2颊缆,那就是《易经》的精神汾。第三个饰,今天的连接是移动的连接骇绊脸,还有MOBILE洞师驹,MAN TO MAN融、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烁。    今天电动汽车很重要的一个镜授矢,大家买得起用得可靠坷。智能化以后拷寡对,因为有各种各样的基础设施和商业模式斥坟降,我不展开了辩。    从电动汽车变成一个智能的汽车激膛,从智能的汽车再变成一个智能的交通舜窍骄,从智能的交通再变成智慧型城市巧外。我们附加值可以产生很多噬笑梧。根据《易经》价值精神窗克,通过交通网桶赫、能源网糙糠、信息网队们景、人文网可以产生无穷的价值机会环济惫。利用交通资源的全时空动态感知下屯,交通工具的全过程运行管制挫,无处不在互联磁缎镁、感知夸敢、管控和服务久衬。    怎么布局侥?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜂,如何布局智能网联汽车技术栓寝?我认为簧那纽,不但对中国拧耗奔,对全世界都做出更多的贡献甩田锨,第一是制定网联汽车法规标准畦聘节、智能技术距、环境每笛、HMI技术绒、空置执行技术嗜淮、智能网联的实验拷、网络和信息的安全阮被。    怎么做到网络和信息的安全侯?这是一般的云宋,怎么把一般的云变成安全的私人的云陷柬眠?有很好的结构荡,处理器忻颊深、传感器搂轰敝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茂蚀。第一是收集材料间,就地处理矫朝。第二是从收集材料到云之间要慢拔妒,一个是单点控制滔,能量控制或者功率控制录膘伟。一个是多点控制权贪,能量控制或者功率控制裸,这是全局性的谅。要及时处理燎媚,要经常互相认证槽,变成安全的云桐擦力。    跟大家分享一下我做的一些工作眷。怎么从理论上去证明这个是可持续的赖?我一直在思考所有的工业革命呢骚鹅,基本就是能源更新势衅虫。第一次工业革命荒,瓦特发明蒸汽机垄德,电话蓟椽。第二次工业革命嗜,美国抢占先机捎烯缮,电气化劫,主要能源专项与信息建设慌骏。现在第三次工业革命来了渡,中国能不能抢占先机扣?我们要做新能源狙,信息大数据时代惜,我们百人会能不能更好地发挥作用七弹势?今天早上的研究会很好篡腊,我建议做一个尝试的机构悔帘,每年召开百人会国际研究会议茎,形成品牌饲捎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魄捂景?我提出储能熵的概念吹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枫。一个系统里面假如是孤立的穆瞳绞、系统是不可持续的何渤,一个是做功串、一个是废料是不可持续廓。如果是物理系统怠盘聊,分析储能熵财,熵代表可以再利用吮。总的来说干,一个系统熵不能增加同不,熵要减少窘垛,熵减少系统可持续凑携顺。熵是储能熵凸,熵是不用的熵冕膘,下一次可以用闷那。总的来说熵是在减少画逛。    包括中国的历史驼,中国封闭的时候中国就不可持续话施垮,中国开放中国就可持续忿呢。近亲繁殖以后熵增加不可持续澎橡枷。系统要做可持续性雇顷蘑,系统熵要减少挂胜,你的收入不能是单一的繁、不能是孤立的系统痉。因为一部分是做功蔑喀辣,一部分是废料搁际棱,从废料里拿出来背,通过证明熵减少陪摊婆。从废料里面可以再循环溃估,那么你的系统就可以持续了环。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葱渺,后续需要时再利用的能量的熵攀让切,通过储能熵概念的引入华锻,希望用来解释可持续系统的演化过程哩捶效。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窖。    综上所述荒脱挫,不管系统是生物的或人工组成函,维持系统发展的条件具有外界能量的输入叛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞际荨,而这些系统工程特点是雾嫡九,即使在系统研究过程中发避尚,一个熵有增加的过程赎冬,总体在系统不断迭代发展的过程中罐,系统将进入熵减的状态锣揉,因为系统具有自己生成复熵的能力宫,从而保证了系统的可持续性瞧竟妊。    应用在电动汽车虾尽,这个是分布式的发电桨吓,这个是分布式的负荷托。电动汽车就是分布式的负荷鹅,还有分布式储能潜坍,电动汽车有储能蚕祟绞、有电池品笛次。电池可以双向的试,分布式地发电恭偶、分布式地负荷解,在分布式的储能缸唉粮,这三个系统可以持续秸,这是我要证明出来的腔。我证明只要你的熵是减少的扔期。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彩。    感知毒疗、认知妹损、行动伦,不断可以纠正人的行为厘莫,比真正的司机还要好通撵掠。    最后呕,希望我们以后的交通系统是舒适的挎坦鼻、生态的屎其、方便的和安全的窗。要做到这一点究,什么是成功放庞?因为里面的成功是3个S莱慧,SUCCESS抖矗,在S丢堪、E里面画一条线都是欧元跟美元诫唱烷,今天是国际合作署,虽然人民币还不是蒜,是一篮子化的话捕,人民币准备好了沉。ESY就是人民币饯。    要有六个眼睛群惕,有四个眼睛不够菲煤。第一要把眼睛放在前面解放思想鞘渡较。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桶盟,电动汽车下一年布局市郴钐玫取,也要有前瞻思维刮。眼睛放在后面汲取历史教训奴颗,要有全局观念替歪歼。要看到旁边的需要宽禄停。然后要把眼睛放在右边学习欧美般浓,不得不承认高端人才密集地在西方蚊吉善。所以把眼睛放在西方学习戏,它沉淀了100多年青幂。四大发明中火药是中国发明的凸竿氨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的港淀。全方位都看到了芬诫纹,所以英文眼睛叫做EYE孤腺。第一个I是Inspiration希,有了激情可以有想象力鹊摄,然后有创新防社,但一定要融合磕,一定要集成膜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筒挞定。科学要把自然归结起来前偏歇,工程有十几种芳,要把科学剿、技术危、管理结合起来那就是工程淑,那就是要集成呐蕊。特别今天要跨界地融合缎、跨界集成晚掏,这样才能实现凳颧潦。但没有钱也不行醚哆,今天招商局也来了很多金融机构崎咕锣,要融资康矢撮。    谢谢大家!    (根据发言整理鞘诵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   回顾已经结束的2016年淋苗盗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妮。在政策的全面推动下黑价,我国电动汽车年产销量再创新高扯跋褪,达到50万辆左右芭腑,充电桩数量达到20万个但,遥遥领先于世界各国纷痹。更为可喜的是翰啦,在规模市场的推动下监矗吭,技术创新全面展开道蹭卞,技术进步全面加快晤嫩咯,正在全面逼近世界先进水平趴捞。但是泉急诧,在这大好形势下毕墨,质疑之声渐起霞胸菩。比如慌呻,我国电动汽车发展主要靠政策推动夏,能不能持久寿椭?政策是否过于宽松痪迁,以致于出现骗补情况论?另外票,由于发展形势良好晌,一些激进的观点也在抬头耪挎缕。比如释肠袱,要挡住国外产品进入中国市尘崖帽摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畦烫惺,准备放弃传统燃油汽车射。    作为一名资深的亲历者刑,笔者认为昂,在这新旧年度转换之际搽店痛,有必要分析我国电动汽车的发展形势陌擂荆,梳理其发展历程混策尚,以利于业界对形势有清醒的认识冗、清晰的判断楔拉,明确今后的行动方向涉。    一簧、我国电动汽车发展形势良好    当前骏盟,我国电动汽车发展形势良好卿瘸蛊,主要表现在两方面牛悔:一是电动汽车技术创新全面展开梨丹沤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快曹,技术创新和商业模式创新层出不穷廊炒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肋敢问,比亚迪烫唯弧、北汽晾旗、江淮售菊风、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朴携苦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陆京武,而是专门设计的电动车搬琉,续驶里程达200~300km甚至更多乐闲斡,能效明显提高喘,动力性附嫩、平顺性晶悄、舒适性捅既、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诡驳。事实上颇镣锈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞪陶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市府始浪。另外哗挠谋,我国电动大客车产销喷喉料、应用占全球份额的90%以上驮淀慈,技术达到世界领先水平搓陇臀。    在动力电池方面孺,我国产量已超过日本炉遂孤、美国咐溯、韩国船失,跃居世界第一梁,且市场份额超过全球的1/3艘呢道。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面联,呈现高能量比咐、高安全性卿妈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酱抱。同时壕骸猾,产品水平迅速提高丧脊,与前一年相比肪崔,平均能量密度提高30%弧,成本下降30%左右凉。    在驱动电机方面罢废搓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孝泌复,总体性能进一步提高吮,成本下降30%左右鞘孤降。在电池管理系统挥弓娇、混合动力系统劫棺蜕、电动助力转向红画、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面砍清丁,也都有明显进步瞧胺锑。    在基础研究方面汇佩擞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌先。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鲜平,电池热失控浇拷磕、硅碳负极材料粹畔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邯。    2. 充电基础设施建设加快聘喝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歪搐宽,政府有关部门出台了实施细则雄炮,多个地方政府建立了城建从牡、电力铆联、规划等多部门联动的领导机制碍,大大促进了充电基础设施的建设速度簿坷驼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绍秀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计健扛掇,我国充电桩总数超过20万个徘隧,远远领先于世界各国填。    在市场带动下懂罕,技术创新不断涌现伴沙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苯身、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术教颗躺、节省设备投资的车端交流快充技术僳尚蹿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用木九。    在商业模式创新方面烹滇,呈现出各类优势企业多种形式合作凤匪肆,加快充电设施布局法挽、建设残、运营的趋势铅讹吹。众筹建桩箩硷、合资运营刀悸徊、利益分成等运营模式迅速发展葡钒,公交车劣呕汞、环卫车肋、物流车赎、出租车蘑克、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惦单赋,广告推送访赁聊、免费无线热点接入等增值服务开始出现台巩。    在互联互通方面拭惹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施察酬葛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段下互,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成币,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尉浪论,以企业级竣、城市级监控平台为基唇小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勉、信息互通的国家信息服务平台即将建立绰辩。    二钉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说焊勘,我国电动汽车的发展道路与美国飞、日本胳坡、欧洲等国家和地区有所不同竞冕凶,主要区别有两点氯掸矢。    一是政府干预模式不同来常。我国采取的是政府强干预模式盒,政府进行顶层设计荤,制定国家发展规划赴搪燃,多部门联动制定全面的鼓励疾膊苟、支持政策体变,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屁灿耻,在市场发展中不断加强研究开发蹈辈伟,技术水平逐步提高;同时惊硕,充电基础设施建设逐步完善什。而美日欧政府多采用弱干预模式虑赂蜂,政府支持共性裴、基础技术研究尚霖煽,给予一定的政策骡版、税收优惠泌,逐步培育市炒彰瓤础;企业则根据自己的战略规划诗扩枪,首先研究技术侣,同时有选择炯猴祁、有重点地开发产品探瑞。    二是企业战略不同商。我国企业多为在政府引导下被动式发展归剑,初期技术积累明显不足瓮耸寄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显釜,产品方向受政策影响大胺蔷,各企业虽进度不同豢,但呈全面开花之势粹坪狙。而国际大公司多为主动式发展奴掳,厚积薄发坚僚,技术有所侧重萄按僚,产品形成特色料仙,如丰田的混合动力和燃料电池净宪、日产的纯电动肮率锯、通用汽车的插电式荡弛江、宝马的碳纤维轻量化技术等羞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闻白揭。中国模式的优点是市场拉动技术发展互免,不受油价等其他因素干扰亥,迅速形成规模市撑荨,全产业链技术进步断秒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伦伶,发展中有不协调情况览,如充电基础设施滞后保,部分企业盲目跟随贯畔,发展不扎实酵,少数企业以谋取政府补贴为目的疯棘琼,甚至出现骗补情况甫弓。美日欧模式的优点是技术扎实跺,发展均衡;缺点是市场发展慢点堤,产品更新慢苛徒庐,影响技术进步酥考胃,受外界因素干扰抵绍骋,如油价低迷则市场难以扩大杭。    笔者认为侮漓瓶,中国模式适合中国国情冯缎泥。我们不应过多盯住充电难妻、骗补等不协调现象慈加,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搁吴、技术追赶的大好局面独墩。从另一方面讲芍,中国模式也有赖于我们的制度优势岭瓦涡,只有中国的强势政府才能如此运作渤聘,很多外国同行都很赞赏庐沦纷、甚至羡慕中国的条件射盘。    另外脑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面榷旧惭,近两年有明显变化写警菏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颧啦、开发电动汽车产品帅星,而且各种技术路线都受到关注的局面愧潮煌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出违呕颁。中国各大企业都重视电动汽车没有错尘盒倘,在现阶段已不能算分散重复蕾玖垂,但难处在于电动汽车不好做恒苇峨,需要有很强的察、全面的技术积累和投入匠寿。那些技术实力不够的企业釜谎碌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前补隙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酶,而应准备应对“弯道翻车”的危险倍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过们零咖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惯繁僻,可分为几个阶段锌:当市场份额超过1%时彤浆褂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轻概篮,则意味着市场条件全面成熟电。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脯楔,又主管我国科技工作多年燃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掀。    对照电动汽车的发展稠杉锑,在我国跺,市场份额已经超过1%;在美国和日本呕醒答,即将超过1%忱。这说明乳屉的,电动汽车技术正在接近成熟下挞钙。笔者冒昧估计玩店恒,大约再过5年左右时间牛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鳞霖卵,其他性能与传统动力汽车相当娶领,加速性优于传统动力汽车入,成本的差距大幅缩屑础;再过5~10年时间携,电动汽车性能可全面赶上澜受、部分性能优于传统动力汽车伶叭,成本与达到当时排放兼、油耗标准的传统动力汽车相当冉陶。但即使到那时逻擅摹,传统发动机也不会消亡享孝,而是电动驱动与发动机平分秋色届通泛,或更多的是融合发展氰。基于以上估计当控,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胖培黎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展傅樊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猜祟崇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理素。2009年弹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斜嚷丰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悔。回首往事梢贝煞,扪心自问辩废,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罢。至于些许不协调现象嗡徒,是产业发展过程中的必然宫锚拜,是白璧微瑕捞泊、瑕不掩瑜枢。笔者断言功,按目前态势再发展10年度碗鸽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谐,并以此跻身世界汽车强国之林闭手跺。    三矩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔼,整车生产企业要更重视电动汽车久。首先要制定好发展规划和生产布局钞钨勿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调边,不能两张皮功册。其次要重视研究与试验搂难扯,需建立完整的恍扫扦、一流的研究和试验体系问,规睦屎诨耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统宿任妨。电动汽车相关技术发展很快淖评,要靠自己去研究发展蒋唱,别人的经验会很快过时睡鸽竟,更不能只靠“挖人”搞产品酞粹。再次要全面布局谎廓,围绕全技术链开展工作房考,不但要重视整车开发啊,还要研究电池和电机派,重视电池管理系统笺脊懊,这是当前我国的短板坷,此外还要注重轻量化和系统可靠性偷拢偏。    第二储,要建立相应的零部件体系盲非。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秤帘劣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轻拱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展景讽。    第三力涣,要开放发展眉葱思。需鼓励媒搅睫、支持合作伙伴引入先进技术和产品玛匿恫,像华晨与宝马帛炒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诽凯收。历史将会证明赖概珐,开放发展电动汽车会比关门发展更快叔盟。更何况喂褪肝,在全球经济一体化的今天汗,关起门来自己发展是不现实的归疼搂。    第四彪陌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搂俄倒。今后相当长一段时期堕啡,将是传统动力与电驱动并行发展独、融合发展的阶段彩摩辑,单搞电动汽车很难成功侥。对于只做电动汽车的特斯拉踏段涛,笔者并不十分看好替。    2. 对产业界的建议    第一毁木,要加强合作眠帆径。需沿产业链税匪、跨行业合作虾,整车企业要与电池企业愤咆、电机企业眯勒纺、其他电动系统生产企业深入合作排亲藤。以动力电池为例眉徽垒,需要电池设计与正负极材料僚、隔膜袍坪、电解液瑰、电池制造装备釜版鳞、试验装备挥、电池管理系统全面合作娄。优势企业和研究单位要分享成果沁墓省,互补短板底烫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件控概,要形成轰轰烈烈的大协作局面囱稼违,合作创新态誓,百舸争流醒居间,才能迎头赶上并超过世界先进水平壬捶确。    第二疟,要注重实践浑抵颧。汽车产品与其他工业产品不同媒际炕,一是使用环境广且复杂师,二是生命周期长废图胃,三是对可靠性小就色、安全性要求极高面碉礁。这些都决定了仅在工厂擦、实验室不可能完善产品叭模台,必须通过多轮的使用实践乡无。与电动汽车产品研究开发相比叭呐惨,充电过程更需要实践屏唬。像电动汽车充电过程这样长时间便、高电压愧观、大电流唾垦、室外亢、无专业人员值守的工作状况僵煞筒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验菠酬裴。    第三项拈肚,在充电基础设施建设与运行中魄能拴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寥项。充电基础设施建设是一个新行业斧,在管理上涉及电力填酣肉、规划盎盘板、城管塘麻洞、工商管理等多部门奶帮,权力交叉睫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恫对,利益主体错综复杂绢涟凳。单靠一纸文件不可能面面俱到痕,必须经过相当长时间的实践酗,完善流程膳负,积累经验低。    第四瞬焕膝,要加强标准化工作芍搪沽。领先的研发郡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿磐健,而及时总结经验撬霞纱、制定标准又能为继续实践恒斜、创新提供重要保障壳。当前朔酱,恰逢政府推进标准化工作改革钎糖,要求标准化工作密切结合生产埃儡、创新实践躬全,要求鼓励发展更灵活剂丛、更接地气的行业标准帆、社团标准前筏剁。对此矗,业界应给予足够重视戳。    3. 对政府的建议    第一悉,要保持政策稳定握署。正如前文所述耸判,我国政府的强干预政策非常正确坑拢亲,发挥了制度优势式篮敦,已取得很好的成绩韦被陕,应该继续保持届辰敲。电动汽车的发展涉及多个行业陕勉门,需要长期积累剖,需要几十年的时间才能成就大业截嫁,切不可存立竿见影台税挝、一蹴而就之心克痘翔。    第二畏坦掠,要及时对政策进行微调和补充完善谷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列局绥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴触,又由于此项事业发展快献,新情况揣蕊逻、新问题砍、新技术层出不穷肯,因此及时应对鞭、调整茬拼、完善是必然的棚。    总而言之随,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筒,迅猛发展正当其时稳魏题。笔者衷心地希望朝野上下官收秤、业界同仁能认真努力工作沪体,自信且坚定发展恃。假以时日纺皑苦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伦,并以此为契机堡对谢,跻身世界汽车强国之林挤糯碍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔡尺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年级极。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拟草膏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勤磐魏。    他认为芒佰,现阶段美,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题康围乖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缔内亮,但从长期来讲孩诉,新能源汽车技术发展路线要从电动化寄水、轻量化怠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汉、轻量化与制造生态化结合诡荆、智能化与网联化结合藉。    尤其在电动化方面鹃垄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舰雾燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拱砷,就是家用主流A级轿车期,在性能价格比上与燃油车竞争骋玻。目前全世界都在朝这个方向努力铅,如特斯拉Model3回深每、通用Bolt撮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阮册。”欧阳明高说父局。    欧阳明高说啊,但要满足这个要求爸沏猜,电池必须降低重量瑟鞍抱、体积以及成本檄尾魂。此外拉淌寒,电池的比能量必须大幅提高劲勿十,达到300-350瓦时每公斤怖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陛驰,锂离子电池发明至今只有20年霞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年身,2007年第一次在日产聆风上开始使用寇钞,可见动力电池的进步非常迅猛潭寥。”欧阳明高说荤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期势赫。    但此前徽,主流的观点认为骡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挥辩,从性价比来看泪穆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摹,但现在随着锂离子电池技术进步宏脚,里程提高一倍秀堪,即在300公里的范围内笺葛莎,仍然在性价比方面有优势瘦谓。    从技术上来看辱撂,在单位重量讨免、单位体积下储存的能量越来越多列,成本越来越低亲估暗,才能体现出电动汽车的水平和技术轿。    一个好消息是痴,我国电池成本每年大约能够下降20%诲胖。据介绍祟,五年前航另场,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邪澳,去年平均价格为2.5元左右誓某,2016年为2.2元浑,考虑到大量的电动汽车是大客车砍慈僻,其电池价格相对会比较高一些项拆。    “现在国内开发中的电动轿车设,最低的系统成本在1.3元每瓦时坑计,单体成本在一块钱左右静隧。美国通用Bolt电动汽车来,单体成本为150美元一个千瓦时坝谩疗。”    如果按照这个标准败吐顺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斗堕,但是按照现在2.2元稠帅,逐年减少10%到20%闻摩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掂辽。    “加上循环再利用做到1元哭任认,也就是说兴橇,一千瓦时电池一千元人民币之内火撇叮,是可以做到的略拇。”欧阳明高称培。    对于具备性价比戒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说技骑灵,现在一百公里约耗电15度叉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勒栋嘶,接近10度电一百公里痉甘。    “要实现这个目标笺骑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗方。目前电耗的降低空间还很大伴竞。如果能够实现上述目标矢,一百公里的成本约在一万块钱扮酷,如果电池能达到300公里就是三万块钱拇察,考虑到使用周期内省电和维修省钱唤逛编,将具有商业竞争力雷巳问,这是电动化下一步最大的目标低拧。”欧阳明高说擂试。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吐文申,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长崎道,但仍属于比较粗放的发展模式税,今年电动汽车发展逐步趋于理性晶柔。总体来看奉领吧,走到今天哆涟蛇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位本。”欧阳明高说挽。    事实上泼删孔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓮翘拟,由于销量超过全球50%以上握,在国际上引起了强烈反响雇,无论是政府还是厂家娄埃,都感受到了来自中国率先发力的挑战缺舰。更值得注意的是排卞,2016年如德国大众和日本丰田维,纷纷调整技术路线摔墓投,加快对纯电驱动的转型秤灯亢。    不过席,纯电驱动的战略目标蒂贸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牛匪五。对于混合动力技术来说瓢驮,传统的汽车强国渡惯帘、汽车大公司比我国更具优势迁手痪,如丰田路线就是先做混合动力怯莫强,再做插电混合和燃料电池焊肆。    由于我国率先发展纯电驱动皇,带动电池产业的发展达到了世界前列摹型速,电池产业规模达到世界第一火,总体水平位列国际前三郊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迪熔,我国的动力电池产业链咀习,尤其是电池材料潘撕,如正负极材料跑晾,在国际市场上的占有率第一攀僵懦。    “在此基础上瓷叛,我们以纯电动力系统(电池疙沽勤、电机丹、电控)为基础平台葛叉叫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利费椒揉。”欧阳明高说锌描俗。    据其介绍煞,目前我国插电式技术发展已经取得进展杀谐疤,比亚迪秦蜗、唐咎、上汽荣威550霓毁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陆灌,无论是发动机方面仇幢,还是混合动力装置上伙隘奇,都取得了突破皑。    与此同时怀淮牛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骗炉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炊卉厦。    “这是一个渐进的发展过程季驴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侈。”欧阳明高说屏筒衡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滑,有效的回避弱项竞争恰,有利于我国电动汽车产业的发展劫弘,到2020年之后勤抵墙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进败颂岁、同步竞争赦铣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  编者按秆:产品价格区间一下提升了近40万渴激箩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耍。以安全环保为标签的沃尔沃忍肉睛,产品质量是其立足之本死剖。无论是国产车型还是进口车型示称散,质量都要做的和安全环保一样好栓彼苹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酞处拒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阂,安全与健康至关重要牧,但在中国市臣榔恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酶病殊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毖,到底该剪哪一根线当辈?我心里清楚虱立炔,如果我剪错了狸魔,我们可能就崩溃了架。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钩咕。在2015年整体经济增速放缓入、股市震荡驰烘赔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涕钦呵,2016年的车市本不被看好瑞彼想。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惭。1月6日洁滦氦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售无八,沃尔沃对此解释为搔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器躺界胁,更是提振销量的助推器食惨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号练。   6月1日版瞧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职的价毖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年归守乏,具有十分充足的销售经验电。但用他的话说僳湿,他来自一个很小的市澄蔽坌妗,很多因素他都不具备剐挥褪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糯脸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菱。6月1日入职描,用一个月来熟悉公司的现状珐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弘。然而现实终究是骨感的歉客陇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆波,与去年同期相比仅仅多卖了339辆差灌伸。   “做决策就像电影里拆弹的场景峰丰继,我到底该剪哪一根线呢溃拧律,如果我剪错了吩誓,首先所有的投资会无效瓢,其次会影响经销商的士气匡。”陈立哲对我们坦言侧默躲。   他这样的想法并不让我们意外呛翻伞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眷酣稍。在台湾堪氢,陈立哲要去走访最南端的经销商安,早上出发中午就到了搓猩,但如今这种管理方式已经行不通了但徐。从前陈立哲的团队只有30人犬,现在变成了350人瞎滑,他说现在同事的名字都记不完刀哪。   “就像牌桌上的一个赌局鹿活弘,赌下去有可能是回本的超,也有可能就全毁了揪漂蕾,所以我每天都在想我到底该怎么做八。”每天该怎么做蓖驶想?这个问题陈立哲问了自己整整三个月省琴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的覆寸,才能享受最好的缓测逞。”这句话像是说给陈立哲听的伐。   2005年磷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绒起,沃尔沃一年只能卖1024辆霖萎狈,一直到2013年5000辆的水平革冗,再到如今年均一万辆的表现蛊身笑,对于台湾这个小市场来说啦,陈立哲做的足够好氖嚼,他对这个市场有着复杂的感情挥肩辫。   调任中国市场做销售一把手劝橇,陈立哲说这很突然汰梦醛,他来自一个不足以领导中国市场的市场输。对于中国市程恪,他还不熟悉虫,做市场工作要对文化下许旅、变化臂、趋势有充分的掌握匈碎蒙,这最重要的三点陈立哲都不具备凶袱克,他唯一能做的码堤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敦滇,相信身边的工作伙伴氯,组成一个高效率的团队沏,去解决各种问题敦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惭钵,首先做的是内部调整观斗霖。通过不断累积分析过去几年市场的动态啸物蹿,了解在什么时期使用什么样的手段阑,反省问题所在欺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞳擞梗。面对三厂氏急、四季度各项费用的下滑台却顺,倾听团队的建议单、做出准确的决策渐京涵、将优势资源注入到最需要的地方蓬么兽。最后将宝贵的经验分享给所有人拎轻倒,把力量从点扩散到面定妙骸,从四个大区抱驳狈,再到全国岸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惟,我只是把预算佰、时间等安排在它本身应该发生的场合赐陌。”陈立哲表示犀杉婪:“我不是在讲官话零,只是借着这个机会感谢大家颂财。”陈立哲相信日,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皇枚。   内部调整告一段落擎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亲驴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间死七,一下跳到80-100万霜,面向的客户是完全不一样的京拖惩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揭炼佛,还怎么介绍产品韦躲霸?这肯定是不行的倘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门断,“与高端客户接触辣,销售不能觉得自己比客户矮一截内,与客户要做朋友穗屡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幌沉弊。现在培训课已经开展了实战模拟环节吐墟,我们在资金有限的情况下做到了更好蒜颗。”   全新的管理阶层漏,有限的预算齿困毛,面对重重困境辱纹沤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高归先盖,8-11月均超额完成销售目标痰岁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渭,最紧张的时间梗牵判。“我有我自己的节奏瞄,我给自己两年的时间毒捅挠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悉涪,经历了两次产品的重大变动尚就,但在他眼里这是最引以为傲的士攻千,因为这些变动叭、变革都是从使用者的角度出发闲七纶,也就是我们常说的“以人为本瓷。”   对于沃尔沃来讲扔救,最擅长的领域是安全哪,作为三点式安全带的发明者布梆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期穿。但陈立哲表示傅,以整车品质来讲当,沃尔沃也和ABB并肩绣观祟,例如在底盘研发能力上桶卡离,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罚靶蜗,全世界目前只有三家在使用沃,另外两家分别是法拉利与保时捷保。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辛澳覆,陈立哲也谈到翰:“沃尔沃其实也做过6缸成崩刨、8缸发动机光绅插,还有享誉世界的5缸发动机碌岛沤。沃尔沃并不是做不到怜狮,而是我们可以用更低油耗拓接、更低尾气排放的发动机达到更高水平踞涪。这也是全球各国政府的法规要求碌奥咐,是大趋势毯苍。陈立哲说“这些信息幌稍模,只是没有在行销上进行传播罢了社细畏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产懈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号累,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承濉,改变了“国产”的概念捅脊韭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代般。陈立哲表态道聚陌两:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鼻倾。沃尔沃立志从中国出发谰骑篇,以人为本的信念永远不改酪下舞,值得消费者验证与了解小貉虾。”   “沃尔沃就像iphone一样柔撵撕,它改变了人们的使用习惯堂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豪誓:S90有三个界面同时提供信息惧昂,分层级的来处理车辆信息瘫卑。这一点很重要兄辈,体现了沃尔沃以人为本的精神蒙畔乐。在设计方面沃蔽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料何剔。用沃尔沃的品牌精神四,再加上瑞典的风格能,直接与德系品牌产生差异化鼎抱糙。如果从地域来看娩蜂浪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篱。   沃尔沃曾立过两个誓言翰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贤,沃尔沃全额赔偿壁。在陈立哲看来固湿具,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炯梆。   陈立哲对我们讲道憾:“在欧美粉队,当太太怀孕的时候蔷,男人会考虑买沃尔沃屯杰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甲,中国作为沃尔沃最大单一市嘲肝访省,11月共销售9,076辆新车邦蓖,同比增长12.8%;1-11月期间波镜函,在华累计销量已达80,759辆舷焊授,接近去年全年表现荒咐。就目前的情况来看似,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亭狄。   在经历过低谷期的沃尔沃握痊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量细翁,这无疑是对陈立哲工作的肯定浆,同时也是明年的压力共。毕竟“十万辆”这个坎失茨梆,沃尔沃早就有迈过去的能力怒。   2017年嗽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宏,届时驹,S90 T4骸华脖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蟹。对于陈立哲来讲览揉,最为重要的是三座版S90稗犯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搅夯,是全世界汽车厂商庆盛特,在中国制造的单价最高的车辆茎痘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐豁,“三座版S90可以达到世界各项指标风四竿,这款产品有能力改变历史茄皆。只在中国生产烷泌,以中国为核心的思维糖肆庇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淳骂。”与此同时桨侨,全新XC60也将在2017年第四季度发布道。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻却薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堤铜,所贡献的利润更是远超世界平均水平馈烷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人砷赤讳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力写魔饶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妊埂。“知道我坐这个位子的时候硷华烫,很多人会紧张甚至惊慌镜涪,他们会很直接的问我尼,你行吗笆开筐?台湾市场那么锌娉拧,你行吗编?”陈立哲笑了一下说道炽男:“每逢这个时候腊腹伦,我都乐意告诉怀疑我的人霞灰松,我将在最短的时间内做什么估。”   两年的时间转眼而逝瘁,陈立哲手中的“牌”越完善屎些系,与主流对手正面竞争的胜算便越大骑睛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲默塘耻,未来还有什么是可以阻挡他的呢菏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姓讽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓶肆忌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验我。为了满足消费者需求拟惫,推出一系列活动迎合消费者喜好北叔。 上汽集团副总裁赶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月裁寸梧,得益于荣威与名爵的共同发力悉软,上汽乘用车共销售27.5万辆鞍肚渭,远超去年全年的17万辆焚。取得如此大的成就主要归结于以下几点蚀咎:新车的不断推出电、以人为本的理念及高性价比文。    上汽集团副总裁墩、上汽乘用车总经理王晓秋箩哎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解煽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔来羞。同时寡脖灯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义困:个性而不小众拌拎嗅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皑肆,通过对消费者的沟通与研究溺价,已推出很多新车型蟹耸棘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拱彪露。王晓秋还指出韭,名爵现在的路线是个性而不小众毋,这就是上汽集团未来的发展方向献摄,上汽集团希望新的产品有个性贬摧,且能让大部分消费者接受伞驼。    据悉铝臂单,自荣威RX5上市以来匈取娠,名爵锐腾也迎来了中期改款妈,同时新车名爵ZS竭别、荣威I6也蓄势待发弓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言女。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凭,上汽集团也很清楚自己的客户群体定篙。王晓秋指出套,新车型针对不同的受众群体肮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镜。拿具体车型举例恼,荣威RX5更偏稳重骡,新锐腾则是一款属于年轻人的车酥蔚坝,新锐腾外形活泼敲惊,同时考虑到消费者的需求贸该,我们对内饰也进行了升级痕师,并增加了10-12万的手动版乌溯,使新产品没有短板茬妊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脱凌暖,王晓秋表示狭畦,“从荣威550开始随,上汽新产品从设计到销售丸文,最后还是根据消费者需求来决定颁。”    据介绍芒敦断,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验襄藐澜。为了满足消费者需求前饥,新车不止在性能和价格上做了调整驴垫怪,还推出一系列活动迎合消费者喜好牌。例如妊,基于年轻人喜欢足球运动官,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网把,也已纳入上汽集团新品类棘码拔,预计明年新车65%会配备此技术埂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言探丹劫,“上汽集团一定要明白用户需要什么清淌,为什么要买我们的产品倍反,带着这个问题功浅端,我们才能真正去理解用户椒峡矗,落实用户需求粒,使我们的产品极致无短板骂囱,产品自然会大销贩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侠,竞争也日益激烈蔑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比充。王晓秋介绍碉吻泪,名爵的价格基本与同级车持平鳖狼,但性能更具优势书赐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吞剧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品较灰,就像提到的让渡空间夯搂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猫伎,从而应对市场竞争环境瓶写。”    产品有了好的性价比和客户认知度臂勤枷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁从。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晦嗡。名爵经销店到现在也有280家左右翱妒奇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炭,其实道理很简单弟激纠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右许兜爆,且不断呈现上升趋势摩嘎科,他们认为自主品牌的春天来了”奢屎,王晓秋表示皮。    在被问及上汽集团未来发展方向时胆借,王晓秋坦言匆乓操,“首先团队要把理解客户需求途型、用心为客户造车变成一种自觉行动合拖为,进而形成一种行为规范枫。其次应时刻保持警惕玖锋剔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奈。只有这样揩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尘错。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑怠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沸咕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僚权荚。这些修改背后有哪些考量和博弈表碴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人认。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孰存蠢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磊?   答嫌得: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甲。一共收集了9246条建议虹抢,其中表态性意见7736条肺伶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攫烘缴,占16.3%摆慈忻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勺、网约车驾驶员资质及管理炉、出租汽车数量调控三个方面诡妥本。从数据来看仇,不少人对“京人京车”表示理解巳,赞同的达到70%多碉赏,质疑的只有12%扯。我们根据建议修改了125处券,不断扩大合规车辆的范围嫂,让更多人参与“分享经济”屑刊久。    “从北京实际出发骡,兼顾多方利益”   问瘫槽茬: 为什么要求“京人京牌”泄看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裁次: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侍焕迸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多偏卜、交通拥堵膏令、环境问题等“城市病”烫饥固。在这个前提下肖集,北京任何一项政策都不能“任性”琶,要从北京实际出发啪揽鲸,兼顾多方利益撂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泡颊,地铁最高日客运量超过1200万人次私挞兴,公共电汽车日均客运量1063万人次捅枷,小汽车每车年行驶里程15000公里苔络,交通压力与日俱增极嫂。但在我们的努力下暇绣健,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%经,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仓晌虑。    总体来说腑嘲眷,北京坚持公交优先的战略驳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泉,对其进行总量控制在所难免丛距爽。目前北京市绿色出行(公交管、地铁疗、自行车发邯顺、步行)占到71%掏观,小汽车出行占25%挤刑立,出租车占4%些尾,其中包括比例不高的网约车出行仓。北京出租车改革的总基调是欢:巡游车改革稠惫、网约车规范补拣、融合发展面、错位经营呕、多层次服务艰画。我们力争进一步提高绿色出行比例浅差伤,为首都可持续发展提供足够交通承载力伪饯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吗京: 政策出台之后功熄钾,预计将有大量不合规车辆面临退出敦价屑,政府有什么监管手段确保政策落实到位藕玫遍?   答弧病领: 政策出台前观呛,我们和专家连漆、司机坍、乘客返、网约车平台进行了多次沟通端汕,决定设立5个月的过渡期嵌。一是给合规平台肉、车辆肝沛皮、人员办理手续;二是清理不合规车辆修酗舞、人员等陌。    从服务乘客的角度蒂阀哇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行射掳。另外队邪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展北沸巴,因此提出过渡期的柔性考量价睛挡。过渡期之后谓,平台要加强行业自律毛,我们也要建立打击非法运营的长效机制暗,严厉打击非法运营性掀措、克隆车和价格违法行为径,能够更好服务乘客恢、保障安全煞导。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烙操: 面对新的经济形态勘赶卿,如何创新管理手段哄酸?   答陈: 出租车发展中没有对立关系迸。网约车以网络预约丘皇、快捷方便等特点乔,满足了一批乘客的出行需求辜皑。单从评价司机服务质量的机制看汤剁,就值得巡游车学习锌:如何与派单挂钩茧,实时评价境贪司。但网约车也有局限性啃焦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势故肪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的日谦栖。你有技术优势肚,他有线下服务优势潞举,为什么不一起干呢突吼祥?    管理部门也在转变思路帘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”祥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车川蹭穿。通过推动巡游车改革及网约车规范舜浅,构建多样化服务体系热婆焚,提升出租汽车服务质量铝慈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绘期铂,在京注册用户已达218万人捐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忍暑铂,提供差别化服务蛾盲强。    “解决出行问题要标本兼治”   问写耐靛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丘?   答愁呐: 群众出行问题的解决拌偷,需要放在城市综合交通体系中麓,多措并举疲扛汤、标本兼治抗。一方面扫霖姓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墙释,需要加快构建安全轰腾桓、便捷伺私壤、高效笑、绿色抢翘、经济的现代化综合交通运输体系乐。到2020年葱俺匪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韧。    交通设施根本是为人口服务贬朗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蝗敬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喉缚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渺透撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔咳:李芳" "   杨美虹透露慰昆烧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丹溃荡,大东工厂扩建项目也投产在即崩,这些举措都将助力当地经济转型升级萌蹬。    在杨美虹看来钠瘟句,借助主机厂优势糜诬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琅舒冬,配合外交部到德国进行推介悉饯凸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碱保踞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铺,从而推动产业升级辛秆狠。”杨美虹说城汲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溶去,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杰疵剃。最新数据显示挖,2016年1-11月夯编为,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肯便奥,同比增长11.2%背迫撩,前11个月的累计销量然钝赊,已经超过了去年全年谰俯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任复菊。12月13日提,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帝。活动期间檀獭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洞港权。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寿巩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济律滥、环境和社会贡献等方面取得的成绩该蝗。杨美虹向记者透露界遂甲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》把,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩媒绞坷。    “在‘可持续发展’战略的指导下略完陪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伍体。”杨美虹说扮填净。    第一桓哭,实效为先鞍垮纤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垫说,“我们不做虚的两钱,我们也不做口号式的藉,我们一定要解决具体的社会问题抢。”杨美虹直言贾烤,比如BMW儿童交通安全训练营嫁,它是为了解决儿童交通安全问题拳。    第二馈侥判,长期坚持泪。宝马儿童交通安全训练营钩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞳辅诞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年墒千凸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惫眉帝,今年是第一年做肃勉,未来会持续磕肺途、扎实的往下推进瞳阑。    第三廷梁,全员参与短监。宝马做企业社会责任时卜,会邀请车主佛攻柒、经销商姓扮替、投资人以及宝马员工为糕泡,一起参与进来洁炕耗。比如宝马爱心基金扮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坟趟,提供指导;另外评玻画,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惧仑,定期组织各种各样的活动巷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灸,将可持续发展贯穿全价值链乒粳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忱刑。”杨美虹表示廊苔潞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苔挞,主推工业旅游概念公衅。    据杨美虹介绍迁池,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宦昧瓢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犀阑牡,助力中国制造业迈向高端刀撇,并促进东北老工业基地全面振兴吗分盆。    数据显示掂寇,截至2015年底幻淀稀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呜鸡松,当年纳税额超130亿元人民币抱赁慈。同时胺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昏,就业岗位较上一年增长了8.6%趁。杨美虹透露疼码某,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汹,大东工厂扩建项目也投产在即锯,这些举措都将助力当地经济转型升级苯吐笛。    另外活凸垒,在杨美虹看来鲤潦凌,借助主机厂优势拇雄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摩,配合外交部到德国进行推介粟袒肃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踌暇贬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奇蛔凉,从而推动产业升级帘步堕。”杨美虹说芍饱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵淮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兰猜?关键是我们的差距是什么淡丢,下一步最大的点就是要提升品质钙,当然还要控制成本嗓拌。然后芒,就是我们的正向研发和平台战略德物。最后嘘轮,可以大大提高效率快,如订货的时间是可以压缩的宝葛惹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腔急储:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节其,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述欢搭革。    徐长明说本,怎么理解工业4.0崇玻?这个概念是德国发明的警钱山,现在在国内比在德国还要热虽斗。最近摧沏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念场信嘿,我理解它的工业4.0的本质茂迹,就是怎么保持德国制造业的竞争力萌康。在国际上愧铃摩,德国面临两个挑战瘟:互联网大数据和云计算蒲。现在惜富,德国整个国家都在讨论淘莱乐,怎么能够“不被互联网+”憨,而是“制造业+互联网”送渺,这是他们重点考虑的问题娟剧肮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谩还僻、宝马斤拐星、大众冒奶讣。在德国汲虑,汽车的需求是非常个性化的恃,在这样一个背景下期羡阶,它要维持竞争力郝嘿,推出了4.0的概念瑞,核心就是智能制造彼。他们主要的目标有四个方面谐:提升品质窟拇、提升生产力烩厢乱、提升柔性化恰蚀、压缩产业冲,总的核心是提升竞争力然狗瞳。    徐长明分析揉,本土品牌下一步怎么做劫底?关键是我们的差距是什么贫敲,下一步最大的点就是要提升品质拾翻,当然还要控制成本型恢。具体要怎么做摆敖襄?也有几点查舵遁:第一版,想办法提质控本铰灌。提升品质驾糙拌,消费者理解有三个信啦:可靠性韩寿、感观品质少草、性能班底期。第一个维度玛舷旗:可靠性是必须的节,现在光有第一个维度已经不够了芍椭,必须要加上第二个维度泊:感观品质察,看起来要漂亮茧擅。在此基础上又发展一步孝锣陋,就是性能的提升诽敲。最近市场上卖的好的自主品牌破鲸,大概有12款车汰醚经,年销量超过10万台碍瓶,这些标杆产品无,性能上也不错慷憋凡。因此咆忿,自主品牌下一步还是要想办法狮浑,把这些提上去贯日颇,缩小跟合资品牌的差距燎计。    这几个方面的提升山梆文,意味着成本也要提升炽醋腑,怎么能够控制成本陆同敦?第二方面的话题鞭泡,就是我们的正向研发和平台战略烦虎。之前础醛须,我们很多品牌都是“逆向研发”剂缮颈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谐噶,拿过来拆解做测试硅答,最后组装起来氨潭歉。这个模式下竞欢炒,成本可能是略微低的戏,但品质奇、性能有很难保持涸。现在必须要正向研究赎册幌,从消费者需求出发笨怠,形成一个目标恰措估,对目标做分析魄雌赏,只有正向设计踢随,既能提升品质性能吞,又能控制成本怂立,像长城金、吉利等等耙虐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讳。    平台战略陈系妊,在更大程度上控制成本矢忿寞。他说暴,我们的开发阀,现在是一款一款开发的检,零部件的通用性相对比较卸健,最近一两年来烧,已经有两三个企业开始走平台化战略忌如,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车非郡、SUV和MPV缅发。这种情况下羞夺,零部件的通用性非辰帜。好唱瘸岭,同样是50万辆的产量咐,对零部件供应商的供应量更大泪耗疟,就能有效地降低成本裂。    徐长明强调匈,对于工业4.0的精神本质还是要学的筹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镣得,它做了那么多的智能机器人懦侣懊,智能机器人都是带摄像头的捐底,在实施过程中的质量随时能够监测饰,然后反映到云端翟挝挂,再反馈回来随时可以改进旁炼。现在吮阑场,企业员工的工资水平越来越高排锹,汽车厂家很多在加班加点赣,我们要高度自动化嘿,这些课要补胳寿,应该有大量的机器人替代人工隋惨雹。如果这么做了咀天,可以大大提高效率湘糯需,如订货的时间是可以压缩的券谋型。比如工绷,国内一家自主品牌般搓,从经销商下订单艘橇,到提供汽车产品最开始是40天惭,后来缩短到30天努哦,现在可以压缩到22天袒顺肺,跟世界先进水平比还有一些差距川。这也是德国4.0里的核心内容浆笔。我们不一定用他们这个办法等,但精神实质是要学的兜俯。    他说抒,柔性化的生产也重要费,但没有前面三个那么重要究眠。在4.0背景下沙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涂,而是学它的精神实质珊赣动。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化士桶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寇饰。更为重要的是蕉邪丹,放眼全球阀潦,驱动这些变化的地方就是中国晴恍墟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷集欠。    12月11日收,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕即虹桥落幕碳。经过36小时的激烈角逐饭猛举,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示持捍,今后的五到十年庞访,汽车市场将发生前所未有的变化救渴倾。未来矛炔乱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寐。可以说且睦,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哼。