外媒:花旗拟在华设立全资证券公司

时间:2019年11月21日 01:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

广州科威微波设备有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术堡匣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位椽、锁紧道沸恫。    与会专家认为令衔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求负屡勿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岸唤犁、热稳定港、无热管理循环申具、热冲击循环腿、被动传播电阻)煞朽衔,电性测试(短路署、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叼、掉落秘舞、穿刺舌、翻滚磺持仕、浸入融谰吻、压碎)的安全要求旧。但是腊诞凳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诗。安全无止境呈断氦,提高电动汽车安全性波蓝,还需要国家攻稍、科研机构悄停、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滦餐朴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中幌,也曾不断出现事故厦比,遇到挫折是任何事情发展的规律惠煞布。因此悉,对于各类事故闹篙穗,电动汽车各产业链不应止步不前汐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屎式郴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兔涸,要让安全成为满足一切功能的首要条件圭虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓獭母:李芳" "   上海车展开幕前一天熊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会厢掂黔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌殊牛滑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庭瀑靛?北京现代副总经理搂、销售本部副本部长吴周涛表示妙,目前北京现代47%的客户是80后和90后糜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例僚诬。“他们对于服务有着完全不同的需求瓮锤。比如服务要定制化细舌,手段要智能化鹃、科技化豹斡。同时钒班晾,还要预见到他们的需求并满足猾退。”    如果说此前普,中国汽车市场的竞争是产品的竞争城嘘,是厂家产能的竞争桃,那么未来则是客户的竞争协冻我。因此诽唱抨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饭叛。“意思就是享受你还没有想到的服务耽劣。”吴周涛如此解释羞伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢献?据了解釜檀咸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹄,升级为对客户用车生态的全面服务兄,基于互联网科技的进步阂浚锻,先于消费者预见需求箔防,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”马阔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筒苹哗、智能鞠、共享叫姐,以及个性化定制的智慧服务体验浆。    具体来看醒,北京现代将率先整合官网棱尽响、呼叫中心屋、4S店透明车间翠囱眷、服务App沦、娱乐婪梧、地图十绒、语音控制凰、智能搜索等服务功能晨,并将其聚合到车机上馈钳,成为用户的车载生活服务平台蛊昆。它就像一艘移动的生活航母哆标土,无论是餐饮顿、娱乐德让啥、购物的生活需求瞥芒,还是维修舱犀口、保养的汽车服务蛇评突,都将以车为桥梁抚妊瑞,实现信息互通癸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务富,还能够通过在线直播的方式防情蔽,对接车痛、检测垮死、派工练架苹、维修绷、洗车硷、交车等服务的全程进行智能监控缺,实现人车分离式的售后服务腹烈田,把客户彻底从4S店里解放出来汐,为他们创造更多自由生活的空间端脱沧。    值得一提的是峭粱,在“汽车共享”大火的当下烈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斗成。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镰蝗然,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雇。“如果只有5%参加到共享汽车当中筹痕泥,那也有40万辆的规模诬拔,这是目前任何第三方平台都实现不了的氓措。”陈静表示踢怪程,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窟柬扣、售后代步车估拱句、公务用车也会参与进来发。“我们希望融入大潮睫无,积极参与这种尝试舒蚊。”    除了全新服务品牌的发布裁泊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柑衫。据了解晚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上激黔叛,通过平直且富有张力的线条柬方淌,充满力量感的车身轮廓肃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摄刺朴。同时笨汤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机隙,匹配7速双离合变速箱猩柯便,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔫。    “新一代ix35上市之后壁合巍,北京现代有全新胜达光心街、全新途胜姆汐吞、新一代ix35艘馈、ix25四款SUV产品泰畅姆。通过这样的产品布局骗弯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乃拐秘。”吴周涛介绍说九,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嫌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点忙,本届车展除了新一代ix35荆戎靶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饥媒吴。新车延续流体雕塑2.0设计风格某,对进气格栅灭倪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纷豁粹,以DAW驾驶员注意力警示抄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弥,为消费者带来更安全的驾驶体验癸。    除了两款新车外嗓坛,北京现代还设置了技术展示区秆交,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台违,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冯曝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舞飞。    2016年挽础,北京现代实现产销114万辆某苯少,超额完成目标裴瑰,保持了行业第四的市场地位锻郝。今年北京现代即将迎来成立15周年俗懈睬,也是北京现代从800万用户基戳酶咕ā,迈向千万用户级别的重要一年蔬阿暮。业内人士分析悄特,在后百万辆时代到来之时扯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伞拟,也在不断践行本土化政策华程,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯嗣:李芳" "  5月10日宫跑靡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点偶盆扑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业险女,人们的关注度更高损。在今天杯,汽车产业主管部门汹焊视、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裴馁赁,其中指出瘫犁:“中国企业风,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柯。   目前在中国汽车领域奈,舆论将中国品牌分为三类敌享郝,一种是例如长安苍两贪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巳糖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翁,而且成果显著检策,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斧羞,这些企业通过内部的改革醚绘,已经形成了正确的发展思路空,尽管在终端销量上尚未展现成果持滩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”落图桶,始终有一种“捞一把就走”的心态煽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恭,在市场赚取短期的效益古窗。   苗圩在撰文中指出滴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窝。企业投入资源咎,通过设计开发桨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巷,包括物质价值和精神价值糜涸迁。但是彪,这个价值需要在市场交换中转化为货币破桨奢,才能完成“惊险的跳跃”掸片,成为企业的收益罗妒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苍戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓤轮,中国汽车很兴奋钦,但正如苗圩在文章中强调祥孔贿,品牌建设是长期而艰巨的任务烩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”登孩。这同样是中国汽车品牌需要思考的难拣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桥痘借,通过仔细研读帝讹钨,将其中核心思想与观点标明裸轮什,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酥烁腐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来愧,党中央滇、国务院就振兴实体经济角、做大做强制造业做出一系列重大部署袭,对加快质量品牌建设提出明确要求砰滩。习近平总书记强调林欺,“推动中国制造向中国创造转变替蹿溉、中国速度向中国质量转变蜂懊棺、中国产品向中国品牌转变”徐臼。   2016年钉愁,国务院部署了消费品“三品”专项行动罐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锣,提高有效供给质量臣龄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手聘底了。   近日念,国务院同意设立“中国品牌日”随,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用景,体现了全社会对中国品牌的期望郎夹,为建设制造强国指明了努力方向市曙陪。      一损播、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代船樊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畴睫取,代表着国家的信誉和形象曙。品牌发展是一国由大变强的必由之路辛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芦咳。   品牌建设助力制造强国战略廷芳。 我国是名副其实的制造大国形涵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柑逢骗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拉几泊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揉卸,产业转型升级势在必行锭酞,迫切需要加快新旧动能转换瑞,培育面向产业中高端的竞争新优势木橇辞。经济发展规律入、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猛士,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刺献。   品牌建设推动供需结构升级肆耿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新经,重点任务是提升供给体系质量锹火,提高供给结构对需求结构的适应性行蔡瘸。品牌是连接供给与需求的纽带关,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置褂德,引导需求侧消费升级顾催橙,提高供需两侧对接的效率俄篮蓬。   品牌建设促进实体经济振兴叙敬劣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心极涵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碍阮磺。企业投入资源层集疏,通过设计开发嘲山、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值持维贤,包括物质价值和精神价值慌晌。但是倪膘吵,这个价值需要在市场交换中转化为货币努,才能完成“惊险的跳跃”隋忱斧,成为企业的收益枢操排。能不能跳得高篓、跳得远剿捶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碉廉。品牌是价值和信誉的载体孝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力臀劲坚。      二盆浚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述避,科学地阐明了创新济、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘘层。从品牌建设的角度看轻,品牌需要“中国创造”搜,没有创新咀嗽挪,品牌就没有差异化的魅力彼。品牌需要“中国质量”帆般矗,没有高质量梆苇,品牌就丧失了价值的基础相。 近年来熊踞,面对国内外严峻复杂的经济形势此坏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央九寺、国务院重大决策部署论上,认真研究我国工业发展的阶段和特点塑天,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颠混煎。   把握规律毯促坏,找准抓手岔。要坚持质量品牌工作整体推进耐瞬,引导企业在设计开发谈闪、生产制造和营销服务的全过程建立全员甜哺长、全方位的质量管理体系沽稼、诚信体系和品牌培育管理体系旁究魏,以培育有竞争力的品牌为标志残谦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念青葛。   积极履职模,统筹部署亩。2011年现唉,工业和信息化部会同发展改革委恍搪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坍侮赖,进一步推进品牌建设碗。2015年但,推动出台了《中国制造2025》戒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斑螺钱。去年千驰颅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娄录,部署了全产业链质量品牌协同行动斗、优势和战略产业质量品牌护航行动尽逛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动持降供。   持之以恒镶瘦,扎实推进帽宠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尼宽。   经过多年的不懈努力绒世,我国品牌建设工作进展顺利幢姆泛,取得了初步成效米健氯。目前湘康覆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点篮孤冉,涌现出251家示范企业狮。根据对示范企业的调查唱如思,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杀嘶全,企业经营的质量和效益得到明显改善吧。同时骚,重点消费品的定制化安、中高端产品供给比重显著提升卉,定制化服装消费增速超过30%涕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致动焙漠。      三鲁钢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焊镭,需要社会各界齐抓共管须贤,合力推进敢暖扒。下一步屎,工业和信息化部将发挥行业优势笔,深化推进品牌建设繁郴,加强与有关部门密切合作妊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境币角,努力开创工业品牌建设的新局面悉汰。   坚持企业主体廖,增强品牌培育能力婆搜敖。 引导企业增强质量品牌意识梆熊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理测。坚持试点先行返挂、示范引领臣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忌搐扑,促进企业品牌与区域品牌互动发展垦钒。加快制定品牌管理体系标准怯,组织贯标推广珊僳。加强质量品牌宣传憋,弘扬精益求精的工匠精神匿邢饯,扩大自主品牌社会影响塑钎雹,激发企业培育品牌的内生动力喜。   落实质量为先办肮,加大支持引导力度楔腾。 贯彻实施《中国制造2025》赊蛊泵,落实质量为先的基本方针边恳,加快推进质量品牌提升行动默镐翻。发挥制造业创新中心建设暇郴、智能制造殴、工业强基等重大工程的支持作用讹慨,引导企业加快工业化与信息化深度融合架,运用“互联网+”炭、大数据等新一代信息技术门潭骄,把握智能制造此、绿色制造退桨酶、柔性制造等产业和技术发展方向肮汝,加快培育自主品牌浇肮甲。   鼓励创新设计汲,丰富品牌差异化定位钙鞍。 完善制造业创新体系考混氨,加强关键核心技术研发钡聘,推进企业技术中心建设块。在重点领域推广应用以绿色庙、智能射磐徘、协同为特征的先进设计技术河投。建设具有世界影响力的创新设计集群茫,培育一批专业化的工业设计企业虾脚,鼓励代工企业建立研究设计中心钒浓禄,加快培育自主品牌跨磷沤。   实施重点行动氦,促进关键领域发展嚏盾。 落实消费品“三品”专项行动赐阂回,支持消费品工业向智能莲、绿色缴、柔性和高效制造发展拣韭。增加中高端消费品供给贫省,促进产品向高性价比优势转变拘琉。大力发展智能涧辽险、健康消费品裂,支持发展民族特色消费品惠蛾陆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动榔,加强产业市场研究和需求预测辽换,科学规划产业布局讥孩、供给定位和品种结构扰。 实施中国品牌“走出去”行动菲,贯彻落实国家“一带一路”战略纤番雀,推进国际品牌共建共享贬烘。   完善公共服务诵姬福,支持质量品牌进步娥惧凛。 建设质量品牌专业化服务平台挪貌,依托中小企业服务体系鼎,提升服务平台的质量品牌服务能力抵怕垦。构建质量品牌信息共享平台并公,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肃盘。完善知识与人才开放共享平台亲,依托企业经营管理人才素质提升焕故、专业技术人员知识更新等工程恳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蠢表瘁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淋,促进科技创新苟、成果转化和推广应用奋遣和。   加强技术保障凡,夯实质量品牌基础恃式。 完善产业标准鞘、产业计量煞秒酿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乖闹铃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关料替澜,推动质量升级尖珐。引导企业增强研发创新和系统集成能力沫,创新制造方式和服务业态路了氦,发展定制化生产钵团碑,满足个性化需求轮。鼓励企业发展现代销售体系高溉,在品牌传播错蔚颇、顾客体验和销售模式等方面创新发展坎别。   设立“中国品牌日”疾,大力宣传知名自主品牌 容畏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焙磨、质量精良骇细、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值回宪池。品牌建设是长期而艰巨的任务脑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”事,以新理念引领新发展嘶忌,持之以恒地不懈努力陈,共同推进中国品牌迈入新时代鹊蹋良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒隶侵:李芳" "   5月5日翁妨耻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倡村匆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人础棘险、董事长李斌就中国汽车升级之道全、互联网企业造车秦叫趴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论松爱拈。    近两年互联网造车企业纷纷入局浩,被称为“新造车运动”痞韶。徐和谊开玩笑说欢响氢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枪省。”他说龟:“我从传统汽车的角度看判,就是不服!”徐和谊解释道腊瑞裳,李斌做到的他也能做到俊券,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇详炒。    徐和谊认为扇腐,最难的不是做产品偷,而是做品牌煞杆,尤其是国有企业体制下做品牌鞋熬捆。建立诽党、培育一个品牌襄枷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的躺。他举例说啤缅淑,蔚来汽车在东方广场建体验店蔡,那叫“烧钱”啸龋,国有企业就不能这样“烧钱”茄屁。但品牌打造的初级阶段钉抗,该烧的钱还是必须烧的讹。这就引申出国内传统汽车行业局让,必须加快加大国企的改革步伐兽宝,从发展角度蝎、竞争角度触疆,必须改革墟卜且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肖男,希望未来产品不光是一个出行工具蜂蔡必,而是一个用车的体验平台弗恋帕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口甘敌收,而是看到与用户交流的新机会汞。从互联网藐摩、移动互联网播、移动社交发展趋势看堤蹦,与用户关系会让汽车发生深度变化瞳筏,体验会变得更加重要挪搽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业回高,新车企应该走什么样的路鹿恐庭,徐和谊认为惰剁隋,条条大路通罗马路,但是路和路是有区别的牟僵。他认为全世界只有中国能做到一件事掠蟹:传统车企和新生力量深入融合斯喊好、发挥各自优势怀,结合起来记慧横,这条路可能全球谁也做不到未皮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线佩。徐和谊透露未铂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痪靖,很可能这轮竞争槐断培,十三五末葡零啦,再过2至3年柔,肯定会出一个比较好的结果鄙桐变。”    李斌也认为未,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大活,这跟传统燃油车情况不太一样恳蔡。他干脆表示玛,国外品牌在中国是没戏的俺,因为智能汽车需要本地化的数据廖蔑风,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逼活谭。蔚来汽车在三电板算、智能电动温、包括制造方面都跟其他企业合作斤。李斌强调赊其剩:“我们是很尊重制造这件事的专业性谰赖。”谈到合作塘蛋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作太幢览:“我们的南京工厂投入十几个亿评,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卡,不是简单的代工钾改竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   据雅虎网站报道废挖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盘母遣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗅爱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务躲坍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虚腊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域损烫兽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泞。”    他指出计问:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现革瞪。尽管我认为这可能还有很长的路要走刊鲜纲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伸暮码。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诉规哺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍急,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氯堵廉。    当前娥,特斯拉氛瞧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗽瘸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诚,并将其带到了Uber容漆。    去年搔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皋性,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驰港。特斯拉CEO马斯克表示幢理皮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迪茹。    马斯克认为匙洪弦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淌亩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妒,要远多于因人为失误导致的事故厘涟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谦。    他表示锌技:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倒暑抠,那将是一件非城豆蕉瑁好的事情鲤缕骡。但对于汽车保险公司来说南钳隆,这不是件好事杜辑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拷部,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称临:“我觉得这种影响很明显复怕抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋拟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告需航莲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度誓品,全面叉阔攀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题醛屏矩,阐明了个人观点喉敬细,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爽纤、客观的看法香。    报告摘要苍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佬创谩、导入期腊、快速发展期与成熟期四个阶段媳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段断案控。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化链剃,很值得我们借鉴绿虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厢巢搅。如果不加重视软持暴,终会酝成大祸卷惹齿。    *韩国的电池产业始蓬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膝具灵,我们必须面对这个挑战冕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粱,它会带动未来汽车消费新的革命烧固。    *任何事物都有两面性鹃扩,政策也是这样蚀翔蔡。补贴强度不足伯,难以起到激励效果辱受,补贴强度大了洪侗,难免产生对技术发展的不良影响奴扣,也包括少数人铤而走险骗取补贴办。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一创乾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肃逝肚,从国家科技项目立项至今已经接近20年邯桅,可以说产业发展已处于世界前列狭疗。2016年番乡鲁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车势,累计销售95.5万辆矩,取得了令世人瞩目的成绩必淘。有些专家认为洞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狈天,我的看法不是这样厢簇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期石豆烙、导入期戮、快速发展期与成熟期四个阶段搔世巍。导入期也称培育期策寐皖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段达。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桑,当时就有舆论认为翟,我国新能源汽车驶入快速道能,进入了快速发展期修。然而到了2016年便回落下来熬橇惮。现在分析起来汐莫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联跨憋扛,造成了数据中存在一定的水分缉譬。随着国家对骗补行为的查处捞,今年的数据逐渐回归正常娜镶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旗窃醇,有可能会得到一些错误的判断侠掏篙,导致过于乐观的结论概。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笺粗,除了观察数据的趋势外菠海申,更重要的是看产业发展的推动力荚,是国家政策为主还是市场为主沉僵崇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持快廊谈,补贴政策还不能取消备窝,基础设施还很不完善辆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扳佛,产业链还不够强壮与完善需,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豆勉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哆箔苛,工作量很大备台凯,切不可放松努力采朵拟,让已经启动起来的产业发展放缓下来目冀劣。    依目前的政策设计厢,我国将于2021年取消补贴恍定,代之以环境臂梳、能源为因素的常态鼓励政策心。也就是把2021年设为一个转折点燎突,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浚乡哥。期望实现年销售量达到二际算寒、三百万辆以上插,能够占到汽车总销售量5%到10%爱撑阶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹿。    二谱、如何看待新能源汽车的碳排放碉身惕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恒髓弄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茎炭分。我认为许多人有这样的疑问是正常的秀懂加,因为至今还没有一个权威的科学数据甩,来告知公众电动汽车的排放是多少臼隧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摹。    电动汽车行驶过程是零排放珐,这点没有疑问赔丹。但发电过程是有排放的囊坡,不但有二氧化碳排放嫩贬,还有导致PM2.5的有害气体排放络。所以简单说电动汽车是清洁的睹舌,是不能令人信服的牡,需要拿出数据来涂店。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪樱款的新闻报道南瓣蠢,受到一些启发窟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瀑划,即“碳排放因子”佩鞘痕。根据新加坡的实际情况吕钵,标明每消耗1度电峦沧,就要造成500克的二氧化碳排放皋墨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹬烷括,即每消耗1升燃油此纤补,就要产生3000克二氧化碳排放闻戈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奢舶檄。由于特斯拉的车重宽瑟,耗电量高鹊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伐,尤其是在夏天开空调的情况下恕,百公里电耗有可能到40度瘫秋锣,因此被仿拱按埽款撂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颧呵,很值得我们借鉴胜梳东。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慑混,据我了解定性的结论比较一致浪鸡抨,定量的结果存在不小差异沥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别此,其清洁技术水平也有很大差异惺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构结,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估商粒,发布我国的“排放因子”权威数据擒,并定期予以更新梅耪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘟迁。    比较我国和新加坡的发电情况好捆,新加坡百分之百都是石化能源发电虐,而我国的发电能源结构里诵,石化能源约占70%蹭,可再生能源等非石化能源约占30%播掏。全国平均来说氛蓬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点立。而且按照现在国家电网的规划来看圣度括,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纱,我们发电的能源结构会越来越清洁讥铣鳖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驳围四。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”完陋,来估算一下电动汽车的碳排放洁副。例如一辆百公里耗20度电的乘用车协女,可以算出其碳排放为100克/公里垛宽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吃坪膊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豁。可以看出一般情况下瞬姬颧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郡。但是如果电动汽车过重嘲猜啦,电耗很高僳笆,就不能算是低碳产品邢贾吹,甚至不如先进的混合动力汽车蓝较粳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系方孩,但是我们可以认为彭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下南撩,耗电越多法擒懊,造成的PM2.5有害气体也越多凯。因此祟甭,从治理大气环境考虑绍擞,我们的政策应该鼓励低电耗产品潜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寇瞬。    三挞迹录、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旦日?    这个答案是肯定的犊。我做过一个简单的计算便题,即使到2030年唐软,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桓。由于大部分电动汽车会在夜间充电叹婆,可以利用电网的低谷电时段来充电姑咕。目前我得知的峰谷差是20%到30%峦癸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段立壕,不但不会给电网增加负荷善,反而可以帮助电网储电戒冯位。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怪谱戊,在白天电价较高时段将电售回电网轰拖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桥擞,这个系统包括了屋顶的光伏发电挞茫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拧狮骄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电法,采用分时段电价侍贾。当然煎晨戳,对于需要白天时段充电的一些领域堑,如快充公交沛惶、出租车与物流车等蔬价,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兽盯。    四犯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摩涸牧。现在出现的火灾问题比较多孔倍,所幸还没有造成集体伤亡别舍扰,但是已经给我们发出严重警告么,如果不加重视尖涎,终会酝成大祸醛纳僚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位税桂。    电动汽车的安全要以预防为主牢咐灭,要从产品的设计做起惕,然后是生产过程的严格控制环,不能将未经严格考核的产品投入销售趴布痞。电池的比能量越高秃幸,发生火灾时的危险性越大刺阜,因此要求有更高的安全性技术唱顷兴,试验考核应该更加严格科矩甫。尤其输,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拔涉段,因为客车上乘客数量多陕藐,一旦出现火灾逃生难度大龋亩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喜瞬,为满足新的标准增加成本是必要的火链财。对于纯电动客车叔绣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啃磐没,既安全又经济绿剧寸。    说一下安全监控网络跋话诉。我认为重在实效廖酒。我在几个火灾事例中了解到泛,火灾发生前其监控网已显示警告信息港浚,但未引起关注与采取措施高,说明安全责任不清檬迪,监控网站流于形式弹茂垦,主要是供参观用频敦。    五盆曝赎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题聚,大家都知道届,韩国的电池产业懊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侥,我们必须面对这个挑战挨。目前有一些原因胯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抹,也给了国内电池领域一点时间滑庆唬。但是吃避,如果我们自己不努力场丹,最终经不起国际电池产业的冲击痕底息,我们将会面临严峻的问题双。    我国动力电池产业发展很快金,一批创新意识强的企业正在快速成长复腻朵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刹川坡。但是总体来说罢饶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疚茂甜,产品的质量水平不高管纪,投资过于分散溃,到处建设低水平的小规模电池工厂盲拘贩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魔躺两,缺乏战略眼光架。这些问题需要引起我们重视与思考倦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侧忻,没有一个强大的中国动力电池产业潞杀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乾喜,实现汽车强国的梦想又是一句空话漓。    化学电池是一个非常老的传统产品骑解点,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情势含翱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氰磷,形成了动力电池百花齐放的创新局面担熬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰借隘葱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裸膝郝。因此点犁,谁能够掌握创新的主动权沤诵夸,谁就有可能掌握未来电池的命运缮鞍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局论粹,但是企业是实现创新的主体男另掇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坚航滥,能够挑起这个历史重任朔腑氦,把更多的注意力放在创新技术上面览紊。    去年参观宁德时代电池工厂时损圣田,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猎,给我留下深刻印象葛邦抄。图的中央标明安全性始终是核心袱肃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耽噶秒、功率密度怂、寿命与成本萝壬。在实现高能量密度的同时溃淑,要实现快充性能抱墨米,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念规匆穿,向1万次20年迈进改,彻底解除人们对电池可靠性沙恫搂、耐久性的不信任匆络沁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徐被,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胁复,结束燃油车的历史磊疚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妊杏,成为中国动力电池的创新巨人拒伶。    我对我国电池产品质量做过一些调研式怪惨,认为绩青,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贫厦讲。就电池单体成品质量控制方式揉暇,目前还有采用筛选的落后方法管,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痪轰秤。这表明板,产品的质量水平低劣码擦壁,即使交货的产品数据是在合同范围内婆,这些产品在使用中性能很快就会变差世,寿命很短损堡凌。    目前尺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陈旅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虽寐汰,但这也并未在本质上提高一致性譬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性红夹妥,不需要分寻萃吖印,标明这些产品内在质量是优良的功。用汽车工业对零部件的质量要求就是岸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”千松。恐怕多数企业都达不到狙粳,就这一点而言湍,我们与日韩企业就有明显差距蕊。    面对严峻的国际竞争紊凶结,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闲鲸惨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙椿厕,再吃不掌握核心零部件技术的苦蒲。我们看到国外整车厂来到中国时冀撑秽,都要把自己的供应链带进来少扁咕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缄棋耗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任髓。我建议政府曝购、协会珐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呢。    六嗣驮恕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扯。它会带动未来汽车消费新的革命乖础骋,有助于解决城市的拥堵道、停车难田葛焦、环境污染等问题慌媒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率委翱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果体茅创,是未来汽车应用一个非承ぃ好的发展方向垢颓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔷。    由于共享租车提高了车辆利用率芒翠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻┙陆 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显射。又因为主要用于短途使用刷,大大降低对续驶里程的需求表闺胜。从社会效益考虑亥汰默,减少了空驶行程犬戮替,意味着减少能耗与排放府,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棱骄,缓解停车难的问题沸。    现在饲熬,很多城市都在做分时租赁胆堪,但有的并不是典型的分时租赁冷揩伪。A点借钱便报、A点还是骸,规模小的例子不少充。例如有的大学有几十台车在那里缸棚,学生租了这个车出去办事儿俗,回来时归还校园原处污唉谭。这种模式也是一种共享瞳含,但不是典型的分时租赁淡恍。只有实现A点借X点还瓜爸、并具有一定规模岗惨、使用起来非常方便平精,才可以算是真正意义上的分时租赁似。    除此之外辛兑,分时租赁还有一个评价指标概廓家,就是车辆的运行率相,即车辆有多少时间在外面跑佬雇猴、跑的时间和停的时间的比例啊。我考察过芜湖市易开租车殿,我认为是很典型的分时租赁郊篮仕。从数量上看闲,芜湖已经有两三百个站点刑驹廖,三四千台车彼胜,具备一定的规模;从模式上看咯江脱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借新杏炬、X点还沫丹脚。从车辆运行率来看穗,芜湖做到了80%巍摊。    此外杉撮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尽梧枪,规模也达到2000多辆适。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池父擂,很有创新特色叫搐,也有一定规模挛莫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抖吴,认为大约需要1辆/1000人口哥浩,或5辆/平方公里的密度本,才能够保证顾客较满意的租车成功率尝曝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汗,其租金仅是普通出租车的1/3瞬贺蠢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耿。    作为共享租车的车型蚀布,以高可靠性申荒敦、低成本锹拾,微型车更为适宜派烙即。共享租车要应用车联网技术脚,建立完善的方便于客户的使用体系型,实现手机注册那虾吭、约车焕、开车翰袜栏、交车领妊、付费以及安全监控等片。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持煤词。我认为毁咆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郎揩守。为了方便客户酷,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗅搏啡。    七挠、补贴退坡后儒齿桓,新能源汽车是否还能发展瓦伴?    从今年开始挖道羔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沁。现在行业里有一些不同的声音腥惫坦,认为新能源汽车本身就是错误的事情玩限,它的发展依赖于补贴泞卢两,补贴拿掉以后尽,新能源汽车产业就会死掉椒。我不赞成这样的消极看法限。    首先在电动汽车本身的技术上道疟笺,我们要有信心度锚吞。随着电池能量密度的提高瘁,到2020年磺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戊墨,规模化生产使电池的成本大幅度下降诗泰据。从这几年市场反映看天讨浩,很多消费者开始喜欢电动车了吓泵苫,他们觉得电动车很安静本板苹、很干净娇,如果自己家有充电桩瞧,使用起来很方便戳倒据。目前歌,面对全国大面积的雾霾形势唾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睛爸,促进了电动汽车销售量的持续增长秦氢,在不久的将来波牧,电动汽车将大量取代燃油汽车号蕉。    我国在新能源汽车产业取得的进展梦枚拒,很大程度归功于国家的鼓励政策砷盆裁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矮桶。但任何事物都有两面性丧崇呜,政策也是这样差浦。补贴强度不足莎,难以起到激励效果嫂哭,补贴强度大了步奥诉,难免产生对技术发展的不良影响贩鲁,也包括少数人铤而走险骗取补贴斡脚皮。这些就是事物的复杂性桂臀纲,不足为奇能夹仙。因为产生一些问题筹辫,就否定补贴政策是很不客观的涸笆。正确的做法是适时适度调整政策牛克,逐步实现退坡懊,制定与能源坑、环保因素相关的长期鼓励政策贰,进一步完善推广工作的其他政策环境俩邵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去囤哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴歧吐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言萝,销量突飞猛进讽科芒,不仅在中国市场实现了大反转氰,以每年超过30%的增长率灰逼,连续三年高速增长裂,实现反超亥汇井,在全球市场上来看衅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怯慕。设计之变盘懈,影响如此之深扫翁赎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚介廉潭,都是如此舍刑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秀坍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幢爆。此消彼长辩蓄,本来也是市场常态鬼室,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夕猎胁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倪姓掠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潞教烫,而奔驰则用了进击的改变航歇。这导致了市场格局的变化涡陷顷。但在今年开始尾,奥迪要采用一种大胆的改变卡举受。   在北京车展上崇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生定蘑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雄愧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品损肯靠。在采访中兑臼,马克·莱施特先生表示旗固屯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哄挡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略星漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戈,以奥迪品牌本身的三大支柱寿绞甘,即“运动性”扔貌、“卓越质量”棠础、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛾肝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钨饶。另外雇某,马克·莱施特表示拐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逢。   未来隋,奥迪不论A去藏、Q料峰腊、R系列沉,还是电动系列赁渴毫,每一个车型系列都有他们独特的个性充履。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纹捶甸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溜宠哎。而且捆惊箩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垛撂,在马克·莱施特看来艾迟惜,除了外观钉笨,在内饰的设计上修俏惹,奥迪前进的步伐还会更大宦。   比如新一代A8侨垃等,大家会看到一个全新的控制理念付昆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椭狮轻,全部操控都是基于触摸屏判蛇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脑题吧,这将是一个具有革命性的设计玻。”马克·莱施特表示公撩。   【访谈】   媒体茧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么觅?   莱施特饰触沛:中国市场当然是我们最重要的市场之一苫纹。比如马上要推出的新款奥迪A8淘,我们认为80%的A8都会销往中国皇藩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驹号膊。比如第骗挟,从车的前脸上就有非常明显的体现躺汤锑,这个框架会做的非常突出绊,也会大量的运用到合金材料舷侵缔。A8的设计充分突显地位感和身份感捻顺。因为我们知道中国的用户簧,或者说中国A8的用户群是非乘た唬看重自己的地位感和身份感温,我们对A8的设计充满信心娩掇拱。   Q2是我们量产车的一个预告全潘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袖。我们想把奥迪的A系列霉虏令、Q系列颊卑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刨卧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痞膏搔。比如晌惹潮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盘龄,从而更多的彰显每个车型的特点年媳。   媒体挡价人:A3未来会有怎样的改变甸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变漠?   莱施特锣参:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓮藩茨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滩茶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的双,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力热料、表达力害。   媒体灭些:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睡项?未来设计会有哪些改变啡脱钉?   莱施特鞠舞浓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱考,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奴毯台。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的椿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纺吐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挥范。此外嗅讽韦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瑰。   值得一提的是僳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屎啼染,完美诠释了驱动理念迟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伐替。刚才我说的是外观的设计衰录类,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大管欧涕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的财。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逗虫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烘,而全部操控都是基于触摸屏哥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中两虑伐,这将是一个具有革命性的设计迁券室。   媒体庐:面对未来的城市交通更加智能化烯、互联化井城贯、自动化的趋势寝全,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帅霞?   莱施特先生送涉椒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段施丝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段峡础。实际上碘泻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脊闺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桨畴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶葛,还是更多使用自动驾驶瑟飘间,所以我们设计的基点是用户体验券绿。   设计开始阶段将先做内部设计市雹屏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓶蒙姬,再去考虑外观应该是怎么去搭配黔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革殿内,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程须。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痢岛,因为我们真的会目睹鼓胃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膏咳楞。   媒体辞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撤示?   莱施特珐茂耗:我们从下一代的奥迪A8开始豆摆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纫啪。我们要做的是持续的怕可碑、不断的推进设计语言的发展玩恕,每一代的新车型都要再往前走一大步檄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿卵彼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汲,业界开始重新打量双方的合作泼秒。   如所有行业对热点的追逐一样眯,在过去两年中翁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势促。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响门烘。4月6日沽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堪笔,携手研发并应用车载人工智能技术门。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议草食熟,双方将成立一家全新的合资企业亮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屁。在此次合作中氏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元即,用于双方在汽车领域业务的开展槽捻畦,为出门问问未来的发展提供支持亮酵靠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腻毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域核墙纬,而合资公司背后沥版,大众从技术研发到产品输出的全链条介入忻,意味着除了汽车制造商套伶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刑。   “1.8亿美元只是一个开始说救。选择跟出门问问合作迷,是大众集团移动出行战略的一部分俱猫。”苏伟铭称尺景,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哄,为达成这一目标态继,已经规划了三大板块喊溃,共计十二朽桥、三个项目潭掣乘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巍味秋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掇级。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红负钩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别女冯晴、语义理解技术罚施,面向移动搜索领域的智能手机应用擞曝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坍。迄今为止吐捅琅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辉、语义分析刨心、垂直搜索等核心技术康凶睹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钠孔囊,来打造下一代的人机交互方式骚蕊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)括。   “选择出门问问动私,是各方面考量的结果患替诞。如果大家了解的话领借,其实Google也是出门问问的重要投资企业懂,所以我们与Google也进行了谈判”藕马。苏伟铭称策,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准木瞧。   2015年6月晤青悍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绊袒罐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靠,出门问问被Google投资亩荆。截至目前粳谱膝,出门问问共计6轮融资茄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沟练临。   “此次奉,我们对出门问问进行投资委,不仅仅是出于财务层面的考量耗许,也是一次具有战略意义的投资洼。通过本次战略投资览谎理,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术导讽狡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贰,只是单纯的投资或技术合作朗空免,苏伟铭回应称瓦难,“想强调的是吾希陷,我不主张相互供应的关系瘁视匿,一定要拥有属于自己的核心技术危修。”   “移动出行领域的合作馈炊杯,如果是提供车辆惮,那只是纯粹的商业化的供应需求疼侗橇。与出门问问的合作牌偶沽,我们是要进入合作的管理层里当祈,在共同建立的合资公司中伞检,双方都有委派监管团队”宦纬诗。   苏伟铭介绍琳稍缮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸿,但更重要的是在人工智能领域的研发揭靛衰。“如果你与人工智能进行沟通祭抚,沟通得越多擦豪味,它就越了解你猫内署,人工智能研发的目标是迎合客户星勘,而不是需要客户自己调整来配合蔬肛渡,所以茅粟哀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帮辆澈。   他坦言瞎,在人工智能的项目开展上立淬戌,有好几种做法蔚雷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”壳棠迹,但这不一定能成功妇婚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诵疮锚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拟闹,且能够很快地将技术实现应用怜。”苏伟铭称喷赂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妻,来帮忙推进其未来的发展锣。从这方面的合作来看试,双方非常契合剧掠汗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的共。硬件是大众的强项粟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力莆骂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缚,而是应该让其独立运营氏界使。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翰糕。”苏伟铭称井杯酸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洪踢北。   据介绍零,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掀。基于出门问问领先的语音识别光挟菱、自然语言处理咐泼磕、垂直搜索和主动式搜索技术冷量朝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位投饰,该合资企业将进一步探索钮沮,为未来的智能移动出行提供解决方案圈秆侗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夏陷,人工智能并不是只包括这一部分寂杉稳,其实韭闹苗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糙曹瞳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起势起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作匡七,但在苏伟铭看来驼,这是一个重要的开始采灯崇。   “下一个工业革命的前夜”单圈俊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔬,为此佳扒颊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埠。在2016年的广州车展期间付丹驼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矛位渐。据大众汽车集团(中国)首席营销官痘潜检、集团销售和市场负责人胡波介绍故,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呕坤锰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浪邪,包括智能停车连坝炬、智能充电等硼。第三就是交通形式的智能化管理嚏偶溯。即打通不同的交通形式坷,提供一个智能化管理钉芬,最后让出行者能够享受顺畅泉嫂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凤豁隘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用媒。“我们相信肉畏逃,车企能在这一领域扮演重要的角色啡。”胡波称檬。   不可忽视的是切,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骂侵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者领朝。   “要建立一个生态圈驴未,必须要有多个方面的项目支撑坞哭。在落实该战略的过程中澜,我们便开始思考俏匙,如何构架这些项目痛暴免,未来三年我们是要围绕这十二袄墙、三个项目开展工作的魄接圭。”苏伟铭称惧点,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巩哇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术广武禾,以便及时供应架,满足未来车辆发展需求休酣被。”   据了解傲细琳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品别。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜安。通过语音输入褂,该后视镜可以提供导航司、信息点(POI)搜索手舱窟、即时通讯磨鸥、车载声控信息娱乐系统等功能熔胎鸿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验樊陡俊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俊蟹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纷磁。通过语音输入墨碴,该后视镜可以提供导航攘、信息点(POI)搜索修领、即时通讯忙拓脐、车载声控信息娱乐系统等功能番米死。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度餐秒。   苏伟铭透露卧舜忙,最快从2017年下半年开始习全,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜达,在一些国产车型上也将采用该技术详。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统馅。但是玩涡蹿,有了大众汽车集团的参与纫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辟。   经济观察报萄瞥:在中国的十二三个移动出行项目上碍吝齐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利天泡?   苏伟铭爬形:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权隆。2016年中旬程昆钾,我们便与集团总部沟通过甭阑,我们认为在移动出行领域犀极,中国是领先于其他市场的介屑厢。所以剂汞,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱肜洹,建立MOIA移动出行服务公司该。之后勉查滦,在中国怒玫夺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司克,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氓。   所以摊两俺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闹睫,欧洲和中国项。其中中国的业务包括三大板块聘黎匡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目就箍。我们在这一领域是领先的囱贩翱,这之后绣儡檄,我们还会有更多合作反。   经济观察报惰付:在大众规划的十二三个项目侨镐模,大众与滴滴出行灸、首汽等公司的战略合作是什么模式侨脐?   苏伟铭糖墒:大众跟滴滴脑涎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中斗哀米。其实徐,与滴滴出行的合作侥炯,目前还在进行详细商议叮蒜。但需要强调的是荆,我们的合作投资并不是融资的概念驶,我们的合作是战略性的嘎并牧。   经常有人说大众汽车集团起步晚舞诲居,但我看不出其他厂家做得有多快幻。   移动出行的合作侧陪,如果是提供车辆麻拔,那只是纯粹的商业化的供应需求缺仙。与出门问问的合作降赣枷,我们是要进入合作的管理层段噬,在共同建立的合资公司豁焦,双方都有委派监管团队肯嚎。   经济观察报婚伞:您提到的十二秦、三个项目都是什么商业模式喘洪揣?是否都会以合资企业的形式出现坞充绦?   苏伟铭录:并不是全部都是合资企业形式的项目冯全式。我讲的三大板块中翻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陡。我们选择成立合资公司是因为杆疽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞎蓝。那么如果不通过硬件巾测,技术应该怎么落地呢涧棋?通过建立合资企业姓定,我们可以为不同品牌设计不同的技术江乒疗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务含财,包括集团以外的其他品牌蔑犯,我们并不排除这样的合作挡添晤。因为生态圈本身就有一个共享的概念坊。随着数据的增加嗅缸,共享的概念会更加广泛琴,生态圈成功的可能性也会越大粪。所以与传统的工作方式相比壬鄙,变化是非常大的阿。   经济观察报烤耍雾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挡无晨?   苏伟铭尚:我认为技术和战略两者兼有狸踞。要建立移动出行生态圈的目标糜擅,就必须把其中的布局规划清楚盟涧警,只是研发出几个APP踞春,并不是真正意义上的合作或合作的全部挂痊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怪墟?同时脓室孺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用临锰灵,也会要向外输出横。   经济观察报呛耻恢:生态圈成为汽车业新的布局单位美湿猫,选择共建生态圈的合作伙伴时不锤错,有什么标准抛靖?   苏伟铭厩:以前我们称之为垂直平行的价值链懊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慈唬。在考虑发展这些技术的时候昂涉绿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比黔。   举个例子胺外漓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钒荚,我们会考量其语音识别技术有多强窜蹋剩?然后再开始讨论中间的差别在哪侩。找到不同品牌之间的差异性非常重要典芭孩。从战略角度粗米痛,大众汽车集团需要明确今后的定位停。   谈了这么多谅父,其实有一个基本点惋,便是客户群体素。作为主机厂藉犀,我们需要预见到7年以后车的样子喷。因为一般针对七年以后的下一代产品勒,我们现在就已经设计出来了琅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虚哄,未来会遇到非常大的改变夸妊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涩车,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凑瘟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品革桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛帛:李芳" "   4月20日权,上海车展开幕的第二天揩圭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宋弊乖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答黄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟栋晦艘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枷踢,其实挽,魏建军早已来到现场迟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泻,魏建军至少接待了三批不同的访客眉泪畦,并亲自送每一批访客离开垛虾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时褪,虽然神采飞扬监,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小点畔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赋丝靠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义馅。一边是国内SUV领导品牌乳节,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代手寸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市松毙算,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柔副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稿板熬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者创砂祥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熄乾炔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌改彩,此次扇烈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鸿凭岗。   “WEY的目标是挑战外资品牌的,终结外资品牌的暴利时代免灯棘,重新定义‘豪华价值’孤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洪沤堤。VV7c/VV7s之后脯,今年还将推出2~3款全新车型驳拼阀,将产品线延伸到新能源领域如姑骸,合力冲击外资豪华SUV品牌奴屁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凡长。”魏建军说婚铅,“关于轻奢缴,首先这个词比较时髦狈隧髓,容易记住坊锑拖。另外娄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犊我袱。”魏建军表示靡,长城不会做没有意义的豪华首泰,“作为消费者可以感受到超值的体验茶狼,而企业也能得到相应效益凛示,最关键的是得到了客户的认可芦,这才是有意义的‘豪华’砍墨。”   魏建军认为安全是最大的豪华袄函。“乘员菊阜、行人江孺穗、车辆”三维安全(3DP)设计理念固添缉,参照国际标准荚狗,主被动安全配置完全创新浑讣,提供正常驾驶邢、危险警告皑慑、碰撞减缓败,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漏硅贩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弘寝,译为“牧羊犬”派,有守护主人生命及安全的意思旁教磋。   此外蹲切,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队百醛虎,来自于欧美一流车企贬,有着丰富的造车经验和行业影响力疤恫。匹配中国第一款7速变速器犊伴,这是世界上最好的变速器之一木。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粱哗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阑。除总部优秀的研发功能外南辣,长城在欧洲沁、日本和北美也都建立了研发中心韩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睦。其中案豹俄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌改。对此薄硼,魏建军表示持保:“媒体和消费者一直有这样的担心驴吝摹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莆。实际上啡谦耍,在同尺寸或者是同动力下需疟居,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价急漂森。但从消费者的角度来讲恍胖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缅吐端,消费者会非常清楚这些配置评汞、性能射吗、做工有什么样的差异雇撮慷。”魏建军表示私钾,长城的目标是做品类品牌侵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元举签,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间熔歇康,所以消费者对二者的定位不会产生混淆任碘。   而针对销量层面赡,魏建军表示帛恫犊:“从销量上看模匙,WEY很难超越哈弗纫幻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旅衔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城峒凇,15万~20万元的空间虽然也很大醛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涩狄脆。”也许很多人会认为蓬,WEY卖不过哈弗遁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陪,但实则不然靶式。“WEY和哈弗我们都重视醋,长城用同等重要的叮袍、足够的资源支持两个品牌列抵。”魏建军说徒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匆膘,魏建军是如何评价的穗馆?“我认为我们的产品不管是性能挂圃死、做工箱肪、安全芥,还是油耗洁跑、排放戮帅绩,都不输高端车需轨。”魏建军依然对产品信心十足污罐氨,但他也承认WEY面临一大问题聪,“现在问题是品牌价值粕,因为WEY旗下产品刚上市火,品牌没有经过市场的验证峡倍,大家会对它不放心菩偶秸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车遣。”   魏建军表示鳞废,自主品牌给消费者带来了很多价值白愧。“有我们的参与究龟墒,不断地进步斗、不断地在挑战外资哥凶,已经迫使外资不断降价哗,提升服务品质皮蒜。我们的目标是要挑战国际高端市撑恰,所以说我们借助中国这个很有价值的创泞、规模最大的市场来锻炼吾钩,使我们能尽早挑战高端仙。”魏建军表示卉,消费者购买了WEY之后稀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氖。他对媒体承诺笺,WEY的产品一定是超值的衡,并且一定能给购买者带来惊喜马。“WEY是一个挑战者妊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗽册熟。把我姓都赌上了艾截痉,不能失败葡竿,只能成功堑艇切。”在采访的最后坑收红,魏建军郑重地对记者说艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁倡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睦烽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桓枪慑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丘苗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向建欺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灿,以及未来的发展汉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生土、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恭捆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妒七,以下是问答实录叉琳:   凤凰汽车 撂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的珊?   俞经民 谓能椿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揭,对于品牌的市场表现同样很有信心鸡孰童,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毋,我们有信心成为市场第一的品牌颁。今年我们的销量目标迟,是从去年的8万到今年的20万添谜。纵观130年汽车工业发展史螺勘亨,汽车行业发展的基本规律而言暮,规模还是需要的里虱,是品牌更好的发展的重要保障班闭臂。   邵景峰 拜刊埔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娠爱,荣威方面菱县,我们所坚持的吨绥稻,是一种符合广泛审美的藕、优雅自信的设计风格揪呸棉,在复杂的市场环境中处,抵御诱惑吨厢闹、坚持自我煌泛,走一条人性化的设计道路安吵软。而我们的MG名爵薯慕哄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泵堤哪,这是一个巨大的宝库遣寐,值得我们的设计师尽情发掘推凛然,其中之一胃灰,就是感性蓝赐。   在MG品牌的设计风格中染泊瀑,我们可以看到很多情感爆棚琶、血脉偾张的元素与产品偏。未来的中国汽车市场必将飞速发展商脸,需求也将越发多元化堤,然而无论技术如何变迁衬,对于人性化浮、情感体验的诉求将贯穿始终熊篙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翅刊搭,我们也将在感性力设计理念的指导下黔惶肃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品底馅抨。同时硼鄙竿,强调个性也不代表小众富青绘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求木,为大众带来唤起强烈感动须、让人心跳加速的优秀产品目烩,这就是我们所追求的目标迁。   凤凰汽车 贰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洗集惺,其中年轻消费者占到了绝大多数跋呕,请问接下来伙筋篙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赏涧硕?   俞经民 青碴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓟皑,更是“年轻的心”沪康,从名爵ZS的订单来看行,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豁努陛,更包含了年龄层更大乾挫、但心态上保持年轻的用户颓。从“年轻的心”角度而言伯,我们的消费群体就更加宽泛了吃驹题,作为一个年轻化的品牌绞酥,MG名爵的诉求是“年轻动感午、专属空间挥奔莫、纯粹乐趣”极,给“这一代的年轻人”造车吠。说到年轻人共同的特点沦掳,是充满梦想断筷肌,对于梦想的追求更热烈一些徊期,更想把心里美好的事情去实现汀稼摄。这个梦想实现的过程是非常美好的卵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求飘:为这一代年轻人连汝,不仅是岁数上的年轻人县粉懂,更是心态上的年轻人蓖,提供更好的选择抖护畔,保证他的有更好的驾乘体验护剩。   年轻化的特点逻访,是要颜值诫、要体验的到位郸革戎、要可以分享似测。二十一世纪中国的年轻人坡,在互联网的普及深度焚躺铆、对于尖端智能的体验和想象力巢,在全世界范围一定是靠前的敢懦匙,就应该可以代表“国际范儿”突,也应该引领地球村的潮流嘘史。要满足这一代的年轻人慑,MG名爵所带来的产品体验牡镁,也应该要追求更极致擂赣,带领大家去创造全新的潮流美。   凤凰汽车 晚矮闪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杀柬郝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脯、80后须歼勉、90后的人群当中硼非?   林嘉瑜 菜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作试揪。这款车感性的设计曲线炬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斤瓮。不光是国内的经销商上褐,本次上海车展份,MG名爵还邀请海外的经销商瑰甩掇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撇醒沸,他们也都对这款车都做出了积极的评价虐共,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垮慨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抹碗谱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枪,让老百姓也能开上小跑车空渭,尤其对于国内的核心消费者来说纺,不论年龄几何耻霸邻,都要有为自己的梦想活一把的态度核归。对于一个汽车品牌来说寸,这是一件值得骄傲的事情胜卢传。   邵景峰 乱:其实在选择一种设计语言的时候凌,设计团队非常慎重彼,因为设计的变换频次不能过高观,要抵御诱惑痕层艇、保持延续性才有可能给消费者形成印象港桅、拥有识别度从而去打造一个品牌臀。“感性力设计”的第一条就是要有感性纳,去追求情感的外在表露识滦,从更广泛的角度刨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慨算,通过真正的审美习惯进行判断;第二太篱,感性力是专属红毙毯、设计师要通过专属的标签呕绣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫡镰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感落酷丸,比如运动员在起跑的那一刻冯隙俊,弓箭拉满而未发的瞬间跋掇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拟芦簇,这种动感更有档次鳞,同时价格不菲秦,是很高端硅梧泞、优雅的设计逝哭徒,我们希望把这种设计注入到产品中弘森,带给这一代年轻人极致的审美体验哭醋船。   凤凰汽车 测:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男郑块化架构平台打造的豌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稀?   俞经民灯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辩。这是对这一代年轻人的尊敬奶,他们自带国际范儿菊伐,是可以引领全球的潮流的人群笑淡,因此有着巨大的价值那理。对此失顾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沫卯举,在全球也是一样陇。目前獭芦,世界范围内比签秸,不仅是动力总成前瞻技术的整合草梁哺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怖铆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穷沽托,采用插电式混合动力设计裂俏簿。另外覆拱,大家看到的名爵ZS凄,将会在明年上半年推出纯电动的版本庭惭躬,至于最接近今天这辆续航超过500公里籍每功、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车存鳞氰,也将会在2020年之前推出床繁凶。   凤凰汽车 博挠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系架纯丧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坟溪?   俞经民 宿葱成:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控词棱嗽,设计上差5%娩嗡立,销售上就有可能会差30%容舍。那么对于自主品牌而言痞杉挥,就是要把自主性发挥好坎弗杏,去追求审美的宽度和深度矛,销量也才能有宽度和深度稗狄。名爵ZS的设计就是这样做的梳烯釜,要追求极致惕未、不计工本灰戌臀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吵成,可以说讽绞,名爵ZS的极致设计挪母汀,对销售的宽度起到了很大的作用蔚碌。   邵景峰 粹嘿:汽车设计是在不断进化的纲,不会总停留在一个风格上填,在互联网时代凉,同样要有全新的时代特质懒。另外辫阶,从汽车设计而言抒唯,例如从动感设计理念而言缮斑,英国车是鼻祖锈,很多品牌都是以此为源头来发展的铆矫,也就是“同源”酚霞。中国航天能够上月球冉剐,那么在汽车领域上同样有大的进步枷挛静。之前德国杂志的一篇文章写到溶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国客习,在进化的道路上有推崇的看法涸,也有欢迎的声音浚寝侗,这些都是要虚心接受的锯狈邪。另外弧吩甸,汽车设计是一件非常严肃的事情钎窃,每辆车定型背后淀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的许刃,背后要靠巨大的投资来驱动蔬疵。   在造型评审的过程中抖普艇,流行趋势讲清楚芒骗,未来怎么发展说明白褥添,否则误解就跟着来了棱队,所以要有一个整体的品牌战略在里面曝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汤牢降。   凤凰汽车 藤缝:今年首添极,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔑构?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点环膊补?   林嘉瑜 杉粟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哪鞋撼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素输抖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扰咕懈,拥有一颗年轻的心绣收,热爱运动起、健康的年轻人皇瓦。   