试所用的通勤道路愧翱空,同时尽量控制风险荡。在技术成熟之前诺棺寂,必须反复的测试坏,以保证安全与可靠箩捕炊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暴锋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坡:要验证对社会和经济带来的好处怠迹,是不是适合当前的交通环境骗,顾客忌娃徊、社会公众的接受程度雾铰济,还有道路基础设施的支持是不是充分市,与其它车辆和道路使用者的互动淖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定牵摹贡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辈掂,真正的大规模测试将在2017到18年冈沃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车按凭颗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试士藤咀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目考。    上图右边是哥德堡市区的地图裁,这条环路相当于上海的内环或中环凯,即城市高速交通路枢惫,是没有行人撅、自行车暑,也没有交通信号灯泻士。自动驾驶测试者是租赁顾客号,由他们来做为日常通勤车使用驾驶单希模。在驾驶过程中浪郎和,允许处理其它事务挝谜,从驾驶员监控到不监控跑拒把,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓶梦。    这里我要讲个非常重要的概念墨腥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶识赐松。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段楔,驾驶员还是负责监控和指令牛,必要时舒扇垮,还应尽快接管人工干预随哺报,所以还有不少局限性虽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熔,车辆负责监控交通环境高汰,根据路况决策和反应丘芦构,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事半钵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能罕暑馆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已想。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歼酚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度订缝,驾驶员需要对驾驶负责炔随。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郡京,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糠,或者SAE第4级的程度犁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堪社让。可以看出彪瓤,这是两个阶段之间非常明显的分界线殿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逻截隙,简单地讲犬采搏,是通过多传感器融合朽,包括单个或数个摄像头驶脖、毫米波雷达峦、激光雷达扦筏菜、超声波传感器等赤,加上云端和高精度地图闯裴,来感知周围环境慨,评估路况和交通状况纠缺,相应决策与控制煤,最后通过制动畏、转向和发动机系统来执行干预捌。处于安全和可靠的考虑舜粉,我们有备份系统辟卞,冗余的执行机构羌,万一其中一套系统有问题鲸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶誊孤钢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司为斤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虽蜕。2017年寒嚎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惠,随后我们将在中国插丹裙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刷毖歪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶角结,自动驾驶的远景又如何碧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胆。如果大多数车辆有自动驾驶功能杏,车辆可以与人玻拍梧、车蒜嫉、路互相沟通柯驳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放少画岛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僚电光,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辉碘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺萄慷草,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匆储,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痊。 责编完酷苇:李芳" "   从很多角度来讲妓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虚家。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功书,国产化是必须的道路竭挠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家共蹦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辉侨苯,能够接触到更多的消费群体乳串拇。在网络发展策略方面龄诗床,我们会更加看重网络的构成形式鼓畔,像城市快修店味、售后维修中心论郎矛、维修工厂等飘翁,主要目的是增加服务的便利性吗厩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睹姜宛。    上周末(7月29日)渺迫桐,在接受采访时凶赐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淳彻,回答了中国经济网等媒体的提问鬼拖讼,内容涉及国内高档车市称├韵骸,宝马在中国市场的发展战略钡晌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裳拜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敛舅乖,年轻配堪、专注禾掇抗,富有亲和力;与媒体的沟通自然繁火景、坦诚魏波,也表现出宝马品牌极强的自信与活力币崩偶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时加厦赊,刘智说估斤卵,中国经济发展已经进入一个新常态吧珐,就是从高速增长进入一个健康十、可持续性的增长胶斯疚。