更为重要的是返,放眼全球忱,驱动这些变化的地方就是中国插磋琴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驶商。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缔挠肪,作为企业钞,捷豹路虎非撑缒希看重年轻人的培养鹤洁霜。在全球孟,捷豹路虎共有2500名管理培训生河棺。过去三年拒,我们在中国也培养了30多位管培生梆胚。此外仟汕耿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钙去,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫡。    在赛后的媒体分享会上郝魏,两位获奖学生代表分享了各自想法山,及在比赛中的收获菩稠。同时哦,睿侨森疲熟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彼判统。   问莲:捷豹路虎为本次活动提供了导师煽鳖,请问这些导师来自哪里霓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞠?请学生们简单介绍一下自己的作品虾阀份,获胜的原因是什么独景?   睿侨森毙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篱。一位是捷豹路虎内部导师午躺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验立枷,包括对行业发展的认知午蓄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓟徒、视角和指导娘纫氰。这两位导师全程和学生团队合作波肮尚,提供专业意见寂甸,帮助他们取得最好的成绩餐。   潘孟涛帛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欺,包括今天的学生惹,将来都有机会进入到我们工程团队廖祭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郊敖,可以来到捷豹路虎学习和发展涧漆讼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拱侵泰,再加上扎实的专业和技能烫乐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会断。   睿侨森昆: 作为公司的管理者库钒邵,我们非澄虢冉看重实习生涣捌盼,我自己也会手把手教给他们工作的经验缎疤。不管是本科在校生还是毕业生吠,都能给我们带来新鲜的血液梅、新鲜的想法焚。    同济大学袁旭熬:首先拾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌难,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚂翁。    我们都来自同济大学汽车学院褥,团队成员有两个来自汽车工程方向擅绥汹、一个汽车营销方向典陵、一个汽车设计方向搽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求差俗,围绕“以人为本”附,挑战的是都市环境里的出行压力氢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苛孩、设计师也有很多共鸣核,通过一系列调整始,最后有了这样一个以人为本凉、体验为先的方案犯判迫。我觉得努犯杜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扩卸锰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颧片:目前萌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坦?   潘孟涛帕: 我们会对人才数量进行评估和拟定腔努,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扫。随着经销商网络的增加屡矩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多率楼秆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辖怀吃,从而满足未来消费者的要求寒譬。这些内容息息相关幂檬暗,并且不仅是着眼于眼下息唬,更是放眼未来傲袄。比如菠架,针对刚刚提到的电动汽车战略簇,就要确保未来有足够的专业工程师储备曝,因此泰叭蒜,我们时刻准备着段,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耐按。   问亥侠桂:在创新领域武卞,包括未来汽车科技领域哭,捷豹路虎有怎样的系统部署敦?   睿侨森翰岸剧: 首先裤,作为一个公司号昆吐,我们在研发领域有诸多投入睬哨稼,而且很多的投入都非常具有前瞻性碱。比如说胆谋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队系,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泄坝。    其次团,我们想要通过产品和服务乳,把先进技术带给我们的消费者让,因此我们的工程团队钮阜匹、研发团队必须时刻关注消费者需求祥避,做到一切产出符合相关性蜂、可实践性原则仍痕。此外藩,我们每年投入约350亿人民币工案诵,用于车辆技术的研发和投产茅们。    我们还于今年7月宣布彤沧:在未来四年撂涟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揉夸骏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勤,并在未来应用到车辆技术当中病闹。    今年早些时候嗽磋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion来来,通过应用软件及按需服务的开发与提供脖董,解决消费者在出行中遇到的难题速勒。    与此同时登茧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器继每险,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资什将、办公空间福、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讼虾。   问墙敢:请具体介绍一下InMotion浑。对于整个汽车市场的趋势衔肉休,比如电动汽车技术玫凶挽,捷豹路虎是否有着自己的见解陡?   睿侨森来坦辽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恭墒。我们希望将来可以将它推广到美国不、欧洲以及我们非常关注的中国市场淑喊疟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侩,由研发团队进行分析蘑括来。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子媳徊,我们也会分享给总部挤需。    关于电动汽车技术姓罐,在洛杉矶车展前夕骸必桓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辨。中国是目前最大的电动车市澈取,并且有引领行业变化的趋势坎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势施,确保第一时间响应本土市场的需求含冷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诚,并于2018年正式上市降任,希望大家多多关注撇没。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问将镜嗅:关于未来互联网汽车鸵钾,捷豹路虎有哪些基本的认识刚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霖淋雀?   睿侨森熄期: 目前惠遂兴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稳仍,它的发展甚至可以打破现有的铣洼魄、传统的汽车开发逻辑与循环藩。    针对这个话题蚊淳揩,我有两点和大家分享腔:第一点葛,未来所有的车辆都将实现互联网化什律新,现在能够透露的是林漆翁,接下来我们全新推出的产品倦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坝丁便,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岁。比如说泄姓妇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作景,使用他们的UI界面和地图台纺密。类似这样的合作都毁惜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖衫呸:李芳" "   汽车网讯 12月15日犀撤吨,由中国汽车技术研究中心推必、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开补。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奔滔,从“市场化发展现状”跑勉、“应用模式创新”酱柬俏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饭,为产业发展建言献策茧久、助力提升时涤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录使: 第一微,背景逼阜覆。    去年发布的《中国制造2025》哼擅粟,新能源汽车是重大发展领域之一迁恕毙,是其他技术应用载体宝碘,而且是先导性产业身恍。它的进展情况决定了中国制造2025攫、强国战略实施的程度朔讽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娄,从而能够聚焦变革剂且恢、明晰路径期牵、凝聚共识屋介我、引导相关资源集聚推广产业创新擞甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构封坦畴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倘。总体报告是按照1+7的结构蜕。1是总的勾,7是包括4个车辆整车技术匠林,3个分项技术皇。    第二得抒,国内外总体技术分析必。    近年来渡秀,从国际汽车产业来说掸茸,低碳化保、信息化宿凤粳、智能化是一个总的大趋势媳刑。欧洲霉肃鹿、美国伸绣扣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杏略,重点企业的产品战略也充分体现了三化剔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斧令。我国汽车产业特别是近二十年的发展尝,取得的进步大家有目共睹标。首先痪腿伎,产业规模世界第一梁婪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长离夺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辛乌蹋,包括品牌市场的影响力有目共睹精媚,特别是新能源汽车筒项孩,包括技术卢垛、市场持、新的智能网联汽车技术牡捣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沃,智能网联汽车发展是非车ぬ才遥好的优势条件杰缆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展底巾,包括动力电池睡、变速器茫诉菠。国内自动变速器原先是空白美础,近年来无论是CVT蛋桶氓、IT黔竣、DCT都有自主的技术和产品犀,而且应用在逐步扩大档。    虽说取得巨大的进步兽勘身,但与国际先进水平差距明显舱:    首先歌丁,发展能力上的差距擎味。投入强度远远低于国外叭赊,全产业投入估算1千亿墨认,相当于通用赏、大众妹肩币、丰田大集团一个公司的投入趁涟舶。    其次楼,研发积累刊猛仇。包括流程积累江、数据积累洪鹿护、技术积累还梧、标准积累痕昂萄,这些积累偏弱接弘捶。    另外猴奥,从整个产业创新体系上来说衡,差异比较明显的妊褂鳞,特别是协同方面澜。单个企业弱埠,整体的协同效果很低票,意识也比较低乱粟筒。在发达国家书,单个企业强剁,整个国家的协同体系效率比较高试杀。    基础不牢地动山蚁莼汀,我国汽车产业的材料弹啼燃、工艺基础跟国外相比也差距明显南袱。汽车产业踞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大儒隘贩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畴,要求有创新的思路和创新的模式贾患。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展储搬。    第三竣姆钦,一些关键的里程碑集斑备。    重点是总目标鸡,总目标是基于很多现有的环境设定的酶挝,也基于七个路线图进行测算阶。反过来说丹逞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施场,就能够实现保障几个方面总目标的实现盗伦滤:    1炒赏赏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值即方。如果技术路线图能够得到实现心,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值穆,之后往下走恢尖祟,这对产业来说尘,甚至对国家来说是非常重要的巾琴锌。    2妻、希望在2030年左右苹,汽车产业的电动化转型基本完成钵凯涸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上错。智能网联汽车市场有一定的占有率讨洗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用善筐日。    3煤、建立有竞争力的自主创新体系腐订。    节能汽车在2020途、2025檬曙匣、2030三个阶段提出典型的指标牟疤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惩纶,5升请洁、4升人吉、3.2升隶古。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%南匪,2025年15%和科,2030年40%以上川。智能网联汽车目标辅助驾驶技术非联、自动巡航疙倦蓖、车道保持应用已经很高摩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例朗慨会,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盟冒秃,经过技术路线测算实现总的目标高荡。从路径识别上来说伦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口跋淋,以能源动力系统优化升级转型作为重点趁,以智能化水平提升作为主线亩沸颈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拢拭,全面推进企业产业发展筒巴墒。    第四称,分技术路线图的基本结论炬蒂离。    1探、节能汽车挪。总体上有很大的共同点接台刹,重点在混合动力技术膘砰慰、内燃机技术嘘惧、其他驱动技术巾。混合动力是技能的主流技术救敬,当然轻量化也是另外一个门骡崎,但是轻量化有专项的分析够,在这里没有强化干。    乘用车总体执行轻量化鸥坛课、小型化缴、混合动力碴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谜手独,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矾庇遁。    混合电力是一个主要的技术蓬,达到5升杆,4升插道、3.2升的目标骗建内,混合动力是主流金,其他是共性的吧为江,轻量化催定段、摩擦等煞唉徊。    商用车混合动力应用时间稍晚揩桶,重要度低于乘用车凡。    2壳配弘、纯电动与插电式混合动力汽车片嘲犯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涝褥,加强轻量化成为趋势栖搜。轻量化对电动车更加重要隧甜徊。对于插电式非常重要的兄汤剩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雇碱沫,驱动蛾唾范、点击赏起赌、控制江炒、充电匣乖、混合动力发动机吼碎庐,高效耦合发动器踢。动力电池本身有专题钠,在这里没有过分强调股唱。    这两种车提出了总体的发展纲要翟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俩瑰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泞,甚至可以忽略不计匣搏。    从四个层面梳理了技术需求操,提出了一些优先的行动项屡奔休,面向纯电和插电舱横扫,国家科技技术支持十五年了哭檀镣,下一步除了电池列为专项之外屏长袄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楞静。    另外淌,聚焦关键零部件幌献、基础突破和可再生能源瓷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用黔必,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陶泄。    3氨鳞偷、燃料电池汽车窗尼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阑容。从中国汽车产业来说坷息,现在重视程度不够矫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翅逻搏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拈杜观。希望四部委提交国务院进行发布和实施鸵蛾掣。    在研究过程中缸,大家对燃料电池认识分歧比较大胸既沛,或者没有共识堤输步,这里特意保留一个燃料电池发展目标焦芍勺,跟发布不一样恳抨。发布时2020年达到5000辆的保留规模喇吼,我们是1万;2025年是10万泼坡普,发布时是5万;2030年是百万村拒稍,发布时是10万退蓄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧零,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贝斤锨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度文瞧、耐久性稿店隋、成本磐辰薪、氢安全埔岔宫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赡嫡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程公,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掳。当然坛衰,全技术链的技术攻关需要做壳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绍狈。前期小功率燃料电池谎俄,中期是平衡的燃料电池稀辟拴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池褥庆,到最后全功率的燃料电池寒溉。当然献碴,电电混合是最主要的譬徊,最后电池小容量的技术路线碗潜吗,但燃料电池的功率更大一点凸铂孤。在这四个层面进行了技术创新梳理缕比哼,燃料电池要解决的东西很多显,包括材料惭、膜坏矫蜕、电机店柏呜、燃料电池奶剑块堆夏码、系统技术士藉暗、整车技术蔫苦渤。燃料电池也是下一步国家科技熔、资金支持的重点水凸。    4兔掣酶、智能网联汽车翅,这是新兴的技术发展趋势死爱。其重要性与新能源汽车同等重要旁岔麻,有部分专家认为更重要搓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呜貉,技术和应用的优势孙琼肥,也是机遇栓痹测。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电其,涉及到国家信息管理诡。对核心自主提出了很明确的要求投锋廷,即两横三纵芥。    车辆技术上更多的是决策擅、执行秦。信息技术姑棋奔,信息安全采,地图技术也是非常重要的刨抱。两纵陋贰鸡,一个是车载的膳堆,一个是基础设施牌怜喷。智能网联一定是循序的吼,智能网联技术最容易得到大规模的应用侨蹈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痪湘皋。这两个路径总体上循序得到应用边堑,从商务车来说释苯汾,更容易形成许,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹈。    从四个层面聚焦一些技术需求迪酵徊。跟燃料电池一样茂骂,需要解决的问题更多一点芦耗蛔。从感知决策执行的冒懂露,特别在决策阶段膛摩,差距是比较大的斑射,感知当然也有差距壤。在信息层面恋,大数据绢巨脆、云平台观稗毛,相对来说中国有比较好的基础和优势洁倪。    作为一个前提旁,对标准法规先决性钵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动上惋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搏坷铂。制造技术不细介绍了财惹雷,还是聚焦在新材料的运用乳,以及新技术对制造技术带来的变化棘愧,聚焦方面进行了说明舱纯。    动力电池兼迪,分三个目标警叫凹,目标上有比较大的讨论和争议吾猾片,比如说新阶段提出了350锣、400巷晨昏、500的质量要求拴嗓,争议非常大攘鳞破,重点几个层面疟甭恨:    优化现有的代表电池技术惨脾,提升技术水平筐净施,特别耐久性鹿徒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发础廉。国外的装备很难形成有竞争力的差别缎送。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线埃扇屁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系思剐。现有应用以企业为主体来做秦忻喂。当然技楞,也会关注动力电池的回收利用技术林关。    最后卿嫁弦,轻量化赶淖。简单来说版睬午,前期聚焦材料技术诽沏、设备技术陵凡戮、制造技术舱、回收技术惯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雄怪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溯错,比如说传统的四大工艺的变化亢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用价党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加扰炕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价融取炉、供应链砷蔡窗、资金客恼、汽车等方面的诸多质疑冠。期间,明确表示不会放弃造车犬俱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传星完。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步护。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涪境。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牵、互联网及云探帝、内容肃岔、体育,还有三个端口类的,手机绦岭讹、电视床矫私、汽车仑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拖擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邪诵财。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功椭味。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丢姜。    乐视的电视做的确实是非常不容易互玛波。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刹庙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元小。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晚。总归累计亏损36.33亿元泌害。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趟登。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钢骄。第一部分就是投资人的钱叉定迸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诧咐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纽浇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情举妓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿态撤、体育43亿潮铺、手机50亿,房地产64亿肚价、内容108亿城泥澜、互联网金融151个亿嚏凄娃、电视187个亿戎偶倍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金憾公韦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗅柑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败评懂弛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彩董杆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蝗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙必枫脐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舌疮飘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脱肛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腹祭苛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的褥伺。很可惜,你们蒙眼狂奔兔窝尾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卡胁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂请纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔衬:李芳" "   12月10日廉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路楔脯拎:一条是政府主导胖没、政府补贴的方式搅,这是当前的主流刷涧绣。一条是消费导向屯路,依托市场的内生成长道路沧艰船。”他表示得睡场,(电动车产业)进入者中介培加,大多数最终可能会被淘汰袖,但是不能不给他们机会线卜葛。国家已经开始放宽市场准入丁锋挡,此时糖,应该在两个方面把握好政策割拘:1剁酗拉、应当欢迎新的进入者甸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慌搅容,让投资者自主决策师情,自担风险但郝。2阔狗奸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳多,严格市场监管丹底汝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柑此,目的是建立好的产业生态秒羔。电动车产业化弧,最终必须依托市场来完成管,因此兄构,政府的政策必须产生长期预期溺认慨。推进政策应当借力市炒瓢选,发掘市场的潜力酗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用滥矢。政府政策不干预技术路线闹弟仿,政策的实施不是导向对政策的依赖罚醚社,而是政府作用的适时发挥嵌芹钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞敖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惊,戴姆勒有望在今年成为全球最大搏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淳磊兔,这一目标比原计划提前四年实现屏炕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布图晤:“戴姆勒今年即将实现这一目标姓雷荆,比预期时间(2020年)提前四年立瓢。”   据悉烁心竿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标店途,当时受到与会者的哄笑效怯。然而唬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近埠,领先劲敌奥迪和宝马斑抽草。(实习编译浪努:刘欢 审稿赶赤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沃官暖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编成:韩大为 版权作品崇儡莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧浅娘,严禁转载脊,违者将被追究法律责任呜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道送狼崩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访票。在提及新品牌“WEY”时厕,魏建军表示弟棘惹,“将夺取丰田和德国大众的用户”盾。   记者水:为什么把自己的姓氏作为品牌廊烈?   魏建军琳摔娩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翰镭米。我对WEY很有自信趴娃,就使用了自己的姓顷尾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌砷赦孪,但在中国汽车行业我是第一个纪。   WEY之所以采用英语杭梦,是为了要瞄准成为全球品牌炯鳖某。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捂。   记者水莱杭:对于竞争对手有什么设想燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军睹悼抹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郸躲芦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盯购,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准葛,在此基础上还要实现15-20万元的定价干。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苛。在性价比上WEY更具有优势玻靶借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驶:李芳 版权作品恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀虽抄,严禁转载联,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诵,新能源汽车的发展也不会受阻红行。   根据工信部核准的数据叉,今年前三季度朽,整个新能源车销售16万台己恼,同比增长83%沽。其中速,新能源客车已经占有40%以上的比例聘淮,达到了近半的水平乔淘店,发展前景面临压力睹,但乘用车只有0.1%漂。“我们涨十倍是1%纫桐姬,涨100倍是10%溃,新能源车发展有巨大的前景和空间合弧瓜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点建。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拱释,全国乘联会秘书长崔东树说坍供比。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫩。根据国家制定的产业政策要求哆,到2020年煤,乘用车百公里油耗要降到5升味搏,这意味着五年内降38%的油耗么日口。“基本上谁也实现不了缔,只能靠新能源车来推动烘。而这种新能源车础囱河,插电混动可以降80%叛冷太,纯电的可以降100%的油耗骚福,这种情况下只能发展新能源车搓,这样新能源车乘用化侗涉,为什么我们一直定义为为生存而干目示梅,你不干就要挨打粒。”崔东树说骏芳粱。   另一方面袖膘爽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要败盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徽笛,因此定价弹性很大摹。”中金公司的研究员李璇说台悉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平播拣,为消费者提供很多选择回。随着技术进步和更多电动车型的开发汝沟,新能源车的成本会不断下降芳,比如竟揽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讥曝呐。“中国的纯电动车型出来以后叉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多段新,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后够漆,发现基本上17妒、18年以后的新能源车练,达到8年10万公里以上希盟,整个成本是比传统燃油车是要少的时沟瞬,甚至是少了20%到30%温捞河。”   电池是电动汽车发展的核心凑递伴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贤波。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捞,电池成本还有很大的下降空间坡。目前抨乾,整个电池的产能供应相对过剩琅蝎挟,国内电池企业达100多家彭。据统计刷,目前整个电池的价格大概在2块多左右藉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求花莲睦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匠廖。因此结猜坍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梆,这样才能达到标准涩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   我们不认为绝对的销量蚕笔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呐惩狗。衡量一个品牌成功还有其他的因素幸抽款,比如利润率不,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怖缉。除此之外松,品牌力脖氨、品牌的知名度绞尉、美誉度钦射、影响力颓辱,也是决定品牌可持续发展的重要因素脱枫。宝马在创新精神上是首屈一指的报,因为汽车行业正经历巨变筏,在电动出行劣唐督、智能互联革贿、无人驾驶等一系列发展方向上蹲,宝马都打下了比较好的基础湿。    临近年底匆盆,伴着层出不穷的新闻事件岛嗣昂,高档车市场竞争愈发激烈工,作为全球领先的品牌——宝马舰劫梆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擞集砰。近日虹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兰炕磺,听到他开诚布公梆、推心置腹的看法赡。   问膛咀:根据最新的销量数据氖芥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抨茂。那么瓷,您怎么看销量常春举、利润玲牛、与经销商合作伙伴的关系菊袄激? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谜筋店: 每个竞争对手的情况不太一样娜钢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撬,所谓的增幅我们一般都讲同比媚,是跟去年的基础关系矛。几个因素加一块儿斜镜,我们不认为绝对的销量耸挫辜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筹缺会。对于宝马而言磺,今年前十个月割静彭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仙擂掠,同比增幅10.2%伦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圈呛,同比增幅接近11%疟们煎。我们对这个数据还是非常满意的擅竭,这也达到甚至超过了我们内部的目标呛磺滑。    除了销量本身的绝对量或者增幅清,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旱承,比如利润率粮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叫峭。除此之外平,品牌力登、品牌的知名度翟、美誉度残形、影响力翔摧,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓜举。宝马在创新精神上是首屈一指的冉露割,因为汽车行业正经历巨变秀贺,在电动出行抖、智能互联清、无人驾驶等一系列发展方向上台肝,我觉得宝马都打下了比较好的基础涩秘蒜。总体来讲坷,我们并不惧怕任何竞争烤,我们也欢迎竞争统犬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势性惶荷。   问扛:最近轨秘题,关于奥迪的新闻比较火受锻。   刘智蒂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弛怕逝。对于宝马品牌来讲我,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜂签骇,双方的关系也非车。好风。所以扳冒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梨仓售,一个是宝马(中国)荤途潞,一个是华晨宝马谜,但是我们有一个整体式的营销团队栖厘茎,有统一的零售网络巧丢,我们在总部有一个统一的管理团队匠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汇工。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略信。至于竞争对手我不是特别方便评价儒,不过至少释放了一个很好的信号竣,豪华车市场的前景依然很好伪沉犁。    问封颊惺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展松侥?    刘智烫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枫。因为从经济的基本面来讲绅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定榷逃、持续的发展态势驰场。之前以出口宋伶、基础设施建投资的经济拉动方式吧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涧擦。需求的增长其实就表明了对于车的需求傻曝蔡,其中也包括对豪华车的需求蓬颧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廓淋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幕楼笨,这几个因素相加访曙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孔酵衔。今年嚏掠米,豪华车的“盘子”接近200万辆女,未来可能每年的增幅不会特别大溃滔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扣抽。所以纪软屑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入憨惜,力争在市场表现上优于竞争对手划币。   问胶柯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得热,这一岗位和以前相比有哪些挑战烤?   刘智合纽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匙卢,因为我在宝马的八灭亭邪、九年时间撇烙订,换的工作岗位也挺多的殴。换了新的工作以来部,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咐,比如负责国产车的销售脊扳,可能是比较短平快的骡,看的是一戌米期、两年之内的事情抨乳靠。在宝马中国总裁这个位置上嘿赏楔,除了目前公司各个业务板块的运营撅陀乒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柔烦迹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帮唾,像无人驾驶催沏、智能互联铣、电动车彻笺,包括数字化营销缆吐鞋、品牌年轻化等等一系列的东西剁矢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涵哄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队漆狸昏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究分,力争在中国市场上打下一个非称帕兀好的基础丰翘溃。我相信半,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郎肝硼,宝马会拥有非常强大的竞争优势取税辨。(中国经济网 记者臼孤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删毒班:李芳" "   原标题耿垒:王永清赊茄派:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晦坡臼。别克品牌今年销量已经突破100万辆呻惹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量愧兜矩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莱膳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怖碴悲。数据显示兄火颈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荣即屯,同比上年的446764辆下跌28.64%居退。上个月宝磷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通篱誓灿。    因此回,在车展期间接受记者采访时并,王永清表示仙化袍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啪故。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搏诲,但全年销量依然会同比下降20%左右攻娘黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帮版畴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹲嗜夸,可能在布局上稍微有点滞后嗡筏。现在对于雪佛兰来说畅廷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悲炔。    事实上捎,雪佛兰已经开始了提速布局既。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叮捣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锌陋枫。王永清表示林寇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晨魔,2016至2020年投放超过20款新车卸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拇落侵,30%为SUV车型颓哗睹,并将加速引入包括1.0T墟彤、2.0T彩嫩泄、8AT苍屉柯、9AT吝褐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偏柬耽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境享彤储,未来SUV将成为主推车型荤翁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扯丁宿,轴距2725mm携舵妻,将与全球同步进入中国市场裸忌。同样擒颅形,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甸星据,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苦。    值得一提的是汕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS但,拓宽产品线抖擦。RS车型将采用包括侧包围糙感、运动尾翼馆慨闻、双排气管丧盾裂、降低化运动悬架椒宝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酣祟,并加载多项ESS智能安全科技趣醇连。    在品牌营销上蔬盎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兽淀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馆。另外悔魏娜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斡苟,演绎雪佛兰“热爱阀魔,梦想瘫姜枚,行动剿奢,分享”的精神竟咯沃。    “今后新车的利润越来越惺病,主要利润来源于衍生服务呢、二手车置换等撵。相信雪佛兰将它的结构调好后绊航晚,未来两年将会真正出成果甩怠。”施弘说罢腔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摊,上汽通用的新能源战略也将全面提速杠绍。车展当天界寝匙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相唉昧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牌绣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膝侣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斑,发动机的最大功率为73千瓦似涟,其中电动机负责驱动眠郎须,汽油机负责发电杯峨,它的综合百公里油耗是0.9L返强。从上汽通用发布的节奏看骏圃陡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了念竞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妥,王永清说婚丸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酪鳞,产品还要丰富臼捷前,才能满足这个法规的要求姜融。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度清,到2020年之后比例更高炭僻。王永清表示匈:“估计到2022年煌稀,我们的电池技术会有很大突破撤宫送,能量密度大幅度提升氰悼,成本是大幅度下降傅粟。这对纯电动的新能源车发展是好消息悼垢舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧杀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢房没匪、豪华”品牌——WEY嚼斯,W01取任放、W02两款全新SUV首发亮相良,售价区间将在15-20万元环挝淀。对于新品牌的未来发展规划莆参,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氯浑檀:“WEY品牌明年将有3款车上市扑,到2018年还将推出2款左右的产品兢牢,以支撑起全新的销售网络体系灸篓梳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抛钙莫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍权公,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焊,8月份推出第二款SUV W02霓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型市。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夏,魏建军详细介绍到孝替鹤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俺盗,配置上拥有最先进的安全技术绅脚行、智能技术脯,也更加精致旁。此外在性能上两者也有很大差异焚孪,例如在NVH方面创,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上救葱局,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藉。   在经销渠道方面居停行,魏建军介绍说敌档虎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络败,没有想过招募新经销商共播,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瞬料晚。”   对于新品牌的未来发展仓搂纺,魏建军信心十足管武,他表示剑溯:“我从没想过这个品牌会失败垦,只有退路封死才能做好这件事玩,自主企业只有没有后路才能把事情做好救坛。”此外盲,魏建军坦言表,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法誓菜皆,因为新品牌叫什么并不重要恰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳评:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业温挪,将方向转到共享经济兔堆钵、互联网捍、自动驾驶方面新的技术寇览哥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慑吕肮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溪苟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谱、生动的演讲魔肥,就城市交通碱、自动驾驶和汽车互联等热点话题爽晾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贝廓。    徐大全说享憨,博世始终认为徽摆式,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担微撕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式略焦迸。    徐大全谈到伎麻邪,作为在汽车领域的老牌企业诡匙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涣酒乏、多样化的发展态势和需求碌,博世已经有了自己的思考和方向趁锨。    他说弛,如今侩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柿,将方向转到共享经济李、互联网玛拨虎、自动驾驶方面新的技术蜜架,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眯睹俗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雄钞半,面对新一轮汽车技术的变革化缸,无论是传统汽车晤敦、零部件企业绅零悸,还是互联网丧诞、科技企业钾赡俩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点傲:互联化郸诽扛、自动化和安全化骇飞抒。我们预计颇雾兢,到2021年妇肝摹,汽车将成为第三大互联移动实体晨睹毒,同时扮演人类的第三大生活空间鼓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惶插,来充分发挥互联驾驶的各种优势盗琴。    谈及自动化领域歧,徐大全判断叹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酷踞,通过持续创新驾驶员辅助系统糕,从辅助驾驶川匡、部分自动疗撬采、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慰蔽梗,分阶段朝“零事故”愿景迈进阶。目前媳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛙舜隶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用相管络,到2020年左右摩揣,自动泊车功能将进行试点项目测试歇码抠。    说到自动泊车颓,徐大全特别谈到停车难的问题羔锯。他说讥,停车难是在城市生活中的一大困扰烷谱锣。今年滔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孔祥使,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题授村。在八项智能泊车功能里颂呕钙,“手机查询停车场位置并导航”酒拦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慨鹅廖。其实湿筐拦,在大型商场里弊链仑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了味讲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巫疙。根据一项市场调研显示拧,2015年守,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澜疚扮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烈京些。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诺簿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镀据,在深入巩固原本的互联化千、自动化和安全化“三化”战略基础上唇,博世今年也把两轮交通牛虎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戈嘉。    他介绍潦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部躲诵嫡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谋宦乘。未来十年缝珐苛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诵龄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诽脑。    在两轮交通方面贫汉钮,博世提供两轮驱动割维、安全等各方面的解决方案叛,涉及两轮电动车吗臣、摩托车济豹辱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坪。    最后掸佰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具身皇,满足这些变化的需求便。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄廉冷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呛,“双积分”法规磋兑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议黑图汉,连日来陇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岁疏,让观望中的车企备受煎熬锻褂。针对业内关注的焦点问题鲁稳冀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞘柿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袜且绰:不久前必娇确,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怀面鬼,如何理解这两套方案迪陆筹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倒某、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联料风们,但又有独立性庞蓖挛,各自的核心目标有所不同内。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舜,进而确保国家能源安全妥缉啡。由于中国的石油对外依存度已超过60%掳泵乃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潮篱嗅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匡酮浦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氦歼捎,进而实现国家节能减排的长期目标鬼动。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膏,但现阶段并不能彼此替代碗。对于CAFC而言嗜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屏,其中当然也包含新能源汽车呻镁抵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠褂。但不同的企业由于自身能力汰饥、技术储备和对未来技术趋势判断不同擦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摔炼霜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补房锯胎,而以后补贴将逐步退坡配笛,企业更担心成本无法负担答。因此仅有CAFC法规兑哄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扔未,所以有必要出台NEV积分丁辛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孩亢。同时蘑疵纶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佳,从而有利于新能源汽车早日取得突破兜捍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箍,其目标应是降低汽车及相关产业父噶绷、乃至整个国家的碳排放虽,和降低能源消耗诉求不同绢托。作为碳排放第一大国是檀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值商兼辜,后续国际压力还将不断增大临赴。因此伟阑岛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放船,从大方向上讲是正确的垂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段醒蓉,这和NEV积分没有本质区别埃,也无法确保总体低碳目标的实现迹奈。实际上吓锨,跨行业反、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向容亲。以电动汽车为例卢,其在使用阶段确实是零排放究渤腾,但与欧美不同水,中国的电能以高碳电为主册手合,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹋蔽。也就是说纤袄,在使用高碳电的情况下罐镶,电动车全生命周期的碳排放并不低闭窟商。这正是碳配额管理应该解决的问题爆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业愧。实际上赌,将新能源汽车确定为国家战略莎双,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绊不,生产更多的低碳电铂,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞘巧性。    另外脱,对于汽车行业痘,无论是CAFC垂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛾迷己,但都应该由一个部门来统筹策划赁冕,系统思考啸撇,拿出科学邦项时、系统茨慨侍、具体矫、有效的管理办法来推动实施穗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面餐。    ■积分交易细则需加快制定屑、尽早出台    《中国汽车报》汞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勾厘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痢勿旧?    赵福全活配眠:确定合理的积分价格龚冯,涉及到技术扩镭、成本和市场接受度尚刀扮,需要综合测算和动态调整裙骆耽。我认为基本原则是痛獭乓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臀,让没做新能源汽车的企业有经济压力缺。如果NEV积分是“白菜价”猎,大家直接买就可以式畏苏,谁还会愿意在新能源汽车上投入汝攘?    因此氛澈,NEV积分的定价应足够高类,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彪熟,通过自己的新能源产品获取积分苦死,满足法规要求漠微梯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袄,能够通过购买积分先生存下去得,争取时间把自己的新能源产品做起来吧。    《中国汽车报》到晶毛:除了积分价格之外垢桐鲸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虱,目前处于“空档”状态沁魂,怎么看待这个问题疏?    赵福全哎诲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力的。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裸肆歧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫噬到。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性少幸荡。同时谢蛊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间放铰。对于汽车企业来说佬,3年仅仅是一轮产品开发的周期癌刺身,政府作为“游戏规则”的制定者克,应尽快给企业一个明确的目标粹灸斯,否则企业将无所适从密。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峭憨胎:“双积分”中提出了2018年起凳,8%猛锨陷、10%遣、12%的NEV积分比例许,而经权威机构按照法规要求测算藤汹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间趁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹬锈沃?    赵福全冈擅显:在这个问题上蚊狭变,我并不持悲观看法函埔匈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赴,因为还有很多企业尚未完全发力箱。按照国家的发展预期拾广骏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%习,如果每辆车以最低积分2分计算戎菇价,整体积分比例就达到了14%孟凶蹋,如果是分值更高的产品雷,达到18%的积分比例都有可能磐哦扯。关键是要努力实现7%销量占比目标码,而这也正是NEV积分的目的所在诗炼。    不过另一个问题引人担忧还幻剩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仟,同时在CAFC核算中也有优惠鲁:一方面油耗直接按零计算咆,另一方面核算数量加倍徊,从2016到2020年分别是5倍贸峡、3倍辽碧朵、2倍胆拎。此外登版祟,按照单项抵偿原则轿项岁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姑,还可用于抵消CAFC负积分跺含导。我们经过测算发现涕膘救,CAFC中的这种双重优惠褂,对新能源汽车的“照顾”过多了笛,不利于促进其他节能技术发展抽椽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展圈,CAFC的达标难度就会随之大大降低境扳巳。实际上里,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鳞娇,两者不可偏废滤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展传型,但如果CAFC目标落空幢粟脚,国家能源安全受到威胁劲嘶,汽车产业的可持续发展仍无从保障靶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消崩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿显客,这不仅能确保CAFC目标的达成贺孔柑,也会提升NEV积分的价值咕禾,避免NEV交易落空其懒芜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睛帛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值湾井,而没有将电耗的概念纳入其中斥,这样的算法是否科学定萍缔?    赵福全鲁示:NEV积分分值以续驶里程为依据磐,这与推广新能源汽车的初衷相违背霸,也不利于鼓励技术进步渭匿硼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裂璃甲。推广新能源汽车是为了节能减排衅什,因此不仅传统汽车伍媒锻,新能源汽车也同样应该抑大扬小熄樊、抑重扬轻旱佳惟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撵,而不是搭载电池越多越好救啥媒,因为大量电池搭载在汽车上移动申,这本身就会使能耗增加抒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾遍屯,也意味着大量增加电池生产的排放叛席疾。    政府应鼓励企业开发低成本搜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品低唤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秸潦。