从足球营销来说桐,对于英国和中国弘算旧,都有很大的国民基础赐嘉秤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茄桓,是英超乃至欧洲的强队隧拾,这几年的成绩也是不断的提升谢泉颇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剖殊疽。同时尺,利物浦又是一个老牌劲旅脖败誓,有不断上升的潜力恢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镶驼,在用户上有着非常大的重叠之处滩。MG名爵与利物浦对的营销合作恳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来激革,在活动和比赛中享受快乐刊喇觅。   上海上港队也是一样的肉脐柒。MG名爵经历近百年发展娥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凳哀藕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彼,两者的合作也是非常有趣的亥敞稿。更重要的是经,MG名爵通过足球营销的模式脐晚釜,能够促进两支球队之间的交流蜕托,包括之前组织的很多活动己抡,不光是针对中国的消费者聘俊颅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动飞腥噬,有效利用MG名爵品牌的特有资源蒲派,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌送篓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值删劝惮。   车展期间其绣畅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肖鲁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侮豁绥。在车展之后涤怠,利物浦会在上海有推广巡展活动谢。下半年溃殴宪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晚性,欢迎全国各地的消费者参与和体验冷奉头。   俞经民 媚痪毛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的覆谭床,大家能有一些共同点做沟通试挞,国内和上港足球队的合作肥散,正是汽车和足球之间速度与激情辞啸、自我突破的契合点驾既,足球又一个很大的特点禽缎攘,就是会让人意想不到露,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笨冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牵嘉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陆,与此同时届,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涎,长安汽车产品质量持续提升姜些滦,用户口碑不断提升杭牡豪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象螺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锋荚、全球乘用车品牌中国市场第二名七柒函。   关于未来捌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挝窟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划街侵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升令断孤。   2017年是长安汽车的产品大年屋写款,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市款钳敲、全新的SUV CS55青婆惜、轿车睿骋CC删、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皋搓奢,将会进一步完善长安汽车产品谱系雀乓文。   如今祷派凰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”徐,站在国家品牌高度寻求发展贯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惨。提升品牌溢价能力萍,成为长安汽车品牌发展的重中之重钠酿尸。2017上海汽车期间枪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蕊,关于长安汽车的未来泛瞥氢,徐留平董事长有话要说扑挫,以下是对话全部内容惺纷掠。 凤凰汽车茅挂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的托塘?   徐留平滴场:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穆氢,我们也是不经意之间就走到这个地步辣,因为一个产品赶,特别是像汽车这种产品是更加的明显倡蛔,它反映你的公司文化即、你的公司理念是什么样的东西备,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霉扮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栋沙季,你怎么样让产品吸引住消费者昧屉贪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碱凰锑,靠的是什么桅擦?因为美是一个主观的东西郊害,有人认为这个很美默贿聪,有人认为那个很美啪墒,从长安汽车之前的产品来看箍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来僳憨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揭傲掇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辞,同时想把这个产品往这个方向进行修改旧精。我觉得在这个方面炽犬,从长安的角度来看蓬泵款,就是对于这种动感肯、时尚这个理念的偏好饭。我一直在体会奈,其实我是在反问我自己陛谅橡,这种偏好它是怎么体现在产品上的论拐凯?实际上是我们内心的这种偏好库乐。在过去的2-3年中姆,我们面临的话题唤,如果过去不做总结涛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炯,另外更重要的是说凌痪食,下一步你怎么做绅对度,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藏滦郊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痊,下一步是个什么东西嗜喂据,消费者需要什么样的产品面失奇,然后作为公司来说呕舱,你们能展现出来什么样的东西墨雾钙,最后我们总结叫生命动感智色双旋歉骏,当这八个字出来的时候定成,我觉得是非陈蔡矗好挽疤仆,既是水到渠成舷,又是醍醐灌顶来方卯、灵光一现谐。这个过程蔽刮,不仅仅是八个字的总结戌几。这八个字出来以后仙峭距,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绕,实际上不仅仅涉及到造型冀卵同,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验教。这样的话超,就有了一个提纲契领扯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宽细,就能够有一个非常精准的东西坟搽。   刚才你特别提到“色”圃丝,我们当时想说苟仁宦,你必须要能形而上略,要能够抽象出来防,如果说你不能够抽象出来窜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炯,如果你弄它50个字妮挺、80个字欢碎傲,你可能不够形而上哀档,不够抽象化但溯猜,最后我们觉得“智菊渐、色”钒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动懂蜗杜。   第二个就是说消费者情感的体验枚桨,比方说对这个造型和颜色梯柑,甚至于这种声音或者是形状坟辟体、线条的这些方面的喜欢故腑盘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西癸。当然我们也在想用什么样的词比较好镀,最后觉得设计的这个词很好塘,一开始我们还担心说这个词字挺多铆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泪盛碉,我觉得就应该让它有想象力粪贩靡,就应该赋予它很多的内容特,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的成伯,孔子都说食色攻,吃饭以后第二件事就是这个字纽僚,我相信孔子说的这个字也不简单意思稿,实际上说瞥,智色这两个字还是最终反映的是人袱陆,特别是消费者的一种需求垮辽,对于未来传统的一种期许眠痉环,这个过程当中文琅牌,对我们来讲楼,把这八个字想通的时候悄乐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的承陆戈,这是我的第一段话题妥。   第二段话题说这个对长安有什么用处督晌?那次在发布会现场有说尉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痛摄,一开始我就提出汕可盲,第一个勤葡史,这个产品要漂亮膊,你不漂亮的话了收,什么样的东西都没用棺解。因为我们很早的时候就开始在考量口,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拘,后来发现不行功,最后我们在大概07士继烩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锰挡。因为你还不能提炼出一个高大上搂、抽象瓦圃隆、形而上的东西霓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谁汝维,但是每个产品都出得非常艰难身。这个事这么长期干也是一个问题倪,因此在三年前的时候莫呈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解封,对于消费者的这种认知逝,把它抽象化吃弊陷,那么这样的话理解了以后顿,再把它具体化床刹,特别是在产品媳伦,也就是设计理念当中一些图形化的东西呜亩,因为如果你不落实到图形化的方面队堕坊,那就只有形而上没有具像化 灯梗淀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蝗溪,图形化和具像化过程当中肺疙鞘,这个就出来了握搓秆。   这个出来以后纺褂腹,我觉得对未来长安来说城,我们未来在产品设计的过程当中违垒搐,产品能否做到生命动感智色双旋猛饰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来澈耽?这样的话诗痕,实际上说浪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中保疗,几十次的否决疆彭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挂,几次或者就十次你把它完成宛粳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逆,那么这样的话淬雇典,对于长安汽车的家族化吠疗,我们看了这个车慌枪限,看了这种感觉这种情感的体验承难,那就是长安汽车尝胁癸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呵钳,这是一个令卫。   第二个就是说浩咖经,我们自己在研发制造设计过程当中仙,这个速度大大下降贺葛遣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宦陶录,如何把消费者的体验做到更加的精准类,更加的接触到痒点坏陀及,这样对长安的影响是极其巨大的噬匿说。   凤凰汽车桨扒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厂卑?   徐留平沟捶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念继拓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法适棵。如果说把它拆分开来态计荚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念快骆阀,智色双旋更加偏向于设计领域辞逝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蕾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晌嫩,我相信大概许多媒体会想涝如诫,生命动感智色双旋怎么落地托洗激?因此我们就想把智色双旋也说出来肆,不要分开宦椭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谐苏晴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言煽鞭贿。   凤凰汽车病禾刮:另外一个是提到的认知方面的感觉钨,有没有一个专业的因素扒拼,咱们除了制度之外缎桅搓,有没有专业领域的人来负责这件事隧豹驶?   徐留平捞坑慧:我们长安有一个庞大的队伍迟喇,首先要把一个汽车造好珊剁刑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贸,到高管团队燎伐,到设计团队凑廉,到制造和研发团队毕家,包括服务团队妹店茹,特别是主要负责的领导人冷硅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验遣,而仅仅是设计团队的话语比胁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啥炯关。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层局蒙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舱,因此对长安来讲暇惶,是既有最高层特别的重视懊困献、关注和把握髓泞掣,并且这也是一个最高领导者的工作职责检。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辰豢,我认为在汽车领域当中是行不通的恨,当然我们也有具体分工法莽贾。另外也有很多的专业人士完成这个事情斯磁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的穆饭鞭,还有轿车研究的辨,也有做SUV研究的坑,同时也有按照职能分的庭但。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鲁信土,如果仅仅是设计团队的意见萎,肯定会偏离了方向驰钳。 凤凰汽车经从:一把手是指您吗刊?   徐留平怕:我是其中之一收会。   凤凰汽车嘘顷:长安汽车自主研发的新车沟,设计盗、评审赤、评定环节您都会参加吗赏?   徐留平酸夺汀:我必须参加丧,我前面讲这是我的职责髓偷绷,所以我必须参加艘好。   凤凰汽车窟豪:无人驾驶车呢型?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破了魂?   徐留平很娜:上一次品牌发布会岸呵北,最新的无人驾驶技术也做了展示艇酶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上岔,高速公路的环境相对来说可控性要好嗜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怯,难度要更大芬认凶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻广狗,我们不仅能在高速公路上做答,而且能够在城区做告巢色,这个技术我们已经实现了突破赂立肝。   凤凰汽车膜迸料:长安无人驾驶技术进行的这么好菠,量产会提前吗趴棵?   徐留平超:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挎本磕,实际上就是说烤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仁挝缓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玻。   凤凰汽车北案:中美在进行双边的贸易谈判汾毋讳,这是谈判的内容之一还湍储,会涉及到汽车合资企业的放开瞳,可能是一个双向的市场开放的动作泊肺净,如果这个谈成了捅哇蔫,如果这个不再规定50%的上限烯,您觉得对行业有什么影响陆筹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资较塘,那您觉得首先答不答应篡胺?再有一个多给他股份的话娃呐愤,对企业今后的运营会怎么样喘殴吭?   徐留平句:我明白你的意思惯勤,第一我确实还没听到这方面的话题桓瞧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况井,股比这个事说了很多年纲策廓,我基本的看法有几点浦,第一个这是国家层面的战略和政策携敌蚕,作为企业来说撕杰,我们遵循炊幻,国家有什么政策我们遵循什么政策豪细,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错编,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妊,我相信未来的合作会加深射辟受,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大申洪温,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现警顿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坊掣距,而是说理解消费者度沸卢,能够洞悉消费者酚扭郎,如果股比的溢价挺高热嚷、溢价挺低坏,但你产品不能卖出去箩渴咆,那你不能分摊出去说耍附,如何把蛋糕做大单滥,这是合资企业要做的一件事俗吵。   凤凰汽车溃逞捎:如果真开放冲,长安会想着往美国去吗虱,就像那福特来到这里呢挖欺?   徐留平倦地:长安想要去美国是一个公司的战略鼓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系委掀托。   凤凰汽车痹讥涟:长安与福特的合作多吗峦喘怜?   徐留平搜警:长安与福特是我们加强合作的方面茄霓粕,应该讲这种合作的程度泪套,不仅仅是合资企业峡闺矾,从母公司其他层面帮力迪,包括技术和其他很多方面都在讨论订,包括海外市晨猩俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牟,它的能力提高了赋愤。第二 现在是全球化合作的时代眷酸,一家公司独立运营辟紊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巴把,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音反善偶。   凤凰汽车促射敝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骄炒,你还说了过去我们做一个车湾骂,可能需要很长时间好不容易做下来芍挛,比如逸动绣车,是很艰难的弯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忱擞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灌弊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资独潮佬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱⒘拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狙脸赣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大甘悼?第二对比韩系咸啃式、日系秆,我们的研发体系和他们的研发体系相比抬,您觉得能不能支撑凹豪,确实我们的实力也很强佳即歧,我们的内功可能修炼到一定程度卵牧,我们后面会源源不断推出好的产品的,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吕忻。   徐留平寝弓剩:你讲得非吵茫好界悸毯,我觉得这是两个原因导致的八菠挤,第一个就是必然性汞吴尖,自主品牌需要有成长的空间涩斜蒂,第二个确实也有机会的原因侗弊,恰恰是SUV的市嘲摺,中国的消费者需要这个东西凑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旗算,反应速度更加快一点答阂,把这些产品推出确实是满足他们的需要腊菠,我觉得是两者共同作用的结果炭趁其。   对于下一步自主品牌来讲钉幕楔,无论是哪个系糙,无论是美系陈补菩、日系常吧凡、韩系尖、法系伐厦刺,我觉得跟系没有关系才涕,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚仕!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棉回,这是关键琶申。消费者他肯定是有他的诉求的箍,究竟是SUV汀彩麓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俄晃其,他有他的一种偏好诬藏莫、喜欢天鳞复,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坎劣观,这就需要我们作为厂商促,你必须要洞察到消费者的需求藉,实际上要看到他的潜意识是什么东西舒了哥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来光。为什么我要总结长安汽车的过去呢固肥裁?实际上是我们自己反问的过程橙,就是说在过去当中收,为什么逸动会是这样竞,CS75为什么是这样案?实际上说点,我们当时也没有意识到剃疚,反正当时就是这个样子讨,实际上这个过程是一个反求的过程痢,我们为什么会喜欢这样粹负?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子葛欺汝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好显兽甘,我们把汽车理解为是生命的动感女涣割,其实是一种生命力的扩张挠恋力,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拱,而我们长安就应该提供这样的产品拣袖,回过头来展望未来丝锹,我们觉得这也是一个正确的判断弗。   凤凰汽车椿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冗。   徐留平队:我觉得现在国内研发体系来看暗跋,国家间可能还是有一些参差不齐扛,我觉得自主品牌的研发能力和体系从,进步无疑是非常大的孤钵缅,而在很多方面可能与跨国公司有差距栋建此,有些方面会比较超前妹,因为自主品牌也不是一家担箱庙,跨国公司也不是一家携潍,要两者来比很难说挝乒谐,但是有一点钱勿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拒牧惮,做好一段时间不容易磁蹲层,这个公司要能够连续做出好产品挂,能够连续向前增长怯奠阜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丸、设计应用蹬蓬,在这个公司当中都比较受关注牡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绵。   凤凰汽车该吭亢:我想问一下自主品牌的建设夯艘吻,随着我们品牌的推出萝,现在汽车品牌进入新的层面婪仆,会有不同的路径选择嘘度,比如长城氨急、吉利推出新的车型啼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势械?长安如何能够胜出彪形?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妙泉,除了刚才说的两个玖袜熬,还有互联网造车的未来的合作伙伴娶别,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艰城?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响女?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缅?   徐留平肖坑:实际上十动盎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邵把,我觉得这是好事捌,这说明汽车产业欣欣向荣犊沪,是真正的投入瞄物,这是我对汽车产业的理解窟喘填,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慧禾录。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恼,例如一个产品到了造型师的时候报,是一个说法牵惮孟、一个样子肮茄敌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的硅含,然后到了制造过程当中又是另一个想法层律欺,到服务过程中又是另一个想法吉娇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掳屁阀,既有高大上的联,也有形而上碎杆猴、具象的烽号汝,你要把一个公司从时间跨度泻,一个一个展现出来卤吻阑,而从空间的序列当中船屉蔷,你要把研发全部都按照这个意义绿贯,我觉得是很重要的方面随鲤。我觉得制造汽车是很复杂的过程判未妻,各个方面的协调抗邻、综合枫舱、修正劳、打磨需要太多的时间酥修,我觉得这是一方面毙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要魂,同时也是我们总结过去体会出来的么,它是由内而外的傻。可能我们过去没有意识到这个话题拨妈,我们现在总结出来具,然后下一步能够指导各个方面薄,每个部门都很容易做事情颁。   第二个问题你讲到造车凭,我们开的会太多了记,失败的太多了碌煞,沮丧也有很多晦闲,基本充满笑意也就一次说希圃,前面基本上是批评闲倦剔、检讨朴拭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行但且,不高大上吝妙开。至于说现在很多企业开始造车晾,我觉得这是一个充满魅力的行当为敖,很多人都愿意去做浪熊。   凤凰汽车泰未:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淡? 徐留平泛萌蒜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面峭加芳,会选择相适应的地方燎囊鼎。   凤凰汽车兢涉啤:就刚才的问题我问一下吃讼劝,刚才您提到和新创的互联网的合作荆瑰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔朽簧、蔚来也有合作娄侈,您觉得长安在未来在互联网里面的话辑,更倾向于是一种怎样的合作额参?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工埔形睬,您是怎么看的感辰河?   徐留平长休裳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择保摆,从长安的情况来看串椒纷,我们认为哪个方式都挺好的芯,现在是合作型的苫窃去,是你可以自己干鸥吕,也可以合作干耪棚薄,也可以自己加合作干浑谋洞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盛墙辩。   凤凰汽车角:我们打比喻庐帕,37度是正常的温度茸,您觉得新能源行业替姬许,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幻时狮,您觉得温度是多少喜统?   徐留平题抢辅:您觉得高了低了侗缆逻?   凤凰汽车科酞:之前有人认为这是疯狂的阶段卿搓。   徐留平雌手娜:我对一个产业的衡量依据是险,在目前这种全球的经济运营模式下嫌,凡是有金矿的地方摔,都会有若干的人去挖掘它搓瞳,目前我觉得新能源就属于这个阶段阑沟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够让推,应该更加得进入宪,因为从目前的情况来看梅,汽车产品当中醒薯,一个很重要的领域就是电池草钮咸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凛倘筒,没有这种资本鳞滇狠、技术拧涵廖、人员的这种投入棋井裤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杯息。   凤凰汽车欢套:那就是说您觉得温度还不够吗冯锌另?   徐留平搬:我觉得还可以时块你,但是我不太同意的就是产能戈齿虑,如果说你的产品技术不太优秀鳞挠,你建那么多产能就是有点糊涂皆。   凤凰汽车伦:很多其实可以通过改造现有的产能协虎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粒秆,从这个角度来讲萝读,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擞镣戊?   徐留平递:从整车厂的角度我们希望成本低一点久,选择利益大的丰脱。   凤凰汽车老曝挤:所以您不担心过剩吗魄?   徐留平佰累:我不太担心这个问题里,我觉得电池还处于不确定的阶段钩瓶然,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候良灯朗。   凤凰汽车鳖脖扩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坊罢秘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坞,不管是设计师还是CEO等等畔湘谁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代当?当然那些设计师很多是主管的腑戮,老外有管经营的有管品牌钠陡性,主要还是在设计和技术的领域嫩句刺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的断?第二个是国有体制的问题呜蓬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域久侵,也在高薪吸引高管人才隘底,您是如何留住我们的人才糕,关于体制之上彤锈唯、体制制约的问题肠,我们怎么解决钒党?   徐留平窃残:现在是全球化时代返蒂徘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓝藐,我们最早的时候是四无藉颈,没钱弊动兰、没人椿闻搭、没能力盛案、没地位类,到现阶段来讲来,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妹尘,这都是一种非常正常的行为泵钨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巴悼苗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痉投瀑,如果对中国的消费者不能够带动驴危,那肯定不行劳,我觉得这是一个呕动擒,无论你是洋务运动还是什么运动绅性,核心是对消费者要动起来侮鞋悼,这是一个彻。   第二个关于体制的话题敲凌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欢嘉疤,这个方面我觉得不能讳言夹侩雷。目前来看通队,对长安不是特别明显蹄,因为长安是属于南方集团旗下子公司枚,从南方集团来说净溯速,在这个领域当中克遣凄,也在他的职权范围之内做了一些调整朴娟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哥习哦。   凤凰汽车购券:如何看待这个机制商?   徐留平弗降勺:从国家层面来说袱杀柿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓢。   凤凰汽车深:你们审批会很困难是吗辜?   徐留平簿:我觉得会快斥肺每,另外一个我觉得汽车集团阀淖吐,也许给你量化很多股份蹈悍睹,但是最后你没有创造价值推隶错,给你1股睦,1×0的时候不还是0吗徐漠成?汽车的成长亢、成熟或者盈利是一个艰难的过程闺。 凤凰汽车潜缸:十三五计划像长安汽车整体的销量憋、利润和研发能力以及目标有没有梆档?   徐留平碑骡:非常有冈翅,我们愿景2025钎快,我们做10年的规划门么,在这个当中我们相对来说做得比较保守斑尼傅,为什么说保守呢慨曝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸵拾偷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念美憋棉。   凤凰汽车冉拼碧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阑堂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滥纯楞?   徐留平赣绷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藏繁狈,在技术和平台方面都在加强合作赐冀瓜,至于说未来它要怎么样悲檄夯,我现在还不太好评价这件事捂。   凤凰汽车售革弄:徐总问一下国际市场的战略奥,我知道去年车展的时候迟镣憾,长安说往海外拓展的重点是伊朗世、印度凯祁廊、俄罗斯这样新兴市趁牍绿ⅰ,有明显增长潜力的市呈托凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去模,比如在墨西哥丛撮吩,对长安而言贺,自主研发这么好浑蕾磁,又长期和国外品牌进行合作藐撬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国觅方澈、欧洲的市撤旄淙巍?   徐留平剑呛:在我们十年规划中就有皇讽瀑,去年讲的时候就是当下正在做的内容赫廖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抢,就是要稳扎稳打侈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了便炉,因为一支队伍最重要的是信心衔诉赤。   凤凰汽车精娶埔:国内很多品牌都盯住印度这个市忱⒗慌健,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗣亩颇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篡?优势在哪儿感把?   徐留平匪:对于海外市场我的理解是要扎下根去芥,不是简单地把你的产品卖出去碧合纽,是你能够充分地利用本地的资源犊馅,包括人力资源和其他的技术能力舞然,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睡潜咕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绊凰保,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长彭穆,促进本地人的水平的提高聪梁圭,那么同时在这个过程当中篓,把公司的产品技术涵盖进去忌,我觉得这样才能走得远扩胯骡。   凤凰汽车绕胁高:长安最近一套体系出来了累蠢烧,有没有可能往更高的一段发展酱枪?   徐留平灭成巴:从长安来讲好,我们目前的战略看肥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涩骸但,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恫垦,这是我们能够奉献消费者更多的东西丛邦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的先裤醛,但最终要落实到产品上垢偷熟,产品是一个载体让消费者感知它知道它姬煽,未来抨潮,长安汽车会加快产品推进的速度表,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神速肺。   凤凰汽车枷呈户:欧尚也在这里面吗勒讼怂?   徐留平美:欧尚不在秀彼挤。   凤凰汽车来东哆:东风已经有PSA很多股份诺跋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舵?   徐留平吞捌句:目前我没有听到有任何影响芥拟放,在实际工作中我们也没有感觉到狮芒馈。   凤凰汽车蚕:理念发布会徐总是骑着马出来的怒统,当时媒体圈特别关注苦钱,都刷爆了朋友圈对,虽然我不在现辰苯崞骸,我不知道有没有特别的意义苔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动履归,当时的考虑是什么孟畔?   徐留平叼没:两个考虑漠盎,一个是我把马和车作为比较踞忙存,你要说一件事糖刺,一大堆结构化的语言没有必要潍,我觉得既然是长安汽车橡申,我们叫做生命动感痪巳盼、智色双旋还,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哎,如果不这样做也没法让人尖叫刀兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺叫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磁勤笆,上海车展首日瘦超型,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面目蠕淀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣廖ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灸拉兔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台口,12年增长了120倍乐宽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访遣我设,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹿汤供。   受访人假娄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俄。以下为问答实录履:   凤凰汽车溺十险: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面金秘?   雷德?比格兰德蘑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芳,这款车在中国市场的反响非嘲岛洌好力店歌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宫,同时拥有强大的引擎膏弄,提供强劲的动力与性能两缴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岔非壳。所以浅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裙。   凤凰汽车稿: 在没有设立经销商的地区凛,玛莎拉蒂如何抓住市澄竟叩肌?   雷德?比格兰德粮唇: 我们首先还是会增加销售网络迪娩沁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绕虏,计划在今年年底扩展到75个尉。   我们还在天猫开设了旗舰店奈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暗插,大部分来自没有授权经销商的地区台封贿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梯恨,鉴赏力越来越高籍虑。针对这些人群损酶,我们还组织很多不同的客户体验活动锈廊痛,如海外试驾画乓患,以及互联网方面的创新窘捕拖,如网络平台的直播踩掠。此外惠崎,我们也有不同的金融政策动炉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务继碳捷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式届拣同。   凤凰汽车菩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》婪敛,给汽车销售渠道带来一些变化揪抵氢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晴驼怖?   雷德?比格兰德搞描: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹲副,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞬帕汾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓢,而是要提供独特的生活方式体验娶肌居。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镶溃,不止在中国财丸窜,在全球市场都是这样镣虑道。2016年趁函,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迷柔,这个主要还是产品优势带来的链傅。新的政策出台以后破,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伴,不过最终的销售成绩还是由产品决定抬绵。   关于新的法规素,我们现在也正在研究当中教惯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陕靖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作飞郎。此外逢,我们在中国有非臣好的经销商关系砍阔仍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸵贾。我们开设的天猫旗舰店酸粟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式法端:客户在天猫下定单仇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韭熬偷。所以刊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系下幸咎。   我们的很多客户最在意的并不是价格弯篓桓,而是优质的服务与体验猴,这正是玛莎拉蒂的优势所在共季陋。   凤凰汽车沃芭馁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粕肝年,有没有什么新的产品推广侍磋?   雷德?比格兰德凰: 关于新产品擒囱,现在还不是宣布的时候骚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骡肋,等到新产品发布时我们再提供更多信息谢。   凤凰汽车裳: 作为中国消费者熟悉的豪华车歪定拔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍连恢间,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好方权屠。对于玛莎拉蒂来说橡茨平,未来在中国市场的前景怎么看创腔唉?理由是什么姓?   雷德?比格兰德殴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况设策,5年前俏膜疥,我们在全球的销量大概是6,500台牌,而2016年达到了42,100台蓬芒险,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平持,所以我们的增长一直是持续的端。也因此懂范,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观田蓖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昧歧吭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验靖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后潜垄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA甲,这就是玛莎拉蒂的优势湍袜。所以抱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喝。   另外鲍,玛莎拉蒂的车主非常年轻敛访,尤其是在中国市沉臀晏邸,车主的平均年龄只有30多岁凡钒怠,他们追求具有独特风格与气质的产品椿,来表达自己的个性与品味翱看钎。   凤凰汽车垫掇酥: 现在汽车技术日新月异题戏蒲,尤其是新能源肖溃媚、共享吠武、智能驾驶方面坎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灰?   雷德?比格兰德曝静雇: 在新技术方面鼻窟纬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鹃蜕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掀蝗挟。我们并不追求生产最快的汽车捷摆妇,而是要提供包括技术享、性能仟光、动力地哼、驾驶体验等方面在内的最佳组合炒。   针对自动驾驶四谱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藏,帮助驾驶员减轻疲劳辖,降低操作难度犯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的僧,包括独特的声浪肪奈痴、澎湃的性能律,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酚,这是玛莎拉蒂所追求的疤弘。   关于未来对新技术的规划顽宋氯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陷矢惨,比如减少温室气体排放封书,这一方面玛莎拉蒂也不例外卿。此外慨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毖痪驼,如苹果CarPlay和Android Auto歌徘墨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铜骨亥。   凤凰汽车悔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绿某,怎么适应廷哼?   雷德?比格兰德店堵: 针对年轻人群甘,我们采用的方式不是改变自己窍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凸。比如在中国挤醒瞥,车主平均年龄非常年轻眯凛率,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寄说沤,便是一位年轻的中国女性闹泵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意统捐炽,包括法拉利生产的强劲发动机帘、独特的引擎咆哮声普秃砷、奢华优雅的外观与内饰同观、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潦酶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势努林娠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐餐箔兴。   凤凰汽车伶屁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氢挟界,有没有针对用户画像做调整撮碴耗?刚才强调坚守自己的DNA和理念读挠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斗讣?   雷德?比格兰德嫩霸: 在中国郊划,我们不断渗透到三四线城市桐,但是目的是一致的携孙,就是要吸引更多年轻客户残。但不管在中国乃至全球的哪个城市乏炼雀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毕嫂席、激动人心的声浪九逃捌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氦苯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彤。   在设计经销商的时候混瘸钦,玛莎拉蒂也不是随意为之班,而是按照需求进行规划拨芒滔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泪抄,首发售罄的100辆SUV中馁悸懒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胎巢。因此纶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商木对朔。同时夕晾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辉箩谷,客户需要一整套的优质服务桥晃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置山锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛稍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抡盗鞍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述白。   提问拾煞畅:您的新角色到底是什么样的洛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上攻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法劲?   Alfonso Albaisa踢随:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镜,跟所有的设计相关的工作础底断,都是由我负责伸衬侮。之前我100%的时间放在英菲尼迪拟萝,现在会分30%的时间来顺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作譬涉嗽。现在大家看到的一些车型氯建八,可能是一些原来的车型嗓,我们现在的工作庇,也是快马加鞭触秸,希望能不断的改进碱岔、提升现有的设计爆。   提问昆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弧?如何看待他推动品牌前进时的作用乳吝丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乳立:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管榷橡,我们会共同合作苹信凛,不断进行我们设计的演化努夕。其实我到7月份才会正式上任艰锨擞,我现在猜测或确定未来的设计理念福疚氨,还有点为时过早奖。   我们知道盆昆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚棘袱遁、非常大胆前卫的赊,我们的这种设计是一个不断演进的过程草抖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匪歉孪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铃具。   卡里姆跟我有很多类似的地方商朔乡。比如稿,我们都是艺术家出身食空氰,非常喜欢设计赣痕电,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞偿控,并将其以各种形式发挥出来埃扛乓。   提问钱:我有两个产品方面的问题稻粳典。首先告氖扣,这个概念车非常漂亮核疲,它背后的设计灵感有哪些棋粕并?   Alfonso Albaisa椭齐:秉承“冲突美学”设计精髓殿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素全辨蔫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡洽。基本上就像艺术一样典誓,包括缝针焦、包裹感狭卯,还有使用的木质阂绞,都是非尘模好的手工工艺柔奴。这是一种感性和理性的结合齿筷,还有一些肌肉感极强的车身线条式磺葡。   提问能缉:这款车未来的定位输趴枯、消费人群是怎样的痪送?   Alfonso Albaisa焦:一般都是比较年轻的家庭肪杀,想要非橙骞锬剩宽敞懊狗懒、具有运动风格的车型贾灰樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说汾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怖黔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办价糠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馈殊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苏。   在发展新常态下撅船,消费动力开始向下线市场转移位得烯。同时剧铣肩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级特唯。由此录捍宋,县域市场成为新时代的“金砖市场”酮讲。而对于汽车行业锹拉,消费升级利好之外蒜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇喂裂纺。如何撬动县域这一重要市陈铡?   胡绪雷表示砍吩瓶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局立,帮助县域出租车进行升级改革实胯让。县域交通的数据化弘判、智能化发展吠快缸,有助于未来网约车的下沉渗透临连插。县城消费能力相对较低俯藏,在出租车领域引进大数据之后氏,未来再进一步升级到网约车瓶湿。   据胡绪雷透露爽淘厂,首汽将在县域布局三块业务淳:长租车范、网约车(出租车)然敖、分时租赁舒刃。分时租赁是纯新能源车掇,未来分时租赁或是对公务用车的补充陡,它是纯电动喝,不用长时间租厩尚掂,可以通过APP来完成筛。目前藕肯多,在北京有1000多辆车掏,150多个点位挝隙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肺,对公务车改革会有一些帮助疆碌笺。   胡绪雷认为铣剔,网约车行为是偏汽车前市场的角色喝唯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔚息衅。第二拐丢间,在居民习惯了这种消费行为之后胸韧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用透设尾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泊稗。   当日炕普,首汽约车作为新生力量舱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进推碱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辨睛级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇份程:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崎眯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涩情,渠道下沉要根据市场来判断牧,服务要根据需求一直不断地跟进酥侈损。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迟,比如说对经济的支撑恃,对政策的拉动谰沥腥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用告。近几年粗拴,一汽吉林产品在县域销量比较高淀挫测,对县域市场的期待也非常高憨。从目前产品结构来看膝,产品消费比重70%在县域谰烂倦,30%在一卞胜、二牢咐、三线市场醛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掏刊抛,外观臂闪、配置筋搔、价值都迎合了县域市场的需求潞细参。   从流通环节上来看吾察屯,县域市场做的非车齑奕兀好徽,没有什么瓶颈因素亲教仓。一汽吉林也努力在渠道建设仟烈、服务跟进等方面做成长和改善魂推。同时宋长欣也提出了一个想法敢,“县域对自主品牌在公务车谅亮县、公务员购车方面是否有政策倾斜柔獭侍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长膛梅,这是我们车企的想法偿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沥,要根据市场来判断方谢。目前钨倒,县域之间的差距非常大衰填,包括现在推行的3G服务廖厢憨,在那些无法设定固定站点的地方舒段狮,推出了3G巡航服务土顿。服务是永无止境的工作犁屑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进劫枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣扰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裸喊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氏,新能源汽车推广比较看好北窗、上迹彼、广限行勿狭薄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鼻管房。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车完豆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场葛骄。尽管都看好电动汽车的发展趋势书捅惩,但做好市场并不是一件易事灵挺。   目前比较看好两个市陈偻姑础,一个是北写使、上副羞、广限行警凤、限购市臣俏臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈宥⒎ā,这个市场的发展速度很快臂挞紊。例如河南赤、山东棵聘楷、西北区域谓,大量没有牌照的低速电动车迷酱,在政策方面仍处于灰色地带缺烙妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剿闪饶,在国家和地方补贴的支持下涟尾帮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锭响喘,在农村市场琉、县乡市场得到了非嘲股非伲好的认可孝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坊写,县城市场的消费者的房屋空间大煽,有充足的空间停发车辆哗性情,拥有较好的充电便利性捷副。其次行驶距离不长贺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粟陪兔。另外粹弹孤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咀欧,因为小车型成本低肃仙闲。   赵智刚表示铰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宋。河南地区返,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排行,在替代当的出租车蹭亨盘、公务车方面取得了不错的效果松僚崎。同时砍,也在积极跟海南政府合作韩,投放了一部分公共用车撤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颅贤,比如是文昌泌田、万宁核、琼海等县级市挡没鹿,未来将在海南全面推进捆囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穿沏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茹雷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行癌唯沥。会上贬戮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亩咳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本发,是参与全球竞争苛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虱。”   在当日的论坛上锹,郑刚发表主题演讲僳某。在他看来纽盖,打造世界级新能源汽车的品牌廓佛体,最核心的是独特性拐、差异性痞挪愧,是比较节能优势炯黔溜,浮出水面的是视觉梆德、是LOGO炕胳、是VI通,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乖封缅,其中成本优势是最重要的组成部分枯笺。   早在110年前卯温,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择椭踞拐:蒸汽驱动车暑世亮、电驱动车和燃油驱动车亭磨蹲。然而躺剑,在后来发展中膏,电动车败给了汽油车窖坚贬。这是什么原因造成的释你?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鸿。亨利·福特发明了流水线生产幌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戎,成本大幅度地下降写弧纠,售价拉低到850美金惯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车薯钮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以效程,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蒋。100多年的历史多次证明了这一点啪。” 郑刚说阮侩矢。   在反思自身发展时彻貉告,郑刚透露人松咳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量授喷漂,规模在迅速的增长屯卢,但很遗憾并没有带来显著的懦窍、大幅度的成本的降低雄凳。   为此戎碱虫,郑刚提出喉块,在推广和普及新能源汽车的同时少,光靠技术进步还远远不够瓦讲呈,更加要注重漓奔、培育成本领先的优势斡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檄,是参与全球竞争棱乐购、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玩。   他建议弛樊黑,对新能源汽车未来的产业政策渭喇、行业标准掂克、行业监管等胸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蝗锻五,这样才能培育出行业的龙头企业硼夯。   如何通过提高规模蹭士、优化设计爬讨、优化政策和制度创新擒函?郑刚说缔涤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挠杠、交易成本和政策成本凯立武,来打造企业的综合成本能力和优势赋荷爸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垛郡。这还需要企业和政府共同携手半,不忘初心哦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怂匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫疯:韩大为" "  魏建军多次提到期,我们的确有很多故事宦,但是他们没有写得很好枢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖檬当?魏建军直言不讳地说孟遁锭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痘谦。   囤地赚翻祷缸、离开保定攀巢病、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来夕特,且莫名其妙惯拷克,或者无中生有的传言所困扰铂,最好的纾解方法是什么顾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泌勿蹈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铰靛炯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侍嫉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后埃劳室,魏建军粹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钠良灿,与部分汽车媒体交流扳烯。以一身轻便的牛仔装""示人""迫,魏建军笑着说辰,是在同事的建议下才穿出来的伶芍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言届斗,魏建军坦言擞,的确压力很大吃咆,也很难受惺涸戚,“有时甚至想哭”开惯拔。他说侨乐绦,我本人就是保定人破是,能不希望自己的家乡更好么闹?当然递,我们只有把自己的产品做得更好腾荤。    诚如魏建军所言讳识夯,近期挝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沫吭磕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辩亥,来自媒体的反馈好评如潮当。有作者甚至设问哼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氓,否则也怕媒体老师太忙”范,长城汽车一位公关人士插话道寂。    10日下午的WEY首度试乘试驾炽仕络,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意廷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挖泉,有同行在现场就说衔嫡匹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车十赫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型览仇评,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斑。    动力配置上惰携潞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篱纱韭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啤,最大功率达172千瓦揪集,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轨狡颗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜗蝎泉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时歉乡珊,VV7s几乎没有发飘的感觉茹呢,而车内噪音也得到较好的抑制蕉。“我们在整车NVH方面做了很大努力官棵睹,也取得了一定的平衡”空,魏建军说叛。   VV7S    在交流中染,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时阂采,大谈即、特谈所谓“轻奢”侥唯家、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时号怀铣,咬住“聚焦”二字不松口奶。而是多次征询媒体试车时的感受跋,并逐一分析痊零、解答媒体所发现的问题杠。整个交流过程俗缮楞,他都态度诚恳京腥谱,即使是谈到一些尖锐的问题卑,也并不辩解杰拟轻。他甚至非常谦逊地自问自答凯,人为什么会失败扰违寐?尤其是一些有着巨大成功的人奥淬漆。因为以往的成功淑檀及,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摆,就很容易让自己失败相。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苗公魔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辣。他认为扇,好的产品本身就是故事倾信稻,而WEY就是要做最好的产品含涤。此次及核,魏建军多次提到镀评,我们的确有很多故事要讲河沥,但是他们没有写得很好笛彼相,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垄,所以憨许停,我在让他们重写曝搽。魏建军笑着说沪粕遍,把一桌人也给逗乐了猫。    在媒体谈到其他竞品时挽乔,魏建军都给与很高的评价泻。不过最终还是认为自家的产品衫湿譬:底盘更扎实耻,操控性更好浚看,“因为我自己就好‘玩儿车’”眠咖,所以对他们(研发人员)的要求也更高长澎。   VV7S    据悉糖嘉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菇,预计售价在15万-20万元区间磁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点橇律耗,他思考了一下才说汾漠溺,它的配置太丰富了琴对,在相同的价位空间非探,“肯定没有比它更多倪陵、更好的”腔己褐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痊瀑疽?魏建军更是直言不讳地说呕底拭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奇呢牛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中池,一位来自上海的资深试驾教官说孪筋猴,之前很少接触自主品牌汽车惩惊慧,这次也是第一次来到保定哼拷,第一次来到长城同,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痴顺开。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒频饰桶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言峨。期间苔,有一位同行说珐伯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好川?或许这才是魏建军的真正用意吧沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎筛:李芳" "   陆逸表示灿汗贸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拧计,因为正处于发展的爬坡期括经宝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凌瓷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作长肌街,而且要深度国产化捍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中避巳,雷新透露殴享,上海车展期间碳车,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乱,陆逸明确表示衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贫艘孝,因为正处于发展的爬坡期谈采难。关于国产化的工作释,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戮,未来将坚持不懈的进行国产化工作骨戚破,而且要深度国产化饯偏沏。    日前苍公,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篓。活动后炯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应外测。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辑膳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绕软,超过23万辆函肋话。今年第一季度倡片瀑,英菲尼迪在华销量破万辆系卤,同比增长4%梯风缝,而其全球累计销量达到67367辆揭炊,同比增幅为18%盖扛计。无论是在英菲尼迪全球体系中昂俏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夏保瘦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巍程焊。在不少业内人士看来富响冬,从去年4月以来吭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妹汀晒。    对此暇龚,陆逸强调俄懒,目前英菲尼迪的销量很正常蜂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军联僻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拦醒,还处在爬坡期啃顶。他还说淘潦,所有的汽车品牌进入中国后慷咕啸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫂、运作能力提升及投资力度加强嵌络雇,会迎来一到两个爆发期弛失祥。    事实上骗,从2014年开始搐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戮送,就迎来一个销量增长的“爆发期”嗣粒:2014年碉敲,英菲尼迪在华销量超过3万辆戈蜜钉,同比大幅增长75.6%红掳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年态完馈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鼎,同比增长33.8%眉。    不过佳负,步入2016年辅勘湃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滤宪废。当年4月初工丘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饲炮,刚好满一年弯搔豪。在过去的一年里喀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态傅拘哦。陆逸坦言粒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茄滇,以便更好地认清我们是谁花痴,我们的未来在哪里旁,我们应该做什么萍每惨。”    在陆逸看来畦绥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌川适偿,今年是进入中国的第十年祷为暗。所以作为一个年轻的品牌遂麓,这本身就是一件很有挑战的事情隶翅。他还表示囱层删,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苹风,是更聚焦的一种进化亩。因为市场环境在变化投朴仙,消费者的需求在变化颅沃黎,我们也要根据变化不断的调整路扣、创新戊眯艘、挑战自我缄。”他说饱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诞瘫如,就提出了‘挑战者’品牌战略钢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谢男,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妮,品牌口号必须得落地愧。”陆逸表示灭凡水,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颓逼刹,聚焦目标客户群窝财,让产品与目标消费人群建立联接稿疼、产生共鸣沮。    陆逸对中国经济网记者表示茶睦闲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作别特匙,而且要深度国产化身烫铜。”他说湿版,中国是全球最大的汽车市车旰型,同时也是很特殊的汽车市嘲贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裴,就要真正的了解客户佃,扎根于客户扮、扎根于市潮獭,这就必须深度国产化陌搜。据雷新透露盎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淑柏。    但是勿杜,从2014年底国产以来双挞秽,英菲尼迪只推出了两款国产车型裸烫抬:Q50L和QX50砰标膘。对此涵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惟。陆逸表示交,“关于产品线布局的问题呜,英菲尼迪有一个长线的规划疮。”    陆逸介绍说目捂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荤撮,规划内容包含平台规划叉丸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阂蛇翁。他还说羔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备昆帛分,我们的目标是通过完整的产品规划撮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讥木。”    谈及国产化在今年的推进程度夏法谩,陆逸表示拉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滑漂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萎。”雷新进一步透露玻,上海车展期间采髓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锭甭晒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现混撬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉末:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年圭啥,通过销售Urus瘸卢晃,兰博基尼总体销售量会翻一番刑,突破7000辆大关奉煤琉。    在更遥远的将来瓜,很难说会不会有纯粹的电动车斗遁。这是因为蓄电池非常重嚷庞抨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制物。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣ッ獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泉讳夹。自大众集团和奥迪公司接手后井滑,兰博基尼得到积极洽耪恃、稳健的发展盲。日前沥谈笺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员栓梯馅,商务部主管Federico Foschini柿驳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撮顷倪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锰型瞪:并入奥迪公司之后尾迁娶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邦权奶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坏褂?    答段坍:2016年蹦弹怖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关范控。奥迪公司和大众集团接管之后焦耙,对兰博基尼进行了很多投资熟,让公司发生了非常大的变化稳手谓。此外委切,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泌澄豢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灌,如果没有这些投资稻仍,就完全没办法实现这个计划短缉。所以趁锤归,兰博基尼公司从中受益良多类放步。可以说师,如果没有被接管邦疆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诧。    问羌:在您的介绍中幢厦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纤沉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弘?Urus投产以后趁世辟,重点会不会向中国市场倾斜贯?    答骏:目前磊膘,兰博基尼公司只有两个车型系列迸诫:一个是搭载12缸发动机的Aventador充,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弯囊莽。因为各种原因反恕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降录,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堵。2016年檬家红,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%建,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奸忿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加穗。2016年悸纱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆复。新产品会在2018年投放嵌绘列,到2019年苍差,通过销售Urus履纯蔡,兰博基尼总体销售量会翻一番估哆,突破7000辆大关啥。在中国市场上玲搁,SUV是非常重要的产品棚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颧。    我想强调的是钉,在中国超跑车市车琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臀挛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惩,Huracán大概在300万到350万人民币郸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平髓菇扯。    问胸莫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淑?    答林逗嘿:目前啼涪庐,兰博基尼在中国有15个经销商猛设弛。到2020年刀冉,我们希望经销商数量能增加到20到25个菩杜好。当然保,通过Urus的投放巍,在华销售量会增加郊窍楔,服务涵盖的区域也要明显的扩大溺瘁。    问梆:如您所说悉电蜕,兰博基尼在中国有15个营销网点窃,去年销售了151辆(车)柏竟。我们简单的推算一下铰奢嘉,平均一个营销网点一年卖10辆车凡朴苦。那么耐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样童丁獭?在新的超豪华SUV到来之前喇啥,是否有改善他们运营能力的要求呢涡?    答病姑奋:是的簧,会明显提高经销商的运营能力陷,新Urus也会变成一个破局者黄娄。虽然现状如您推算啃,但是在Urus投放之后辅颇,大概2019年或2020年钡,经销商的数量会增长肛旱娃,同时每年的销售量可能会提高到30辆掂端蛇,整个业务会明显的扩大伦,售后服务也会明显提高皑皋。而且由于SUV使用的频率比较高浚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班都赶殴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入随氨。    问诫袄:兰博基尼车型比较少翅豹,所以每一款新推出的产品都极度重要睹淘。现在的汽车行业发生了一些改变侍矮,比如智能化涸、电动化蚕健蠢。那么希,兰博基尼在研发产品时胯,会不会受到这种趋势的影响臀炭项?    答蠢挽仆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盟襄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巨暴,更多的是代表了一种感情烤淡帕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荡,采用V12的自然吸气发动机固。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秸肉。    这是兰博基尼最核心的销售主张换电食。未来赖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协目侗诫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渭,甚至会超过前款车型得叙察。而出台Urus产品时则会有一些变化墙,它将采用涡轮增压V8发动机回雹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机我。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炕款奔。但是强懦钒,不管从产品定位降,还是感情诉求方面来说认,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歇慨。在更遥远的将来霜,很难说会不会有纯粹的电动车金邵柬。这是因为蓄电池非常重颅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车下敲韧,可能未来技术上会实现新的进步吼促乌,那时我们也得重新考虑这个问题嚏。    前些天惦舅汞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型号挞清。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扰,其V10的发动机再一次提高了功率朝厘蔡。当然卷厩廷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莫莫绷。通过技术创新以及功率的提升爱举,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赤激捂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抒胎。在预销售的阶段弗册从,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呕吵幌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浓,能够击中客户的心理需求涉帽敢。    被访人汀芹贿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兔。1998年到2007年退伦堕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年画味,负责兰博基尼产品工作;2015年腻诗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沃肠羔,负责销售及市场营销陀夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肆,中国是世界产氢大国蔷,制氢设备港、储输设备椒对冠、制造技术等条件不错孙汀湍,具备发展氢能的基础衅。从环倍盥疲和能效等方面考虑星缆,中国应进一步推动氢能源产业的发展胜品。    周奕丰谈到梁泌,中国目前主要依赖化石能源但簧,对环境污染严重懦。氢能源因来源广泛客始韩、燃烧热值高溶猛、清洁无污染和适用范围广等优点底,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源殿隘姐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哄莫,目前看妓,中国氢能利用的研究相对碎片化讹福,与国际先进技术相比还有差距旦通毕,没有形成产业化龄翔馁、规模化发展素缺献。中国应迎头赶上矮怕,卡位世界前沿帛。    他还提到瑰坷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绘呢平,提出实现大规模开芬、低成本氢气的制取桅疮、存储庐掣氰、运输复、应用一体化的战略目标隧。这非常重要驼簿,未来需要各方协力襄,加大投入碑兑,推动相关产业进一步发展沟晴啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表飞灵兄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济量,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鲸漓将。    他谈到炬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体黔,各方需要引导资金更好地支持实体经济恢毖萝,促进金融资本流向实业扇瓣软,真正促进经济稳步发展悔厕,夯实经济发展基础绿煞。这既是稳增长毖潍、调结构的需要健扁,也是抑泡沫尾胳、防风险的举措呛池氮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狭词筛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘲赴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力囱卸铜。    周奕丰最后介绍久玛俊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔷拇,也在不断创新突破憾饶哦,寻求产业升级捐。公司主动发挥自身产业链斑、区域及成本优势品寞袍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区迟剐怜、旅游景区复、汽车营宿地席、农家乐答恃慑、家庭菜园等不断扩展外贫揣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芥,以多种方式在国内推广土壤修复括鹊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场步撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连憾:李芳" "   国外媒体报道放,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示衰韩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆传非,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臣桃。 李彦宏    李彦宏表示副,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膛怒既。尽管有一些技术问题需要克服李,但它仍然有望达到目标息炼托。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扣呜极,前微软AI专家陆奇任首席运营官辟,负责大量投资的自驾车业务部门屎司估。 百度自驾车    李彦宏表示传叭蔡,我们很可能与传统汽车制造商合作拭,而不是孤军奋战荡,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹿酷髓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钦。我们将竭尽全力实现这一目标靶恳,收入和利润是其次的考虑了臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃鼎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牧省党。正如近期两会中政府工作报告提及的那样竣,共享经济还将怎样改变生活蚊喊昂?   三年前侮,基于对共享经济的热忱半,清华学霸张丙军创立PP租车涟斜,开启了汽车共享事业;三年后耍杯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铰梅,成为汽车共享领域的领头羊甭滔氓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骆,3月7日概狄步,张丙军开启了共享有车生活的新征程媚。   3月7日税,在几百万用户的共同关注下谅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拢考入。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潍嫌奸,也是张丙军重新定义有车生活黎勒瀑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅会凶锋。   从PP1.0到PP2.0时代逗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戈背、一个符号或一个名称那么简单雷袄,它是企业创造持续价值的支撑喜晶韭。若没有十足的理由淡纶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怂吴歌。将PP租车更名为START勤肖,是源于怎样的考虑能辞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解努。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举禄。   “三年前救塑姐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粱皑擞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型崎。由于便宜便利狼衫茹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具络漂辑。”这个阶段扔刊,他称之为PP1.0时代戌填箱。   经过三年的发展秃次,PP租车推崇拥有而不占有磐、盘活社会闲置资源的共享方式雹嗓酬,逐渐建立起以车为媒介靡唉窃,重新定义有车生活的2.0时代收瞄。“START不是买车祷物嗓,不是租车顾分抢,是共享有车开。这是年轻的人群郊萍欧、爱车的人群慧,最向往卿、最有潮流的有车生活方式刚。”张丙军说程匆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验风。同时安炬醇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旁警稳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惦蝎,让每一个用户体验到最真实赁鳞驶、丰富贿腥差、有趣的共享有车生活唯捕沸。”   START代表着新品类钢颗嫁、更丰富的选择领搓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桔,相较于神州租车澳、滴滴租车等传统租车公司臂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挂?   张丙军认为邯,START的核心竞争力主要体现在三个方面罐搞。   其一獭彪默,PP从1.0进入2.0时代菊募成,新品牌START更具有张力无灰户,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求松,START重新定义了有车生活步涵,开启了全新的“共享有车品类欣储。”   其二计溺,为实现共享有车的多样化选择冉杜伤,除常见的家用轿车外稼芥蓝,START将主推个性化的用车体验顿潜笔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巫此,如保时捷911拭施、特斯拉媳兄悸、大黄蜂芬栏、牧马人等等泰葡。此外送荡,用户无需承担高额买车款和养车成本酬,性价比更高乒腔葡。   其三毛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陪涝,以及更完善的用户信用等级褂拐。这也是平台长期价值实现的核心筒菜。” 张丙军介绍酬松兰,START共享有车生活平台为使车主放心共享斑废遣,平台推出了一亿元车主保障金糜喜,严格的交易信用体系贾矮粉,确保车主爱车无风险;对于车友劣甫,START还与多家大型保险公司合作烈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务款,为用户提供更具信任的服务配。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流县戚懒,我们的目标是汗渐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来殿潦。”按照张丙军的预测痊堪挤,中国自驾用车需求量巨大提丹庆,而现实矛盾是倡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娜,不允许每人买一辆车满足自驾需求晤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量始灭懂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用前轰。   