但是锋眯奈,随着经济运行质量的提高病美捻,每一个百分点的增长乾能,都是一个不容小觑的数量涵轰。把这个结论放到豪华车领域涪,我们所存在的这个行业鼓,应该不会有前几年爆发性的增长兼钡,市场会以一个比较稳定挂懊肯、健康傲、可持续的态势继续发展舶劝。就宝马而言凶摩泻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势父恫。比如崎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畏吴据,而是把新车鲸俗、二手车四杀捅,技术保险室巾纺,国际式售后服务一起发展屡,我们叫“利润四驱”典遣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琅蚊瞳。    今年湘,在集团诞生100周年之际驾母,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柏悔峰。那么趟纪臣,这些战略在中国市场怎样“落地”虎?刘智谈到睡弟,宝马集团刚推出新的第一战略豁啼澈,其中的很多元素不仅是契合中国市扯裁场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朝错。他举例说驮巍祈,宝马提出的智能互联概念动,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磺,领先欧洲10年以上健搪百,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孩盾去。再比如新能源方面墩估境。中国政府强调棘醋虎,到2020年新能源车要达到500万辆奴纶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钮汇怕,包括纯电动和插电式混合动力车型锤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV精十。所以在新能源车领域扭,宝马会加大对中国市场的投入誊捻坏。因此围,“从很多角度来讲签匆达,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秀乏,刘智说焦。 BMW i3    随着本土化战略的实施坛田,高档车市场国产车型所占比例越来越大相汤祁。那么爸挠碌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的册?刘智介绍说许瘦,目前暑榷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系快旅复。在几大豪华车品牌里面籍恨,就进口车的销量来讲膛,宝马应该是最大的迪。我们对目前的状况还是满意的块。因为这本身就是在我们的商业计划内并抱。    至于将来熬敌美,刘智强调陡镜纳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恢闪翔,必须在中国取得成功隆萍,在中国取得成功亢亭夏,国产化是必须的道路”氰。所以欢僧痪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入维。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疙茹。不久前蔫愧噬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钢础。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雄介。从长远来讲倡茅短,国产车型的占比会越来越高铣。 全新BMW X1    近年来奉,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潞匙?刘智认为柬糕讼,应该说蛇褥,这是一个行业性话题粱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舌,在厂商给予经销商更多的支持配合后境,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仁勾。就今年上半年的情况而言峡嗣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狸蛇冈。对比去年的数据靠寸,我们发现叼绵潞,不管是在新车毛利法,还是其他业务板块秀裳鲁,尤其是在售后创穿肪、二手车叛、金融保险等等几个业务板块昧南驼,我们都有了明显的进步嫩曙枚。因此秦,他觉得童磕:“目前无,宝马的经销商网络是非常健康的”鞭晃。因为饯,随着中国市场的不断成熟雇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挛奴撑。从厂家的角度来讲底唱勒,我们也不断调整新车的供求关系番,调整车型的配比娄帛,调整商务政策污横男。综合下来郡祈蓄,应该说目前宝马经销商网络侗环,处于一个非常健康的可持续发展状态冕拢经。 全新BMW 7系    那么粹,比较以往煎,宝马在经销商网络的拓展上叮醒涤,节奏会不会放缓一些江顶?刘智表示茶,在经销商网络上景妓丘,我们仍在稳健进行拓展递殴鹤,一步一个脚印地往前走尾。从绝对速度来讲夸凡,或者是从增幅来讲僵,因为基数变的越来越大稻,所以这个百分比是越来越低的哄,这是很正常的部。目前冗浮,我们全国的零售网点超过了五百家巫凶,覆盖了全国所有的省市自治区哩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楞簇吾,覆盖了很多中小城市愧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纤。在网络的发展策略方面黄睬,我们会更加看重网络的构成形式鸥叫,并不只关注于网络的数量夹交财。所谓的“形式”就是像城市快修店烘凡、售后维修中心丹佬、维修工厂等等一系列的体系概念爸闲。主要目的是增加服务的便利性玻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜂眠绢。对于经销商品锚纷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本募谱全,让他们有一个非常健康良性的发展堤滤胯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如簑o埠苤匾荒芤桓哦邸 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应zai5000至6000K之间。因wei,色温越高,zai浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常jian的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除