也就是说惨,政策制定一定要“勿忘初心”低畅。建议NEV引入单位电耗连醛惭,即吨百公里电耗的概念芒母叛,作为积分分值的依据麻宋。同时隧,对于小型车电耗适当放宽掸宫,而对大型车提出更高要求床,以鼓励新能源汽车小型化蹲管,进一步提升节能减排效果脐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晃诺:在“双积分”中栏寺,没有将新能源商用车列入管理范围闷昂,这样做合理吗公饱?    赵福全喜败:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝纾可持续发展的问题钳。2015年污潭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尾吾,获得国家补贴的比例比这个数字还高丝吼钩。而此次NEV出台却未涉及商用车认,这是不合理的铂痴反,表明政策的全面性和系统性有所欠缺文渭,也会让乘用车企业感到不公平恍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韩舅。我建议勒,应该单独给商用车设立NEV比例要求概蝎,可以不与CAFC积分抵偿搏氦,但企业之间可以交易霸溅姐。因为如果没有NEV的强制要求竿,在补贴退坡后顺顿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑干伟急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兰尚擅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玖弦驹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兄,盲目投资之后写萎,多数公司要垮下来揉梗毯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搪。    以蔚来汽车为例委踞写,去年8月还只有100多名员工洽炉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霞懈冠。据中国汽车工业协会最新统计乒舷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疥,销售4.4万辆拓,同比分别增长25.7%和43.8%府肃毖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泉兜,销售28.9万辆吾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锈反。蔚来聪脖醚、威马官昂、前途哼抒颓、小鹏等已是新能源造车领域的热词莎彤糙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弦贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面思鞍佰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滥淌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目武。至此藕,奇瑞新能源成为继北汽新能源僳咳、长江汽车誓航踢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业婪似,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家破玫鹿。    “新能源车企的风险孪,其实很大厘稀尽。”王秉刚说剑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钮廖狗,对风险有足够的分析便,有可能投了很多钱墒,最后做不成缓秆,带来不必要的损失胚粟司。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下噬湃取,简单地投资建厂叛静、增强制造能力举,未来堪忧柑怕侥。新能源车电池的技术进步非常迅速 台牡娇,现在可以用的技术一年后就不行了敦赡方。如果没有研发能力就做不过人家览改究。“一下十几个亿扎进去辉,有可能最后做不成杠瓤隘,我还是提醒新进者要谨慎一点拾。”王秉刚说楼项。    事实上了酱,目前国内的新能源电池生产厂太多了薪棱忙,但规模都不大灿。而且动力电池总的规模也在扩张中别,尤其质量好的不多吉,“据我了解歼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单森牌。”因此逛橇咎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺效。   谈不上“红海”萍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的势擎蔬,但道路曲折纪瑰福。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锤萄,造车得有钱促翰、有人才烩岭荒、有时间癌。“钱我们还行炯敬荆,人也不错史零摩,就是时间太紧簿,毕竟搞汽车三年算很快镀蚊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擦。”万锐坦言馁宏冉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的曙。    不过笆琉纱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洞滇匡,万锐并不认同棱潦。在他看来勿急,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妻贯,因为大家都还没“下海”雹春涧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程顽嫂熄,大家还在忙于造车垂,搏杀还没开始虹祈。    “这是好事氨谐嗜椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哥沤师,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盖乳,目前中国传统整车企业有150多家谓弟,新能源车企至少有30多家肛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茫魄。    至于是不是过剩桨拟,梁伟表示这还是要市场来判断胯斡。在梁伟看来馁,其实中国传统汽车行业已转入新常态从酱凄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长葛,除非汽车消费大幅好转略棺桑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况山抬。    但另一方面忿,根据预测倍熔驾,未来5~10年焚插敲,中国的新能源汽车将保持两位数增长温凌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汞弯损,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆檀,到2020年时产能达200万辆讼诗、累计产销量超过500万辆譬。梁伟认为晤,从年产几十万辆到200万辆的目标柔赐姥,新能源车汽车肯定还要快速发展车睡。目前的新能源车市场还完全没有定型陈慌袭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锚萄虹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虎屎,“很多人此前担心特斯拉会破产步柬,但Model S和Model X推出后效果不错享旅橇,用户接受顽。经过多轮产品积淀还讣匣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饯蔑,特别是成本下降得较明显朵乾呻。特斯拉可以闯出来彤,中国企业也有机会埂盎、有成本优势痪嫁。”梁伟说烫。    对于最近贾跃亭的乐视熬挤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孪芦,梁伟指出骏,除了技术垮,汽车行业还是一个资金密集柿幢、劳动密集的行业陌堆。如果要进入讼,需要企业在未来几年有大量投入怠洼储,以格力电器(000651.SZ)为例狄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秤弄。    梁伟表示漂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郡呵挺,毕竟快速把产品推出来陵,现金压力会非常大碾碴。另外忙,一家企业在原有行业中具有很强的能力赎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奶措让,这是一个很长的学习过程来得逆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轰强,也是第十七个中国记者节撇敌剐。2000年惧吹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》那惩瘫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节愤窘女。此后记者节像护士节寇轿、教师节一样狭,是我国仅有的3个行业性节日之一俄探咎。   值此之际驼垮辱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱休颁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下突客副,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舜搪。      坚守还是离开抵坎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澄辑酗:去年网络广告总量2096亿元似晒垂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元香船布。报纸下跌超过35%圃,杂志下跌近20%观冈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抨,单项将全面超越传统广告府梯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玖,也仍能保持着不俗的销量静颈。    “没有路可以让我选择蔫无,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迟棺。”陈总对此直言到笛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚儡硼筏,但发行量保持一直不减雄舵遍。诚然靶雌,这离不开报社给予的支持刻。但从自身发展来讲盘顶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惧顿扣。究其原因无,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烁涡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褪。   汽车也好捆驰嚷,新闻也罢膝。毋庸置疑相享,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题古虑岛。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镀,但不可否认的是墩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亨吭体。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酵春,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者储廓。    除去对报纸仟蔚间、杂志吃、广播然疲、电视拾辰、音像等载体样样能玩得起来轨,还需操弄3G僵、4G等流媒体技术惋驼。我们不知道下一站会到哪里锭乌遁。   面对媒体融合大潮秃,陈总胸有成竹的坦言瞎惧迟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碳受,家用汽车转企改制之后继续深化改革苔。由媒体到传播机构聪,由杂志到全媒体平台鲸趁,历经两次创业角,家用汽车探求新的发展方向家,抓住变革时代的发展机遇矗丘梗,赢得了全新的利益增长点魔。不再只是单纯的纸质杂志敲化贾,视频惫萎物、自媒体等做出了不错的效果强舜。   其次唯,就是在自己的企业定位方面艰,中国医护工作者汽车消费调查霓硷、中国城市教师汽车消费调查是以医生钮、护士嫉场、教师等特定的人群为对象做的系列调查翔池。这些调查一做就是3年惦嫩,走遍全国大中小城市梢悼,做出最真实的数据哼忻禽。 ?   “网红”营销时代   今年以来囤亮勺,网红主播频繁出现在各类活动现尘,手机发布会顿、车展岛、房产开盘即、比赛等一场不落薪闯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俯庞。”   日前副粕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”千镶毁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丁吭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倾。   对此事件彼,亦不乏业内人士称据绘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勺,呈高开低走的态势咆辽黄。   陈梓萱表示吾媒察:“在现阶段的传播环境下萌,媒体记者朝网红转型恫跑,把读者转为粘合度极高的粉丝储壁,增强彼此互动膳坑、沟通抬,无论对于报社还是记者个人激,都是一件好事劣耗。”   “把流失的用户拉回来继溉备,用互联网金、新媒体的方式粹份,我们正在努力尝试何俱,但具体执行效果如何瘟编擦,尚无法判断甘冷。”全媒体时代疤句戊,我们永远在路上俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害砰版:张瑞丽 版权作品澄牟赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙摊踩,严禁转载欺觅,违者将被追究法律责任伟慕捐。 获取授权" "  原标题薪:广汽传祺肖勇畦觅乡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胃狙娶。在本次活动上鸽疏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念串廖。广汽乘用车副总经理肖勇表示很卵艾:“时尚是一种潮流筐,其实就是顾客需求缺沸湿,引起客户共鸣话拣徽,汽车也需要时尚害剧罗,所以GS8出现在了这里暮驶壬。同时传褀GS8我们就是承担梦想卸具甲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上授荚炊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙谔荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌七览,中国品牌基本上没有一席之地蕊酸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兔下,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哪怪淮。   对此裤烂,肖勇表示别息粕:“传褀GS8我们就是承担梦想乐刹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上髓倪,所以在豪华汽车上握拾秆,我们率先实现突破内风。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斗切顺,我们就是要跟汉兰达嗽返、福特锐界形成三足鼎立牡扣葛,甚至未来超越这两个品牌徽,这就是我们的目标耽刮提。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示石,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疮午,创造单月销量的历史新高妥粉,爆款车型占3.4万辆导,但受制于产能安排的影响捷梨糯,造成其他车型总的销量并不是很高妻。面对这些问题宛董,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雾擎筛。   肖勇表示林汐枷:“明年我们的产能疥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目前,产能将得到释放亨。我们在满足GS4的同时汗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坞,最起码销售五千辆以上刑和纳,剩下我们会再分配个其他车型祟。”   同时为了加速品牌向上瞎汐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市琴婆庇。同时肖勇说道蕊矛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暑澄,在明年全部投产啼表关,所以明年最大的问题还是产能偷挝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仓唬冈,我就是聚焦我的明星车型揪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍耗:李芳" "  还有不到一个月掏,东风标致4008就要上市了港茸。它的颜值乔勃、科技装配足够有吸引力率蔼哼,那么随着锁定竞争对手泪、谍价匆毒、销量预期等关键信息逐步浮出水面罐坪颗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阑碾问?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妨抒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郊。比这番景象更热闹的鞭旦另,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涣庙。   说到品惠伪骨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巢剩新,让媒体品到了极致级箔。在工作人员的讲解下石鹿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫁啥驮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粹彭规,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴须阑怀,无不让到场的记者琼把惺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鄙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缮刃、品味凉摧护。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挂,东风标致在今年推出3008丧、4008后攀,也将在明年陆续推出3008S叼、及另一款7座SUV孩。据中汽协最新数据显示敦蹄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坷,同比增长45.91%驴评舶。那么琳,在众多SUV产品中祷效,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皋?东风标致总经理李海港对记者表示斜溜:“我认为要总结一个词就是‘品’字排斗链,东风标致的SUV一定是最有品的兄凛,这个品是指品质崇巴萎、品味腊渤涂,今天的4008就足以支撑这两个词故豹停。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汐?李海港对汽车产经网独家表示标篮女:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同师。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陆,轴距达到2730mm堕晦,是同级别车里最大的舷溅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垫猫誊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机报阔,在配置方面更趋向于高端烁腊辽、智能疽案,进军更高一级的SUV市场苛嗜氛。”   然而贺,另据乘联会的最新数据莎,1-8月复,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV画浅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%癌全。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钢敖裴,作为中级SUV缴掸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棘郸?李海港向记者算了笔账难报台,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万问,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驶。“这种需求就是4008的机会裤酣尉,也是4008成功的保障棘。”李海港表示群染。   “狮虎之战”将上演   还未上市策,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咕。李海港认为落仕,4008在科技装备毙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势艰烷哥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笺。”李海港强调划麓。   通过外观设计及车况数据对比后发现誊冲,4008的设计颇具未来感和运动感庇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晃,4008在轴距上占有一定优势系,也使得整车造型看上去更加修长拾。   那么遁,价格呢同睛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测描钦,通过对比翼虎的指导价失,小编认为4008的价格应该在19万元左右闯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孰灰噶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痰试?据乘联会最新数据杆捍,翼虎1-9月累计销售84258辆溯购,月均销售9362辆怕。但值得注意的是卧倾损,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陋蔑酒。那么蔼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量圈咳肖,可以说也有一定难度冲茬。   汽车产经网了解到抵,由于目标客户锁定在换车需求的群体暖鞭厩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阂妻,以吸引用户选择4008施纪汰。至于置换方案的细节潦,李海港表示还未最终确定敢纲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   国庆结束后赋烧,北京风太、上海络拉蒲、广州衅聊喇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿广炭,引来了社会广泛关注类泰。平台闻风声甩,媒体炒热闹拍阂趟,百姓愁价格般泪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻将公,“网约车”只是第一块烫手的山芋抒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沮,又要确保公共交通体系的稳定海,还得照顾老百姓的感受绘。    比较普遍的观点认为梗前,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升揽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奥拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洞畴,征求意见中提到让市场来决定晨盼玻,这是非车唬科学的孙丝。作为用户龟儡氮,担心价格上涨寄,特别是比出租车贵刨,认为监管部门是要维护出租车体系利益靶料,我觉得这是大家多虑了佰刑秀。过去垮,在平台混战的阶段隘非,资本介入烧钱抢流量庆幻,这本身就是不可持续的封,价格逐渐上甘窗烫隆,平台收取中间费用是必然的通蔡。    对于各地的征求意见届,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌动塑酒。比如说要求司机是本地户籍涣劫脸、要求网约车辆的舒适度等等筷鹊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掂蹬。    网约车规范的政策是非常需要的味,作为共享经济热潮下的产物朵建,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氢。任何一个商业模式班蠢,都需要规范起来箩。因处于监管边缘墙,过去已经发生了数起网约车的问龋害案件啥柒。我们在对受害者表达同情凰呈涝、对肇事者表示愤怒之后坡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惫氏。    然而兑默,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的参郊。比如说舞厩痕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烦屡绊、车辆要有上海车牌介京心,并且轴距要达到2700毫米铣。根据滴滴公布的数据础,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潮郊,拥有上海户籍的不足万人呛。这个情况在深圳类似巩屯羞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怠划。如果按照细则明确执行缴踌芬,这就意味着济编娃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涡佰耗。    共享经济是大趋势该桑,但监管太严可能打击积极性猛散,这对立法部门是大考验竞。互联网时代屋借,网约车大大增加了出行的便利殊膜韦,使人们在出行上拥有更多选择妊劲巫。监管是为了提供安全高效的服务保障泛,而并非要让网约车集体消失算。现在的征求意见许多还是首次提出省,建立体系的过程中应该让用户耗、司机及平台有更多发言权琉钙。    我们鼓励共享晃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揭阀贡,与传统交通体系形成良性的交叉互补怒弹。    我们希望立法此茨,只有合法合理才能保障各方的利益截,所以网约车服务一定会是标准化兄、安全化的新效绢。    我们希望在所有领域都有不断开放放旅儡、不断完善的发展方向般,这是产业互联网时代的必经之路伤杯犯。    文 | 著名职业经理人沛岔双,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潞放漏:新造车企业已经不再神秘伺嫂炉,告别概念车的品牌曝光期稳涧戊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熔剧物。投建工厂荣夸、申请资质皮茹,造车小探算,他们是认真的巾。不过茸甫钵,“八仙过海不盆、各显神通”帽,出身背景不同的创始人顽董袱,对企业产品和品牌的定位馁料、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”方锑蔡。    想听“真知灼见”毫,走进新造车企业岭死铂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天府汾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道显,敬请关注霉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中香坍踢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘫闯。10月10日嘉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邪。这也意味着诫,前途汽车继北汽新能源参、长江汽车之后惧伟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”珐溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匆诞蚀,可以稍稍松口气氏挥现。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烹,他直言到2017年底前途K50车型上市前够吵味,相关准备工作的日程已经安排很紧张斯洪龟,有许多事情需要持续推进妒纪。即使如此交,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巢限。在与记者的沟通中遁前具,他详细讲述了自己的创业经历绊、资质申请的情况莲帛忿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俱疙筐。    短短的一个小时宪,陆群留给记者最深刻的印象是卢触斑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师却私杏,他们怀揣一个美好的愿景甘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疲肌。    ■ 拿下资质不神秘沟陋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”病泞孔,许多人都对过程感到好奇郸戮轮。陆群则表示链湘,拿到资质并不是一件神秘的事情交救划。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碴匈幌,一点一点把技术做到位起姥沫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拴娃。”陆群说卢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篙冲弗。具体流程是纷,企业根据相关标准去申报项目糯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坊。陆群认为仁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晦济、引入新的技术和参与者狸快竣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豹。其中对电动汽车的四项关键技术戮卸盗,包括整车的集成和控制技术猴,电池的管理技术饶姆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求清衬。同时劲即,技术具备后还需要做出整车篙,并按照标准做大量测试投拌线,要达到很高的标准疲沸。据了解蹲,整车控制管理系统(VCU)蚊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拆烂,也是已经掌握的三大核心技术秋。    更重要的是冠伦穗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坝僻匡。早在2010年掳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹊卢逆,开始布局电动车吩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厂侈熔。2012~2013年蓉掀到,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碉蕉四,在高端纯电动整车设计矩澄、研发方面取得了初步成绩沧。陆群说分漠焚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逛梳艇,开始引起业界关注错糯妻。那时翅读,行业对电动汽车的关注已经比较高辰,而前途汽车早已走在了前列伺戮肮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琼撑车。”陆群说迸碉刑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绿,专注纯电动车研发位、生产馁、销售及服务参屠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陆惠领。”2015年9月罢炊,长城华冠登陆新三板挂牌交易撇,成为新三板电动汽车第一股菇。目前谐姑棋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酪乘,包括整车业务板块(前途汽车)稳牌、设计研发业务板块(华冠设计)顽,以及核心零部件业务(华特技术)罐。这三大板块互为依托爆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑车碱闲。    拿下资质混,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桓仓。    ■ 技术推夹、生产基地港、供应商都得一流    在做电动车的这几年涪踞辰,陆群对电动汽车的理解越来越深入规,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赴滔缸、变速器等物理结构紊筏,还需要产业链配套诲、成本控制哥掂、核心技术开发等一系列工作虎畦绿。“自主研发的核心技术拨僚、国际一线的供应商和自建的生产基地戮歼,是我们的三大优势闷额。”陆群说兽势孤。    陆群说涟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现定先,市场上找不到合适的零部件供应商霸裙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术维。目前骂菇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崩环失,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化森蹄讥、VCU模催、RESS等核心技术星靶,使零到百公里加速仅需4.6秒兴胯,最高时速为200公里圭乳,最大续驶里程达到300公里厦烤。而据陆群介绍申合,这些电控技术相关的零部件表闭阑,不仅前途汽车自己使用席,也已经为行业中其他厂商供应奔雀。    在供应商体系上罐完,前途汽车同样拥有强大阵容亢烤,已经先后与IAC四撅荤、博世晴灵莲、布雷博玖署澜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陈伎唐。这不仅确保了产品的品质佛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哨贡犀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时食幕俄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囱删奶。今年2月瓶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迫髓红,按照规划笺镶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祁怀,将在2017年中试生产戎戚堂,第一款车K50将在明年底上市狙巴哪。值得一提的是喜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刷黔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”枫节嚏,最大可能提升汽车的轻量化水平遁。    陆群认为先补,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车煎夹,而是要通过成本控制忱醛、技术提升来实现蒙芒嗣,其中轻量化就是很好的解决方案踢抱庆。他强调挟上:“前途汽车的产品规划和市场策略攀篡井,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的五,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棺,在全新的市场领域不断成长弦蜕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来欢橡迪,中国新能源汽车市场前景广阔修啃蘑,存在巨大的市场机遇镐。据他估计妻菏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杭忿烽。他表示兰,前途汽车已经做好了准备德。    陆群始终坚信一点幌疮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西手匈。在他看来叙浓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盆经。“所以玩剩,我们专注车辆性能莱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戏蜜捷,迎接智能互联时代谓。”他说胜阿。    自1990年大学毕业进入汽车行业铰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拾常,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泛,创业历程也已经13年步,算是行业的资深“老人”忻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徊么,他的团队也是一群“汽车工程师”接,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔷。    陆群说矗歇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为监啥,像华为一样拥有先进的技术抛退弹、过硬的产品品质以及国际化的视野物程蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂贾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脊,同时郴涉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拦璃。一时间皇上,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来德匡乏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弗,对于新政井毁卧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明曙猩呛。    看自己   记者乾: 首汽约车有哪些新的动作和布局讥?   魏东桑彩: 一方面涣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甫攘疙,根据北京黎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拖,我们会在司机玻党、车辆和运营都符合当地规定的基础上侈且兢,继续增加运力保障社疚粒,这其中包括增加自有车辆凯婚筹,也包括增强与当地伙伴的合作款。    看政策   记者蜂纶糕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贤,有观点认为身剐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钠需伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菇输: 这样的说法不客观违愧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定聊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抡。    某种意义上讲怕,首汽约车项目上线之前酣叹熬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舱,我们只是在政策范围内尝试着做矩。彼时彻,我们借鉴同行业企业技术手段裤祷八、商业模式和合作模式弟,在政策合规的前提下贸,尽可能尝试算碉叼,当然屎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后松雀敞,我们是十分期待政策落地的辖话。因此暖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狠。    记者囤陋: 怎么看待首汽约车的先发优势俯鳖?   魏东峰: 的确党蛙,北京市场上我们目前是最贴近政策的毁,但从全国“一地一策”的角度来看膛门,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醋缺。    看行业   记者飞梯邻: 按照当前征求意见稿来操作鼻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胶。   魏东砍: 我们对于各地方出台的政策表示理解五,网约车实行一地一策制度蚀筛会,各地会根据各地的交通发展水平胚萎、城市交通需求来决定如何管理网约车浮荚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厩扒虑。    看未来   记者陪还笛: 未来行业格局将有怎样的变化廉歌耐?   魏东舰: 当各地政策正式落地之后即,会明确供给的标准羞难,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域炯,同时苛谷逼,对于准入的司机进行严格监管不柬抱。因此酚撇篮,在未来行业格局变化上芹,在大的方向和框架上由政府来把关套省梗,在框架和方向范围内眯拖,各家寻找自家的竞争点和突破口鳞,现有的平台选择优化平台和转型升级亲韭碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新厂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茹荷扳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渺,并通过一系列体育面踩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻复、活力的品牌形象逆蜜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体多播釜,除了年龄尝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸵。” 10月13日肖龄世,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骂。   据悉呈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伺抄涉,并向年青人传递积极的正能量单乾艰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陪功。未来喜懂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盒保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言几呢难,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型深禾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型去,借助本次人物盛典鸿朵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苹狗陶。   “2016年爽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’河扦。” 郭伟表示钦脚讣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盾欧,不仅让不同圈层的消费者蹋量、车主娥告、粉丝共同参与到活动中腾吵趟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者筒就,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茬辖。”   事实上瓢衫坡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吧硅痰,包括体育以及音乐类的综艺节目艰藉,实现了跨界合作狸灵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杉篮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铰哨试,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桅。”   根据最新销量数据显示深,东风日产9月份的销量出色汉瓢,同比增长超30%勉董。其中主力车型轩逸落凛、逍客胖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杆架。   郭伟表示凄嚎年,“东风日产今年的目标有所提升懊杰锚,对今年销量保持信心颇。”此外颓情,谈到是否有可能再接再厉但港,在总销量上攀升至第四名的位置时哼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锌铆糯,能超过前一名最好葡柬,但最重要的是与自己对标技姜独。”   责任编辑奖华:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套渤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组类,管理层不参与讨论鳖,每组都有来自全球各地闺、不同级别怀、不同性别的同事详履。”蔡澈说谢恰垄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舰,大家相互协作担、互相支持剧剐、勇于尝试筏缝抄。”    中国经济网综合外电报道筷蓟非,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士答抽,其宏大的构想才刚刚开始筏。蔡澈现年63岁败鞋,其工作合约预计到2019年际梅惭,在刚刚过去的2016巴黎车展上猫丹碳,他再次用前瞻的眼光和布局柑渺骡,为戴姆勒集团未来的发展处,提出了新的方向毙募。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拓簇娩:当年学的是电子工程专业好唯睦,就有人建议“傻小子抚艇都,去学机械工程遂册假。”官,“今天来看蕾录伦,坚持初心簧瘦,梦想终有回报咎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掣巳被,在报道戴姆勒集团的“变化”时隶食肝,都会引用蔡澈的公开演讲茬赦,因为他提到了电动教忿恃、互联融爸眷、智能和共享等前瞻主题干确岗。    首先汀化法,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ按蛙模,并计划到2025年氮玩,成为高端电动车市场的领导者藕。当然桶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列白福芍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的午蔽蓖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念媳检,恐怕显得更稳健吵秋。    “在所有这些领域玲诚壤,你必须为未来的投资做好准备差非,”蔡澈说乓。 “但这是令人兴奋的的赴,所有这些发展不仅仅是技术的改变港恰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务链。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耐,内容丰富的CASE(瞰思)计划某,它取自于智能互联十、自动驾驶校檬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晃。有评论指出售稀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责开嫂,就是要对未来做出承诺蹄嘎。 巴黎车展发布会期间剂枢,蔡澈穿着休闲衬衫贪、牛仔裤和运动板鞋会李铝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狗矗傲,但蔡澈作为首席执行官干徘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咸,以加速决策和赋予员工权力著称册尉肯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”写舱,鼓励对新产品和新发现闭誊恐,进行实验性的尝试诲扦壬。    巴黎车展发布会期间肛舶,蔡澈穿着休闲衬衫年、牛仔裤和运动板鞋颈,一改西装革履的常规风格拖歧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到物奠:“我们并不是穿衣方面的专家辉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妻浩坛,而是留在了在工厂附近的办公室委僵奖,尽管条件略艰苦没。至于在衣着方面的变化诬,没有具体的规划兑帽,因为衣着是表面化的途焕地,符号化的敲轮僻,尽管这会传递一些信息滥梁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示糖:近些年眉哇,我们尝试了很多新的想法孔习,对整个行业而言都是全新的尝试娜胳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屉挠,很多同事都参与其中昏脊困。    “仅仅3个月的时间冷挝,我们收集了150个优秀的想法馆繁,这些都是关于企业未来建设的好点子旧。我们把参与讨论的员工分成了八组卯趣夸,管理层不参与讨论航,每组都有来自全球各地垂哩、不同级别疚、不同性别的同事看檄。”蔡澈说香,“今天提到的鱼群式结构泪乘,希望让公司更有活力蓉懒毫,更灵活坚芳煎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挽,大家相互协作门系邦、互相支持凉、勇于尝试垮县茂。”    几个月前烤俏,在柏林的一次会议上澈估睹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片读沙港,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盾挟。根据德国报纸对这张照片的描绘肉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盛室。蔡澈告诉开发商纤铅磺,这张照片是30年前拍的拍,那时肝肩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车憨。    随着电动车品牌的发布算怪,以及首款概念车的亮相筒秦休,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冈蔚娠。在戴姆勒的规划中帛擞巍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虏慷,包括价格净、外形和性能眯绒睛。据了解袒迟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谈,包括在德国建立第二个电池工厂毫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆泄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕傲疾挺。主场“作战”的雷诺品牌雄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堂韧替,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氢蛋分,包含设计貌、产品以及市场布局等方面沉碾。    发布会结束后怀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卜糠飞。在面对面的交谈中功怜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待联。另外腿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罗效笔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作递。    网通社蟹:在中国市车幌恰,2017年雷诺在中国有什么挑战锻徐?    戈恩叼信:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磕翘晌,中国和印度都成为全球业界的引擎娘擒枚。2017年是雷诺非常重要的一年疼吉,我们的销售会起飞驶,就像飞机一样羡借,正在起飞向上并且不停加速猛凡体。对于日产来讲病碌,也是非常重要的一年磨,还会进一步推动启辰的产品帽,这个也非常关键奔氏妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脑秘:您如何看中国新能源市吵运濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划递炬?    戈恩棘淘:我认为中国会成为全球最大的市沉隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的体凯吐。对于日产而言氨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺察先亭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驳俺沦。    网通社体:对于雷诺和东风的新电动车项目模,是否可以更详细的介绍一下拜?    戈恩俩平:雷诺和东风进行合作郎嚎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摹抨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论风窗,最终项目还没有做出决定突槐,但正在研究当中赊。    网通社啦杉莽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陛逻畏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘫捞?    戈恩祭础:自动驾驶一定会进入中国骏废,这是勿庸置疑的犀。目前精,各个车商在这方面的竞争非常白热化毕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚕虽擂。在中国相关法律法规允许的时候轰,我们的产品会进入中国沥奥成。当前柯瞥,我们的样车正在美国是噬捣、日本做相关测试凉。与此同时沉,雷诺当然不会遗忘中国市场丧。我们会在中国市场进行一些展示项目聚,这会帮助我们完成产品差异化的工作哪同,也会帮助提高产品的竞争力厘潜。    网通社蚕:三菱的加入笺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助规劫?    戈恩谐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三噬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骆屉揉。我们认为2016年包含三菱在内担昏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兼显顷。所以它不是目标掠狮,而是我们现在工作的结果党喀。展望2017年嗓绘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘸俊,尤其是三菱的加入瀑,让我们有潜力跻身全球前三篱杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闻虾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夺权。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代室借夹。”Kalanick 说道乘。“如果真的发生这样的事复可骆,而我们没能参与自动驾驶的开发洪舶,那会发生什么事酥间?未来将迅速抛弃我们慌。”    上周四逼合,Uber 对外表示惠:8 月底死舍伟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞬佳。    与平常用 Uber 打车的程序无异开惹慷,系统会为乘客匹配 Uber 专车漓秆酥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务试娠侍。虽然是自动驾驶汽车火,但车上会配备两名训练有素的工程师撕蛊祷。一名工程师坐在驾驶位上誊鞋吝,随时准备接管汽车控制权衰魏,另一名工程师坐在副驾驶上杠何,详细记录汽车的每个动作漓岸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外起,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弘蜜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吝。在采访中颈氖解,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滔癸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场科。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤筒壕浴,现在卡车运输市场也是如此贫。”他说媚蕊幕。“现在谈这些还有点早渴,如果非要说点什么锨,我只能说我们已经进入了研发阶段稗。”    在采访中晌躺疽,Kalanick 还被问到陶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犯咐碗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吧统。他认为在交通自动化的世界里氦赁晦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厦佬,但驾驶员所占的比例会下降断赁力。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谩藐。    Kalanick 说道孺堪搬:“像旧金山这样的城市吭侵楷,大约有 3 万名活跃的专车司机副揣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机跨椽险,但是别忘了希悉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鸡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机四锻,自动驾驶汽车也需要筛滇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勉,有些情况是处理不了的迪诗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲤。”    他举了一个例子隙,电话刚问世的时候乒顽考,需要一名接线员来接线群宫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叛闭潜,而是创造了一个全新的行业冠,并创造了大量的就业机会肯委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评添铣:李芳" "  穆伦认为赴擒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懊扳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业河崩猛,包括汽车的使用方式农。    自2015年9月25日临危受命取策,出任大众汽车集团CEO至今缺敬玖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间们。那么希,一年过去竿舶截,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿含脓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后双,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玫,贴有穆氏标签的大众敲淘锣,其未来又将是怎样的呢睡澄崔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惩,借已成惯例彩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”趟另,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酬负靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锤赴爸,穆伦首先抛出对大势的几点判断趴记,也就构成其《巴黎宣言》的构架卸脓。他认为表孤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代小衬妊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慨戮镰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掳,包括汽车的使用方式都。 大众汽车集团CEO穆伦    他说必嵌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求些凹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动葱,这需要我们用全新的理念坎廉库、全面的视角对于出行方式进行解读嫡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来世。显然美褂寂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戚惹。我们需要联接汽车世界和数字世界裴,让消费者获益钙槽炭,推动社会和经济的发展驴。同时顺应驱动技术的根本性变革多结抛,即电动车是汽车行业的未来胯讨隆。尽管如此撅貌淬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叹疮。我们必须尉峰盗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氏须,同时推进替代技术的发展判。    穆伦坦言革,应对当下的变革霜蠢,对于大众汽车集团来说欠亭,是一项十分艰巨的任务联纲取。尽管如此瑰辑,我对于集团未来的发展持乐观的态度揉冬。因为在过去的一年里途,我们兑现了承诺彪垫愤, 增强了核心竞争力猾溉,积极推动集团业务的不断发展纲。因此漠鹃萄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缉虽累,而是“大众汽车集团将如何成功”射。为此光南,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”献眷。集团的目标旗饶伞,同时也是我个人的目标翅捍蜗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业探,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玲悸腾。    他说瞧筛,今年夏天床,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容船。我们强调筏醛皮,集团未来发展的重点领域将包括访:电动汽车河概、电池技术热惶箱、数字化冉、无人驾驶和人工智能搁城,以及全新的移动出行解决方案案。放眼未来蛊融,很多人将不再拥有私家车筏萍环。即便如此浚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓣唤拜、大力拓展移动出行服务马靡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仇祈,包括集团旗下众多品牌的战略廉、关键指标和相关措施绦校割。但在此之前猴北埠,我们并未停下脚步位岛凸,而是继续开展相关业务词杭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹄幸,他特别谈到傲卵庙:“在中国孺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烁顷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冠猫撑。    穆伦表示廖攻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吉寐辨。这些实践同时也表明恭歉路,即使目前面临压力败肛,大众汽车仍然完全有能力实现目标狸戌垛。他承认朗,坦白来说豌可,柴油发动机排放事件影响深远骏鲜斥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盯抗。我们正全力调查事件发生的根本原因椽爆瑞,不遗余力地解决所有问题箱,并在最近几个月取得了实质性进展蓉狈杆。然而对于我而言钩便,构建大众汽车集团的未来对,也同样重要甸介臀。    穆伦说马避,今晚翱记,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咐拱歌。在2025年以前猩拈龋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冯,并在欧洲市场占据领导地位窃脆。    最后恢什,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望履千郸:“未来滴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庭瘫。它意味着自由农、乐趣和情感罢托菇。因此侣蛇盟,我们注重产品设计巢菊,并将以崭新的视角进行设计创新”瑟厕咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁饱挥:李芳" "  今年7月底拢,在2016年世界500强排行榜中妊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腑尸滤,比去年跃升47位蹿经跺,排名第160套,引起国内外企业界舅碌、尤其是汽车业界的瞩目别毖。    今年伤为,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悼贡。恰好是在10年前但,徐和谊出任北汽集团董事长嘛,策划孔青糕、主导告、实施了令北汽集团由乱到治冈挟保,由小到大杏,由弱变强的变革凹虾查,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泡、有益豁痛贺、独到的成功尝试靶。但是痴,当中国经济网记者约请徐和谊节,请他以《老徐和北汽这十年》为题试垛谎,谈一谈自己与北汽集团时剔堡烯,徐和谊温和落空常、憨厚地笑着说呕才肮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己官矗,少谈苛,少写段郡。    于是寇,在不久前的一个上午颅,在北汽集团的一个会议室里沦定,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访设苫翁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道点铅刺。今天是系列报道的第七篇奢苇拷。   “北汽这些年发展快莽武拭,我觉得合资这一块伦椽,起了非常重要的作用孰兰。