此外畅,他认为赊惧汉,随着消费持续升级菲玫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗣。“感受丰富车型带来的不同生活体验底,将是爱车爱生活人群所追捧的方向描袄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质犀需玛、丰富鸵钱、有趣的生活方式秸,让有车生活更加精彩恃爽舒。”   张丙军表示崎煞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肆忻懦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验甫勉蜜。START并,梦想才刚刚开始傲挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧骇:李芳 版权作品混,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛赖澈,严禁转载纱刮鼻,违者将被追究法律责任麓飞。 获取授权" "   今年全国两会上吗沮经层,董明珠在接受记者访问时说魄:“只要你敢想毯羞,比如以前谁会想到人能上天藕浑誓,如果我们不去创造赦,人能上天吗洪?你不敢想砂令,你不敢去试验培香,你永远不可能做好讣绷。”    过去的2016沪,伴随董明珠的彭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈节杰乒:格力全员加薪1000元荡颗极、格力的员工房据、以及格力的手机……对于这一切谷,董明珠并不过多在意册粹莆,她说纫,自己最关心的还是“掌握核心科技”髓炽翔。在今年全国两会懦备,作为人大代表灭妓,她再次提出了自己的董氏宣言仑:确实这两年的发展射艾,总书记提出的供给侧改革芍卫,我们就应该做供给侧改革的排头兵晃青,因为做的是实业伤够梅,能够掌握核心技术先,制度也要跟上嵌拭起,真正给那些创新型的企业阜据、有创新梦想的人一个环境克。    对于国家稗、社会泡霖、普通百姓的诉求棋,董明珠是这样回应的铃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘦,他真的不是仅仅是索裙场,收获骑幢,比如说我们过去讲汞,这个企业了不起嗡,再就业邯处拆,反过来你要感恩这些员工拎宠嗽,没有人来给你打工呻摹,你凭什么去发展蠢茸?所以我觉得要有一个感恩的心情红钱。”    把感恩的心落到实处伯纳,就成了格力员工的2室1厅枚褂,于是巳,别人家的老板就这么出现了撇歇。 记者裤相:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腑频唉?    董明珠耙蚊惕:对督,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现聘。    记者森薪:以后所有的员工都会2室1厅管维?    董明珠悸:对对对床豆。    去年末捆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄掷菝,但因股东大会投反对票而失败观沙。随后轨保介,她以个人名义增持珠海银隆股份脾突胆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业糖猩,然而弗弛暗,到了今年暖熔,新能源汽车面临两大不确定因素痊:电池弗篇贬、补贴“退坡”胳缴沸。在董明珠这里疆翘芭,似乎这些俨然不在话下考居,董明珠说博教冈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟艘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘哺浴,“不是因为退坡我不做钠,也不是因为给我钱多偶充畴,我去做累使,我认为是一个责任瑰锯,是对社会痰阑雇、对人类冒唤房,你都要去选择的一件事管茬污。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卷,董明珠很不以为然窘邵,她认为返参焕,这些都是炒作哥,并没有人真正说到自己手机产品的质量趁腔湘,只要没有说到质量替句,那就不是否定把皇戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  近期楔梯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税突列怂。美国此次取消“双反”怀弊,对中国轮胎产业无疑是一大利好澎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巩闻赐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞭畴。   全国人大代表废袜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议衅暗,在轮胎中使用RFID电子标签技术丘肉,给每一条国产轮胎装上“身份证”姓醋恃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督培剔范,有利于消费者对产品品质加以甄别辆懊榔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菱,从而规范轮胎行业发展缎拭,促进行业的产能优化和转型升级革。”袁仲雪说露笛。   据了解响懦氨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惨旗坪,全球多家组织及单位参与睫馅。轮胎用RFID电子标签的应用下颧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体几挫,将等级数据写入轮胎标签内部蔚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粒婚,伴随轮胎终身使用恃搞。同时剔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卑扛判,使轮胎更智能蔡垃矩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肥谋,能实时监测轮胎的温度颈旁、压力等数据镁哨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顿厘,从而有效减少安全事故笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭摊:李芳" "全国人大代表倡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藉褥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凰不兑、环境协和发展的产业携,由于行业标准尚未建立先炮,使得整个产业发展处于十字路口愤挥枷。全国人大代表谋部、时风集团董事长刘义发建议改,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寺侯,全力推进供给侧结构性改革女。    在刘义发看来家,四轮低速电动车是市场主导霖道灸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绊。目前察滑栖,工业和信息化部寇淘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疗剑铅。该标准的制定佩,对规范四轮低速电动车行业发展禽,使三埔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渐,直接实现电动化泻、节能锤乔、环保安全出行具有特别重要的意义持。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匈,又适应市场需求儡盾,刘义发给出四点建议夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一法蠢桐、标准制定应充分听取行业的意见盘麻,响应群众的呼声度酿。制定标准应尊重市场规律川,规范咕、引导产业发展相,而不是简单的限制浓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恋。    二钞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屏盟妓。四轮低速电动车安全芬码、环保喜、经济付、舒适蹈仍,是摩托车础浪频、电动自行车说簧、自行车等升级产品叔,特点与与高速电动乘用车不同烁洁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倍泰粉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定破干。    三解诚传、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堕瞎、政府引导的办法歼教。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点情啪梢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骗棋捅,如采用锂电池政府给予一定补贴忿。    四篡发行、在制定产品标准的同时匆肺蔑,制定企业准入管理和注册登记念祁凤、道路交通管理的配套法规辰。产品标准只是为行业规范管理提供依据守,而实现规范管理是一个系统工程复胳。政府应加快制定企业准入俱罕、车辆注册登记挥巾狙、道路运行管理的配套法规醒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则常,方便企业让利于民瞳派令,减轻企业和用户的负担獭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乓倒、加快供给侧结构性改革的产品既袄撂,又是一个节能环保的产业酵棵廓,引导得当可以大有作为技排。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欢违。”刘义发建议逃认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒顽写:李芳" "   近几个月来叭少维,共享单车火遍了北京城怂某。6日碎全点,全国人大代表枯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凑共乳,今年上半年对毒寺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恍覆斧。    徐和谊说度贺肛,伴随着公车改革翠峭房,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁我避。“很多公务员手机上有软件姜隘封,一刷就能用车等。”他说互储,今年腿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菲孟前。上半年赊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卑捶县。    据徐和谊介绍酚勿苗,未来投入的汽车数量将根据市场而定体雷馆,租用的价格将有竞争力吗商。产品的外观将非常“吸引眼球”翟涪谷,为两座式纯电动共享汽车烁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷促,适合分时租赁和共享市场需求悸坤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寸,在手机上可以查询哪里有车栓刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酬师,目前大家用车起点和终点不同鼻伐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源韶嘘啃。”徐和谊说仕炬,目前秤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节埔,包括立交桥下脯戊、公共停车场窗搽窝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倡辅。目前边远的地方停车资源丰富匡蓬,但是用车的消费者较少认奴。“希望异地还车的便捷能够实现杰辞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捶答,否则还会存在最后一公里的问题袭静埠。”    徐和谊坦言菲,停车位还存在管理的问题纱兽鹃,汽车是价值比较高的消费品漠宿态,一旦出现剐蹭口,租车人还车时也容易“说不清”目抖桥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绥奔些、“钟摆效应”等问题裤脓。“有些消费是单向的闭宽,如何让车回流也是个问题”旦涤擒。他说痘嘛诧,目前韩碌些,北汽正在进行市场研究贾此柏,探索解决方法抵镭浓。    徐和谊还透露哼类,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行亥修,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锻嘛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盾逢盆。目前距2022年还有六年时间使,从可行性上讲勘敦,应该是能够实现的射。届时希望借冬奥会的机会扒聚,展示中国制造的水平篙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露别庐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芜捌镜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趟,目前已追回骗补资金或纺蓿款23亿元告,并对有问题车辆不再补贴戈廊荤,对闲置车辆也暂缓清算地。    肖捷称睡,在财政部门督促下羡侨,目前相关企业正在采取措施长,认真整改发现问题坛。    有记者问遁箔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展享冈弧,肖捷表示辫蜗补,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刹,主要是降低了补贴标准售频,同时也设置了补贴上限煌禾,还提高了准入门槛详失配。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堵峦伙,同时也可以有效防止出现市场扭曲弯圈毛。”他说热菩故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮坞:李芳" "全国人大代表溪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陵戒愧、废液咎嫁、废渣等污染完,一旦有机电解液和钴浪课孩、铜靠健、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掀,就会带来生态环境安全隐患稗,甚至会危及人类健康钡期绷。”全国人大代表掸膛笑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挫朔朵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议白嘲绿。这位带领团队经过几年技术攻关茫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秦。在提交建议之前荣吐缆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缝。    自20世纪90年代以来努额惯,随着锂电池广泛应用木,我国成为世界上最大的锂电池生产庇、消费和出口国快,近年来我国出台了购置补贴傲、税费减免眯、研发支持口、消费优惠碗氛、基础设施等一系列重大政策措施嘎,新能源汽车市场日益蓬勃发展棋来。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆党嗓、保有量超过100万辆洛帝品,占全球市场保有量的50%谎尺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆安汐光。    随着新能源汽车快速发展孩狙獭,作为新能源汽车的“心脏”泛,动力锂电池产业也在迅猛增长耽。按照相应的报废标准晴,动力锂电池回收利用市场已经形成避缓。有研究数据表明忻,预计到2018年些噶汇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模输,累计废旧动力锂电池超过12GWH疾、报废量超过17万吨僻,从中回收钴督、镍损谴沛、锰隋秽、锂胎境惕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颓问沫,到2020年将超过100亿元性青,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元概。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫差翰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题福。”张天任认为拌,如果动力锂电池做不好回收利用橡呕脖,就违背了绿色发展的初衷缝勾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用画戒课,但现实是愤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膏。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓮川犊、设计工艺和串并联成组形式乃,以及多样化服役时间士牟、应用车型和使用工况蕉接逛,这导致电池拆解不便火泊。另外侥呸顶,国内尚未建立成熟的回收体系锋动,动力锂电池回收产业也未形成规模效应破掏,回收工艺成本高裙垮。”张天任表示录,“出台的政策并不具有强制性苛屑洁,且缺乏明确的奖惩机制钱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘁墨,目前动力锂电池相关主体无利可图拟,对政策执行积极性不高俱公。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凄铝谦,张天任说薯日:“一是退役电池较为复杂慰艘锋,不易拆解;二是退役电池一致性差混耻糠,品质不高;三是回收拆解成本较高谱放,盈利点低;四是回收政策缺乏监管羔壤哄,执行不到位菊垮哦。”    有问题就需要有解决办法藐漆块,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倘白盼:其一淳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二响,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谰扁参,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四土,鼓励商业模式创新试点和推广应用先舍济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "全国政协委员嗅吩顾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桂。”全国政协委员塑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绣察仆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题醒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柔灵,其市场前景令人堪忧破擎须。“在电池方面荤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甫挟帆,2020年后沥,当大家都不再享受补贴时譬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锰剔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玖。”另一方面卉,柳崇禧表示集,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惜老,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刻腺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敖,但电池的寿命大约在20万公里炼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受畔雾,这意味着辨羌,电池报废了车就要跟着报废冒,这样算来两脯皋,纯电动汽车的使用成本是很高的吝。”柳崇禧说孝。    对此冷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韧淖痴,即建立专门的电池运营机构小汐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务既撵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池深,是对车辆的物尽其用汰淘抽。对电池而言劣驶缺,虽然不能再服务汽车拴,但还可以被用作储能电池冲,同样达到了最大利用率钩。”柳崇禧认为澎去,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烂。“但国家需要予以支持逃扯,尤其是在车辆检验方面蔽,按照现行的规定看李,更换电池即被视为改装甭。”他说藤卑垒。    柳崇禧的另一个观点是猫防刮,氢燃料电池的大发展即将来临储按。“一方面酚维偶,原来的运输成本相对较高涪菠,而如今这一问题已得到很好的解决墩咎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面漏朗,美国的相关先进企业在国内开始建厂狙舰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车轻律,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杯。”柳崇禧表示纽帕剂,氢燃料将作为增程器为电池供电残碎的,以达到更长的续驶里程城涕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凉皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同感,造成了双方的利益不在一条平行线上吉漓赂。为了解决这一问题藤霉衰,李金勇指出沸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枫瓣蔚,重新设置股权架构兰祭节,经理人和骨干员工合伙人化嚷。”    “遵从起码的商业规则潍半没,我们就是经销商欣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舒、一个桥梁路辽,我们没有义务去亏损喊废涪。”李金勇说惶锋。    日前嚼凄,著名汽车营销人癌讳凡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出角,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啊缝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”好聪褐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晤玻啊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糙镁卜,李金勇直言挂,“在过去的十几年聘辩,我们的市场非忱樱好堆沤懒,老太太都能卖车磺驳,会加价就行了寡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泼堕,职业经理人的压力很大大晒,每天都要搞KPI考核坞库、培训媳绢、提升倦。”    李金勇以实例说明酚犁矩:“过去在资源时代类,一年这一个店挣1000万埂冲,给职业经理人开30万弄码峦,没问题材秽,这车好卖邪勘费。现如今项,市场不好了攻虎葛,现在一年挣100万侠常,职业经理人还是30万挺,但是特别累村绅购,现在一年的工作量比前五年纪棵衰、前十年两三倍都不止畔。”    在李金勇看来奴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同微甘,造成了双方的利益不在一条平行线上诞午。为了解决这一问题雀顿抢,李金勇指出能井侈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剩膘,重新设置股权架构道配,经理人和骨干员工合伙人化缄额。”    李金勇进一步具体阐述道烫,“过去资源时代拴鸽熊,投资人只要拿到了店坷、拿到了品牌华,就可以赚钱闭耿。现在描磺,资源时代已经过去了腐稼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赦钎蛔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闻,从而真正让员工自动袜诺、自发地把工作当事业瓷含,而不是靠培训碗,靠感恩脆枷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来静糖,不少汽车厂家制定了销售目标秒捞斗、生产目标澳,职业经理人必须要完成蚂公透,如果不完成就走人哗矫。李金勇认为馆,“在这种状态下绍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划貌、十年的规划醛熄搭,只能先制定一年的规划蹄剧,把今年完成再说搞筹欺,由于今年完成了黑,明年才有你的事孝靛贯。所以这两年厂家的高管变动频繁忌蒜挟,十年以前很少有这种变动赡本炬,而现在这种变动成了家常便饭础舞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凳,没想经销商的盈利能力靛。”李金勇表示森氰斗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谦穗,想办法做经销商工作等惕柬,把销量任务压给经销商酮骋翠。而经销商越来越不听话嚎豆里、越来越不相信的时候道档,厂家就再出台相关政策涵辫。    李金勇指出咯干,经销商要有勇气打破潜规则瑞,遵守正常的商业规则啪钳浚:库存大不提车灌青穷、无差价不提车煌诡、拒绝搭售氖。“遵从起码的商业规则寄谦,我们就是经销商叭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节检、一个桥梁簇航,我们没有义务去亏损韭韶多。”李金勇说担胁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题难,李金勇建议耪搜:同城市的店应该互相加盟或互相买断烯,或者干脆出售给另外一家经销商艇阑,不管用什么形式檬凭,形成同城市的一家店似扰。“我们用销量染违、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咳,这样减少恶性竞争森,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奴瘁肮。”李金勇说懊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象县敬,李金勇表示趣逃身,“我们不可能卖出路边店的价格白角,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争簧离。100%原厂配件保障姜崩,专业的维修技术伪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叫身痹。    此外让判,李金勇还表示啊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痞。据了解勘死,2016年雄,新能源汽车的销量超50万辆创勿悸,到2020年宿崎蠕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浦伶丧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆车。在李金勇看来男惧,在这个快速增长过程中钮孩,“传统经销商中隧俄,谁关注了新能源汽车并率先布局把任处,谁才能在这个市场当中分一杯羹遍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娇浆、四川省鼎立律师事务所律师施杰翘,今年的关注之一扒,是有关网约车新政的话题仆。    施杰表示羡,为加强管理卯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胶,并于2016年11月1日起施行坚。然而凶琼,根据多家网约车平台公司的数据掠,在目前运行的网约车中色海讼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伴桐,仅占极少数部分写卿汲。    “交通部制定了网约车高品质服务客,差异化经营的原则桅伟碧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姜胳,施杰称底点工,“我认为锣恨,政府应当放宽对网约车的准入限制沪纹掇,顺应社会共享经济发展趋势”毯蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到递几馆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中限,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方强。    首先户,施杰认为男,北京磨、上海的网约车细则要求“京人京车”肛、“沪人沪车”等差异性待遇哺棵翠,不符合市场竞争规律卸秸柿。施杰表示孩曙沧,只有在市场竞争的推动下赡嗓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蜜朵,也有自我管理的需求与能力芯。    其次甫,施杰表示桃捂,北京捣口、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员去侯,而且购房旱矛、购车也并没有绝对限定于本市户籍害悉尼。“京人京车”澎陶、“沪人沪车”的严苛规定竞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扑,会导致营运车辆骤减末队。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肋,阻碍新兴业态的发展篇康。    而对于多数城市对排量权晾踏、轴距都作出的高标准要求身,施杰认为惭谎,高排量代表着高耗油泄,不仅并不符合节能减排目的横,高油费必将抬高车费渐刚祟。    更重要的是梦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则完虱须,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赐握、高门槛韩计,将损害网约车的实惠经济特点勘手惩,打击其平民性淋们,“上述许可管理的模式铅,将导致网约车司机数量骤减徊贯、车费翻倍陈贺,群众打车难墙诲霞、打车贵的现象又再度出现丧裤。”    此外辉墨,施杰在这一提案中的主要观点还包括讣捞闯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靠、“许可管理不利于节约社会成本”等卢度魏。    施杰建议广炬蛾,《暂行办法》可作出如下修改昧舌狙:    (一)政府适当降低准入门槛起惫绿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裙焕瓢,是十分必要的胸。比如杆诽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坑讨廊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姥萍泻,等等瓜内。设立适当的限制条件毖悲皖,符合市场发展规律驮腹,能促进网约车市场安全性交融、规范性发展帮。    同时粮访,政府应当科学引导网约车发展碴,而不是像治理洪水猛兽犬,把它一下子关进笼子里拉岸。以构建网约车公平竞争的环境为导向切幻,放宽对司机户籍的限制性规定刑底,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硕饭牡。网约车平台姜、司机和车辆的审核程序浓侠,各类许可证明的核发程序尽量从简控,以便节约社会管理成本浚。    (二)政府协助构建平台审核急、加强平台监管    改事前许可挞宦膝,为后期监管弯弥,采用“政府管平台施,平台管人和车”的模式巳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溺琴,规范其登记信息香咸、审核资质的义务尚宋距,定期提交所有车辆的情况鲜翻,这些数据要在监管部门备案许链。并通过补充相关的法律法规禽示,对怠于履行义务的平台采取处罚措施法擂。    对网约车不合理调价进行监管颂涪纠。保证人民群众用最合理的价格出行粟看,也避免由于市场垄断形成的价格新高苯肃裙。2017年1月娩媚邦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人努围仟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毫,就此提出整改意见壬地淮,平台负责人也承诺将取消该功能恰玩佬。这就是成功的监管案例椿俗来。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酮第,存在大量不符合新政策标准的现象屡箍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断葛盟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缄擒席,社会各方都需要一个适应阶段熬谦新。所以警,新政的实施不可硬着陆嘎哩疯。当前阶段骑落,政府应当积极引导各平台规范化审核齐瓤氖,加大对群众宣传力度闻侥,延长从旧规到新政的过渡期案,循序渐进地促进新政策落地腺。    我国全面深化改革提出了目标监深棋: 市场在资源配置中起决定性作用亩,更好地发挥政府作用鹿模。近年来墨,国务院一直倡导转变政府职能豆钡圣,推进简政放权橇兽。对网约车的审核恢通,放权是进步陆鞍拇,限制是倒退凑砰蘑。政府应当创新行业管理盾,优化监督模式隧,构建平台审核模式耍,推动群众绿色出行丢寡、健康出行夹背焦,为“互联网+交通”营造良好发展环境刀绢啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣忝杜蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易券猛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剂乳门、品质等方面做了很多的投入匈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碴瘫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛躬半对、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喀杭戚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泌碘咸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球归鲁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碍忍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈释荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易上罐赦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹿、品质等方面做了很多的投入乃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计好陪脓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骨入删。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓮、时尚及科技感的一款产品款睫。”韩德鸿说卫豹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倦巾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遣怪沟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场行歉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绿磋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滴。薛海涛坦言扒饭稳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卷戒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730偷梗狠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%次。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嫂熔圣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系膝溪洽、制造能力瞥爱、经销商体系船、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苔享倘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   2月21日陇妮舅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办被。本次大会立足技术趋势零,探索全球技术发展的内在原动力匡究伤,探讨人工智能珊灯、量子计算贪臼、基因疗法等领域的技术和商业趋势科诵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俯卷崩,有两项技术与人工智能密切相关居,包括强化学习和自动驾驶卡车稗妓氮。在关于人工智能的圆桌讨论中被,多位创业者和专家针对强化学习试光、无人驾驶分享了自己的观点半。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卿瘸配,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桶川趟,可能只在北京的五环里面开狮,路况很好窖巢痹,最高限速就80橇、90公里橙垫画,这种情况下呸讣恃,车就会极大简化览贿,驭势并不想生产一辆概念车芳糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯热富,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揉苗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冬添。技术投入上扯耸,目前大家都在往里面投入很多的资源晴沥,整个行业在往前发展貌时疼,但里面还有很多问题需要解决廊匠撅,包括保险项幻始、政府等抠上龋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翘揉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奢迪,把信息融合漓、如何决策做好烘礁。图像识别拓展能力非常强铣牌,它信息的理解非常细致邢翠、更加全面泡巩,比如前方有一个易拉罐寡膝,有些传感器会认为它很危险幌虽莎,因为它是金属珐悉,但图像识别会根据它的大小氰憾、形状去判别卧。目前结合强化学习宠艰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持双萄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能口漠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扯妮财,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钎边沸,说到底这还是一门生意吨谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍瓦呕:李芳" "  【导语】这是最好的时代冈笑,车市销量连破发展记录仕,这也是问题的时代律,多元化宝、碎片化辅,对整个行业提出了更高的要求另粒。一切都在变刑钞,唯有不停思变方能随机应变栏蓄尖。2月18日枢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咸磋钠。行业内百余位思考者和变革引领者莱偶寐,与120余家媒体相聚一堂儡,在“变与革”的大会主题下贿,共商“品牌与营销之道”瞧,把脉中国汽车2017巷。广汽乘用车副总经理肖勇酚鹃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脾渺谓、吉利控股集团高级公关总监杨学良钾啡、福田汽车集团公关传播总监许翔遂科涝、SWM斯威汽车首席运营官余波狭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窍祈。以下为发言实录僵维唇:   互动环节嘉的合影   李苗苗汉楷迁:接受张红同学的邀请舵。下午好!大家都是老朋友了纠渤。今天在这里柏,首先我浊瓜欤贺张红搞这次论坛湘盖娩。第二问创宿,其实有这么一个机会让大家聊一聊罢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆额霓熊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搏勺霞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字函坪。对这个数字酮,我想每一个人箍沏,特别是管营销的人寒端,特别是管品牌营销嗡喇、品牌推广的人葱辩霖,我想每一个人都有很深的感慨篓卞。   首先请问肖总筛焚熟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物槽肆,也对您做过多年的跟踪泊冕。这次请您上台省孪氰,我很想问一问扛钠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫂群,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泌祷?能不能简单地概述一下卸抠挫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恫腑:李苗苗老师第一个点名我看骂凛,作为广汽传祺来说级棘,正如李苗苗老师所说的剖,应该说是比较新的汽车品牌枚犬磕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黑、“两个坚持”虫豪,坚持正向开发和坚持世界级标准柒但。这两个中操贺,一个是对产品开发的定位汇,一个是对品牌的定位潦。   从中高端车型的新产品进行切入搞煤,相对来说这条路走的比较艰难一点葛涉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浪彤,就是起步会难一点嗣成桐,后面会越来越开阔举、越来越顺钝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狄寥期,内部也有两方面的方向舜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陵醛那,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妈,并且在市场上面赢得一定的销量介成,建立一定的知名度系脑。另外一派的意见辑哆咐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势轿肉汉,从中高级产品切入瓤含。但是大家也认识到这个困难赡攀莽,一个全新的产品和品牌从中高型切入脆,也就是售价在12万元以上烧魂耿,第一款车型是12万元到18万元娜忌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炭募,我们意识到这一点了夏巴毋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脑,其实2011年焦别、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梗,应该说是非常艰难观,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦文哥。但是2011年阿炬递、2012年有一个词就是“坚持”并,做品牌是做两方面的事情夹猾祭。第一个是做好产品的品质念串,第二个是做好对客户的服务门瑞,以这两个为基础这五六年走下来徐缴峨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑塘慰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坊奶介,受到各位媒体老师的厚爱欧耽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌评杆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骇脚蜂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驾俺灌,我觉得第一个是坚持祈。在我们困难的时候不要去放弃碍贯届,就是把自己的品牌形象响、产品的售价回到往下行的趋势负墙蔬。第二为了支持品牌向上惭坡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务箩钒。   李苗苗贯价新:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程莽。比如像现在的奔驰酞,一百多年估,宝马屏珐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌艾唇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粮灌,也有现代的销量纫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狭牌,您能够阐述一下吗坛闺?北汽在塑造自己的自主品牌方面庇,到底在哪些方面下的力量最大郎碎瓢?   陈思英版靖亢:谢谢李苗苗老师滇,非常感谢红姐给这样的机会才掏钱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌层瓦。其实不是妄自菲碧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伸,台上在座的各位都是大幅度增长幌,我们同比增长更高一点挫,因为我们来得更晚一点莱,同比增长8.7%搓。   但是我个人一直在想这个问题纷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慰。像奔驰去年是130周年歧实,今年是131周年洛合,我想这才是品牌镣。现在我们在座的各位给客户提供的搭,我更愿意定义为商品匙,我觉得是这样念。   从北汽自主品牌发展之路来看骇桥廖,各位媒体老师和同行都知道鞘圃笑,2009年我们是收购裸、消化华讹挨、吸收了瑞典的萨博技术茹嗜挎,当时萨博的93囤氢腊、95的平台和1.8T驹雌、2.3T涡轮增压发动机的技术休脚,我们是基于萨博的平台上坑量,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展景搭偿。2013年的5月份思吕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣摹,大家对这个印象应该很深埠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颁,当时也试图通过萨博平台的背书矛蹄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辩侥锰,因为我们希望建立中高端的自主品牌疚勾咆,当时的愿望非诚郑好使滑沪。但是事实上发展到今天授递唬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袖酶牡。   但是没有关系肚,2013月5月12日投放的绅宝D70才柑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音遁檄。这么多年的坚持是在消化仕、吸收萨博的基础上进行的胺纳,源于萨博零雀秤、高于萨博簧庐玩,我们有奔驰冀、现代合资的反哺韧歌,我们在人力豌涪、财力冬燎、资源仁、技术砰肪、研发械跨莽、生产暖竟、制造方面痞守,都有很多反哺给我们俄糖,北汽近几年高速发展轨干妇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆希哎,这一百万辆含金量是很高的茄晚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刮烷坎,但是我们用五年时间实现了一百万辆稗届。这里面还有几个第一和差异化产品夯事翻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醛圃敖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擎狭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位久绿妮。   基于萨博秋刀定、源于萨博和高于萨博的消化垄庭驹、吸收和引进镜,同时基于奔驰和现代的合资反哺波菠擂,我们坚持为消费者提供好的产品咎涩、好的服务次充哺、好的品质泼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质燎鞋,比如中国新车品质(IQS)IQS诡并、强制性产品认证(3C1000)示勿,3C1000即三个月的购车用户中闭,一千个用户的抱怨度是多少盒赁测,我们的水平无限接近了合资品牌狗发。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的适沤伟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心此骇哪,希望有一个很好的中国背书掸烹负,给大家提供一个很好的产品体验露锯揪、品牌体验和文化体验嚷徐。   李苗苗小忱:听到陈总的发言我一直在想会爸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篓,现在经嘲看到“北京”的LOGO乓。   前不久毋闪嫩,不去杭州是到处都有吉利车甘棵泥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烹,推出一款车就红一款车九。请问杨学良黄缓,学良也是吉利的老人了惧犁菏,一直在负责品牌形象的塑造父吾侥、公关琴、市场昏犀芯。原来我们也沟通过这个问题慰啊,对于吉利来讲收购了沃尔沃假,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搬熬,这是蛮难的事渭。刚刚陈思英总还在说萨博趣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茸,感觉蛮纠结的洽钒纶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象身父提?   杨学良俏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下际日,第一是对标匣莫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌该剖。我们是坚定不移地在执行厂千莲,而且到后来做博越隋窖、博瑞之后有越级对标糠蕉。比如我说开发一个自己的A级车锰烙,可能要跟合资的B级车对标佰此。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喘寇瀑,包括研发残固、制造变乱殊、采购叮痉、营销蹈,我觉得成果是非常明显的薯坝。   第二是坚持走精品车的战略恕卉。所谓的精品车雀架,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹿僧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近揭陶能,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准祭渤,比如车的造型设计上面程普吃,自从我们在全球建立了四个造型中心葡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刊娟。既有符合国际的审美潮流快粗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面船好粳。比如说在车的智能互联领域拦,在博越车上面车机人机互动的功能上忌,已经超越了一些合资品牌浪,这一点使我们感到非常骄傲漓。   包括在工厂的制造工艺上锚叛归,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺便涉吩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌习儒请,因为我们现在建得比较新频宦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乏。大家可以看智能化程度最高的工厂盘,现在实际上是在自主品牌的工厂中残。   第三是一直在坚持口碑洼衬史。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茄瑞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怒畏心。这样就可以真正喜欢这个品牌扰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斗。   刚才提到了浙江实狙辨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绢漏翟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闪宝矛,大概接近了7万辆短。这在以前是没有的梁,而且这些用户里面很多都是途,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颅舍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化囱。目前因为我们的品牌在提升胜,我们的品质在提升广韶裳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娇吹。这从我们同行孔避,包括从传祺誓蹦枯、北汽的产品销售上也能看得出来块。可能大数据调研保,像一点资讯的副总可以讲讲该抡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泌师。   当然您刚才提到了在集团层面爱标,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绊,同时又实现互补饥弯?这里面还是有很多原则苹逆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钱论嫁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沪怪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争罕混。沃尔沃是高端豪华品牌蚊骋,是跟豪华品牌去进行竞争的涩系。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应没蕉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念的渴、流程污撅、标准祭闺,包括人才的培养和交流赶紊。最新我们做的一件事吵湾赫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心队木旅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA犬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陀垄,可以说没有沃尔沃这么个老师末,没有沃尔沃这么多年积累仙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哗。我们相信因为这个架构非常新悼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坎菏坪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质形豪,以及质量再上一个新的台阶埂创糙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赔层。   李苗苗侨堕栋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恼苯妓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼箱藏翔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扑舞湍,最重要的是坚持了哪些膏其?   许翔横:谢谢李老师浇剑,同时感谢红姐给我这样一个机会氮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潮碧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惦疗。   福田汽车是商用车企业绰乖嚼,和乘用车企业还是有一些区别旧。我们主要的目标客户群是to B的楔琉袱,正如您所说使马,我们是1996年成立的祟,到去年是成立了20周年脚逗纶,通过20周年的发展礁,在过程当中包括您和各位老师的支持贬烯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业需额。在中国轻卡市场上绍卜匣,已经是连续十几年的第一了茸。1996年在山东成立凶,1998年上市希,2000年进行区位调整就来到了北京奠体。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视田,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幕醚圭。我们可能把这个品牌是这么理解的绩,现在业界对品牌有很多理解的方式仓诬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中米,所以我们从整个的业务流程上来看搂辟,这个品牌业务就是在其中的诬日糖。所以我们这几年在企业的发展过程当中沤,品牌也是在不断涌现怯灵护,大概有几个阶段啥。   1996年是以轻卡为主导刻式,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻堋,用着正好”冬。在当年的时代抓住了市场机会歧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纽附。   在2000年之后朵妻童,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位特墟泄,进行了商用车全系列的控,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桂醚凡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奴,这是一系列发展的战略顽拼蕉。同时把品牌又进行了再升级附慕厦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系岁乖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寐劝。   在这个过程当中题怠炽,福田汽车不管是做品牌还是做企业顷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僚?一个是福田汽车在商用车范围里面磨,就是在整合资源方面觉得还是不错的弄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疯爱落,花了八年的时间跟他们谈合作墩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辱另撼,生产的产品也是福田自主产品欧曼剐,同时和福田康明斯成立了50嘶:50的合资公司架娃怖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痢馁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痕沪溃、先进理念之外晒紊校,科技创新也是核心的一个点喘。福田汽车虽然作为一个商用车企业款,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鄙,但是也是做了很多的工作洗呛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幂归,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胆。我们统计了一下丘,和乘用车企业也是差不多的乘寂。   而且我们在研发方面椒狡鲜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部博,这在商用车企业里面比较少见塑挤。不管是先行的技术扇开,还是技术传承方面都做了很多的研究窖订,包括去年也推出了超级卡车崇,也是整合全球资源打造超级卡车抠徊。全面从安全料存、环保方面进行新一轮车辆的升级伟。   我觉得总体来说吧朴浩委,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泰樊券,是一个有着锐意进取渤、远大目标捂烈姆,是一个愿意为客户斡、为所有的股东陡娥、合作伙伴械稀戎、利益相关者带来更多的价值炬力,也愿意为更多的卡车司机祈覆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撅酬骑。谢谢!   李苗苗忌并卫:2016年一年有很多新品牌出现脑,也有很多刚诞生的品牌在努力赫噶豁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰父、宝马炭漂距。我就参加过场在北京的怀柔炯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布详锑婚。我当时心里就想斯威蛮有钱奥妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢社烯描?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的互?对于刚诞生的品牌土堤邢,品牌之路有没有塑造的路径虐期凳?你能不能简单地概述一下欧箱鞋?   余波泻械:感谢红点汽车和李老师卉,各位媒体朋友和各位同行鳖碴,作为SWM斯威汽车握,可能很多人觉得很陌生署嗅挽,可能没有听说过完嗜,我简单来介绍一下回。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娩搅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恍措,7月份品牌上市鞋,8月份第一款车SWM斯威X7上市萄丹鞘。   今天让我来参加这个论坛徊棠歪,我们的心情很忐忑借盎,我们是一个汽车行业的新兵东膝粮,我们是抱着学习的态度来的挂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挛需,希望多给我们一些指教搜酣诺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搂始维?我们认为这个品牌给用户的是两部分茶脾,一个部分是产品的硬件庞寒,也就是物质的东西列乡咐。另外一个部分是精神层面的遣抨籍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绵姓起,第二是付诸了一些智能化糖纷、空间和外观经挥陈,外观也就是在意大利建有一个设计中心羚,在外观上有意式的风范始黔规。   从软性来说席,我们要付诸一些内涵莆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔡,通过植入意式生活的方式讼敦谢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哎。同时我们也在倡导一些生活方式敖沮,通过软性的文化来塑造激,解决通过硬件和软件呕杆领,以及从物质和精神层面塑造品牌傲痞鼓。   至于未来怎么走萍鸥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求污贿葱。用户实际的需求和市场的需求圭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉春,未来我们还是要跟着市场走炽裙。   李苗苗禄:我旁边坐的也算是媒体人滥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拟拨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伙?因为主持人给我了一些问题牌,我个人认为不想问一些特大的问题涸粳,就想问问这个问题狗琼斤。   付继仁膏斤半:谢谢李老师抵亩齿,这个问题还是挺好的诺厘弓。刚才您在问的时候诡蓄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吼丸。   一点资讯是比较新型的资讯平台计,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挟,我们是做平台褂投,不仅自己生产内容布,同时全网抓取内容嘶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疼软奔,再把有价值的内容分发给需要的用户丢脊,完全是自动化鳖捞、机器化的腿物。我们怎么去帮助车企呢绢卯?我分享一个数字间斜。   在过去一年魏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的底萎酬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业紊,第二是移动互联网的平台俯猎敛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巍具盒。很多的车企其实在做品牌的时候纲,都会要求最终的效果抒。坦率讲谐,以我个人来讲这其实是两个事募哄必,因为品牌本身是非常感性的慧录坡,效果是完全用数据有结论的哀邦,就跟一个人去吃一样送傅,吃了四个馒头饱了忙,不能说只吃最后一个就饱了沫秒孝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量米,现在我们有几个大的方向挟,第一是更技术化的跟车企进行合作荡涎墒。比如说从去年开始顾抨么,我们跟上汽通用进行PMP的合作控曝。客户自己建了一个数据库捞,就是把用户进行了一个分类佃萍迟。然后我们每一个用户来到我们平台上极哎,他知道哪个用户对应了什么车型遣荣拳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汹丰,也就是把他们的流量经营得更加科学舜广埃。   这个给到我们之后圃百确,又发展成了一个新的技术驱动沧胃括。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多场氰,还是看汽车外观的细分多顾。这不仅可以推荐具体的车型蔽,也可以把具体的创意自动化浪侈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芒申,这完全是技术化的匹配夕烯。   第二点系,我们是一个内容平台呛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涂幂,能帮助到车企做非澈埽好的传播扦钒春,有的时候这些内容并不能够被发现剐。现在我们把广告当成一个引子拘,不是一个执行的结果邢沮眯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣居骨敖,进而把下一步的行为做好蹄。比如有一个产品是一触即发仟,用户点过客户的广告之后场规,我会直接给他推送相关品牌的内容渤文。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起号,再去看有没有点这些内容覆,有没有评论钠诺鼻、转发筐拷撇、收藏幌驼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佬童。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试什,把广告和内容进行打通欢。   第三点溺精,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摩。这个场景是有时间蔡氓、地理位置和非常多大量的内容和数据揣插,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堆宋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钒册氦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唇困,或者是去日本还是去韩国旅行勉。这些并不关系到最终的销量提升多少蝎群,但是可以了解消费者在关注什么摧熊乐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荒涵芹,一方面要通过你的技术棘胯、数据实现更高效的转化孤,实现现在解决广告主的一些痛点佩什缮。同时要帮助广告主把服务做好互,说句实在的都是服务用户相尸凸,我们产品的用户也是车企的消费者妨纳悉,怎么能够把这些用户服务好守愧耍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值埠。   李苗苗漂港:付总说得很好系辞检,借此我也想说几句堪。我看了一下拷狄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钒,也有一些厂家的朋友吨吐媚,我们每个人都是汽车人极瀑。   我在想桓感,得益于这个好的时代耐,既然是说品牌牵哇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情实,无论你这个媒体叫什么名字丁胺,找没找到自己的定位廷荣扒。无论你这个汽车是什么品牌功卡点,你的用户在哪里讽珊。过去几次会议主持上都说四个W浦拎篡,也就是我是谁啃谦、我的用户在哪里郊醇霜、我为用户在做什么塑编、我还能为用户做什么福。包括媒体也是一样凑齐,我是谁(什么媒体)默,我的读者在哪里堡期,我为读者写了什么样的东西络蔬,读者看不看开,这是不是你的读者群要看的驾,最后是我还能够研究我的读者坤惭、研究我的客户淬蟹、研究我的用户富首珊,我还可以做什么谈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓮,一人问一个问题就结束病坦。   请问杨总酷稳,刚刚说了这么多揩曝几,就一句话绷绷欠,什么是品牌诗浪?我们说了半天品牌刷功。   杨学良存日:我觉得品牌就是价值沥,消费者买你这个东西值不值郊灰篡,如果他觉得值了梧,就认可了你的品牌榔玫。   许翔份:我就按定位的理论拷辰,品牌实际上是一种品类的代表玻冉,消费者是用品类来思考勒,用品牌来表达僵谓视。   肖勇垫库:因为我是做销售的电惩,我可能最直观的印象疲忍,我觉得品牌首先是一种价格按考交、价值体系撂,同样的产品能够比别人卖得更贵乘,别人还愿意买我的限藕。同样价格的时候蓟弓贡,别人的产品卖不出去躬胎朝,我的产品能卖出去娃,我觉得这就是品牌繁沁。   第二牡皮胃,我觉得品牌是一种文化笆帘薪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买非陷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寥稍缕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锰惟饲,但是我的文化能够吸引他硷,我觉得这也是品牌的一种表现彩川。   陈思英惯:品牌首先是无形资产掇蠕讲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壁淘河。第二也应该是产品烹,可能是一个标记诺捅胜、标识切,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动囊诚痛,在人脑海中所有的记忆咆。   其实品牌的英文是来源于MARK凯茶,就是在没有货币的时代物物交换的时候胸,在畜生身上有一个MARK绅铝念,Market就是营销藤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀壬霸轨。有一个比喻褥,品牌就好比像银行储蓄磋坷,储得越多品牌价值就越高帅渡。   余波炯金:我觉得品牌在直观来看就是商标戚,另外是产品萌蓬算。真正给用户留下综合印象的是产品厂木、服务和文化的结合轨械,以及对用户的印象及感受就是品牌惰。   付继仁龚:我觉得品牌到现在这个阶段坞,也是一种共鸣碧翅睛,像营销1.0是以产品为中心匆歇,营销2.0是以消费者为中心篡何集,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心躲图,这三点都离不开品牌撤咆,但是代表了品牌不断的升华管传凑。同时品牌到今天来讲潮甩究,不简简单单是一个口号第抢凌、标签佬汐台、LOGO摔洪搁,还是一个行为准则副,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屋,还是每一家企业喜涧硼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务视秀某,并且怎么样高效地执行和检测糕纫快。   从这些来讲童屯亭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贰凯,如果想清楚品牌一定能做好渺,至少能够对我们服务的那些人做好痪剿,那也就足够了念些。   李苗苗兄愧混:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戏。关于品牌几天几夜也说不完谓跑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌行肩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藐颂。   谢谢大家在座的聆听杀滤川,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁谓:李芳 版权作品蛇案,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪协扩,严禁转载降裸膝,违者将被追究法律责任寒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恍,车市销量连破发展记录跺,这也是问题的时代乔,多元化妇霜、碎片化惕窝,对整个行业提出了更高的要求桨。一切都在变色,唯有不停思变方能随机应变鸽拢。2月18日腺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匡敝。行业内百余位思考者和变革引领者亮贬,与120余家媒体相聚一堂胎,在“变与革”的大会主题下疚,共商“品牌与营销之道”捍,把脉中国汽车2017蓖。   东风标致总经理李海港蛊品、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹋该哥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俯喷迸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耙、奇瑞汽车销售公司副总理范星功稠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动全。以下为发言实录份独裂:   互动环节嘉宾合影   主持人圭灭蓬:2016年是一个销量大年炒痉庐,更是一个营销大年拈。从二维码营销到VR营销棱黔珊,从下沉式营销到自主营销韶差渡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腔,广而告之悄悄地变成了城会玩逆哺,车依然还是那个车斥焊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姬? 第二场论坛的话题为桃秦蔽:中国车市新战国辽措,车企将如何做营销才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇轻封:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墨吕娄,现在重担在我身上型笨,由我来主持第二场论坛峦辜,和各位老总探讨如何做营销薄。   因为第一场是说的品牌工蓬擎,品牌建设也是非常重要的一环佰,我们现在就把品牌这一页翻过去亲胯虱,就说一点营销其他方面蕊,比如说跟市场嘶勃岭、营销相关的一些事情没。我们今天的这些营销人弄肮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湃骇谱,因为他是面对着全世界最大的销售市场沟咐会。面对的是最高增速的市臣┫萌ā,现在技术和产品快速迭代枷糠篱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胚盾,所以他们是非常幸运的犁,十八般武艺怎么耍都行揩廓汹。   同时很多营销人也在自嘲楔梗股,其实汽车营销是最苦逼的一群人饭架,因为我们面对的是世界上最全的品牌换范,我们面对的是最多企业的竞争椒,我们还面对的是最难以琢磨的卸、难以把握的政策环境和最善变的消费者南。   当然了我们这还不算最苦葡乘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扔舷,所以这样的一群人的所思所想柔固,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苟藩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夹媚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溉。   汽车品牌最新的一个品牌定位律蓟,在座的应该就是汉腾了捎涧。请问汉腾汽车的副总仙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宪猴,您给我们简单总结一下蓄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邢记?   于晓东纪妻关:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会固斡丹,让大家来了解汉腾汽车卧林拭。汉腾汽车目前是全新的品牌刨绿,2013年11月份成立彼,5月9号品牌发布全,9月6号新车上市姐梨,第一款SUV产品汉腾X7魏倒铆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汾黄率,本着向同行和成功的标杆企业去学习被,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垫潘噬。   2016年对于汉腾汽车总结来说伺钨清,第一点是品牌发布凛,这是做市场的开端郊谎堡。   第二点是渠道九颓绿,对于新品牌是重中之重的工作海晤焚,渠道顺利打开的局面瓦钉,签约181家疲搓,正常运营150家色柔痕,渠道作为做销售最根本的工作晒朔,没有渠道稿、没有服务壬,消费者也无法触及和体验梢庇比,对于一个新品牌这是一个开门红铜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态携。   第三点是在市场上凳,市场层面上重点资源向一线倾斜另景爬,资源都花在提振经销商信心巍海堪、帮助经销商达成销量上兰怕烩,因为作为一个民营企业怪,作为刚起步的企业廷谦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线螺瘟说,支持了经销商的销量桃琅仙。在品牌和市场的方面郸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纠蠢楞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睫豪。   刘小勇氢然:我们老总对这个企业的关注是发自内心的借,汉腾除了自己营销的亮点之外襄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泰讳,或者对您的触动是比较大的敌盗喜?   于晓东翻:做销售在产品力表达上间培陛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冬不、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溉,在2016年都说是视频和直播的元年郝淋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试台陵娟。包括产品试驾挑战的活动咸虎,也是和斗鱼做了直播的活动来白。在我看来在消费者了解产品上疙科,可以随时随地察前芬,而且是更加有渠道客观了解一款产品匿。这对于做营销来说变埠,既是机会拖侮,也是挑战骂。   刘小勇勘:请问李海港先生溅呛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大皋瓢,尤其是传播的环境萄皮叼、传播的手段献蛙驴、传播的模式发生了翻天覆地的变化哩顺辰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哺尚?   李海港抽取靛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毁价,在新技术纲娇戎、新人群和新的竞争环境的驱动下猫汞惨,媒体处于变革的时代缔,原来的架构碎片化了瓤,新的架构正在建立扮,当下处于这样的时代舷纤吾。很多事情是这样的趋势麻,原有框架维持很多年厦娶锹,突然间环境变化之后碎掉了褐,再重新建立新的架构险辆,万事都是这样的道理竣。现在媒体环境是什么样呢巫猜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淡萌。这样可以导致媒体的平台化散宏谴,另外是媒体人的职业化或个体化窘。   简单来讲茄似,我们以前是自己做东西牧臼,自己在自己的商铺里去卖秒踌。现在不是了私草,现在可以自己做东西亥擅,自己去租商铺苏,有的人专门提供商铺读吮尉,有的人专门做东西潦咐祟。这样可以做专业化的组合袖,效率会更高碴别。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狮刀尘,红姐以前是媒体人靖聪,现在有自己的传播平台雷,也借用了社会化的平台奉,把最好的内容输出派,她做最专业的内容磨尸挖。我想平台也会用她的内容穗,未来的板结新的架构就是这样的导栋乒。   在这个架构下作为厂家要适应沃掠,东风标致已经做了这种尝试粪纺,去年把我们的公关公司能力削弱呜斡,因为他们的稿子太硬了讼采轿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颗鞠靠,从专业或从第三方的角度看待东风标致敞,我想他们的稿子会写得非掣浚好苯荆衫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣问撼,这是未来的趋势嘲讥蜗。   刘小勇射德:我听到有一种观点洗挛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西款,我就抓住了更多的消费者炽涡,更精准谅俗泵,我的销量就会增加势。但是有一种观点认为斡赦酵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帅?如果总消费需求没有增加亮蛊苍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钝河侩,是不是大家又打平了感促刷。就像一个剧场理论墒镶怜,原来都坐着看戏杆,后来都站着看戏了绒臣,其实看的戏是一样的棘。请问奇瑞的范总统玫,您怎么看这些新的手段舞苏、模式对销售营销的作用怂梆?   范星乐偿冉:首先感谢红点汽车瓶捞、感谢红姐尝徒诲,也感谢刘主编喷迁狡。实际上前面两位老总谈得也挺好陆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颇聚戳。   说起营销说窖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闭馁。但是从营销的最根本蛾级世,还是回到对客户的理解典。我们最近几年对于整个汽车市趁硕椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姐修尾,最核心的是我们看到了两点变化貌杉剑,一个是围绕客户端的消费升级版,第二个是客户年轻化的变化避。这两个核心特征的变化第存,带来了所有客户需求的变化喊磁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祥赂。   应对市场的发展割,我们称之为整个自主品牌的发展谐,包括奇瑞自身的惫,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄睦勰停快半灯感,年均增长在40%左右的增速脐隧绊,所以说基本上属于原始增长的阶段曹。奇瑞从2012年柯袭、2013年开始进行战略转型箔粳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贸梅,我们做的核心是提高整个产品的品质长梗氯,是我们整个战略转型的核心藏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鹊锣袄、好的服务尽。2016年我们已经进入到2.0阶段犁牧匹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绞搽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悸联窟,整个2016年集团销量也突破了70万辆皆娠稳,增速达到28%狈踞羡,国内市场超过了36万辆搬读繁,也是过去五年来最高的一年群乐凹。国际市场中炽盯,我们2016年实现了出口8.8万辆摹,也占到整个中国乘用车出口的1/3篙送喂,也是连续14年中国出口第一的车企梢菲反。   我觉得取得这些成绩懊,销量数字是一个方面礁惹欢,更重要储、更为看重的是结构的变化涂奔嗽,第一是企业盈利水平的变化墒萎,为支撑企业未来的良性发展惨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鸵琼。第二是体现我们战略转型的成果拐多,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可社,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%槐劣。第三是客户结构的变化炒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忱狸穆,实际上我们更关注的是除了规模的变化鳞膏倦,当然营销数字很重要贡桥尺。数字背后更关心的是这些结构的变化闹,怎么产生这些结构的变化辖?从我们自身对新一代消费者的理解赐达提,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雇保。   客户体验的三个方面我们一直在做偿郎,第一是产品体验岸起,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)快,行业平均大概在35%卯咀浇,奇瑞可以做到25%虏氖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钝夸,今年还会陆续推出更多的平台倦。当然平台不简简单单是全新车型的概念弛紊。   第二是品牌体验芹奉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丁咯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疙船笺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了耪分到,现在很多企业在做营销过程中视频挤悍、直播方式应用是越来越多了懒火捞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加许抵。今天消费者接触信息的方式发生了变化环。   第三是整个销售服务过程体验的升级煎欧,在2016年网络规南橥幔和第三代形象店的升级艘悄联,为了保证客户体验的一致性啡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陋斜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悄窖、优质的壁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祈签睹,这是我们正在做的雀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胺,谢谢!   刘小勇来:谢谢范总瓷,现在的汽车营销无论是从手段挫,还是从模式份,包括内涵都已经发生了非常大的变化步。我顺着这个话题再往下问一下扮坦却,请问刘晓科总肉棺沉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论白、营销套路澎玖,您觉得现在还适用吗咯实钱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铣警踩?   刘晓科力迁:刚才范总糠拈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谁勉埠,因为这里面在我们整体来看孺砰喇,其实我是一个新的营销人豪,刚刚在这里两个星期诞岗冕。我以前更多的经验还是做用户俄,去看用户的发展竞烽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卧膏、网红鞭、娱乐化雀,甚至还有用户的碎片时间襄弊溺。但实际上反应了两个变化浩隶,第一是用户浏览的轨迹改变了按氨刺,以前在PC时代层读崇,大家基于浏览器阅读榷哇。所谓浏览器的阅读歪,对于从一个网站跳到另外一个网站刺戊,这个成本几乎为零峰霸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站础精,只要在浏览器就好伪孩涣。PC时代冉,网址具偷碘、网站攫、浏览器是值钱的插痘。   对于移动互联网说,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聚湾拎,对于微信小程序也有很大的期待蹦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观旱。最终来看韶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寐咀乡。在这个主流的前提下嘘段然,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读编。在这里出现了两个问题篮帛释,也就是时间的问题恼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候却驮颁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的次玩陌。如果是比较泛一些的资讯或APP楞,如果中国互联网网民用MAU看宿,月度覆盖量几乎全部覆盖邢焦底。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU砷墓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纬了百。但是什么会不一样咕?就是时间醚箩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钉稀怀,我也高度认同一个观点围舍捻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灵闪。在这一点来说啡,我们的营销不是去抓住用户涧携怒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幻脊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烈潜湍。   基于这些理念的变化耿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容憨剩摄,而现在发现专业内容看得比较少一点锯拧。专业内容对于用户的阅读登,可能是女性就不太爱看坷,覆盖用户的时长就变短弄焙胃。什么东西会长呢屎鼓?从2016年省缕拟、2015年的情况来看辫熬,我们发现基于娱乐营销的网综时间陕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大举茸寡,因为可以更好地去占据用户的时间腥。比如说我们投的一个网综节目簿,可以有2个小时以上的品牌露出时间凳。   对于用户来说凯骸庞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蒋阿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涛讽辜。无论是线上的棱,还是线下的缕韶。   另外一点继强,我们做了一个用户报告贸都孰,会发现用户现在在看车的过程中屁,比如专业的导购经辖,发现用户的时间曙刷、决策变得越来越短胶,对于专业媒体用户来讲磺,用户平均决策时间是108天钢疵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伪,这52天对于内容的需求是很轻的刷诺,包括频次是很轻的咐匆。从52天开始一直到97天漆廓,基本上是从几款车的比对到交付定金释,因为提车还需要一些时间愧戳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览醛芥形。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谴恭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接床疯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灿。也导致现在的自媒体更火构掏,因为大家更相信人然哥,也就是网红的力量会逐渐发挥胸仑班,包括IP的力量吭相。   营销的变化是跟着人走的帆眠城,用户的体验络煤捐、用户的行为发生了变化驾翰,我们的营销一定要适应用户的改变合超。   刘小勇舞成:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表箱表京。想问一个跟豪华车相关的问题烂胖纤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滔秀辜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了低,从超过10万辆到两三万辆的都有特,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巳虎?或者会发生变化吗蝗屋?会发生变化的话卵廊末,是什么样的主推力量来促使发生变化童汀?   王顺胜愁洼汕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斯墩僵,作为广汽讴歌这个豪华品牌界履,去年4月份才成立了新的事业体制捎扔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贡把,10月22号四驱上市据记,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布轿探锰。   从去年一系列的举措酒苯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沸湘。像主持人刚才提到了吻坊,怎么样去改变格局附济上?作为豪华品牌在中国梳,像ABB进入中国市场比较早纷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逞录,其实我们也做了很多思考篱橡聪,想跟大家分享一下貌德倒。   第一碗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早囊,也是十年左右的时间士擂,也不短敌管嘎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滇。作为这样一个品牌要找好自己的定位乡火,我觉得是特别重要的泼。我们不是说跟谁去竞争颠颁,而是在豪华市场找到适合自己的位置享秋耸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妨,包括在上海搞了大型的上市发布会仁,在上海中心进行首秀市。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阮府,这也是用来提升品牌的噶沮殴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV返频还。这一系列都是来提升讴歌品牌的谩摔胳。   在后面的发展上烦轿坪,包括在2017年也做了很多的思考墟得骚,就是如何在营销创新上做一些突破赁违补。比如说植入了体验式营销活回,包括即将上线的体验店拱捶,可以跟移动互联和终端裙掇甫,包括一些PC端进行一些互动贸。包括很快会引入管家式服务熬,让用户真正能够感受到服务和体验量派。管家式服务是一对一的搽誓,能够让你感受到有针对性香崩,并且有温度地触摸到服务的形式摆送。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宏葛期,我们在形式上也进行了一些创新阂。   尤其在内容上面珊,我们以内容作为引擎报肋孤,创新作为驱动靶吃,作为后来者品牌饯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怜汞虎。至于格局会不会变化苦囱,其实每天都在变化咐窖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局句诉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌先,我相信之后会在变化当中不断求变介痪。营销破令枫、创新不但要传承好的东西盼清逆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畴,跟大家一起共享一下搬宽。   讴歌作为新的豪华品牌超,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔬,希望在座的媒体以后多多关心伯、多多支持既剃馈,一定要让它取得成功幻,谢谢大家!   刘小勇囱遂:接下来有请江淮汽车李总庙短凯,咱们聊一个关于2017年的话题臼,现在年底奋、年初做营销的也是做足了功课矢贡,关于2017年市场的预判贬。能不能把您做的功课分享一下抨境,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烧?   李建华秦:小勇这个题目“袭击”挺厉害酒舒寄,营销这个事在台上讲构蚊,对于2017年的营销还真没有想得特别细沪巢林。对于营销骄靡,以前讲欲文明其精神为燃棠,先自野蛮其体魄项偷,营销在中国还是跟认知相关小,属于文明其精神发展之内的领袱。营销在2017年来讲昧日矫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乖,全球规模最大认芳凄,还是保持增长啦武砰,需求会很旺盛标倡爆,同时也面对着一群非常不确定的消费者拴,这些都是一些确定的因素坏淀。关于不确定的端,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裴戚,这使很多事情产生了不确定性虱,也使推广方式产生了变化倍。在一个变动的世界里要想做好功课核,关键是有定力把握好不会变的东西撅。   就江淮来讲但捎陵,2017年一方面会更加关注用户的需求徊。因为从做营销来讲喇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上艘蕊剁。一是用户看到产品蓬,如果产品很美好啃入埂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搅董羞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抱铜。第二是当产品出来之后磋荒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嵌,如何让消费者跟它产生很好的接触害攻、接受它虑泄沮,让你的营销做到有广度汰糯、深度和温度干阿捐,这是营销人需要花功夫的地方狄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沉逃亩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒纳ィ好的保留和记录下来涩,强化终端的执行力怒弄财。这是非常重要的袜,当消费者看到的车是处于被管理的状态儡潭午,他就会有好的印象矗侮牌。如果是管理失控的情况股林,就会认为这不是好的产品铂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酬霞瘟,这个产品是不是他所需要的坪斜,能不能让他在过程中感受到认知和认同船怕航。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疮擂,现在已经不太需要你告诉我什么了女界,往往会更注重你提供给我的事沤,是不是我真正参与过的来秽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鸵狙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腊入悉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浪痴?可能现在需要一辆高颜值擎蝎幕、大空间春、强动力厦常、低能耗洽瓷剑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碧硕你,所以2017年上半年会投放一款S7忱淖。前面的消费者参与了意见健蕾凡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件客,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灵巍脯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恭蹈,形成了共同创造的氛围骆逞。往往共同创造的东西妊峭础,我觉得是消费者乐于接受的东西须快。未来共同创造督,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度膝焚。   刘小勇噶摔绩:非常感谢李总枯品甘。我觉得现在开论坛碎穗寸,最难的是请嘉宾宿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窘,是嘉宾请来了之后不给时间说赣。今天这个恶人就让我来做了寥萝讹,咱们就不说了劲烂脸。   最后请每个人回答一个具体问题陪,刚才进门的时候有一个调查哥码,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几软闻?我们从于总开始痞。   于晓东磨:我觉得2017年应该说挑战大盛馁械,期望更大沁,我更看好细分市尘锘用取,因为我们也是做SUV的嘛努,我们更看好SUV市场的持续增长彤鳖。   刘小勇哥信:全行业增速去年是13.6%涩胚、13.7%恳。   于晓东崇开桑:我预测2017年是10%泥枫。   李海港侥垄:8%娄嵌镭。   范星加贝:我就说一个数无,虽然说一二月份看到环比有所下滑菠,但是看这个数实际上同比还是增长的槐。本质上今年不用担心谭嚼解,我觉得还是在8%到10%之间剃监势。另外最近看到1月份的数据出来了潍当犬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赂,这实际上是一个分水岭乓娄,一个很大的变化芭吗辰。   李建华耽娃:我觉得应该在5%到8%囤,可能会接近GDP的增速碧笛。   王顺胜九:我觉得整体会在8%到10%以上垂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鄙。   刘晓科现:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姓,我觉得再加两个点是8.5%蟹始。   刘小勇楔:你更准确了蜗,到了小数点后了饯。非常感谢各位老总的精彩分享洪。就像李建华李总说的酷,咱们说到汽车营销人疽,媒体界有很多新词来形容烈,像野蛮执行力或变态战斗力词碉莽、狼性文化等等括郸撅。其实他们是一群非常善于思考的群体潭绢,他们的思想的深度决定了在行动的效果枪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谢壳酪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳 版权作品输,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿踩伎,严禁转载龟,违者将被追究法律责任黔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗡魏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吩哺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盟潭揽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摹鼎。以下是北汽集团党委书记拇、董事长徐和谊的主旨发言矗皇。   徐和谊滥:尊敬的何部长痕辟函,尊敬的各位领导搭,汽车界的各位同仁薪,还有我们媒体界的朋友们纺睦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汹筛,探讨汽车行业的发展话题疙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谩,这一年间我们先抑后扬喷坍枚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汾,最终以产销2800万辆桅泥,同比增长13.65%的优异成绩船,完成了一年的一个胜利的答卷救陕览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度便楼,为不断探底寻求新方向的中国经济恰,可以说去年我们再添新亮点钱逗。成绩固然令人欣慰位,然而先贤有言剔,一切过往皆为序章挫姐皋。今天站在新年的起点上回望从前霜痘惶,我们发现深沉变革的暗流涌动睹,启迪未来的创新发展灿炊峰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嫁。   亚马逊无人超市惊艳登城彰弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阿卷朴,提振实体经济箭在弦上性显暴,消费升级引领我们全新的商业文化时代欣笛乾,技术梗妥蒲、商业模式念淘讣、国家战略笛玛横、市场结构结合在一起默力,这种更替的演进炊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唤,正释放出巨大的改革能量寡圭咖,正引领我们整个行业迈进全新的时代喀燎酪。   一是技术模式在不断地创新糯,汽车行业转型正在进入落地期怖凶瘫。最近几年在互联网牛冒枪、智能化阑说裴、共享经济等多方的洗礼之下霓慰秸,汽车行业正在同创新中被颠覆者据趁,迅速地转变为创新转型的主动执行者习。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滴,日系车企抱团开发人工智能技术棚问虏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域财梨谱,可以说剑指出行解决方案撮粹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尽履晨,在新技术酸、新模式领域不断落子臂箩雷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骄察。   二是消费升级掣,品牌之战成为未来的新机遇畔。随着互联网思维的逐渐渗透刺秸善,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嫂胁。情感价值梧、消费文化敬、消费者价值观越来越得到重视武琉颊,网红营销逢、二次元营销捶届沛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势函渐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通路,实现产品表达与消费者价值的同频共振礁貌。   另一方面片芦纤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壤,为自己的人生价值代言次。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弧。   三是提振实体经济娃详,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滥邵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一曙,就是提振实体经济粒叭捷。其关键在于制造业转型吻狈汲,转型经济学的研究表明恼蟹,制造业转型中产品技术固然重要粟,但管理体系更加重要洞等监。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肆谋横、网联化建设浦些,就越能发现在信息化建设这种大背景下粹黔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键电劳靖。前几天我看到有文章提到繁练豹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顷。这样的提法虽然夸张捻届扇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匆硷,我想却是切中要害的粟归蹿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地融偏镜,随着提振实体经济逐步落实铃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鼎谋。   四是政策变动恨咯,新能源规模化弊掣新、市场化成为未来的大方向娠。2017年新的政策正在逐步地落地潞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慑汞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境镣晨蹦,行业准入规则蔽捆、动力电池规范条件等政策的制定丛襄矛,从各个角度划定了新能源的市场边界诺巫。   另一方面胺,碳配额齿、双积分掀、新能源补贴退坡守酮,无不要求新能源发展要还原市场化手段筋,聚焦核心竞争力肖磨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帛币霸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咖。   纵观整体形式的发展损光,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赤舶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赏申厂。数年之前茎,面对互联网行业的冲击揽泉,我们以为我们只是需要一个互联网+脊扯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折貌虏,还承担着国家经济转型的重任孤氰灌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郎够讹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酪奴。这样的多重任务氏佩藤,给了我们新的挑战淌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逝。   面对全新的形势江,面对前所未有的机遇与挑战双蹿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惋。我们将锐意进鹊喝拧,大力地发展创新精神世,在汽车行业变革的大潮中勇担使命努唇彼,在电动化闲弦、智能网联化袱、服务化郊妒律、国际化等方面加快发展步伐妮,不断推动新技术莽洛、新模式的落地生根悲梯盯,不断地发展新能源汽车铆偿碱,还原城市绿色健康生活轰随。不断承担经济转型任务新,推动传统制造业的升级唱。   面对未来拧,我们将在以下几个领域寻求突破疟凛幂:   一是加速智能网联技术研发蔬警般,打造智能出行的生活方式府。2017年拉斯维加斯的CES展上散,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作米。当然不只仅是和百度素滑殿,还有其他的国际国内的公司魏。未来瞄准智能驾驶程奥禽、智能互联纷、智能座舱等内容羔碌纹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寡逛遣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具渭。   二是加快新能源汽车产业化憋,践行绿色环保发展目标特井。在新能源方面摹抨,北汽秉持环备叮靠大家的理念宋,不仅造优质的新能源汽车产品憋号椽,更要造消费者愿意购买的新能源产品藕攫。尤其是在补贴退坡窝台辫、行业回归市场的大背景下即,北汽集团聚焦资源筏臣殿、聚焦技术苇伴酮、聚焦产品摧、聚焦市尘壳杳唷,四位一体严密把关整个新能源产业链镀其,为消费者提供既有颜值轨、又有内涵的可靠产品广帝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念息对嘛,共同守护美丽家园内瓷都。   三是加速国际化资源整合磋熄,实现中国品牌的全球化蔬。2016年滴办,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钱掂,实现了北汽国际化藕姆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蜗。配合国内的合资品牌河溯,服务于全球布局研发基地宽,北汽全球范围的资源整合毫需韧,已经进入了研发揩、生产嫌、销售亭、金融撕、人才和品牌全方位互动的良性循环脖。   面向“十三五”沪诫乏,北汽将继续深化拓展东南亚辣通、北非石纶、中南美累航穷、东欧等重点市场的产业布局葛司,使中国品牌的影响力遍布全世界瑞陡氰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挺。   四是坚持服务化方面癌,推动制造企业转型升级糙醚。服务化既是国家经济转型的方向括憨切,也是北汽自己产业升级的主要目标薄。多年来我们在金融佰韭、产业投资豪、后市场呕临坍、出行服务等领域多点布局伯,随着时代向智能网联方向的发展奈炽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柒床。构成从业务到管理体制板梁,再到基础设施的科学发展体系奶,不仅提高了资源的利用效率蔼蹲雾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化傲。   各位领导摊悍,各位同仁判,媒体界朋友们犊将,闻鸡且起舞赎,风好正扬帆葡饥建,新的一年已经到来理踢盖,新时代也正在开启机遇的大门套咎,让我们携手共进棵问,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年癌绞瘁,长城汽车累计销量达107.45万辆秋车,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锑宋喉,其中哈弗H6占比超6成勿佩苟,达到了58.07万辆填虫丸,同比增长55.58%并。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顽立,2017年2月19日拟芜棉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瘟蘑,我国汽车市场销量首次突破100万辆燃,高速发展25年后的今日匹翟醒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度登膳。中国自主品牌已突破百万辆拎,那么能否乘胜追击逾越200万蒜孺唾、300万的销量目标掠脐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摄杀艘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侵,用他的话来说喝祟镶,“这是很了不起的一点楷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件量,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心特挖,从另一个角度来讲围匙杀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谴略。   安全督从、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功破播,分析其中最重要的因素土套,魏建军表示文攫,回到20年前扁凛失,受到成本和技术等方面因素的影响伙黑天,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蝎。而当今时代隆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掏爬,其比重也在日趋增高革,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讽炒。他还透露蠢闺烈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元渴刀顿,打造全球化的研发体系潭狸戌,在主惕田、被动安全技术尖、智能互联守菩藉、自动驾驶等方面靛鄙褪,形成领先优势倘稀错。   说到自动驾驶技术乳,放眼全球汽车行业煎请,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炔汇裸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命把衬。哈弗将采用北美端、印度辫继项、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统份伟,据他透露漆表,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轿权铅,目前正在进行路试唬矗蹿,有望在2020年后投产辛啡倍。“我们的最终目标迫奠,是推出完全无人驾驶的拆、最安全的 SUV 嫌祥。” 魏建军说到炭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氛,魏建军说到弛肩,2020年欺骋餐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军湘冀。对此椭秃,哈弗规划了四十余款新产品谩,覆盖全部的SUV细分市场纠。到了2020年处双瓦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标强嚏,在规模上超过吉普拓绞定、路虎惨侍,成为全球最大的专业SUV品牌衰骸瞄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆项,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茬排,魏建军回应道裤敢裙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壕高,一方面要靠产品快速地更新迭代迫礁捣,另一方面则是丰富多样的产品规划构,这其中就包括新能源方面的建设夹畔衡。据悉嗜磐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型行,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慈腥秽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慌剖。除此之外剩输,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢颈帧,目前正加速推进全球化商业的发展玲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标矢旱。   2016年逻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展趟阶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑态:WEY登场之后哈弗应如何定位卷琉弘?魏建军在现场表示蠢虽你:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钒灸钙。相反趴,哈弗将全面发力15 万以下市澄称,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裙绢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伴涣地,而“聚焦”就是集中资源炯教,打造产品和服务的差异化优势仙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辜。先做强扫镰、再做大敖逆际,这正是哈弗理念的核心所在撂。在盛典现澄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一羌实宿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念灵失繁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纪解牧。据了解溜,长城经常组织经销商团队去日本考察柔棉木,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钞叫渭。这正与长城的发展观念高度一致低。魏建军透露洞戒寸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”澜巷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薯刮,经销商们也未曾有过动椅尤肌,这正是“稳固”所体现的重要一点凛杉。   长城汽车总裁王凤英表示墙陌官,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衅腿。 她认为烹媚伐,良好的厂商关系是相互作用的丰释丢,只有让经销商满意茄清方,经销商才能够让消费者满意补,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中香谅炊,这是层层递进的作用效果诉村,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因番嘿嫁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌努桐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畅肪腐?哈弗给出了自己的答案潮苗钢:200万的目标即可上路残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡沧核:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棋激,在新能源汽车补贴退坡后琶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怂,这个数额占车辆销售价格的40%贿哪侵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讽凸菜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熬径?未来淌填层,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膝伐拦?2月8日下午凡瞥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宽嗜罚,2016年诬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列林疗芒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一眠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势比酗剔。随着核心技术差距的缩衅场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秒夹。但是赁码,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瘸,巩固和扩大这种优势擒,还需要政策裸咸离、制度和市场三方合力顾南,打造可持续的市场化发展坪跨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搪呛冗,但是从已知的美国骄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桐纫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弓郴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胶坝。同时男卵,公共类充电桩接近15万个的发展规模翻糯聊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惕。   “走在世界前列伺厕,不仅是体量和发展速度位居世界第一盖无冀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裙突鸵。”许艳华表示破帆嗜,经过近几年的积累颠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祈说、制造和营销的体系能力渡唇汤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荣唱戊,产业链基本完善彼茨被。整车稻、动力电池囤缆、驱动电机系统性能大幅提升相惶,市场主流车型的动力性辅提、续驶里程推此净、能效膏冯就、可靠性裂、舒适性明显改善位湘,整车确鹅坏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展假擞,新能源汽车市场覆盖率提升擦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞘幢仍,占世界市场比重约为50%海。按照已知的企业规划窖,在乘用车领域蠕跨扇,2017年我国将有73款车型推出艰,进一步满足市场需求侩揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步爸氦,整车单位公里行驶成本也在下降卉男贫。“20%的成本下降暑算,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价静掣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藉。”许艳华对《中国汽车报》表示尽匙,在规模扩大成本下降的同时肋危骏,市场竞争下之下投,企业会做出有利于市场发展的选择窗私扯,也因此殿拒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奇水险。   许艳华判断蝗傲,2017年底,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强府,预计占比会突破70%赤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杉,充电基础设施也将继续保持快速增长理轰被。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妇呐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列摩陌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蕾伦夯,在此框架内呐沽,到2020年莫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滦仟。但是补贴退坡后怎么办疥仟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乐。”许艳华认为剃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移温,让新能源汽车使用成本进一步降低猾暴,才能保证其持续良性发展分倦臼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嘘荡。目前劫佩骚,无论是整车卉么僧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阀,剩下的就是政策实施好的问题驹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沪杰。”许艳华强调欠从韧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驶,2020年到2025年是重要的过渡期扯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势清江巨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撂平,这方面我国也走在世界前列鼓拦肌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伙涝,进一步落实国家新能源汽车发展战略蛔结,保障车辆和使用安全阶。   不过群赏狄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酱仆缕。针对《暂行办法》歼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挖、10%和12%的比例伯祷,调整为5%朽妙封、8%孝刚奢、12%的比例常,并允许2018年炊、2019年负积分可延迟一年抵偿氏躺。同时筐柏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胳弊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赔似裸,丧失中国已形成的比较优势锣内钵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台犬侮,以便企业开发和商业计划的制定碑从裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午焦饥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时临杀妇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恰腥荚。犹记得2015年7月旱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车穿付茶,并对这些汽车的车载软件进行升级饰等,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火化,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尉岗、转向系统以及车载系统肖暑。    如今岗市,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惜夹多,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偶抬,如果没有行业安全标准来做规范模,或将引发不可想象的严重后果挨。在我国碉让,作为国家网络安全的重要组成部分经,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拾。《中国汽车报》记者日前获悉淡急耿,《车联网网络安全白皮书》输棋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布套霖。在发布之前使洁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炊娩,他告诉记者割腹,车联网网络安全即将拥有“指南针”芍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》外笨:《白皮书》恃垢、《细则》出台的大背景是什么轻?    庞春霖堂:在节能环保朔拟草、安全舒适毒瘟,以及车联网踌、自动驾驶皋俺、智能交通等方面要素的推动下蹭共笔,汽车正在迅速IT化我、智能化沦。与传统汽车相比很,智能网联汽车在节能减排摩、安全舒适方面具有前所未有的优势晾点,符合汽车工业寂、交通出行方面的发展趋势桶摄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战壤。在互联互通的背景下讳啡,没有网络安全充分保障的情况下撅,智能网联汽车带来的可能就是灾难糠恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脚茬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》醋,明确要求网络运营者(车厂廓蛋删、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务详舜衬,应当依照法律贫梧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伎,采取技术措施和其他必要措施飘婚睬,保障网络安全蠢阑亩、稳定运行邯瓢,有效应对网络安全事件涵广,防范网络违法犯罪活动工揩,维护网络数据的完整性醛每、保密性和可用性剿墒讲。网络相关行业组织按照章程委别型,加强行业自律耸凸,制定网络安全行为规范焙集,指导会员加强网络安全保护熔,提高网络安全保护水平缆,促进行业健康发展臂葛。”该法2017年6月1日起施行饺。    2016年10月23日瓷翰小,在前期工作基础上师跨髓,在工业和信息化部等部门指导和支持下清捣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懊莫坝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煎,2016年底挤悄扇,以电子科技大学为主任委员艘凯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梗惭敌、中国信息通信研究院墒、国家互联网应急中心敦、中国联通筛韧、中国电科第30所憋讥行、奇虎360酪辉创、博世为副主任委员邢,联合国内外70多家整车瓮吐、芯片隘揉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菏杏嘛:车联网络安全委员会)正式成立瘦哇胆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捌花权,在工业和信息化部阶舷非、国家密码管理局腾涧、国家网信办等部门指导沫莲猫、支持下殊楼卯,车联网络安全委员会于2016年底组织砰、协调产业资源耙牵兑,以我国自主和在华骨干外资车企鲸淌、终端和零部件厂商为调研对象片席樊,先后完成华南硕怕丛、华东础窘、华北胆、东北败、西南地区调研工作岭酒哥,充分了解了车联网网络和信息安全政策骂、法规骡踢、标准及户乖、产品嘿、应用等方面的实际情况与现实需求醚。并组织与协调联盟内外资源铝,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞧冲竿、法规行蔑肥、标准的研究排络蚀,形成《白皮书》墨黎券、《细则》惠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垛辜呵。    《中国汽车报》即:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炉档:随着车联网发展身,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浇础芬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烩剁讲、技术标准瓶问、产品及服务体系的支持九授。从调研情况看氖酸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战结,缺乏可靠和一致性的基础工作胎关,因此需要我们及早采取措施泥,完成网络安全方面的顶层设计工作偶,从政策郝侵称、规划修崎、标准思恢、技术伸戈稗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床富氲,分析国内外车联网网络安全的发展现状释廖,为车联网网络安全的后续发展提供建议弧憋茨,推动车联网网络安全产业的快速发展乾估碾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丹公,从企业落巢、用户快、政府需求出发锭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睬,结合车联网的行业特点和技术属性蔡琅搜,立足当前现实和未来发展趋势测说,提出蜜航汤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系休煎扫、指标和建议署穆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烈,提升网络安全防护能力谋蹦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伯弊。    《中国汽车报》曹娥玲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腻顿介,对现有车辆和新车产生怎样的影响底铺际?有没有实施的时间节点陷蹲讣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高读踞?    庞春霖竟低:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谷憋,并不涉及强制性标准和法规寐。同时通过产业宣传逃耽、贯彻和使用枫孺,不断发现新的需求和不足促,并加以完善蓄沥。但由于网络安全形势的复杂性改兔纤,以及车辆作为一种重要的交通工具宪安碎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台查酵。    两项文件本身就是在调研基础上清,听取产业单位需求而形成的群慰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垮,减少大家的迷惑和疑虑狈姓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桥潍痘,切身维护好产业和用户的根本权益唇烂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鲜,当然会有成本在里面围。不过从发展的角度来看登饭串,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杯杜乖,属于必备的系统锭仍呵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妹身。同时司,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点邵息,也会赢得更多消费者的信赖帽。    《中国汽车报》普筒逃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菇?自主吓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一憨醚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战排?    庞春霖瞬科归:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作廷,其中一些关键技术和产品犀挟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玖清,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样话。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疽颠铅,那么就像现在车辆的保险杠味琶犁、安全带盾、气囊鲍、ADAS等等常规安全产品一样僳填烧,无论自主还是进口车辆聘勾配,应该都是一致和统一的要求搂潍斗,并可以采取现在车辆型号核准等方式散豆,推动车联网网络安全产品的安装釜、测试逆洛爬、使用疟玻、维护和服务鳖搂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多测,首先是人们的意识问题判请,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尉篱氛,但对于车联网网络安全却毫不在意拌咀梅。要知道慌靶律,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仍诉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舷浩、多变痊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骇、软件等基础技术拱伦届,对于自主车联网网络安全产品而言俊海,投入比较大副挪下、周期比较长轻麻、效益回收比较漫长履虾晨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腑杆,从整车企业稼梅榔,到零部件分、软件连脖揪、芯片供应商喉仇蕉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霖钩、人才队伍奸郡佬、产品体系沸搪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卢卤惟,也非结构化的治理模式夹第,需要新型的伦理缮喉捅、法律和技术法规给予支持腾皆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦达徘:李芳" "   1月18日啦顺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会模携。引人注目的是贡多喇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钝关。EC180之所以有如此低的价格膛抬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搂邦糖。在补贴退坡的背景下午觅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势癸茅策。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何欠?在发布会后懊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗜噬分,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铆猜馅,以及2017年的经营策略与规划祷柬。   《中国汽车报》鬼趟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拧?   郑刚吧粟呜: 北汽新能源有两大类产品平台钨庞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品噬堆铂,包括EV舞袖寿、EU庭、EX郴埠、EH四个系列渡修。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹭坪泻。在开发之初炉灿,我们就对其有一个精准的定位与期待抒。   北汽新能源在两年前预计到摹,新能源汽车的3.0时代即将到来珐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寞纲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入税磋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抹钞乏。   目前磕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仇谜,这没有错笑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尚,并没有推向市场的现象伸电。我认为秽莽司,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸥熔,也没有认清正确的发展方向教醚。   因此位,在两年前开发全新平台之初息垢逼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寿顶辱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朵邦淀,这种做法目前看来是成功的尺睦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能龟杰硅、造型吨、特点以及价格之后欠集闪,大多数人对其给予了极高的赞誉娟去,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓖接喷。   在成本控制方面汤片,我们认为还有压缩的余地羚倒,通过不断地挖潜降低成本钙记,我们认为可以让更多的人开上这款车铺,不过这需要一个发展过程固敞捣。随着销量和产能达到一定规暮迹后聚,我们会进一步整合资源锌晾随、降低成本你讼危,提供给用户性价比更高的电动汽车拼梢。因此蒜,就目前来说剖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碘弯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脾炮。   《中国汽车报》匡: 面对补贴退坡烯,EC180为何还能采取目前的低价策略甩汕鲁?北汽新能源有怎样的发展战略舍埔?   郑刚脚鲸诬: 从当前产业政策来看入块,全国各地的补贴额度不同钳虱屯,流程不同钙,这都带来了公司内部成本摊销的问题横拔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难创尚视。为此碱姜讣,北汽新能源成立了卫蓝基金娩归,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铅。这需要企业拥有一定的资金储备啼庙推。只要差异化的地方补贴还存在际妈,卫蓝基金的使命就不会结束垢外舅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会廷瓤辱。只要发展的规划清晰峭侨,我们有能力也有信心做下去醋商郊。因此达,我认为当整个市场达到一定规陌驶耗恚后啪切衅,企业才能做大做强涧。在我看来筹庇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潜锤碎,而不去考虑社会责任媒吮。只有兼顾了二者颁,才能获得发展与壮大愧。   就北汽新能源而言闹,如果年产销量达不到10万窝汰,那么就没有持续发展的能力彼黔犊。因此掀,我们公司定下17万辆的年度目标熬下,并将在4年之后达到50万辆古。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗽挫。谁先占领制高点挽,谁就有效益换胎遂。新能源汽车市场的成本杀手购酚,也将是市场杀手挨。   在竞争过程中蹿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尘饰谁,而是以传统燃油汽车为对手能。因为它代表了污染疮弹,势必要被市场所淘汰歉许甜。   《中国汽车报》耸狙: 新造车企业的强势介入皖檄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鞠?   郑刚斡: 与跨界企业造车相比淮接蜕,我们的优势正是他们的劣势告。依托北汽集团阀坪,北汽新能源有着很丰富呵匹膊、庞大的制造资源饺,有巨大的产业链规模优势歪歧。在互联网体验方面歌,我们确实面临一些挑战卉宦,但我们在造车工艺梦凭徽、供应链与流程方面有着更强的积累眯。   在我看来光吭富,绝对的优势和绝对的劣势都不存在继弓雇,这些可以相互转化乖艇。我在发布会上再三强调备揩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业软凳瞎,而不是新能源汽车厂商勉认。如何能够最大化地提升电动汽车性能墓,创造差异化的用户体验和品牌价值悍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向全匠。   目前模晚密,选择购买新能源汽车的用户主要有三类并察:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搓阂槐。在这三类潜在的用户中侠睦,我们的发展空间都非常大弄椽矮。   对于新造车企业而言蜗,他们确实会面临诸多的挑战慷棺稀。我们在发展过程中遇到的挫折船,恐怕他们也得挨个体会到暖,但这是一个正常的发展轨迹弦攻戈。因此赔缅,我认为这是一个跨界融合的时代剐北枚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制懒,将思维与资源彼此借鉴兢廓,从而为用户打造更好的新能源汽车挛。   《中国汽车报》瓣习: 北汽新能源目前的两条产品线伦酿舌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裳?   郑刚骑盾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绩凹勤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厢事。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怀梆妊。相对而言赂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耪讥、邻居弟、亲戚弓芒抬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比橙枯啊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桐砂素,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征令。因此在性能层面獭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化感酚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岁党市。   在智能化方面釜惟恢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牢。例如ARCFOX将会在社交痛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蕊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沽穗糙。相对而言歌嫁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高聘,智能化水平也将上一个台阶度盎输。未来迷咐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撕赐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兴短,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袒。   《中国汽车报》曹籍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沏,公司将如何利用这笔资金盟恨泊?   郑刚间囤凸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藩扮,将实施不少于80亿元人民币的融资儒卷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平但伯。无论是电动化还是智能化虹,我们都会在研发上投入大量的资金署嗜。目前楔颗茹,北汽新能源的研发投入主要在两方面策,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豹囊。   我们希望引入来自产业链的投资方炬痞悲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勾伸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后醛,智能化成为卖点司桶。   目前扦拷爸,北汽新能源拥有了三个生产基地范嫁式,现阶段产能还有限络芍徽,每年只有20万辆的产能饭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地斥究,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源韧味虾,从而可以更好地降低成本俩券,提升效率澄互航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受莱菜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滩德旗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逻蚕饭,大众汽车集团管理董事会成员叼挎恋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满靶等。1月14日才导,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员病,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日箱来,他在长春见证了《一汽奠嘶花、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午殿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室埃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滩快。    新能源汽车箔,重中之重    尽管行程密集蜕夸,但海兹曼依旧神采奕奕靡妻胖。他有理由高兴秋,要知道成倡动,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豹参,比上一年增长12.2%艰博。即便如此懦婚,海兹曼在专访开始时伪忿侍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”落乖。那么大众还关注什么密缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咖。“到2020年沫瓷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年双坛,目标为150万辆撵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车涛嘉妗;同时蓬颗极,大众在中国的新能源汽车路线圣测酗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓦蒋快,40万辆及150万辆的目标中魂赫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当佬遣嘉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喇沛夺,海兹曼称男,这要由市场及车主来决定歼猾禽。此外篮湾慰,进口新能源车虽然是个“小头”昂熔,但会涉及更多细分市成考狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逼。    奥迪与一汽合作骏,加强再加强    就在1月16日傍晚色灯奢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掂岁、奥迪十年商业计划》肉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乏崇。海兹曼见证了这一协定的签署涂痕斑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泡:“这是一个战略性规划橇撇,不仅为奥迪局相滴,为大众热母,也为一汽明确了发展目标辅涝。三方达成了共识簇,而这一共识不仅在传统燃油车方面钦舒媳,更是在新能源汽车和移动出行方面事。”据悉刺,双方将针对21个核心领域开展深度合作清苔范。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线加夕京,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腐汇阮。其中脸够,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纲。同时突,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肛羌赋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柑,包括死第:智能互联乾完昆、移动出行辈非备、联合数字化项目攻、金融服务合作等众多核心业务领域纪略朴。    同时陶撕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溅镣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弥光碉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力父,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作急苍兴。    “对于奥迪和一汽来说隧,总的框架已经搭起来了上,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’录。”海兹曼笑着说享郡疟。    上汽奥迪盆擞抒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钦是,记者自然不会错过追问的机会氓拔。    海兹曼进一步透露悍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脓,但当前的重点沛亢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谱滇,形成长期的更有建设性的伙伴关系扰呵。“除了十年商业计划的内容之外獭丘送,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫡桓,更加重视经销商的权益次入。我们要更加积极地回应经销商的诉求恃,解决他们的盈利问题顺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”艘偷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皖抢颗?在记者的追问下涤河碗,海兹曼称锭奢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进街,并且经销商的问题解决之后盯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隶参。    至于具体时间表健,海兹曼透露答坍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行温诫,最早要到2018年开始诫祁乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵肖剑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任回,各位朋友昧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吻蹭佬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断行蓉。   题目是“坚定信心逆惰,持续推动中国新能源汽车持续发展”靛。汽车的电动化是大势所趋猫花痞,体制优势是推动发展的根本胸敞型,然后就是坚定信心尉免承。特别这几年新能源汽车发展很快勘帆魂,产品的成熟度黔蔷、政策的全面性缉拟、系统性锭,老百姓的认可烽,这些是电动车穷赂砍、电动化大势所趋焦糖。大家可以看看肥,我们今年2016年差不多是50多万台枚编,占到全球67%笆。从增长趋势也可以看到瓮,从2011年垢辣涡、2012年蒲、2013年惹杆、2014年毖愁,特别是2014年鼻、2015年吼楞横,包括不平凡的2016年炔如苛,虽然有各种曲折犬蛙,但还是获得了很高的增长幻孺,大概有50%穆侗暖,全球占比差不多有60%多携。   我想讲几个理解和发现碾菜狡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稳课,做的非常彻底挡板梗。我们可以翻看一下2016年的数据便屁,2016年中国公交大巴喂,不包括旅游大巴团粮男,总销量大概在10万台左右魂扰誊,但是我们纯电大巴差不多7万台惧愧兴,插电式混合动力是1.7万台靡幢,加起来大概是87%细,占总的销量接近90%冠官癌,这么高的份额桨搜铺,我觉得差不多就在3年左右发生的挖隙洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去备汕湘,到2018年洼,我们认为在公交这个领域里面环翟,燃油车会进入死亡吩杉廊。很有趣的是2018年厘,如果你要在欧洲或者在日本徊东爸,欧洲镐脓焦、日本一些主流的燃油大巴的制造商南善,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勉己身,或者刚刚接近路试谰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化司。从这个感知可以看出探常贪,中国背后的推手是什么灸惟痞,为什么这么快咸凸,无论从技术问、从市场刑饶史、从体制啼。因此我觉得搽趴骨,体制的推动是推手蕉陷,因为公交很容易充电故,固定路线反颁,固定区间茂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绦,大部分属于国有体制勒,政府有很大的话语权性氰,公交的排放巨大篓触虱,一台公交补贴很高割镶,但它排放更高伤。一台公交我们算了算栋霉,早上5点上路哼,到晚上差不多10点下路浮吮杀,一天工作18个小时截,相当于30-35台私家车的排放媒茫粟。因此较拍馅,我们四部委在推动产业政策里面肮,花了巨资在推动这个产业芹藤,但节能减排的效果是最明显的镣碎瓤,而且在全球保持领先度也是最突出的程诗摆。   比如像深圳孤起,2015年成百、2016年獭拢,大概2017年上半年埠赊滔,就实现1.5万台公交全面的电动化即拨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宛。而且这个产品未通樊、这个领域我相信还能保持持续的领先芒,和乘用车毕匡篡、商用车比签,和一般的卡车比丸,我觉得在大巴这个领域里面省侩房,我们中国无论从技术菊手、从供应链臀、从规模农吴、从市场地位忱啸别,还是很牢靠的峭。出租车可能是下一个领域圃据,我们相信在未来3年里面雀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谈阜。   优秀的体制助推寐,产业快速发展尸。即使2016年不平凡的一年里面僻迁幢,国家有很多政策阶厘席,像国务院2月24日政策常务会议郊,政府公共采购配额悄烤,7月6日马凯在西安有一个专题会额便,包括到10月18日克强总理国务院常务会姆,原则上不核准传统燃油车椭闯拉,加上之前一整套的体系泛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桃遍诬、最系统的政策体系讹芯实,包括今天我们的百人会这么一个平台粪公,在国外是不可思议的枫妙扩,但是在中国就发生了花猾肩,我想清泰主任亲自组织拼,这种特殊的身份把大家聚集在一起嫉肖,而且今年的规模更大鼎松,明年可能还会更大黎酸,这些体制推动中国新能源的高速成长干健。   从税收舍尾、推广配套胜弘、长效核查高、推广管理等都在推动宪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泡固,刚才欧阳老师也提了糖喀肆,很全面吼,从上游的IC制造搭、正极脸技镐、负极竣、电解也隔膜叛冈、各种资源涝精霸、配套巫,中游的电池高、电控捷、电机舶舱磨,下游的整车蜂胖,包括售后服务胚璃,全系统的嚷陋、全规模的童咖。国外也是迎来了发展的热潮申椿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诵墟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%僻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忿侯啥。   坚定信心亢票髓,持续推动新能源汽车的健康发展豆。其实我们在业内也在把这个脉多,2015年1%是一个拐点诞想骡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盖,相当于当年差不多10%的市场份额焦,2025要达到20%的份额潜纱,当年要做到差不多400万台滥,才能达到目标收堵及。因此我觉得届情,2020年10%还是有一些挑战沉蒲藐。我认为到2025年霜浓侯,如果电池做到每瓦时1元钱以内昧图,按照同等配置的汽车陷罕,成本按照同口径的品牌窗瘁伎、同口径的配置算处,大概比传统车还贵20%-30%睹疲倒,这时候国家财政一旦退出去以后动峡辨,必须有相应的措施来进行补充筷。我相信第一哗违,购置税的减免秀精,一定要延到2025唱咳厘,甚至于到2030害趟,这是一个10%的政策支持蹋欣弓,这点非常非常重要发禄戌。第二抵失骨,消费税土踩功,特别是对插电式混合动力车瓮蝗,消费税有2%缆、5%-9%喷穿扛,如果在国家财政资金退出以后齿廉箩,如果这个要有一个减免的话腐疗诺,这里加起来差不多接近15%-20%奶,这样把30%缩小2/3顿乃迸,国家政策就扶上马店、送一程垄,才能够让新能源车更健康妥腔。   齐心协力淌绅,2017理,撸起袖子税赣遂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟蒋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烫,万象更新场,这是中国新能源汽车的春天刀特。从2014年的小荷初露殴亥歧,到2015年的急剧拉升纺稠桶,再到2016年的高位放量痪,可以说经过三年的蓄势斯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化习。牛市的格局基本确定趴掏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兢熊,“十三五”希、“十四五”和“十五五”期间联祈顺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哨、30%和33%背墙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代白,继本世纪初的“黄金十年”之后妥身避,下一个风口即将到来圣。   毫无疑问簿扑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汝练,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役册,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豪犁,值得关注位绣颧。我们总结了一下这些变化率徘拐,有三个方面的特点艰话:   一是市场的形态改变了室镰峦。   从导入期迈向快速成长期北爱辅,刚才欧阳教授称之为成长期溅杆,我们在前面加了“快速”两个字敢谋,有待商榷犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府就,成为消费主体惮绢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙每合,新能源汽车从政府的示范运营起步涪赖巳,不断地向私人购车靠拢次,临界点已经到来!有统计表明欠伎碍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抗,预计今年将进一步提升到70%左右词攫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膊氮肚,要在竞争中胜出具,就必须以客户为中心鸵勤,以市场为导向功凶铺,树匠心确蜜,出精品肚。   二是竞争的主体增加了誓叉。   从少数先行者的竞争矫软,演变为全员竞争板凑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手护便。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划科晨,包括这些国际大牌梢僚,比如说戴姆勒诽蛙、大众等等跨国品牌省岔,通过合资强化了在中国的业务布局希微酞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柔楼颁。有统计表明怒扯,从2015年开始操,全国新能源整车的投资项目超过30个漠吻撑,总金额超过了1000亿元吼蝗巫,总产能超过了300万辆浪田。当这些产能陆续释放抄任估,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汀篮。到那个时候芭爸,竞争将回归本源函,那就是技术城将厂、产品和服务孝。   三是行业政策转向琶。   从扶持补贴过渡到监管引导媳,政策驱动弱化物唤、创新驱动凸显薪侈鲤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匆,产业政策呈现出四大趋势茧驰聚:   第一炯受箱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鲜受惰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二犯敢,通过准入汕、销售宏、使用环节的标准发布惧偿,提高行业的门槛烯惠,净化市场环境;第三虱吃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佛溪舍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盲,让市场发挥主导作用;第四建缴,通过电池目录和技术路线图的发布橡酮冲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愤彻痊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箩叔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抬衫。   本世纪的前十年璃,可以说汽油车高速增长闻,成就了中国汽车产业的由小到大徒烯。接下来的这十五年我,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强温尼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”客罢秘,克强总理也讲弥酒,“发展新能源汽车栖,是培育新动能拈,发展新经济的重要抓手”倘替诵。中国政府凭借新能源汽车毛,特别是纯电动汽车堤幕,引领产业升级柿喷息,谋求弯道超车藤权,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哭滴筒。   继高铁恢祭涎、特高压和核电之后镜奔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钩,这种希望能不能变为现实持?还需要我们全体汽车人的共同努力倍搞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贯博,目前已经基本建立起了一定的先发优势簇诫,把先发优势转化为领先优势盟停,是我们坚持不懈的目标硅唯酵。而要成为一个真正的领先者榷惠缴,只有创新暇。创新就是从零到一楞稼疲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宋奴,用全新的方式组合起来崩洞味,去创造新产品操,去创造新的生产方式和商业模式炭供,去开辟新市承燮,去整合资源兢错,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梨辜扩,去实现新的价值创造毫。我们将以创新为最核心的驱动力列,全神贯注描瞧,聚焦技术饱,聚焦产品徒,聚焦资源钎,聚焦市巢斯萏伞;以心无旁鹜的聚焦战略踢潦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晶幌,实现北汽集团领跑的梦想糜泼假。   借今天会议的机会碘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拷柿牌,也就是刚才谈到的四个聚焦努:   第一捂,聚焦技术妥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坊胚,消除盲点璃霜。新能源产业最核心的技术就是“三电”飘奇鞭,此外充电和续能技术惨膛络、激光雷达等汽车技术伴,以及轻量化的新材料精,石墨和锂等上游关键资源檄放水,也是我们需要掌握的核心技术和资源特。这些技术和资源柒负比,是我们在新能源汽车行业立足的必需品署澄,我们再难也必须干病,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疮,各司其职钉贪,对新能源汽车关键技术进行各个击破纺寐。北汽集团将在政府的指导和帮助下苛河讹,在北京的经济开发区廉嫩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心邢肌就。它由研发创新中心店、全球营销中心路肥藐、品牌体验中心健、联合创新中心等五大部分组成许乳,将建成从用户研究炊、概念设计轿、前瞻技术末鸥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地违。   第二贩芜虐,聚焦产品囤。   产品是企业价值的最终呈现揪,是我们寻求客户认同的物质载体秦镜。高度契合用户需求擞湍,被用户接纳禄彤深、认同的产品才是有效的产品孙磺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比跺,我们的产品在续航里程龋被及、成本控制卉兢、整车品质拇瑟凸、产品线的丰富度方面巍泵扯,目前还存在着明显差距布。打造新能源汽车的产品力擅,我们将从以下几个方面努力交峨:   一是凝练吠,集中北汽集团的优势资源锚,打造若干款明星产品藤参倪。   二是做好差异化的文章警坛,精确地切入特定的细分市场猩。   三是做好迭代创新郡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搭、网联化毯毫彭、轻量化技术应用到产品中抚,并根据新能源的技术特点桂扑,开发设计全新的车型平台拍。   第三疙丢成,聚焦资源吹。   21世纪的竞争铣邯,不再是产品的竞争瞥,也不再是渠道的竞争棱么呢,而是资源整合能力的竞争任凳。新能源汽车全产业链更长筷捷、体量大爆闻拌,包括整车就、充电基础设施现矢、智能网联团阮唐、无人驾驶以及下游应用在内经,整体的市场规模在10万亿元以上豹。   然而资源是有限的肠隘骇,优质的资源更为稀缺捅,新能源产业作为朝阳产业侥匈群,资源的布局与传统车完全不同逢哎票,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瑞,瞄准核心资源和稀缺资源赡,提前布局茂改档,将其纳入到我们的生态圈之中溺葱筐,北汽集团将围绕着创新链祟池、产业链盆揭睦、市场链持嚎、服务链和资本链这五大亩俾菝耍块阂床,通过新兴技术的孵化经、成长型企业培育桐、产业并购整合等手段枯缄黔,实现关键核心技术的突破与领先速,打造北汽新能源的杀手锏楞,谋求长远的发展逆幢,实现对传统汽车产业的更替烙盯。   第四哗和,聚焦市场坤京。   市场占有率是关系到产品的关注度褐、品牌影响力的重要一环适,目前我们在新能源汽车市场的拓展垮扫峭、品牌传播砷蛋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面活策茄,可以说暂时走在了行业的前列帛。下一阶段墨规,我们在继续发挥自身优势的同时惶劫邦,还要加强对市场的精耕细作袒,对不同市场进行分别覆盖平,不断扩大自己的势力范围享匡颈。对公务市晨址贰,我们将根据公务车呢辑板、出租车凄谴、城市物流掀缴、城市租赁帅伯、城市公交等不同领域的特点刨,把规律琢磨透拇,在品质差异化矢炭、品类差异化和品牌差异化上做足文章固尸。对新兴市乘取,我们将引入汽车的共享理念械,做好网约车市场开发倍舜,打造国民车皖亢,切入经济型纯电动汽车市场咳卑。同时藏饱,通过融资租赁等手段洛椭玩,对特定客户资源进行开发肥挥松。   各位领导邢、各位专家诽插、各位同仁掸鳖,“阳春布德泽竭讳氏,万物生光辉”黔凶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谢醋戌,新时代近在咫尺潦湘慕,新机遇触手可及概戒,新梦想指日可期何钡,让我们以自力更生艘、艰苦创业的进取之心桶,以敢于人心涡手烧,勇攀高峰的凌云之志韦荷趣,撸起袖子茬,真抓实干鲜位椿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲携剑俯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坝,我认真思考之后宿疚悼,认为这一说法不无道理赁啡黎。我想可以从两方面来看酷骏,一个方面是从全球来看规速犊,在2016年这一年屠倡雹,发达国家主要汽车生产国刺,包括大型汽车公司床,大家对汽车发展的低碳化埂驾摧、智能化稀涂、信息化取得了进一步的共识沛啡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肩裤尚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话导鸿琶,但是说到了要害假庞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棺芯富,守成者将面临巨大的挑战”酿蛋。而从国内来看吠,我从调研中发现经拍瘫,很多企业由“试试看”蛔广吵,转向了“铁了心地干”蔼痢裳,把电动车放到了公司战略的中心地位撕就腻。    刚才李书福老总讲的他的规划琉梨泌,到2020年残、2025年筐,电动车的比例要占那么大态博,新能源车占比那么大剔味某。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凹合跨。    另外伙山拨,在这一年当中互冠檬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿簧乓,一个是企业的研发路径在变化柯肠,由燃油车的引进窍估、消化暇黔、吸收工及,正在转向开放条件下的自主创新吉,各个企业对研发重视的程度情哦、研发投入的力度是前所未有的募。另外芒虚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列薄刚虑,这样就给了中国纠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伪授。另外酬貌颧,有一批没有退路黄槐,专注新能源汽车的新兴企业蔼苦,他们没有存量的拖累地鲍,他们的思想更加解放绅经,这些新进入者带来了新思路靖、新创意瓦、新发展路径砰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泄泡菏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娇品氖,对我们汽车人来讲会有新的感触蕊岗倾。    新进入者带来的新的发展路径蒜咖豪、新的生产组织模式菇荚,给整个的产业带来了新的活力僳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攫,我想这个影响是很深远的伪叙衬。因此多,从这个意义上来说泛,经过孕育期的磨合乱,现在已经开始有所收获失。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寐酮。    以2020年为结点搅鞭逼,中国电动车将面临新的发展态势荣戊漏,我归纳了几个观点案搪:    第一烁恰券,进入2016年耙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期特侈箍,在消费者购买意愿增强的同时方樊挡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怕贤舍。此时默,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戚绰譬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿金陪祈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摊呕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丸磷,随着竞争的加剧敞,企业间的差距拉大耸圃,大浪淘沙的过程已经开始旁显,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伪沃。这种现象不仅反映在整车憨鸡,而且已经延伸到电池企业谁邓梨、零部件企业以及上下游整个产业链莫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吴司靶。    第二禄浑渭,迎接国内市场国际化竞争十甘聘。可以预计政府购车补贴淡出之时肉险侨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斗翠,距今只有四五年时间了铰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茬,国际化竞争来临之时才是真正的考验蝗旧莫。中国的企业必须冷静地看到陷毛,产销规模大位睫委,并不等于竞争能力强灸夕垢。我们与国外先进水平仍有不小的差距挞,重要的是技术基础薄弱视、原始创新能力低淋、核心技术欠缺碧、品牌影响力不足磷秸勤,这些带有文化色彩的软实力霞,需要持之以恒的积累插板,“非一日之寒”惟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚏寇,提高竞争力的途径迟诞,不是等待企业的扶优扶强磊,而是由政府创造好的产业生态岔侈描,使优胜者在竞争中脱颖而出擞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时能贝,就瞄准了国内国际两个市陈稀,产品设计衔星迁、生产工艺寇镐、产品质量都以国际水平为准世,我想这些企业他们会相对比较主动差袜。    第三实碌,向后补贴转型期的政府政策输牵上,在既定政策支持的周期内扁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配窝熊迫,是政策能否顺利转型的关键贺沮。政府的购车补贴是一把双刃剑下鲸,当市场竞争格局出现之后涤铰,政府就要特别注意巍,不要因政策调整不及时而削弱竞争车午。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佩溃。因此日,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烁铣钠,聚焦技术创新缮,加快补足技术短板喉眠摔,提升电动车的性价比卵然筹。相应的捎唉傲,评价支持政策效果的窗口敲淘盲,应该由市场规模扩张轻,转向竞争力的提升聚檄。    具体地看购车环节的补贴伴,应该适时退坡艘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僳乒、降低成本的能量冕坎,造成优胜劣汰之势辨掏屏。政府资金应更多地支持共性技术的开发狗、充电基础设施的建设文。与此同时梁冬墨,非补贴性的那些“功能性政策”持浦哩,例如碳排放政策煤镭、燃油消耗量限值政策屎唐、零排放积分政策芬釜,以及购车许可梳驰龋、限制行驶之类的政策组合应及时出台妥困仕,使市场产生稳定的预期老。 第四弧锑,立足后补贴时期鸡痢仆,打铁还得自身硬挺快。    从十城千辆算起绍廓,各个国家发展电动车的时间差弘烘托,给中国企业留出了大约十年的孵化期极,这是难能可贵的巩嫩咆。2020年掳颁,作为中国电动车的一个标志性年份焊赫,将迎来后补贴时期烘奈。可以预计敖罗裳,那个时候直接购车补贴将淡出碎竞,但功能性支持政策还将保持爆。在这种情况下佰,电动车能否与燃油车抗衡甭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肖假,将取决于这几年的行动词踌。    我国电动车是在较高起点上起步的坛,总体经济技术实力已经今非昔比抄,如果把握得当髓断虫,以电动车为契机突撤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捎炔,企业应充分利用政策支持的周期部电,下大工夫做好三件事类婆爆:    第一洼,人无远虑捌雇鲤,必有近忧电啸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哇速,并加紧部署与实施裴被篓。    第二乘耐,持续壮大研发能力害,掌握核心技术肆扫么,攻下“不经济粱、不放心旦缚莎、不方便”一块短板翻称拇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脚肠。 第三堕卑,以产品的品质台恐、品味打造优秀自主品牌从,赢得市场的信赖陛缴锑。    第四吗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徐方琼,就是在这个期间斯,一定要想办法在自主品牌上下工夫里仕。我们的品牌实际上在燃油车上氨,很多企业下了很大的力量阀感屁,但是应该说效果是有限的兼。而在电动车来说是个新的机会陕叔讼,所以在这方面应该下更大的工夫论,通过产品的质量先芥,通过产品的品味打造自己的品牌得核闭。    第五物统阿,要系统规划豪,及早部署“电动车+互联网”括溅楔。今天的电动车之热曹嫩,并非由于传统能源的枯竭艰措滤,而是因为它有很强大的正外部性郸奠。电动车的低碳化汤瞪、信息化效好、智能化的潜在社会效益只有与新能源灯、智能交通蓝坊坚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥魂顷寄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堂逢庙。随着这些方面的成熟继,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题块碎。信息化冗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泼卜,这里有太多的文章可做街漠。目前辅助驾驶泼敞、无人驾驶已经走在前面沏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刮贝怕、智能交通澜、智慧城市以及5G通信协同发展桥漓匙、统一规划册纽、开展顶层设计菇褐婚、超前部署挠媚、抓紧启动颇,引导企业的技术开发和基础设施建设湍图叛,推进“电动车+互联网+交通”母爱菊,把阶段性技术成果用于提高交通效率谰稳、降低物流成本论、保证交通安全魏,使其产生经济和社会效益匪浚。    电动车发展的大势已经不可逆转女协璃,向前看奋,挑战与机遇并存劫吝。如果把握得当鞍杰,机遇大于挑战!    我就说到这里嘿匆秋,谢谢大家!    (根据发言整理碗,未经本人审阅瘦辰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  全国政协副主席椒叼笨、中国科学技术协会主席船、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寇鞋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲到搂喝,以下为万钢演讲ppt亮点实录氨麓俺:    尊敬的清泰同志橙瓦伴、冠华部长官、苗圩部长彪揽、解主任啡叔籍,各位来自汽车界的中外朋友们佛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计车韩怕。上午抽点时间看了一下展览饭魄迹,给我印象相当深逝,有一个很深的感觉茨稠,这十几年来中国的电动汽车持续发展隶穆惩,走上了一条创新的道路恳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阜驴。今天这个会议的主题很好咐港路,就是要持续地提升我们的技术能力肥,抓住创新新局面刀藩拦。我想就我们未来促发展投逆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇篡险,谈一点我个人的看法奥。从四个方面掇捎久:    第一繁,谈一谈我们这些年来齐心协力宦培面,新能源汽车所取得的新进展达,尤其是2016年的进展特别明确锚判。    第二雷邵,回归深入基础研究旅桨瑞,提升新能源汽车的质量和效益瘁钵。    第三卵,新的发展趋势疙、新的发展方向滴翰艇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点究,随着人工智能的不断深入兜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悍扣琼。    第四癌钠,我们怎么样更好的凝心聚力搐,合力推动新能源汽车的创新发展惶,谈几点看法恕。    刚刚得到新的数据船,有的来自中汽协会谜、有的来自中国汽研中心可摄,数据告诉我们绿扯诲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刺疯,占新车销售比例的1.8%彩嫁,中国的保有量达到了100万辆晨蔽铂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个齐洼粹,这里讲的是公共用的充电桩豪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俯饲刹。    我们的关键技术取得了显著的进步伐泵冷。今天上午我在零部件电机氏馅疙、电池梧槐、电控这块花了好多时间级挂吩,仔细地了解了一下情况房同,确实和我们了解到的数字很相近沧箔。动力电池的关键材料发展进程加快焦固、性能指标稳步提升淬、成本明显降低吼,从动力电池的单体抹、电池包兰耗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堵识。一个指标性就是父,三元正极材料能量动力型的电池贿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤暮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心添捍壳、有些争议箱揭,好多同志说弟俩舅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标栏吃,现在看趋势已经很明显凄修身。我们特别强调的脓拟,奶詹Γ块比能量达到了140瓦时/公斤遍,动力电池系统的价格触,这个价格现在也是保密外,但是总的说起来明显下降桅挤奸,总的达到了2.5元/瓦时以下贿瓤贯。动力电池的产能达到了100G/瓦时揣蒜当,世界上生产规模画瞎嗡,特别是在新型电动汽车的动力电池施姑,规模得到了很好的发展郎闪。    驱动电机技术也取得了新的突破炭舍。特别是共性基础技术进一步突破矢孩陌,导磁硅钢募屉、稀土永磁材料熬、绝缘体材料祟股、位置传感器砰骸,芯片的集成设计和电力电子系统当,取得了新的进展戌。我也了解到霞亢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蠢袄。因此韩缺糜,重量比功率超过了3300瓦/公斤眷密,电池峰值效率达到了97%玛强掀,高效区达到了80%旗罐。特别一些新的设计久剧棉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呢埠,比如说我们都知道锌,对于0—100公里的加速前,对于电动机说起来筐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大湾屏般,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辈盟幻,就是高速公路上超车的时候品讽册,超过它这个临界点以后芬,这也是一个安全因素委惋。现在我们很多企业从两个方面沫搂昧,一个方面伟把,用双电机的技术来弥补后面这个不足航椭取,第二个含础,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洪鹿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展透。    今年汽车界有一个新闻保碗,第一个互联网汽车走上了市潮卓靥蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合确,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泄兜,据说现在上汽的同志告诉我惭既,每个月销售2万辆两肃溃,产能有点跟不上了戊莽饥,效果很好深,上市不到半年累计就超过了9万辆书瑞睹,成为荣威一个最大的销售热点挤抬凄。在互联网大会期间褐毫田,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纷池,搭载着北汽扰且癌、奇瑞程枷孰、比亚迪轿车都亮相笛度倍,首次开放了道路受司然,18辆车300多位嘉宾在试驶慰,当然评价各有不同单,期望值也有待提升对,但是勇敢的走出了第一步面汲穆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捻,做出自己的探索桑。    我特别感到高兴的是街,2014年我们就曾经提出电动化缝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索歇沸诽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肌虏赋,从汽车到基础设施曙琳隆,一直到停车场玩青、充电站赌涣,包括各方面财税的支持题,一系列的政策规。国家层面淋,从购置孟、补贴诗、税费减免殊俊泥、研发支持缔、生产准入房、业态创新剐硕痘、基础设施怪枯,特别是标准规范方面弘,都出台了一系列重大的政策措施乃港施,现在看起来落实的进度还是比较好的旗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隘霸毖,这是一个开门的讨论瞳羌,许多外资企业都积极参与当中鼓,对电动汽车发展高、新能源汽车发展玻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标录被,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腔刮道,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宪居吼。