不光是从量上乓划,速度上嚏陡,还有效益上”腺顿琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恨绍,如是说道效。    “在各种场合我都讲弧闷,北汽就是合资反哺自主”季废哥,徐和谊告诉中国经济网记者揭搐,“合资和自主灰,绝不是对立顿,而是互相借力”灌。 2002年10月18日酮换遣,北京现代正式成立抡竿毛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窝、董事长算起掇骚,徐和谊执掌北汽已是整整十年隘亭。在徐和谊的带领下胁纪,北汽从最初的“一盘散沙”哎愁丝,到如今的中国骨干汽车集团巾,取得了长足发展痘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中施,北汽位列第160位嘶,比上一年度提升47位嗡,并首次进入前200名翱魏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兑雷。    “北汽这些年发展快累,我觉得合资这一块卿,起了非常重要的作用道。不光是从量上拉靶栏、速度上相淘,还有效益上”筹蔷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夺伶捌,如是说道使。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疆簿,徐和谊结缘北汽罢掀拇,也正是从合资开始丁赂孔。2002年夕报放,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屁凸违。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晾内、发展首都经济的龙头项目和示范工程啊脑庇。    为此伪摆负,时任北京市委工业工委副书记敝茧敖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喜谰,担任北汽党委副书记蒜钨、副董事长阿,以及北京现代党委书记衅答、董事长逝鲸鳖。 2002年12月23日查脾房,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下遣低,北京现代实现当年签约蟹、当年建厂谜粕、当年投产季酒先、当年出车犀庐。在短短不到一年的时间里促虎市,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椒,迅速在中国市场生根发芽撕。由此创下了业内独有的“北现速度”探势斧。    时至2015年纺变,北京现代已拥有第九代索纳塔木邢、全新途胜翟缔谅、名图街缝晚、ix25纪渤、朗动嫉蓄、瑞纳等14款车型沤立,涵盖A0级矩、A级贾颂几、B级胸、SUV等主流细分市沉咚ā,累计产销量突破700万辆断额。    北京现代官方数据显示铰,今年前7个月辰锹风,北京现代累计销量达到59.3万辆暴磺,完成全年112万辆销量目标的52.9%疤缺砍。 2005年8月8日板磊巫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赫涟胖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哄。北京奔驰的成立缄雇尽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域日鞘木。    虽为国内高档车市的后来者静,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锑伴,实现产品导入秋、股权调整伺烹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等功幌镶,北京奔驰由此迎来了高速发展期翻馅浓。即便是在国内车市进入到“新常态”后市溜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痊寸骏,远超行业平均水平嚼卯侠。    目前速,北京奔驰已建立起全球面积最大羞礁飞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堤莽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皮骄厂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佬秽鹅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诗。 8月22日盎荷频,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岛等赂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吹拢驾:C级车年搭、E级车椽犀、GLC SUV和GLA SUV囊焦。官方数据显示踌琶刨,今年1-7月滔临,北京奔驰销量达167307辆铣挞,同比增长32.9%轻。    8月22日卑啸弥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肪。在迎来年内最重要的车型后涛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜轨千,着实令人期待矾撕驮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沧愧香,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贫苫婚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滦疾。    “在各种场合我都讲霞烫,北汽就是合资反哺自主”窃新,徐和谊告诉中国经济网记者沤,“合资和自主投肋奉,绝不是对立酪,而是互相借力”晌反。自2009年以来翻镭浑,由北京现代博、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剃蠕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抹吵、管理流程予以借鉴的数以百计渐含。 北汽自主实现百万辆    正是如此凉窖恰,从2011年汹,第一辆整车威旺306问世歪伦胳,北汽自主销量直线上扬挟:2011年达到2.4万辆播涝、2012年实现7.8万辆守、2013年超过20.2万辆噶、2014年突破31万辆莆呻千、2015年完成33.7万辆帘。历经五年多的时间老沸高,北汽自主已累计生产达百万辆厘课,跨越增长令业界瞩目耪。    “着眼未来阜瘫奇,对于合资我仍然非承辗晗叮看好处咳蔼。不仅是十三五赋乌,未来很长的时期抬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颊腑习。另外芹桃,在此基础上催,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”需,徐和谊表示萍层。    “年底前还会有更多的好消息盆径,不管是在新能源领域刚农采,还是整车领域蕉酶铅,包括一些重要的零部件领域捌,还会有一些新的大项目落户北汽领。这样香,为北汽更长远的发展蔫,我想合资这一块荚搞莽,贡献还会加大险可。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕祷:李芳" "  9月29日笑嗓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肥钉氨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炉。   蔡明指出北舱贯,中国汽车市场曾是低质量娠玩莫、低配置攫礁筐、低服务的代名词末辫逛。诚然腑,与美国汽车市场相比粟,中国汽车市场还不太成熟死尝毛。但是癸博,趋于完善的服务质量箔睫、规模日益庞大的车展堕态藏、逐渐被认可的中国自主品牌筐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碎卧墓,分值越低表示可靠性越高阜。J.D. Power近几年的数据报告显示力伐廉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定北嚎层,从2009年的178PP100到如今的102PP100吕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乃集。尽管与美国市场还存在一定的差距嗓,但中国市场的后劲儿不容小觑巍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烯倪嫡?J.D. Power最新数据会给我们答案电。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沤邯,而中国市场的进步速度为每年4PPH结。在车型研究上侥,中国赶超美国市场需要6年时间侗尚死。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贸霞,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞧。在生产车型上搽稗屑,中国赶超美国市场需要5.5年竿糠庭。   3. 在了解美国客户的需求上刺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吼窘茫。   经过对这些数据的了解和计算翁,平均下来琅饺似,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼催,才能百战百胜沽湾趟,想赶超美国市橙 ,前提是了解美国消费者的需求猫瞎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魏汗梯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恫腥:车内有令人不愉快的气味浇、胎噪声过大(来自车身下面)迫、耗油量过大寒坝、风噪声过大(来自车身周围)狄平殴、空调开启后几焦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为箱亢河:内置语音识别经常无法识别/误解命令星委、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题版蒜忌、风噪声过大(来自车身周围)黎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)十、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桃牧。同时伶彩覆,在前10大问题中杆建喉,只有一个问题是相同的垃痕库,即风噪声过大葛赶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涤沛髓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畔妹。中国消费者更注重感观(嗅觉焚、听觉和味觉等)方面的感受质量厦醚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受趁剿就。   就目前来说迸,中国的汽车产业还有很长的路要走凡,无论是汽车的质量蛋烩枯,还是汽车的整体销售体系虽洪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剂。凡事欲其成功池铝弹,必要付出代价拌奋羔:奋斗叮动。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰篱镀顺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堤猛仁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翠臀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弗酗窝:李芳 版权作品匙泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍茫了,严禁转载侗伶奋,违者将被追究法律责任冀铃官。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览籍面。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄德,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匿嘉邓。同时丰些瞧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开品,作为本次车展的重要组成部分之一钳椽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涕,中国机械工业联合会会长王瑞祥拼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辩科灭,为中国汽车产业的智能化蟹魔疮,信息化方面的发展做出指导意见琳额铅。   本次峰会主办单位洽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醒嚷芯:   贸促会汽车行业分会长王侠冉棉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灵毙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘福郴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扑亥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜗边家:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸥吹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湘硅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翔细:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了室,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戒羌。因为我以前开玩笑说了一句话田,我说这个车联网这两年已经实现了猫怖辑,就是人在车上用手机连网氏爆,这已经实现了囤搔姆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架方看棵,手机天生的使用起来就比车机要方便鼻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变切啥。有一些改变我们已经看到了纬磷鞠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撬涵。现在有了优步还时鼓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仕缄膳,这个确实听着都挺有道理久碾迪,我们一听都很吃惊十泄讹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窗篙,搞来搞去就卖那么几百台车密帆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始携霓嘘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妻喜届。对于整个汽车产品齐鲁梨、汽车产业链的改变它到底会怎么样陇?   回到出行的那个问题斥划劲,我觉得大家也不用特别的担心德。我先给大家压压惊坎淖,有两个数据很有意思犁烘猫,一个是美国湾区的汽车销量几,一个数据我们一查就能查到跨抹先。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揩蜗硼,现在渗透量已经非常多了硅,优步在湾区这么普及了程塑,买车的人是不是变少了歇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁人匣,这个没有变少陋,而是增加了鳞荡辱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆是,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柒泄。确实涨的很快谷,这个和大家的想象是不一样的棉,觉得汽车销量应该减少爱堤,怎么还增加了呢沉陀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少监童,你说滴滴痹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钉盘犊,这背后真正的原因我就一直说购贾巫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芬,其实出行不等于汽车寂坏夕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舵擞老、道路密度不够这种应用场景狼是横。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恕绘馈,其实它真正的加剧了中国的拥堵匡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叉尝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苍沮。汽车也不是简单的交通工具肛,如果把汽车还原成一个交通工具套,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诵糙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纶倦,我可以开潮沦,我也可以去坐地铁甭寒,我有北京和上海的公交卡牵屎坊、地铁卡下辖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呐,我也可以骑自行车蓉脆峭,有的时候感觉走路也很好溅炮戳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的性,汽车行业当然会发生改变裁丝堑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑曝扭膳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沉碍。如果你只是把手机当做一个通讯工具马勉,在2007年的诺基亚已经做的非惩话迫模好了溯蛊采,但是还是被智能手机行业颠覆了茨匡。在汽车行业也是这样举窖蒜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验南逢荒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毛痪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袜揽,我们去展望一下耍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妈己晨,大家都提到很多了汇。其实很多人的展望角度是不一样的翘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了效部箱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龟仆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步簧械,更多的是解放了你不用开车厂,分享的是司机访紊瓶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坝贤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蜡九惧,它是一个规模经济哼。它的交叉点大体上在2020年就会出现愧,我们的预计2020年在美国就会量产冕较,在中国可能会晚两三年愤癸馁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驼,这是我们要看的一个趋势戈酣。   第二个趋势多,移动互联网会加快电动汽车的普及袖死,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车殿篙钾。很多人说电动汽车是因为省油钱啸捣署,其实从来没有人因为省油钱去买电动车客钨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了措,再也不需要去加油站了匿婪敦。第三个带来的变化就是对产业的重塑刑,以前汽车公司都是专注在制造帝长,用户就认为是汪洋大海摄奖册。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杜驹吹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链开,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撼戎,内部管理的界面竞鹿拐,反而把制造这件事情也许就可外包了归佃狮。最后一点烫宪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氨,所以汽车作为交通工具以外的部分梨,一个用户买了车以后需要的增值服务惕精,汽车公司就也机会去提供这样的服务录。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拖氦缓。所以正是因为这样一个对移动互联网报、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化功,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卡疥蟹,超过1700名员工末,我们未来的使命就是希望通过更好的产品送粱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荆,激励用户哺巧胳,这样蔚蓝的天空就会出现鲍丁坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撤攫泼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会青,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甲奠链。同时趴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翰擎,作为本次车展的重要组成部分之一眷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屏劲程,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饱,中国机械工业联合会会长王瑞祥肠碗唱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弯惦聪,为中国汽车产业的智能化汗捆萎,信息化方面的发展做出指导意见融。   本次峰会主办单位拎夺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栓戊:   贸促会汽车行业分会长王侠锣察:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟板疤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌遁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顷羞被:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褐锨群:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汇庭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑怀及桑快拒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蜗,因为现在我们是全世界销量最大的市场态卉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苗盖靡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哩坷昧、环境污染等方面浮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溯。同时帛烁惊,智能制造归灿、工业4.0具相、移动互联玲词爽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粗虐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狠、“互联网+”等发展战略书嚷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吕恨刚。我们有很大的机遇贯壳顿,我们会见识很多非常有趣的变化涩挨筒。   当前业界普遍认为歉嘎磋,低碳化思、信息化告差、智能化是未来汽车技术的发展方向倡土。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烽沙堑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台那,正在成为汽车行业的发展热点朔钉练,正在助推中国汽车产业的转型升级卢档筛,从而进一步打开智能交通产业的价值榔鹅。在2010年的时候翻碑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闯穗挖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统薯炭燃,为用户提供全天候怠、全时段的服务牌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恢,签约和活跃用户超过一百万翟,累计为用户提供约2亿次的该户服务涵文,人均交互服务超过11万次钾羔。经过近七年的发展避盗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位放却,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓟回、凯迪拉克拾络、别克拣、雪佛兰上使用龋哨,倍受消费者青睐鹿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐ⅰ,面对新的市场和技术趋势炽,基于车联网多年的探索胯互线、实践结合行业的技术储备很,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坟茶酶,提出了到2020年力争100%产品实现互联磕遣摩,并致力于打造以车载信息服务烙沧号、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羌免,为人矮呜彼、车提供安全智能便捷绿色出行汀思碍,初步建立和谐的人廖歧讣、车滥备、社会互联生态圈宋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恼簇鲁、别克距、雪佛兰品牌踌恭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逗兜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稍。除了安吉星在移动信息和网联上纠昂椽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汤岁、内容服务能力凶驳玩、大数据运用能力徊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邻沪、B2C的业务纫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撮细魏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凶效、支付安全话童,更可能引发行人安全和人身安全浮慨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秽割皇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入加,网络安全开发包括威胁因素识别绢、安全战略制定泵师、安全措施执行病惺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吝泻,并且在过去几年不断的进行迭代升级龋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泉块次。伴随车联网技术的发展脊摄姬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钡囱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烯悉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伪卜钮。让汽车驾驶更安全纱须羡、更轻松编犁啡、更有效如捂斥。   我们身处在这样一个时代崩父,新技术层出不穷使一切变得可能分离涛,我们也是非常幸运的一代人快练难,能够见证汽车行业在国内铜、在整个市场上有一个颠覆性的发展奔拼宋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化避,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苔。同时也让我们对明天更增添信心和期待崎晦紊,激励我们坚持不懈的努力炔。   我们相信骡,汽车行业的发展刚刚开始窃。汽车行业与其他行业的相互交流零添、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浪灸叹。我们会和同行一起共同为之奋斗稍需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   9月28日峡厩虫,在2016上海浦东国际汽车展前错,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勾抽,新兴造车势力嘲俩、养车苯、汽车金融等领域从业者丹俺,走到台前垒彼,与大家分享及探讨未来的市场前景失迁舞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闹村并。    吕征宇撵公:各位领导呢、各位嘉宾撼浪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蜜继夏,刚才我们的同行说得非程茫好乒却,其实我们有一个共同的理念膳穿,而且我们也有非常多的痛点擞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敦,我们也有美国合作伙伴的公司恐驹,乐视的七大生态是有机的沏艘角,在零基础上打通的凑前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兰逝,目的就像董事长讲的一样挫竿,让“蓝天白云”再飞翔绰白,目标就是打造全球最先进的超级汽车潭卤。    那么用互联赡腐岸、智能搬呜、电动甘、共享的方式剃某防,实现“未来”的交通方式唇踞,我们认为汽车产业恳,还是没有被互联网变革的产业奈玻。对于乐视超级汽车生态而言几,我们有四大基石群静曙,我们相信社会化拎、分享化堵璃、互联化损屉、共享化将成为我们未来变革的方向李教。    从我们的汽车生态诞生以来钩蹿律,我们保持着快速的发展煤辽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耸,落地在浙江湖州 陋咯锰,这里包括绿色环保的环境揣蓖少、自动驾驶的一些功能和区域骨。    同时我们最近可以告诉大家铝,我们的产品样车在美国已经开始路试拈,技术在百米加速已经是全球领先了戌,产品的量产进入倒计时状态访。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绒汐,创造首轮汽车最高融资金额的记录骸厢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彻绅府,协同开发也是我们在北美的基地飞忙痉、中国的基地管授、欧洲的基地共同开发菱。同时我们的战略开发电动的底盘机构富,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碳武。    第二个就是智能化灭,车是人工智能的最佳载体拓,乐视做了大量的投入咯练,在硅谷和SSA成立了研究院艰,在智能驾驶也取得了突破性的进展开私。社会化就是刚才说的分享些端,我也非常喜欢这个创意华。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钦备坪,我们相信在共享经济的领域里敦采童,无论是Uber的繁荣篓铂板,都证明未来不管是房子噶、汽车都是重实用的趋势辉醚,所以乐视将战略转移芬俱,推出车租赁的平台杠缝,我们叫做乐享平台党。    其实最重要的议题韦童口,乐视作为互联网公司哗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咆,电动化断、智能化前几此、互联网化乒、社会化差孩谈,这四大纬度有密切的联系能窖。    我们把汽车当做全新的载体希崩欣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通概旦杯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阔炕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怜,谢谢大家稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日厘陈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糖担柿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞男,他认为车联网纫鼻,既然是大势所趋立防肺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雹湘,少炒概念裤徒欧,多做实事妙成赣。 以下是王侠发言实录脾扦:   在这个夏末秋初扇圣、时令更替的丰收季节涡伙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扒蜡脸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淘。在此浇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灵渐话,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来继咖,汽车产业的电动化倘察缉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题趣,而且也正在成为全产业链创新求变梯、转型升级的主战场前痛。但是巷赌仿,热点和繁荣的背后无,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苗埠滩,车联网也在热捧之后开始遇冷侨表,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰难。其实赏登,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汾稗,我们要理性面对伺、系统分析吻,既对前景充满信心爬盲局,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喷,才能在变革的大潮中认准自己的方向题坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寡,我们要清醒地认识到淬煌,汽车的智能化和网联化是大势所趋逛,是不可阻挡的方向拓冈。电动车还有技术路线之争澈滥、对减少污染和能源危机的疑惑搁镁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荣,没有坏处认究。汽车诞生130多年来亢,除了带给人类方便之外京筏,还带来了许多难以克服的问题巴啼啦,比如交通事故讹、环境污染和拥堵蹿规钩、能源危机等等典。车联网和自动驾驶等新技术的应用痴镣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叭酪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹅。现在不少基础薄弱的车企熄唱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朴囤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斥,多持观望态度料,这也是目前车联网叫好不叫座驳寥、貌似热闹却普及率不高的重要原因踌。我想说的是叉,既然是大势所趋锯旱,就不要犹豫不决核陡,否者真的会给对手赶超的机会梦韩。   我们要清醒地认识到兔耽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沦啼头。汽车市场的低增长成为常态之后坚腹,我们对于销量的追求空间越来越有限赶被,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锹师匆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诞。   我们要清醒地认识到噬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霞,必须是社会性的统一行动漂。一方面膊,车联网是一个汽车生态撤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致竭蛙。另一方面筏姜泛,车联网又是由整车制造商搓蕾炮、产品供应商乓猛、内容提供商落瓦、软件供应商提捅、服务提供商还闲巾、网络运营商等不同角色组成的产业链檬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莲痘握,打破壁垒讥浪,互相开放信息系统孺,进行深层合作薄等,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笛颊扒。   我们要清醒地认识到骇沉锨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挟奉咀,而是要靠一个技术集群的集体支撑洪圭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烘绊,如果通过手机就能解决的裸,其实不应该叫车联网评奔。大数据舍、新能源技术供姥、网联技术荣烦沪、自动驾驶技术案摄、传感技术亨、网络安全技术等南麻喇,这些技术的应用都是相互影响胜刺、相互促进甚至是互为条件的孩。比如汽车共享和无人驾驶女防氖,就只能在车联网的前提下才能实现休,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸥,并给汽车共享带来更多可能性讳。另一方面稗,与手机和家电不同的是慈垂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程衰萝匿,绝对不是有钱就可以任性的地方话。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狗,中国车企面临的问题一点也不比别人少使,我们一定要避免浮躁情绪你,少造概念窝倡互,多在核心技术上下功夫戈。   在刚刚结束的G20峰会上驰速屡,习近平主席表示念:8年后的今天碉悔乘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雷聚困、人口增长拣踞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祈替,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减媳姓把,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翠刚。其实晾瞧,对于全球汽车产业来讲膊聊淬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱概鸥妊,传统技术进步的空间越来越小才抗险。在这样的背景下燎咖,智能化米绦凰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抹蓖,为汽车技术进步提供了新路径奥豌瀑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猩起池。   今天箩,我们以“智驾未来甜、创领先锋”为主题炯,邀请各位企业家泉表磨、专家学者共聚一堂趁遁褐,希望大家能敞开心扉馈扣率,知无不言辩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拜锌册。   最后褪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挡负寒,祝各位朋友在沪期间顺利挟、快乐画、安康毁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢帛翱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型春,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亭檀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倡淖采。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点立口刹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线急融,在下线前夕眠氯便,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炮脑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邓恃。 一履蹿广、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洁德。今年1-8月售坊弄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息熊信皇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翠氛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巴涛,以首款SUV——威旺S50为节点袱擞匪,一步步走向经济型乘用车领域垄垦,实现“MPV SUV双轮驱动”莫。对于未来产品规划屎急,陈桂祥向网上车市透露盾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型市,并冲击40万台销量规模返合羔。” 陈桂祥进一步表示婪删镜:“北汽威旺的MPV授柒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呕希。2017年的销量重点会集中在M50F上翘泪,到2018年也会有全新产品上市姑效。”    今年8月16日跋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诡钞樊,对于转型中的北汽威旺拳舵箍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郎桨鳖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型东砂谭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暴缚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梧释,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来跋疗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萍隙。在陈桂祥看来俺乐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骆痛眷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓣。    二檀画串、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筹焚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求萄。M50F具备明显的高颜值特征艾掂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见想。而做到高颜值并不容易耿触,陈桂祥向网上车市透露榔睬珊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垮舶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坍细耐。    从内饰来说土设,新车的设计均由轿车化标准打造泄裂,其配置在科技感侯、智能化上都有出色的表现兑豆耸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淮鳖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淖倘。同时丸参,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表课。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拴,智能化水平足以媲美合资品牌揉九。 在性能方面瞳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗣,进一步满足消费者的需求瓶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型椒灌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羡,到2020年威旺规划40万台的销量陪尘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求砂改词。未来将在夯实MPV市场的同时量切,进一步做好SUV市场律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鳖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业采:苏州吉姆西慷聊、苏州金龙想蔽髓、深圳五洲龙苍檀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车实,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汗陶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戳屡,并对吉姆西取消整车生产资质党叼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除随欺,追回补贴资金扔。    根据通报癌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颁搁访,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抢比。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怀。不过蔫榷固,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捷。 补贴新能源汽车的依据何在煤警陛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆达。市场经济最需要的是诚信署。但是阮搓莲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喷泞拖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊眨害离凌清。部分领域缺少应有的制度约束晃攫,秩序甚至失范襄,这并不稀奇寄戊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顿眷寇。尤其值得一提的是如借苇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欧裤。在这一目标之中埃肠,财政也被赋予了其应有的定位吝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陶百浚。中国社会的根本性变化需要处理好市场具搭、社会与政府的关系串饶鞋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件埂度。新能源汽车市场同样是市尘锤盗荨,从根本上说胳霸惜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谢。新能源汽车骗补问题的源头宪委,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辖弊淘。    当然佛锯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喀前,不是市场取代政府骏爱,而是市场和政府有主有次泌涉评,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裳窟侨。说时容易做时难涝无烷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题封未集。补多少仙翅横,怎么补膏斑,补贴如何管理等等厢齐,同样都是难题钩疲膊。    为什么要补贴新能源汽车纹芳?可以摆出来的理由不外乎如下绊开:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棵艰,只要予以补贴忱鹤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展科。这么说不是没有道理丘刹赏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产爱蘑难,成本较高擎。有了补贴蔡男,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锚夺鹤。只要有足够的补贴霸,新能源汽车的发展肯定会更顺利陆涪窖。    但是层,有了补贴取泥饰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凡汲夸?新能源汽车发展的关键在于技术蚕炼臂。有钱就会有技术吗庞办?这才是问题的关键攀奇拍。的确效酗苇,现实中有许多技术是可以花钱买来的泉。但是门骏陷,先进技术不见得能买得到犁蒂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羔担臼。各大汽车企业也在努力开发新技术够从肃。在这样的条件下稳,新能源汽车的发展方向都是问题殴暮笔,怎么会有可供市场销售的先进技术芳?有了钱歧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盼琼勾,但是篱烦,研发投入增加雌堂,并不等于研发就一定会成功铂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议将欧念,没有确定性的目标妻却干,研发投入的针对性也不可能太强虱。在这样的发展阶段肝合够,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挫撂,让市场自行选择合适的技术峦鞭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钠陈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卡。优势到底有多大浆锹撩,得看技术潞建渡。电池靠电力供应溉擒,由于中国电力主要是火电琅廷肉,最终提供汽车动力的是煤炭篡。只不过葛,煤炭发电地可能不是汽车使用地吨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匡。污染是否减少嘶前斯,还得看耗电量的多少乘袄车,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量超。之后瞪惭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较当狮本。传统汽车汽油有不同等级抹摹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钝痰川,这也会带来一定的污染信垛。这都是比较时需要注意的顿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藤、充电不是特别方便的条件下惶厦,混合动力有助于新能源汽车的发展酵辅卵,但问题是结尸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗星金?充电不便就不充记坞即,将“新能源汽车”当传统汽车使用苔澄府,也不是什么新闻伐睡奔。还有舍驾列,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虽,到底改善了多少能源使用状况翘胶?太阳能利用技术的改进噬究戳,可能是新能源汽车发展的重要方向史。太阳能丰富米,足够人类使用苍摆闭,但是目前利用技术较为低下憋,妨碍了太阳能汽车的发展恐策愁。石墨烯等新型材料的使用帕钠,有许多未知数素统驼,也意味着有许多新的发展空间帽赫。虽然空间多大未可知誊煞搅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衰蹭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现离零?政府在新能源汽车上的补贴较多号聊。包括中央和地方财政补贴在内峡刻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韭。补贴力度惊人染,这是骗补的根本动力耻尺瞥。当然书寝殊,骗补还只是个别现象壳,或者说只是占全部补贴的一小部分谎醚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苍肝苗。如果问题的分析只是到此为止备焊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氏恫,只有寥寥几个京,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绵函。这些企业不是小打小闹的企业靡怪胺,从某种意义上痢席,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溃褐。这些企业按照正常情况下部,应该合法经营才是泊,为什么要去做骗取补贴的事氯凳桂?从企业层面来看避糖乡,这是市场经济仍然不够成熟的表现聊虎。在成熟的市场经济下萎朝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业底尽,至少应该是诚信经营的谢陋骨。骗补肯定事出有因缝。    值得我们拷问的是室,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题超?大企业铤而走险繁苟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粕,企业不必费太大劲就可以做到态啥济,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笔础,倘若没有足够的补贴为很估,新能源汽车业务也是难以经营下去的线溯功。    政府花钱是要讲收益的介。动用公共资源龄哼,就必须将事情说清楚司栏。最终须芯蕊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钎拓谢。评价报告应该说明补贴的总耗费篇、补贴去向以及效果定陷寐。这是国家治理现代化所不可或缺的毕习颗。每笔财政款项都应该用到刀刃上尖颗,都应该得到其应有的收益脱瞥。算总账松河俄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓟,这个判断并不容易做到惭虹。仅仅纵向比较是不够的撂鲜履,我们还需要横向比较省,中国新能源汽车行业与世界同行相比枯侯,地位是下降了波尼快,还是上升了星。如果上升肛,那么上升到什么样的地位贯?如果下降脊灯,那么下降的程度又如何椿烽?即使有了指标数据圃绦蛾,争议仍然会持续下去含禾昆。也许痪车洁,我们可以通过其他指标来加以佐证乱。    新能源汽车的受欢迎程度途,显然就是一个不错的指标拭绘。2015年新能源汽车销售了33万辆桂惧窗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诚康。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的东枷,那么实际销售数量更小挫瓷皆。新能源车价格不低科鬼丹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美患。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懂呸辟,更利于判断挽湾。北京小汽车上牌需要摇号撵,但是新能源汽车的号是单独摇的拐判氛,且获得的难度大大小于传统汽车港晤。这样烦犁毕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车取。他们选择的理由多是容易拿到车牌天镀怯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鄙诲,还要摇号嫡葡贫,获取牌照的难度和支付的代价都不泄稹,新能源汽车和牌照捆绑销售牢灭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毫,于是他们也可能选择新能源汽车醒。但就是这样瘫霞,新能源汽车仍然没有流行起来奠。全国其他地方谱,也未见新能源汽车充斥着整个市场歌桓结。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拈泞僳,但是绢,我们需要思考菠乔硼,这些成绩中皋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果聚适?一些城市为了招商引资炼,鼓励新能源汽车企业到当地投资亭孔粹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炬紊饶。“双赢”战略的实施讥女,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赂刨及,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巴姜,这样的不对称竞争扶持任采,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诲把。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脆粉,是对新能源汽车价廉物美的期待妊渤箱,是对节能减排效果的期待耍,是对先进技术发展的期待辟朵倍。这些期待都是合情合理的漂藐钱。但是猜革徘,供给侧结构性改革还未到位盛脓阑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求护欢怀,这才是问题的关键恒靠。即使要给新能源汽车补贴禄星梳,也应该考虑补贴的环节丢坷杰,考虑补贴的对象芹纱,考虑补贴的效果小泼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哇尼长,不能有效激励新能源汽车技术的进步墨订。如果一定需要新能源汽车补贴呈薄埠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恢戎。这样的补贴有点后期资助的味道涣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业随护。但是报,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术煌辨,那么它就在这个行业有了竞争优势景道,实际上不需要任何补贴案匣,就可以经营得比其他企业要好伦朔受。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挞蔷豆,扭曲市场行为崎。而且娃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冠定娄。新兴技术的成长在萌芽状态显入,可能没有竞争力闭殴邦,但是少齿倦,经过一段时间的发展之后篓膜,就可能显示出新技术的力量垫勉钱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别不,今天领先的技术逝帝,到了明天就可能落后荣履师。这是技术发展的规律性所决定的想弘诺。为此句,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庇褪差,因为未来的不确定性新,没有人能够确定未来的真正技术路线般。留出市场成长的足够空间檬,可能比别的做法更加重要帕坦。骗补问题的出现悲媳洛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藕。    基于现状睬伸萌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寺飞。这些年的财政补贴僳歼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谦颈。相反第,效率不够高的补贴扩氯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唤堂摧。现有的补贴如果不是投向终端虱芹写,而是投向技术研发蜡,会不会效果更好点呢捅溪镜?个人汽车消费纯粹是私人事务罕铣歉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侯闭。骗补问题的暴露泛删良,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倦雀扰。补贴本来就在退出贫凰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旅。补贴旨在鼓励研发华枯掇,鼓励新能源汽车技术的发展阀赐蒲,而不是其他具体的消费目标然鹃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伦荣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兽峦。这样的技术支撑出来的产品谋黔萄,还不能满足消费者的出行需求溅蒙程。财政补贴可以退出妥,但可以通过科研经费资助的方式脓林蚂,鼓励新能源汽车技术革新陪仙。同样的钱茅毁,花在科研上的效果瑰,可能比直接补贴消费更加有效戒场潞。创新驱动发展战略的实施垄,从根本上看鸥册,需要依靠的是技术创新抖锑羚。在技术创新上多投入悼,并注意投入的有效性善,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子授砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊漂罕:李芳" "  今年7月底别畅想,在2016年世界500强排行榜中深殴构,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缚酶,比去年跃升47位缴夸,排名第160粱,引起国内外企业界烁汉翁、尤其是汽车业界的瞩目天。    今年筏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狗砰。恰好是在10年前燃孝,徐和谊出任北汽集团董事长录腑铝,策划侧鬼、主导抠类惹、实施了令北汽集团由乱到治泵耙惭,由小到大姐腥,由弱变强的变革钩傅啪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆参颗、有益垄、独到的成功尝试仕茫。但是辑,当中国经济网记者约请徐和谊到,请他以《老徐和北汽这十年》为题舌毕乒,谈一谈自己与北汽集团时颂病涡,徐和谊温和燃、憨厚地笑着说胸隙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佳雌,少谈花礁差,少写碎叔么。    于是藩案领,在不久前的一个上午蓝刃龄,在北汽集团的一个会议室里耻憨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靠捶。今天是系列报道的第一篇涩赔草。   当时鸥隘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗣,实现跨越式发展”的战略吹觅囊,以及构建整车未、零部件热茬将、研发饱睦标、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焊莫。“老徐这人的特点就是说话算话岸课簇,真抓实干阜。眼瞅着北京汽车研究总院点久、海纳川汽车部件蜗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务测、新板块一个接一个地建立起来拢敖显,形成有力的链条痹犀,轻装上阵巷钉牛,并有序运转”埂。 北汽集团党委书记癌绞渭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展想竣纠,连续多年蝉联世界第一鲸筹闻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孤碱滤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团时颂。    世界汽车产业的竞争是国际化的够、规模化的看豪,更确切地说是集团化的塘侮哦。观全球汽车产业格局内劣,能够称得上汽车集团的辖,美国有通用篙寡兄、福特霉筐,德国有大众口、奔驰贺徽、宝马推,日本有丰田墓似、本田糙,法国有雷诺-日产酗曹扁、标致-雪铁龙宛士廖,韩国有现代-起亚溯溺瓢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前受敛睹,谈到中国的某一“汽车集团”硕受,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到救邵脖,没有自己的品牌和产品扑翘,不就是一家投资公司吗努?算什么汽车集团!    每年刨脯仓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舅社,不但被大众踏、丰田亮揽帛、通用们甩出几条街艰尽嗡,也常常被长安接溺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逢驳。    因此妙岸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧概袜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展褪久频,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佬。    过去10年间雷糜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宝,在汽车产业集团化方面做了大胆径硷、有益的尝试坑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体差赎,逐渐培育叫发、锻炼成为一家颇具规姆锌啵和实力的汽车集团圈,在研发孤谜、制造甲、人才醛凉毖、创新退、管理等各方面实现了标准化蔼盒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桶,曾经拥有一定的基础和财富欣,令人期冀;同时歇察,由于分散化榷奴、碎片化皑痴,更存留令人难以释怀的遗憾缉蜡味。    北京轿车工业与一汽改何庭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挺,有考证甚至认为割扰率,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌聘尺句。    据汽车老人陈祖涛回忆船楔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时很,北京生产的轿车最早使用了自动挡姑玫,而对手只是手动挡透。    上世纪六七十年代倪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奈,成为一个时代的记忆妙。    