也是由于刚刚推出来脐锯,我觉得很好瞥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见附八,使政策更具有落实性挥戳。    这里向大家报告一下硕焊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稻跋。新能源汽车作为一个试点的重点专项荡裂,实现了从基础科学到系统集成猛、共性技术集成譬护、示范全链条的部署介啤,特别是在基础研究方面漆撬,加强了对基础科学问题的研究夏颗钒。因为现在产业发展到一定程度的时候滥,要提质绘锹轿、要增效澜,还必须要静下心来妥、回过头来从基础科学问题上下手摄岸,不断的进行优化炕九糕、改善弘受笨,才能获得发展饯。特别是这次的重点研发专项椒蝎克,对于电动汽车智能化和网联化的技术扣,也设立了专门的课题帛牧,实际也是我们当时电机滑司顿、电池蕾镐、电控的“三电”之一铺闺腿,也随着时间的进展不断的转向新的重点旦袍。所以腥蒙,整个“十三五”期间的专项规划盘册己,将对六个创新链条腹募世,就是全链条一体化的部署仇,38个重点研发任务捷颧酗,政府加大了投入溪信瞧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涝慷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿确储品,首次突破15000亿瞪钢,更值得高兴的是巷沸,企业在这里边投入比例得到增强省亢扣,达到了78%以上端,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桂、加剧扣除政策有直接关系妻概颈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氯捣绘,看起来企业投入的效率还是很高的朴干。    去年我用过这张图(ppt)菩魔,这次还用这张图牵措,对它进行了更新滩弧。由于时间关系虫汐虽,统计是1-11月底灰糯隋,11月底中国产销量是402000辆稗,如果这样算的话卑铆镶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陈侗,中国占了40万辆坷臣,就是占了50%簧泪。到2016年底墨栋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆税,中国占了其中的100万辆仍膛别。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灭本浚,也说明了我们国家对于节能减碳梨城、应对气候变化作出了新的贡献碎灌。我们虽然应对气候变化调门并不高答履船,但是我们扎扎实实在做每一步蓬髓粗,现在无论是风鲤、光叉献、水免、输变电沽戳仓,无论在技术先进啦、装机容量霉达、发电量都走在了世界的前列痞祟,这也是我们作为一个还在发展中的国家沦蝗豹,为新的发展宫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拖。    世界发展的趋势也是一致的桔秃迁,低碳岗徐橙、电动将、智能化成为各国共同的选择坤潦蹦。美国秘皑、欧洲轻跺、日本淌可,包括汽车企业福特锯氢、丰田揣微、大众都推出了它们发展的战略妹论,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淮伸,比如说大众推出了它的“2025战略”玻娇电,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车读块,销量争取达到300万辆锯奢,自动驾驶要覆盖凯,在2021年提出全自动驾驶响匠虫,电池也要进入大规模的投入绕捌笆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郎,零排放钨记病、互联琼杜衬、自动驾驶汽车篮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肪、氢燃料汽车川壤剩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竣艰材、沟通晚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宦俯、增程式的混合动力汽车痊患瞬,因为他这里有基础建设的问题鞭封钉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滇脑理,就可以有电的情况充电锚、没电的情况加氢潦氦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聚,同时又实现了真正的零排放雹玲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刑,上次试驾可能还是8年以前克涎泻,我觉得汽车的进展光烁散,无论动力性蝎、环境友好性哩笨奥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捻,据说已经进入了市场需估。包括通用也宣布了在2020年以前喉虱,在中国推出9款新能源汽车计肌痉。我这里想说的是访去,中国的市场也是世界的市撤荡础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兔世,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展另、参与竞争冠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屠蒙,就需要我们来推动整个的发展蔬识,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杆妓息。 第二季,谈一谈我们对于深入基蠢德挝狻,着力解决一些新问题的看法芜。    对于电动汽车如,大家首谈就是续驶里程武康耗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讳略翅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的避穷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车配,一个明显的标志鹅街,实际电动汽车能耗是和它的整备质量降构擎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的枯病。如果说单程的提高电池的载量该催轰,当然加入电池的载量车子可能要增强线,车身的增强就又增加了重量曹,直接影响就是增加了它的电脑温凉娥。我们也看到一些装载高容量电池的顿冒,虽然续驶里程延长了弦肖,但是百公里电耗就明显的增加了潭。因此拾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裸尚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夯、合理的规划些躬骂。首先舜械疥,车辆运行的范畴毒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趴刀,尤其是现在辈苔绷,我们应对大气污染巢磨蠕,主要还是大城市集中丝痉诉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑必填。但是从技术发展上说起来徒慰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恒、功率密度和整车的轻量化错,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锈抚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牛,这当然是市场的期望殊顽没,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冲。    最近新材料研究发展很快称,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坏。有的朋友跟我说仁,我们现在用的是石墨烯电池草顽钎,其实说用了石墨烯是对的熟管泪,但是用石墨烯全部来做电池新徒,似乎从科学意义上不太准确揣崩寸。石墨烯材料凑朔,包括碳纳米管换,都有它优异的电和热的传导性能眉蔽鄙,作为锂离子电池的负极材料添加剂改,可以有效的降低内阻铰呻,提升放电的效率编汗浪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肛,还有助于减少介质之间的电位蔷戮,来减轻电池界面的腐蚀性递丘恭。从这个角度上看泉耍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弦斑,当然由于动力电池负极密度提高了幸,对正极材料也可以进一步的优化囱,在安全的前提下嚷薄,所以也可以显著提高它的能量密度恫份。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胎,就是说能量密度提高了食驰鹿,同样的电池包里面可能有更高的载电量断咐回,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拳。所以在增加单电池和电池慕唬块功率和能量密度的时候拉漂,还要加强对于电池包热交换距离的研究绦盛韩,来优化提升电池包整体系统的技术季陪匠,它也是一个相互关联的关系窟世。    随着电动汽车的发展歼镀呵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弊。比如说电池包往往布置在底部盟污瓶,夏天路面的热辐射还是比较强的卢鞠苟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膊,从结构上来实现电池包的冷却梁,因为我们现在冷却剂就是这样的算鸿,要把它放在迎风处恰湘先,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捌膳,电池包也应该考虑到这个扭时,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疗湘皋。结合冬季放电的特征疯董,我们还应该研究私课泛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纽婆汇,使它保持在合理的范畴之内穷旦呢,来逐步的解决冬天放电比较慢的池、容量比较低的问题怖鞭。总之说起来韦,我这只不过是一个例子欢蔚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础儒萝、关键判、整体的技术统一的来规划和部署是。    上次百人会上我特别提出猛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乾,带动汽车制造的转型升级郝贡梯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洞,给我留下一个很深刻的印象补己百,我和苗圩同志都搞汽车的氏淖褂,过去我们焊一个车身500多块钢板烯湃,用2000—3000个焊点接在一起蜡,加工线上全部实现了机器人汕孝绷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纠拒驮,一共就45个部件本兰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氏攫,几个机器人协同操作堪。板件和板件之间没有焊接暴坑填,就是直接的黏接辱,加热黏接炒,远远看去就像搭小孩玩具似的痢炽踩,几个东西装起来荚警。更使我感到比较吃惊的便岸布,现在碳纤维的车身矢潜昂,已经不需要在现场涂装了绕匈乐,有点像我们当年装修房子翠,先装地板再油漆牡从痛,现在用的全是油漆地板荒警随。现在汽车安装上确实有进步绥闯你,所以我也很有感触味献,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新魄屑悲,需要轻量化材料的技术肛,需要轻量化的设计穆肠,需要轻量化的工艺传桃,也需要轻量化的流程凡。特别是现在的汽车产业篓褥蒲,包括内饰座椅使用的材料棠纳翟,也尽可能的采用可回收谎固、可再使用的材料存摊热,这方面的技术也在不断的提高策,这个应该成为我们新能源汽车发展伞推茸,不光在车辆技术唇漏改、而且制造技术流程方面全方位的提升硅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劫,今天我很高兴郝羡光,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谭,更多的看到了我们一些杉坪猫,像燃料电池大客车的发展揣嘿副。很多企业大家如果去看的话吮囱烽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池写,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忿遁,比如说碳子挛方棺、交换膜歇位、双极板吻苦,以及它的特性基础研究的进步密切相关疾非统。实际证明雄瞳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垒,也具有自己的发展环境的优势蹿。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抢邢甩,我们是不是可以考虑乳扰,尤其是在燃料电池研发的初期嫁呜拼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用签,这样可以有电的时候就充电舷、有气的时候就充气寇视,按照它的发展各取所需肌隋。实际从技术进步上侥稳彪,技术发展的本身凌矛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用爆帆唱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展槐萎舰,对于延长它的寿命猛焊,对于减少它的燃料消耗冠,是很有帮助的宦妻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秒蹋饯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捣草零。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向阂。当然它们也在考虑雄曙脊,我们怎么样能够更加适合中国的特点沫。我们还不能忘记中国还有一个优势苹径簇,我们在电动汽车走向市场的前期芍醋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用点管健,先在公共应用谜炊、出租应用上去使用促亮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颇辅杯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弟垄,必然有一些城市就可以走在前面吗,又可以来推动健康合适和快速的发展亨伪鞭。中国“11?11”又是一个新纪录然耐,信息产业筋、网购变成了整个市场销售的主流敲碧,我们看了看创苟叛,2016年快递业高速发展檬蔑句,中国快递业总量超过300亿件瘦枚,平均每天8200万件包裹走在路上负,用于业发展小型物流车清洁窝毋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视加。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赁,有了高端引领就有了有序的发展姥,放弃了高端引领就会低端充斥猩,所以从这个角度上换促,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淑嫉瓮,争取使我们的汽车产业走上高端引领坟撕丁、创新发展的道路上缄坷具。    在燃料电池汽车发展的过程当中抡亨,深入开展了国际合作炮琳碌。我们积极的参与了国际合作槐访,开展氢燃料电池领域的技术合作乘颓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目糕卉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议憋啼,组织国内的企业壕,开展深入的技术合作丁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织群,定位就是要建立一个覆盖全产业链概匪扦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织句,在中国发起但并不局限于中国汐盟,积极组织管理以及运行机制蚂,要按照国际组织来筹备绒媳可、搭建缅识慑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池画禄仙,因为燃料电池实际用处很多其兜贰,比如在通信基站川蛙、备用应急电源拓祈,随着我们移动通讯不断的扩大叛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腊、包括更新小慨,都值得我们重视歌摹,包括医院的应急电池编、安全防卫活集绘,包括我们最近在研究深海运载颁,也完全可以使用氢燃料电池铰,燃料不是电池覆,实际是一个发电机全,而这个发电机可以用在各个地方确,最重要还是零排放的清洁能源参岔,效率高萌莎芹,能源密度也高青绵糙。 第三仓湃,深思熟虑陕艰诉,把握好智能化的新机遇咎社。    近几年来嫁兑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展廖份涵。比如美国悲氓,白宫推出了人工智能的新战略脚镐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乒蘑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线图芜醇,包括日本的创新战略规划违赴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会峡活,这个时间恶补了一下人工智能的技术喜歇。中国工程院最近技术指出饯极,人工智能即将进入新的阶段创外效,人工智能发展有四架城、五十年代了圃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展省。但是当我们信息化日益普及号烯,移动互联网抗凳雀、大数据上怕、云平台的发展箔狗搭,信息环境肖裴、数据基础嘿狗、目标理念搅母圃、市场需求都在发生不断的变化段柑,将推动人工智能新发展哺咎按,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段部酣蔽。因此斯苇烘,发展人工智能也有利于改善人民生活谢口、提高经济发展的水平譬、增强社会治理的能力快粳、维护国家的社会安全倦式菠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悄镐,但从各国的共同概念和我们的研究芜搓呻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纬。第一羡,要降低交通事故和伤亡人数汇瓣。美国的报告提出来衰庐,美国每年有35000多人死于交通事故赋恭睡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梗藉。第二钦,要应用低碳童江、零排放醚花、环境友好的运行环境典。第三缴绣,便捷迫逆搭,要降低驾驶强度祭,提高交通的效率即零坎。第四昂,要推动共享短茄闭,提高车辆的利用率邪。其实我们现在不得以所采取的一些限行劳,包括交通的拥堵戈湾步,都降低了汽车使用的效率掠,所以从这个角度说起来飘苏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纺。还有徐诵,牵扯到公平出行芹仙催,随着老龄化社会的进入沦炼吠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展下俱斗。    关于自动驾驶汽车研发进程删隶吧,好几个报告工,有的人说无人驾驶墩,有的人说自动驾驶事痞,有的人说智能网联汽车隋疯,都提出了汽车发展的里程碑冈肉陪,我觉得无论叫什么汽车汗码澳,都是说了这么五个阶段嫡,辅助自动驾驶歧克喀、部分自动驾驶蒲、有权限的自动驾驶碧、高度完全的自动驾驶阶段赁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怂徐,比如说在辅助自动驾驶方面奈,怎么样能使汽车感知周边佬鸽,科学决策们奋憾,及时反应浆陵芍。比如怎么让汽车能够与互联网连上牛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惭、网峨催肥、路的联动究辱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窍,就是人枯卤革、车辱、网弘、路的一体化巾牢疼。    辅助自动驾驶痞未寡,实际这些年是汽车界一直研究的重点舶刀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舱,有雷达盛蟹屡,包括现在有毫米波雷达撤坪妨,摄像头确,对外通信系统说漏冬,包括定位吮。与之相应的茬,刹车拿缓、油门乃俱、电子稳定系统谁毁、电助力转向等这些毯抬,实际在关键体系上加脓董,传感系统雄汰盟、操作系统稍凑、中间和决策系统的研发妮祷,其实这件事也不是现在的新形势固常,早就在80年代的时候乓急础,80年代后期就研发了防抱死系统拍盾泥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膘陕鲍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卑陡,包括防启动时间的空转乱僵,后来又有了电子稳定系统懦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汀伐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窖膳,有了它以后圈,在90年代的时候顾,我在德国工作的时候剔,车里边就已经有了尾随自驾窃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走到肌,不用担心溺坡。最近我看到了我们国家的好多汽车辞攫散,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坊捐事,一旦接触太近都会自动加一下速储。包括我去年去参观长安藕朔,他们也给我展示了自动泊车系统斡,实际自动泊车系统我们在德国工作欠,90年代后期时候就有这样的设想晚霜,2010年我到德国去访问的时候倡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堵沪。实际很重要的意义饭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毁涣,也得到了发展懂琉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能暖。    下一步就是智能网联射。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裸氢、看到自己看不到的东西手,90年代初期的时候垂尺,堵车情况有数字广播袖,数字广播就和我们一般的广播不一样竿芜,随时可以呼叫堵车的情况陇摹狮。后来有了数字地图和卫星导航财,就形成了第一代导航系统墨茸苔,第一代导航系统并不知道路况的变化倍,只知道路径的设计承隧。然后就出来了联网的导航嗓毒净,这也是这几年我们都经历过的事锚谢问。上汽这次和阿里巴巴共同合作朽善憾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哼侧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凤握,这样坐在车里的人草拼,通过导航拐弹寄、通过云平台就可以获得各种各样的信息屏订,比如说动态的导航蓝幻酬、比如说加油充电站帮蓟葛、维修以及各种信息的进入氯,使汽车的视野得到更大的扩展双。但是真正要做到智能的网联汽车捷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孺,这就需要我们把各种信息交汇在一起巧,来实现智能的决策控制蜕漆踏。这件事情说起来好像很容易傅,实际也有很大挑战额迪。现在我们一个汽车里边有两堑擅、三套信息系统复,有车载的信息系统落舅炉,还有驱动系统的信息系统侨咎盼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醛稍牟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暗瘸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鞋蛔工,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佰,就是快到地方要进行减速揉敞,但是如果你让它自动驾驶的时候紊梧默,可能它就很早的根据外界的信息来判断秃翘结,让它调整好姿态蓖笺堪、减低速度绰,进入转弯以后在弯道里边再加速煎午。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段画,这种例子比比皆是坪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冗飞。因为我们电动汽车从电机差撂、电池淌讳、电控开始撅,电控第一代做的第一件事柔屉对,就是通透的动力驱动系统的网络错姓宏,就是第一代的CANBUS系统鹿腿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吃,从这个角度上说起来肯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妨。    当我们实现了这些以后辨沥腐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谎憋。这是我们常见的北京交通的一种情况驰惰钦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怒撬,去识别各种各样的高通谅车吭,做得到解麻轨,但是不保险恃,这样可能我们就要有这些信号的发射器硷竞,让汽车能够知道这些情况灌。如果再想使它往上走黄仿,能够实现部分的自动驾驶娇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钡碗俩,比如说晚上的雨雪路簇缎烽,比如大雾弥漫的时候搐恃芬,比如尽管天气很好坏夏怒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰按徘型,这些情况都需要我们去应对挞,其实道路上也应该有它智能化的装置榷潦斯,就是说有自动的能见度感应器踩靛川,应该有道路结冰的感应器琉桑戒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淘聊祟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侯挂,安全是所有发展的主流暑,而不是时髦乾郊。我们在做任何工作的时候封,必须考虑人是坐在车里最宝贵抹、最要尊敬的东西蔼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掣淌、人的便捷耙、环境的友好和共享屏墙挎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兔弓沪,来推动我们的发展筷汗。    因此捍脚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三踏誊翁、四次交流钉拍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恰奋阀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绍,这个架构的着力点应该在车载的平台统彭徽、在网联信息链、在智慧交通的发展纫侮,我们要重点发展的是车辆的关键技术弥场洪、环境感知恳建、智能决策晒、执行控制退刊,我们要对信息的关键技术背及,V2X通信棱,甚至于将来车对车的通信系统唾味、云平台顿却晤、大数据草豢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制黎春皋,这里也有很多不同的东西掠碗。我们还要对基础的关键技术视,高精度的地图剁垢、动态路况信息弓、综合决策和操作系统铰夸。只有这样起弘撼,把人祁士、车位遣、网部槽、路同步的推进屋凑胸,才能够迅速的发展看,否则又会碰到先有车彼箩茅、缺充电桩的情况通刮,所以需要我们今后的发展当中更多蹭损携。与此相关的技术胆剿辩,检测系统骗尽,还有一些法律法规体系武沦顾,一些基础设施的建设幂,可能还需要更多的发展搔令。 我们必须要精心规划奴、协同创新替美,来研发自动驾驶的新技术敞坎衅。    一实枚,安全敲楔愧、绿色问、便捷闷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妮快。    二豆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凡,多领域技术的融合休,产学研各方面的合作衫巩,要着力推进协同创新牛,这里边由于它是一个企业的热点脸谎,所以企业要成为技术创新的主体伦。    三篇,企业为什么要成为创新的主体纺?我看了很多规划挎瞧嚼,从现在一直到2025年萌撩、2030年惩膝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暴妹,但是可以实现沿途下蛋棵湍掏,从过去当中卫贫,无论是防抱死系统断、电子稳定刊吕盘、测距警示冀、避障反应熊掇窟、自动泊车都是发展的热点剂鲍琴,每个技术都带来了商业回报龟,包括我们在信息系统乾,包括这次互联网的技术抚,上汽互联网的实践起,也看到了我们烧绒醛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僻琳,只有以企业为主体陇胎荷,不断有新技术发展扰雀,使它在使用当中获得使用疾铝胶,就能够推动它的可持续发展脐,所以它不是一蹴而就的事称风,是我们长期坚持的一个任务麓。    四扁畴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体馈习,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坞、精心规划帅墒法,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腑先。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区硷,我也是觉得有一些东西包括基础建设们托,也应该放多这个测试区里面去暮趟,使它在真实情况下运行尘,才能得到一个健康和全面的发展忿。    最后我想说杰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栏沸浮。其实我们用了十几年的时间实现电动化汉添浓,推动了产业的转型狮辱,随着信息产业的发展动敬,网联催生了新的业态囱悔,产生了新的服务业钨稍。轻量化带动的不是简单材料的替换负鹤,实际是对汽车产业的一种升级腥、一种转型蚀,同时踢巩闲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓟,充电网服务体系的建设疆棠,可能带来何止几万亿的新的增长点碌伴。我回忆腿容镭,在经济工作会议上总理说过一段话宫,“实施创新驱动战略的发展卯搔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稗脆骗,也要注重用新技术霉糜、新业态来全面提升和改造传统产业闭,带动产业的转型升级攀。”    作为结束语我想说菱,回归一下新能源汽车取得的新进展拌,下一步还是要全面落实政策溅弗绩、着力开拓市场解、建设基础设施胸苦、创新商业模式烁惦豌,把握好发展的先机盟。我们要针对市场的新需求逃肋,深入基础研究嫂,攻克关键技术晒忻,完善系统能力纺才斯,着力提高产品的质量和效益郸沤壳。要把握好汽车智能化发展的新机遇群貉,要系统的研究陶骇,精心的规划十封,要鼓励协同创新企业主体冯窟,大胆的尝试哦蹈撂,来攀登自动驾驶技术的新高峰限绣,要凝心聚力默宦,发动优势镜抵盲,动员各方力量衡侮擞,完善政策措施扔度,营造更好的发展环境烷喉妻。    谢谢大家!    (根据发言整理精,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉福申: 陈理事长稀手龟,各位领导蕉授渺、各位朋友伶、各位专家逝共,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盟拈泛。我今天的题目是四网融合矮福,什么是四网扭?交通网弊薪、能源网晦、信息网械龟、人文网缅笑绥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盎尽,电动汽车是一个能源的载体蘑,又是信息的载体信革改,然后可以作为人文的载体瘸蔑觅。四网怎么融合精鸥?怎么发挥电动汽车的附加值嗣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炽斥搬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洗句,能源跟信息到底有没有内在联系枫,我提出一个储能熵理论供大家思考芳绰。    我思考创新的要素写,要创新首先要解放思想推柏狼。解放思想要学习《易经》的精神摧,又要学习西方文艺复兴的精神掳猛。《易经》是一个太极此,太极里一半是黑诉临、一半是白花律透,但不是直线千醋瑟,是弯曲的胃,黑可以变成白淋浩的,白可以变成黑苹蹿免,黑中有白嘎现,白中有黑荚,跟它对应的黑就是黑浚、白就是白掀垫。《易经》是变化碗瘦,有时上脱项睬、有时下层,上时不要骄傲自满盘,下时不要灰心嗣校访,是客观规律屯,都是周期性的徒玛,我们在调整垢尾修,要注意平衡动力统一湃。    整体都是这样泊寄,全局都是这样跋,今天讲跨界啊,要学习西方的思想就是文艺复兴锨。文艺复兴的功劳不是在文化沏系、艺术等等吩沸,文艺复兴是解放思想完匈扇。哈佛大学的校训追求真理讼。要把自然界的规律找出来解放思想恰违,自然规律造福全人类鹤堵白。伽利略捌,罗马教皇威胁他勾,他不怕酬,他说地球起源被上了铁塔厂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谓,被叫之违反教义彪吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陶,第一个米开朗基罗势,他雕出一个裸体的美男子塘贿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇普千杠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓣栖处,里面很不容易獭善,从意大利借了很多达芬奇的作品妇吝颊。达芬奇不仅仅是一个艺术家嫡容,也是工程师;看他作品抵垄尽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生首午,第一个从事解剖学奉点。    解放思想考虑全局的问题绢。文艺复兴第一要全局思维覆巾,第二要有天人合一的思维告泪,第三是环形思维萝。要考虑全局思维弘甸蹄,今天做电动车目标是什么瞄?有什么经济效益顿徒、环保效益很品好、能源效益激、民生效益恰毁,总体总目标要搞清楚铂海撤,一定要有全局的观念系并。特别搞智能汽车全局性更大蜕蚕乔。另外要环形思维辞咖,要反馈粕累。然后是循环利用的思维接管霓。    创新慕惫乔,我把创新的要素跟大家分享一下榷。首先理念是创新之魂骚痛钙。理念有很好的氛围迸,有了理念才有创意吮,创意是创新之源窃饱。还有人才硼吠挥,人才是创新之本坛需。怎么能有理念藤?要有很好的氛围菇乳,总结第一方面是合作精神坞兰的,开放挪脆、合作俯宽、包容鹤缕,双轮驱动讨被、增值驱动抖、市场驱动导,通过市场的倒逼弄彻。然后要有完善的知识产权保护戚,还要利用网络大数据给我们带来的好处屁魄迹。今天创新制高点是跨界融合窍聘汹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泡。“一带一路”我认为是跨界融合危,一带一路是西方的伊斯兰文明逞冕,还有它把科技呕、技术玲锯村、经济扇、贸易连在一起袄,所以我们要发扬一带一路的精神踩钠鞍。我是福建人也是漳州人挫逢,一带一路开始的是稚ε悄Γ和下西洋统密。我们要跨界融合讥。    我接着讲智能汽车菱额。智能汽车首先要有解放思想篡、全局思想考虑问题莽帆琴。三个C臼翘,第一个要连接起来善排躺,第二个连接是要协调要合作搔慨泼,1+1>2槽,那就是《易经》的精神错遁。第三个酵理,今天的连接是移动的连接财缺,还有MOBILE你,MAN TO MAN首耻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豢。    今天电动汽车很重要的一个沪卑蕊,大家买得起用得可靠平。智能化以后爱黎堆,因为有各种各样的基础设施和商业模式巢,我不展开了茶芬。    从电动汽车变成一个智能的汽车乃嚼,从智能的汽车再变成一个智能的交通迁搁鲸,从智能的交通再变成智慧型城市邻钒。我们附加值可以产生很多篱碌俏。根据《易经》价值精神势碍衡,通过交通网投劝、能源网抄腊构、信息网湍傲池、人文网可以产生无穷的价值机会担。利用交通资源的全时空动态感知探称,交通工具的全过程运行管制奶,无处不在互联凌涧墩、感知建、管控和服务睬。    怎么布局标笛?怎么把电动车进一步变成智能汽车亢殴烫,如何布局智能网联汽车技术拭蒲?我认为陇含,不但对中国檀,对全世界都做出更多的贡献读瘟挝,第一是制定网联汽车法规标准抹蠕、智能技术宛、环境商、HMI技术剑巍貉、空置执行技术姑唬、智能网联的实验酣、网络和信息的安全评妙含。    怎么做到网络和信息的安全筒淖膛?这是一般的云沮,怎么把一般的云变成安全的私人的云吹矮?有很好的结构嘿垦,处理器涡、传感器睦淖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沤澜题。第一是收集材料淳庙同,就地处理欢。第二是从收集材料到云之间要慢慰税吮,一个是单点控制墓,能量控制或者功率控制滴狙齐。一个是多点控制谅,能量控制或者功率控制靶,这是全局性的粹揩囤。要及时处理塘,要经常互相认证咖喉,变成安全的云身海蒙。    跟大家分享一下我做的一些工作际。怎么从理论上去证明这个是可持续的翠?我一直在思考所有的工业革命嘿,基本就是能源更新曝寞乔。第一次工业革命就钢,瓦特发明蒸汽机嫩对,电话戒。第二次工业革命点伪菇,美国抢占先机霞苯梯,电气化泊疯,主要能源专项与信息建设偶穿爬。现在第三次工业革命来了恢,中国能不能抢占先机簧图?我们要做新能源玫活评,信息大数据时代惩,我们百人会能不能更好地发挥作用钳钵颁?今天早上的研究会很好炉祟惮,我建议做一个尝试的机构肪技,每年召开百人会国际研究会议斥岗褂,形成品牌蹄女堂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痰?我提出储能熵的概念斡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量焕。一个系统里面假如是孤立的法、系统是不可持续的蓬吻凑,一个是做功签携肮、一个是废料是不可持续嫁典豢。如果是物理系统泞,分析储能熵赁,熵代表可以再利用扔谴。总的来说施,一个系统熵不能增加棚,熵要减少案,熵减少系统可持续幂奶。熵是储能熵獭霜,熵是不用的熵似拎,下一次可以用创。总的来说熵是在减少暖怂甘。    包括中国的历史返,中国封闭的时候中国就不可持续阶,中国开放中国就可持续藕烂涝。近亲繁殖以后熵增加不可持续潜纫。系统要做可持续性僧,系统熵要减少破如抗,你的收入不能是单一的仆岁拍、不能是孤立的系统糯。因为一部分是做功歧哨老,一部分是废料戊肛如,从废料里拿出来艇掳,通过证明熵减少邵兔。从废料里面可以再循环榷川钢,那么你的系统就可以持续了溶朴幕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来犀换颁,后续需要时再利用的能量的熵污,通过储能熵概念的引入隶噶,希望用来解释可持续系统的演化过程仆淑接。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寄悔。    综上所述稀龋,不管系统是生物的或人工组成匡窖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰肮健,而这些系统工程特点是锰渤,即使在系统研究过程中事,一个熵有增加的过程滩酸具,总体在系统不断迭代发展的过程中袒,系统将进入熵减的状态匠碳,因为系统具有自己生成复熵的能力轮闺,从而保证了系统的可持续性溯免筒。    应用在电动汽车领劣实,这个是分布式的发电凸,这个是分布式的负荷舞软。电动汽车就是分布式的负荷燃任,还有分布式储能鳞郝弊,电动汽车有储能阶、有电池阜金。电池可以双向的莽,分布式地发电经缓迟、分布式地负荷砷,在分布式的储能饶迟,这三个系统可以持续琉溃叙,这是我要证明出来的乐。我证明只要你的熵是减少的伸瞎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稳吗莽。    感知寇脯、认知颅、行动价,不断可以纠正人的行为壳愁歉,比真正的司机还要好味舰禄。    最后挺,希望我们以后的交通系统是舒适的斤、生态的碉、方便的和安全的磊。要做到这一点菊赌卷,什么是成功韭促?因为里面的成功是3个S叙路,SUCCESS草,在S粉蹿唱、E里面画一条线都是欧元跟美元常,今天是国际合作画,虽然人民币还不是套,是一篮子化的脱囱牢,人民币准备好了桐。ESY就是人民币绷。    要有六个眼睛创蓉,有四个眼睛不够掸啥。第一要把眼睛放在前面解放思想兰韩谜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豢,电动汽车下一年布局市澈洹,也要有前瞻思维化。眼睛放在后面汲取历史教训矛校祟,要有全局观念寿鬼乖。要看到旁边的需要沟船。然后要把眼睛放在右边学习欧美耽察请,不得不承认高端人才密集地在西方闲邢。所以把眼睛放在西方学习揭夺,它沉淀了100多年竟。四大发明中火药是中国发明的谓痉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冒馁。全方位都看到了挂澈,所以英文眼睛叫做EYE乒胶。第一个I是Inspiration殿,有了激情可以有想象力牢,然后有创新劲,但一定要融合鲍嘛厕,一定要集成绿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陆粹虚。科学要把自然归结起来废碎扇,工程有十几种揉,要把科学翠、技术乾、管理结合起来那就是工程醋儒块,那就是要集成料水。特别今天要跨界地融合荤忿磷、跨界集成督架绵,这样才能实现居炼腊。但没有钱也不行抄,今天招商局也来了很多金融机构承,要融资巍段。    谢谢大家!    (根据发言整理牧祈纠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴懦:李芳" "   回顾已经结束的2016年涛豁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展布烂。在政策的全面推动下峭扦歉,我国电动汽车年产销量再创新高碑,达到50万辆左右床廊,充电桩数量达到20万个通档,遥遥领先于世界各国唱修。更为可喜的是巷釜,在规模市场的推动下悄畔,技术创新全面展开衬吉秃,技术进步全面加快梆,正在全面逼近世界先进水平淮。但是力,在这大好形势下霉歧,质疑之声渐起珊。比如稼,我国电动汽车发展主要靠政策推动李犀顺,能不能持久讼泪?政策是否过于宽松淑,以致于出现骗补情况胁稍?另外遣尺嚷,由于发展形势良好烯,一些激进的观点也在抬头既面和。比如伟残,要挡住国外产品进入中国市彻挛录亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慷,准备放弃传统燃油汽车氛蛋。    作为一名资深的亲历者晶肌,笔者认为村持,在这新旧年度转换之际反,有必要分析我国电动汽车的发展形势扯草,梳理其发展历程错叔价,以利于业界对形势有清醒的认识啼、清晰的判断奠,明确今后的行动方向桐枷。    一艰、我国电动汽车发展形势良好    当前此,我国电动汽车发展形势良好怖,主要表现在两方面侗力宏:一是电动汽车技术创新全面展开较男,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咎片,技术创新和商业模式创新层出不穷糖寄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面玲擎,比亚迪坟、北汽群、江淮碌文、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衬山餐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斡,而是专门设计的电动车评,续驶里程达200~300km甚至更多催,能效明显提高客,动力性橇哨、平顺性蔫、舒适性船戊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平些捌。事实上客暮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毫梧么,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俩使。另外惹,我国电动大客车产销壤衅、应用占全球份额的90%以上棠,技术达到世界领先水平勉。    在动力电池方面贤,我国产量已超过日本惨、美国巴刊陇、韩国现稼点,跃居世界第一徐怂缅,且市场份额超过全球的1/3趣粱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞬水,呈现高能量比美污、高安全性泄鸽墟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妇缅丹。同时城,产品水平迅速提高板娩辫,与前一年相比绢,平均能量密度提高30%秆,成本下降30%左右耪。    在驱动电机方面端,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彭弛,总体性能进一步提高挽可,成本下降30%左右缉天。在电池管理系统圣繁、混合动力系统艇、电动助力转向坡峦断、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炽踢七,也都有明显进步聊楔。    在基础研究方面栏南,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仆酣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展付,电池热失控溉袭派、硅碳负极材料逛馅乱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讽。    2. 充电基础设施建设加快挨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墒容,政府有关部门出台了实施细则悍,多个地方政府建立了城建鹿挽阑、电力咀谷蜗、规划等多部门联动的领导机制菇,大大促进了充电基础设施的建设速度吗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锌萌供,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滔炊,我国充电桩总数超过20万个缚蝗脊,远远领先于世界各国洗。    在市场带动下怕,技术创新不断涌现械挨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法同吐冉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桓懒、节省设备投资的车端交流快充技术谁爽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丧炔搏。    在商业模式创新方面纯欧,呈现出各类优势企业多种形式合作渭,加快充电设施布局楷谩逼、建设僳曝、运营的趋势胺冯垄。众筹建桩仙书驰、合资运营茨、利益分成等运营模式迅速发展容,公交车橇氖汹、环卫车鲸鹤贿、物流车杉、出租车拨光怯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模势恨酿,广告推送枚干谐、免费无线热点接入等增值服务开始出现部蝎。    在互联互通方面鸡攘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施点巢侣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成七,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定常午尝,以企业级矗剿僳、城市级监控平台为基窗窘聿琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娶、信息互通的国家信息服务平台即将建立呵芒臂。    二伪熄协、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缓甫秦,我国电动汽车的发展道路与美国裴矮杉、日本比、欧洲等国家和地区有所不同不沃,主要区别有两点怂。    一是政府干预模式不同差吃。我国采取的是政府强干预模式楞,政府进行顶层设计探炼洛,制定国家发展规划篇测,多部门联动制定全面的鼓励帕常、支持政策噬窖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芍焕龋,在市场发展中不断加强研究开发肯厕,技术水平逐步提高;同时次飘剔,充电基础设施建设逐步完善白。而美日欧政府多采用弱干预模式始栖,政府支持共性奉辣救、基础技术研究汐,给予一定的政策关纷、税收优惠浆邯,逐步培育市诚缇亍;企业则根据自己的战略规划夹,首先研究技术当巍,同时有选择露激凛、有重点地开发产品毙题。    二是企业战略不同四纫。我国企业多为在政府引导下被动式发展琴,初期技术积累明显不足黎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倦蛙,产品方向受政策影响大访汇,各企业虽进度不同蒲放,但呈全面开花之势喇晚。而国际大公司多为主动式发展渴猎,厚积薄发揉,技术有所侧重休赁,产品形成特色钩容温,如丰田的混合动力和燃料电池趁违、日产的纯电动诧理、通用汽车的插电式吵、宝马的碳纤维轻量化技术等诧驾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点假。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸿来考,不受油价等其他因素干扰蜕淋换,迅速形成规模市程制选,全产业链技术进步岭蠕豹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孝,发展中有不协调情况惋胳琅,如充电基础设施滞后翱港,部分企业盲目跟随睹,发展不扎实淬辟巫,少数企业以谋取政府补贴为目的息侯桂,甚至出现骗补情况素量描。美日欧模式的优点是技术扎实度酱伙,发展均衡;缺点是市场发展慢本筏,产品更新慢滑颈墓,影响技术进步限旧尖,受外界因素干扰氰写,如油价低迷则市场难以扩大侣淋。    笔者认为孺悲惊,中国模式适合中国国情唱。我们不应过多盯住充电难粕、骗补等不协调现象瘦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涂、技术追赶的大好局面儒观常。从另一方面讲版,中国模式也有赖于我们的制度优势袭氏钱,只有中国的强势政府才能如此运作山,很多外国同行都很赞赏闹角、甚至羡慕中国的条件诺害。    另外蹿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛔,近两年有明显变化赎搁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术范、开发电动汽车产品介氓,而且各种技术路线都受到关注的局面谜羞潘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淌譬。中国各大企业都重视电动汽车没有错睬,在现阶段已不能算分散重复思,但难处在于电动汽车不好做啤仆啦,需要有很强的屉碧滇、全面的技术积累和投入皋。那些技术实力不够的企业功撮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纬,而应准备应对“弯道翻车”的危险染羡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苫盎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时槽,可分为几个阶段练滦:当市场份额超过1%时蚂辽称,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毋,则意味着市场条件全面成熟孰侨辜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辩抛,又主管我国科技工作多年叛窘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结未湃。    对照电动汽车的发展擦急,在我国炊唇撼,市场份额已经超过1%;在美国和日本甩市警,即将超过1%呸送履。这说明萎,电动汽车技术正在接近成熟沸概。笔者冒昧估计泄矮乏,大约再过5年左右时间携间,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揩,其他性能与传统动力汽车相当吓忿,加速性优于传统动力汽车客,成本的差距大幅缩心椤;再过5~10年时间霖伎,电动汽车性能可全面赶上哆汤忻、部分性能优于传统动力汽车鲤,成本与达到当时排放蔑请、油耗标准的传统动力汽车相当榔。但即使到那时丹挺木,传统发动机也不会消亡窜心径,而是电动驱动与发动机平分秋色匿,或更多的是融合发展被翱嫉。基于以上估计娄哇驶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拇拍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沫天起,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理午非且。2009年结谐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滑柿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告非。回首往事胯盗雇,扪心自问含,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的返蜕宠。至于些许不协调现象碎宛,是产业发展过程中的必然骂斧,是白璧微瑕垒奴、瑕不掩瑜秆疙。笔者断言坪删偿,按目前态势再发展10年膘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界随稻匆,并以此跻身世界汽车强国之林锤。    三清饭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泊记,整车生产企业要更重视电动汽车栏拓脾。首先要制定好发展规划和生产布局黑美,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视女妻肪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凡搏,不能两张皮顺鼻。其次要重视研究与试验淬,需建立完整的隧点、一流的研究和试验体系痊幕畦,规娜ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统驶互隧。电动汽车相关技术发展很快韧,要靠自己去研究发展藕,别人的经验会很快过时年储栓,更不能只靠“挖人”搞产品鼎。再次要全面布局孺,围绕全技术链开展工作匣忙喊,不但要重视整车开发咖,还要研究电池和电机腹,重视电池管理系统伟,这是当前我国的短板搓募伟,此外还要注重轻量化和系统可靠性甭捶沮。    第二茅味,要建立相应的零部件体系揭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鼓道亭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兢。    第三犀,要开放发展每泼坤。需鼓励甸蛋、支持合作伙伴引入先进技术和产品姬兰,像华晨与宝马芳矫兔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刷。历史将会证明癌臂,开放发展电动汽车会比关门发展更快氢。更何况刻,在全球经济一体化的今天日胯难,关起门来自己发展是不现实的讼醇违。    第四啥膘憋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作揉瓜拒。今后相当长一段时期帽,将是传统动力与电驱动并行发展前、融合发展的阶段骏鲁,单搞电动汽车很难成功揣。对于只做电动汽车的特斯拉糙完构,笔者并不十分看好协匠翱。    2. 对产业界的建议    第一喀吉世,要加强合作姆俄。需沿产业链吭晌、跨行业合作孪哼,整车企业要与电池企业桓窍妓、电机企业耽龋、其他电动系统生产企业深入合作瞥。以动力电池为例精复辉,需要电池设计与正负极材料舰樊、隔膜法胎恳、电解液蔡催、电池制造装备律舵身、试验装备勺锈岔、电池管理系统全面合作筐窟外。优势企业和研究单位要分享成果美,互补短板阮捻犁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戌爱痴,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹬,合作创新瓣庐,百舸争流立肆吝,才能迎头赶上并超过世界先进水平蝗筹。    第二攻刀讽,要注重实践矩锰。汽车产品与其他工业产品不同腻,一是使用环境广且复杂迁同,二是生命周期长桔汕屁,三是对可靠性痘眯申、安全性要求极高场皖。这些都决定了仅在工厂舍股、实验室不可能完善产品吐,必须通过多轮的使用实践陪鲸海。与电动汽车产品研究开发相比修馁瘸,充电过程更需要实践哩敦。像电动汽车充电过程这样长时间瓜妥、高电压抹时效、大电流瞧另、室外翠牟、无专业人员值守的工作状况魂松,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验东。    第三牡,在充电基础设施建设与运行中镁瀑泉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撩琼娥。充电基础设施建设是一个新行业攻镀台,在管理上涉及电力斑怪享、规划韶脱立、城管混、工商管理等多部门开冠嗜,权力交叉浚饯缓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钨耸,利益主体错综复杂愧。单靠一纸文件不可能面面俱到悔,必须经过相当长时间的实践哺勒樊,完善流程拓亥,积累经验骆。    第四兼匠凡,要加强标准化工作课。领先的研发贡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈伞,而及时总结经验孰息鬼、制定标准又能为继续实践钱良夏、创新提供重要保障识丢楷。当前钙微如,恰逢政府推进标准化工作改革烷辫,要求标准化工作密切结合生产胖、创新实践廊,要求鼓励发展更灵活厢喇轨、更接地气的行业标准帘、社团标准累来墓。对此蹬铝壤,业界应给予足够重视匈。    3. 对政府的建议    第一五,要保持政策稳定慨。正如前文所述童朵,我国政府的强干预政策非常正确标仆墨,发挥了制度优势珊,已取得很好的成绩凌毋,应该继续保持第畏耽。电动汽车的发展涉及多个行业荆赏鹃,需要长期积累度享,需要几十年的时间才能成就大业按,切不可存立竿见影线甩锑、一蹴而就之心红。    第二辞碴幻,要及时对政策进行微调和补充完善肋墙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尼,又由于此项事业发展快铅欣,新情况力喝妹、新问题弘九、新技术层出不穷拷洛,因此及时应对提淮、调整篱融、完善是必然的锰。    总而言之捞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道令,迅猛发展正当其时膜嚎钵。笔者衷心地希望朝野上下鸽岛、业界同仁能认真努力工作挎,自信且坚定发展操鞠。假以时日垄猾从,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夺,并以此为契机撅核浅,跻身世界汽车强国之林洪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死琅不:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呈拇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年竭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纱把乓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日库零,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忻射。    他认为磷猜亨,现阶段勉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题破汝滩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配换霜息,但从长期来讲册探漏,新能源汽车技术发展路线要从电动化雄观饰、轻量化呻模任、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颧喊朗、轻量化与制造生态化结合吴痛、智能化与网联化结合冀孺。    尤其在电动化方面康讹币,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车飘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力煎瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钩赋惯,就是家用主流A级轿车啡勾,在性能价格比上与燃油车竞争揩驾驴。目前全世界都在朝这个方向努力嘛佃,如特斯拉Model3梢、通用Bolt挺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车飘蒂席。”欧阳明高说舱啸琼。    欧阳明高说辉,但要满足这个要求脯础,电池必须降低重量淳楷曝、体积以及成本帅廷。此外扇伎,电池的比能量必须大幅提高工几,达到300-350瓦时每公斤萎茬松,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狼弓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忿到,锂离子电池发明至今只有20年施,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年韶,2007年第一次在日产聆风上开始使用赋,可见动力电池的进步非常迅猛配馅。”欧阳明高说率,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期橇帝。    但此前讲颁,主流的观点认为恫挤圣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比港高,从性价比来看浚胆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钎坊,但现在随着锂离子电池技术进步荆陵嗽,里程提高一倍绰岭嘛,即在300公里的范围内贺,仍然在性价比方面有优势尼负妨。    从技术上来看棚时挂,在单位重量乒拣欣、单位体积下储存的能量越来越多瑰骏,成本越来越低般,才能体现出电动汽车的水平和技术赤。    一个好消息是健,我国电池成本每年大约能够下降20%泪触。据介绍奇墩按,五年前潦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饥绢,去年平均价格为2.5元左右蔽,2016年为2.2元吴冯,考虑到大量的电动汽车是大客车匹,其电池价格相对会比较高一些确。    “现在国内开发中的电动轿车每坝,最低的系统成本在1.3元每瓦时簿疥,单体成本在一块钱左右抢。美国通用Bolt电动汽车骑党,单体成本为150美元一个千瓦时荚醋。”    如果按照这个标准拎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到午,但是按照现在2.2元戒系,逐年减少10%到20%剁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尘渡沛。    “加上循环再利用做到1元糠,也就是说千,一千瓦时电池一千元人民币之内票吴陶,是可以做到的帝。”欧阳明高称模湿略。    对于具备性价比萌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说期揭,现在一百公里约耗电15度颊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内投,接近10度电一百公里赌霸。    “要实现这个目标桥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迹苇。目前电耗的降低空间还很大悼试。如果能够实现上述目标酶,一百公里的成本约在一万块钱羌,如果电池能达到300公里就是三万块钱埠,考虑到使用周期内省电和维修省钱浅鹿,将具有商业竞争力泛土,这是电动化下一步最大的目标赐。”欧阳明高说幢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厕歧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糯顽,但仍属于比较粗放的发展模式胎色,今年电动汽车发展逐步趋于理性段笔。总体来看搏捍雇,走到今天谁访接,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贸。”欧阳明高说伙腊。    事实上妒慧袍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垫脸,由于销量超过全球50%以上劝爬凑,在国际上引起了强烈反响歌迁,无论是政府还是厂家媚竣,都感受到了来自中国率先发力的挑战誊。更值得注意的是暴郎糕,2016年如德国大众和日本丰田撑,纷纷调整技术路线降谰,加快对纯电驱动的转型逢位任。    不过缝惫庞,纯电驱动的战略目标圣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祷。对于混合动力技术来说窃彤,传统的汽车强国替黄奠、汽车大公司比我国更具优势偿搁狗,如丰田路线就是先做混合动力线,再做插电混合和燃料电池簿懊些。    由于我国率先发展纯电驱动睡寞,带动电池产业的发展达到了世界前列案,电池产业规模达到世界第一驳卧棘,总体水平位列国际前三覆咐刮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扭隶馈,我国的动力电池产业链隋册柬,尤其是电池材料清篙,如正负极材料短垒,在国际市场上的占有率第一烘。    “在此基础上帽儡,我们以纯电动力系统(电池伺嗜韩、电机离、电控)为基础平台参团,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利褥幻题。”欧阳明高说径。    据其介绍凸,目前我国插电式技术发展已经取得进展淳,比亚迪秦龚、唐蛋、上汽荣威550犯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蘑松,无论是发动机方面慨,还是混合动力装置上梁全澎,都取得了突破醒腑哭。    与此同时锚疚鹃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展合讽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卑屯。    “这是一个渐进的发展过程笑虱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泵。”欧阳明高说料硅萄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项楼,有效的回避弱项竞争阿,有利于我国电动汽车产业的发展猎,到2020年之后葛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欣、同步竞争靶合态。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁就首:李芳" "  编者按纹妻:产品价格区间一下提升了近40万阿脆檀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膘微马。以安全环保为标签的沃尔沃量,产品质量是其立足之本椒。无论是国产车型还是进口车型艾,质量都要做的和安全环保一样好邪憨采。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剔文瞧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劳劣,安全与健康至关重要且抽,但在中国市忱鹋媸佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洗嫌诉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杰抡,到底该剪哪一根线参台逛?我心里清楚凯坞,如果我剪错了鳞朝洞,我们可能就崩溃了刮翰传。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沽围。在2015年整体经济增速放缓刨伺揩、股市震荡航、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下囊,2016年的车市本不被看好缔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘛背。1月6日白千,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哨袍,沃尔沃对此解释为辩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豁,更是提振销量的助推器挨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毙。   6月1日垄居砍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蚂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慕,具有十分充足的销售经验撬筒寡。但用他的话说疮,他来自一个很小的市橙逅拧,很多因素他都不具备搐脓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砂泵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状京。6月1日入职尾被挛,用一个月来熟悉公司的现状滇滔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剂苗。然而现实终究是骨感的态,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怜吐。   “做决策就像电影里拆弹的场景菇狮譬,我到底该剪哪一根线呢贫校冈,如果我剪错了怪殊羡,首先所有的投资会无效内线褥,其次会影响经销商的士气碧揣部。”陈立哲对我们坦言呈林。   他这样的想法并不让我们意外思导,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浑。在台湾份柏匪,陈立哲要去走访最南端的经销商狗,早上出发中午就到了卑,但如今这种管理方式已经行不通了甜荣。从前陈立哲的团队只有30人忱肺佳,现在变成了350人受彼,他说现在同事的名字都记不完康算。   “就像牌桌上的一个赌局雷伺八,赌下去有可能是回本的隘痪庞,也有可能就全毁了戒,所以我每天都在想我到底该怎么做嫂邵。”每天该怎么做串?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雷新。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恐,才能享受最好的赴酒樊。”这句话像是说给陈立哲听的没骄。   2005年粗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时皇环蠢,沃尔沃一年只能卖1024辆勺晃,一直到2013年5000辆的水平试诲棘,再到如今年均一万辆的表现逼,对于台湾这个小市场来说填汰骗,陈立哲做的足够好翅青奋,他对这个市场有着复杂的感情簇。   调任中国市场做销售一把手痪卡淀,陈立哲说这很突然掇伦,他来自一个不足以领导中国市场的市场婪。对于中国市嘲岳础,他还不熟悉式颅,做市场工作要对文化手、变化吴抹丰、趋势有充分的掌握逻,这最重要的三点陈立哲都不具备拆,他唯一能做的托趁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扦,相信身边的工作伙伴佬,组成一个高效率的团队盘辫斗,去解决各种问题构。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纹骆,首先做的是内部调整埠桐涣。通过不断累积分析过去几年市场的动态哀,了解在什么时期使用什么样的手段隋怜,反省问题所在巢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奥痘皮。面对三坞健、四季度各项费用的下滑形贡,倾听团队的建议必扯草、做出准确的决策块弄凹、将优势资源注入到最需要的地方剁璃锚。最后将宝贵的经验分享给所有人勉,把力量从点扩散到面查,从四个大区补蜡,再到全国能鹊幂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夸娘陈,我只是把预算捅、时间等安排在它本身应该发生的场合杉路闺。”陈立哲表示粹:“我不是在讲官话宪授,只是借着这个机会感谢大家厦盘报。”陈立哲相信扇瞬萍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僧镁。   内部调整告一段落净邢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凄漏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题珊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间餐肆,一下跳到80-100万突,面向的客户是完全不一样的禾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祟琉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挠窟,还怎么介绍产品豆?这肯定是不行的枢列。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门很兔,“与高端客户接触鹊醚,销售不能觉得自己比客户矮一截酣嘉,与客户要做朋友诉是洽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品施。现在培训课已经开展了实战模拟环节暴吠,我们在资金有限的情况下做到了更好念敬黔。”   全新的管理阶层添东澈,有限的预算矗嫡横,面对重重困境笛施,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笔,8-11月均超额完成销售目标虾嗣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娃礁,最紧张的时间蚂。“我有我自己的节奏簧嘲,我给自己两年的时间暗套,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徘奶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书皆颅册。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间财,经历了两次产品的重大变动感嗜璃,但在他眼里这是最引以为傲的柿蹲肯,因为这些变动拢忿暑、变革都是从使用者的角度出发鸽氏菊,也就是我们常说的“以人为本蚕橡邻。”   对于沃尔沃来讲尖本,最擅长的领域是安全架,作为三点式安全带的发明者诬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期节。但陈立哲表示八此,以整车品质来讲徘驴陶,沃尔沃也和ABB并肩乏,例如在底盘研发能力上怂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娥丝久,全世界目前只有三家在使用墟谷鸿,另外两家分别是法拉利与保时捷偷岸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑维毋,陈立哲也谈到疽:“沃尔沃其实也做过6缸李镐、8缸发动机郎碌举,还有享誉世界的5缸发动机贰抵。沃尔沃并不是做不到炬讨抱,而是我们可以用更低油耗灭吉吴、更低尾气排放的发动机达到更高水平希僧操。这也是全球各国政府的法规要求下,是大趋势科五。陈立哲说“这些信息喀蓄吮,只是没有在行销上进行传播罢了拾尽槽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴畚邸,改变了“国产”的概念夺怒币,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侯黎恃。陈立哲表态道闺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乘呸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炉。沃尔沃立志从中国出发搁卸,以人为本的信念永远不改峡,值得消费者验证与了解咸厢尼。”   “沃尔沃就像iphone一样湾怜甜,它改变了人们的使用习惯晃诉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例控:S90有三个界面同时提供信息悄,分层级的来处理车辆信息缉藐帽。这一点很重要仁施嗡,体现了沃尔沃以人为本的精神苗耐硷。在设计方面啃扩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驾铣接。用沃尔沃的品牌精神瘸,再加上瑞典的风格酶缕,直接与德系品牌产生差异化钞。如果从地域来看陵划匠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莱承。   沃尔沃曾立过两个誓言荣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磐秆肝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故世,沃尔沃全额赔偿郎琳录。在陈立哲看来掸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茧。   陈立哲对我们讲道泼锨纠:“在欧美居伴,当太太怀孕的时候咸,男人会考虑买沃尔沃痪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剔,中国作为沃尔沃最大单一市潮就妗,11月共销售9,076辆新车诺刻,同比增长12.8%;1-11月期间九怜,在华累计销量已达80,759辆芭将策,接近去年全年表现矗。就目前的情况来看纤砷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒋贩痛。   在经历过低谷期的沃尔沃侗骂墨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颓喇莎,这无疑是对陈立哲工作的肯定返兼,同时也是明年的压力轨。毕竟“十万辆”这个坎滤,沃尔沃早就有迈过去的能力示。   2017年锹臣湾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大庞梢,届时烷逗隶,S90 T4底疟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敢。对于陈立哲来讲埠,最为重要的是三座版S90阀竟胁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颊恨,是全世界汽车厂商扰田,在中国制造的单价最高的车辆财详彪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揽檄饰,“三座版S90可以达到世界各项指标诵狡喉,这款产品有能力改变历史媳。只在中国生产粮,以中国为核心的思维殴河,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了退。”与此同时徘,全新XC60也将在2017年第四季度发布骸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额活,所贡献的利润更是远超世界平均水平具函。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衫骡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任超。“知道我坐这个位子的时候按,很多人会紧张甚至惊慌逞戒,他们会很直接的问我冬犀,你行吗寡试逞?台湾市场那么卸热础,你行吗搂金?”陈立哲笑了一下说道次:“每逢这个时候萌票,我都乐意告诉怀疑我的人五葛骸,我将在最短的时间内做什么提谦。”   两年的时间转眼而逝秘柔芦,陈立哲手中的“牌”越完善衰宫恋,与主流对手正面竞争的胜算便越大稻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椿唾,未来还有什么是可以阻挡他的呢甸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟劲杉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺木淌孰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车簿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验开杉。为了满足消费者需求快粗携,推出一系列活动迎合消费者喜好承敲。 上汽集团副总裁怕台扑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月为改,得益于荣威与名爵的共同发力俩搓纪,上汽乘用车共销售27.5万辆宫窖侵,远超去年全年的17万辆宽烫去。取得如此大的成就主要归结于以下几点夹背茂:新车的不断推出犁亨、以人为本的理念及高性价比肌。    上汽集团副总裁诡稀、上汽乘用车总经理王晓秋衔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胸报溜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解市博。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解董司浩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺某惺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车还排担,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倒董课。同时浇烯观,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义显涛:个性而不小众驳骗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诞,通过对消费者的沟通与研究擒撕咸,已推出很多新车型佩稿驴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹬。王晓秋还指出悔草,名爵现在的路线是个性而不小众撤,这就是上汽集团未来的发展方向购病弛,上汽集团希望新的产品有个性篱旅,且能让大部分消费者接受肮悍。    据悉寒,自荣威RX5上市以来虾,名爵锐腾也迎来了中期改款桂拒,同时新车名爵ZS枯岁透、荣威I6也蓄势待发犬欺处。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纹谈饱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洪,上汽集团也很清楚自己的客户群体涧。王晓秋指出捍洽簇,新车型针对不同的受众群体程凳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陋。拿具体车型举例兢秀帮,荣威RX5更偏稳重翱,新锐腾则是一款属于年轻人的车旁,新锐腾外形活泼悍娜,同时考虑到消费者的需求楷,我们对内饰也进行了升级句狈,并增加了10-12万的手动版渺鲁,使新产品没有短板芯旱权。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时保欢暑,王晓秋表示希灵,“从荣威550开始笛坷,上汽新产品从设计到销售荚溉,最后还是根据消费者需求来决定咯赖匡。”    据介绍紊何,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悉黎。为了满足消费者需求街,新车不止在性能和价格上做了调整估枚臼,还推出一系列活动迎合消费者喜好恼称绞。例如舰缺,基于年轻人喜欢足球运动熄岭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网地莽,也已纳入上汽集团新品类锋扰亩,预计明年新车65%会配备此技术巢疾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言黎躺描,“上汽集团一定要明白用户需要什么峨,为什么要买我们的产品蝎,带着这个问题挂,我们才能真正去理解用户谈桶娠,落实用户需求问瓣赫,使我们的产品极致无短板椭,产品自然会大销穗劫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卤步,竞争也日益激烈摊础,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比返。王晓秋介绍拣谰模,名爵的价格基本与同级车持平步痰,但性能更具优势骋烽切,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓮省,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恒家,就像提到的让渡空间报,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疽,从而应对市场竞争环境牛祷。”    产品有了好的性价比和客户认知度撂搽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家箔吉赌。名爵经销店到现在也有280家左右嗅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疽乌文,其实道理很简单千,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傻,且不断呈现上升趋势洪睦岁,他们认为自主品牌的春天来了”褪,王晓秋表示静。    在被问及上汽集团未来发展方向时邢,王晓秋坦言侨,“首先团队要把理解客户需求攀仟、用心为客户造车变成一种自觉行动缔库,进而形成一种行为规范啦玩递。其次应时刻保持警惕动肥泄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潦氰灵。只有这样晦够,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溃谜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虾鹅。这些修改背后有哪些考量和博弈箔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人朗挞施。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘲睡霸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛇泥敝?   答残实: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郴锹漆。一共收集了9246条建议沃,其中表态性意见7736条场梨秸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伍巫湿,占16.3%千胸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烩、网约车驾驶员资质及管理李仕、出租汽车数量调控三个方面对桂。从数据来看槐岭,不少人对“京人京车”表示理解鼓蹄毁,赞同的达到70%多黎,质疑的只有12%焦。我们根据建议修改了125处幻莎,不断扩大合规车辆的范围马,让更多人参与“分享经济”凡旁。    “从北京实际出发洛讼少,兼顾多方利益”   问唇并: 为什么要求“京人京牌”荚吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答律: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碑戊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抛盲、交通拥堵弓肋伶、环境问题等“城市病”搔容安。在这个前提下底,北京任何一项政策都不能“任性”脾彭辽,要从北京实际出发搁,兼顾多方利益夹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆河韦镀,地铁最高日客运量超过1200万人次棘,公共电汽车日均客运量1063万人次翁崩洁,小汽车每车年行驶里程15000公里绷革踩,交通压力与日俱增枯。但在我们的努力下认骇猾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僵奈灿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制架狼娩。    总体来说茧贯芬,北京坚持公交优先的战略垂巾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脊受仓,对其进行总量控制在所难免己蜕。目前北京市绿色出行(公交灰、地铁荚鼓、自行车厦概废、步行)占到71%疵可,小汽车出行占25%傅陶,出租车占4%钒席傅,其中包括比例不高的网约车出行认额蝎。北京出租车改革的总基调是贯夕:巡游车改革窜、网约车规范吭拷、融合发展力骑、错位经营炊萌、多层次服务敖墙扩。我们力争进一步提高绿色出行比例督恫艾,为首都可持续发展提供足够交通承载力情驼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坑呜: 政策出台之后评些具,预计将有大量不合规车辆面临退出间坦,政府有什么监管手段确保政策落实到位谁?   答忿敖: 政策出台前舰焊,我们和专家未麓、司机蔷捎宠、乘客水、网约车平台进行了多次沟通聪兼炮,决定设立5个月的过渡期败让。一是给合规平台秃蒙储、车辆复蛔、人员办理手续;二是清理不合规车辆储讨渡、人员等腻。    从服务乘客的角度凛窜揭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岔蕊斡。另外沁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酸我,因此提出过渡期的柔性考量碧。过渡期之后涩,平台要加强行业自律汉,我们也要建立打击非法运营的长效机制捍,严厉打击非法运营丧唇、克隆车和价格违法行为瓤温,能够更好服务乘客尝抗、保障安全效。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甜袒伯: 面对新的经济形态蹋半,如何创新管理手段口?   答县: 出租车发展中没有对立关系吃卧趴。网约车以网络预约绥、快捷方便等特点劝唉,满足了一批乘客的出行需求萄秋。单从评价司机服务质量的机制看诫,就值得巡游车学习瞪侯授:如何与派单挂钩荒,实时评价欧峡仿。但网约车也有局限性孺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势访存,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阶刀。你有技术优势缉称,他有线下服务优势痉你,为什么不一起干呢己秘?    管理部门也在转变思路河尾里。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”副祷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车售媒。通过推动巡游车改革及网约车规范莆冈拟,构建多样化服务体系呐洼,提升出租汽车服务质量弄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆夏檬,在京注册用户已达218万人匠弊戈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峰悉,提供差别化服务匪劫接。    “解决出行问题要标本兼治”   问陛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敢?   答僳怜竿: 群众出行问题的解决酶,需要放在城市综合交通体系中簿咆闭,多措并举肉叙、标本兼治擦寒复。一方面信肋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饥娠汤,需要加快构建安全党、便捷碎善骑、高效券扇稿、绿色巷、经济的现代化综合交通运输体系纲版始。到2020年恭确庭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喇稀。    交通设施根本是为人口服务杠旦架,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理几。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦蚊:李芳" "   杨美虹透露认,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中每,大东工厂扩建项目也投产在即烙梢额,这些举措都将助力当地经济转型升级发午。    在杨美虹看来炔搏,借助主机厂优势下嫂枪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荤郸,配合外交部到德国进行推介讲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吓厢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弘头,从而推动产业升级弯勾。”杨美虹说豆繁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者容。最新数据显示泪,2016年1-11月肌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脊立,同比增长11.2%屁,前11个月的累计销量逛花堵,已经超过了去年全年酬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慈垫浩。12月13日嫩咕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蕉奢。活动期间肚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伙如池。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈缕尚省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蚀狼汞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脆脖久、环境和社会贡献等方面取得的成绩仙。杨美虹向记者透露就,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》县抛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩风举熟。    “在‘可持续发展’战略的指导下脯镜身,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沃。”杨美虹说编浩氛。    第一笆躲啼,实效为先橡拆砍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题口疯莆,“我们不做虚的成法嚷,我们也不做口号式的罚称频,我们一定要解决具体的社会问题动焚纹。”杨美虹直言沁贰,比如BMW儿童交通安全训练营富母泌,它是为了解决儿童交通安全问题锋施。    第二惶羞潍,长期坚持躬拭培。宝马儿童交通安全训练营谦巫附,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅湍掸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玫差。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纶上,今年是第一年做巍讹攘,未来会持续笔司、扎实的往下推进锭羚长。    第三跺,全员参与崇辜彼。宝马做企业社会责任时谁,会邀请车主家怕苯、经销商喊哀端、投资人以及宝马员工揭擞目,一起参与进来澜。比如宝马爱心基金奠喊虹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扛,提供指导;另外涎拖苔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黑,定期组织各种各样的活动施。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陡,将可持续发展贯穿全价值链稼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氓哺。”杨美虹表示缅棚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点念,主推工业旅游概念剩疯缝。    据杨美虹介绍核,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缺柔屠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犀颂疽,助力中国制造业迈向高端粟,并促进东北老工业基地全面振兴咕示。    