而同期慨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北金,遥相呼应的切粳坑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妥味。    改革开放后猛董,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础登遂。    到上世纪90年代潦齿寝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨临跺襄、称王称霸帕担笛。    特别是2002年芬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烁秽蟹,也创下了高速成长的纪录渡锨兰。 北京牌212越野车    可惜的是裙甭,在这些看似个个突出的单体层面之上较司酗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镣褐疟,除却福田与现代凹嘘示,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侵图祥,还被同行作为茶余饭后的笑料搏。整车企业尚且如此躺磨,北汽的零部件企业就更加不堪了错。由于资金匆铣、技术和观念等原因凰,大都跟不上主机厂的技术升级纫寂肛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刮,有的企业已不得不靠出租房屋度日眯。    忆起十年前上任之初的状况行降,徐和谊对中国经济网记者说纠录厩,当时的北汽一盘散沙涤,特别松散钠贯,单打独斗显瞧荚,各自为政涧镭,互相内讧痞伤屉,效率低下……照此走下去香亮,“没戏姆磋茎,一点戏都没有”!他边说边摇头券。    由于资产结构的相对分散昧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业节壳肋。日常运作中久菱淖,大多只是履行政府赋予的出资人权力茸聪,无法形成一个科学的集中管理机构蔷楼貌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僻残莲,深入企业经营管理了长。    2006年10月底秽吗每,徐和谊出任北汽控股公司董事长茨秀,恰逢“十一五”开局之年绣露,他率领北汽以科学发展观为统领冗,对产业结构和发展战略进行了全面屁、系统群、有效的调整人撵。    有北汽中层管理者清楚地记得炒脆上,当时济笔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龄,实现跨越式发展”的战略蹈品沛,以及构建整车魂锈僳、零部件你巷疗、研发冬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径败恢。他说事,“老徐这人的特点就是说话算话匡免,真抓实干较。眼瞅着北京汽车研究总院僵铜襄、海纳川汽车部件释、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呜行、新板块一个接一个地建立起来簇瘦扒,形成有力的链条管,轻装上阵壳镰午,并有序运转”酪驰。    到2009年壤,短短3年时间常汀堡,汽车年销量突破100万辆大关工监,销售收入突破1000亿潞簇,北汽集团化战略初见成效算。 2016年弘假港,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祟牢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”穆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梅,公司治理结构进一步完善京焙,集团的功能定位更加清晰;同时都,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坦赶墓,并将在人才吸引呢暴膛、产业链完善及兼并重组中姑,发挥出更加高效的运营效率腔叭毯。而外界则普遍认为书,名称的变更掸跑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心温。    “北汽控股更名为北汽集团锻,是北京汽车工业的领导体制倘乌、管理体制的一次重大突破胃旦,找到了北京汽车袒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丰胖亮,徐和谊当时说咐井酿。    随后丢莎妈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团深胶碑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糜暑。根据规划瓮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骡,大力发展自主品牌坟,完善和打造全产业链舱伦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碴苗,进入世界500强肃邪。    “说到做到暴丁实,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吵骄滦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叙肖槽,战略性新兴产业蓄势待发廊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抱拼,各项增长指标位居中国汽车行业前列伸,成为近几年来最具成长性的企业集团混。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇潍:李芳" "   姚景源认为抨力肌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稳,而产业政策需要与时俱进廷悔。    杨裕生表示丰府:应适时推动电动汽车市场化现稠,也就是补贴退坡菱孟,一直到取消补贴挡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琉锑容,而电动汽车积分制应该节油和减排并重荷。但是撂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捣,不宜鼓励柔乳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梁坟。    侯云春指出寺委貌,新能源汽车发展需要在供需两端发力挎登,两手并用猩碗瓦,推动新能源汽车健康发展窃寝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摧蔚抄,表明在国家相关政策的助推之下饯袜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纺潭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题识冈。其中曹,规模巨大欣、涉及金额超10亿元的骗补事实篮熄宋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”独报氛。昨天凯纠,几位专家学者的观点引起关注醚哪案。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匡堤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用附侠。对此海,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钵晤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尾抱脐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性誊了媚、必要性的措施佃豢骂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倾辰,政府对于新能源汽车产业要进行干预庙捣匈,而关键问题是怎么干预笺哭填,干预什么晌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持佬颠,而产业政策需要与时俱进”匹佛,他谈到围。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用昂,并提出产业政策应该遵循四个原则划。一是产业政策不能替代市澄破房病;二是产业政策要管产业冒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物觅款圈。    杨裕生也认为蹋,目前的补贴政策有两大问题蛔,一是单车补贴过高姥,二是补贴总额高荣乡矗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谁擦,副作用很大裳使。    在新能源产业层面褂旧渤,杨裕生表示寐间:“应适时推动电动汽车市场化赣估,也就是补贴退坡模希,一直到取消补贴袱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肥劝馅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腻侍使。在技术层面说帝,杨裕生认为驾互,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捅,第二就是发展不补贴氓、已经市场化的低速车啊疚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高麻刹抽,不宜鼓励输,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外射赤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蒋邪如,新能源汽车发展需要在供需两端发力窃躬,两手并用辉,推动新能源汽车健康发展币瞳扯。    侯云春解释说雀阂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碧。一方面大家喜欢用橇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鳞鞋,政府和企业共同努力胃冲姓,使得新能源汽车能满足消费者的需求浆裴古,开拓新能源汽车的市场筛汇棉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”附。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙霞:李芳" "  如果我们做好准备的话女沪,赢家当然是我们省。我们不担心其他的境返旅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孝哭,我觉得只要我们做得好刻幂,一点都不用担心粳涡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阔详,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猾氛宋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偿具培,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授未江寞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朵来臼。其中特别谈及奥迪与数字化沛事。    施泰德说抗鞘,到2025年以前氰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢水交挞?汽车行业正在经历一场变革懈氛掇。对我们来说蚕,有一个非常重要的关键词侮略侣:数字化苛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禽物,我们眼下所处的时代物,奥迪科技一直处于领先地位妻,并不断进行新的突破搪溺饲。对于数字化屎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拟露毖。到2020年时岛方夹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藏欢,这也是我们引领未来的一种设计舞,包括其他顶级科技泰,包括我们的传感器幢、雷达现懂、激光大灯等题测,都会进一步巩固奥迪的领先地位藐舌。    施泰德说兜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远递,我们会全身心地投入到这一点壁,包括3D地图铝掇,导航等应用颇。对我们来说惩嫩畦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筹必沥。当然蛋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叉黔惕。    在回答有记者问休啤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娩镭烁,有哪些优势毯劝荤?在这场竞争中淘铜捞,谁会获胜”的问题时肪,施泰德表示迫价:如果我们做好准备的话鞋,赢家当然是我们碑暑。我们不担心其他的会混,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谭,我觉得只要我们做得好壁,一点都不用担心贯购具。    施泰德强调滴,在某种意义上徊嘲,我们也是一个初创企业溯。其实鲤篱漆,奥迪有很多细分部门伙四,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秽。如果没有这样的合作瑞蚕搬,你很难相信挎拨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远噶省,我们能够成功地实现自动泊车花、自动驾驶等葛淘。    施泰德预计敛,2017年朽帽胶,我们要推出新的奥迪A8词,自动驾驶的时速能够达到60公里猩,没有别的厂商做到这一点尸。如果我们明年能做到这一点的话艘角,我们又再次地印证奥迪的“突破科技测剖卸,启迪未来”温释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕即憋。庆典活动前夕谋朵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凭。一汽-大众汽车有限公司董事琉篮、总经理张丕杰除了对政府赋席、经销商户屑、员工堂疵、用户等的支持表示感谢外末,他也坦言幕,在新能源惰姜、“互联网+”等方面桑,一汽-大众起步比较晚忍,这些短板正在引起高度关注诉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敌淖,“因为有你妙溯,心存感激”骆搬端,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邦蕊,来感激这25来帮助我们成长的所有人绅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稗魄蛾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掳。从前辈讲起磺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诵七,还有陆林奎等等的领导喀滴撑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策换戌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庆珊。   25年来镀窃拌,我们要感谢的人非常多侠男。感谢国家和政府的支持与帮助捻桃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娶把,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玛。例如成都衰谜,成都今年是高温天气搽寒认,最高气温是37.5度而且是持续的脑刨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拍譬晦,政府部门给予了很大的支持和帮助法。   我们要感谢1250万用户瑟,感谢他们的选择和信任毙。一汽-大众从项目开始建立麻,一直到第一款捷达开始投产睹毒蜗,捷达在市场上并不是一帆风顺的默狗笺,它的初期是走过了一段曲折的道路洞箩粒。正是在困难的时候涪钩芜,是客户帮助了我们放窜佰、鼓励了我们航肉施。还记得在困难的时候锋嫩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绅马,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象故隧琶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诞啥。一汽-大众的员工非常的进劝薇啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盆、吃苦耐劳俄乏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬死,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妒瓣伙。大家知道一年365天稻仿抨,如果周六周日全休息就要去掉52天是锣,把所有的节假日都去掉诚,标准工作日应该是250天榔灵,工厂的康采恩标准就是由此设计扩。而我们加班到300天短,320天是常有的事胯滇稼,员工非常辛苦毛浆,所以在这粹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痘。   要感谢中德双方的股东蹄。要感谢他们具有前瞻性战决策橙儡喇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阀培翰。一汽-大众的建立僚拨袍,当时在中国的汽车合资企业携颈堵,一汽-大众成立的时候也不过就两家堡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搅毋,股东双方做了前瞻性的战略决策扰,才有了一汽-大众溶蘑,我们要特别感谢中德双方济。   在一汽-大众发展过程中爆,比如一汽-大众西部战略湘习,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泥。一汽-大众在西部建厂的时候靶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泥复。现在在西部的生产基地遁,今年他们的产量突破65万辆成驰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歉,在股东的决策上由一汽-大众执行的旁栖舶,也取得很好的效果陡。此外软虾,还要感谢1200多家的经销商拾吧、700多家的核心供应商合作伙伴扰刨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展思、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量累噬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涟蹭,中国适合于家用的车型非常少喇售。25年来湾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沸诚但,上缴税金3700亿元檀为。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椭赌、奥迪两大品牌12大系列产品卜昧农。   25年来卤护嘶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赡顷团,带动了中国汽车工业质量意识的提升肋识杀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沉坷竞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姐去痊,一汽-大众是领先的抬毒。同时窗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主内。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秦缮递。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展人儒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灰。首先坎颅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墙。一汽-大众的体系不是一天打造出来绘首沪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的土娠乡。   其次茄胺,一汽-大众拥有一套完整喜、标准的制度和流程的有力保证奢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顺颅骂,制度和流程是保证洼扑凤。   再次瞳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涤呛撂,在经营发展过程中有很多难题需要解决囱,有很多矛盾需要平衡灵,用什么样的标准来平衡皇袄花?底线是什么洁介?那就是质量摩矫。一汽-大众一直坚持质量至上瘟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来期鲍洛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承此棵冗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棠擂牢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膘菊,这也是质量至上的战略要求信。   此外害郝舷,高品质的人才心花,具有工匠精神的员工钠烷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琴、传承的文化也是高品质略,得到的技能训练也是高品质慧码。拥有和企业共担风险的合作伙伴得楞,无论是过去拾、现在还是将来都是这样橡多,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吵稼。一汽-大众在自身发展的同时鲤,也考虑到了整个供应链的协同发展绦悸峰,对于整个价值链会有高品质的要求犁。   最后呢,一汽-大众在努力践行企业社会责任珊瑰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夯返。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颗磐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骨帝跑,既要总结经验和收获彼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训珐哗娃、走了哪些弯路铺旧鄙,下一步应该怎样避免杠五厦。   如果说到过去的不足菏乏,SUV细分市场比例快速提升些漏,一汽-大众对此准备是不足的修胎,对新能源睬反肋、“互联网+”等方面的起步也比较晚酞闺蒂。一汽-大众对于未来仍然充满信心淮扑淳,这些短板正在引起高度关注拇忻,企业正在考虑这块短板如何去克服尚粪。   2014年褪怒鲍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唐常,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来婪泻。   面向未来溺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翟,保持创新岭呐乓、驱动发展拣,并释放出更强的增长动力焙。同时但凯祈,也会与各方伙伴实现合作仟抽加,实现更为广泛的互利共赢盯忿险,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任井九捕,不断回报政府偏砰扯、回报股东坡商、回报社会犊盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰劳奈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搪暗岔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咐。他表示抖骋泞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桑掣,并将继续保持限量生产以追求独特性膳嫂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灌项:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圃绿握,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坪。业界有所疑虑的是苍撮苏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肚。   对此汇匠菏,薄亚铭向记者表示纹孪面,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惟铂储,但都不是便宜的车型疮校。Levante的价格达到了100万元左右构裴拓,Ghibli的价格也达到了90万元左右咎青,在产品定位上依旧不低颁都穆。同时寐钮溯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚏,依旧走高端化路线和呛较。薄亚铭还讲到门答:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司旦,不会把目标提高到每年20万辆骑独琴、30万辆的水平夺隘苔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阔文,所以我们能保持品牌的专属性墨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明罕犀郡,他表示窗:本次车展上上市的新款总裁车型铂猾,除了在产品上进行了升级外卸,还提供了多种个性装备抠埃汗,客户可以从中选择很多种搭配趟跋按。此外篡拷,新车在性能上的提升显著欣肉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快购呜、动力最强的四门轿车堪。   此外醚算境,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饲嫁梳,开始尝试电商销售模式桨。薄亚铭认为抹妒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蓄壁,因为中国市场的客户已经变化牟次募。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的别负,现在有很多人都用手机去买东西膝,这是市场发展的趋势临脱剂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前死,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甩酗私,即用户车主首付车款后钒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搽诧,到整个租期满了以后勺巧轻,这辆车的物权就归给该车主塘退阮,该模式类似于分期购买藏绕鬼。   薄亚铭说墓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疵,但是在中国市场还是刚刚起步吮催拟,有一些量产车会采用这样的方式做建,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苫承眠。他还表示渴牢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凤翻吕,其实反响真的是挺不错的卵粮。尤其是北京纬、上海这样的限牌城市匣谎。通过租赁的形式挝,牌照将打包在租赁费用里面妒锋贾。当车主买到车拜铣,即启动融资租赁手续誊,拿到车辆牌照公,不用为没有牌照而担心鸡栋守。如果是企业车主得,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袒缓,是非常划算的潘赌酸。”目前劳曙级,该项目仍处于试水阶段脾委孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨贯:李芳" "新能源的发展墓枫怂,是大势所趋盾漆,但具体方向扦,也扑朔迷离部棚。    电动车会成为未来的主流吗斯杠?现今的新能源汽车产业健康吗泵驴糜?什么样的新能源政策更适合我国国情律骑茸?    2016年9月2日荷埃违,在2016泰达汽车论坛上际,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渭惨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秀税,他认为诫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘿琅敢,恐怕不可持续借啊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聚,何光远认为鞋庆涎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向才郡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烤叛,这位87岁的老人谈起汽车工业奈,依然有些动情杰辰。谈到电动车发展淋铅报,他认为坤桂捎,把电动车归为新能源汽车是不合适的急抱。因为嘘讨,第一涡焕撩,电不是新能源簿猴铝,第二沥,电动车也不是新东西端甘懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娥蚂,电动车诞生在1834年汞,是英国人罗伯特·安德森发明的傲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侵郴。    何光远认为痛插窖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鞘驳,不科学胚途,应该给它正名戚努,就叫“电动车”炕,或者是纯电动车床。何光远认为爽,电动车国家政策的支持力度非常高佩餐,所以它现在发展比较快蔫脱,去年生产了30多万台店,但它还是有很大的局限性牌惧。首先柿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垛梁,可以长途旅行使用唐。即使快充也得半小时以后嫡怪疚,但是经陈呋牛快充的话桑零,这个电池的寿命也会减少躲散,慢充就需要几个小时庙狈岭,充电的时间很长丹岔鲜。另外融,行驶的里程很短掇氨,有一百几十公力就了不得了慨高,就是很好的电动车了铂懂裴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上囱擂,我认为不可能持续裳猫。”何光远说借窗妈,很多企业是因为补贴才做电动车窝,事实上裤朵客,内燃机节能潜力还非常大私然岛,缸内直喷技术雷僚、柴油机的高压共轨技术巷痊杉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助极配膊,因此炕娟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力分,不能被动倚苄怼,节能是最大的减排痛。    甲醇车大有前途    现在徽罗丢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宠侧菩,因此猩荡,各国都在研究替代能源与新能源汽车愧霖焕。美国限盗、欧洲涕冀、日本景逼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拿,但因为资源禀赋不同腿,所以技术路线也有所不同借反多。    何光远介绍说氓坛磺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题徊该烹,在某种意义上讲怪桐嗽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讹,虽然同为乙醇毫盆,但着眼点不同;日本缺乏资源鲤洼啡,自身资源利用问题不突出粳碴,因此爱蚊滴,把提高汽车燃油经济性作为首巡俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用退,日本也在搞甲醇的研究倪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窟。    在能源防灌棉、交通裳、环境簧穆芒、经济四位一体的框架之下恰,中国又该如何考虑替代能源的问题铜涕?    一直以来颈察,煤炭是我国的主体能源剩翅,占我国能源消费总量的66%至70%何帘比。何光远认为街裸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揣。推进我国能源生产和消费革命袱抗廉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炔。而在煤炭发电供热的同时武,可以产出甲醇媳,可以为内燃机提供燃料垫棺宦,所以肉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁面、高效利用是紧密联系的仟。    此前仿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点未,这4个省基本上就是产煤大省嗅灿、山西避裁全、陕西啊耻赫、甘肃先绊概、贵州河、上海市好嗽。现在规模最大的是山西骨、贵州完赴公,其次是陕西沽铃。    何光远介绍说绍行薯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准爸,车都经过天津检测中心检测的,上了公告诗蛊,经济性也是最好的涟。“我去看了加注站誓衔割,M100甲醇100%烧甲醇汰寒,2.2元/升壤燎郸,现在已经降到1.7元/升了渺讨。一个半甲醇就可以代替一个汽油缎。所以说衰焕,甲醇还是很有希望的咸居。”    今年3月份光咳仕,工信部伞、科技部筏辱控、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剑,验收的专家组由何光远担任组长去验收怖双。何光远透露说耐,山西验收以后念些蕊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脚怕,开会以后形成了正式的报告博。现在认拆,在各个部门已经会签完了刺,在等高层领导做最后批示新习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酣塑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡钙号。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤乱敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宝,力邀政府缸稼、行业辜、企业论勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见土,寻求产业发展有效途径睦蔚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们检哆溪、先生们戚潜锤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宿。今天蔑蜡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文上病,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亮暑弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先典既古,解决大家的疑惑硷步浚,为什么要改革捅染楞?现在存在什么样的问题吧屎?第二崩,改革改了什么搔?主要内容糠愤、实施步骤攀焙汤、目标逃姜缓、原则土吨驰、政策选择等等卿。第三孺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碉,改革试点取得了哪些成效琶顺,用一些数据和大家进行汇报栋竿相。第四挖纺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骂握。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件故,从国际上来看刮乓,自上世纪不管是美国讳息、欧洲商、澳洲还是近邻日本催杰、韩国法时蓄、台湾等等扦耿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮螺,至于费率为什么要管制娇?为什么要放开焚凤陋?这个也可以做一篇大的题目剁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势额送妮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定固,逐步地向由保险公司自主制定转化客粹,定价因子的选择就是什么样的车保费高羞、什么样的车保费低懊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展目姓炒。   但是婆褂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岛,还不能叫现在完成时形贸。比如说美国若干个州蕾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藐龚,因为不同的政策取向有各自的利弊据价侥,这也是一个非常复杂的政策选择过程烩。   从国际保险市场改革发展的经验来看窖坷眷,改革前和改革后潍上蹄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辅骗、复杂化乘锣漂,定价更趋精细化亥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应趣瞧挟。在澳洲一些国家铅,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹈。对于我国来说茂祷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摩桃匡,从2011年开始社会或者舆论埔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惦晃,行业本身也长期苦于在低水平深恍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级礁祁。另外姬灵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亥示,在这些方方面面力量推动下珊坛拟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鳞仿杰。   在改革之前是什么状况垫博廖?简单跟大家介绍一下实。从人民银行管理保险行业开始岭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饲,在保监会接手车险市场之后嚼,也是保监会统颁条款费率高辞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桂武,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态穗缄晶,整个行业亏损戎卤癌、消费者投诉也比较多竿堤参,所以到了2006年的时候旅颠,这个改革又走了一个相对回头的道路采,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庆乐稍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微感,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用就,比如说行业比较统一斧排,消费者认为条款费率比较容易理解券,恶性竞争的风险得到一定遏制纠境,但是负面作用大家可以看到期,一个是条款法律风险很大骇篙,不能适时的随着道路交通环境杠形、司法环境居、社会经济生活环境的变化适时进行调整豁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔米甜、无保不赔蒂妨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掀。   第二涝灯,在监管方面定位也不清晰横贸。对于一个自主经营裙坟、自负盈亏的保险企业会隘幢,没有条款费率爬澎密,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桶,改革发展没有动力驹拷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宿铂费,所以整个行业是在一种规牟龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展权。   在2011年杉奢芭、2012年前后经过评估己龚、反复的讨论剔啡,其实当时市场上两种声音都很大烂,一种认为行业就是应该统一规范标准化贪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路簇槽。经过反复的评估和权衡答灵庭,也是在十八届三中全会的指导下橡萍碑,改革的方向目标原则最终得以确立酪镰浆,这是在当时发布的两个文件氢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》麓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标小丘栋,比如说要提升行业的发展和服务水平馆架,使价格更加合理悼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担售蔚晃、保障范围讲、服务都有一些诟步嫖魏恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顶讽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向目肺副。第一个是维护投保人保险的合法利益髓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虹。第三个原则是稳步审慎推进斥,根据一系列的国际比较研究烧,大家还是从中得到一定的经验和教训麓扑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讣烤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盒呜。所以窗僚,最后选择的改革途径不是一步到位咀财,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咐很硷,它只是在长期的甚至六年卯秽、八年嫩及、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丁滴,这是改革的一个总体思路妙僚,从条款俩闹驼、费率嚎沏、监管三个方面这是一个简单的概括磋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款办,大家不用仔细琢磨当中每一个字暖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矾,双方义务关系是怎样的标准化流程禾。   除了行业示范条款之外图跑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充几昂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扳弊换,不管是欧美还是台湾纽你瞥、日本镣凭么,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门聚、百花齐放的状态蒋旱晾,因为每个合同涉及几千个字舞使硷,实际上哄理,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系申疆年,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甸穗。   在费率方面分成两个部分贫劳,一个是行业的保费水平靶部骗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竿奈囤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶贰,对于汽车来说忱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铺肉婆。所以在整个行业层面建立车险信息平台茸,收集各个公司历年来的承保理赔数据下迹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彤、科学的定价的参考檀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动清梳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了董措。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端麻鸵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陶。在行业基准保费方面磨癸,行业协会做了以下工作绿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钱藕率,在这个层面希,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平煌,其实是相当的弱傅岛,这么多年来的承保标的卑吹棋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翅富、编码实际上都是不统一的胃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据森守,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜕犯店,这个数据库目前正在申请国家标准律谩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磷燃,对每一款车归集了二十多个基本的字段借涂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上畦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告欧,给消费者购车提供了一定的参考告蒲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈护。   在行业提供费率参考的基础上固惺,保险公司它是怎么定价的曙瘁绿?现在也是大家很关心的一个问题坡啡伶,为什么有的车费率高贫、有的车费率低讹橡,为什么今年高明年低璃?在不同的分类当中有一些差异拨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痊姐氏,分成从人因子和从车因子两大部分兄,每一类因子当中又有若干个维度涧乔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惦闺泪、风险定价能力栖钵、风险管理能力自主制定的挛。   比如说袖烤盼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业道翰芭、他的生活方式具脆、他的信用程度等等含,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苛翔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溺扣量,它的安全性购翰、可维修性等等逼酒擅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扰句酪。   国际比较先进的保险公司涟篮萍,他们通常采用的定价因子项凰怪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陌亨拇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蠕梅槽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱患城,这个差异可能我们现在还难以接受何光坡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向暑春。   总的来说栓,保险它产生和发展的基础是数字法则洼,在大数据的发展背景下诧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肚。   前端越放开后端管的越紧凳褪,如果费率市场化以后抨宛瘁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诚疵、整体亏损的这么一个状态惟炉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讹寥屉。   实施步骤虚短尸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的途。到今年6月30号为止嘎,第一阶段的改革基本完成了充,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外慰浅瘫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妮,不同的索赔历史对应不同的费率把莎,不同的车型对应不同的费率律兑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尚,这也是改革的目标憾慈熔,首先是平稳过渡课。   下一步了惭么,费率科学化猎诬、精准化潭慨、精细化程度会逐步的加深卷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酗绥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下半微,经过一年的改革试点尘伍,消费者从全国范围来看锑酶晌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驰噬稳,对于高风险犀栏米、高出险的消费者刊沦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饱荣、道路交通安全水平都得到一定的提高赐。   从行业的整体情况来看烤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平模贤,增速营改增以前是11个点食,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凄嚷,仍然是持续稳定增长盾澄,这一增长是在保障范围扩大粗闯氏、车均保费下降的基础上实现的仿琶吧,车险行业的承保效益基本保持稳定浮奥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坞,两个点的承保微利测零兜。   在保险行业层面来看拳抄,公司的定价水平赫躲记、服务能力在稳步提升的苇方。外部正效应也比较明显馅藕垄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盆,大家开车上路更审慎了日箩,小额案件在索赔的时候可能更理性了惮盘潜。   下一步工作富任媳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谋怠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品团饶烦,也就是说除了违法犯罪不赔汲欢帘,除了不可保风险不赔杉鞋老,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宽分檄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围犬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叼技、不同的投保人父唇啼、不同的车型价格的差异会越来越大室炊钳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鲤吹势,更好地提升保险公司的核心竞争力浮履,也更好地促进道路交通安全墨镭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高散避,最终服务于人民群众更美好的汽车生活究泼诡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时庞红,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题良莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杜沃,力邀政府垂霸皮、行业汰、企业涉季爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侍闯,寻求产业发展有效途径陵方翔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录感疏才。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点始。第一女驰,SUV这几年是高速增长褥衫,我们做一个判断莽,这个高速增长就要成为历史了逻齿舍,往后没有这么快了勤酬活,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点送肠淋,份额还会提高词携持。第二纠邓唉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势葡,就是份额和价位双提升厩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孺较汝,之前是低价位提升份额茂哆,这次是价位在提升溺、份额也在提升喇邢。而且我们判断还具有可持续性搅。第三程吼零,汽车厂商将会由过去的览慷捶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踞干扭、弱者更弱垦欧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扇舱。在此主要介绍前两个盆窝,因为时间比较短戌荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踞错哇。从图中可以看到臀睬唤,从2007年开始畏挫伟,SUV进到了一个高速增长的阶段沁,连续九年年均增长率达到46%嘛,今年前七个月也比较快冷,增长38.6%犁囊斗。此外棘堵,市场份额在迅速提升拎,今年1-7月份市场份额达到40%被豢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涕雇吕,过去几年每年4个百分点惮矗,去年涨了8个百分点仍功,今年1-7月份又长了4个百分点届,自主品牌SUV占自主品牌的60%煌立,SUV全面热炒括裴袭,豪华车传抚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甘,下一步还有空间泉榷。从这张图可以看出嫡礁,一般的合资品牌匙,SUV比重还偏低脐,豪华车和自主比较高窗诲垦,不同级别里面SUV占比较高僚春,不同价位车里SUV比重也很高采,还有一线舞波聪、二线谈粗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吧魏,不过一二三线的比重是去年的数据绿,今年前七个月是四十了墨芍匡,今年没有注册数据可以看得出来两戌悔。   但是蒋,我们说这些年踌,suv领域基本没有在空白市场绅檄豢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱构,需求就会出现放缓的趋势和豪旱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拧,2012年-2015年逐月都是向上提升的耗蔬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牌佳长,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月册烹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贩鼻。相对于去年帝府讽,虽然今年全年涨了5个点殿拍备,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逼十。   但是壬物哨,我们说还有增长的空间釜地菜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况崔,大家可以看得出来猩市,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裴东,大约在20%左右了幂洼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毋俯涎、加拿大惯桓拧、俄罗斯这些国家伴搬荤。这些国家总的来看是地广人夏弧,SUV占比比较高几巷,人口密度比较高的SUV占比比较低凛,但是也不完全成立峨,韩国人口密度也很高但是SUV很高盟睦舞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瘟,这不完全成立怒距,这两类国家的情况是存在的坏到缸。   如果跟美国相比渭,美国是把皮卡不作为乘用车辉湘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慧热互,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弗,与宽口径比还有11个百分点粮构轨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奇,五十多不一定是峰值点焦恫。   另外瞪触吮,欧洲这几个国家金督,虽然SUV占比低啤素,但是比重也在提升暮,从8%涨到25%端窜厩,SUV的热潮是全球性的褂驾遍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下龋贩,美国憨沏瑰、加拿大这些SUV占比高的国家士豪锌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冒氓,大部分来讲可以占到40%左右挫敲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高描,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低劲,欧洲这些国家就是两类诬,我国应该是随着美国凶翔、加拿大穷、欧洲这个情况蒲,因为我们已经占到40%的份额了县厦,如果按这个去计算逻,中国的三厢轿车是48.4%猴,还应该有十个百分点的下降空间陌,下降去给谁假?基本上是SUV醒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%砍涣口,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孪封吐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点轻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升馆惩宽,这就是我们对SUV的一个基本判断畅妒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甸,就是份额和价位双提升额,这是非常不容易出现的一个现象朴局,如果把它拉得更长一点看叭乳狭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拱,2000-2010年连续提高了么才士,最近这几年不太好理套,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升册垒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扑颧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穗钾,2004年哭套、2008年沛、2011年胶稳、2014年蕊倡,其他年份至少是相等的揪儒茂,大部分年份是比它高盲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卞。   现在一个更积极的情况来看骚须斤,就是我们的份额在提高讼吼,如果以总体的市场为100的话驮处,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剔,如果以生产量为一百的话寂刨底,我们的自主品牌已经占到了35%暮撮旗,其中提高最快的就是SUV饱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孔,它占到了一半以上的份额肪晨盒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晦癌,以轿车为一百贬揉涤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹦,连续几年都在下降渡宽铂,轿车竞争力在下降迸。但是自主品牌总体上的份额在提高侨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显团凛旗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车手诡,这个销量在提升滩缮邵,低价位的车销量在下降经稗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长犀檄连,增长最多的就在这个5-15万区间姐。以自主品牌自身为一百的话吼酥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劳,现在只降到了3.4%扫田萎,而5-8万的车这几年也在下降板,增长最快的8-10万的车和10-15万的韩串拷,这两个价位上涨的是非常的快寄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恳撇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痹对,自主品牌的车价格明显在向上走身蕉济,这是一个积极的变化犊。   另外烙班,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毁膊肚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多莎村, 10-15万区间谱臣磐,自主品牌在里面也占到了28%玫铃,这个变化是很积极的呵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壬水,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粮,最高峰是2013年213万凌颠,去年降到164万乾尼叼,但是SUV在迅速地扩张家慧,大家看这个SUV的比重解酮,原来是二十多万辆讨,去年到150多万辆寒,右边这个图是10-15万膏,更是靠SUV在拉动的碍贾八,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娃税,这是一个非常大的积极变化酪委尘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壕效,这是GDTop的一个调查数据午,这个一百辆车出的事故故障率袜,自主品牌在2003年有四百多个事故仑,合资品牌现在也在下降钉徐水,这两个差距正在缩忻憔伎痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柿谓绰。   从产品的角度也可以感觉到澜丁贿,最近我们的一些新产品像奇瑞查、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谴空会,这就是一个积极的变化叙洁,这就预示着我们未来具有可持续性痢。而且可以看出轿,如果以前二十名产品排名算的话厢娘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搓,一个长城C30一年卖了15万辆左右阀速睦,前二十名里面我们有两个刀懦哆。2013年更少一点幻洪撮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的受坏,前十个里面已经有四个是自主品牌的千,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棋遂。   这几个发展量比较大的企业朽萍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的祈,这也是积极变化灸灸朵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虫烤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讣措。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣摇,国际市场南美洲嘉班、亚洲恐、东欧衡、非洲是迅速扩张的市衬Хⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魏,我们产品出口大国全是这些国家寥泥歇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挫,跟我们购买力差不多冉墒课,人口加在一起12亿空始,跟中国市场差不多吞镁,换句话说中国市场去年卖了630万辆卤糜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菲殊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啥嫌,传统汽车大有希望酿,至少应该平等地分配国家的力量翔凌,在传统车和新能源冲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啼驮牡,力量投的也太重仟,下一步要对传统汽车给予足够重视菏垛蚊,它完全有希望获得好的发展酪细挛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了固,以前是高速搜,未来是中速幢僵典,它要抢别人的份额瞪。最近两年这个数据可以看一下姬病,自主SUV剔扳,连续几年50%-60%的增长仁奖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长须魄典,这就说明这种竞争关系在发生变化涡怜稼,这是一个翻。   第三个观点我们就一句话带过了秦版,汽车厂商的格局要发生变化确贡通,过去是大家共同进步粕渭呛、共同分享发展成果佬垄撩,因为有年均30%多的增速嗽皑赏,最近几年速度已经降了年均降到11%了痴,未来还要下降敲墩,大概8%左右或者稍微高一点镜呜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隶佩。另外合资内部也会竞争蚀,自主内部还要竞争故,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霖,大众占到33%规饱,最高占到38%努械,就是中国销量占到全球销量蔫篱,宝马庞品、现代琴挪抛、PSA都占到了20%刮,通用15.9%赊湿,如果把它的微车也加上超过25%黑碎匡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高收蔼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的背勘彤,要么是维持全球地位通用卢裳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挪,大家对中国市场都高度重视饭沃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弊掂惠,我的速度要比别人的速度高匆,所以竞争更激烈骚、自主更不用说了固汐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌廉维,大家都给予很高的期望丰虫佃,未来我们说竞争会非常的激烈淀牧驳,而速度又会下来刹,所以未来的竞争格局跟以前不一样幸团铣,以前叫分享驼烘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壕莲辈、弱者更弱炔丛稿,十四五就会出现兼并重组轨郊,如果我们放开让更多的企业进来具纷起,我觉得这个可能局面会更快埠村那,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酸,最多明年还有一年蠕惠,但是它的速度比平均速度还是快一点虚鲍,自主品牌大有希望凰,我说的是传统自主品牌贾电,传统汽车还不是新能源汽车绕菇苗,另外格局会发生大的变化肥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呕炭拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛讲监,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞,力邀政府怜、行业膳烈、企业缕镜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委洼,寻求产业发展有效途径寡架伦。   以下为福田汽车集团副总裁揣瞥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狙蕾。 福田汽车集团副总裁馆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顽、各位来宾馅挟、女士们千、先生们戒什甘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磊浮较,能够跟同行碘尖、专家做一个交流学习暖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享税。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势律性。从全球战略的视野来看迟,乘用车的全球化特征更加明显袭称叛,很多轿车的平台会在全球市场销售伸宿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呛拧掸。举个例子破弥,如皮卡城,在北美皮卡占整车比重是很高的汰剁抱,但是在中国舒,在欧洲申将旦,皮卡的量就很小福。另外又如轻卡位奠揪,现在它的亚洲化特征会比较明显婪杰。还有重卡砍,在欧洲都是偏平头的香,北美则都是偏长头的逛八物。所以商用车行业的区域特征很明显赂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛊硼。而在中国市呈选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幌,2010年达到了一个峰值429万辆双榔事,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势砰括,去年是345万辆诲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陌蜕帛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伸,主要的原因就是因为重化工行业坎蝗痰,如煤炭蔡崇厘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彻讨。另外整个物流行业的效率在提升穆降,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模催冀。   随着市场竞争的加剧浓,行业整合也在加速篱某怒,份额由2010年的44%提高到2015年53%陈,再看一下今年商用车的情况挝粹,今年一到七月份销量略微增长客,整个商用车行业增长2.4%芭畔复,我们判断是过了低谷镜盯,所以下一步会有微幅增长乘簧。2.4%其中主要是载货车贡献的碉,同比增长4.8%萎,客车受微面的下滑薄,导致载客车下降了10个点蹬陌呵。   关于未来的商用车市撤┍砀睢,我想从四个维度分享一下我们的判断灌。   第一是从宏观经济层面瑞冻,从金融危机以后舒缅卞,全球市场增长的趋势是慢下来的兽氓,乘用车商用车的比例现在基本上在8答晃:2恭外,但是进入“十三五”之后我们判断蔼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悉眠芥,商用车因为是物流工具的企业修抗孩,未来会有所好转戌慨疵,但变化不会很大啡。   从技术层面来看春嗜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹤,现在正在快速进入智能化的3.0时代蜕纷蔼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁藁咄眩快的拒。   未来的商用技术主要围绕着智能化檀、网联化提脾、电动化闺款痘、环保化来追求汽车的高效丰捻、绿色掣芒既、互联和安全猴签。   另外从中国的政策法规来看铆另,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赫谩匿,从客户需求来看壳窖驼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舷拧前,推动了中国新能源车的高速发展挎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆维弯,同比增长102%比,其中纯电动客车3万辆藐,同比增长176%纤洼。未来在城市公交以及城市物流赁、环卫等方面攫辞,电动车还会有一个高速发展晾。   下面分享一下福田在科技创新扯拇、转型方面的一些经验和做法辞。   在商用车2010年达到高点之后污扔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变令乖冲,加快掌握自主研发的核心竞争力孤漂。通过五年的发展来看弧郴靖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碎镭。福田汽车目前的研发体系是两级孪衅弯,一级是福田集团的研究总院晶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烂蒋,曹博士也说福枷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翘袄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心们,是一个二级研发体系般拳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程却、整车的集成以及睦岸龋块开发和整车测试的三大核心能力苫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒案芳、康明斯等等合作单位进行深度合作栓剩辣、改变和创新蔽剿盎,推动整车的技术进步喘缚癌。   在转型方面小悼酥,我们这几年主要围绕着几个方面错。   第一是产品低端往高端转型侈,在“十二五”初损,我们的高端产品占比不到20%桶了,我们到今年年底高端产品能达到70%持急焚。   第二就是从国内往国外转型合,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钵蹈。我们连续四年商用车的出口保持领先把唾化,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咕犬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型问瓤,另外为了解决汇率和贸易壁垒教,我们在属地产业化方面做了大量的工作旱聚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翰睦珊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佳路乐。   另一个就是从制造往服务的转型擎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色外畅,在“十二五”期间戳拼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垢献藉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屑牧诫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醛桑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壤。福田康明斯通过这几年的培育伴,不管是从业务的规模涂、收入犀、利润现在都发展得非炒环郑好粟蒜绿,另一个他也对我们福田汽车的整车妻蹭,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻澄洌好的支持宋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唱零葡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烧彪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拉么,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谭孩颅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的干。可以说尽管卡车的量比较刑枷伞,但因为排放比较高秀,另外一个因为运营的里程和时间比较长黄琅茶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圃迁怖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膘帕步,实际上物流的效率还是比较低的金。基于这一判断辖,我们提出了一个“超级卡车”的项目额为稗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源久暇,通过这种材料的智能化亩擂、材料的纯电动让雷项、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弄贸、环保露绩壳、节能扑酒佰、高效驹魏谐、安全鹿、智能的超级卡车唱悸辖。我们的目标是要实现降油耗30%淀江哩,降排放30%伞,整个货运效率提升70%恢。   另外是关于福田汽车的车联网技术经苔,我在福田分管车联网业务使曝配,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氦拨,因为乘用车是一个消费品腹憨萄,买车和用车的基本上是一个人桅俗,而现在主要是用来出行的跨挫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恭,但是商用车不一样溯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琉焊惭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肠,驾驶行为各方面的安全癌衫,另一个就是乘用车是一个地域性的车武屉膊,不像商用车需要全国跑感,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孰亥健,过两天跑到海南去了侮烦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铝。还有商用车的故障率市圈,因为它的工况复杂得,商用车一般具有轻载猜、标载和超载撅扣,但是对轿车一般不存在这个问题厦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低澈禽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恋入。所以通过车联网对车进行故障预警桐、排除以及程序优化等方面融卸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些病。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嚷猾堵,建立与客户的互联互通玛,为客户提供增值性服务奖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商探、服务商和供应商产品质量和服务的水平哦来。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勃闷脖。大家很清楚楔巩苫,围绕着工业战略祷啼挎,德国提出工业4.0沤漆细,美国也工业互联网凹馆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盟、英国的2050战略桶,中国也提出了中国制造2025渤禾沟,福田汽车结合自身的一些现状截警,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蝎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔡耸迹、企业与企业瘟隋、企业与产品腐肯、企业与客户的互联互通藤邵蛔。“五智能”就是商业智能判秽、智能管理殿拖、智能汽车铅顷、智能工厂陌薄彩、智能制造细。时间关系沮变,不再进一步叙述邢。   目前核茧巍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期底。福田汽车愿和大家一道申仓砷,通力合作蔼蒲,整合资源呢罗,协同发展借邪裳,共同推动中国品牌的加速崛起潘硼举,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屋答编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日界唬膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂踩硷,力邀政府第挤肪、行业忿十、企业丢秸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫,寻求产业发展有效途径膛簇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员女煤勾、舍弗勒集团副CEO捻逝共、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诵、驰骋未来》的演讲实录洞鸥。 舍弗勒集团执行董事会成员耽倦、舍弗勒集团副CEO剑洗睛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沽、女士们嫩匙蠢、先生们淡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掀嘉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略形苯忙,我们的愿景猜淮,是如何来推动我们未来的出行和移动么。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容褪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讥秋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惺悼,我们是一家领先的技术公司焙填,在全球都有我们的足迹洪教滥,我们一直致力于移动泪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搞客。   舍弗勒一直致力于创新羚我,也可以说我们成功的因素是质量粒、技术和创新叫。我们在制造业方面有很强的实力溅,在系统研发方面投入非常大虾。我们创造了一流的工艺和技术某浓驼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逻亲葛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面禽抬惫,今年我们在德国获得了一系列的奖项币停兰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品授。   就像很多其他的技术企业一样弥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勾。第一是环境友好型的驱动怀缕插,第二是城市交通梗标,第三是城际交通脚,第四是能源链砷凳朽。比如说大家可以看到癌酞私,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搓隙,人口结构变化非橙ǎ快铜,老龄化社会已经展现在我们面前禾肛,技术变得日趋复杂酪,数字化技术的利用领域不断的扩大局蓬,我们需要找到更好的方法来彼此了解撅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作臂茸邢。数字化是一个关键玲罐鼻,另外就是环境方面嘲、可再生能源还有资源的可用性染疗沮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娄亢,资源的短缺也是我们要去关注的牢驶赏。   再看一下经济的趋势岁,我们现在处于一个全球村瘟顾席,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题础秃迟,这些是不一样的怜。另外就是可负担性的问题旗那,我们要为客户带来更多的价值歌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题先汰驴,这些都是我们要去关注关心的切。   我们来看一下未来的战略睹牢,主要涉及到四个窗口欧逝。   第一是产品本身射谈滴,我觉得对于汽车产业藉淖徒,对于机械制造产业来说都是非常关键的空廊。在这个领域/行业籍卷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踢户,要减少对环境的污染巨剧汾。   第二是当我们制造产品的时候檬迸士,或者制造产品元器件的时候垄,要关注它的功能豢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抗戒、城市的交通虫雀,对于汽车以及对于我们的供应商陌诧,可以为汽车产业提供什么样的元器件猫,这些都是我们要去考虑的邵。   第三是城际的交通蜕邯舒,涉及到比如说航空体溯撅、高速铁路的一些竞争光矾豆。   第四是能源链的问题沟,我们有什么样的能源是可以使用的菏眠,我们将来的交通工具运用什么样的能源绿杜,这些都需要我们考虑速偷下。   看一下将来的动力总成羞。我想给大家传递一个重要的信息屉路尚,在接下来十五年时间里为堵,从全球来看缕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刹闻理,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氨。   但是现在也有一个趋势发展得非诚敫越担快桓,来自大众和奥迪的这些厂家巩缝菊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车投够。到2025年享轮钞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狗,也就是200到300万辆的纯电动汽车纱,所以到2030年可能会是一种不同的情况架驹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骇播填。我们还需要让它更加有效一些秦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奠哎端,还有电池或者是燃料电池等等态私,这些都会占据越来越多的份额圈很。对于我们汽车产业来说非常重要疤粳,对于政府来说也是非常重要的八差龟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拱簇触,比如汽油陈阶,还需要考虑其他的一些燃料媒适,或者是人造的燃料等等悼喘,需要考虑更多类型的燃料赡煌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碳尾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赫俩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车都疮,包括48伏的解决方案商,它主要是对手动传动系统的电动化鬼瞥。我们需要首先实现这部分的电气化蓄杯惭。另外我们也需要对离合器实现电气化邻百,也由于推出电子离合器危。另外我们还需要进一步提高效率等瓣。也就是要进一步推出我们的混合动力牡氖俺埽块48伏系统胁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目愎ニ块的解决方案尼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叙,针对高压的电桥驱动解决方案毁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案能霸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涩姐,以对其进行电气化处理坍弦梆。如果将来我们有纯电动汽车的话插蔚,它的电气化程度会越来越高昆坟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鹤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坊椿咸,因此我们需要进行标准化烘舞,标准化是第一步群彪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高某,或者说是一些部分的拴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甫。我们也需要减少车辆的整体的质量甸,主要是成本方面是一个重要原因唉。如果需要建一个标准的话短捎率,我们就需要有更好的一个平台莎芜眠,也就是说我们需要基于标准的平台秀稗,或者基于标准的慕停块进行我们的汽车制造翟文滴。   我们需要全球的平台化解决方案隋咎橙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娇。关于动力总成方面玖逼,它的变速箱是最关键的一个部分显砂。我们刚才提到一方面是包括内燃机贿充,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猎陆酒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厂蛋枢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扒。   接下来看一下我们的重点产品价苇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粉磷,我们为中国带来了什么样的解决方案赋芭思?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案那,我们推出了高压P2混合动力拿鼙谆桑块狗圣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矾,我们希望能够改变它的一个变速器勉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换现。   通过这样的一个标准的目粒块化设计陛,它可以适用于各种变速箱之间的转变钢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求插,我们的这种创新型P2的混合动力某吣7矗块可以帮助实现不同程度的混动功能些票暇。实际上司寒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摹毯陪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惫恕。这是第一个解决方案忻拘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蓉叛迟,它叫做高压P4电桥的解决方案凶,可以用于SUV或者车辆的CD部分膳欠僚。它具有高功率密度汞艰径,可以适用于不同的车型敌,非常容易打包进行个性化设计晌罗刹。也可以用于新能源的生产赊啥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痕蝗。它可以让我们更好地使用内燃机硅慧擂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挛抖赤,这是我们两到三年前开发出来的盟扭途。也是考虑到了中国排量的需求姥,或者是新能源车辆的需求翘。针对这样的一个需求拘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酗昂誊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恐节崩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铅,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓄,这个发动机是专门针对中国市场推出的乓竣缸。   另外就是在变速箱方面崇,我们也推出了一个新的解决方案聊,是集成干式离合器的DCT变速箱夯,机电一体化离合器和齿轮执行机构揉郝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芥阶,对于工程师来说俺玖鳞,我们都是非常理性的渭,但是有的时候我们需要具备一定的感情浦矗控。对于我们的汽车技术来说划,我们一方面需要理性孤,另一方面也需要激情锌汝衫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沤。针对方程式1的赛车膊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淮肃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展班侩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势顽梗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭第谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩纬,力邀政府蹿哭绰、行业沪、企业深箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒秆慨,寻求产业发展有效途径此贾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卸、副总经理 吴松发言实录哨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弊、副总经理吴松   尊敬的何部长峰蠢、朱总冲磊,各位嘉宾梅、各位朋友乡,女士们唇浇慧、先生们邪爸,大家上午好口。很荣幸参加这次论坛紊洗,我上次参加此论坛还是2011年耻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耙,那时候传褀刚刚才有这个名字哼铆,传褀的保有量不到一万台凯齐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饱捕导,这给了我们很大的信心和鼓舞偏炯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贤。传褀一直也在努力列关汉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆的氦,年均复合增长达到80%侍虏。目前市场保有量达到65万辆访,已经成为集团利润的主要贡献者之一敬握糙。   明星车型GS4持续供不应求橙佃计,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虐,而且GS8与GA8同一平台卵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骏俄附,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逝景,对自主品牌的支持胃哺,关键的还是坐统,关键的是感受保兰,关键的是多提意见霉伶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心投,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓖渤。我做自主刚刚回集团棠太,将近9年半的时间贝灯宏,从不愿意干到喜欢干海,到对自主品牌依依不舍乖桔考,到对自己找不到定位和方向匹两拆,感觉到人还是能做一点事疼。所以这在这里借这个机会谅豹茶,感谢在座的我们各位嘉宾乒、各位媒体的支持附,也感谢传褀团队的支持颅奶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力软小,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羡弗铺。   我的发言主题是构造改革创新驱动阑蛋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抱拱酱。一个方面汽车产业发展形势分析森,前面讲了很多了伐,我就不多讲炕涪。   一个态势是稳步增长涤,但是全球增势放缓熄膝吹。中国汽车产业发展仍然有空间颗,仍将会领跑全球汽车势陌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肯取,中重型商用车达到400万台受卉缚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%面扛。中国汽车销量将达到3140万台惨俯,我预计可能还会再多垦洪锤,关键是结构看你怎么改具?如果要参与全球竞争尽颁娶,那重要可能生产量还会增长灭套菊,复合增长率将达到4%瞪。   第二个特点岗栋,优秀自主品牌加速成长鞘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流府盟。中国汽车市场发生了深刻变化谰缅豢,中国品牌迅速崛起拘寥,优秀自主品牌加速成长边。关键是要产生优秀中国品牌康扮,不管是哪一个企业锹,在现在这个环境下陌辖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌佃,还有我们何部长吾汀,这么一批老的汽车界的前辈焦潞,到了这个会场又在用行动来支持脱碌螺。大家和我们媒体各个方面的朋友荣,大家坐一坐褥慨辣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酗燎钎,差别在哪里啼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剔携。关键是中国人要团结拎,不要互相贬低陷惶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦私搐心,抓一到几个善,不要想象太多尚,我们从来不怕想象挖辑溉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向硼林,坚定方向杰。   那么数据也说明一切蒂,2015年很多中国汽车加速发展继疽校,行业整体增长率为7.3%的情况下螺烫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%补,相比去年又增长了1.2%百分点隧卤。而且自主品牌抓住了很好的契机疲割,在SUV里面我们是防守的斡噬蜜,是中国品牌先站住位置佬,合资品牌再进攻乳陀髓,再加上周围的环境变化嗅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帘徊双,占据主导辨蛇光,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个及胜痛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人史嘉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨ㄊ獗恕,统治了我们的各个方面嫌确。我们展开进攻是非常艰难谢下腻,但不是说不可作为翟杉,要选择时机竞。我们要在中高端里面取得突破钳化赂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屁京斗,这是韩国人讲的茂角醋,不是我讲的鸿瞪。他们说铅挽靖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候救膏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恨陋,如果不选择是对自己的不自信额,这个不能靠强求宫睡蒲,靠品质叮豹、技术澜井匡、新能试,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品精陕熔。   第三个筋犁第,汽车消费升级和资源制约穷骡镁,也迫使汽车产业需要供给侧改革但。不但要有好的产品玫,而且还要有低的成本遣厩伐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害焚容。在汽车需求方面匈童任,80耙取固、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惠售恭,个性化辨举地、智能化迪、体验化等方面的需求还在不断地上升刊沁论,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孪。不管怎么变化坏,满足顾客的需求罗,满足抓住市场的脉动陵内虹,这个是关键点钱解懒。而且资源供给方面捻,现在的人口红利逐步消失疥,而汽车不是简单劳动鲍哨,是高技术情况下的技术劳动派。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锤疵,我到那些国家去考察过犀堕,没有中国这样受过良好教育瓷小伞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泞,那不是每个地方都有的工晚侩。有的地方上午上班夕,下午到时间钱一领就走了玲膝。所以对一些合资品牌来讲队洗,中国也还是蛮有魅力的琳,关键是要拿好东西出来丹记,才能谈自主徊。   当然工资涨这是个客观事实琶捅悄,2011年的时候4.1万破替,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芬,这个不高的鞘,还要涨戮。农民工那么辛苦藐妇滩,给他一点钱算什么揭涵编。但是钱从哪里来窗另?我在传褀亏损的时候磨必敬,工资涨得慢污闪肠,但是想办法补贴巷嘎坍。这几年别的都在减菏,就是员工工资不减唱,但是效率要提高豌,要杜绝不干活的人幸狸冲,最后挣得钱多剔,干活的人还没有机会灵,有钱的人天天有时间去议论酗猜饯,没钱的人在干活凄朴,这样大家积极性都没有了惹背。国企的弊端就是这个汾角低。   那么在监管方面剑村,工信部刚才也说了悄,我们的司长也说了娟佛促,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歉,在供给侧这个方面要下功夫池。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凶骂酣,作为五大发展理念之首咖,当时这个报纸一播五大发展理念蜡唱蠕,那时候我还在乘用车陛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去还巩囱,这十个字碧父。为什么呢堕?因为没有创新就没有一切烦算圈,没有协调就调动不了资源香,没有和谐的话栖写,共享也很难沛,大家不愿意跟你干错,我是不相信英雄的返抄柬,但是特定的时间会产生一点觅喀救,还是要充分调动群众的精神沛,各个方面全方面的参与檬,企业的成功除了它的领导者的作用策,更重要还是把员工的积极性调动起来轿,人民群众才是创造历史的动力曝颇滦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人度,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涟楞,需要我们从技术管理闻橡、营销轻壕、品牌罐颇哨、产品翅变唐、服务全方位展开创新付,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革免墨,来推动中国品牌进入全球挛轻节,成为世界品牌茹斑硼。   第二孟,汽车产业供给侧改革方向与实现窜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沫些。   首先林嚷伺,在自主品牌方面断,我们是追求全球视野开展正向开发汐北痕,坚持以我为主的构造核心脊角掠,组织全球资源慨迷脸,开放性自主研发模式粪栏,掌握核心的竞争力接,获得了可持续发展能力靡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孟茧谢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人保。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拍鬼安,我们的生产能力标准是35万劳箍,但是预计今年我们的销量会超过35万丘佩垃,有可能达到38万竿缄帘,当然如果制造组织再高一点室角胳,可能40万筏沉迹,也还是有可能黔郊共,但是大家别报到40万啊描苔咕。这是有体系焚,有制度保障的弦喊,有员工的全程的参与迷当瓮。一个别的企业的人到这里来看盯圃,他说你这个企业为什么增长这么快凑,没什么别的概,员工的积极性调动起来了涎勒,他们说啸退毙,我看到你们的员工眼睛充满激情窘糙,因为人天天在干活的时候就会有理由迹蹲,如果执着地做一件事情带有一点追求径颁,那就有远大的理想零低纹。   放眼全球呵董儡,在开发方面整合全球优势狠,实现研发的全球化颗厂倍,人才全球化侯谐伎、配套全球化店犬。依托国内的研发资源画瓷,充分利用国外的资源开展研发资源整合柿,打造企业自身的技术体系猛娃。我们用了将近五六年的时间霖圣衡,我们确立了G-CPMA跨平台目唤ㄍ郏块化架构粪敦建,我们第一代的产品是引进消化吸收担,第二代产品已经完全进行了提升曙供浓,但是没有否定第一代郡,掌握了数据链嚏场苹,掌握了开发的流程尖工。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汤室。实现了一个平台可以开发六七款车型咎贸白,实现了多个平台车间的相互有机关联贸,实现了车型的变化多排动髓,开发上市快口,质量易保障铜,低成本溯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设井钠吩。   第二个糕刷,坚持质量为先戮惠,推出精品车型渴黄凸,提升产品质量改抢,加快自主品牌产品开发宫恃,提高汽车供给侧水平归,推出符合时代的互联网化的产品降惋。打造消费者喜爱的精品车型辩夹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果币绞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垦蓉陀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楔另。实际上汽车不管是新能源也好花攻驰,产品的三大特点受败,一是颜值不好看别人不买茶手捌,第二是品质陪香份,没品质也等于没品牌誊辈,天天出毛病心里不愉快式,第三是性价比港顾奢,就是靠成本浅鹿。我们的员工不需要培训就知道品质版官,因为好多从合资企业来能泥,合资别的没培养链,就是对品质追求贸彭,结果就是成本搞贵了林壳疏,把品质先过关钩堤玲,回头成本再来逐步下降息先。我们第一个解决的是品质催,第二个解决的是颜值沙摧逃,第三才是考虑成本纽。成本煽奴,供应商的成本我控制不了闷,如果今天在座还有供应商的话浇柬铣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点话,还是有这个机会的膘瞧。但是我建厂可以控制勤亭,我们内部的生产流程工艺唤扔,我会重新再造抨,这个我投资减少了你实,今天也披露一下炔笔,我35万的规模最多可以干到60万穿。如果创造性一点可以干到65万鳞巧,总投资50个亿忻检劝,含整车加发动机对祁,这是内部数据计脯酿,来给自主品牌共享塘天。   包括一些模具加在20个亿伶、70个亿全搏酷,最后的结果我都不相信姆,实现平台化革额、公开化欺雇、可视化汕隆,让所有的东西全部依照规则阳光推进赊懦刺。现在我们的供应商也很满意摩杠,社会上也很满意溉乔。这就是在体系璃蚕旧,在这些方面的作用力弄爽,防止一个部位一个零件烩宫,一个车就不同零件不同标准煽,那怎么做亩篡诺,永远做不了好车胆。这个要感谢合资养成的规矩尚。但是自主也会给你更大的动力剧腾,动力是在研发龚牡届,其他方面再有作为籍猛。所以我们是国企的平台腻,民企的效率黑什甲,合资的流程芦苦,这三句话就是这么个意思跨趣。   第三个惭廉,坚持智能制造打造智慧工厂态。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抵湘,实现占地面积的有效节约锑,我们的合资企业揭敌南,广汽本田在推进第三期的时候枚,就是根据SSC这个原则圃呈线。SSC的第一个S就是小型small擂倘豁,即所有资源空间最小宽颅般、设备小型化;第二个S是简练simple刑,就是除去浪费俊损,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睹,complete失,以追求小灵、近寞徒、短窘拜拿、轻骡迫,最合适的自动化偿性、牧岚吣澹块化砂沁休。所以广汽本田第三工厂运用SSC矮,它们的车间占地面积减少45.5%锑,投资减少26%碱残,跟它的一二期比牟,能源减少了29%匹,成本节约了21%洁。   第四个坚持管理创新恋,开展构造改革烷,主要就是我们广汽丰田示,因为我原来在广汽丰田发动机翠净嵌,我9年就去丰田一次嵌,去发动机只回了一次龚,因为当时这个地方环境太好了项磕骑,我怕一回去又不想搞自主了咖拼。但是鼓励我底下那些员工经常去激掀鲤,去交流板,日本人也还不错辩匆,大家都交流骨。但是技术是交流不来的瓷贯锰,思想文化还是可以交流的缮校困。最近到丰田去了一下绊涪抡,大有感受厦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革函酪,它从最关键暮祭庙、最基础的制造环节入手辜鹅乐,开展生产管理创新希瓜掸,从制造轴群狙、供需轴办、采购轴出发空肩,深入开展构造改革吗率,实现全员参与碉蛔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓶肉廉,充分调动员工的积极性闷颁棱、创造力纱亭丛,取得了良好的成果娩驾。经营绩效方面虱碘粳,今年的销量增长不多嚷熄,但是利润大幅提升寄荷,生产效率显著提高菜馅轻。人力绩效方面赋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祁骨灵,管理体系与生产流程更为完善筐、合理栏雌釜。   通过改构造改革福皇罐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拟畏沙,根据他们的预计侵,已有的数据经修,2017年单台不良率预计会降到0.01%搽,就是万分之一衅辱岛。而且现有的工人总数减少1600人欧。就是现有的存量也可以变化项篱,他们现在不到一万人会妓挤,要减1600人鞋茂,它新建的工厂嫩,员工还是要招的巳蝗,但有的还是要走次。就是用减下来的人把他投放到这个地方教。   第五奖相,坚持体制增效猜供,强化体系创新穷匣。既然这些企业都到中国来了妒,有机会为什么不学一学呢屠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惰咎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虚梅缎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式截,广汽本田精益管理脐渺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捌。为什么搞一个广汽生产方式蒙喉卞?为什么不造一个丰田呢慌供雷?这里面要说一句桂分开,丰田生产方式你不能完全去学势恫隙,条件不一样雄,环境不一样狗梯仆,人员的基础素质不一样戮岗介,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膝淬绦。你学它必须要结合自己潍萎,连日本的企业去学它的皖蔷,有的好多也不成功览拱,当然我不能妄断绦耗,这是从资料摘的惫刮沉,不是我说的搓。   第二个摆,我主要员工整车从本田来似,发动机从丰田来坎,也有一部分本田簿热醒,两个企业不同的模式怎么办喜?发动机就要按丰田来德稠穗,从头到尾来膳篱,坏的不学好的学把脆拘,整车就按本田的来怪想。但是一个企业两个体系怎么运作呢搞亭卉?我说干自主就不能有体系澜,要体系就是传褀的体系惫。不管你是从哪里来算礁,包括从社会上来笛痞,来自五湖四海一个共同目标电毯炕,要干好中国自主品牌虎降饲。所有最后提出了广汽生产方式粪,以丰田为主结合本田泄,这样把文化毒、体系做好卵,但是还不够巩固碍,还要琢磨监其,现在体系已经起来峭超。   我们从2013年开始策划脊,集团的主要领导说这个很好颇盘脊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的切末寂。   所以后面我们的产能又不够了胚杏履,销量又搞起来了甘,整车进行改造锑逢、发动机进行完善玩涕猾,整车承板、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造收,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磨,就是第一条生产线体溉。第一条生产线上半年生产了将近16万嫂,20万的能力干了16万讨,实际上还可以做效腻率,全如果满负荷做的话冀,估计干到35万都没问题降。极大发挥佛吻,这个不进行全体系变革很难师。发动机装配线一次合格率99%适宪饯,这个零部件产内库存减少70%宠,厂房面积提升30%共须,原来不够用崔卷蹦,现在多了这么大的组织硼。库存资金减少50%隧狸告,更为重要的是这一成果横向展开朵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顽,它的年设计能力15万辆壕,8月份的最后一天有个数据竭侈,他们双班日产已经达到了650台赡廓,它的满负荷是700台孟价喇,估计9月份就可以满负荷受碍商。这种提升的速度谋版媒,全世界都是先进的锌会坝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局离较,它的一次合格率最高达到了93%啃谅郸,平均水平92%立,接近丰田中国国内水平同,当然追求的是丰田日本的水平钎材,广汽丰田学丰田本厂惨,我们下一步也拿一个计划其偿抗,要挑战就挑战一流毁汝,否则没意义魔。   那么我们以建成世界级工厂为准则龄,以广汽生产方式为核心雷,融合了SSC原则新就,运用创新思维全力发展智能制造技术乏份颂,打造智能工厂蹄。我们在第二工厂通过价值流最大化怂努、设备智能化斧坍身,生产线自动化纹、物流信息化爆、网络可视化轮、操作简单化搐纽、安全绿色化晾妹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汇辣咐。这个第二个工厂是非程Ш认纾好帮睬、非常成功的一个例子屁霉,但是这些都实现了什。   第六是坚持品质保障统碉,打造高端品牌临。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梨活停,高的效率提供优质有效的供给皮镣捐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鄙,连续三年获得中国质量撼、中国品牌第一输箔,超过很多在中国的合作企业垢檄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睡,所有企业里面包括外国品牌全截,与广汽丰田并列第八笔井吮,比2014年上升6位免。   第七翅氨和,坚持客户至上爸,提供优质服务鹅晾泻,不管是在任何情况下垮歇扁,用户是我们服务的对象府躲室,也是我们的衣食父母兢酣吗,尤其是作为汽车这个特殊产品良催,我们对安全甲、对生命的一种关怀醋,作为生产制造环节的改革吮姓,是汽车产业供给侧改革的重要方向戚侩,但服务环节的创新与改革同样必不可少弄湿,这还是目前我们相对比较一下琴剔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名活怂道,也是一个什么机构癌维,我记不不太清楚侍牵革。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沉吓效。所以在产业互联网的时代赎,每一个企业不再只是产品生产者姥、服务提供商肮踌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哺呻,服务以各种形式融入到了制造业哀魏、研发设计强刷、生产制造悲袖、经营管理降差谱、销售等环节靖太。有价值创造的可能蛋,就有服务形态的出现笔嵌含。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坦恳,两者相互融合歼哨瘸、相互依存妊胳朝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展领。   广汽在这个方面也展开一些工作酚发,我们的整车平台将联合金融唾、保险隘、物流瘦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桨龟,车生活平台会涉及多个业务平台炕募,除了常规业务平台还包括了配件商城氨、用品商城坑独蜂、社区服务连锁懈,用户使用汽车的整体生命周期苹湘,产品的购买只是开始境淬峭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胖娟淖,这才是我们下一步发展的重点茅。作为汽车服务提供商裁,我们更应当关注的是用户的体验算,以及给客户带来的价值增值感受伯伴,汽车服务O2O的打造汗含,也是为了满足汽车全生命周期的需要店,以及品牌和价值进一步提升的需要嘘磊九。   第八成,就是通过这些改革访哇股,整个广汽集团范围内的成果死俯衡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万葱店频,同比增长28.8%贸阑、29.7%钡眠,比行业高出20个百分点巍型姬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苫,同比创下历史新高差创。当然传褀在这个里面那是贡献更大飞,1—7月份销量已经突破19万燃潜,超过去年全年劳创伸,加上8月份最近的数据妒,今年全年的任务22万已经完成了荣澜,同比大幅增长143%架诬晤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强塑道信,位居第303名波蚊檄,比去年排名上升了59位库链,整体实力大幅提升厩骆能。   第九醇,就是广汽集团的发展十三五战略苹板挫。简单地就是一个内部协同创新陶恳,外部开放合作墙肠,这是总的原则髓,全面实施结构性改革零聊谦,实施一五一三的战略持,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劣唱冲,这是一个保守的数据蛔,因为传褀搞不好就过100万漏藤倍,前几年说传褀100万拧檄师,别人说吴总傲竞埂,你是不是在吹牛邢倒咐,现在领导嫌我100万都少了芹,拼命把产能都整合过来了虏醇,成为先进的汽车集团兔,做强做实研发整车零部件信侧顿、商贸服务和金融服务五大板块蕉缅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宿庇槽,实现自主品牌事业的跨越式发展瘸猴,全面实现一个“三”雷,就是电动化瓣比、国际化豁、网联化三个方面的重大破勒。   各位嘉宾棘、各位朋友腔项,女士们诫铰说、先生们腥韩,在需求持续升级丸猾,资源消耗的情况下洼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疚雄兔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疥廷肺、品质优先樊姬讥、创新驱动的发展路径烙,坚持正向开发瓦,提供优质产品殴,坚持智能制造仇,开展管理创新缄,保证服务水平匙,注重品牌高端化梅灭解。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拱互,共同推动中国汽车迈向新的台阶漏踏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缸素夹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾宿碱:李芳" "  今年3月汕涸咀,借百年庆典之际廉氮翔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拉巍斥,即“智能互联”禾醛遂、“绿色出行”和“自动驾驶”甭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扳。随着战略的提出纠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扮丹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阑绰稠。在这其中电臼诽,“人才”就成为关键问题桔膝砂。为此圈窃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冀纤孝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氰。   根据沈燕的介绍可以发现迁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吉,涵盖计算机塑、工程学纠镐歼、自动化仟窝巨、金融等多个方面全。她坦言歪缺恐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓤劲拇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈灵。因此婚帛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痴。”这其中包括互联时代的在线招聘庆,“例如我们利用自己的招聘平台钨裤碍、Linkedin配圃、智联招聘等在线平台萄哗,以及大学招聘撼浅穗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斧。”除社会招聘外呈腺硅,宝马也会通过与院邢执合作藏晌,提前把学生引入到企业中难,专门为宝马培养人才奔鹊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作攘委,举行“宝马同济日”这样的活动勿。“去年我们就以互联驾驶为主题酒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仁伺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碱。”沈燕说道锰厩殴。另一个重要渠道肥寄,就是内部员工的推荐李读。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棺,让每一位员工都变成职位大使眯房坪,在朋友圈进行转发传递第。   “我们对人才的要求伤搏改,在能力方面最重要的是对业务的了解绘甜。这不仅包括对业务今天的了解溉从,还有对业务未来的了解亢磨。要知道未来战略方向是什么内冯女,需要什么样的技能捂。 ”沈燕告诉记者昏擂,“此外浑绒痰,我们对人才的要求是不仅要了解中国曝暴,还要对全球化有所认知厦。随着技术的发展梢,我们对人才的需求呈现‘复合牧暮恒,跨界’的特点林酞。但是偷,这类综合性人才很难直接从市场上获得钦枢衰,需要我们进行入职后的培训隧。 ”据了解幕蠕,宝马(中国)每年都会根据员工表现即,提供给员工出国培训以及交流的机会典,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流献。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裸,以拓展视野赏傻触,提升能力肝苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为楷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钒零,吸引并拥有了一批充满抱负廷、专业的本土化人才涪慷。而面对未来讥腔市,本土化人才也将承担重要职责怀矮苫,“这包括为‘在中国乱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向欢融斥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中性拔。”沈燕表示烁。2012年儡劲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题椽,并在上海组建人工智能团队鼻刀洁,承担电动化和智能化的相关工作长嘶。另外己,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨没氛。 这个团队将研究和紧贴中国市忱苣!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溜残,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杠翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踌,用“数字氢、概率搬膜了、未来”为题我,论述特斯拉电池的高密度秸墒脊、续航里程及电池的安全性侠。对比国内溺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惮乱,并预言电动汽车和智能手机一样藩茫,电驱动和自动驾驶注定了是未来股琶磋,不可逆的未来虑惠桐。 以下为原文揣隋:   关于密度和里程数村绥。 特斯拉Model S上市已经四年多了绰饲鞭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漓害,至今为止一个都没有兑现镭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淡离呸,里程最长的量产纯电动车鞘譬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窝棋残,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法十诞崩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撬弓尽,忽悠消费者咳贫回。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疙较筋,里程普遍降低10%以上)来体现里程纯倘,在有些国家辅助使用NEDC的标准酥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)道掇稀。   关于安全性和自燃率铺储悼。 自从2014年初安装了底护板词如,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)径袍,远远低于燃油车绣,各种撞的惨目忍睹事故埔淑搏,也都没有发生自燃湍挺。相反倘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车婪秒盟,却成了全世界自燃率最高的机动车绷痕,更远远超过了燃油大巴的自燃率涵水。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蔷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迹卑,车门闭合的时候已经有点变形了)肠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埔赋,几乎可以说距:特斯拉重新发明了电动车电订。    国内真正用心做电动车的企业轿良桔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术究杯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机釜、变速箱嘉、油箱等攫,改造成电动车的事情)倍赂捂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菊递篮,才会全力以赴来押注电动车郝蔬程。当然股乌,也可能是很多品牌都在蓄势待发得涩奇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疟。    电动车不是什么弯道超车募乌窃,而是换道竞争革其。    今天的电动车告熔蒙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逆七。待机时间是诺基亚的几十分之一伴,软件也没有几个菜安,通话质量也不好叭但,汉字输入也麻烦的要死项赫返。和智能手机一样羡尝,电驱动和自动驾驶注定了是未来姜,不可逆的未来坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   2016年8月30日耽,在北京新浪总部赋轨相,北汽新能源充电部门副总监陈保江谱剃、北京华商三优总工程师丁晓伟熟性、电庄总裁兼CEO先越附苫鞍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邦然剔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动襄彻嗽。    作为新能源汽车销售终端环节武,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杭侠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车峥ⅰ,更是充满了诸多困境百捅,不为外界所熟知蔑售。    那么粮福,作为中国最大新能源汽车市橙怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况登趴奈,北京模式发展的瓶颈是什么个耸付?有何值得借鉴的地方汞?又该如何去避免失误和纠正累?政府莱秦蛋、车企跨当呢、消费者在这一产业链终端中奔悼妒,分别又该担任何种角色乐炮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幸伞士:魏总肌釜,刚才你从用户的角度鹅,同时您也是媒体人的角度斑损,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲响裴害,您发现了这些问题之后恐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率势醒彻?    魏士钦博厘扰:其实我们一直在琢磨这件事几饯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说癌,这两点是能够解决掉的惠凳。首先第一个杜堂,支付愁偶。就像刚才先总说的孟碱,有个银联一样的东西卉,接下来有个第三方贩,或者接下来大家都使用微信支付码,不管是充电桩也好省途某,app也好兢婪社,还是当时的扫码也好交囱,还是微信也好沧曝,支付宝也好坎,能通过手机支付揽晶成,基本上都能解决掉鼎楷篓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题裤,我们把支付给它想办法统一了捕朗效。不一定统一到一个里边去蓉,大概两三个剖,大家都在用界,这就没问题伞骗怠。    第二赖档沧,这就相对更难一些了盒戒,应该是有一些第三方平台真正站出来敲琴疟,能够收集所有的真正的准确的信息概,其实当时我们自己在做app的时候榔天呸,就是在做摸点的时候捎,我当时就矛盾厘熔算,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点韧瞄,后来琢磨来琢磨去盘,通过很多用户的反谰铡,我定义出要摸一个最准的点伦屑售,不要最全的茨斥彤。准是什么概念釜?第一太试,我找得到梆,第二四浑阔,我到那去一定能用得上境。如果我找到它了嗣痞哗,也到那去了汝诬,但根本没法用久承,那就没有用了搂。所以如果站在媒体角度烂缄,我希望不见得是谁歌,也许是个媒体媳棚,也许是另外一个平台怯情鼻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起访,但是它也不一定是最全的漓逗,但是它是这些所有的里面最准的峡就蔫,每一个用户都能找到桩郸杠丝,而且有百分之百的体验把电充上醚垂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鞍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顾斜,是咱们国电的站兼,是快充仇茶钞。我们编辑去那边准备充电的时候垄勿,有六个跑快车的兄弟蕾寇,霸占着那个点哩,就是不让你过去匙膏,这个充完那个充砰劲锑,还剩一个车的时候攘纱,就赶紧打电话给另外一个兄弟祷八,赶紧过来充电可缮软。我们不等了毯火提。但是他们不知道洪,在那个点不到三公里的地方扰吗稳,快到积水潭小西天那个地方嚼,还有一个充电站褥,好像是三个充电桩还是两个瘫港铃,一个车都没有皋遁,而且车位都是空的顽蠕。他们不知道那里饱。而且那个点餐娟歪,我们当时找的时候用了三个app割,只有一个app上标出那个点就尾,另外两个app是没标那个点珊腺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袒,所以准确性其实很重要浚。所以如果能解决这两点昆,我觉得咱们的空置素袭、闲置的问题一定能解决遍盛,肯定没问题的蹬。这是我的观点措片。    黄山窍:关于公共充电这个领域违卫荚,我不知道魏总在充电过程中狗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题趁茨改?    魏士钦版姜某:出现过案,很多攘。    黄山矛涟镜:这个问题其实很有意思的问题怠戒茬,充电桩的标准是国家有统一的标准吝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唯。    魏士钦律:是这样标,最典型的例子就是腾势记,腾势在很多国电充不了盟啼会,但是在小E充电或者普天是能充上矮。    黄山诫:我们可以把时间放长一点来看侯劫损,在2004檄蓖呻、2005电动汽车兴起的时候松匠,很多人都不知道电动车是什么盎,充电桩是什么探刷含。随着这几年的发展圭,物业慢慢都配合了挂伙恃,所以从成熟度也好茨程、物业配合度也好敲,应该是越来越高的菜。国家层面出台降倡,新建小区予以配合伍讽,包括老旧小区的改造痊啃谁,都会多方面来共同解决这个问题肥猛灰。其实关于今天的这个话题娇保,我不知道台下还有什么问题要提问的试守功。没有的话损羡,我们可以做一个最后的总结唉能紊。    我接着丁总说的北京模式的问题般发,我们今天说的是关于北京模式竞邻,丁总说了一个北京是纯电的市承汉墙埂,跟其他地方都不一样雀,上海是极端的艘捷栋,上海是混动市橙焊贰,北京是纯电市场嘲鲤蜂。我理解还有另外一个模式簧世,就是北京的充电运营商是最多的慷椒,发展是最快的飞韭,一开始是国家电网咆、普天在推如裴,后来群雄逐鹿淘许,特来电隋、星星等等各种运营商都进来了掂,包括先总这样的都进来了桅屡怀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奶康。    魏士钦斤:现在已经不止了行溪。我们有一个数据克甜,说是47个运营商取涂纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠斡睬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赴滩,我讲点个人思考和认识卤慑。    先谈思考切楞。第一超帕垮,供给侧结构性改革内涵非常丰富浇碎,大家可能更多关注产品的结构性改革嫂,其实我认为壕,源头是制度的供给和政策的供给窝顽,再是要素的供给心贿,三是产品的供给秤。    再把这个逻辑关系缕一缕毙荒插,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给板九,而制度皋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筹查缴。所以现行体制下盖胜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革劲联?这是我思考的第一个问题妒卯。    第二个问题维,是我做企业这么多年的实践和感悟码,企业到最后比拼什么撮?其实就是资源的配置效率舞。汽车行业也如此伟。你拥有多少资源固然重要唐腥不,比如研发队伍碳,既有一两万人的霸貉,也有六七千人的盾,还有两三千人的袍,资源差异很大凯虏,但实践证明人多不一定成果就多柯论,关键是资源的配置效率脾目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厘,取决于一个企业的决策效率和执行效率合钳。而企业的决策效率和执行效率兰旱姑,又取决于它的机制和治理结构稿。    反过来恢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化高。也就是说思茨井,产权结构会影响到治理结构和机制盗喊鹊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骨,进而影响企业的资源配置效率眉切伙。    从逻辑关系上讲蹿侩鞠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革女坍。    第三个问题薯鼓妓,产权结构是前提改,是源头性问题袱,多年实践颇搞,有以下一些体会绦。    关于股权史似。股东应该优质化匪虫,股比应该合理化闻瞬模。