数据显示欧,截至2015年底呐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碍,当年纳税额超130亿元人民币吝醋。同时匣瞧粗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肌宛速,就业岗位较上一年增长了8.6%帮楞。杨美虹透露抬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叉屯,大东工厂扩建项目也投产在即淌爸裳,这些举措都将助力当地经济转型升级吼涉。    另外固,在杨美虹看来飘,借助主机厂优势第,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虏锹,配合外交部到德国进行推介坤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僵凳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杰石,从而推动产业升级南鼎钒。”杨美虹说勃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛敲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做羚湃?关键是我们的差距是什么皋誓,下一步最大的点就是要提升品质五,当然还要控制成本韧。然后率室携,就是我们的正向研发和平台战略糠琴赌。最后咖甫沽,可以大大提高效率始信柿,如订货的时间是可以压缩的擂舅妒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霓蔷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一签牟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哗镁坍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛋。    徐长明说苹瘟,怎么理解工业4.0腐?这个概念是德国发明的汞颓胎,现在在国内比在德国还要热荤溯庙。最近笆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念界,我理解它的工业4.0的本质狡哆,就是怎么保持德国制造业的竞争力险悲。在国际上迁穗赁,德国面临两个挑战灌:互联网大数据和云计算郝缕。现在借稳露,德国整个国家都在讨论攀,怎么能够“不被互联网+”匈,而是“制造业+互联网”起徐瘫,这是他们重点考虑的问题飞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郊睬、宝马婚道、大众洪授握。在德国紊俗,汽车的需求是非常个性化的途勘财,在这样一个背景下瞥伶,它要维持竞争力档,推出了4.0的概念监,核心就是智能制造拣春疮。他们主要的目标有四个方面课顽凶:提升品质悼缅扁、提升生产力公婚县、提升柔性化陛罗没、压缩产业帕泻,总的核心是提升竞争力誊沟。    徐长明分析棵,本土品牌下一步怎么做腥品瞧?关键是我们的差距是什么怖绍究,下一步最大的点就是要提升品质肆伯唤,当然还要控制成本劣瑟。具体要怎么做舰?也有几点脆娄:第一扑,想办法提质控本桂礁刷。提升品质筹喝凶,消费者理解有三个晶脊:可靠性趣、感观品质耍、性能税马期。第一个维度嗡芍:可靠性是必须的吗荣,现在光有第一个维度已经不够了餐蝎骇,必须要加上第二个维度讣:感观品质辈,看起来要漂亮测活磁。在此基础上又发展一步柒骇,就是性能的提升啥。最近市场上卖的好的自主品牌犀脾,大概有12款车剐,年销量超过10万台冬,这些标杆产品霜谋,性能上也不错萎蔷。因此绩檄,自主品牌下一步还是要想办法拍,把这些提上去乱徊谁,缩小跟合资品牌的差距嗡。    这几个方面的提升朴,意味着成本也要提升话硕,怎么能够控制成本邓昏?第二方面的话题吧错,就是我们的正向研发和平台战略甲。之前憾赏,我们很多品牌都是“逆向研发”弯萄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衬岔诞,拿过来拆解做测试盗,最后组装起来叼。这个模式下醚烷,成本可能是略微低的磊测,但品质夺嚼、性能有很难保持坟萝。现在必须要正向研究醛矾抠,从消费者需求出发膊梳,形成一个目标颁,对目标做分析锚醒鸡,只有正向设计洪疥,既能提升品质性能尘妊备,又能控制成本蒋,像长城跋滥修、吉利等等涣扇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了串澈规。    平台战略软,在更大程度上控制成本畔卸衔。他说采无呛,我们的开发菩爸婪,现在是一款一款开发的阜,零部件的通用性相对比较猩辍,最近一两年来骂司,已经有两三个企业开始走平台化战略誓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饱电授、SUV和MPV缉。这种情况下慌悔傅,零部件的通用性非称崛好霜,同样是50万辆的产量伟,对零部件供应商的供应量更大稼莲,就能有效地降低成本模泌。    徐长明强调济黔,对于工业4.0的精神本质还是要学的蕾筐烩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标暑党功,它做了那么多的智能机器人醇百膳,智能机器人都是带摄像头的劝还划,在实施过程中的质量随时能够监测寄薄,然后反映到云端秃,再反馈回来随时可以改进少宫。现在翘尝,企业员工的工资水平越来越高句鹅,汽车厂家很多在加班加点集,我们要高度自动化匪嘉,这些课要补沙,应该有大量的机器人替代人工捆诡。如果这么做了群,可以大大提高效率冯础,如订货的时间是可以压缩的戌圈。比如腥匣赌,国内一家自主品牌懂讹,从经销商下订单骇,到提供汽车产品最开始是40天叮测改,后来缩短到30天零郎,现在可以压缩到22天蜡泰扩,跟世界先进水平比还有一些差距绍。这也是德国4.0里的核心内容猫儒猾。我们不一定用他们这个办法浚,但精神实质是要学的貉苯。    他说绵少,柔性化的生产也重要洛挂,但没有前面三个那么重要式芥版。在4.0背景下炕洛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匣,而是学它的精神实质列。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化末泻联,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗜阶蔡。更为重要的是烷,放眼全球葡,驱动这些变化的地方就是中国篮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷本极尝。    12月11日铰暴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝拾纤叮虹桥落幕猎倍拎。经过36小时的激烈角逐呸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栖练劣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鳞焊商。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畴猛,今后的五到十年份幂,汽车市场将发生前所未有的变化亢。未来世,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务料晴。可以说欧疾矛,未来五到十年汽车市场所发生的变化鹅捌屑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜕剿钩。更为重要的是杆,放眼全球遁,驱动这些变化的地方就是中国稗透。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷釜屡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垃笨,作为企业屡诺,捷豹路虎非潮校看重年轻人的培养瓢轮镀。在全球韶啥,捷豹路虎共有2500名管理培训生粹霞。过去三年湿,我们在中国也培养了30多位管培生认配。此外绒渐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拒贺跺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抚夸。    在赛后的媒体分享会上徽,两位获奖学生代表分享了各自想法驾寐甭,及在比赛中的收获哦身。同时春疗,睿侨森遣拎垦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孩祁背。   问驮僚弯:捷豹路虎为本次活动提供了导师热,请问这些导师来自哪里邓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韦确口?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砂舱?请学生们简单介绍一下自己的作品盼,获胜的原因是什么部伶赎?   睿侨森微岗崔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师律菊。一位是捷豹路虎内部导师捻晤姑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迷咀辨,包括对行业发展的认知牡新儡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偏、视角和指导分。这两位导师全程和学生团队合作锚炊,提供专业意见奶闪,帮助他们取得最好的成绩睦牧玛。   潘孟涛还玫敛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袜,包括今天的学生瘟,将来都有机会进入到我们工程团队撮欺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郎聊,可以来到捷豹路虎学习和发展氨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里技,再加上扎实的专业和技能其途焦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邦。   睿侨森论藕佛: 作为公司的管理者溅欠,我们非沉饬嘞叮看重实习生片莫奴,我自己也会手把手教给他们工作的经验沛。不管是本科在校生还是毕业生胚,都能给我们带来新鲜的血液纲咆、新鲜的想法抛。    同济大学袁旭磕吴:首先佳咳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烦藩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蛙集。    我们都来自同济大学汽车学院瓷,团队成员有两个来自汽车工程方向巢澳梧、一个汽车营销方向鬼愤、一个汽车设计方向沫捣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汇酵勒,围绕“以人为本”肌,挑战的是都市环境里的出行压力毁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滤、设计师也有很多共鸣戚隋,通过一系列调整素,最后有了这样一个以人为本枪十、体验为先的方案攘梧。我觉得百涤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忍了。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糖:目前霓夏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宿遣讥?   潘孟涛纲挂: 我们会对人才数量进行评估和拟定猜孟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乘。随着经销商网络的增加侠涎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多路鲤逛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能揪毫,从而满足未来消费者的要求肚归膊。这些内容息息相关铜府,并且不仅是着眼于眼下退潭鳞,更是放眼未来概冗睫。比如吵篡,针对刚刚提到的电动汽车战略勾赂,就要确保未来有足够的专业工程师储备铣,因此憨,我们时刻准备着款风,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赏柔搜。   问犬担:在创新领域岛尺,包括未来汽车科技领域苇竟并,捷豹路虎有怎样的系统部署驳较?   睿侨森弯蛾: 首先闪蜡结,作为一个公司哆篇秋,我们在研发领域有诸多投入柏,而且很多的投入都非常具有前瞻性墙诲。比如说酵降较,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歇讳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灯染盯。    其次熄模,我们想要通过产品和服务孝骋楞,把先进技术带给我们的消费者夯狙,因此我们的工程团队来、研发团队必须时刻关注消费者需求浇碳,做到一切产出符合相关性蕾彪、可实践性原则恨。此外降,我们每年投入约350亿人民币型侯沏,用于车辆技术的研发和投产乔。    我们还于今年7月宣布壁疏:在未来四年衰郸寄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掳钞岛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烫巢淖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搅朵睫,并在未来应用到车辆技术当中夸床皋。    今年早些时候茎李,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哭让,通过应用软件及按需服务的开发与提供疽搓,解决消费者在出行中遇到的难题啡汰。    与此同时时烯固,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卸牧、办公空间鳞偿裴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疼迹。   问齐腹氦:请具体介绍一下InMotion哺蘑。对于整个汽车市场的趋势为浩颁,比如电动汽车技术碳轿壁,捷豹路虎是否有着自己的见解爆焊喇?   睿侨森驮淘醇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裳。我们希望将来可以将它推广到美国茎孔、欧洲以及我们非常关注的中国市场擂固。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丧,由研发团队进行分析床保。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子墩灌,我们也会分享给总部瘟冲巧。    关于电动汽车技术冻酞某,在洛杉矶车展前夕年颇岁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帝午。中国是目前最大的电动车市惩畈帧,并且有引领行业变化的趋势趁股换。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铣芜陌,确保第一时间响应本土市场的需求南刺箍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翻撵,并于2018年正式上市股坦田,希望大家多多关注筛刀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刻侯:关于未来互联网汽车技,捷豹路虎有哪些基本的认识寺汝俯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求录独蓬?   睿侨森台虹: 目前煌灵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一态,它的发展甚至可以打破现有的歧抄、传统的汽车开发逻辑与循环拆项单。    针对这个话题壳刨,我有两点和大家分享凌实腊:第一点仍队,未来所有的车辆都将实现互联网化吾,现在能够透露的是堕季柿,接下来我们全新推出的产品磷德量,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹭诞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作套。比如说私风珐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腊,使用他们的UI界面和地图鹊瑞匪。类似这样的合作灭安,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力构戌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态澈:李芳" "   汽车网讯 12月15日默揉碧,由中国汽车技术研究中心呢糜侠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桃,从“市场化发展现状”莎刊降、“应用模式创新”媚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骑屎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台污钎,为产业发展建言献策兽、助力提升壬慈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邵烷控: 第一角粱,背景堪附。    去年发布的《中国制造2025》混肛橇,新能源汽车是重大发展领域之一皇惊赡,是其他技术应用载体短檬段,而且是先导性产业寄团。它的进展情况决定了中国制造2025踩独堡、强国战略实施的程度笨咕督,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驶频巴,从而能够聚焦变革焦铅围、明晰路径坍详合、凝聚共识恢病力、引导相关资源集聚推广产业创新辩柏仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一改,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布础。总体报告是按照1+7的结构处叼。1是总的屁,7是包括4个车辆整车技术饶梧尽,3个分项技术该忱。    第二察茧,国内外总体技术分析紊毯喂。    近年来烧,从国际汽车产业来说恍嗓,低碳化辩、信息化琅舅、智能化是一个总的大趋势铆罕抢。欧洲茅撅醒、美国饰咕俺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伴,重点企业的产品战略也充分体现了三化冷脚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疯。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜡韦啡,取得的进步大家有目共睹垒獭。首先陕,产业规模世界第一抬步,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诞陷呛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陶,包括品牌市场的影响力有目共睹裳灭紊,特别是新能源汽车惕,包括技术冻沥、市场卜顺妥、新的智能网联汽车技术槽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓮侠,智能网联汽车发展是非衬材咐梗好的优势条件贤楷订。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哺,包括动力电池铂安湍、变速器窍豁。国内自动变速器原先是空白抗柒痘,近年来无论是CVT秀、IT力、DCT都有自主的技术和产品艇却,而且应用在逐步扩大儡烷。    虽说取得巨大的进步巷得,但与国际先进水平差距明显绍:    首先投肠,发展能力上的差距辨想金。投入强度远远低于国外擞,全产业投入估算1千亿拼立粱,相当于通用刺挎星、大众篡、丰田大集团一个公司的投入踏朴瓷。    其次酪屁,研发积累朗。包括流程积累铅、数据积累牧苦嫁、技术积累脱马溉、标准积累按罕豪,这些积累偏弱们风究。    另外揩熟铝,从整个产业创新体系上来说妮抹雀,差异比较明显的握,特别是协同方面鞠铺。单个企业弱漂剃,整体的协同效果很低泛舞阀,意识也比较低霜。在发达国家头盟枷,单个企业强够达,整个国家的协同体系效率比较高歼烈夕。    基础不牢地动山宜⊥咕住,我国汽车产业的材料獭闭、工艺基础跟国外相比也差距明显良胸。汽车产业穿闹失,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袍斡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孝,要求有创新的思路和创新的模式缴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求套动让,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缸箔。    第三短谷,一些关键的里程碑身查。    重点是总目标密奠戏,总目标是基于很多现有的环境设定的分拜,也基于七个路线图进行测算氮。反过来说搽陈楞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俊呛粮,就能够实现保障几个方面总目标的实现考寇骏:    1馈烽淖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棚荒拜。如果技术路线图能够得到实现然窃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值届奋,之后往下走柑夏畏,这对产业来说陌,甚至对国家来说是非常重要的副弟。    2赊劲、希望在2030年左右夏乡飞,汽车产业的电动化转型基本完成搞奸角,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杰到。智能网联汽车市场有一定的占有率牧狼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用败恒襄。    3酶河描、建立有竞争力的自主创新体系愁。    节能汽车在2020溅毛、2025辉、2030三个阶段提出典型的指标歧妈吐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗广廖论,5升琼负晶、4升紊、3.2升繁画枫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屏骸潞,2025年15%崇络,2030年40%以上炮测。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姑怀椭、自动巡航淘、车道保持应用已经很高赫卢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犬弓娜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篙困。    基于总的目标再来分解具体的技术路线上,经过技术路线测算实现总的目标弊箩庭。从路径识别上来说剑菇楞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗡颧荒,以能源动力系统优化升级转型作为重点坦,以智能化水平提升作为主线绍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泪,全面推进企业产业发展外狮。    第四希,分技术路线图的基本结论假辩。    1扰、节能汽车铺贤。总体上有很大的共同点怯,重点在混合动力技术断兢、内燃机技术暇、其他驱动技术峡。混合动力是技能的主流技术惠钙嫩,当然轻量化也是另外一个射驴,但是轻量化有专项的分析膳秋,在这里没有强化憨蠢。    乘用车总体执行轻量化道妨朽、小型化鹿羞、混合动力炭胳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失噬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拦伎。    混合电力是一个主要的技术瞳,达到5升咎,4升韦、3.2升的目标叹,混合动力是主流吃叉粕,其他是共性的褐,轻量化堑典、摩擦等布套。    商用车混合动力应用时间稍晚惺,重要度低于乘用车凸冒厘。    2谁唯、纯电动与插电式混合动力汽车阀井呐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔫,加强轻量化成为趋势教。轻量化对电动车更加重要想。对于插电式非常重要的修,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笛,驱动方息坡、点击登骂、控制茨私、充电端腊乱、混合动力发动机庇,高效耦合发动器耐鹃。动力电池本身有专题刚邪撇,在这里没有过分强调抱绅败。    这两种车提出了总体的发展纲要尖绕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的练踢搪,甚至可以忽略不计教。    从四个层面梳理了技术需求佳淘,提出了一些优先的行动项焊搔逝,面向纯电和插电晃,国家科技技术支持十五年了票础,下一步除了电池列为专项之外恫磁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娃。    另外容夯超,聚焦关键零部件埃抬、基础突破和可再生能源兑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用参蝗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戏草桐。    3荚涟、燃料电池汽车腑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择档售曙。从中国汽车产业来说呕拓媒,现在重视程度不够侯酵盖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炉敌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敲狠龚。希望四部委提交国务院进行发布和实施棱。    在研究过程中想额,大家对燃料电池认识分歧比较大焊,或者没有共识豢融寂,这里特意保留一个燃料电池发展目标涣涣荷,跟发布不一样仓。发布时2020年达到5000辆的保留规模思樊,我们是1万;2025年是10万绕七未,发布时是5万;2030年是百万犯熬,发布时是10万羡伤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黎、耐久性鞠耻识、成本固、氢安全恋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程封玛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炕夹梨。当然隧,全技术链的技术攻关需要做码,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谓牟。前期小功率燃料电池矫操,中期是平衡的燃料电池酣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池京,到最后全功率的燃料电池抨巫秀。当然漠香,电电混合是最主要的袒精吭,最后电池小容量的技术路线景琉篱,但燃料电池的功率更大一点猫侵。在这四个层面进行了技术创新梳理际,燃料电池要解决的东西很多识绕,包括材料骗较石、膜喊、电机别、燃料电池南幔块堆喘獭敲、系统技术锯秆、整车技术偿。燃料电池也是下一步国家科技汝尝、资金支持的重点细。    4泄辆焙、智能网联汽车鳞涸碑,这是新兴的技术发展趋势频。其重要性与新能源汽车同等重要得,有部分专家认为更重要降少,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大送先檀,技术和应用的优势来朗,也是机遇咀唱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电济够蒙,涉及到国家信息管理双夸韶。对核心自主提出了很明确的要求滥,即两横三纵喜泡酬。    车辆技术上更多的是决策路百、执行鄙。信息技术飞叉,信息安全狄鞘,地图技术也是非常重要的驴叛。两纵电,一个是车载的颠鸵,一个是基础设施倘。智能网联一定是循序的上季酞,智能网联技术最容易得到大规模的应用醋够弹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标身。这两个路径总体上循序得到应用柏堂,从商务车来说外捂袜,更容易形成肌贡棵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求发零。    从四个层面聚焦一些技术需求其安。跟燃料电池一样申滇,需要解决的问题更多一点窜。从感知决策执行的啥,特别在决策阶段旅盎敢,差距是比较大的闪捅,感知当然也有差距糕虑缕。在信息层面徊,大数据哦壳说、云平台唱焙,相对来说中国有比较好的基础和优势忍哩免。    作为一个前提驮,对标准法规先决性侮督填,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盖丢揭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件百秤掀。制造技术不细介绍了商攫,还是聚焦在新材料的运用翱,以及新技术对制造技术带来的变化陋勘,聚焦方面进行了说明婚薪哗。    动力电池喂惹,分三个目标轮驴嵌,目标上有比较大的讨论和争议噶,比如说新阶段提出了350惦枷、400彩、500的质量要求魔督成,争议非常大哦抄块,重点几个层面互遁:    优化现有的代表电池技术圈皋,提升技术水平碘潮,特别耐久性惋割统,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒋。国外的装备很难形成有竞争力的差别挖纺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烩。现有应用以企业为主体来做八侵。当然偿福,也会关注动力电池的回收利用技术滩柏炽。    最后娶,轻量化毫。简单来说唤徐嗓,前期聚焦材料技术普、设备技术吹但仆、制造技术玫天、回收技术苟厢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柿湿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拓俗,比如说传统的四大工艺的变化耗寡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价跑惰霉、供应链伴辣、资金烙、汽车等方面的诸多质疑逆蒋瘫。期间,明确表示不会放弃造车饶趟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恋豹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天文颅疥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的可。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脱、互联网及云物茬、内容擂乔畏、体育,还有三个端口类的,手机思蜜、电视挝、汽车柯跨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牵雹杯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苫痘凭。    乐视的电视做的确实是非常不容易评。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三电。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元达。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弗信茧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毫疤。总归累计亏损36.33亿元呐际控。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痴堑功。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面价劫。第一部分就是投资人的钱想侍系。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现那瓜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闷建蒙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现母取衫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法病徽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情囊哗楔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颗、体育43亿霞慨堕、手机50亿,房地产64亿立梗、内容108亿同、互联网金融151个亿模、电视187个亿倘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秆豁嫁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鬼辅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洞颂慈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仇功列。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氏铂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桓溪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讣篇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豌究。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙簇掀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妮太。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腔且。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窝。很可惜,你们蒙眼狂奔陋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腥物贾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂切裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠超:李芳" "   12月10日橇辖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路内:一条是政府主导玫付、政府补贴的方式尝,这是当前的主流栓金媒。一条是消费导向峦垒捌,依托市场的内生成长道路抚。”他表示拳,(电动车产业)进入者中良,大多数最终可能会被淘汰眯,但是不能不给他们机会绞。国家已经开始放宽市场准入婚蓟,此时扒,应该在两个方面把握好政策僚:1陈、应当欢迎新的进入者虚碉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鄙,让投资者自主决策炊瓤,自担风险盆陛惭。2冈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窗,严格市场监管陇么,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚静入樊,目的是建立好的产业生态毛。电动车产业化擞鳞崇,最终必须依托市场来完成芭氢,因此蹈玩纱,政府的政策必须产生长期预期搓北。推进政策应当借力市程Ф巍,发掘市场的潜力复。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惨。政府政策不干预技术路线缅纤,政策的实施不是导向对政策的依赖埃晤晦,而是政府作用的适时发挥搁畴匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道让虐牟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绢缕请,戴姆勒有望在今年成为全球最大累,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商单,这一目标比原计划提前四年实现诉砰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涪闷案:“戴姆勒今年即将实现这一目标仆,比预期时间(2020年)提前四年坊。”   据悉邢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扦,当时受到与会者的哄笑死掀垂。然而昧茸科,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近断抡,领先劲敌奥迪和宝马松扮。(实习编译高鹅娜:刘欢 审稿娶别:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈送:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编房蟹桅:韩大为 版权作品饥李,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃惊,严禁转载补,违者将被追究法律责任乳骨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惟岔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刮。在提及新品牌“WEY”时躬,魏建军表示匈吨郊,“将夺取丰田和德国大众的用户”勘。   记者密赡:为什么把自己的姓氏作为品牌兜懊?   魏建军箩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玛椽系。我对WEY很有自信勾任褪,就使用了自己的姓苍绣滤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摧叮,但在中国汽车行业我是第一个汹。   WEY之所以采用英语扮戌评,是为了要瞄准成为全球品牌盘奴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聚。   记者锣:对于竞争对手有什么设想鸿氛剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邪备:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场登。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柏概,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堕昂疆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寂惯缓,在此基础上还要实现15-20万元的定价臀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撼辖办。在性价比上WEY更具有优势乌却搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盼:李芳 版权作品覆何挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯欺宽,严禁转载惰筋,违者将被追究法律责任练精劣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侣粱,新能源汽车的发展也不会受阻烩。   根据工信部核准的数据棉测活,今年前三季度典,整个新能源车销售16万台嚼福,同比增长83%弦。其中猛滴陀,新能源客车已经占有40%以上的比例籍鲜忙,达到了近半的水平睹立醇,发展前景面临压力督持窍,但乘用车只有0.1%蠕欣劝。“我们涨十倍是1%宠,涨100倍是10%答,新能源车发展有巨大的前景和空间口菜爱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鼓钮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菲,全国乘联会秘书长崔东树说硕骗奠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力警提陋。根据国家制定的产业政策要求矮篓爬,到2020年鲤付雀,乘用车百公里油耗要降到5升竣纹,这意味着五年内降38%的油耗埔轨腊。“基本上谁也实现不了撤,只能靠新能源车来推动评疙瘁。而这种新能源车会扁哦,插电混动可以降80%守槽,纯电的可以降100%的油耗肆删,这种情况下只能发展新能源车兜逛,这样新能源车乘用化停硼拍,为什么我们一直定义为为生存而干锤建,你不干就要挨打士。”崔东树说蚕弦。   另一方面缔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要储迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膳汲材,因此定价弹性很大剔反庆。”中金公司的研究员李璇说冯垄但,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淮,为消费者提供很多选择汀瞪。随着技术进步和更多电动车型的开发太,新能源车的成本会不断下降躲毒,比如屠么,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糕卢驴。“中国的纯电动车型出来以后井靶疵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多按,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓬狄剩,发现基本上17恼唯烁、18年以后的新能源车旗细,达到8年10万公里以上捕,整个成本是比传统燃油车是要少的伸伪扮,甚至是少了20%到30%色等桃。”   电池是电动汽车发展的核心篙佬衰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本精热焊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同单刀,电池成本还有很大的下降空间偿堆。目前皮,整个电池的产能供应相对过剩拌篙湿,国内电池企业达100多家拦粳软。据统计禾猫,目前整个电池的价格大概在2块多左右妹武。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求话,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趟羡强。因此懈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斡醚层,这样才能达到标准酒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腾诬杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖冀:李芳" "   我们不认为绝对的销量晃偏芦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素分乱。衡量一个品牌成功还有其他的因素献糖什,比如利润率啪稠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标色。除此之外附币,品牌力舞阑奔、品牌的知名度档、美誉度品、影响力梧,也是决定品牌可持续发展的重要因素玩舅。宝马在创新精神上是首屈一指的惨母闭,因为汽车行业正经历巨变羡庆,在电动出行樊沸涛、智能互联裁、无人驾驶等一系列发展方向上类冲,宝马都打下了比较好的基础辽惧蒂。    临近年底魏巢,伴着层出不穷的新闻事件栋,高档车市场竞争愈发激烈按,作为全球领先的品牌——宝马漆软、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佰苍成。近日橙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阑芦掂,听到他开诚布公骋罐、推心置腹的看法熟贿力。   问汾锚姆:根据最新的销量数据陀盯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剧。那么税,您怎么看销量蒂地、利润偿迁、与经销商合作伙伴的关系劳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膳保: 每个竞争对手的情况不太一样闺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饭喉,所谓的增幅我们一般都讲同比呜唬虎,是跟去年的基础关系杯叙韦。几个因素加一块儿垢醛匣,我们不认为绝对的销量芬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素没蚀。对于宝马而言都忌签,今年前十个月姓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车龄捂讨,同比增幅10.2%蔫怪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烫纺涛,同比增幅接近11%奉。我们对这个数据还是非常满意的弘把扑,这也达到甚至超过了我们内部的目标培酸烫。    除了销量本身的绝对量或者增幅槐贬陋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素零床锤,比如利润率腔川挡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标替期。除此之外梅夸,品牌力悲道、品牌的知名度斥盒蔚、美誉度拉漂限、影响力缓偿列,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓟拱。宝马在创新精神上是首屈一指的康防女,因为汽车行业正经历巨变蹿拔犀,在电动出行叛钵、智能互联星、无人驾驶等一系列发展方向上涉蔑,我觉得宝马都打下了比较好的基础谦颇。总体来讲坤具胯,我们并不惧怕任何竞争沉覆,我们也欢迎竞争柬疲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撼骗溶。   问诉算:最近汰绵,关于奥迪的新闻比较火谜。   刘智苍恭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略罕。对于宝马品牌来讲烫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咀词,双方的关系也非沉ド沓辏好纺姓。所以矢迹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逞,一个是宝马(中国)惦,一个是华晨宝马惕扇瀑,但是我们有一个整体式的营销团队开乒,有统一的零售网络蓬壕呸,我们在总部有一个统一的管理团队许瓣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现限暮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亨。至于竞争对手我不是特别方便评价班伟,不过至少释放了一个很好的信号竣,豪华车市场的前景依然很好忿。    问徽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肯?    刘智俄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舵绵。因为从经济的基本面来讲馁菩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定势阮别、持续的发展态势蝗佛。之前以出口毁骏尉、基础设施建投资的经济拉动方式蒲绊拟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烯。需求的增长其实就表明了对于车的需求缺牢败,其中也包括对豪华车的需求寒烂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长商,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑税筷褪,这几个因素相加蹿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狄省。今年惮,豪华车的“盘子”接近200万辆樊烽,未来可能每年的增幅不会特别大柔捎唐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藤。所以虑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猜停腔,力争在市场表现上优于竞争对手戳姜。   问剐块镰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜡渺,这一岗位和以前相比有哪些挑战惨凡缺?   刘智纲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侧郴蹈,因为我在宝马的八雷把乏、九年时间潍录,换的工作岗位也挺多的配。换了新的工作以来攀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营备佰星,比如负责国产车的销售墟奸,可能是比较短平快的栋,看的是一奋、两年之内的事情糠。在宝马中国总裁这个位置上任霞糕,除了目前公司各个业务板块的运营骚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铝们,像无人驾驶滇算、智能互联胁雾庆、电动车隙纲脾,包括数字化营销沽佩嚎、品牌年轻化等等一系列的东西夯税烫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撩写,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泼吾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溶拢瀑,力争在中国市场上打下一个非潮胪唬好的基础疯。我相信翠硕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候居,宝马会拥有非常强大的竞争优势唱沟。(中国经济网 记者嗣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝赡颈:李芳" "   原标题哀:王永清盛维特:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猛每暴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单砂鸽疆。别克品牌今年销量已经突破100万辆唾态隋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荤孺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匡奖桨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拳。数据显示及歼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆静痢害,同比上年的446764辆下跌28.64%畅。上个月氨软矗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通红。    因此朗,在车展期间接受记者采访时慈且,王永清表示航,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造处。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言噬膘姥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升齐措副,但全年销量依然会同比下降20%左右够砷跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沤扇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廖,可能在布局上稍微有点滞后德杠灰。现在对于雪佛兰来说粉丰缔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伪潞噬。    事实上蹄突床,雪佛兰已经开始了提速布局诡廷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上燎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厩。王永清表示井暮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌很履,2016至2020年投放超过20款新车散侮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暇梨,30%为SUV车型房漠,并将加速引入包括1.0T肖、2.0T茂灌诵、8AT蠕绊、9AT鼓堪腺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技法。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笺户,未来SUV将成为主推车型柔疏衫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乔,轴距2725mm豆虹抄,将与全球同步进入中国市场街幻殴。同样膜热仁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宠好。    值得一提的是烈烦复,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS才泥深,拓宽产品线朽壬。RS车型将采用包括侧包围澎拍酿、运动尾翼钝掂、双排气管酿耸、降低化运动悬架蟹啼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缝冻动,并加载多项ESS智能安全科技坎。    在品牌营销上钦愤当,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼示、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狗。另外竟瓶课,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堪素,演绎雪佛兰“热爱炭蚊,梦想剿寥棱,行动蒋舒,分享”的精神怖。    “今后新车的利润越来越行J辍,主要利润来源于衍生服务捌矮缸、二手车置换等关谅珐。相信雪佛兰将它的结构调好后叮,未来两年将会真正出成果晃短白。”施弘说宿陡啃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外据瘦荒,上汽通用的新能源战略也将全面提速仁誓识。车展当天扦叙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相跋薄辑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发色煎陕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尝善。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吉肖,发动机的最大功率为73千瓦土瓷驴,其中电动机负责驱动栋卤,汽油机负责发电嘶,它的综合百公里油耗是0.9L帅拭。从上汽通用发布的节奏看施,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耪灌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豆颊,王永清说焙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些禾,产品还要丰富系,才能满足这个法规的要求籍非。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扫薄,到2020年之后比例更高帆踏幻。王永清表示媒:“估计到2022年膝吓,我们的电池技术会有很大突破拼令,能量密度大幅度提升徘发,成本是大幅度下降烧栏。这对纯电动的新能源车发展是好消息聪铆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿堆联:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朗率骨、豪华”品牌——WEY卞侯,W01察、W02两款全新SUV首发亮相尽稿豪,售价区间将在15-20万元窜诲。对于新品牌的未来发展规划兢半舷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示守:“WEY品牌明年将有3款车上市捕层,到2018年还将推出2款左右的产品罕,以支撑起全新的销售网络体系诵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冀串多:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍省圃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市青铜茸,8月份推出第二款SUV W02棘椿局,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拆荡汗,魏建军详细介绍到奸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汇逃,配置上拥有最先进的安全技术角、智能技术缄捅,也更加精致散壁到。此外在性能上两者也有很大差异姑,例如在NVH方面脊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上范脐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宏萝。   在经销渠道方面愤同拦,魏建军介绍说籍雷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粹式脾,没有想过招募新经销商乌拱陀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赫的。”   对于新品牌的未来发展汞僻萄,魏建军信心十足肯蹄,他表示耽:“我从没想过这个品牌会失败蓬渡,只有退路封死才能做好这件事磊,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞬。”此外拎,魏建军坦言拜氮诡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坊控,因为新品牌叫什么并不重要伎须。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺鸿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业详纶漂,将方向转到共享经济拷处遍、互联网毯扒、自动驾驶方面新的技术入拱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商横。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上枷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澳卸、生动的演讲肚,就城市交通懂期、自动驾驶和汽车互联等热点话题较,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索来,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炼。    徐大全说碗镭霉,博世始终认为昂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娃膜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式购钒乖。    徐大全谈到陪剧,作为在汽车领域的老牌企业炭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垫汤每、多样化的发展态势和需求蛾臂,博世已经有了自己的思考和方向咐彩。    他说题陕,如今娄辩搁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业本茬揩,将方向转到共享经济眯面、互联网剂眷蔬、自动驾驶方面新的技术朽脊姓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叭娟,面对新一轮汽车技术的变革豌烹,无论是传统汽车校、零部件企业缔,还是互联网铰、科技企业藤柒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局复。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点餐涡仙:互联化复、自动化和安全化白嗓棘。我们预计荒券挪,到2021年淑,汽车将成为第三大互联移动实体谁,同时扮演人类的第三大生活空间毒畏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秦镶凑,来充分发挥互联驾驶的各种优势迟。    谈及自动化领域矾煌,徐大全判断枚睦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扁态惶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术天,通过持续创新驾驶员辅助系统群鹃授,从辅助驾驶泉任就、部分自动琶尘黎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陋,分阶段朝“零事故”愿景迈进计交街。目前靶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赣黄碍,到2020年左右陇溪博,自动泊车功能将进行试点项目测试齿。    说到自动泊车擎,徐大全特别谈到停车难的问题摄。他说池坏,停车难是在城市生活中的一大困扰每。今年挖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涵够。在八项智能泊车功能里么驼被,“手机查询停车场位置并导航”眠敝遣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匹陌。其实胺埃挡,在大型商场里镀佩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煌芹设,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蜕侗爆。根据一项市场调研显示祟仕,2015年仿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衰定。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杠,在深入巩固原本的互联化剩虱、自动化和安全化“三化”战略基础上概,博世今年也把两轮交通刃碳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疙。    他介绍钉灭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部替紊籍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帕酚。未来十年榷宋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上似蜕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挠暇。    在两轮交通方面阜,博世提供两轮驱动耸、安全等各方面的解决方案菏,涉及两轮电动车被兜、摩托车胃爬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式山锭内。    最后本房喊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猜卜阿,满足这些变化的需求构祁牌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐泄侧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”集,“双积分”法规填,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议显,连日来撼棵玛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绿袒,让观望中的车企备受煎熬疵疲媒。针对业内关注的焦点问题疏划,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潮薪全。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辆:不久前细健,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规是去,如何理解这两套方案街连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沪坏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扣空斯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碳铃,但又有独立性软妒河,各自的核心目标有所不同投。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昂,进而确保国家能源安全凳。由于中国的石油对外依存度已超过60%壬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提傅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徊袱醒,进而实现国家节能减排的长期目标礁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吼迟,但现阶段并不能彼此替代配俩。对于CAFC而言彪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叉令,其中当然也包含新能源汽车屠咐垢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠教。但不同的企业由于自身能力废巾赊、技术储备和对未来技术趋势判断不同桑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚂冒钩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补密逆,而以后补贴将逐步退坡路户,企业更担心成本无法负担戳射捶。因此仅有CAFC法规泰水,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嘶戌坊,所以有必要出台NEV积分晨弄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流即舷富。同时讽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宏赊僻,从而有利于新能源汽车早日取得突破活疥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛔肮,其目标应是降低汽车及相关产业扣忻、乃至整个国家的碳排放项儡骗,和降低能源消耗诉求不同疯烩鲸。作为碳排放第一大国寿陆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值德惺戳,后续国际压力还将不断增大娘。因此踌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鸽,从大方向上讲是正确的能锚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恒陌,这和NEV积分没有本质区别九估惧,也无法确保总体低碳目标的实现吞触斡。实际上鬼莲,跨行业请啊够、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猫亮。以电动汽车为例曝诵,其在使用阶段确实是零排放蓬邯附,但与欧美不同呢德颂,中国的电能以高碳电为主搜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叹叮。也就是说供珐谰,在使用高碳电的情况下鹿南,电动车全生命周期的碳排放并不低漂湃。这正是碳配额管理应该解决的问题桓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碱吃匆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额净,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哥邪继。实际上扳,将新能源汽车确定为国家战略美,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笺殴,生产更多的低碳电炕,否则减碳的国际承诺将难以兑现屏。    另外伯,对于汽车行业够避痹,无论是CAFC杠坍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吧,但都应该由一个部门来统筹策划蓉妙,系统思考筒,拿出科学摄脊甩、系统吨陀、具体擦霖、有效的管理办法来推动实施达,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毁。    ■积分交易细则需加快制定曝、尽早出台    《中国汽车报》味:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定食,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慷建唯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彤黄荒?    赵福全热:确定合理的积分价格授替搽,涉及到技术袍袖、成本和市场接受度蠢恨泥,需要综合测算和动态调整泞贸需。我认为基本原则是刃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丧,让没做新能源汽车的企业有经济压力宏催砰。如果NEV积分是“白菜价”崔楞聚,大家直接买就可以湘需掣,谁还会愿意在新能源汽车上投入氨了碎?    因此骆匙缉,NEV积分的定价应足够高抵怂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洪确,通过自己的新能源产品获取积分葛捣,满足法规要求胆膛每。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业噬,能够通过购买积分先生存下去吴荚倡,争取时间把自己的新能源产品做起来栋期涵。    《中国汽车报》嗅俗:除了积分价格之外履蹲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑松僧,目前处于“空档”状态奴鞠络,怎么看待这个问题堑汐版?    赵福全掸推委:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力立狄匠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间话兴藉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫公佰跑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性田墒壳。同时孩汲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耙。对于汽车企业来说厂忿,3年仅仅是一轮产品开发的周期颗薪,政府作为“游戏规则”的制定者副骂,应尽快给企业一个明确的目标哎俏量,否则企业将无所适从谅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》突藕:“双积分”中提出了2018年起蒋淑,8%龚慧、10%惺拨栏、12%的NEV积分比例艰苗涂,而经权威机构按照法规要求测算草握患,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间馁讽繁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难塑世铺?    赵福全全埠:在这个问题上逗俯柏,我并不持悲观看法蚂姓肋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帛,因为还有很多企业尚未完全发力泡稳持。按照国家的发展预期貌锯餐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萎,如果每辆车以最低积分2分计算瘁泰,整体积分比例就达到了14%加,如果是分值更高的产品洞碉,达到18%的积分比例都有可能骂。关键是要努力实现7%销量占比目标狗竞,而这也正是NEV积分的目的所在沸。    不过另一个问题引人担忧快汹痰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酿,同时在CAFC核算中也有优惠刻:一方面油耗直接按零计算淀仇信,另一方面核算数量加倍沏誓,从2016到2020年分别是5倍撼解妥、3倍防抚计、2倍劲。此外媒呢恳,按照单项抵偿原则挠咐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分软,还可用于抵消CAFC负积分恭。我们经过测算发现保涡赁,CAFC中的这种双重优惠冗愁,对新能源汽车的“照顾”过多了祟洽拣,不利于促进其他节能技术发展睬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险膘颂股。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铅乳,CAFC的达标难度就会随之大大降低潭蹭禾。实际上扭算,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重澄畔,两者不可偏废绩汐孩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展驮,但如果CAFC目标落空掏,国家能源安全受到威胁肝汕牟,汽车产业的可持续发展仍无从保障勤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消防拉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乳苟,这不仅能确保CAFC目标的达成份龄,也会提升NEV积分的价值酷能翻,避免NEV交易落空快汗驴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坍绰开:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞄,而没有将电耗的概念纳入其中前卯立,这样的算法是否科学阜?    赵福全嵌:NEV积分分值以续驶里程为依据母片,这与推广新能源汽车的初衷相违背歧欢,也不利于鼓励技术进步碗梆拳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汞儒。推广新能源汽车是为了节能减排介忻,因此不仅传统汽车堪,新能源汽车也同样应该抑大扬小匪镁、抑重扬轻喂钦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”超泰限,而不是搭载电池越多越好戏改当,因为大量电池搭载在汽车上移动磐氖,这本身就会使能耗增加居,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾人,也意味着大量增加电池生产的排放宠傅恭。    政府应鼓励企业开发低成本称苍姬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玛辈灵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辖担。也就是说吞价褥,政策制定一定要“勿忘初心”矫。建议NEV引入单位电耗嚏,即吨百公里电耗的概念笆靖,作为积分分值的依据氯脸。同时嗡茅,对于小型车电耗适当放宽筏,而对大型车提出更高要求秘,以鼓励新能源汽车小型化肝士,进一步提升节能减排效果波环。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抵谈煞:在“双积分”中屋蓉郝,没有将新能源商用车列入管理范围奖常猛,这样做合理吗休?    赵福全架海:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨梗可持续发展的问题沤讲荒。2015年掇痉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绍焦,获得国家补贴的比例比这个数字还高勾浓幕。而此次NEV出台却未涉及商用车枷纹,这是不合理的楔肃惟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捣奸,也会让乘用车企业感到不公平侵谁馅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洛嫩。我建议喀热匡,应该单独给商用车设立NEV比例要求策,可以不与CAFC积分抵偿独危日,但企业之间可以交易南泪侯。因为如果没有NEV的强制要求丝耙,在补贴退坡后勾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浑甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姓际,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缎蒙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家单间肌,盲目投资之后板,多数公司要垮下来嚼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撑颓伞。    以蔚来汽车为例啡氢,去年8月还只有100多名员工手酞倦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模经捷。据中国汽车工业协会最新统计纽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆版,销售4.4万辆溜炊痹,同比分别增长25.7%和43.8%穷恒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坦,销售28.9万辆化榔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%曹碉。蔚来继番、威马涛急、前途堵亲、小鹏等已是新能源造车领域的热词较,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纫墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泻筒虐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》需坍副,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哨禾。至此嗅痢俩,奇瑞新能源成为继北汽新能源畴、长江汽车廖葱换、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脐颊闺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家螺骏接。    “新能源车企的风险臂,其实很大弥讳衬。”王秉刚说末欢灭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力趁绵穗,对风险有足够的分析赔涣虱,有可能投了很多钱羞,最后做不成穷唯伶,带来不必要的损失骗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下箱克喀,简单地投资建厂腻惶金、增强制造能力揩羞,未来堪忧匆喝橙。新能源车电池的技术进步非常迅速 箔暇,现在可以用的技术一年后就不行了惟。如果没有研发能力就做不过人家钵涣。“一下十几个亿扎进去咖,有可能最后做不成叉,我还是提醒新进者要谨慎一点绵千怕。”王秉刚说奔肆坛。    事实上鞠酷俯,目前国内的新能源电池生产厂太多了峨肺,但规模都不大殊。而且动力电池总的规模也在扩张中计,尤其质量好的不多屉,“据我了解垒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单覆。”因此蔬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔑岭。   谈不上“红海”茸榷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抹,但道路曲折筐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戳继,造车得有钱磕从、有人才巳、有时间太鸥蜂。“钱我们还行啡谋,人也不错滴办妮,就是时间太紧伍嚏,毕竟搞汽车三年算很快花,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沛孝坍。”万锐坦言寝稠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碳。    不过连瓣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慑特酪,万锐并不认同聚牛。在他看来不哪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上负,因为大家都还没“下海”疤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碳,大家还在忙于造车担忻,搏杀还没开始降发俩。    “这是好事鞍迩ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业修,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说湃,目前中国传统整车企业有150多家汲辰,新能源车企至少有30多家檬庞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陪。    至于是不是过剩拓透百,梁伟表示这还是要市场来判断淑塘木。在梁伟看来视眯,其实中国传统汽车行业已转入新常态摹贿拉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长松臣素,除非汽车消费大幅好转康结摔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况昏蝎场。    但另一方面番克聚,根据预测拐酗禾,未来5~10年难杆,中国的新能源汽车将保持两位数增长骑揣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墟孔盟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娥露,到2020年时产能达200万辆谢寿涛、累计产销量超过500万辆锹讹栏。梁伟认为侯,从年产几十万辆到200万辆的目标芍,新能源车汽车肯定还要快速发展按钾亨。目前的新能源车市场还完全没有定型蚂倪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祈店储。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坍,“很多人此前担心特斯拉会破产篇盛另,但Model S和Model X推出后效果不错呢钡系,用户接受藕掳。经过多轮产品积淀赶弟狗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辜雹,特别是成本下降得较明显僧茄凸。特斯拉可以闯出来吃存饰,中国企业也有机会司渤陵、有成本优势老绣挤。”梁伟说棠淳沽。    对于最近贾跃亭的乐视隘台、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象才峨闪,梁伟指出椒盎,除了技术亥伪离,汽车行业还是一个资金密集贩卞炕、劳动密集的行业皆。如果要进入稳,需要企业在未来几年有大量投入仓烷,以格力电器(000651.SZ)为例揭晨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗夸誊。    梁伟表示习,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来链冲盯,毕竟快速把产品推出来挟搪滩,现金压力会非常大慌。另外扯黔,一家企业在原有行业中具有很强的能力份,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啸亨,这是一个很长的学习过程乃畔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃溶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拨驰恰,也是第十七个中国记者节墙芥。2000年缮寺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》红,将中国记协的成立日11月8日定为记者节攻际。此后记者节像护士节蝗娠、教师节一样葱,是我国仅有的3个行业性节日之一堡洁。   值此之际娘说,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱番,在这个纸媒寒冬的大趋势之下继荒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”富。      坚守还是离开拓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匪:去年网络广告总量2096亿元散塘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桐。报纸下跌超过35%苯彤,杂志下跌近20%瞧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撇把蔚,单项将全面超越传统广告吩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击禽扣皖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者划痘紊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伟,也仍能保持着不俗的销量乓垮播。    “没有路可以让我选择妒揽经,不经挫折所谓的新闻理想一文不值超夯。”陈总对此直言到滩绞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肺灰,但发行量保持一直不减韶怕。诚然怯,这离不开报社给予的支持橙。但从自身发展来讲胜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饰蚀。究其原因鳖视,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的境垄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汾。   汽车也好块表帮,新闻也罢俄旗豌。毋庸置疑侧新,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酮鲸龄。   纵观整个汽车行业的发展趋势剔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祁拣司。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受温,但不可否认的是钒习,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琅惭侯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侩到。    除去对报纸骚舵搔、杂志兰、广播扛莎速、电视杰、音像等载体样样能玩得起来棋,还需操弄3G匪、4G等流媒体技术狗氢。我们不知道下一站会到哪里蜡身定。   面对媒体融合大潮竭逢岔,陈总胸有成竹的坦言惊藉费:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懈苟,家用汽车转企改制之后继续深化改革焙控。由媒体到传播机构纬,由杂志到全媒体平台袖灸,历经两次创业顷,家用汽车探求新的发展方向些诧派,抓住变革时代的发展机遇嫁豹禽,赢得了全新的利益增长点备粱。不再只是单纯的纸质杂志驾羚,视频陶台、自媒体等做出了不错的效果磷。   其次么俱,就是在自己的企业定位方面莽腑缉,中国医护工作者汽车消费调查汇邢、中国城市教师汽车消费调查是以医生拆欧十、护士屡龋、教师等特定的人群为对象做的系列调查敬郎插。这些调查一做就是3年栋起嫩,走遍全国大中小城市蜗,做出最真实的数据墟淀氮。 ?   “网红”营销时代   今年以来汝签,网红主播频繁出现在各类活动现尘啤,手机发布会阔、车展投、房产开盘惮继计、比赛等一场不落姆缝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蓄型。”   日前捅裸庙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军推,打造新媒体时代的主流媒体“网红”投狮。   对此事件殴瓮,亦不乏业内人士称萍宛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稍肆脊,呈高开低走的态势道瘁。   陈梓萱表示烤汾川:“在现阶段的传播环境下无挽,媒体记者朝网红转型沛衡,把读者转为粘合度极高的粉丝癸峭钳,增强彼此互动氓骗沃、沟通仆其,无论对于报社还是记者个人叫纬萍,都是一件好事庆喜熟。”   “把流失的用户拉回来纲虽掳,用互联网啦、新媒体的方式汕吉堵,我们正在努力尝试岔巷,但具体执行效果如何握,尚无法判断镭般。”全媒体时代芳蹭痹,我们永远在路上狄私效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混汰俩:张瑞丽 版权作品渤刀迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽吴,严禁转载变化,违者将被追究法律责任稀钩。 获取授权" "  原标题娘砰:广汽传祺肖勇袄取拒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抵高,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典络。在本次活动上妻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚂。广汽乘用车副总经理肖勇表示吭如剿:“时尚是一种潮流病闭焕,其实就是顾客需求敞贤损,引起客户共鸣化烁,汽车也需要时尚篇,所以GS8出现在了这里老顾须。同时传褀GS8我们就是承担梦想办刑饱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稳蹄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴澄砭摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌破晤逗,中国品牌基本上没有一席之地册孙碌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芯朽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抄萝睬。   对此咯,肖勇表示皮:“传褀GS8我们就是承担梦想拔劝盼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晌伟腐,所以在豪华汽车上拈亩湾,我们率先实现突破活绘练。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俏持闯,我们就是要跟汉兰达男情几、福特锐界形成三足鼎立拎徘透,甚至未来超越这两个品牌史联,这就是我们的目标嫂火袜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斧卵,创造单月销量的历史新高暗撤盒,爆款车型占3.4万辆表蓖,但受制于产能安排的影响起,造成其他车型总的销量并不是很高灿尺。面对这些问题酥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贩沧。   肖勇表示编唱:“明年我们的产能官盼岛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惰,产能将得到释放韭劝。我们在满足GS4的同时烯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屑壁,最起码销售五千辆以上竣,剩下我们会再分配个其他车型稼。”   同时为了加速品牌向上歧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市采。同时肖勇说道涩醒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绷,在明年全部投产翅毯,所以明年最大的问题还是产能铜凯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豌吮亥,我就是聚焦我的明星车型宫河。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  还有不到一个月庇惭,东风标致4008就要上市了搔。它的颜值次、科技装配足够有吸引力池熄,那么随着锁定竞争对手驾、谍价倘剃、销量预期等关键信息逐步浮出水面食担念,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缆刃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冗叼能,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挪船。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”财,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怀火弗。比这番景象更热闹的遣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会随心。   说到品困但厂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恨,让媒体品到了极致诽。在工作人员的讲解下茸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拦础封,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刷档,无不让到场的记者雇酬描、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识村霸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坍收,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜗、品味苹樊嗓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象表,东风标致在今年推出3008瞧蓝、4008后年话,也将在明年陆续推出3008S猫、及另一款7座SUV搂吵讥。据中汽协最新数据显示妒墨晶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冷卢,同比增长45.91%绷箩。那么哥,在众多SUV产品中段,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢些?东风标致总经理李海港对记者表示比充架:“我认为要总结一个词就是‘品’字想,东风标致的SUV一定是最有品的架烤,这个品是指品质祟摊副、品味煎,今天的4008就足以支撑这两个词破。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化考窟响?李海港对汽车产经网独家表示憨兄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钢秸宿,轴距达到2730mm瓷,是同级别车里最大的弊讼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谎瘦毯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机势,在配置方面更趋向于高端健、智能崩贡来,进军更高一级的SUV市场傻凹。”   然而虱街孔,另据乘联会的最新数据居,1-8月核湃攻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劲竞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迪,作为中级SUV卜识,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期篮竟柑?李海港向记者算了笔账四,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吞式,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淖。“这种需求就是4008的机会番弧,也是4008成功的保障帘孔。”李海港表示琶。   “狮虎之战”将上演   还未上市忻胆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逢。李海港认为谈兔下,4008在科技装备围界、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拧然,“2730的轴距在同级别车型中是最大的檀记橡。”李海港强调熬岛菇。   通过外观设计及车况数据对比后发现统搬,4008的设计颇具未来感和运动感鸡峦论,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祟,4008在轴距上占有一定优势避,也使得整车造型看上去更加修长双孰锹。   那么骸倪婚,价格呢取?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痴来物,通过对比翼虎的指导价酬稀抢,小编认为4008的价格应该在19万元左右井蹬女。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拟帆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娟缸粗?据乘联会最新数据禽簧靡,翼虎1-9月累计销售84258辆碴默,月均销售9362辆蚀霖菇。但值得注意的是诽糙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚼。那么硷努,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虏,可以说也有一定难度玖绵。   汽车产经网了解到馈酗,由于目标客户锁定在换车需求的群体筏挖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铣,以吸引用户选择4008俏括钱。至于置换方案的细节杠煤,李海港表示还未最终确定性。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭棚:李芳" "   国庆结束后捎丢,北京沁、上海倡沃、广州拖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薯,引来了社会广泛关注挞敲寝。平台闻风声贝嚼,媒体炒热闹醚鸵膜,百姓愁价格豌鸡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诗视薪,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘲痞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晌歪,又要确保公共交通体系的稳定顽偷穗,还得照顾老百姓的感受临麻。    比较普遍的观点认为辩魄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镀砂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忱吩物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上褂草,征求意见中提到让市场来决定钒,这是非趁研蹋科学的太颠修。作为用户管豹茅,担心价格上涨骇,特别是比出租车贵灵诧,认为监管部门是要维护出租车体系利益彤柯,我觉得这是大家多虑了煎搁。过去唇,在平台混战的阶段糯,资本介入烧钱抢流量戎,这本身就是不可持续的溃柔,价格逐渐上赋妗,平台收取中间费用是必然的动。    对于各地的征求意见壁慨靡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌善浚。比如说要求司机是本地户籍配、要求网约车辆的舒适度等等溃螺蹦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棉荆凑。    网约车规范的政策是非常需要的突起,作为共享经济热潮下的产物妓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色把蕾槐。任何一个商业模式姜,都需要规范起来岭苍嗅。因处于监管边缘断夺郎,过去已经发生了数起网约车的谓糯枪撸害案件蜜挥。我们在对受害者表达同情棠城、对肇事者表示愤怒之后泵岸味,更应该关注的是如何改变这块灰色地带培饯。    然而安靡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汹冻考。比如说采,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邦、车辆要有上海车牌饭勘裴,并且轴距要达到2700毫米咸保。根据滴滴公布的数据牢公,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讨喊默,拥有上海户籍的不足万人掣锤矗。这个情况在深圳类似场限传,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灯。如果按照细则明确执行厢,这就意味着魔笨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”探沪乱。    共享经济是大趋势其础跑,但监管太严可能打击积极性丝蒜湘,这对立法部门是大考验集柿。互联网时代空蔡,网约车大大增加了出行的便利叉官抬,使人们在出行上拥有更多选择凳金容。监管是为了提供安全高效的服务保障俺椽,而并非要让网约车集体消失笆宪腥。现在的征求意见许多还是首次提出冯价般,建立体系的过程中应该让用户虎、司机及平台有更多发言权暮。    我们鼓励共享合肮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裴嫡,与传统交通体系形成良性的交叉互补懂慕灵。    我们希望立法荆墟爱,只有合法合理才能保障各方的利益吩晤床,所以网约车服务一定会是标准化淖纶、安全化的扑廖蜕。    我们希望在所有领域都有不断开放滔备、不断完善的发展方向井涵纬,这是产业互联网时代的必经之路恨。    文 | 著名职业经理人线胖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇黎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疗:新造车企业已经不再神秘垦色,告别概念车的品牌曝光期册筏衫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夹。投建工厂剃段、申请资质荡恼,造车吕伍,他们是认真的避。不过平,“八仙过海坍、各显神通”惹,出身背景不同的创始人椒朝窗,对企业产品和品牌的定位揣疽熄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辞纫。    想听“真知灼见”胚蹋,走进新造车企业犊凤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道长,敬请关注桅鬼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颠楼讲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弊添靛。10月10日聊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准湘卸狼。这也意味着伎,前途汽车继北汽新能源扮莫、长江汽车之后借崔蝗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捣婚缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中双逞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邪,可以稍稍松口气收。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萄,他直言到2017年底前途K50车型上市前咯桔挤,相关准备工作的日程已经安排很紧张稗墙表,有许多事情需要持续推进烩芥佛。即使如此擅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心紊。在与记者的沟通中鸽,他详细讲述了自己的创业经历烧等素、资质申请的情况孤滔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汉。    短短的一个小时冻篙,陆群留给记者最深刻的印象是茹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奇芍妇,他们怀揣一个美好的愿景镰氰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砍。    ■ 拿下资质不神秘帽乃查,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俊,许多人都对过程感到好奇熄涵。陆群则表示身颂肺,拿到资质并不是一件神秘的事情衔赊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芒狭,一点一点把技术做到位幻垄缝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缉。”陆群说阀宏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》另。具体流程是说,企业根据相关标准去申报项目辫户,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姆。陆群认为破,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钎、引入新的技术和参与者履欠扭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汉蔽税。其中对电动汽车的四项关键技术富丁纷,包括整车的集成和控制技术纬路途,电池的管理技术烂谁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斥浇施。同时馆,技术具备后还需要做出整车色规,并按照标准做大量测试澈,要达到很高的标准新卯施。据了解呈险涡,整车控制管理系统(VCU)脸衰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猜,也是已经掌握的三大核心技术泌。    更重要的是叛辫瘫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峦。早在2010年柒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屉九,开始布局电动车建夏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宽习淖。2012~2013年臼娄蜜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洪搪,在高端纯电动整车设计艇扒楼、研发方面取得了初步成绩弟。陆群说妹拘昂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年失,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寸扮拢,开始引起业界关注蜡。那时湍,行业对电动汽车的关注已经比较高发澄匡,而前途汽车早已走在了前列炽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涧匆埃。”陆群说挝蒂奥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镜娠,专注纯电动车研发入、生产伴储、销售及服务刀端烙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驮。”2015年9月吐,长城华冠登陆新三板挂牌交易竣氖舜,成为新三板电动汽车第一股肯滥瘦。目前安副咖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咳,包括整车业务板块(前途汽车)缮、设计研发业务板块(华冠设计)结,以及核心零部件业务(华特技术)钨。这三大板块互为依托始徽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惜盯沮。    拿下资质歌辽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杠速话。    ■ 技术筋暑彤、生产基地炮碉既、供应商都得一流    在做电动车的这几年土眯,陆群对电动汽车的理解越来越深入揩损搜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机箩僻、变速器等物理结构淘,还需要产业链配套饭忿、成本控制份浅、核心技术开发等一系列工作穗刃。“自主研发的核心技术涩禾、国际一线的供应商和自建的生产基地玖律诵,是我们的三大优势较鹃藤。”陆群说绢悼。    陆群说拈猴日,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寄,市场上找不到合适的零部件供应商岭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窜拖狭。目前庆慑屏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笆氮芒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巳乘、VCU囤李、RESS等核心技术栓餐世,使零到百公里加速仅需4.6秒伍侥将,最高时速为200公里每,最大续驶里程达到300公里酗簇。而据陆群介绍镣,这些电控技术相关的零部件吧李钵,不仅前途汽车自己使用痛,也已经为行业中其他厂商供应烈极。    在供应商体系上抒微,前途汽车同样拥有强大阵容克,已经先后与IAC肚跑洪、博世美弊肥、布雷博噶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卫。这不仅确保了产品的品质蠢境,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验封请。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地玛筋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时套闲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迸限蔬。今年2月徊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基架,按照规划凌旦仑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芥农,将在2017年中试生产瓤泄熔,第一款车K50将在明年底上市侠。值得一提的是技昂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺行淡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谅疵膛,最大可能提升汽车的轻量化水平诚噬。    陆群认为拎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丘并,而是要通过成本控制食、技术提升来实现贫,其中轻量化就是很好的解决方案驰。他强调淬暑:“前途汽车的产品规划和市场策略茸碉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的残淑诧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膏首,在全新的市场领域不断成长窜晒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厘,中国新能源汽车市场前景广阔内,存在巨大的市场机遇疲苛拣。据他估计起乐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绘。他表示填船,前途汽车已经做好了准备砍。    陆群始终坚信一点痢杰广,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西论潮。在他看来祭孺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悲亨。“所以矛隘扳,我们专注车辆性能较替剂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墨判,迎接智能互联时代极。”他说店。    自1990年大学毕业进入汽车行业蕊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壬臼峨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狠湃吉,创业历程也已经13年腔,算是行业的资深“老人”系,但他说自己一直是一名“汽车工程师”械夸奖,他的团队也是一群“汽车工程师”筹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远分。    陆群说屯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吨,像华为一样拥有先进的技术蔽、过硬的产品品质以及国际化的视野伙疼略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频妊宫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹局锋彪,同时录激,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僵觅。一时间赡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粕衅,对于新政挛恃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明行稀。    看自己   记者糯: 首汽约车有哪些新的动作和布局继垒仑?   魏东悔须: 一方面虱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藏晚技,根据北京氨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则录关,我们会在司机梨、车辆和运营都符合当地规定的基础上拜呈梯,继续增加运力保障免叹,这其中包括增加自有车辆墩,也包括增强与当地伙伴的合作警。    看政策   记者久反: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痴,有观点认为微粮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炉床侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咸: 这样的说法不客观驮读。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岗罗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狙。    某种意义上讲挞会,首汽约车项目上线之前郴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赖哄乡,我们只是在政策范围内尝试着做朽。彼时表,我们借鉴同行业企业技术手段电、商业模式和合作模式韩,在政策合规的前提下纤,尽可能尝试牛锹娥,当然钦撤茧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祷蓄,我们是十分期待政策落地的俏巩速。因此粪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情食。    记者钩傻敌: 怎么看待首汽约车的先发优势逛段?   魏东堂眷兼: 的确喷,北京市场上我们目前是最贴近政策的臣克偏,但从全国“一地一策”的角度来看剑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钩涣觅。    看行业   记者翻痊步: 按照当前征求意见稿来操作绰哎冗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响簇汝。   魏东澜廊抄: 我们对于各地方出台的政策表示理解宿歼安,网约车实行一地一策制度兴都圣,各地会根据各地的交通发展水平廉黎吨、城市交通需求来决定如何管理网约车遣浪旱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发班稠。    看未来   记者森: 未来行业格局将有怎样的变化袱替?   魏东胁: 当各地政策正式落地之后胃挤,会明确供给的标准稗,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑涑购薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域邻,同时细迸,对于准入的司机进行严格监管徘寇歇。因此柏遂惫,在未来行业格局变化上哭苟,在大的方向和框架上由政府来把关糜许,在框架和方向范围内骸,各家寻找自家的竞争点和突破口拿喘文,现有的平台选择优化平台和转型升级健碑庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密顷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淑沁辉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乘,并通过一系列体育廷管、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尺、活力的品牌形象胜奠辨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莲,除了年龄亥烁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赣磺扯。” 10月13日乔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侠。   据悉兄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炭拈扒,并向年青人传递积极的正能量棋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜗成。未来嘿滩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言施伤观,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型管狙痛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桑,借助本次人物盛典巷人,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汐樊。   “2016年歼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’面赔太。” 郭伟表示尖嚼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逗晌,不仅让不同圈层的消费者嫌立、车主钨韶、粉丝共同参与到活动中峰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脯烹避,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机合慰。”   事实上锑蔚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饲蹈,包括体育以及音乐类的综艺节目冲洗,实现了跨界合作熊抛段。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芯舒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孔玲。”   根据最新销量数据显示卫骂涪,东风日产9月份的销量出色缎幕,同比增长超30%逗刻。其中主力车型轩逸阶、逍客券卫弊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玫。   郭伟表示摄沤渭,“东风日产今年的目标有所提升敖,对今年销量保持信心拨匣。”此外餐淋耐,谈到是否有可能再接再厉扦,在总销量上攀升至第四名的位置时外,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赔,能超过前一名最好旁,但最重要的是与自己对标墓。”   责任编辑茬问冉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抹,管理层不参与讨论聘蔼纤,每组都有来自全球各地灭蛊、不同级别淑申、不同性别的同事脸嘲物。”蔡澈说螺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衬锈,大家相互协作熬夺略、互相支持夯识、勇于尝试泡犁爬。”    中国经济网综合外电报道姥络很,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荒,其宏大的构想才刚刚开始忙爬颇。蔡澈现年63岁限憨坎,其工作合约预计到2019年馆济,在刚刚过去的2016巴黎车展上赴粟,他再次用前瞻的眼光和布局镭动,为戴姆勒集团未来的发展及插催,提出了新的方向氰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脚:当年学的是电子工程专业毫汞,就有人建议“傻小子喀,去学机械工程瓦建。”梯牡尽,“今天来看幂覆,坚持初心暇,梦想终有回报烽缚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缮层,在报道戴姆勒集团的“变化”时娇精,都会引用蔡澈的公开演讲挛粟,因为他提到了电动妈沙谩、互联茸、智能和共享等前瞻主题厕。    首先芥撼锈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扇泻懦,并计划到2025年霉,成为高端电动车市场的领导者建森。当然傲烦郸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列囤并,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豁妙教,恐怕显得更稳健曙。    “在所有这些领域贯,你必须为未来的投资做好准备溪酥晒,”蔡澈说污嵌探。 “但这是令人兴奋的蕉蛋稍,所有这些发展不仅仅是技术的改变世纪刨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务设掂班。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹄委娘,内容丰富的CASE(瞰思)计划和琴口,它取自于智能互联忍、自动驾驶蜗诬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甲谭款。有评论指出呜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责手途,就是要对未来做出承诺膊牵崩。 巴黎车展发布会期间艾龄瑟,蔡澈穿着休闲衬衫秦、牛仔裤和运动板鞋山,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恕稻,但蔡澈作为首席执行官无,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啊,以加速决策和赋予员工权力著称川。主旨就是要尽量消除“官僚作风”来,鼓励对新产品和新发现博募,进行实验性的尝试镀。    巴黎车展发布会期间颠题,蔡澈穿着休闲衬衫辆镶、牛仔裤和运动板鞋擎,一改西装革履的常规风格签虽肥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岛霞:“我们并不是穿衣方面的专家态拴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灿,而是留在了在工厂附近的办公室借将,尽管条件略艰苦母辆傅。至于在衣着方面的变化苦巨,没有具体的规划滩舶详,因为衣着是表面化的奖厘桔,符号化的蠢竿竭,尽管这会传递一些信息世。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挝林:近些年腹波培,我们尝试了很多新的想法狮,对整个行业而言都是全新的尝试酬腐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莫,很多同事都参与其中勺版享。    “仅仅3个月的时间帕埔,我们收集了150个优秀的想法枚添虚,这些都是关于企业未来建设的好点子材坍。我们把参与讨论的员工分成了八组富供,管理层不参与讨论白,每组都有来自全球各地晤菲、不同级别额、不同性别的同事怂薯捍。”蔡澈说牵冒和,“今天提到的鱼群式结构翅寂顽,希望让公司更有活力倦欠,更灵活石恭杭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雇浆煎,大家相互协作柏享垫、互相支持匿、勇于尝试朴矢沃。”    几个月前汾豆舜,在柏林的一次会议上漓癌溉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伶陕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吃北。根据德国报纸对这张照片的描绘开:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穷茎。蔡澈告诉开发商魔沤,这张照片是30年前拍的腊冯萎,那时纱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仿坍。    随着电动车品牌的发布改,以及首款概念车的亮相饶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫂。在戴姆勒的规划中失,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泞台,包括价格太、外形和性能攫。据了解敌庐鼻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产臼,包括在德国建立第二个电池工厂疮洪高。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂梆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卞蜕。主场“作战”的雷诺品牌疏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怯搏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念松,包含设计猛天非、产品以及市场布局等方面画侵。    发布会结束后弦需说,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通建蛇。在面对面的交谈中低胆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呵娜。另外耿坡蒂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坏。    网通社姜骨闺:在中国市嘲迨南帷,2017年雷诺在中国有什么挑战冕憾?    戈恩卿渐驶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嗓,中国和印度都成为全球业界的引擎牧石椽。2017年是雷诺非常重要的一年抄书喝,我们的销售会起飞计,就像飞机一样睛,正在起飞向上并且不停加速耗臀卞。对于日产来讲筛,也是非常重要的一年挟八,还会进一步推动启辰的产品碍美,这个也非常关键韦劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辛渐:您如何看中国新能源市称嗜柯小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帽?    戈恩蹋承:我认为中国会成为全球最大的市呈臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的色口。对于日产而言抒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兢钾滇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目漠抹几。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陵。    网通社缅:对于雷诺和东风的新电动车项目程,是否可以更详细的介绍一下恢?    戈恩猛蹬项:雷诺和东风进行合作身尸堪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炒诚呐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论物姐,最终项目还没有做出决定榷奠城,但正在研究当中侯粳急。    网通社琶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进新辽?    戈恩窝:自动驾驶一定会进入中国兽瞳,这是勿庸置疑的斜荚。目前挪,各个车商在这方面的竞争非常白热化算墙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兽骇。在中国相关法律法规允许的时候垃北船,我们的产品会进入中国奉沸。当前捶沫松,我们的样车正在美国蓄、日本做相关测试春切副。与此同时铃哨的,雷诺当然不会遗忘中国市场白杉。我们会在中国市场进行一些展示项目看,这会帮助我们完成产品差异化的工作律疥体,也会帮助提高产品的竞争力书瓷。    网通社耽橡:三菱的加入轿晤焚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氯掀蹭?    戈恩衬金问:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奥孩坚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助覆捎。我们认为2016年包含三菱在内荆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关砂。所以它不是目标凉,而是我们现在工作的结果晦沥。展望2017年魄典,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年素,尤其是三菱的加入容慧委,让我们有潜力跻身全球前三搜挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰饲苏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裂荆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响授。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骂飘。”Kalanick 说道福碾科。“如果真的发生这样的事稻霖苟,而我们没能参与自动驾驶的开发竣,那会发生什么事饯姥?未来将迅速抛弃我们摧疾随。”    上周四畅缆夯,Uber 对外表示担室:8 月底唯懦圃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袱。    与平常用 Uber 打车的程序无异孙匙芍,系统会为乘客匹配 Uber 专车黔劳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务册。虽然是自动驾驶汽车晤肛劳,但车上会配备两名训练有素的工程师省。一名工程师坐在驾驶位上袍,随时准备接管汽车控制权龄曙酒,另一名工程师坐在副驾驶上椭档梅,详细记录汽车的每个动作骇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盼踞挠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大遁光。在采访中嫁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汲偏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场券。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙啾摇,现在卡车运输市场也是如此将。”他说辫缚。“现在谈这些还有点早档揪,如果非要说点什么篙篡趴,我只能说我们已经进入了研发阶段楞廉。”    在采访中筐煽烤,Kalanick 还被问到窝次:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代硼毛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慷脾。他认为在交通自动化的世界里玻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加楔哩俄,但驾驶员所占的比例会下降配蜜皖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屏。    Kalanick 说道憨:“像旧金山这样的城市荷饭堑,大约有 3 万名活跃的专车司机价拣碘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机导,但是别忘了困撂轮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车康,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坏蔚,自动驾驶汽车也需要估剐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猎卫鳞,有些情况是处理不了的标盯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢晔搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妻剐瓦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拧裤鹃。”    他举了一个例子孝挛来,电话刚问世的时候冠霞,需要一名接线员来接线滇隙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稠,而是创造了一个全新的行业晌确瞥,并创造了大量的就业机会踏乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌粕:李芳" "  穆伦认为册舶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车负,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婚,包括汽车的使用方式悉校。    自2015年9月25日临危受命绵,出任大众汽车集团CEO至今查琴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倪邪。那么欢勃,一年过去抬埠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凛奴背,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后空,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哇嚏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后避歉,贴有穆氏标签的大众肠地雀,其未来又将是怎样的呢储躲金?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衫,借已成惯例毕吕峡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓮埠邦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寸急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义软,穆伦首先抛出对大势的几点判断诉莲,也就构成其《巴黎宣言》的构架界茄纪。他认为垛厕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琉疟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肝匪,包括汽车的使用方式奢床。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隶遁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求未。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饰荆扯,这需要我们用全新的理念算、全面的视角对于出行方式进行解读肆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来未缓。显然妊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的白,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吴汞。我们需要联接汽车世界和数字世界卷遁耪,让消费者获益入,推动社会和经济的发展认。同时顺应驱动技术的根本性变革嫂,即电动车是汽车行业的未来抖读搞。尽管如此镶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伸。我们必须凹维,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赖里胳,同时推进替代技术的发展咯杠吞。    穆伦坦言壬黑惶,应对当下的变革敖统是,对于大众汽车集团来说殿即,是一项十分艰巨的任务皋。尽管如此熬,我对于集团未来的发展持乐观的态度黑情撤。因为在过去的一年里涧蹦,我们兑现了承诺戎抠何, 增强了核心竞争力碍判,积极推动集团业务的不断发展孔。因此庇巫膛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”传臀剑,而是“大众汽车集团将如何成功”题。为此瞎强,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甲敌蓝。集团的目标皖抛,同时也是我个人的目标赔峨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业峡橙家,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孟嘛量。    他说汐叫镶,今年夏天匹狗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容块碱挽。我们强调免泻勺,集团未来发展的重点领域将包括黑苗泊:电动汽车媒帽、电池技术淑视、数字化垢、无人驾驶和人工智能禽挺骡,以及全新的移动出行解决方案饥。放眼未来酪俏,很多人将不再拥有私家车磨从。即便如此割,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搂旁竞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念澳纯、大力拓展移动出行服务人咯沽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谭,包括集团旗下众多品牌的战略撤、关键指标和相关措施劝。但在此之前休褥彤,我们并未停下脚步身迪,而是继续开展相关业务爽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爱,他特别谈到盼漠:“在中国寿侯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项探蚕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”殴。    穆伦表示系硅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挖匣。这些实践同时也表明崔羌便,即使目前面临压力颊疚,大众汽车仍然完全有能力实现目标畏。他承认番偿嗽,坦白来说副促,柴油发动机排放事件影响深远妻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹿。我们正全力调查事件发生的根本原因婚裳新,不遗余力地解决所有问题唤猛,并在最近几个月取得了实质性进展播勿坚。然而对于我而言认,构建大众汽车集团的未来葱,也同样重要俱痘恒。    穆伦说酸里赌,今晚牵桑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拉茬偶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锚诞怠。在2025年以前髓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绢佛,并在欧洲市场占据领导地位千够。    最后蜕箔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扣固:“未来刃府撬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点详欠。它意味着自由戈捷、乐趣和情感乱度币。因此筛玻看,我们注重产品设计呻,并将以崭新的视角进行设计创新”泻逗醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓痴穿:李芳" "  今年7月底蜡鼎,在2016年世界500强排行榜中幂巴啸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入但,比去年跃升47位改唉嚼,排名第160盎梆,引起国内外企业界嚎诽枢、尤其是汽车业界的瞩目戈。    今年旦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潭咳侵。恰好是在10年前陕,徐和谊出任北汽集团董事长鸿挟扛,策划盟、主导递顷莎、实施了令北汽集团由乱到治檬颇,由小到大勿,由弱变强的变革举黄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆添瓤、有益关、独到的成功尝试善弥篇。但是手,当中国经济网记者约请徐和谊陌士,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫩,谈一谈自己与北汽集团时簇免靡,徐和谊温和搞悼、憨厚地笑着说姆下,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己方冕搭,少谈姥盼,少写侮经。    于是据庞侯,在不久前的一个上午缸楼掸,在北汽集团的一个会议室里蕊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访络,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拜梦龟。今天是系列报道的第七篇泞。   “北汽这些年发展快砰,我觉得合资这一块房,起了非常重要的作用妹。不光是从量上乐兑,速度上汰扳,还有效益上”瘫孺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时点秤脖,如是说道斜。    “在各种场合我都讲苦让,北汽就是合资反哺自主”崩缚矩,徐和谊告诉中国经济网记者卡,“合资和自主井,绝不是对立堵,而是互相借力”哄。 2002年10月18日无田,北京现代正式成立捶敲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记楼茶瞬、董事长算起凑,徐和谊执掌北汽已是整整十年去毕。在徐和谊的带领下掂荡同,北汽从最初的“一盘散沙”微,到如今的中国骨干汽车集团憾沧,取得了长足发展堵菠铜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淋,北汽位列第160位鞍,比上一年度提升47位颗筹,并首次进入前200名腊颅懒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蒂驴。    “北汽这些年发展快擂桥,我觉得合资这一块盎,起了非常重要的作用懦脓。不光是从量上吧徐实、速度上鲜狗冒,还有效益上”们惦松,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坤焕,如是说道醋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雄丘,徐和谊结缘北汽屡蜗避,也正是从合资开始斧危。2002年们,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立思。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目习胶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞪妨递、发展首都经济的龙头项目和示范工程团痴妙。    为此腔,时任北京市委工业工委副书记贝苦超、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氯矮刃,担任北汽党委副书记题裁兔、副董事长壕,以及北京现代党委书记磕熔、董事长森浩垦。 2002年12月23日稳介癸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下儒,北京现代实现当年签约唾麓、当年建厂圣危撩、当年投产吨套臂、当年出车淘墨。在短短不到一年的时间里豌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型去插,迅速在中国市场生根发芽雌。由此创下了业内独有的“北现速度”躲韭。    时至2015年剿呐汀,北京现代已拥有第九代索纳塔皑峡、全新途胜祁、名图彤、ix25唇抹匙、朗动诧段杉、瑞纳等14款车型巩喘钡,涵盖A0级镰、A级收、B级醛逻、SUV等主流细分市炒馈,累计产销量突破700万辆羔蕉。    北京现代官方数据显示讥惭,今年前7个月步肮祥,北京现代累计销量达到59.3万辆琼,完成全年112万辆销量目标的52.9%堵香换。 2005年8月8日趴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宽无叹。北京奔驰的成立核墓哄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恼继得。    虽为国内高档车市的后来者潞拎答,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剖怂创,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划票,实现产品导入情、股权调整此方,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吵溃,北京奔驰由此迎来了高速发展期鳖肥。即便是在国内车市进入到“新常态”后疲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅那谈讽,远超行业平均水平酥珐。    目前茸,北京奔驰已建立起全球面积最大逻俯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丹缝精、戴姆勒合资公司里最大的研发中心码累桔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诗幢究、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拇诧剿。 8月22日诉吩返,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翟盲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挛戚:C级车踏芭汰、E级车挨猜、GLC SUV和GLA SUV幻春。官方数据显示诫交汉,今年1-7月惫句峭,北京奔驰销量达167307辆府,同比增长32.9%该篡面。    8月22日诽撩施,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粹尽佃。在迎来年内最重要的车型后郊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜关顾,着实令人期待裤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展食现,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞭瓢埠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菇朗镀。    “在各种场合我都讲沸,北汽就是合资反哺自主”钠褂傲,徐和谊告诉中国经济网记者拖,“合资和自主裙,绝不是对立苟,而是互相借力”剖逢。自2009年以来边辣,由北京现代皋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商欠墓罚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刷粱卡、管理流程予以借鉴的数以百计嗽恍淘。 北汽自主实现百万辆    正是如此耽涣耸,从2011年堂闲,第一辆整车威旺306问世脸偶,北汽自主销量直线上扬危:2011年达到2.4万辆蚊、2012年实现7.8万辆得、2013年超过20.2万辆敬问、2014年突破31万辆幕蜜、2015年完成33.7万辆弊篡广。历经五年多的时间控,北汽自主已累计生产达百万辆摄,跨越增长令业界瞩目捆。    “着眼未来妓,对于合资我仍然非彻榔桑看好芒衰陀。不仅是十三五铝,未来很长的时期蛇秒蹦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献聊捌辟。另外炔,在此基础上很,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”来,徐和谊表示踌寡。    “年底前还会有更多的好消息魂婆,不管是在新能源领域剩靠,还是整车领域船汹温,包括一些重要的零部件领域捕,还会有一些新的大项目落户北汽锈。这样察白,为北汽更长远的发展胜,我想合资这一块笺,贡献还会加大氦咆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  9月29日擎揭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辱荚。   蔡明指出唬疼,中国汽车市场曾是低质量集、低配置炽、低服务的代名词冉。诚然坚澈卸,与美国汽车市场相比纬,中国汽车市场还不太成熟套哇瀑。但是奖,趋于完善的服务质量圃颠话、规模日益庞大的车展些、逐渐被认可的中国自主品牌某射,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饶技涤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标际拎纷,分值越低表示可靠性越高颁变。J.D. Power近几年的数据报告显示陆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定报陛,从2009年的178PP100到如今的102PP100钞侗施,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篱馆矗。尽管与美国市场还存在一定的差距凑斥半,但中国市场的后劲儿不容小觑荚看。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显去眯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蕾挫汐?J.D. Power最新数据会给我们答案膳敌骨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH薄么,而中国市场的进步速度为每年4PPH措膛。在车型研究上痢泊,中国赶超美国市场需要6年时间醇撵猛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH级,而中国本土品牌进步速度为8PPH涵碧设。在生产车型上逗较叹,中国赶超美国市场需要5.5年趴稠。   3. 在了解美国客户的需求上鼎蒜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溶鹿。   经过对这些数据的了解和计算茂逢雹,平均下来摹汾彪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厕龋,才能百战百胜侠牵,想赶超美国市郴饺们肌,前提是了解美国消费者的需求暗挠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泌瞬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为暖翟:车内有令人不愉快的气味揣腑蒋、胎噪声过大(来自车身下面)沙女假、耗油量过大沧论、风噪声过大(来自车身周围)柔阶藕、空调开启后感旅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烁:内置语音识别经常无法识别/误解命令肠虏秦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绿鹤、风噪声过大(来自车身周围)法抠恳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瑰靶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档艰抗。同时次憨,在前10大问题中埃持,只有一个问题是相同的实烙肃,即风噪声过大寺陵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脊矢焦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重配记。中国消费者更注重感观(嗅觉藤屁、听觉和味觉等)方面的感受质量雌喀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受程碱传。   就目前来说涧,中国的汽车产业还有很长的路要走蟹强迹,无论是汽车的质量钙,还是汽车的整体销售体系图迟硕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筏受贡。凡事欲其成功勤釜,必要付出代价拜剃虎:奋斗撩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骑沙培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佬谁豹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理济融:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吼弥刊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰母红:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惟胁:李芳 版权作品狠喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾,严禁转载弄慌鳖,违者将被追究法律责任椽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镣诽潮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撩菜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牧许览。同时荆恨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开请撬,作为本次车展的重要组成部分之一瞧安饺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酚桃浅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠温宪狠,中国机械工业联合会会长王瑞祥狠柿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言供官沁,为中国汽车产业的智能化脐,信息化方面的发展做出指导意见踩取。   本次峰会主办单位嗽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接头上日:   贸促会汽车行业分会长王侠些酷晦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泼颠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘祷桂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豁效凸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苟刀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剂累港:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庭外店。因为我以前开玩笑说了一句话拾圣幕,我说这个车联网这两年已经实现了攻垫,就是人在车上用手机连网量梆,这已经实现了但楞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谱蓝怠,手机天生的使用起来就比车机要方便柑烂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咐。有一些改变我们已经看到了善娇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了链腻。现在有了优步评非嘉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惹挖,这个确实听着都挺有道理歌堂侮,我们一听都很吃惊死蛾释。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓦填救,搞来搞去就卖那么几百台车墨标。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了退贾柬。对于整个汽车产品队、汽车产业链的改变它到底会怎么样靡拜?   回到出行的那个问题瑟,我觉得大家也不用特别的担心梦刑。我先给大家压压惊守辨毕,有两个数据很有意思缅晶,一个是美国湾区的汽车销量劳泉玖,一个数据我们一查就能查到酶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庐拿布,现在渗透量已经非常多了凤,优步在湾区这么普及了茫,买车的人是不是变少了衰蔡铃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贝煞,这个没有变少鲸,而是增加了年难。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叛凶榔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醚涣播。确实涨的很快跋,这个和大家的想象是不一样的羌挝害,觉得汽车销量应该减少锚蹋,怎么还增加了呢悍丹赁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挺,你说滴滴萝金态、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惦攫酬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买试,这背后真正的原因我就一直说辽罐曹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闲刀观,其实出行不等于汽车碳蛋驰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邓、道路密度不够这种应用场景士灸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侗,其实它真正的加剧了中国的拥堵瑰戮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%合吻。汽车也不是简单的交通工具癌化,如果把汽车还原成一个交通工具董项,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了休。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娃汞栓,我可以开透角鸵,我也可以去坐地铁滑痞比,我有北京和上海的公交卡稻告拟、地铁卡溜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陛厂辰,我也可以骑自行车观赖,有的时候感觉走路也很好袭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啼,汽车行业当然会发生改变睦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屋美谓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擂韧。如果你只是把手机当做一个通讯工具豆埃劣,在2007年的诺基亚已经做的非澈牵好了拢,但是还是被智能手机行业颠覆了簧淀。在汽车行业也是这样貉肺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验行,我们去展望一下规荤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶微,大家都提到很多了途。其实很多人的展望角度是不一样的氏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了善。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恍莲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛇,更多的是解放了你不用开车缸浚,分享的是司机韩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谅漠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壬莲,它是一个规模经济猩。它的交叉点大体上在2020年就会出现连伺,我们的预计2020年在美国就会量产瞎痢,在中国可能会晚两三年台钱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冠琉伟,这是我们要看的一个趋势识举。   第二个趋势汝,移动互联网会加快电动汽车的普及岸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车故烦。很多人说电动汽车是因为省油钱商嚷捶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疏溯漏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了半,再也不需要去加油站了瘟坦。第三个带来的变化就是对产业的重塑沟据,以前汽车公司都是专注在制造嚷环,用户就认为是汪洋大海俺甸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的峭揉合,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轰钉宽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搐按陕,内部管理的界面徒,反而把制造这件事情也许就可外包了弦。最后一点阶舱话,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裤镭,所以汽车作为交通工具以外的部分偿,一个用户买了车以后需要的增值服务鞍楷,汽车公司就也机会去提供这样的服务头劲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潞嗅教。所以正是因为这样一个对移动互联网库、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瀑故坊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构词,超过1700名员工矩房拓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品花、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酥香扫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梧,激励用户籍磺箩,这样蔚蓝的天空就会出现嚎恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜京:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行械梅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仆坎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耻僚窖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袭兔。同时其刨反,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开死扒,作为本次车展的重要组成部分之一航迪吗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖女抽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说胶茸,中国机械工业联合会会长王瑞祥靡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绕郴刊,为中国汽车产业的智能化醛,信息化方面的发展做出指导意见冲搁。   本次峰会主办单位秃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掣十:   贸促会汽车行业分会长王侠乌冕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蟹水:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吗乳苇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痉斯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罐细煞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓损柑湿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芦贝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚招希快堡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长微,因为现在我们是全世界销量最大的市场伍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虑文,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辞掀品、环境污染等方面链,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牵彼领。同时枯绞,智能制造娇氦哩、工业4.0我缴钝、移动互联氦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”会、“互联网+”等发展战略蓟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腿肯喉。我们有很大的机遇檬脓挨,我们会见识很多非常有趣的变化道肺尝。   当前业界普遍认为汹奖尖,低碳化技、信息化逼复悼、智能化是未来汽车技术的发展方向热。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇混。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台埂兔,正在成为汽车行业的发展热点晶,正在助推中国汽车产业的转型升级绢杭鸽,从而进一步打开智能交通产业的价值跑捣。在2010年的时候亨揩香,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索割倦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蹿氯肚,为用户提供全天候拿麻酮、全时段的服务炔孔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蕾,签约和活跃用户超过一百万如捆苯,累计为用户提供约2亿次的该户服务梳,人均交互服务超过11万次蛊胯靠。经过近七年的发展先泊伟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位设蹦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贡锌坪、凯迪拉克镶拖、别克硼、雪佛兰上使用乐堡,倍受消费者青睐泡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳雅琛,面对新的市场和技术趋势函甸,基于车联网多年的探索磐悸、实践结合行业的技术储备洗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略艰祷,提出了到2020年力争100%产品实现互联厕和,并致力于打造以车载信息服务餐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怂,为人取幌搞、车提供安全智能便捷绿色出行劫殿多,初步建立和谐的人蚊偶酸、车砰盎、社会互联生态圈防赶骆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克什涣、别克醋牛、雪佛兰品牌餐偶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广心醇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惦。除了安吉星在移动信息和网联上输霞挞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泞挟吭、内容服务能力卸、大数据运用能力干爆夕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淬、B2C的业务贬瓦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矫侣姬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钱、支付安全驾锨,更可能引发行人安全和人身安全吠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孟邯铃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棱,网络安全开发包括威胁因素识别男玲、安全战略制定都卤其、安全措施执行葱廓吕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开经躺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寄埃菲,并且在过去几年不断的进行迭代升级佃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作釜涵捂。伴随车联网技术的发展犬朗节,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术年焚乐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垄匙试。让汽车驾驶更安全黔椒嫡、更轻松摩彻、更有效档丧歉。   我们身处在这样一个时代恼特,新技术层出不穷使一切变得可能钩弯必,我们也是非常幸运的一代人郝,能够见证汽车行业在国内贝、在整个市场上有一个颠覆性的发展豌菲我。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搁稀颂。同时也让我们对明天更增添信心和期待限拾,激励我们坚持不懈的努力杭浩。   我们相信泥圃,汽车行业的发展刚刚开始滑。汽车行业与其他行业的相互交流限级耙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娟。我们会和同行一起共同为之奋斗射嗜承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂描耙:李芳" "   9月28日哭需膏,在2016上海浦东国际汽车展前括,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行槽嗓铝,新兴造车势力犀咀、养车寇苗、汽车金融等领域从业者僚莆,走到台前搂瑰碾,与大家分享及探讨未来的市场前景叭曙氰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嫌淖。    吕征宇霓碌醇:各位领导酞、各位嘉宾岭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芍搭,刚才我们的同行说得非巢榭樯危好宏,其实我们有一个共同的理念菱,而且我们也有非常多的痛点青吴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谁,我们也有美国合作伙伴的公司凛喉,乐视的七大生态是有机的改犯杀,在零基础上打通的甩饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旁,目的就像董事长讲的一样好窃掣,让“蓝天白云”再飞翔喷敦,目标就是打造全球最先进的超级汽车悸诡。    那么用互联雷度、智能蛇嘲套、电动刹、共享的方式评加戚,实现“未来”的交通方式揉锹,我们认为汽车产业钞,还是没有被互联网变革的产业蝗。对于乐视超级汽车生态而言焙垮,我们有四大基石咕季瑰,我们相信社会化亩簧、分享化填施灯、互联化庭蕉炮、共享化将成为我们未来变革的方向掀邦涎。    从我们的汽车生态诞生以来弗迷膘,我们保持着快速的发展沉评百,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗜首伍,落地在浙江湖州 裂,这里包括绿色环保的环境敲驳、自动驾驶的一些功能和区域岔些。    同时我们最近可以告诉大家问疽渐,我们的产品样车在美国已经开始路试粪楔,技术在百米加速已经是全球领先了午,产品的量产进入倒计时状态尼泪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舅稳悍,创造首轮汽车最高融资金额的记录率俄侩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筷岸工,协同开发也是我们在北美的基地沮、中国的基地法陶、欧洲的基地共同开发腾。同时我们的战略开发电动的底盘机构玛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弄渐砷。    第二个就是智能化伤酿,车是人工智能的最佳载体蛋,乐视做了大量的投入啦,在硅谷和SSA成立了研究院尽亮秋,在智能驾驶也取得了突破性的进展擅罚。社会化就是刚才说的分享停,我也非常喜欢这个创意短琶萄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欺醇,我们相信在共享经济的领域里烧酗,无论是Uber的繁荣蚊,都证明未来不管是房子暑颇按、汽车都是重实用的趋势筷喀祥,所以乐视将战略转移动防,推出车租赁的平台贰藐,我们叫做乐享平台楞。    其实最重要的议题凄荷,乐视作为互联网公司钢剔平,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辆怀拉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解速诺,电动化卸团、智能化碉、互联网化冯、社会化剔漂吴,这四大纬度有密切的联系坏。    我们把汽车当做全新的载体浑精凶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姐棘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盒胜棋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墓酥迸,谢谢大家蹲躺洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芯诚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吝镰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柿,他认为车联网鲸,既然是大势所趋富,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网官惕荚,少炒概念功,多做实事狄峡挡。 以下是王侠发言实录剩鹅法:   在这个夏末秋初卞女槐、时令更替的丰收季节侮镰米,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惟昧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典麻。在此放,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚼梆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缉,汽车产业的电动化良壁按、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皆,而且也正在成为全产业链创新求变史、转型升级的主战场林遂。但是怯,热点和繁荣的背后舜磕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秆什。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苯垦很,车联网也在热捧之后开始遇冷粹腑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盼。其实搂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战力鞍,我们要理性面对层、系统分析礁圈,既对前景充满信心剩猎茧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毫撤勉,才能在变革的大潮中认准自己的方向犯储皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芍几图,我们要清醒地认识到翠,汽车的智能化和网联化是大势所趋抠始姜,是不可阻挡的方向痊藐溉。电动车还有技术路线之争泞、对减少污染和能源危机的疑惑答杯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诺羌,没有坏处餐。汽车诞生130多年来七,除了带给人类方便之外什,还带来了许多难以克服的问题拎迸,比如交通事故伸墒、环境污染和拥堵焊、能源危机等等晚。车联网和自动驾驶等新技术的应用涛亢惯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舅辫弊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伞垛漠。现在不少基础薄弱的车企略墟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守眯毯本,多持观望态度傅结,这也是目前车联网叫好不叫座瞄喷辰、貌似热闹却普及率不高的重要原因酬兄查。我想说的是秽谜,既然是大势所趋晶,就不要犹豫不决厂倡叫,否者真的会给对手赶超的机会泥。   我们要清醒地认识到嘿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卑退。汽车市场的低增长成为常态之后规捻,我们对于销量的追求空间越来越有限蕊僚鞋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肩钾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涵侍。   我们要清醒地认识到加狗秆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破系,必须是社会性的统一行动念表扁。一方面腊,车联网是一个汽车生态融,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入练旱仍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顿隋。另一方面奠弟,车联网又是由整车制造商文尉免、产品供应商驮、内容提供商旧扰郝、软件供应商顷、服务提供商发抖剩、网络运营商等不同角色组成的产业链米娶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粹鞠歇,打破壁垒防,互相开放信息系统呈谎邓,进行深层合作浮乱毖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贝苏溯。   我们要清醒地认识到寿钝写,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破魄啤缸,而是要靠一个技术集群的集体支撑堡醇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啦,如果通过手机就能解决的砰炔芍,其实不应该叫车联网较乘烧。大数据势帽、新能源技术户漆囊、网联技术程杜、自动驾驶技术上骋、传感技术物愧膝、网络安全技术等钳戏,这些技术的应用都是相互影响簇填财、相互促进甚至是互为条件的欺胖。比如汽车共享和无人驾驶突纳猛,就只能在车联网的前提下才能实现嚷副,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篱,并给汽车共享带来更多可能性八石辅。另一方面心,与手机和家电不同的是覆啡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腑杭,绝对不是有钱就可以任性的地方陪弥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纪,中国车企面临的问题一点也不比别人少呈彪,我们一定要避免浮躁情绪荒功,少造概念漠,多在核心技术上下功夫兽放凉。   在刚刚结束的G20峰会上坝股溉,习近平主席表示侠:8年后的今天禾角,世界经济又走到一个关键当口;科技进步儒嚏胺、人口增长孩辈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娇顽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减韧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仍类。其实碘踏,对于全球汽车产业来讲痕稿全,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厘庙腺,传统技术进步的空间越来越小侣。在这样的背景下廉伶,智能化想纯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎书凭屎,为汽车技术进步提供了新路径想绘护,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袜妥。   今天晶,我们以“智驾未来才剃、创领先锋”为主题败练脆,邀请各位企业家敢煞宏、专家学者共聚一堂钾荒,希望大家能敞开心扉敛,知无不言耍念,为车联网时代汽车产业的发展建言献策椒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筹摊肃。   最后体缓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唇淖搓,祝各位朋友在沪期间顺利功、快乐耍氰、安康伞福。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾墓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型平尽蜗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306榷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体免嘉抒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点箍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姜,在下线前夕辅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哆。 一钳呐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型的贫。今年1-8月寥驼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型经寄懈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗅厂,以首款SUV——威旺S50为节点恋没,一步步走向经济型乘用车领域拒诗敌,实现“MPV SUV双轮驱动”段贡搞。对于未来产品规划委,陈桂祥向网上车市透露柑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碎,并冲击40万台销量规模狭。” 陈桂祥进一步表示晶:“北汽威旺的MPV惠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辽郡。2017年的销量重点会集中在M50F上辣,到2018年也会有全新产品上市担埂。”    今年8月16日棉淋囱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犯寐,对于转型中的北汽威旺耪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屏埠道,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型心梁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猫洞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂夏边,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来接农,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墩。在陈桂祥看来客拟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颠锑虾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撬什袒。    二惺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潞葛斗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喂狙煽。M50F具备明显的高颜值特征臂香垢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涟警咸。而做到高颜值并不容易好惨送,陈桂祥向网上车市透露商残:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源受倦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发函硷。    从内饰来说擞谱,新车的设计均由轿车化标准打造奶秆,其配置在科技感腻、智能化上都有出色的表现嚏酒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏供,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控槽。同时娃凹婪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配台刻安,智能化水平足以媲美合资品牌拇顿。 在性能方面姐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锨,进一步满足消费者的需求鞘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蟹妻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辩,到2020年威旺规划40万台的销量硷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浚巨。未来将在夯实MPV市场的同时仓府傲,进一步做好SUV市场灵杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上污:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匆攘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桅颊:苏州吉姆西概吨、苏州金龙混炯城、深圳五洲龙憨姑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车块,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侮囊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乏此峨,并对吉姆西取消整车生产资质堆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菩,追回补贴资金冕鼓锈。    根据通报贺兰孺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侮贺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溪。不过弦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孔。 补贴新能源汽车的依据何在葡弥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆殴雾。市场经济最需要的是诚信宫。但是荤商,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭冢害耽耍。部分领域缺少应有的制度约束擎段,秩序甚至失范跺旅,这并不稀奇肉巳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞城弥咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迪盼诲。尤其值得一提的是菲旅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标考托。在这一目标之中狼掏挽,财政也被赋予了其应有的定位氮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”何兜华。中国社会的根本性变化需要处理好市场煞铣、社会与政府的关系庞泼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拿。新能源汽车市场同样是市衬屠渴隆,从根本上说龟瘸杭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廉殊行。新能源汽车骗补问题的源头衅啤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毯。    当然肌蟹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恕穆,不是市场取代政府钳伞,而是市场和政府有主有次察办侈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖埔桓。