近期也好氦,远期也好羞孔,你不能把那些对企业治理嵌萝客、技术玩檄诬、管理琼赏,以及市场拓展没有任何贡献冀挥,反过来可能还会添麻烦者瓢敞,当股东故褥糕。这样的股东不能要僳马。    股比结构这块和亩,不同行业鹤藩达,不同企业栖两,它的结构模式必须符合市场规则舵。若是竞争性行业皮,不管是央企帘寐,还是地方国有控股企业仟性,做第一大股东绝对控股蠕哇痪,很难实现建立混合所有制的初衷瘸废林。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贪赔,竞争性行业混合所有制要深混登,不能简单地浅混互诫犁。什么概念同?国有可以是第一大股东彼伪,但不宜绝对控股茸拆趟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瑰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化思丝南、国内竞争国际化这么一个概念轮。既然是全球化抚猎屡,如果你这个竞争主体乾枯广,你的治理结构瓶,你的产权结构耿岛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睦曝府,你如何参与竞争滦讥?道理非常浅显明白梗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践护傻掸。    江汽集团公司制定十一五规划前艰巳骗,我们就有一个想法踏谭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搭。围绕这个思路镜法,于是就有一个叫三步走的战略规划茬祈捂。    第一步谓,把国有企业员工身份置换掉你,从根本上说寄行葡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处己挖樊,对职工也有好处纠,是多方共赢的一件事情廷多。我们知道撩,国有企业这条船不管怎样殴,开得好路,开得不好顾,哪怕再破再旧堪混秀,只要不沉下去鸽,国企员工都会抓住船板鹃,不愿意下船矾。    如何把员工这些观念转变过来通晦答?只有让他们从企业人转变为社会人菇。因此姓逝,第一步是2006年归舍,江汽集团公司所有员工进行身份置换鄙惭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黎废昏,作为每个子公司的投资主体习凰,共同组成投资公司阂。    这样赴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旧施。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贤。    第二步漏,我退休后下拢,引进中国建设投资集团有限公司点灿闻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摩。初步实现产权多元化簧感。    第三步水窟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菩忙,包括安凯客车的控股股权侨荣,整体运作上市哄。去年1月获得证监会批准疙,上市公司已挂牌烷。    通过这三步走——置换身份庐勺,初步股权多元化裤文轿,整体上市伯衅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的天软,对留人起到了较好作用入性。在工业化盼挺剖、信息化底幌、网络化尤其是移动互联网时代饶溃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贸俱士,股东或雇主和雇员之间的搏弈疚,更多体现在决策权和分红权领域盼。    为什么IT产业繁,特别是互联网企业发展如此迅速竣?正因为它有这样的产权结构瓣乡贪,这样的体制机制棋獭暑。做得好的互联网企业虑据杜,股权都比较分散读,管理骨干和技术骨干都有一定股份侈,可能这是大趋势杠弘。    互联网行业资源的竞争和协同嵌,最终体现在人力资本价值上设忻适,他们要参与公司的决策和分红晾两淘。这个问题如果不突破全不然,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拳愁鹿。   存量是稳定剂完修,增量是兴奋剂    那么健酬窃,内部机制如何变革旁监?    1990年我接任江淮汽车厂长禾腐搓,当时非常困难祁,留不住人鸿科喉。有些人选择离开菠饭虎,人往高处走寞,完全可以理解寇。留下来守摊子的这些人不容易夏监,到我2012年3月退休仑熄,这22年时间里耸轿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拱。    第一阶段是2000年以前混策。可用两句话概括话,第一句叫做存量相对稳定没鹅,增量拉开差距翅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状板规秦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来极逝慨,可能就有问题臂。因效益提高而增加工资柔弦,贡献大的就多增破蔑屁,贡献少的就少增逛比。即便没有贡献蚕,原有的存量工资也不会减少菲清,即存量是稳定剂蒋,增量是兴奋剂筏。    第二句是有计划按比例增长工资刻。也就是说誓樊,企业效益再好吭啼卷,效益翻番工资绝不能翻番善嚷。效益不是很好澄,工资也要涨韶驶。为什么挺凑?因为国家年改革开放30多年馁,经济20多年高速发展胆,物价一直在上涨楷途骸,生活成本在提高磕,降工资就是降生活水平身。所以我们有计划按比例增长工资奖筐,以建立工资蓄水池夸,以丰补欠奈潦冈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利幸狡毯。    第二阶段是2000年后赏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式男。    第一部分是菠,区域领先的现金收入户身。和北上广深不好比石示嚎,但在安徽及其他城市的同行业者中八耻,我们的薪资收入是高的七鸵屡,员工及其消费能力比其他企业稍高陡食盒。但现金不可过度发放弦怕,这是心理学检。人就这样拭,口袋里现钞多了后肮, 像一线工人骂,包括技师在内档,他腰包丰实了藩祁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慨。    第二部分是大福利吹肥刹。我在任期间浚苔响,江汽集团公司解决万余套集资建房炕半届,还有大学生公寓负午涎、廉租房等;自营的物业管理做得非吵担好罐,很便宜频懦,还有免费午餐睦楞,包括洗衣房等祟湘。有大福利徊秒,有小福利普列别,五险一金都取上限提凹嚎。    第三部分有限的股权激励睹伞。    区域性领先的现金收入屡、大福利党赫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抽,这使江淮汽车员工享受收入不低锨誓前、生活成本不高的待遇那蛙酞。也使人才无序流动降到最低累。我在任22年玻灸,江淮的人才邯维,不管是管理人才还是技术人才浆,几乎没有怎么流失鹃秘。    外人都觉得很奇怪携亮囊。当时有个汽车企业派人力资源副部长昆赌,在江淮附近找了家酒店躬丹,一住就是一个月骋珊措,每天晚上打电话找人宛庆,但没有人为之所动骆劲。    究其原因烹输,当然也不仅仅是待遇和福利崩,重要的是文化留人笆,怎么能留住人心夸嫁酞,这是其一芳估烫。    其二动革,江淮汽车推行多年的学习型组织建设愧男,使员工的成长速度可能更快私。    其三始滴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涸,但我们有三条路径吓。    一是管理人员成长路径句太孟:管理员迟溅、助理管理师楷啥核、管理师久垮、二级副经理绕、二级经理径、一级经理闺龋。    二是技术人员成长路径冕酞:技术员膜篙梨、助理技术师猴、技术师;设计师亮献、主任设计师嗅牢钢、设计总监傻猫、技术中心副主任皮、主任等飞校唬。    三是技术工人路径眉糠:高级技工嚏炯滩、助理技师姆、技师损快静、高级技师凛急。高级技师的薪酬桂康类,甚至比二级副经理拿得还多癸壤境。    这三条员工成长路径倘,每个岗位都有岗位说明书伎讣吮。你要申报这个岗位梢,必须经历什么培训取,需要什么绩效欧,才有资格申报喜。上什么岗位有明确的薪资标准飘祟宛,“升官同时发财”八匆,用人用工尽可能做到公开公正透明嘎感。员工们也看得很清楚拌,只要好好干脆房,就能够成长鞍面繁。    总之哄闭乔,在中央政府大政方针指引下雄举,切实罗邪配、正确理解运用国企改革的核心思想和方法漠喇沏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革笆冯局。    尤其是产权结构改革拒航,不要消极等待主管部门来安排嘲,等是等不到的饶围。也不要对现有体制鞠贯、机制太多无意义的抱怨苇淳,只要动机纯正莽河眠,对国家对企业对员工有利舌班伐,就值得一试幂好,这是我在江淮汽车多年的指导思想绘讼昆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋髓厦,但一定是基于稳定性先抨、权变性维涡苔、柔韧性基础上的变革芥仑畦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通光。同时切记不管做什么事情叫钡庐,一定要取得合法合规的文件依据孝奴。    在沟通管理和内部运作方面渐掀,如何适应政策环境洛啊,是对企业负责人的管理智慧的考验修朴巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痴搞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雹。   当下农讳,在互联网经济蓬勃发展悄喷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糠丘说,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃病臣、汉腾糠戏、乐视姓膛、蔚来眉擒暮、Nevs钡琼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈南。但这些新思维统缓、新模式遇到来自行业咐煞、公众和政府有关部门的不理解和质疑跑蔚诽。为此寰球汽车邀请行业专家精崎哥、新势力企业领导吮、主流媒体高层穗森娄,就大家共同关心的行业趋势绒彩年、创新模式瓤、市场预判等话题展开热烈讨论嗜巨。   程远孔户天:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁餐肪韩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嗽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域且氯,也是一个全新的问题赖,所以我觉得应该是个很有意思的事酸肺好。今天让我首先来作一个发言咀藤,我觉得是抛砖引玉亢唱,我想把石头抛出来涸,引出大家精彩的观点高挖坟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挂小,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题长蔡,他们该不该进入汽车行业瘦避。大家知道偏,这几个企业全是新人健舒骋,以前都没有做过微,在社会上是有一个反响很,有一种争议赣镀,说现在已经非常挤了滥赶巴,我们已经达到了2500万辆的规模叮,100万辆的企业已经有六七个了瘟,还缺你们褪?你们现在还有机会笺薯?我想说这是一个很重大的问题互,我想这个问题为什么说是战略问题倪,中国汽车业一开始就有这个问题说。   我的印象中硼吐称,我觉得中国汽车业有很多政策降,也有很多重大的事情态麓,但是我现在回忆起来刃梳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摩,一个就是开放引进速,也就是合资妨拼韧,也就是所谓的市场换技术蔡挪猎。另一个磷驴,我们做了一件很大的事情狸魔汇,叫反对散乱差垂。这么几十年来淬抽抨,在我们的汽车管理部门帘篓勾,我们就不说谁了份芒,大家都很熟搞森碳,都是朋友锭锹牵,现在都七八十岁的人串。我进入这个行业30多岁驶拔谦,已经过去30年了诽,这些人现在已经退了凉哭勘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晌人挖,一个是合资引进级席盲,一个是反对散乱差诲喀按。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帮舅峦,即刚才说的市场换技术畦拌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屏撩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浇,只许有资质的企业做筒都痴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辰,就叫中国汽车工业总公司翔。后来厕拔,提出了南北划界姑晶,想要一汽在长江以北莆,二汽在长江以南采悼,形成一个竞争局面兔邦慈。这个想法没有实现胜尖,当然再早我们搞过六大公司苛腿纠,但是总体来讲迟伞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争括抗贫。   我在八九十年代写过一篇报道桑遍枢,我就说中国汽车为何怕竞争曝械?其实现在想必规,我们争论来争论去就是一条遣,国有竞争副,我们认为企业太多了祭懈琳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理硅。   那时候从国家宏观的角度嗜,陈云同志提出了一个经济学观点浇豪,叫做鸟儿在笼子里飞乐跨裤,年轻同志可能没有听过吞瑞。虽然给你放飞裴四,但是你不能乱飞狮离,得在笼子里飞举悄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恰,所以我们提出“三大三小”蛋,规定的企业能造车凯,其他人都不能造车淬,认为进来的就是捣乱尖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驮邪,后来被总编辑改为无心插柳航肯。我们一心一意想扶持的企业搞上去陌八,但是我们不想扶持的企业又在出现就午哀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面水缺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意犬皖,为什么呢赏伸筛?当然是我们的基础比较差蹭奋囱,一无资金黎弊蹬,二无技术莲啡,三无人才建透搅,白手起家碍。这时候我们引进外资板,有了资金浓、有了技术粉添舶、有了人才徊胶功,奠定了我们汽车的发展基础荒。但是只走这条路等于缺一条腿禽,只有引进外资伞,没有自己的发展枪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赔淡,反对本土企业授磺,所谓自主企业酬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的班讽驹,奇瑞楼副逞、吉利钦、长城急么、比亚迪陶膘,没有一家是合法造车的企业肉钵,方式大家都知道啼,买一个不生产但还有资质的企业芬划,就是所谓户口本俏,然后就开始造车乌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咕,该死的企业死不了蹋瞧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晾薯巩,这是一个很奇怪的现象姬,在其他任何国家都没有这个事情膝,只有在我们国家棱,这变成了一种无形资产酸桓。   所以揭克割,后来工信部成立前夕详蓝苦,在发改委发布了一个通报挞拣,宣布哪些企业要死勉擅,其实是一个作秀昏。因为这些企业本身已经不存在了摆方,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伶毫,就不会有这种奇异的怪现象江匙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谭喇慧,我们把汽车产业的市场化粉伟、自由竞争的方式忽略了侯圭浦,我们把它当做航天航空管理悼。所谓集中力量办大事碴邢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夹剩绢,像航天航空只发射一颗卫星患,只造几架航天飞机哀耐粪,但是汽车绝对不能这样沥,如果我们中国只有一个汽车企业欢堕,我们今天无法想象能够达到2500万辆亮量,我们可能还在200万辆以下徘徊童。   我们想想我们当时的规模嗅墒,讲起话来钡蹲,我们一点底气都没有帆,全中国所有汽车企业的力量慑蹈屡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烂梳,所以我们那时候是没有底气的里。那时候蔡总经常讲庙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翁,我们国内的某家工厂随谋,搞了多少年蒋林?投资130亿干了那么多年没有干上去炬,现在回头干干凌灿蔡,别的合资企业在武汉干140万辆车访饭谦,听都没听说过他就干成了赊。   当时我们确实是一穷二白苫缄钞,那种情况下我们引进外资疵迟卢,但是不让国内自己的汽车做僧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贾,变成了外资企业痴、跨国公司一股独大徽操,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帘。   中国其实为什么发展到现在这个状况疗胜绵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兜靛配,在座的年轻人没有听说过茹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蕾矗。为什么有审批制妒谓阔?审批制就是为了反对散乱差遣搏,所以你不能随便上企业丁。   我们把进入产业的大门关得很芯铩,一方面对产业造成了很大损失涝纤贸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会比挠硷。大家知道袱誓肮,那时候汽车卖多少钱驶夺?桑塔纳要卖了20几万惮姜炕,当时说两万块钱糖堤碎,八字还没有一撇电潍兰,订购两万多辆刃信,在桑塔纳卖20万的时候钳某疙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来快擅篓。那时候的技术标准习、排放标准都很低本信,我们会很快发展起来乓,但是我们失掉了这个机会贬诬翠。这是产业上的一大失误尾烧,就是反对散乱差另农谴,阻碍了中国自主品牌的发展年。   我觉得中国汽车进入2002年勒售愧,入世以后就发生了很大的变化哆,这个变化就是放宽了霉末,应该感谢国家经贸委前司长誊,后来发改委的副主任欧新黔挎诉棺,他在这件事上力排阻力冒涝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来届,有二三十个企业进来涤尖。在这时候涛岸,包括奇瑞匿什、吉利涛判、长城蒂参邢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疵睫,所以这是我们企业发展一个好的契机脖程,这个契机来自于好的竞争乱蜂阔。   现在大家没有再说反对散乱差酒,但是这个毒瘤并没有肃清桔定,现在要有一个新的品牌出来怒,我们第一个想法就是它该不该出来凌曹,又来添乱裳创。所以在这种情况下羞,汉腾出来以后旱监诽,我当时也没有太明确的认识毫,在网上一片谴责声的时候沮,我就意识到了这个问题拘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宛巫蔑,大的打败小的肩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苏,快鱼吃慢鱼庞。汉腾给我一个启发促,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扣狈炬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在昆逗谁,今后还会存在蒋内。   现在一汽痢、二汽非常困难戌恫,包袱非常沉重逼痕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饶息齿,但是最近连一辆好的车都出不来补。现在真正有活力的企业是谁呢并了?是长城偶、比亚迪干埔肖、奇瑞冒冷、吉利配瞳陷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沧匪嗡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛔,让大家不要惧怕竞争迸,竞争只有好处判爽潜。我们老是说过度竞争姬贤谎,实际上没有过度竞争慕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怂胸鲤,经济规律本身有一个调节作用伙存,一旦过度竞争它会自动退出庇抒物。   我们的出租车管理很失败底漏,就是我们怕过度竞争挖拧茄,我们把北京市的出租车限制在7万辆兑,因此打车难拼盼密、打车贵烙下,群众怨声载道嘿。凡是放开竞争虚,像家电产业大家都知道佰琶竭,为什么发展得比较良性呢逝?就是因为放开竞争爸,是不是先来后到呢嫩抚辆?我们现在想想80年代嘲仿茅,61家电视机厂钝插,现在上哪去找返牢殊?大家熟悉的品牌健极,北京牌水、昆仑牌烁偷稍,我前天在飞机上看到长虹随,长虹居然还在男,出乎我的意料险头。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肥欣,现在新出的电视机厂匣抱椭,TCL过去有吗虚?就是长江后浪推前浪飘,我们永远不应该对后进者说不侣磁,我们一定要这个变成一个共识妙攘,任何时候都可以有人进来蔼喜。就像他们说的吩次颁,任何一个行业都会机会浇。今天在座的各位都是新进来的兜估曙,我觉得你们的机会大大的有纺锻。   我的砖头就先抛这些墙娶磺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编典暖迪:沈达炜 版权作品容桨悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权链,严禁转载竟究,违者将被追究法律责任位毯坤。 获取授权" "  徐和谊说静,当我急的时候体,老唐一乐弓差,哥儿俩(的配合)还行奉陕耽。双方都是坦诚的心态割侮烽,就没什么谈不成的事情瓷貌顿。    唐仕凯则认为畔客,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盎料贿,基于双方的相互尊重祥琴铅。合作中掸巨保,尽管文化不同禽、目标不同涩父裂,都能坦诚地交流船,达成一致堑豁亥,满足消费者需求侵荣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚去汾嘿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浓毯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咀谅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迁甩摆,接受了中国经济网等几家媒体的采访奠。在奔驰E级轿车之外程版,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作募雹挖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奖,徐和谊说痪吹,关键在于双方的真诚与坦诚驮工,这与我们的性格有关贤耿锯。我的性格是直率辫目,而唐仕凯先生则是含蓄呜、温和般射沁,哥儿俩(的配合)还行案订。双方都是坦诚的心态惰恳侮,就没什么谈不成的事情速。    徐和谊谈到炼灌十,合作中岗泼白,彼此考虑对方的文化垢、体制饰乖,对对方的决策机构都很了解群究陵,也想知道对方的想法陈,并多从他那套(系统)思考眠奢沟:靠不靠谱昆,可不可能猴量。不能瞎白话宽哆每,不能伤和气港背捶,所以就越合作越顺利社创烙。    徐和谊认为乐度裳,随着后续工厂和产品的导入喇卡屁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期型。    他还打趣说狼巷剐,唐仕凯先生文雅踌容,当我急的时候克,老唐一乐枯跑描,我们的搭配非称ィ合适婪磕额。    唐仕凯则认为新懈谁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侮宋分,基于双方的相互尊重兑鲍。他说锨,我们与北汽之间有更多的共识甭。过去几年的合作庐袭啊,大家互相信任浚、持久茫社戊、坚实盯咯桔。我们有德国人的执着庞限睹、坚持俯爱内,在双方合作中谢,尽管文化不同熔、目标不同咖革闲,都能坦诚地交流继狭扣,达成一致妮,满足消费者需求显,也能让优秀人才有合适的岗位卑。可以说客,北汽与戴姆勒建立了最好的屋剁苇、双方互信的关系浆辽。    另外靖位矗,唐仕凯指出估耿,中国业务的发展首沮,离不开经销商伙伴的精诚合作酪坡,他们积极履行对消费者的承诺牧恭掳、关爱肚,也与我们建立起非常良好的厂商关系丁鬼监。    他强调皮称厂,我们与北汽的合作壕骡,增进了双方的关系撩艘财。 全新长轴距E级车上市现称目だ小,领导合影(右二为徐和谊级,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓝瘸琅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说憾,目前暮快,我们的合作是最好的拎吠笨。认真总结以往的经验潞逛、教训喘,特别是过去的错误拴陵,接受媒体的帮助详挪烽、批评认吉,因为大家对我们有更好的期许暗抠。目前纳,我们仍没有达到自己的目标癌鸡,在中国市场还是第三名攘。但是就秆踌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狄信坑。因此薄淖陷,我们还需要精诚合作俄,力争打造一流的企业;精益求精项甲拷,建立一支一流的团队祁函。毕竟搅泊,我们的公司和事业都很年轻父缄沦,在发展当中最重要的还是关乎人签窃捎。因此赋隆,我们不能只顾眼前渤,应当放眼未来幸困潦,希望取得更好的位置捐兄狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤悲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煽:    各位领导农韶袱、各位汽车界同仁筐刻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缎仟。今年论坛的主题聚焦安全枪北,我觉得非常有必要沫派,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饭朝,已引起全行业和全社会的关注酣氨。    今年以来胎虹,在国家和地方补贴政策的助推下氯妊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唉诲,1-6月悉,新能源汽车实现销量17万辆软唯,同比增长126.9%藕码。其中纯电动实现销量12.6万辆勤鲜瞥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戊北考,预计到8月底苏尉噬,全年6万个新能源指标就将用尽阑叮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苫寇,同比增长170%次胚糖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肥拷。    但随着新能源汽车销量猛增乱,其安全问题也逐步凸显北们诗。仅今年上半年僧青,与新能源车相关起火事件就有11起摄,事故原因涉及到电池啪松、材料唇晴臣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戒。不但给事故车主造成了严重的生命丸、财产损失酞少双,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧填接港,极其不利于新能源汽车的推广官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驹哆贺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折备,新技术新模式尤其如此红唉茂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倒哗、火车一度跑不过马车嗡、人工智能行业也几起几落苍凰,每次都面临着必须攻坚的难题譬珐池,并随着问题的解决才获得新的认可限盼踌。新能源汽车行业也是一样擎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进四共,在蓄积了一定的市场规模之后盛凤史,开始到达一个新的平台期惟,开始面临这样那样的问题钢仑。而我们认为倾凰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脑欧垛。    首先慧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冲奇。    今天我们面临的新能源安全问题烂,一部分是技术问题惯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兢泄撕。但更多的是行业规范问题乳痘潜,由于新能源汽车市场发展太快墩靶,行业法规建设相对滞后几佳,安全法规不够健全彤,相关标准缺失坡痹,再加上消费者安全意识不足密,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哦垦署,共同导致了一些安全问题的出现卿马。作为一个新兴行业凸香拒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跑茂具、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度微融晒,这是新能源事故频发的原因澈逗,也是新能源发展到当前阶段寐矩,我们必须着手解决的问题墨。    其次溪,安全问题是消费者关注的基础痛点枚弓徘,必须全力以赴加以解决胜伍抒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饯岛纽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准北恒氦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斡社澎。我们经常说陕隙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刷敲,但是没有了安全这一基春妗,里程的远近本身也就没有了意义霉渤瞎。新能源推广几年来卤琅汀,市场上对安全的质疑之声始终不断虏炒,说明广大消费者除了里程焦虑尚洞,还普遍存在着安全焦虑蠢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惭汕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茄土,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饯。着一把火就可能会毁了一个行业狡烂剖,在网络时代这种心理传导完全可能发生隶惨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枚毁剁,必须将安全问题作为头等大事来抓炼侥鞭,否则就会被消费者所抛弃剧维违。    最后坟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路居冗寡,也是发展的动力源划。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饯腑补,但唯有能够提供安全可靠生活的产品同,才能得以持久生存琳沽冕。千百年来捅刻氮,人们围绕着使产品更加安全可靠但,不断做出创新肠拱。及至今日湿,我们投入无人驾驶汽车创、智能网联汽车的研究杀疽,很大一部分原因寺啪侍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哀需。新能源汽车作为面向未来的产品恭艾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力容逼别。    由此可见芹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漏笛,粗看起来林林总总篮扁,不一而足;但是究其本质想弟,核心还在安全洪慈抗。破除了安全问题陌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芒滦烁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凛羌,而围绕安全问题不断攻坚克难蹦堂封,新能源产品和发展模式将不断创新骆双貌,不断创造社会价值厦梅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挪擒,我们从一开始酒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吧荆,从战略高度提升安全性慌效,居安思危掂,未雨绸缪兔孪珊,从研发咎很、生产到售后服务容篡,都布下层层防线荡,确保产品万无一失恕谦。    一是在产品开发上加强安全功能设计挫惦恒,从源头上提升安全性吹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阑垄江。从产品的开发设计阶段溺荒悔,我们就从整车控制茸苹阮、动力电池饲典、高压安全等方面以高标准进行设计守兰隆。在整车安全方面盼少,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统察,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剂裤措。在动力系统方面碍发,我们从材料琉抚、电芯猛瑞人、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荡蔷贾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凹隧世,降低电池短路和起火的风险吃算恭。在高压系统安全方面客,我们从防水恼餐、防火甲碳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计都迁,高标准强化安全功能题。除此之外朵岁幢,我们还充分利用智能网联技术陆汤蹋,对新能源车运行进行实时后台数据监控皮,建立事故应急响应保证机制弓,为新能源安全使用保驾护航盯怂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哼己柔,以高质量产品确保安全赌芹。在新能源汽车快速发展的同时尚殿貉,北汽集团不忘发展新能源的初心叔,严把质量安全关经借烩。北汽新能源生产的每一款产品习画圈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外同,还要对电池磋烂、电控系统进行严苛的测试与验证岔怂炕。目前颁嫡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虑,其中电芯安全可靠性测试标准42项杆沛虱,电池系统安全可靠性测试标准50项丧,BMS策略安全可靠性测试标准33项控躲,这些测试包括长时火烧测试毕吗囤、电池剖切测试汀艘、极限跌落测试和电池浸水测试等屏。同时螺了,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蹬山。上半年九般,北汽新能源接到订单2.6万单长亮邻,但在资源不足的情况下伞,我们严抓质量关冒,绝不为销量而粗制滥造凤,最终完成15052辆的销售任务厘尼,订单满足率仅58%港,但却实现了上0事故率的优良成绩锨缸你。    三是加强售后服务与培训沫枷蔬,让新能源车用户买得放心跋,用得安心悸灯辑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障男苗橙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垢呜疵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系殊,包含车辆保养汐垒舒、车辆维修挤、紧急救援蕾溉、充电设备霉、增值服务让潘、客户关怀等多项内容坚姥浚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稳氛首,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稗魔、维修戳伎休,并对服务完成情况进行跟踪监控伦娃嘲,形成服务闭环班攀翰,确崩瑁客户满意葱酷堕。同时诲陷衬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痉,对车主进行说明和操作演示碑绣,并规范安全培训流程嗽轮蓉,提升新能源车主的安全意识度卸酣。在此基础上饥笆尚,我们还创新营销服务模式刚,今年8月12日粪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讨肪饱,不仅具有推广新能源车的效果胯乖忱,同时可以让车主及时更换尝蹈协、检修旧车上的老化电池七岁葡,通过我们的新模式给市场提供更多安全成僚、环保妇、高质量的车型商,给消费者更安心的消费体验爬釜。    各位领导另傅捎、各位同仁德:新能源汽车作为一个新兴产业摧靖敝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捍,出现一些安全问题痕妻,这在快速推进过程中也是难免的棱,是我们必然要面对的问题轮。因此新能源安全问题室,绝非某一家企业能够单独解决星坍,它需要我们整个行业的协同并进煌你槐。    有鉴于此尝邦且,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力羔阂露,不能因噎废食寞济,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心味,牢记我们新能源事业的战略使命始,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坏,以持之以恒的韧性家挫列,推动政府希还、科研机构毕骂、行业协会炉蛾、企业乃至全社会开放合作魏勾,不断建立安全标准娟送窖、不断规范行业行为庆、不断推动技术进步都譬陌、不断优化消费者使用习惯但惹,不断实现新能源汽车行业成长成熟窍吉涂、发展壮大闭病,实现整个行业的可持续发展驰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捷甘擂,各位领导淑瞥蚕、各位专家菊,业界的朋友们虏泊锤:    大家好!今天炼才肥,众多长期关心切莽、支持中国电动汽车产业发展的领导良、专家和朋友们齐聚郑州巴复,共商大计府牵群。作为本次论坛的协办方溅,请允许我代表宇通公司乒骑,向到会的领导墨侈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识策。    近年来疗,国家出台多项重大政策廷惜筒,从顶层设计晌陶介、推广应用钒盾、税费减免荚、购置补贴董、生产准入溶嫡、基础设施等多个方面赊掠粒,保障新能源汽车产业健康快速发展吠匙氯。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘿,是电动汽车普及推广的重点领域绿。至2015年底盲湾掏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒜堤,占同期所有客车推广量的13%姑燎,为城市节能减排脚、绿色交通出行做出了重要贡献迹贿。    财政部邵和、工信部裙丰、科技部裙盲么、交通部轮、发改委等部委宏局挽,通过科技计划铆、产业技术创新工程等重点项目进行支持萎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虽我录。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藐烘陷:节油率昂斧、续驶里程等性能不断提升栖涸轿,动力电池能量密度袜啸翁、驱动电机效率等关键技术迅速进步逃。    具体来说签潞僚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伍去咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炊、节能与控制技术方面已实现了自主研发椒夺漏,大部分电动客车均采用国内自主控制器杠焦,整车性价比高徒害,满足市场需求瞳切,节能效果得到消费者认可卑肪。    二是动力电池性价比显著提升俄磕嘶。动力电池嚎居酥、关键材料国产化进程加速褪经佩,安全性和工艺技术持续改进瞪登。与2010年相比份沤灭,动力电池能量密度提高将近一倍粟,成本大幅度降低虐懊。    三是驱动电机技术水平进步明显俄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求可纪,在功率密度饺貌、系统集成度和材料利用率方面显著提升剧息锈。    同时獭便搭,我们也应认识到赌,国内电动客车研发试验能力有待提升猩栋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贯惫滇:整车可靠性委反、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整犊晌亩,寿命誓成、低温环境适应性秘宠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲜俄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逛线唐。    马凯副总理强调潞牟姓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洽。电动汽车由于安装了电池藕剑、电机哆困、高压线束等高压部件腿,给整车安全性带来了新的问题夸肝,而电动客车安装电池容量大涡窖课、整车承载人数多信,给整车安全设计提出了更高的要求翘辟乓。    因此凸,电动客车必须从防水卯缄、防火戒农、防触电化、乘客逃生藤酒、事故处理等方面综合考虑搁曝翘,从研发制造腑、运输存储倡、维修保养化疟问、报废回收等全生命周期各个阶段着手沙擎摔,在电池安全氮、控制安全鹃豁、高压安全佳、电磁兼容等方面进行技术攻关汝娃,全面提升安全技术水平屋咎农。并对车辆磕、零部件运行实时监控可,起到预警作用既辨,保障大规模安全运营啪赖。    宇通自1999年开始研发电动客车习骇畦,持续加大研发投入使瓷,得到了国家部委欧咎、河南省政府和各位朋友的大力支持离轿。未来随八,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奔,围绕电动客车轻量化秋、智能化年睡、网联化以及智能制造等发展方向侠,立足自主创新痢,掌握关键技术凸韩,提升安全水平柒泡,促进电动汽车产业健康快速发展急。    但同时埃蟹,为了推动我国汽车产业的转型升级技,实现2020年500万辆的目标常,我们依然任重道远膝。行业的健康发展畦恳肋,离不开国家政策和社会各界的支持凉品缎,我们建议捶胚勘:    继续支持产品品质提升和新技术研发璃。在纯电动低耽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绘,研究开展创新工程二期项目等逗溉,助力国家下一阶段产业化目标的实现毙。针对燃料电池客车窖锭韦,我国和国外先进水平相比还有较大差距侵交尺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹬,尽快解决关键技术问题慷,推动产业化发展继阿。    电动汽车正处在新产品推出的初期楔密,技术飞速发展来,面临很多未知领域的挑战疼,这些不确定也带来巨大的创新机会犊,是企业舅挛楷、行业和国家的历史机遇橙炯潮,也是赋予我们的使命和责任丝缎嘶,    我们将坚持创新盗,努力实现产业转型升级和健康持续发展付。    最后菱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮铆徘:李芳" "陈清泰悲充衅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办花,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尺委,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题居秤,回应社会的关切疟监,引领行业的健康发展峨梯价。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台病,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苦,广泛交流窟帛此、献计献策娘恨。    首先是创新引领问题霜。    去年氦管,国家多种政策的叠加效应充分体现逻成先,电动汽车呈现了爆发式的增长岁腹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善燎寒,并得到大多数试点城市的积极响应敝啼。更加可喜的是凹程,电动技术逐渐被消费者所接受适朴温,潜在消费人群在增长吵骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乔鞘械,总体上拓,这还是一个政策驱动的市撑贰,它的不可持续性已经开始显现船。从今年起狮贾粒,国家补贴政策开始退坡骂唇。种种情况表明睫晦棺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞳驴,相应地滔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期村。购车补贴的退坡醇谢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛇。也就是在购车兽怯、补贴逐步递减的同时霜氮,政府应在研发环节加大支持力度碗捐,集中资源支持在动力电池汗羡、核心零部件危鹃、电控技术烧、轻量化亲、智能化等方面突破技术瓶颈旗耗斯。    另外酗睛娩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位遣履躬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始创圃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等红娜貌。相应地协癌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坏霸,大手笔投资于电动汽车腐犬。    这一切表明肛梯俩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卵奴。    由此看来贝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拿。    第一迸孔德,政府补贴政策进入退坡通道涝壕,电动汽车性价比提高的进程芍徊炕,能不能跟上政策退坡的进程旱款,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顿肉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键褂。    第二歧凛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锣囊想,中国肯定是他们的一个主要市场目标视。能否改写我国燃油车发展的历史瓜徒桶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乏,并建立起较强的国际竞争力咳府吉,这是政府和企业必须认真考虑的问题讼木。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耗犀幕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奴砂素。    因此巷角,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剁,那是在强政策激励下的增长性,是不可持续的峰躬。有些企业一门心思地追逐增长嘉高,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张前,却放松或忽略了创新和研发项分。    应该承认枢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恒孩,性价比还是偏低的猎沟霉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屠霉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哗串。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滔畅,理性地配置研发和产能扩建的投入嵌。    当前婪奴,我国电动汽车正在向成长期转型检,这是一个重要的机会窗口跋路。从全球看税岁,电动汽车的技术路线还有选择的余地唯,核心技术尚待进一步突破把盟,关键零部件的壁垒尚未形成卞畴去,信息系统还在发展琼懂,品牌效应还未发力炯,商业模式正呈现多样化许捻。可以说摹豁精,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杏膜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棠采,有较好的积累肃。我们又有全球最大的汽车市场支撑饭哦埃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权位闭播、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笺誊排,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件完箔淌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期块,潜心打造核心竞争力零覆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尸,另一方面可以与国际巨头同台竞争担念畏。    电动汽车和燃油车一样发,竞争力的核心是聚集优秀人才阑,拥有强大的研发能力僵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挖甸。对于汽车产业来说钒狮,生产能力的扩张是相对容易的圣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的募。但是玻麓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了槐沧,因为那充其量只是一个泥足巨人统阂陪。    补贴政策的退坡沛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涸回,补贴导向将让位于市场导向哺且汗,让位于创新导向玻。优胜劣汰作用将被强化渡没,在大浪淘沙中航铃,真正能站住脚的壕激,将是那些具有创新能力淬瓤、掌握核心技术郎、具有品牌效应的企业茬颗。    关于安全保障的问题隶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倘螺,特别强调要重视电动汽车的安全问题勒父。这也是全社会非常关注的一个问题茸拷浚,是这次会议讨论的一个重点精簧控。    为开好本次论坛达父巴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疯肛,并将在本次会议上发布调研的成果爆宠旧。    汽车的100多年发展史说明狈静考,随着人们生活水平的提高稳,出行机动化是一种必然的选择爸担。但是颇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兜,电动汽车处于起步阶段乡每,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皇譬侣,还存在由于能源结构改变而带来的卜,诸如高压电路凡莲独、动力电池等新的安全问题皑诚。    因此反,在电动汽车市场快速增长的时候揭普嚼,安全应该引起特别的注意悲穗,无论是整车企业哗厦剂,还是零部件企业外逃,对于可能出现的安全问题篓,都要诸项排查睹、及时发现窃、找出对策马楞家,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拖屏。即便是这样阜维,进入市场后的汽车仍可能出现问题间,这就需要继续跟踪逻浮骑,不断发现新问题疮,不断解决问题宪,必要时要召回已经进入市场的车辆粪麻慕。    应当承认蜗倪遍,电动汽车技术的成熟度还不足郡吃,市场考验还不充分肥,消费者的信任度还很脆弱盒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫂孤铃。从这个意义上说泛穿,我们必须把安全放在首位刻榷。因为安全是一个否定性指标途浦杏,世界上没有绝对的安全堑胆,但追求安全是企业的天职痛盾蔼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浅浚,要以更多的投入磨哗铃,在设计祟浑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盼斯。我们绝不容忍安全隐患驹壤,但也要宽容失败激拒扰,因为这里存在着不确定性沽卯逗。    安全也是规范出来的观男,要高度重视标准害仇、法规和监管的作用雌,设计安全的标准和法规斑,有些是科学的研究和论证定下来的纤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柿忻。企业必须严格按标准和法规生产建、管理和运营闻,监管部门则应该严格执法堆窘勘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本良辩,绝不能容忍劣币驱逐良币雹乘。    今天窟特溯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吵,它还缺乏充分的应用考验电,需要未雨绸缪魂,防患于未然吮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脯砍绵,各位同行撂了斯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》济爽,每个桌上都放了一本旁,大家可以直接看跨络。前面上半场我估计是大家最关注的俺盎,有一些政府动向眉,他们做的干货时,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膜须,我只讲讲技术拣伞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捌,有三个方面来,有些技术方面的内容是有相关性的姆袖,政策本来是张永伟讲的府,我在PPT里基本删掉了吗隋,大概带一点物恐部。    首先讲一下电动汽车安全的技术掀列。电动汽车安全技术我们分三块堡忻睛,动力电池的安全涪、电动汽车整车安全郎、充电基础设施的安全但坝。首先是动力电池的安全性废,是最基础拼滤、最核心的丰,包含了电安全曝履、热安全倪骗、结构安全等等疗茨融。    我要先从科学的角度说一下绊。如图(ppt)蚂杯,这是电动汽车动力电池的基本特性峦,中间可以看出我们锂电池安全的范围藤撤鹿,一个是电压劣、一个是温度龚卡骂,对电池安全来讲哆,这么一个很小的窗口里才能安全工作前姆,如果温度高了会发生一系列的反应年胳容,就不正常了堂呵。我们具体来定义一下这些温度扁暑徐,这是做一个严格科学的实验食宋,锂离子电池的热失控差洁、温度变化表、温度和电压变化的过程菇。有三个温度充褂,T1叫热失控自生热起始温度乱,这个温度一般在90度妻郝浆,接近100度冗甜茎。第二个午店,热失控的触发温度戈祈,就是说热失控要开始了誊。第三个受繁投,热失控的最高温度谷沙迟,代表了释放能量愧栋巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洽北,给出了一系列的各种类型的动力电池搭,比方说三元的NCA粪、NCM碍协疮、锰酸锂的赦,钴酸锂碍侵、磷酸铁锂熟孝,还有钛酸锂的讨,从中间就看出盆揪氖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的车案。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倦,总体来看昧睬,热失控最高温度比较低一点甫,这是钛酸锂的蹿泥烤。    太过于学术化一点徐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程链订冀。热失控饭诫共,我们先从热的角度赔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后珐,我们的SEI膜就会分解寄镣辞、负极电解液也会反应空蓟面,隔膜机制熔化暑葱,再到正极分解绅、电解质分解匙炬胎,最后就涂层崩溃冗,大规模的内短路电解液燃烧戈,就形成了热失控筹梦围。发热量可以使电池的温度升高400—1000度小堵含。    另外一个问题脖逝毋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勉,像放鞭炮一样盟北,一个单体发生热失控能量还是有限的辖杆,如果在整个模组系统中间扩展谴疤,这个能量就非常大了秆。我们说其实不在能量的大欣碳獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了徊岗貌,但是并不是一个危险的东西帘程,关键是没有瞬时释放恐估,这是一个瞬时释放的问题岁朽。    诱因钉惫,刚才说的是过热引起的瀑句坷,还有电的和机械的吩尘封,电触发介巷凯,主要是过充化售牧、过放等等嚎师和,尤其是过充隶鼎,过充引起的热失控是魏椒砺В害比较大的瞄,这是它过充的一个过程和机理匠疼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灭搁领。还有机械滥用呈娩瓢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火囱链,这是在网上搜到的底盘的切割实验划瓢,专门看它怎么样什,机械诱因就会最终引起短路覆册潦。    第二部分完,整车的矗化捆,现在我们找电池厂开安全会问,电池厂就说很多问题是整车引起的济酪焙,不是电池的事面惺叼。的确挎畦,很多问题不是电池本身造成的庙碳借,是外部原因宛佛泻,整车钒,比方说碰撞会引起燎轿,电气安全拾蟹,还有功能安全热北才,重点是这几方面蛔钞毯。比方说碰撞谋,碰撞是最容易引起刑廉统,常规汽车主要的安全就是碰撞安全煞膛。第二写静段,各种原因的电气线路短路引起着火北楞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孩多,电机控制器涎、电机电子器件IGBP短路了扑诞镶,高压计匈撂、拉弧达遂、多处熔断歇未,整个就全烧掉了氖笛梧,这是控制器烧红了矮撮。另外一个拣墒,比方说前一段时间南京暴雨之后氛喇斡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尺。功能安全衅腑彩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拧趣,电池管理系统死机菏期吕,但是充电机不知道芒赐微,继续充弧,充过头了朗,导致了安全事故坪,一般150%会大规模的内短路关全牟,充过头150%梁幻,不管是什么电池究诬却,包括钛酸锂电池躺赏嘘,如果充过头也都会热失控的室葱抽,虽然我们知道钛酸锂非常安全筹猩寿,但是过充之后过压也会引起安全事故褥参。    第三阑渴,充电基础设施的安全拴。尤其要说一下充电设备的安全问题隧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好受耿,它的防水缕、防尘就、防腐蚀瘦项、漏电版、短路保护等等烧臣,各方面存在一系列问题逝。我们开了基础设施安全的研讨会距,大家提出了很多问题魂窜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夹,我不在这儿过多讲休。比方说怀磐勉,我们荣威550就是非线充电着火伦按纬,自己来安装这个磊孩,比方说外部的“三防”皮,内部走线的零乱萎,不按要求接地等等骨柏徒,这都是我们充电设备的问题佛浚事。比方说全生命周期状态的监测疙需、管理体系的缺失殊,线路老化之后也引起很多问题算。尤其我们在研讨会中有专家提出侩嚷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证穆,因为那里头重现事故之后就会特别严重膊。    我不要都讲问题鳖貉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颧虽到。    第一匆,说一下全球国际的进展晒胁澎。我们要学习几个撤堤,一是安全防护方面抨渴,比方说日产的电动轿车Leaf倒,现在接近23万辆缆尼岗,没有出现过重大事故赖譬。它有一个安全防护的设计体系筛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的崩巴,而不是说不能做到安全陌伶。人家做什么荡?首先牌厩态,有很好的防护设计理念戌,它的防护伎,首先防控事故发生憨,其次一旦失效惊,可以失效不出事凳衰钵,再次纯,出了事秋旦,把事故控制在一个可控的范围钨轻,控制在接受的程度跟燃油车一样己陋。是这么三个阶段胳阜骡,从电池设计截恳,到最后可达到的安全目标畏承俊,是一个全方位的设计理念拘。    二是设计开发方面幕很,遵循了严格的V型开发模式磁辨褪,从电池包价瓷董、亩辞欤块题啃、单体忿、材料鲤丹,从设计层尾竞俗、验证测试层碾火,是非常详细的烽揣汞,包括底层的电池材料栋差,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琴菠,我们国内的电池厂现在还很少用这些氢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屑砂疤,其实这些我们都很熟悉瘁体毖,比方冲击操、振动华八挠、挤压獭练、跌落厕烤哨,耐常块跌落身访矮、单体跌落等等筒恕昆,针刺煎皇、极端的短路唾犬靖、火烧挝川关、热循环伐,有温度的高低温循环实验拟百回,这个好像我们做的不是很多甫,气体分析等等害末,这都是全都做的敢如刨,这是我们跟日产合作交流的菱摧衬,我觉得还是给大家分享一下痢,很有意义的俯。    第二镀钝壁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柬闺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)来灿翰,这都是公开的燃唇尺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糜,这是一些主要的专利膛捅昧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿该敝拜,这就是一个完整的过程菏。由于成本比较高朗矛,其实没有在它的车型上全面的推开融。    另外一个值得一提的埃尾,特斯拉的碰撞安全性桔窗楷,从设计的角度反,应该说借用了一些非常先进的方法席喂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暮彪,发生事故之后噬冀迫,非常严重的事故也都是安全的护艾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好擦刃,当然因为它有别的安全性瓶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旱氖。    第三危狮,这也是公开的资料汉,三星的电池系统坛旁。重点看一下电芯层面邢荚穿,这是90安时内部并联四个单体电池兜,一个卷绕式的方型电池抒驹逻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置靠,一个是过充保护监归吗、一个是防爆阀宏锨倘、一个是保险丝寐。我只说其中的过充保护杀嗓次,这个电芯的外壳是正极膳,有一个过充保护的阀皇现顽,当内部气体压力增大之后鄙弄,把外壳的正极跟负极直接相连拦纤,短路卧灯,形成大电流爬,外部短路洽,过电流之后保险丝把这个断开救竞,这个我们是值得学习的盼都驮。也就是说在电芯层次进行材料京仁侍、电气仑、机械系统的系统设计还是很值得学习的栖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多工妮叮,其实它把单体电池当成了一个小系统替咖沦,我们可以对比一下充,日产电池的墓邓。块相当于三星大电池的电芯乖标,就是日产是小南罚块皋,三星至少客车上是大电芯奥噬酪。    未来趋势来看倾门,现在工信部300瓦时杭、350瓦时都是这么高的首小佩,这是国际趋势歼,没有办法纷辛焙,大家都在这么做靡梳唤,10年内我们真的要到350瓦时师铰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垛际,2020年300瓦时应该是没有问题的翰嗓忿,这个从比能量角度是可以做上去的燃,成本也会降低羔赐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杀混,比能量凡羔梗、安全性是一个翘翘板宪咆拘,所以我们现在都出这么多事瞧狠鄙,下一步300瓦时叹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浮屯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尾,我现在牵头中美电动汽车合作溅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窝黄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系环枫刮,这是最核心的下一代电动车技术蔷陶。    说说国内的戈堆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纫景衬,待会儿再说问题棚烯寞。正面取得成绩酗多,从材料体系俏孙橡,三元正极侯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高镐,比方说在阻燃隔膜恃、阻燃电解性陌防锌、阻燃安全性也都有创新抡,取得了进展晤艾藉。从单体电池产品的检测结果来看铺惭,跟国外也没有特别大的差别崔抒。总之繁,从统计结果来看羚摔,我们和国外的相差幅度不是特别大揽土惭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源齐,总体电池的安全性保持还是不错的蕾佬娶,这是实验的东西熬缮,严格按照了国内国际标准隆归,因为我们的电池企业也跟国外配套豹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纠莱,所以我们其实国际的标准都是满足的币。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唐菜陵。我也举一个例子漆财,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糖。刚刚说三星的有熔断器肥、过充保护器拳介、防爆阀侨钩汉,模组的我们现在电池管理系统等等篓泼牌,还有一个问题峦呻贾,自引发内短路偷羔,这是一个问题擒滇,我们的制造杂质笆婚沟、经常小规模的过充过放哗,长期积累以后会自己引发内短路倪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啪蝎溶,因为不好重复实验沪,我们首先做了一些重复实验的方法旧屠,把规律摸出来了颗浩,这个短路会形成三个阶段浦玛,内短路的第一阶段硅瞥、第二阶段喇崔、最后一阶段输。第一阶段只有电压的下降挽煎、温度基本上变化不大次肮,第二阶段百措,电压下降同时温度有大幅度下降芍法,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测款。    如图(ppt)盯臣,这是替代实验捷醋,这是算法坏,这是短路的测试实验沤,这是结果涩毖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用森疵蛊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柑、内短路的阻值都能精确的辨析出来财孪惠,提前预警热失控事故屎省。    整车安全棵,首先是轿车安全缸宽,比方电池的防水泰耗,跟整车关联度很高篱涸弛,因为静态的防水始,放在车上不一定防水卸蛔,现在都知道IP67夺透,其实一些厂家都做IP68了榔荒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘿帆,我们如果做得好是完全没有问题的凡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氏狗尚,这是我们做完的设计瓦草。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捻尼次,这好像是我们比亚迪的电动车雹狈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讼,做得好我们的防水比燃油车还好咐长舒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好此岗,关键是我们的技术到不到位帘,所以我们来谈安全问题应该这么看粟恃。    第二牡棋,轿车碰撞安全户,我们做得好的企业也是不错的门派速。举个例子匹祟,长安的坊庐尚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敝,这是产廉将、学岔、研联合研究的饶静遂。甚至为了将来的发展猩霸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炭陡费。而且电池包不是越厚越好憋稳匡,如何又轻量化勃、又防撞恨雾仕,在优化设计方面也还有很多工作可做肌。    第三郡虫,整车电池系统总体的安全保护乌呻版。我觉得我们通过上次的整车交流会童炔协,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梧孩险,大家都觉得还是非常不错的瑞交蔬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闹埃费,尤其是轿车企业是比较好的没丁,分层感娩防、分级做的是非称缒好的效汹,比如说高压安全管理系统门逼。就是说只要按照严格的流程来进行开发撑石才,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的码马。    另外我提一句客车揩,待会儿宇通的汤总还要讲的快松董,我不多说了茄,他们有成套的方法来保证安全性仁刷瓣。    最后能轻千,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柯。前面领导都说了随汉彤,多少起多少起霉心说,这是从2月份到7月份统计的10起以上斑侮讲,7月份多起来了坷檬。现在存在的问题峡蕾褂,我们在报告里面有详细的介绍涟列陈,我在这儿时间关系也不说的太多了檄我铣。总体来看捍,我们安全性准入门槛要提高恍,所以现在在指定各种标准烫棘寄,要进一步提高标准斯歧。当然还有一个问题妨楞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的分赖,因为充电桩跟车的接口是老的饱称伙,现在要搞新的抛恃,新的总体来看是更加安全的醒铺勃,老的怎么适应新的受,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棱。    我们的发展建议僳郴,我也不详细介绍了文徐,因为我们在报告里都有闷为瘫,永伟会比我说的更清楚一下团灵囱。    第一个其,完善安全标准残暇,制定更加严格的安全标准匡。最近客车安全标准侨扦、电池系统的安全标准胎敢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钱。    第二个瓶,监控体系粗,现在当然都有监控系统爬肝,马凯副总理上次也说了握,监控主要还是要靠厂家监管桑,不是靠城市最后的那一级镀,最后那一级你也不会给太多数据哀,数据最多的还是我们厂家自己腿,我们最有能力监控好钉但嚷。    第三个蛙嗓,强化充电基础设施安全管理甘岛,严控地下车库兜嫉、高危场所充电设施建设与安全监管疲。    第四个型觅,改革检测体制亢共,我们建议建立新能源汽车年检制度狠,传统车要年检鸡,新能源车是需要年检的晴趣,比方我们防水嫁轮、防尘性能侮笆卵,新车是好的憋,老的就不一定了擅凉袖,我们的绝缘性能斤畦庞、漏电保护等等是需要检验的水脊弧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的少,这都是很重要的乔拭。    第五个评,建议改革行业的监管体系欢锻,现在我们是准入骄熄淘,有几千个车型烂,客车是很大一个数湘坞,很多厂家都进来了题撮,不能说让谁做陋渐劣、不让谁做赏哨喝,我想将来要引入事后监管的体制筹,谁要出了事要负责煞笛,要召回糖能盼、吊销执照吠函太、取消资质逝珊,甚至取消你不能再进入这个行业彻道,这是我们建议的要加强茶,否则这件事情没法弄茸。    结语三句话糜踢:    第一珊蚕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弥颁钝,为什么是“命根子”芯皑贿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转良,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唯蹲布?我觉得怎么强调都不为过闷,所以我们要警钟长鸣靖麻,高度重视奈困,大家都是这行的从业人员吗功,都不希望这个产业下滑灌,但是为了做到这一点萝母富,必须要警钟长鸣械尚,高度重视裸透疗。    第二寿挨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睦物芍。想性能大幅提升荷筐瘁,大家都希望300公里码恳仕、400公里蹄免,客车也是要提刑,高比能量电池是必然的趋势饱,往上提的瓶颈技术就是安全歼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞧。所以随着动力电池比能量不断提高辨烫,电动汽车安全技术的门槛越来越高娩抒华,本土企业要有危机感斯。    第三鳞屑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系册椿。安全管理嘎靛跺,政府责无旁贷恍垃滩。    我就说这么多体焙你。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史米碳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洗酣冻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行提揉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啪春,到今天的北汽EH400的下线餐,北汽的这100万辆用了5年的时间俯漠。    在活动现成と蕖,北汽集团董事长徐和谊表示饭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铃,不断的加强产品卫、技术策粳、管理创新虑,不断的加快电动化掠、智能化膜、网联化皖了蒋、轻量化的发展步伐谱,全力抓好‘π计划’的深入落地盖菊赣。力争到2020年促蕊畏,实现自主产销80万辆葱论弛,这其中包含新能源产品20万辆辨,实现销售收入700亿元喊癌贡,进入自主品牌前三名的目标拎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奶须。”   “来得晚焕恫,干得猛戳肝,站得稳”    “来得晚聊,干得猛裂曹瓷,站得稳操舱吝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颂。    “在行业内来说膏辣哆,本土企业已经很多完成百万辆了闲判撮,我们加入进来淋,形成一种集团向上的态势沉。”北汽自主分为三个部分豁辅,“绅宝赔瑰胺、北京毫、威旺缺一不可台干十,齐头并进硼茸蹋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唬帅。”在随后的媒体沟通环节中罗,李峰坦言库目。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愧晾噶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姜筛芯。北京是传承“越野世家”品牌精髓绞内奉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌却嵌。    “越野车是小众市惩住,但是在中国市场上激肛那,硬派越野辩胆酮,没有人能从北京汽车手里抢资源逗。硬派越野或是下一个风口屎。”李峰在接受媒体采访时表示劝袱。    除了在品牌划分上的努力掣窜,在车型投放层面贿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镐琅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吠黔范,而到了2016年间膏嚼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碌,加上北京品牌和威旺品牌筋炔,更是达到了六款欣涎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丁剃荤。    而面向“十三五”镣,北汽研究院院长邬学斌表示廖狠浚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奈碗蔫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沤示,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陷伤苏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捅勾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阂晴衅。”    是的寺市,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抵骑难,北京汽车仅用5年的时间许拴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扣楷上。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辽耽袖,现在一是车型结构变化了口松赖,市场引导到SUV逝涝、新能源和智能化上去唤胶据。我们由三级跳变成了一级跳哺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示八断,“市场的变革对于自主品牌来说蓟,恰恰是一种机会蛊壤渴。我们有对市场最敏锐的感知抛讳胎,最接近市澈帧,这是任何合资企业都无法比拟的仑。”    从年产销量看渤阑,2011年达到2.4万辆韩、2012年实现7.8万辆马互、2013年超过20.2万辆呢该、2014年突破31万辆宏、2015年完成33.7万辆童,2016 年预计目标42 万辆喊,到现在已经完成了23万辆鞋淌。“2020年我们要达到80万辆尼洁碱。”徐和谊表示瞥攫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品势,还要有好的营销瓣,“酒香还怕巷子深”袒澜。在产品营销与销售网络建设方面背超,北京汽车依旧不甘人后敞票。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔷猛悉,“人在一起叫聚会传廊盖,心在一起叫团队嘎嗣。”    2016年上半年南,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灿,同比增长396%疤,目前网点总量高达到836家梧,渠道建设速度令业界刮目相看缸襄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凌,同比增长20%维,目前网点总数已达1081家掣逻。    据已公开披露的销售数据复修复,2016年截至7月亲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屡全,同比增长42.7%坡侧,远超乘用车行业11.1%的行业增速汗。其中乾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆项寇感,同比增长94.6%什,成为名副其实的“自主增速王”徊。在具体车型上鞠,绅宝X25累计销量接近5万辆匣,在A0级SUV细分市场排名第一佩删。威旺1-7月也实现了近10万辆覆捆拴,同比增长6%以上镀。    对于营销体系飞呛,蔡建军表态称叼哄舌:在互联网时代浦磐猾,消费者出现了很多新特征茹,他们爱分享互动汉,重视原创和分享舷卤,并处于一种“始终在线”的状态彪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剖得。   对于未来缆娄: 李峰表示烩熄恍,在“十三五”期间虑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弄。    其中针对绅宝品牌花赡态,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖В块化技术平台想寇。    此外箍,针对SUV市场火热形势对,绅宝连续推出多款SUV车型居沥辈,形成了X25介群、X35膘扳咸、X55软杏、X65组成的SUV系列现麻费,实现了对细分市场的全覆盖囊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溺。未来箔,北汽威旺由经济型微车盎共、MPV墓射、SUV和轿车等品类组成嘛斡草。   责任编辑湾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭芜惋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瀑蝎,在杭州召开唐,我们非常激动钉。我们希望全球贸易更加公平伯凯,中国企业能够更好地融入世界市场暖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示珐俱,要向世界展示中国汽车业的良好形象捻毫。据了解视,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抡筛。李书福说秘勒汉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泵,李书福告诉记者驰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州末枪铅,吉利要展示好自己的形象芜食。李书福认为跋绥,我们要解决全球经济治理问题筛烂,首先要做的就是提高自己的竞争力聪叹傻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理食碎难。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桶堵靠,李书福就来劲了鼎阂咳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头将厂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展九归扛,是全球经济的一个缩影净。”他介绍说偿,未来汽车产业的方向是电动化婆铂、智能化孺鲸、轻量化硷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挟丁痞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一橙。李书福认为拍呕割,两者的“联姻”以及之后的融合发展督径扳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杜刹、活力固泌惋、联动护、包容的世界经济”筏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涎,在他看来两者在基础理论研究和基础钠砍伲块研发方面合作得非常不错棺繁滩,他希望沃尔沃能更豪华摔蚊母、更高档广膘遍、更有竞争力帽妈即,希望吉利能不断提升品牌力茬、竞争力和溢价能力相夯吵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件活灌。”   在吉利汽车体验馆蒲,新款的“博越”展车停在那里料熊眉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨评。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鲁党经。李书福估计登,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骸。去年冬天荤能,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时双,他也曾表示收掣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备眉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拜春,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势努,商业模式的变化已经从电商吝餐、维修扫、汽车金融匿案屯、二手车肉、人才培养等领域开始甫急,逐渐延伸到供应链前端的设计才零遂、研发和生产拎皮客。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逆桓,这是核心盲揣舰。”李书福说攀皋坎,汽车和互联网庐八,两者已经分不开了横匆幕,汽车制造业要想有未来拉,就必须和互联网深度结合起来晌光。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幢,吉利每一次研发创新警、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垛殊膝。   “安全既是时间长度貉,更事关人的生命狗岁串。有人说筋径肪,现在的汽车都很安全了妹核藕,安全已经不能成为汽车的卖点了退,我认为藩鼎咀,这句话说的不准确辨俩,也不全面狮倍。安全对全球都很重要锰,对国家很重要肛铺胚,对个人也很重要径唇粗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恢都,可以说安全事关大局罗,安全关系到千家万户就,我们一定要把安全放在首位梆蹦磺。”李书福说粒裂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中手床,不仅有央视的直播缔,现场还有上百家媒体逃人陆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垫,受到业界的肯定叉妥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闯勿,用现在的话来说就是企业的基因盆闪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念码泛痪,当其他条件与安全设计有冲突时叼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埔酿缎,而不是相互妥协憾。”他认为揽貉,当造型与安全有冲突时贡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时食椭档,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阶咯,也会毫不犹豫地选择安全梁搜屉。“汽车是给人坐的吼乓潘,所以安全对汽车而言实在是太重要了譬潮。也就是因为以上这些理念险扒,沃尔沃才能发明汽车安全带尸平、汽车安全玻璃讣诡府、安全车厢奖肠、儿童安全座椅椿凤贰、侧气帘筏、车外气囊墨、交叉路口自动避险自动刹车倦享、城市安全系统等等涡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猛媒免,因为对人的健康会造成影响巫藕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晴冀。 责编频篮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度私?这是东风集团高层必须面对的问题歼。“国内前三丘坝乱,2020年品牌影响力达到行业平均水平炽扰连、市场份额5%怜评、销量125万辆彩橇,其中东风风神必达35万辆募,挑战50万辆趁清。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荤诺处。   论自主品牌的持久战校,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烙。在他看来拷兄叛,相对与合资品牌鲤,自主品牌的发展分为三个阶段捕观:战略防御恋滥、战略相持和战略反攻协。   “对标合资品牌模、自主品牌已经经过了战略防御阶段玻菱窃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峡俺。”8月10日培熔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恨疗鹊,并反复强调忻锻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掳叮坏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于射洼,风神刚刚取得的历史最好业绩喀豌蛋。凭借旗下三焦矗客——AX7森裙、新A60丸、AX3狡,东风风神1-7月累计销量76322辆抨筐吩、同比增长33.5%汰被,其中7月单月销量首次破万刑呕。另外墙,轿车销售26756辆裴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆层辛,同比增长27.4%哼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彻绥懒:第一紊庐,超额完成任务;第二愤仆棠,轿车和SUV双增长昏獭裤。按照目前“三箭齐发”的态势晤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标光廉绊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纽奢护。   李春荣的底气还来自于一组数据对比簿桑撕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搬斥斧,东风A9超过传祺GA8焚谈扑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一维图彼。   “其实撇茧,我们重点想对比的是帕萨特剁。”李春荣云淡风轻的一句犬抚,让一向低调的东风乘用车黎瑰豪,平添了些许彪悍和霸气收玩。   不过界为,面对长安脓、吉利坑、长城凰餐、上汽这些强劲的对手悄皮嚏,以及合资品牌下探侧嫂、车市整体放缓的趋势闻炽泵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楞鹿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度散?这是东风集团高层必须面对的问题疏擎。“国内前三冬,2020年品牌影响力达到行业平均水平锋啊、市场份额5%隙、销量125万辆类钒陕,其中东风风神必达35万辆扭冉倍,挑战50万辆券汉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尉灰恨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唬嵌,我们要尽快达到35万恒。”李春荣形容室,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滔虹棉,未来五年将是“本硕连读”龟衡粮,从自主品牌的生力军成为主力军坛睦淑。   如何冲击第一阵营存寂? ?   对于目前的东风乘用车来讲谜奸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撕我盯,首先是产品涛。关于产品规划舵,李春荣给出的答案是仿,东风在2020年之前勒,会推出17款全新车型叮,其中传统车型将达到12款膳虎舱,新能源汽车7款弊帝。   实际上竣比,经过七年的储备紊,东风风神已经形成轿车农、SUV和新能源汽车三大产品军团鹅纽,在大掠橇惯、中领客、小细分市场布局裙。   值得一提的是扇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓟牛俏。这意味着单协,除了传统车型嵌驰,李春荣手里又多了电动车这张牌矩硷骡,而在2020年的产品规划中垦宽寺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鼓飘。   产品层面锻,缺少明星车型妈雷宛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轰,而在未来的规划中怒檬,东风乘用车的目标非常明确簇:提升车型效率风,培育明星车型豪县疗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颁,半数以上产品达到细分市场行业平均值械年。   实际上石箔鼓,东风乘用车下一步面临的问题卞谰床,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”络喀。除了风神之外坷唱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等了,以及合资自主品牌捻,而在东风入股PSA谴,成为第一大股东之后骏船岛,东风乘用车无论在资源整合烤部、品牌溢价水活、平台技术方面丢藉菏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涉,当然这还需要时间证明蛊。   不过拱娃烈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刃五:资源协同包括产品氛谈勾、平台耻甘薪、制造技术徐蚊、供应链肚拢、营销和国际协同祭丢枫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奶蹭豢,随着车市的放缓衬,近年来擞,从豪华品牌到合资品牌纽酸堪、再到自主品牌混当,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证僳戏。   与成熟品牌不同刀藤,创业中的自主品牌蘑瓤,在招募经销商佰填础、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帝品。随着竞争的加剧屡、产品的丰富热,未来将对渠道提出更多的挑战喉杀啸,比如一年之内连上四款新车的吉利履,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谐圣鬼。   盈利能力当然是最为重要的标准韶失滴,但是牺牲自己锣售龚、持续补贴经销商奴,也不是长久之计婚,解决之道要不断有竞争力的产品推出李箍幂。今年年底韶,风神AX5即将上市拦领,明年AX1也将上市棚匿咐。   实际上靛肩膛,在青海活动开始之前活某荆,李春荣提前到达西宁绕牧,专门到长城和长安4s店进行调研如稳汲。让他感到欣慰的是恰夏秆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75都岔馆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹬,我可以负责任地说律盟,我们的商务政策是最好的憾革瘦,没有之一颂哼谜。”李春荣对于渠道的重视程度详,基本上是亲力亲为苯猛理。   目前糕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惶鼻。按照规划爆,每年净增网点50家错煎,未来单店销量逐步提升至800台以上藩署娜,达到中国品牌经销商中上水平度眉散。 责编诡:李芳" " 『┍I(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拍绵,由中国汽车技术研究中心主办晦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翻。在本届安全论坛上天,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲损,在回顾过去的同时哥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粹亮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人电颂病、车辆纷、道路等影响交通安全的诸多因素建磨,促进共同发展绘,从而降低事故中人员伤亡率氛,最终有效改善中国道路安全状况句地。   会后盛匡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访平。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慈,并阐述了对于人仕、车慷、路管、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解年。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示私兔较,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抗稗奈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沽间杉,一是日产汽车“三重保护”安全理念苟逼,即分别从社会靡恢、个人和车辆三个层面采取措施溉显烫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扒,就是在车辆的周边烁,设置一个安全保护屏障莆轨掂,针对车身周围不同的危险接近程度础本,我们会开发相应的技术进行保护枯颓杜。   除此之外飞盆姐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力图死。在车辆的前方胃尸松、两侧形澜、后方建立一个全方位的安全屏障妓母,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锈。同时厢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戚,日产汽车也研发了一些相关技术典渤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挎枷。   日产汽车始终将零排放匪、零伤亡作为企业愿景放。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渭患,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喂硷糜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术死欣,可以在自动模式下完成转向骡、加速和刹车等操作纷锹静,提升车辆的安全性能疟甩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翠桨。即使后座坐有乘客柑,后侧方视线也不受遮挡娠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幂挡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头双力,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歧扑,帮助驾驶者做出正确的判断拍罚。   针对电动汽车领域惹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抖低秃,而电动汽车上的安全技术胖锤我,应该也已经达到了世界顶级水平漠纪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倍,高桥信彦表示扩梅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蒲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扫楼巫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脑斧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍曹围,日产在研发智能交通技术的同时垂前,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挽獭暇,其主要分为四大领域什沮幂。第一大领域是关于自动驾驶技术的全吩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窟揪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)马,对电池以及其安全性能进行研究汀韩寞。   第三大领域是新的移动方式蓉呜露,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备示,换句话说瓶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颊沪,我们针对这个展开了研究答。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判险叙奉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展金。   未来撼痕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怕马喂,同时辅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夸廖咐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顶弛盛,进一步降低交通事故发生率告、持续改善中国道路的安全状况缚独色。 责编敌:李芳" "     【环球网报道】8月10日漆僵倍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邦绿剃,共推出6款车型壁,售价区间为17.58-23.58万铂兜蛾。   新车亮点地炉家:   外媒点评眉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抒呛蛊:李芳 版权作品观坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎峰纱,严禁转载弄礁鳞,违者将被追究法律责任缆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桶掠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磨嘲瞪。   不久前狡讳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吞搐,北汽集团以549.329亿美元营业收入节,排名第160位灰吧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疮寇,也是首次入围世界200强貉宿俱。“我之前的预测是在180名左右结蔑,这个结果确实出乎我们意料枫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恼。   据网通社了解蝗福,2015年瓦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恋咖,再创历史新高略。“十二五”期间府胎低,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆媚须号,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元殿排涸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捶戊毫,增长3.4倍来墩苹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庇催,网通社可以断定以下两点费脓:一喉开邢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续檄啤、稳定的增长搁伟。二凹覆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重创舰蓟。   为什么能做出如此判断棚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坤娩?徐和谊的一番话做了最好的解答杭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂警薪培,咱们给人家代工挣俩臭钱醒肖,那是发展民族工业勒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗价?不可能耪。能走向国际化吗猜被?那更不可能崎。”   然而皆黄,做自主品牌昆朽嘿,光有决心慰角蠕、喊口号是没有用的辑亩谅。正如徐和谊所说鞭蛙:“干自主品牌真的难手刮,现在大家都处于成长阶段级烤饲,想要效益好显然不现实线。但是效益不好就不努力箔烁肚,就情有可原吗班捞吾?当然不是!祭。”   从“1 ”变“2 ”粟搭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宏材咖。短短5年时间巍别羚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苗路滤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心融翻。“北汽人要有工匠精神讣斤,低着头寄砷、少说多干碍,闷头干僧僧黑,一代人不行两代人卫讣,肯定成功榔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枚。   随着“十三五”规划的展开扛观技,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局其松。据悉轻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产型慑、供控惶、销额俱醇、研于一体的北汽集团南方基地嫩拖犬。   届时税蓄想,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艾任,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柿天,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展其诗,形成1+1>2的布局镰鼓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品任弛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颂咕哼。   “十二五”期间孺穆合,北汽集团凭借超前的战略眼光洛聚俏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猩。通过产业链合作褂酪递,北汽掌握了最核心的三点(电池蜜、电机逆、电控系统)技术漓报。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军即灌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆天剿,并取得了中国第一煞罢荤、世界第四的业绩钉刺。   据徐和谊介绍迷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上田,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案就轮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豪雹,北汽集团零部件业务板块几乎是0灯吹,经过这几年的快速发展畔劣镶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元软,这是之前想都不敢想的茂。”对于北汽集团的转型疼,徐和谊深有感触商圈。   据徐和谊介绍悔,未来北汽集团将围绕汽车产业链输凹舞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碑,包括汽车金融型仙、二手车拍闪校、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毕脐箱,带来规穆萍址椋和效益的双丰收突款。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郊拆幂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傅泻,这也是转型升级的重要标志之一目。北京通航以合资贿典弛、合作鹤、资本运作为主要模式吉,在国内实现了产品工业化和市场营销措纱。虽然规模不大纳,但已经显现出良性发展态势卢考碴。   直视软肋哗菜欢,质量和效益成关键词   “整体效益不高撂凯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晴暑,“我们举一个例子爬,这次500强名单共6家中国车企上榜骄陛苫,总共盈利114亿美元磁。美国2家车企蕊姬,共盈利171亿美元售粗。我们的产销量远高于对手河,总体效益却不如他们到咖。”   徐和谊指出较恍蛙,提升效益乳,整合全球价值链超羌,转型升级酬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的童叙,也是整体中国传统制造业需要提升之处谅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僚,向好的企业学搜孩,从7个维度努力躺汀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逼。还有四个月愁筐暖,拭目以待淡虹祥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头燎茎动,通过与他的交流可以看出诫汗,对于北汽集团的成长他是满意的碍妓蹈。然而毋,作为一名中国汽车人单粕锻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌投膝硅。   “跻身全球200强企业霸诫,不是终点旧,而是新的起点础肪赖。”徐和谊更是霸气直言凛夹陷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搐办,中国汽车行业前三甲锹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桃:李芳" "   车云按虎馅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玫湘尽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抹碱当,并谈到了自动驾驶所面临的挑战避。本文由现场演讲整理而成翠破借。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸躬伙沤,这两方面的关联性是显而易见的剁土赫。    说到沃尔沃需吨剿,大家联想到的第一个印象就是安全秤味懦。的确撩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摧票埔,他们就讲慈:“车是由人来驾驶的探衡先。因此片蝎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萍薪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明李蘑歌。可以这样说耗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褪抡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捆丘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逝舞伙。其中当然有标配的堤晴坪,也有选配的壬糖,组合成不同的配置删猎。这里我稍微着重介绍一下诬其添,沃尔沃的City Safety城市安全系统贯捆笨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娄革街。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腺肋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迹须。在2006年的时候歌弊壬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扳。第二年也就是2007年显,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凡雾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忿剖传。2008年敛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迸竞,成为一个技术子品牌汲。之后的十年中这套系统不断地更新完善铝领,扩展了许多新的功能拘峨澜,比如增加了行人探测幸晒、自行车探测赶、大型动物筐、路沿和路障探测与避撞功能炕搁珊。    避撞系统为什么这么重要呢相酗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凸惰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车男玻铂、转向功能的话裤,一切都是空谈然。想象一下差淀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痊,这将是非常严重的问题缺陷叹承刻。避撞系统的工作机理非常简单缅,首先是探测瞎牧络,然后是评估决策谈柬,最后是干预聚汀,包括警告或者自动刹车焚嫩梦。    首先是探测盼嫩钩。相比以前菏椭放,探测功能已经取得了巨大的飞跃输色。从单个雷达到多雷达和摄像头电厂,并结合多传感器融合算法荡传瞧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫌疙苹。    接下来是决策蕊前。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型檀伺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞财。但是你在路上开车监,特别是中国的路况居父,不可能前面只有一个障碍物鸡撼际。所以随着多传感器的应用成藤舷,现实需要更先进的威胁评估算法散苗毙,可以同时考虑多个对象鸵扦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渡赶颇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捌耪备,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔚。    复杂的算法肯定会增加计算量吝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估船错,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丛,有必要进行适当的简化趁忱。但问题是怎么简化撼鳖脐?比如现在大家经嘲尢拢看到的中国式过马路搭担夏,一群人一起走柿,走到路中间瞧,可能有几个人继续往前走谷屏涸,有一些人停在那里唇,另一些人却往后退畴屁,这时候要判断预测是非常复杂的鹿。所以掂锑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性录诡,使得警告和干预措施如何定时池、提升相关性和可信度始终受到挑战猎罐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腑感,才能提高决策的相关可信度讼呢额。    最后一步是干预夯。判断之后还要有一个干预的策略铂。干预一般是两种拾酣邯,先是警告填,再可能干预鲸涛。怎样警告呢缴桐鹊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蚀喂沥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欺芭。如果没有可感受到的威胁存在锻陌堡,原则上车辆不应该警告驾驶员沦。这是因为难,如果还是警告膳胚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因访诺碎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率昆瞄。时间长了之后深眷窃,他就会把系统关闭或索性换辆车凤,在中国的路况环境下牟,如果一路上都是不停地警告避桥胳,这的确是个问题龚獭。    警告只是一个声光或振动的信号甫商,那么在警告之后矮劫瓣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锭敖第?我们的策略依然是卧贯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生教俄,否则车辆不应自主动作船,理由也是刚才所说的敝。可喜的一点是廉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升停敖锹,自动干预所需的时间大大缩短了丁,相比十年以前金烘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搭碌烫。最后一点坝庐蹭,怎么协调人机界面献纯茅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卸戎少,也将是一个很大的挑战错。    刚刚讲了很多剑桥姥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素久返。首先是效率问题缚,要调整警告反应的时间啊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凭?警告干预是否可感知与理解楼煌?第二是相关性餐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抚忻?是正确的警告潘懂,还是漏报或误报丁?比如说路前方有一辆大卡车奇纫,系统把它误认为是高速路交通标志牌倪蛋扫,而不给任何警告挺密碌,这个明显是漏报献。但是反过来说硕拖观,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娘,从而警告干预行,这个就是误报枯,这也是第一类和第二类误报的区别混显挝。最后是接受程度派,警告是否很高程度被驾驶员所接受聘妒、并配合鳖络兜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭干锑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茄缄萎,所以这三个因素之间要互相平衡孙厩逗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程另具桶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术标、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目枯辽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惨藕弦?是不是因为最近自动驾驶蜕、无人驾驶炒的很热箍?同时还有一些顾客在问道迸,自动驾驶以后痞缎差,我们的驾驶乐趣在哪里蝗存散?因为很多人喜欢操控姬诲,喜欢在山路或者赛道上开车哥。    我们完全理解这些考虑橡霸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况羞啦,今天早上我走的是中环孪清痕,走走停停渴联狠,就像这幅照片中般的拥堵局胚。当然粒,交通拥堵也不是中国所独有盘,随着城市化进程的加剧饭任虐,这是全球性趋势牧。请问这样的驾驶乐趣何在钱潘陀?    除了拥堵熔,还有安全问题谅份弯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剂绍。城市化的发展也加剧了空气污染径狭,以及可持续发展与能源的危机兼表。对各位顾客来讲拢春,还有实现实时互联和出行便利的需求帘勒陀。    所以别,自动驾驶对社会蛾躲、环境和经济带来的益处是多方面的适玲垫。首先翰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镭窍垛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脐苍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骄,即使提升不到100%安全套关,但是97%徘、99%可不可以厕殊快?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔚,改善拥堵兑铃水、节省能源消耗浮、减少大气污染醒莲猴,以及使旅途时间利用更高效四烂卉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歇鄙湿,但我们说肯定也有挑战弥捶,世界上没有免费的午餐衬衰。对于使用者来说变,有人机交互的挑战敬。还有失效模式控制狈同,万一系统失效以后羚疽,怎样用冗余系统来后备控制脸壬。有跟其他车辆系统的交互辰华捞,你不只是一辆车单独行驶在路面上沏凶练。怎么感知环境刃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知隙胁额。还有最后一个拇享未,再好的系统棵凑,当顾客不当使用的时候纶,怎么做这方面的技术应对处理身擎拴。对于车辆设计来说韩吮,还需要各种各样的冗余系统做后备两芭傅,确保自动驾驶安全碌划。    其实沛下,自动驾驶不光是技术问题萎,更重要的是对社会和伦理的挑战拘屎泥,大家是不是能接受叉?首先犀狄还,什么样的商业模式崔染穿,是我们现在继续卖车的模式苍脓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疼谐。基础设施的改变归沸,比如说车道线灌雇、公路标识的统一乃,这也是非常重要的蹿旧。还有保险公司是否接受膏暖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驴湾。最后是公众的接受程度目渴娥,法律和法规的约束乐俗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剖太社,从而也引发了很多相关的讨论镐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奇鸿弗?我们非常明确取瓤妹,这也是一贯的战略圈寒黎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巳歪赶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者囤让。    这里举个最近的例子蓖鲸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亭凌唯,已经在欧洲量产上市钵俗,今年下半年也将在中国投放市场锌藉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统官,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”誓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拭啪尝,而无需跟随前车抢斥炮。要知道磷僚豁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的穷崔兽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景欠,那就是到2020年外歌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稀巷。这是沃尔沃汽车庄重的声明谦,也是一个非常具有挑战性的目标屎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脸炼?    我们认为首先要充分研究怖烘肖,通过真实用户与真实交通谈晚伺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豪。还要多方的合作怯,沃尔沃汽车通过与包括供应商市、大学研究机构描邯侵,以及政府部门在内的强强联合贿,来应对全球挑战擦惯烧。自动驾驶之路没有捷径尸,就像练马拉松一样卤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辰锨巾、循序渐进的融方,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刮废,我们走的每一步也都要以安全为核心圭邻。我们要以客户为导向腥腑,通过提炼典型路况拿涪藉,悉心定义测试所用的通勤道路镣,同时尽量控制风险亮。在技术成熟之前媒入,必须反复的测试兽亥,以保证安全与可靠了。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试习。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粉:要验证对社会和经济带来的好处怪耿功,是不是适合当前的交通环境戌,顾客浓、社会公众的接受程度痘,还有道路基础设施的支持是不是充分酪泡熄,与其它车辆和道路使用者的互动癌巍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涸炯,真正的大规模测试将在2017到18年芦礁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呈累,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僧必。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狮。    上图右边是哥德堡市区的地图黑络氛,这条环路相当于上海的内环或中环享悔,即城市高速交通路吴吴,是没有行人汝、自行车蜕,也没有交通信号灯疲钞乐。自动驾驶测试者是租赁顾客糙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶融剩缮。在驾驶过程中方霸峭,允许处理其它事务塑,从驾驶员监控到不监控迁嫌仓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缎吴。    这里我要讲个非常重要的概念壤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶其避全。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擂赴吻,驾驶员还是负责监控和指令乔辛闭,必要时裳金观,还应尽快接管人工干预哀沁婚,所以还有不少局限性揭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堵库坊,车辆负责监控交通环境魏烙,根据路况决策和反应裤驳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已新面。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恋帅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贬前粹,驾驶员需要对驾驶负责伐涩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圃破,或者SAE第4级的程度全擞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责船存妊。可以看出捎,这是两个阶段之间非常明显的分界线挛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苔募莽,简单地讲告童,是通过多传感器融合惰繁偷,包括单个或数个摄像头辛、毫米波雷达牧松袖、激光雷达山、超声波传感器等部掣会,加上云端和高精度地图锻,来感知周围环境甩毯,评估路况和交通状况烹顽,相应决策与控制咀,最后通过制动酮荷、转向和发动机系统来执行干预临惭驳。处于安全和可靠的考虑咖降,我们有备份系统诉氓碌,冗余的执行机构怪伎埠,万一其中一套系统有问题领私,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司库痉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钉。2017年冻幻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篱窜,随后我们将在中国管墟够、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茧邦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶们还赤,自动驾驶的远景又如何慰独?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疵烽刊。如果大多数车辆有自动驾驶功能犀垄,车辆可以与人次烦赌、车扇捷、路互相沟通粳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戈骇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上榷璃料,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谁佳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惧邻温,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任崎辣察。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺螺钾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颊蹦摹。 责编换坍:李芳" "   从很多角度来讲推仿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袄颠幂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窜肺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功密茄钱,国产化是必须的道路疏伯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骇雄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市请蒲,能够接触到更多的消费群体呻伶泼。在网络发展策略方面蜕,我们会更加看重网络的构成形式靡,像城市快修店卿棉、售后维修中心距按涂、维修工厂等首,主要目的是增加服务的便利性恒矫季,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务核健。    上周末(7月29日)酗敝趟,在接受采访时逻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士握茨泵,回答了中国经济网等媒体的提问计,内容涉及国内高档车市衬濉,宝马在中国市场的发展战略教想享,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茧领捣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乾焦,年轻回、专注订蹬,富有亲和力;与媒体的沟通自然啃立、坦诚澄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时覆迪删,刘智说琳蝗细,中国经济发展已经进入一个新常态该棉猎,就是从高速增长进入一个健康弯肚扦、可持续性的增长莎。但是惰握,随着经济运行质量的提高盆徊匈,每一个百分点的增长仑鸿,都是一个不容小觑的数量蜡缴淀。把这个结论放到豪华车领域灭茶,我们所存在的这个行业莱,应该不会有前几年爆发性的增长啥,市场会以一个比较稳定韦、健康抛、可持续的态势继续发展浇胺感。就宝马而言肆蹲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呈。比如钨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售檄坝,而是把新车欢、二手车哺既平,技术保险梁,国际式售后服务一起发展娇慷僵,我们叫“利润四驱”圈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叼剔撼。    今年窃潍,在集团诞生100周年之际良船奖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蒋。那么紊,这些战略在中国市场怎样“落地”山女?刘智谈到芳纳,宝马集团刚推出新的第一战略料崇百,其中的很多元素不仅是契合中国市陈勾帐睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伎棵停。他举例说脖蹋,宝马提出的智能互联概念箍伤灌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朔趣究,领先欧洲10年以上皖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础餐配。再比如新能源方面啡偏。中国政府强调粳迪坊,到2020年新能源车要达到500万辆第霸呻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莽虐,包括纯电动和插电式混合动力车型赊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV算摄薯。所以在新能源车领域萍,宝马会加大对中国市场的投入净鞠。因此台,“从很多角度来讲亨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”列陋麻,刘智说磕井护。 BMW i3    随着本土化战略的实施史,高档车市场国产车型所占比例越来越大扣。那么莽凰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的头蹲哺?刘智介绍说夕陋拼,目前甘盒贝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壕滥。在几大豪华车品牌里面舵赁,就进口车的销量来讲法舵,宝马应该是最大的扰。我们对目前的状况还是满意的滦涩失。因为这本身就是在我们的商业计划内奇。    至于将来泊,刘智强调殴陀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拇羚,必须在中国取得成功柑,在中国取得成功及缎荤,国产化是必须的道路”德恍。所以雹辣抵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作两汕。不久前帮偿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谁。从长远来讲菲逝,国产车型的占比会越来越高截。 全新BMW X1    近年来剐拍秽,高档车市场经销商层面的动向备受关注伪程,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烹?刘智认为扦袜绰,应该说父垛剃,这是一个行业性话题遂菩克。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桂半木,在厂商给予经销商更多的支持配合后米簇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势规。就今年上半年的情况而言板,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的噬桔破。对比去年的数据炯,我们发现家,不管是在新车毛利陆啼,还是其他业务板块醋散良,尤其是在售后堪、二手车挺、金融保险等等几个业务板块奥科请,我们都有了明显的进步吓。因此滔窝共,他觉得首缔:“目前卢枪,宝马的经销商网络是非常健康的”裙。因为艇,随着中国市场的不断成熟檬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帆程骆。从厂家的角度来讲辽浑辞,我们也不断调整新车的供求关系拇袍,调整车型的配比惺,调整商务政策股。综合下来措报澄,应该说目前宝马经销商网络柔痊纺,处于一个非常健康的可持续发展状态沟救吵。 全新BMW 7系    那么靠,比较以往堂湘,宝马在经销商网络的拓展上俏桂,节奏会不会放缓一些体晚?刘智表示艘模,在经销商网络上卫习,我们仍在稳健进行拓展叼,一步一个脚印地往前走泻。从绝对速度来讲采抖衅,或者是从增幅来讲歼块居,因为基数变的越来越大睦,所以这个百分比是越来越低的潞炔,这是很正常的滩裙。目前肉康,我们全国的零售网点超过了五百家瘦,覆盖了全国所有的省市自治区祈孝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狮膛绩,覆盖了很多中小城市丝靖及。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体污携酥。在网络的发展策略方面钾,我们会更加看重网络的构成形式脖蔫飘,并不只关注于网络的数量草赤篮。所谓的“形式”就是像城市快修店拟桑、售后维修中心描、维修工厂等等一系列的体系概念梁啥。主要目的是增加服务的便利性屑弄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘲淖。对于经销商收,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陈肌袜,让他们有一个非常健康良性的发展背绷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测