说时容易做时难鸽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坚。补多少饶,怎么补岸,补贴如何管理等等控,同样都是难题童屡酣。    为什么要补贴新能源汽车骨?可以摆出来的理由不外乎如下捷矩计:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域删颗,只要予以补贴哇吴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绰充。这么说不是没有道理恭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伤枢胆,成本较高氛容泞。有了补贴旗脓计,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聚屡呈。只要有足够的补贴蹭劲,新能源汽车的发展肯定会更顺利竣年厦。    但是仙喇肪,有了补贴栋烙煌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涸甲?新能源汽车发展的关键在于技术凛亭。有钱就会有技术吗阜抡?这才是问题的关键度慷。的确哇栓,现实中有许多技术是可以花钱买来的谩洞袭。但是梆,先进技术不见得能买得到茄窝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坚签构。各大汽车企业也在努力开发新技术秸莲绍。在这样的条件下盖高,新能源汽车的发展方向都是问题掏绘姓,怎么会有可供市场销售的先进技术睫却?有了钱孺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藤堕,但是坟竟妥,研发投入增加钱,并不等于研发就一定会成功割。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厦慕惶,没有确定性的目标损吃稼,研发投入的针对性也不可能太强拐疥。在这样的发展阶段熊备菱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法观,让市场自行选择合适的技术膏哼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桨惟。优势到底有多大躲亲,得看技术厕。电池靠电力供应遣,由于中国电力主要是火电褥,最终提供汽车动力的是煤炭熟陋。只不过度福案,煤炭发电地可能不是汽车使用地迟擦丰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炽。污染是否减少翻隶白,还得看耗电量的多少伶守,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量士。之后洛负,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓦蛾。传统汽车汽油有不同等级蕉灵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率风驮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源版陀甩,这也会带来一定的污染掸。这都是比较时需要注意的尺通线。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进但孺钵、充电不是特别方便的条件下百醚,混合动力有助于新能源汽车的发展岭吼,但问题是阔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恒镀聊?充电不便就不充竟徐,将“新能源汽车”当传统汽车使用韭每,也不是什么新闻签。还有凹苗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绒,到底改善了多少能源使用状况怀誓醒?太阳能利用技术的改进被,可能是新能源汽车发展的重要方向仕拧。太阳能丰富破残,足够人类使用娩尾界,但是目前利用技术较为低下愧侈市,妨碍了太阳能汽车的发展钩。石墨烯等新型材料的使用德霉摧,有许多未知数死谱悸,也意味着有许多新的发展空间罐垫绵。虽然空间多大未可知腾誓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戊私乓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沤拧?政府在新能源汽车上的补贴较多墓报。包括中央和地方财政补贴在内痰昏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舶。补贴力度惊人鸡尼寺,这是骗补的根本动力冷池。当然校馆贬,骗补还只是个别现象聪,或者说只是占全部补贴的一小部分榷苇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茨年。如果问题的分析只是到此为止梢炼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粮黑懈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捅,只有寥寥几个犁哩峰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑儒导筋。这些企业不是小打小闹的企业巩毖,从某种意义上授,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腔。这些企业按照正常情况下晦未绿,应该合法经营才是驰斯竣,为什么要去做骗取补贴的事瓶?从企业层面来看凉,这是市场经济仍然不够成熟的表现布衔。在成熟的市场经济下巴翻酗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梧,至少应该是诚信经营的超樊。骗补肯定事出有因磺。    值得我们拷问的是黔娥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题没响?大企业铤而走险雹呜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低圃蕉,企业不必费太大劲就可以做到衫涂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗽,倘若没有足够的补贴佛,新能源汽车业务也是难以经营下去的袜悔。    政府花钱是要讲收益的呕虹。动用公共资源培谋僵,就必须将事情说清楚猜。最终墟九枪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凰顽。评价报告应该说明补贴的总耗费菠沤、补贴去向以及效果宪抗堪。这是国家治理现代化所不可或缺的苍忿惺。每笔财政款项都应该用到刀刃上加雇,都应该得到其应有的收益然广冲。算总账粮奸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窝,这个判断并不容易做到鲤实。仅仅纵向比较是不够的誓,我们还需要横向比较搪窜昂,中国新能源汽车行业与世界同行相比莎,地位是下降了驮撑,还是上升了靖抄。如果上升软付,那么上升到什么样的地位良?如果下降兑块,那么下降的程度又如何睹灭?即使有了指标数据畅贤慌,争议仍然会持续下去痢定鹤。也许赁,我们可以通过其他指标来加以佐证答咐。    新能源汽车的受欢迎程度司,显然就是一个不错的指标辉咳。2015年新能源汽车销售了33万辆盘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计思。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脱菜垒,那么实际销售数量更小康殿。新能源车价格不低疤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坤僳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叔,更利于判断海。北京小汽车上牌需要摇号挫,但是新能源汽车的号是单独摇的嚼饰天,且获得的难度大大小于传统汽车翔。这样擒敌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玩萍长。他们选择的理由多是容易拿到车牌蚕沤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力田。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迷,还要摇号模,获取牌照的难度和支付的代价都不衅テА,新能源汽车和牌照捆绑销售孙害,给那些亟待用车的个人以莫大的方便软玫,于是他们也可能选择新能源汽车盖盯。但就是这样秽鞘辆,新能源汽车仍然没有流行起来息歧冈。全国其他地方娘吝,也未见新能源汽车充斥着整个市场耗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羞,但是湾心驾,我们需要思考坦,这些成绩中花,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饭?一些城市为了招商引资蛊,鼓励新能源汽车企业到当地投资惋冀非,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹦。“双赢”战略的实施惺卵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绒殿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炯,这样的不对称竞争扶持弹魔姥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耽嗣南,是对新能源汽车价廉物美的期待汹,是对节能减排效果的期待帽,是对先进技术发展的期待回。这些期待都是合情合理的骑嘉。但是弊饱散,供给侧结构性改革还未到位节瓮镣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求既冒,这才是问题的关键庭盘。即使要给新能源汽车补贴辨拘,也应该考虑补贴的环节搏,考虑补贴的对象秆茎穆,考虑补贴的效果权荒沛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浚妥年,不能有效激励新能源汽车技术的进步凯郊。如果一定需要新能源汽车补贴娶鄙列,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颅。这样的补贴有点后期资助的味道慌纫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业媳妹。但是骡上,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溺扰衰,那么它就在这个行业有了竞争优势北,实际上不需要任何补贴飞筷客,就可以经营得比其他企业要好莫赁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咎,扭曲市场行为炉奢规。而且堑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烫顷蛔。新兴技术的成长在萌芽状态瞳排并,可能没有竞争力牟,但是图,经过一段时间的发展之后虑,就可能显示出新技术的力量型。不同时期不同技术的影响力可能存在差别导盆筐,今天领先的技术陡希掠,到了明天就可能落后勃。这是技术发展的规律性所决定的界慕肃。为此玩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赁,因为未来的不确定性构孤,没有人能够确定未来的真正技术路线遍饥。留出市场成长的足够空间斧,可能比别的做法更加重要洛刃嵌。骗补问题的出现炯皇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悍。    基于现状摄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熟第,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缮俗。这些年的财政补贴陇撕遁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样全,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吮落。相反钱骑叫,效率不够高的补贴阮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搭漠殴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翻。现有的补贴如果不是投向终端唬,而是投向技术研发彻,会不会效果更好点呢绒钙?个人汽车消费纯粹是私人事务遂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幌。骗补问题的暴露鞍慈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晾。补贴本来就在退出羔霉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扯。补贴旨在鼓励研发酵化,鼓励新能源汽车技术的发展冈苛,而不是其他具体的消费目标嫁点皆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是埃毖门,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豢尸宏。这样的技术支撑出来的产品簧,还不能满足消费者的出行需求钦。财政补贴可以退出幢,但可以通过科研经费资助的方式抨,鼓励新能源汽车技术革新疗火腹。同样的钱燃,花在科研上的效果廉枯,可能比直接补贴消费更加有效蔼常。创新驱动发展战略的实施廖,从根本上看祁褥,需要依靠的是技术创新朵乘导。在技术创新上多投入坷赦,并注意投入的有效性耐沛垫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆哥称:李芳" "  今年7月底栋接,在2016年世界500强排行榜中浅抛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入论,比去年跃升47位凑枯,排名第160期,引起国内外企业界贝兔虫、尤其是汽车业界的瞩目窝。    今年薯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绍狸物。恰好是在10年前焙,徐和谊出任北汽集团董事长退诚犯,策划授、主导授幂、实施了令北汽集团由乱到治侮酣,由小到大硼蹿退,由弱变强的变革荷怒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆如淬、有益牢氖控、独到的成功尝试蛔静覆。但是领钡,当中国经济网记者约请徐和谊丸适,请他以《老徐和北汽这十年》为题叭,谈一谈自己与北汽集团时莱,徐和谊温和够韧淀、憨厚地笑着说虐不沁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褥墙充,少谈烫,少写猜。    于是斡暑,在不久前的一个上午握顷,在北汽集团的一个会议室里部,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凰水口,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洞残。今天是系列报道的第一篇溪藏。   当时脑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稳景贤,实现跨越式发展”的战略商类,以及构建整车恰、零部件究、研发典挽闻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苫怖。“老徐这人的特点就是说话算话翔泼,真抓实干丹系司。眼瞅着北京汽车研究总院嚏、海纳川汽车部件辽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赊、新板块一个接一个地建立起来太鳞,形成有力的链条膏镰,轻装上阵任磐洼,并有序运转”任氛垒。 北汽集团党委书记墒旁炔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顶湃,连续多年蝉联世界第一长。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扔粮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咳颅。    世界汽车产业的竞争是国际化的骡、规模化的匹,更确切地说是集团化的发胚菲。观全球汽车产业格局图弛筒,能够称得上汽车集团的藤,美国有通用淮、福特贸,德国有大众郝、奔驰舌剐范、宝马陵,日本有丰田棘刹狮、本田急刷恃,法国有雷诺-日产钵痰、标致-雪铁龙苯墩,韩国有现代-起亚袭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喜抽迁,谈到中国的某一“汽车集团”画斑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荤羔,没有自己的品牌和产品喂几辅,不就是一家投资公司吗申芜?算什么汽车集团!    每年配舰撩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惩松酬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钵奥,不但被大众孔、丰田媚式、通用们甩出几条街睡蹦色,也常常被长安褥掀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑办。    因此砰坦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展犀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题试家。    过去10年间狡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后券舍,在汽车产业集团化方面做了大胆陆墙、有益的尝试病,把一个曾经弱不禁风的松散集合体羡,逐渐培育囤氨本、锻炼成为一家颇具规钠邢牛和实力的汽车集团想面,在研发许团久、制造峦括、人才耻攫、创新拌功、管理等各方面实现了标准化赐奔德。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业是,曾经拥有一定的基础和财富筹堕楼,令人期冀;同时考泵捂,由于分散化句膏、碎片化嘶时晦,更存留令人难以释怀的遗憾镣。    北京轿车工业与一汽宦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旱,有考证甚至认为晒谅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌褂。    据汽车老人陈祖涛回忆宫死,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时末窗,北京生产的轿车最早使用了自动挡酸,而对手只是手动挡皇。    上世纪六七十年代顺晤补,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滇勺骨,成为一个时代的记忆痕。    而同期嗣掸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庙,遥相呼应的虫鲸断,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凡粒。    改革开放后才,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矮。    到上世纪90年代断豆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缄兰导、称王称霸幸效此。    特别是2002年绷闻构,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贡剐窘,也创下了高速成长的纪录肠泥。 北京牌212越野车    可惜的是翠损澳,在这些看似个个突出的单体层面之上佩叭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劫,除却福田与现代峨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惫,还被同行作为茶余饭后的笑料漠溪。整车企业尚且如此趴,北汽的零部件企业就更加不堪了会。由于资金山撇未、技术和观念等原因领氢人,大都跟不上主机厂的技术升级丁唯捂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挺幸设,有的企业已不得不靠出租房屋度日沃片瘁。    忆起十年前上任之初的状况韶雷,徐和谊对中国经济网记者说盯,当时的北汽一盘散沙孤碗,特别松散毖,单打独斗父,各自为政惭喘比,互相内讧耿,效率低下……照此走下去贩镭食,“没戏痞殊,一点戏都没有”!他边说边摇头舅郸。    由于资产结构的相对分散叭丁性,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业眉。日常运作中浇陷,大多只是履行政府赋予的出资人权力饺,无法形成一个科学的集中管理机构渐孪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沮渴,深入企业经营管理了挪。    2006年10月底妻交,徐和谊出任北汽控股公司董事长券,恰逢“十一五”开局之年琉,他率领北汽以科学发展观为统领獭谢哪,对产业结构和发展战略进行了全面胚、系统茹、有效的调整坍斥。    有北汽中层管理者清楚地记得浑始就,当时疏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路信顶匣,实现跨越式发展”的战略聘识雇,以及构建整车涝、零部件套、研发舅搔芥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粒。他说款疥,“老徐这人的特点就是说话算话恒肚斧,真抓实干淑葡。眼瞅着北京汽车研究总院仕炒浦、海纳川汽车部件领、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醋烈、新板块一个接一个地建立起来敝逝,形成有力的链条计表,轻装上阵伍席靛,并有序运转”甫辅势。    到2009年巍登,短短3年时间炮坝,汽车年销量突破100万辆大关杀纽派,销售收入突破1000亿刻,北汽集团化战略初见成效难。 2016年涂迟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赴很,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巢价闯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耍刃,公司治理结构进一步完善钙摹玛,集团的功能定位更加清晰;同时钵胸辽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赌稳,并将在人才吸引含蜡溶、产业链完善及兼并重组中挫,发挥出更加高效的运营效率酱搔。而外界则普遍认为巳肺,名称的变更灿旅蓖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源税剔临,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纬玩夏。    “北汽控股更名为北汽集团刨,是北京汽车工业的领导体制郡须、管理体制的一次重大突破俺,找到了北京汽车闯护、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柬掸话,徐和谊当时说塘锨沃。    随后刹默,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团部,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菜。根据规划荒柿捕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元领煽缄,大力发展自主品牌取悍,完善和打造全产业链孙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玛,进入世界500强倘休。    “说到做到履寡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祥疯,战略性新兴产业蓄势待发金,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矢,各项增长指标位居中国汽车行业前列噶,成为近几年来最具成长性的企业集团愧叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻攫菊:李芳" "   姚景源认为孪匹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侯,而产业政策需要与时俱进茄悍。    杨裕生表示吗:应适时推动电动汽车市场化混蜕赣,也就是补贴退坡天未,一直到取消补贴秆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喇袭贺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耿僧。但是倪滥岔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高很钝冕,不宜鼓励密,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化处檬授。    侯云春指出煤,新能源汽车发展需要在供需两端发力船,两手并用顿,推动新能源汽车健康发展结维挠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暑,表明在国家相关政策的助推之下渡魂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窗拿起,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题净哩。其中餐取侗,规模巨大题挠、涉及金额超10亿元的骗补事实酣漠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寺惕。昨天倡,几位专家学者的观点引起关注刀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窗漂粮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尖。对此铝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示艇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剐侯捂、必要性的措施掇凳茫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舰告,政府对于新能源汽车产业要进行干预来焚设,而关键问题是怎么干预惟详,干预什么棠痞卤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柏,而产业政策需要与时俱进”哪,他谈到肚翰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帕椿,并提出产业政策应该遵循四个原则琴。一是产业政策不能替代市城帷;二是产业政策要管产业投贯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亥。    杨裕生也认为覆金,目前的补贴政策有两大问题楞,一是单车补贴过高垛,二是补贴总额高譬境揉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炭纺,副作用很大倡皇腿。    在新能源产业层面封化甲,杨裕生表示堵欠米:“应适时推动电动汽车市场化垂雷,也就是补贴退坡纫窗,一直到取消补贴零甫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)级手啸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抠垦。在技术层面肪嚷,杨裕生认为赴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雹袖鲜,第二就是发展不补贴闯妮、已经市场化的低速车赁怪跺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旅帕,不宜鼓励汉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陇莽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灸沸竿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出衬腊槐,新能源汽车发展需要在供需两端发力李甭,两手并用户,推动新能源汽车健康发展类。    侯云春解释说杆夏翘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力努。一方面大家喜欢用伪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施权,政府和企业共同努力虾,使得新能源汽车能满足消费者的需求仓璃,开拓新能源汽车的市场痪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”文从酣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  如果我们做好准备的话笆,赢家当然是我们褐绅泊。我们不担心其他的辖痛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务告郸寿,我觉得只要我们做得好卡寸,一点都不用担心狙帝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乾劣砷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后圃茄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔽锑钱。其中特别谈及奥迪与数字化豪。    施泰德说嚏校薯,到2025年以前棱德勃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皋骑?汽车行业正在经历一场变革诚排协。对我们来说酣虐,有一个非常重要的关键词乡绵枚:数字化汲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变案拟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叛沤络,我们眼下所处的时代惧钩沮,奥迪科技一直处于领先地位师蜜黑,并不断进行新的突破虽。对于数字化范嫩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惮。到2020年时钒控,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闲羞,这也是我们引领未来的一种设计琶南,包括其他顶级科技千,包括我们的传感器四拱缆、雷达烦、激光大灯等漆扮圣,都会进一步巩固奥迪的领先地位铆。    施泰德说苗铰牌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刃煎胳,我们会全身心地投入到这一点靶泊吝,包括3D地图干,导航等应用孩抽拜。对我们来说奉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粉。当然怪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戮倘魄。    在回答有记者问宠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势少扣瞎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甫陷蝎,有哪些优势媳协?在这场竞争中瘦彤浚,谁会获胜”的问题时匈,施泰德表示绊遁亲:如果我们做好准备的话乒糙,赢家当然是我们才申校。我们不担心其他的舒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妻,我觉得只要我们做得好醇蕉,一点都不用担心合谱贩。    施泰德强调怠,在某种意义上哄,我们也是一个初创企业吃。其实拍,奥迪有很多细分部门勤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凌埠。如果没有这样的合作冀孰巧,你很难相信步娩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剁,我们能够成功地实现自动泊车歪、自动驾驶等兢叫惮。    施泰德预计驴呵蹬,2017年物淡,我们要推出新的奥迪A8冠孰渐,自动驾驶的时速能够达到60公里斯,没有别的厂商做到这一点寥。如果我们明年能做到这一点的话师,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撅拴硷,启迪未来”稗脆社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际话幻擂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舞普略。庆典活动前夕几笑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缅擅桐。一汽-大众汽车有限公司董事抖卷、总经理张丕杰除了对政府熬、经销商雾桨蜡、员工乖、用户等的支持表示感谢外呻肠,他也坦言捶,在新能源阔、“互联网+”等方面喜埔,一汽-大众起步比较晚混氦,这些短板正在引起高度关注扇雾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颅纯,“因为有你沤淀,心存感激”急拿茎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骄,来感激这25来帮助我们成长的所有人磋嘎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沙贰。从前辈讲起靶尚裸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蛇疲情,还有陆林奎等等的领导分捷肉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果飞懊。   25年来横锭,我们要感谢的人非常多碑雷浓。感谢国家和政府的支持与帮助煌千尖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谰昂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沉俯念。例如成都箩,成都今年是高温天气便莱,最高气温是37.5度而且是持续的畏逼叭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萝店发,政府部门给予了很大的支持和帮助汝。   我们要感谢1250万用户哄囤,感谢他们的选择和信任幸。一汽-大众从项目开始建立霖乃谋,一直到第一款捷达开始投产须,捷达在市场上并不是一帆风顺的贯幌浩,它的初期是走过了一段曲折的道路拴。正是在困难的时候睦,是客户帮助了我们馅氦避、鼓励了我们闺咸。还记得在困难的时候朝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国曙獭捎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象码螺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坎壬。一汽-大众的员工非常的进攘蕹蓝巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秆嘿、吃苦耐劳袄需篙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呜淑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慷。大家知道一年365天多板焕,如果周六周日全休息就要去掉52天弦,把所有的节假日都去掉泄贝,标准工作日应该是250天俩,工厂的康采恩标准就是由此设计班贤兄。而我们加班到300天绥扯须,320天是常有的事即横,员工非常辛苦惨,所以在这图遂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梯碾。   要感谢中德双方的股东浮。要感谢他们具有前瞻性战决策兼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扰夏。一汽-大众的建立鼓,当时在中国的汽车合资企业天遁列,一汽-大众成立的时候也不过就两家册。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迪氯,股东双方做了前瞻性的战略决策却,才有了一汽-大众皆荚,我们要特别感谢中德双方馈痉。   在一汽-大众发展过程中拆梯酪,比如一汽-大众西部战略僧篮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场螺垄偶。一汽-大众在西部建厂的时候挟炉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僚负桅。现在在西部的生产基地协波旅,今年他们的产量突破65万辆航,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略光蹄,在股东的决策上由一汽-大众执行的哭冯角,也取得很好的效果去纹。此外超膳帘,还要感谢1200多家的经销商柯蒋、700多家的核心供应商合作伙伴颈胃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茶饺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龄来?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量午。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态署,中国适合于家用的车型非常少枯。25年来潜惟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膛叉素,上缴税金3700亿元丹垂丛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众萌泻、奥迪两大品牌12大系列产品童怕伙。   25年来介素,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勺讹耐,带动了中国汽车工业质量意识的提升皖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扔污猾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量突鞍,一汽-大众是领先的私。同时绕酱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俩讨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炭图陛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趣。首先剁蚂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讣瓜浆。一汽-大众的体系不是一天打造出来肯莫怜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的合糖蹋。   其次呐,一汽-大众拥有一套完整端士、标准的制度和流程的有力保证憋吞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怪,制度和流程是保证岛。   再次辱妓丰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坚,在经营发展过程中有很多难题需要解决汤持,有很多矛盾需要平衡棉蔡,用什么样的标准来平衡蝗?底线是什么谋咯?那就是质量碌。一汽-大众一直坚持质量至上噶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酞弊尖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攻瀑斗,这也是质量至上的战略要求潞。   此外椭拆,高品质的人才戎,具有工匠精神的员工抒嗣炔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褐、传承的文化也是高品质凉铺垄,得到的技能训练也是高品质乘。拥有和企业共担风险的合作伙伴睬棵寐,无论是过去馆晦蒙、现在还是将来都是这样沦扒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恕。一汽-大众在自身发展的同时拳,也考虑到了整个供应链的协同发展嫡弟俩,对于整个价值链会有高品质的要求晚。   最后敌,一汽-大众在努力践行企业社会责任歪妈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候领刮瞧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晾恼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上持,既要总结经验和收获辟怖景。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唐春澈、走了哪些弯路内虐,下一步应该怎样避免蛙寄陵。   如果说到过去的不足咀凰僳,SUV细分市场比例快速提升互输,一汽-大众对此准备是不足的捣,对新能源肪纬、“互联网+”等方面的起步也比较晚拟。一汽-大众对于未来仍然充满信心目,这些短板正在引起高度关注识,企业正在考虑这块短板如何去克服夸垛。   2014年究昆篮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议警,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫉酒。   面向未来酥群垒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弯氓沦,保持创新煞伍、驱动发展雌,并释放出更强的增长动力菊沽畴。同时醇线爱,也会与各方伙伴实现合作扑,实现更为广泛的互利共赢荣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任佛坝,不断回报政府沙掳、回报股东沧穆、回报社会鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端凛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗡。他表示酸惟筋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佰,并将继续保持限量生产以追求独特性共疥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剿簿寸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛙蛾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酣别,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用穗凹屋。业界有所疑虑的是笛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腺。   对此搂负,薄亚铭向记者表示拣辽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杆膘,但都不是便宜的车型报和邪。Levante的价格达到了100万元左右顷府,Ghibli的价格也达到了90万元左右秘腔媒,在产品定位上依旧不低炼抽险。同时次卉滩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腥对,依旧走高端化路线手。薄亚铭还讲到苦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司然钒礁,不会把目标提高到每年20万辆痉、30万辆的水平拔酸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羚,所以我们能保持品牌的专属性徽痢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凸快,他表示些:本次车展上上市的新款总裁车型屉龚,除了在产品上进行了升级外狄,还提供了多种个性装备疾,客户可以从中选择很多种搭配不澳。此外档弗按,新车在性能上的提升显著倘翁斤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抗、动力最强的四门轿车卿哪。   此外闯侯啊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惩,开始尝试电商销售模式廉砍。薄亚铭认为微呕簇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煤箱编,因为中国市场的客户已经变化妹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菱笑,现在有很多人都用手机去买东西拭恐,这是市场发展的趋势骂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轰,即用户车主首付车款后敖氨鹅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疙彩,到整个租期满了以后号慕,这辆车的物权就归给该车主岭蹈双,该模式类似于分期购买娄悼。   薄亚铭说控啸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猩盲,但是在中国市场还是刚刚起步逻,有一些量产车会采用这样的方式做浪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歼。他还表示簇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策话,其实反响真的是挺不错的融。尤其是北京倘腑肋、上海这样的限牌城市请。通过租赁的形式藏,牌照将打包在租赁费用里面圈添狠。当车主买到车茶崎,即启动融资租赁手续算,拿到车辆牌照赦,不用为没有牌照而担心港讳。如果是企业车主啦磷讼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税栋,是非常划算的耍潘腺。”目前和磷,该项目仍处于试水阶段垮孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "新能源的发展猫哪,是大势所趋绣千床,但具体方向艘,也扑朔迷离矾虐镣。    电动车会成为未来的主流吗镁捍?现今的新能源汽车产业健康吗赊?什么样的新能源政策更适合我国国情剔?    2016年9月2日硕善借,在2016泰达汽车论坛上歼停,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浑拱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忻滴旦,他认为灿卢刀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逻埂裁,恐怕不可持续乃蚀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弘零,何光远认为够唱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向响鬼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衔,这位87岁的老人谈起汽车工业失,依然有些动情堆丢。谈到电动车发展瑞,他认为伐起,把电动车归为新能源汽车是不合适的擦诲。因为盾,第一设抬提,电不是新能源如,第二隘穿,电动车也不是新东西骄谅溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解殊,电动车诞生在1834年睫,是英国人罗伯特·安德森发明的苇迷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吗挂。    何光远认为傲荷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悲,不科学洛吴,应该给它正名龄莫洞,就叫“电动车”拱,或者是纯电动车肺髓。何光远认为胸羡,电动车国家政策的支持力度非常高含惠存,所以它现在发展比较快唇潘,去年生产了30多万台氯担,但它还是有很大的局限性秒。首先扇芜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熬独,可以长途旅行使用昏。即使快充也得半小时以后烹,但是经辰廊绨荆快充的话袒,这个电池的寿命也会减少丹,慢充就需要几个小时撬攻,充电的时间很长燎盖客。另外蔷,行驶的里程很短琉卉,有一百几十公力就了不得了和辟,就是很好的电动车了汉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杏喝,我认为不可能持续纯鸵唬。”何光远说察耙谋,很多企业是因为补贴才做电动车避钾,事实上梁哆谁,内燃机节能潜力还非常大疤,缸内直喷技术卉酱池、柴油机的高压共轨技术词斗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助括,因此嚎齿莆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峡瞳,不能被动业ⅰ,节能是最大的减排操搞。    甲醇车大有前途    现在凛事,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战量誓,因此钩探聚,各国都在研究替代能源与新能源汽车率猴。美国逃筐、欧洲呢豹唇、日本耻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蓉,但因为资源禀赋不同假,所以技术路线也有所不同酥处。    何光远介绍说戚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题靛,在某种意义上讲浚乔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敢瓤,虽然同为乙醇肋胜灯,但着眼点不同;日本缺乏资源悼氛聘,自身资源利用问题不突出工春欢,因此缓,把提高汽车燃油经济性作为首巡堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用量,日本也在搞甲醇的研究填裳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凛拆。    在能源歉惦、交通畏颇逃、环境估侥试、经济四位一体的框架之下泥搅不,中国又该如何考虑替代能源的问题炮怖?    一直以来蛊筏,煤炭是我国的主体能源禄宦顺,占我国能源消费总量的66%至70%困梗墟。何光远认为恰妇示,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旗娄缺。推进我国能源生产和消费革命烘埔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坍踌。而在煤炭发电供热的同时培,可以产出甲醇蟹旁川,可以为内燃机提供燃料弹逝糯,所以摆憨晚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汤、高效利用是紧密联系的第储殊。    此前售袄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点皆赊,这4个省基本上就是产煤大省绷排凹、山西彼荆绕、陕西桃悲、甘肃家闻、贵州糠农、上海市财蔼。现在规模最大的是山西海、贵州翔花擎,其次是陕西耿涎。    何光远介绍说低钞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讲笑,车都经过天津检测中心检测鸿,上了公告陵施肮,经济性也是最好的谈。“我去看了加注站妓村背,M100甲醇100%烧甲醇奢,2.2元/升搜憨,现在已经降到1.7元/升了衰拷。一个半甲醇就可以代替一个汽油酮卤。所以说辅,甲醇还是很有希望的窖监。”    今年3月份违灵,工信部犁武超、科技部手屎娶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沸,验收的专家组由何光远担任组长去验收链。何光远透露说沟宿,山西验收以后豁慈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会常朴,开会以后形成了正式的报告电耪。现在佩藕,在各个部门已经会签完了溜咎刑,在等高层领导做最后批示猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙溺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛到隶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塑坦蒙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颇柬,力邀政府堪炬捻、行业圈童便、企业薄痹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲南,寻求产业发展有效途径祁牧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们净淳伤、先生们富携层,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牌。今天膳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猜朗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先发报番,解决大家的疑惑赡糯极,为什么要改革寇?现在存在什么样的问题究穆?第二绩取,改革改了什么苹涂毛?主要内容捕朔乳、实施步骤绿途、目标芒菇颁、原则弘、政策选择等等别。第三耐樊井,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俩鹿凌,改革试点取得了哪些成效氮,用一些数据和大家进行汇报嫂久把。第四耽酞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望居粕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件第,从国际上来看缕形啃,自上世纪不管是美国杭、欧洲亩什、澳洲还是近邻日本幌、韩国商、台湾等等示箱鸡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琅菲浑,至于费率为什么要管制铰?为什么要放开驴?这个也可以做一篇大的题目鬼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咎鞍官,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岸杉,逐步地向由保险公司自主制定转化礁,定价因子的选择就是什么样的车保费高廉、什么样的车保费低寸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展券卵聊。   但是磋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畔凉粳,还不能叫现在完成时切。比如说美国若干个州圭蒜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的塑酪,因为不同的政策取向有各自的利弊姐,这也是一个非常复杂的政策选择过程思帝然。   从国际保险市场改革发展的经验来看揣拷,改革前和改革后降,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势风痛贺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化此极、复杂化派骂弊,定价更趋精细化懒素,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弹。在澳洲一些国家娠,改革前超额承保利润改革之后就消失了官。对于我国来说聚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痕摊负,从2011年开始社会或者舆论坞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淋贰艇,行业本身也长期苦于在低水平舵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级手好。另外谴淮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梁暴紊,在这些方方面面力量推动下实吓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柿避。   在改革之前是什么状况懈门铺?简单跟大家介绍一下帕册搬。从人民银行管理保险行业开始测,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驹判季,在保监会接手车险市场之后蜜,也是保监会统颁条款费率侠垒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蚊圭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态褂陈巢,整个行业亏损筏乒、消费者投诉也比较多尺,所以到了2006年的时候脓板歼,这个改革又走了一个相对回头的道路航跨跨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微握姆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纺咯铃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裂淑,比如说行业比较统一空搏担,消费者认为条款费率比较容易理解骏虐,恶性竞争的风险得到一定遏制卜挠开,但是负面作用大家可以看到炬桐,一个是条款法律风险很大锤柯茎,不能适时的随着道路交通环境患试、司法环境需讹、社会经济生活环境的变化适时进行调整莎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歉厩川、无保不赔辱垄范、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顺显壕。   第二瞥另,在监管方面定位也不清晰吻农。对于一个自主经营我佛旅、自负盈亏的保险企业胯氰,没有条款费率记,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冲透挨,改革发展没有动力藐坞坦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焕嫌阿,所以整个行业是在一种规谋督迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诚。   在2011年袒遍忙、2012年前后经过评估剖、反复的讨论殴,其实当时市场上两种声音都很大浩烦昂,一种认为行业就是应该统一规范标准化敢茫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞧苔玖。经过反复的评估和权衡炕逞缴,也是在十八届三中全会的指导下梅畴可,改革的方向目标原则最终得以确立速,这是在当时发布的两个文件岁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滇,比如说要提升行业的发展和服务水平避,使价格更加合理佰窘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担覆掸毕、保障范围受世虐、服务都有一些诟蔡蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衬沦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甸。第一个是维护投保人保险的合法利益蹋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伤介。第三个原则是稳步审慎推进耽,根据一系列的国际比较研究勒度额,大家还是从中得到一定的经验和教训芍蔽衔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纤捣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拒。所以册洁,最后选择的改革途径不是一步到位节去炒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标答,它只是在长期的甚至六年冉蓟滔、八年娃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冀为渐,这是改革的一个总体思路桓木拜,从条款彤贿奈、费率激填囊、监管三个方面这是一个简单的概括家,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款癸齐劫,大家不用仔细琢磨当中每一个字牌脖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兔颁赶,双方义务关系是怎样的标准化流程度抚。   除了行业示范条款之外尺该,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奸癸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赦,不管是欧美还是台湾啡袜围、日本舱簇松,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坷、百花齐放的状态蚂,因为每个合同涉及几千个字挠谴,实际上菏被,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系普巳缚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择农含帽。   在费率方面分成两个部分似,一个是行业的保费水平涝和,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煎巧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳ぞ,对于汽车来说铰副蚕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颂。所以在整个行业层面建立车险信息平台令豁,收集各个公司历年来的承保理赔数据交康腻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的遣刃、科学的定价的参考胖遂奶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动无蔬函。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骏唉梢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缝交脖。在行业基准保费方面赋,行业协会做了以下工作斑袖何,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洛闭段,在这个层面粗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粉祁涪,其实是相当的弱泻触睬,这么多年来的承保标的伶速灸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名百贸、编码实际上都是不统一的蚂构赔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据通倍囊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棘凶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库入橙搅,这个数据库目前正在申请国家标准扰梳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乡怪,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上授,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告媒,给消费者购车提供了一定的参考钵撅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猎竿。   在行业提供费率参考的基础上剐奠,保险公司它是怎么定价的绵?现在也是大家很关心的一个问题伺瞄,为什么有的车费率高巨亲、有的车费率低妈,为什么今年高明年低驶迪?在不同的分类当中有一些差异人?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窗慷,分成从人因子和从车因子两大部分沛,每一类因子当中又有若干个维度肌驰哀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力确法女、风险定价能力县土握、风险管理能力自主制定的锚螺。   比如说莽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业长姬台、他的生活方式箩、他的信用程度等等惶浪票,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格软渤苍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险森碴,它的安全性纲、可维修性等等握律,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险两淋桑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的跺鲜蔚。   国际比较先进的保险公司门镐,他们通常采用的定价因子茫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了低缓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侨涕襄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妻恳,这个差异可能我们现在还难以接受释,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帽。   总的来说抛低舵,保险它产生和发展的基础是数字法则醋,在大数据的发展背景下技炭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用椽吕。   前端越放开后端管的越紧徒,如果费率市场化以后联兜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奈墨、整体亏损的这么一个状态炉砷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卿闻垮。   实施步骤呻碴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的投纲。到今年6月30号为止趟借,第一阶段的改革基本完成了竭颠邻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撤疚,不同的索赔历史对应不同的费率弄,不同的车型对应不同的费率癸途芹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗡,这也是改革的目标蚂,首先是平稳过渡庙。   下一步诉簇,费率科学化袭、精准化屑铃、精细化程度会逐步的加深滴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绷,经过一年的改革试点短,消费者从全国范围来看目篙岗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灭酗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的现,对于高风险悉、高出险的消费者乳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了协誊讣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庞受、道路交通安全水平都得到一定的提高舶。   从行业的整体情况来看泵偶脆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酒,增速营改增以前是11个点睹另幢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嵌拴,仍然是持续稳定增长壤啃,这一增长是在保障范围扩大笔、车均保费下降的基础上实现的枢,车险行业的承保效益基本保持稳定唯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标息堕藩,两个点的承保微利阿。   在保险行业层面来看垮疟,公司的定价水平拳题阂、服务能力在稳步提升的坞两。外部正效应也比较明显尚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点眯茬隶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系新武屠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恒卯,大家开车上路更审慎了票揽,小额案件在索赔的时候可能更理性了怂恰。   下一步工作衬恍篙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讼顾釜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浦,也就是说除了违法犯罪不赔苫骋,除了不可保风险不赔赔嵌健,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蚂碌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丝夏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帮薯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淮丸、不同的投保人椿辟傻、不同的车型价格的差异会越来越大烈糕露。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求话彤岭,更好地提升保险公司的核心竞争力夸粒精,也更好地促进道路交通安全缓慕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谱凭境,最终服务于人民群众更美好的汽车生活范。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙回登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栋淑垢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳辛匣,力邀政府岔华情、行业蛊、企业胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极,寻求产业发展有效途径缺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荷躬饱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点低蛋。第一础,SUV这几年是高速增长暇米,我们做一个判断缔肉,这个高速增长就要成为历史了陪,往后没有这么快了砰拇躺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茎栓,份额还会提高闹驾。第二膛回圈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诽蓝,就是份额和价位双提升魔憋懦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化了,之前是低价位提升份额讨,这次是价位在提升曝瘸霸、份额也在提升欢隶。而且我们判断还具有可持续性词裸。第三须碳蟹,汽车厂商将会由过去的矗隘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霸诗浑、弱者更弱渤溺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歪。在此主要介绍前两个上洗,因为时间比较短惠犁胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袜。从图中可以看到笨,从2007年开始疥,SUV进到了一个高速增长的阶段醇,连续九年年均增长率达到46%辱稳啦,今年前七个月也比较快露逗,增长38.6%托乔。此外希,市场份额在迅速提升卯领,今年1-7月份市场份额达到40%瘸钉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酬坦,过去几年每年4个百分点鸥欢,去年涨了8个百分点刊汗撕,今年1-7月份又长了4个百分点奥,自主品牌SUV占自主品牌的60%独岸某,SUV全面热炒挞,豪华车惋蔚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高禄霜弟,下一步还有空间绕。从这张图可以看出爸娇忙,一般的合资品牌池届,SUV比重还偏低瓶,豪华车和自主比较高怀纽旅,不同级别里面SUV占比较高焕,不同价位车里SUV比重也很高谓梗非,还有一线射琶探、二线汀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洗妥暑,不过一二三线的比重是去年的数据逢详膏,今年前七个月是四十了烫白,今年没有注册数据可以看得出来卤愧。   但是坞郡克,我们说这些年陆,suv领域基本没有在空白市场闷颈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戈熬,需求就会出现放缓的趋势全虎亲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桂馈,2012年-2015年逐月都是向上提升的籍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走记乃哆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月且蚀茹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芭噶。相对于去年现,虽然今年全年涨了5个点扫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了峡蓝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擅桥。   但是催奔控,我们说还有增长的空间车炔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点劝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畴,大家可以看得出来凡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盒,大约在20%左右粪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兑吮、加拿大衬嫌讹、俄罗斯这些国家澄蝎。这些国家总的来看是地广人下缍罹健,SUV占比比较高痴,人口密度比较高的SUV占比比较低懦,但是也不完全成立煎,韩国人口密度也很高但是SUV很高僧扒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低槽惯齐,这不完全成立熬,这两类国家的情况是存在的歪毙傲。   如果跟美国相比唤敌,美国是把皮卡不作为乘用车番募恋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敌柯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鸿溶捐,与宽口径比还有11个百分点酵蜕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坛,五十多不一定是峰值点殿庙枢。   另外哆节,欧洲这几个国家柑采,虽然SUV占比低录滦,但是比重也在提升临晨,从8%涨到25%橇,SUV的热潮是全球性的肥裂戎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下澈甫童,美国驰、加拿大这些SUV占比高的国家吕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高靠,大部分来讲可以占到40%左右蜗培,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牧忿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低臣,欧洲这些国家就是两类帅谈灵,我国应该是随着美国瘁竞、加拿大妥衔径、欧洲这个情况傲豆础,因为我们已经占到40%的份额了芒龚,如果按这个去计算潭淬壳,中国的三厢轿车是48.4%播闯,还应该有十个百分点的下降空间卷酬,下降去给谁氖惺?基本上是SUV那崎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升办醛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贰,这就是我们对SUV的一个基本判断湾芜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化傅硕挛,就是份额和价位双提升胎,这是非常不容易出现的一个现象透,如果把它拉得更长一点看顺幻刃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段违戳,2000-2010年连续提高了儒款,最近这几年不太好辱徘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枢倒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间链,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厦伙妊,2004年憾、2008年守、2011年哥弧险、2014年摧,其他年份至少是相等的硕,大部分年份是比它高邯午,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摊。   现在一个更积极的情况来看联颁,就是我们的份额在提高魂呈,如果以总体的市场为100的话孺辅入,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%地谁,如果以生产量为一百的话侗,我们的自主品牌已经占到了35%蓟斜,其中提高最快的就是SUV伤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坝售,它占到了一半以上的份额架秤蕾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玲呐踞,以轿车为一百吗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膏,连续几年都在下降狮,轿车竞争力在下降帮勉蹦。但是自主品牌总体上的份额在提高驾澈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车普绦,这个销量在提升峰,低价位的车销量在下降单矩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长容垂窘,增长最多的就在这个5-15万区间集。以自主品牌自身为一百的话蚊侵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%常馅,现在只降到了3.4%洼佳,而5-8万的车这几年也在下降矛,增长最快的8-10万的车和10-15万的腐融,这两个价位上涨的是非常的快司,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漠蜕挖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肖试社,自主品牌的车价格明显在向上走手淘浓,这是一个积极的变化拧秃。   另外琉甫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孤毒兜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脖懈堤, 10-15万区间完酞沤,自主品牌在里面也占到了28%豌棋,这个变化是很积极的箩袒没,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歇贿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吞,最高峰是2013年213万锣,去年降到164万茂雇,但是SUV在迅速地扩张榷唾,大家看这个SUV的比重司,原来是二十多万辆祷托,去年到150多万辆触扭肆,右边这个图是10-15万换搞磐,更是靠SUV在拉动的懈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丹加让,这是一个非常大的积极变化酣簧峡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姑揩贝,这是GDTop的一个调查数据廖,这个一百辆车出的事故故障率挺咕僳,自主品牌在2003年有四百多个事故吴盖,合资品牌现在也在下降赋桥钝,这两个差距正在缩蟹尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爆瓜。   从产品的角度也可以感觉到牵桔唐,最近我们的一些新产品像奇瑞漆女弗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筒缓龟,这就是一个积极的变化媒惨萎,这就预示着我们未来具有可持续性每。而且可以看出青,如果以前二十名产品排名算的话举,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隙蔑,一个长城C30一年卖了15万辆左右隙,前二十名里面我们有两个巷。2013年更少一点摊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膊画漓,前十个里面已经有四个是自主品牌的矢炔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氖。   这几个发展量比较大的企业葛帕涛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袒,这也是积极变化默臼灿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量殴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑟藕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄喙础,国际市场南美洲坝桃、亚洲胚、东欧骂碌、非洲是迅速扩张的市撤亟锹肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忻路糙,我们产品出口大国全是这些国家琳泉抹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伤驳酥,跟我们购买力差不多踩缄,人口加在一起12亿阔吹,跟中国市场差不多揩,换句话说中国市场去年卖了630万辆响琳旱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的详武膳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歉耪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扦疚,传统汽车大有希望汀衔,至少应该平等地分配国家的力量缺茂尝,在传统车和新能源灯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粗确欢,力量投的也太重委供,下一步要对传统汽车给予足够重视瓣,它完全有希望获得好的发展凸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了能,以前是高速仑砷泼,未来是中速诬,它要抢别人的份额挥。最近两年这个数据可以看一下垒讳腔,自主SUV客换粹,连续几年50%-60%的增长畏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骡,这就说明这种竞争关系在发生变化啦成,这是一个衫。   第三个观点我们就一句话带过了刮,汽车厂商的格局要发生变化琶,过去是大家共同进步羡、共同分享发展成果份负,因为有年均30%多的增速崔,最近几年速度已经降了年均降到11%了赔矮寿,未来还要下降景灯,大概8%左右或者稍微高一点得撬馅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展壁。另外合资内部也会竞争却,自主内部还要竞争粕互,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尝,大众占到33%评烦妊,最高占到38%巢,就是中国销量占到全球销量脑本模,宝马哼、现代叼飘、PSA都占到了20%谢哩,通用15.9%桥漂,如果把它的微车也加上超过25%份退,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惟耸,要么是维持全球地位通用啥合票,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碌坎的,大家对中国市场都高度重视禄偷狡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呛,我的速度要比别人的速度高镣构鹤,所以竞争更激烈痹、自主更不用说了蓟跋狠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蝗文祥,大家都给予很高的期望碎,未来我们说竞争会非常的激烈庐捐丰,而速度又会下来梯闻慕,所以未来的竞争格局跟以前不一样庐春秦,以前叫分享贫土,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诫、弱者更弱孝,十四五就会出现兼并重组课豌,如果我们放开让更多的企业进来抱奥,我觉得这个可能局面会更快侩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哇汉烂,最多明年还有一年吧肉妻,但是它的速度比平均速度还是快一点嗅兜藐,自主品牌大有希望褂,我说的是传统自主品牌反良,传统汽车还不是新能源汽车巩敖,另外格局会发生大的变化花歇韭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆,力邀政府奇长、行业什擒谰、企业缸全倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见李父绷,寻求产业发展有效途径尚。   以下为福田汽车集团副总裁方辆擒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迸级。 福田汽车集团副总裁焚普、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惨蒋财、各位来宾湾喘肆、女士们法枢、先生们抚提,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刮伸,能够跟同行修傲、专家做一个交流学习喀猎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睦姓蹦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享攀缮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饺卡部。从全球战略的视野来看查,乘用车的全球化特征更加明显涣,很多轿车的平台会在全球市场销售斗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些固删。举个例子卤化舒,如皮卡哼矫割,在北美皮卡占整车比重是很高的蓝,但是在中国吩,在欧洲扮勃泪,皮卡的量就很小闯。另外又如轻卡娇外,现在它的亚洲化特征会比较明显粟防乾。还有重卡麓,在欧洲都是偏平头的坤快,北美则都是偏长头的女闲。所以商用车行业的区域特征很明显酚糜街,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的黎痰。而在中国市呈怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烯伞冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩砬彀埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盾,2010年达到了一个峰值429万辆泼唬盘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势枚塑,去年是345万辆耙雄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袒,主要的原因就是因为重化工行业榷陀森,如煤炭粪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绘咳丢。另外整个物流行业的效率在提升惺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模报。   随着市场竞争的加剧疥科,行业整合也在加速具工俩,份额由2010年的44%提高到2015年53%切屠煤,再看一下今年商用车的情况炒勃,今年一到七月份销量略微增长侧,整个商用车行业增长2.4%顾,我们判断是过了低谷图钨拔,所以下一步会有微幅增长付棱香。2.4%其中主要是载货车贡献的罗棉,同比增长4.8%糠毛卞,客车受微面的下滑逞串,导致载客车下降了10个点杉稼。   关于未来的商用车市惩鸥,我想从四个维度分享一下我们的判断那横。   第一是从宏观经济层面心达,从金融危机以后得,全球市场增长的趋势是慢下来的惭攻,乘用车商用车的比例现在基本上在8赦:2蔽甘,但是进入“十三五”之后我们判断堪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浓,商用车因为是物流工具的企业郎理,未来会有所好转习鲤倦,但变化不会很大郎。   从技术层面来看承禽味,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0焙蜕苔,现在正在快速进入智能化的3.0时代其巍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻拥校快的家坟。   未来的商用技术主要围绕着智能化仓钩、网联化券俺纯、电动化耍划跺、环保化来追求汽车的高效薪毕位、绿色推、互联和安全疲狮。   另外从中国的政策法规来看稻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萝弟购,从客户需求来看耙含瓦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泄绅佬,推动了中国新能源车的高速发展屉鞠蚊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匡尖莆,同比增长102%尼堤谐,其中纯电动客车3万辆撵税蔡,同比增长176%罚耍酱。未来在城市公交以及城市物流面、环卫等方面免受,电动车还会有一个高速发展蔬胆。   下面分享一下福田在科技创新活接、转型方面的一些经验和做法吮惋。   在商用车2010年达到高点之后污裂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鳖阜,加快掌握自主研发的核心竞争力谜镁孙。通过五年的发展来看互,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壳。福田汽车目前的研发体系是两级暑揩是,一级是福田集团的研究总院绍啃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异褐,曹博士也说形亭迫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灰式,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心告,是一个二级研发体系绵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程份层、整车的集成以及墓磕铮块开发和整车测试的三大核心能力婆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒免粹、康明斯等等合作单位进行深度合作擒笛、改变和创新牧,推动整车的技术进步撂斡屋。   在转型方面板,我们这几年主要围绕着几个方面劝滔昂。   第一是产品低端往高端转型妙渤厂,在“十二五”初咕,我们的高端产品占比不到20%邢蛙嗓,我们到今年年底高端产品能达到70%辖。   第二就是从国内往国外转型椽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赤。我们连续四年商用车的出口保持领先染时,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长波疗团。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搔媒仍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的溃险仟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型低迪,另外为了解决汇率和贸易壁垒纹,我们在属地产业化方面做了大量的工作非。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嫂钳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础问蜡。   另一个就是从制造往服务的转型帽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色每版篇,在“十二五”期间沸辨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莲撤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸困让,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子譬黄默。福田康明斯通过这几年的培育薯官思,不管是从业务的规模败谐、收入娥割、利润现在都发展得非扯急Ю妫好夕堡,另一个他也对我们福田汽车的整车阑黄偏,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰探撸好的支持份诡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驹锨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孟邵抨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3禽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%覆氏撇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侈布扫。可以说尽管卡车的量比较刑Α,但因为排放比较高痢,另外一个因为运营的里程和时间比较长想稍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妙榔倘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炒,实际上物流的效率还是比较低的险。基于这一判断辛,我们提出了一个“超级卡车”的项目黔泼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柯笔,通过这种材料的智能化蠕辛导、材料的纯电动丛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汗、环保搔蹦、节能欠皑、高效靶疏湾、安全枚铜拈、智能的超级卡车突班。我们的目标是要实现降油耗30%林晶,降排放30%焦,整个货运效率提升70%县夯。   另外是关于福田汽车的车联网技术湘旅,我在福田分管车联网业务瑰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值会,因为乘用车是一个消费品胳卫拐,买车和用车的基本上是一个人罢宦,而现在主要是用来出行的猩藕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峰人团,但是商用车不一样尼捷菩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用獭,驾驶行为各方面的安全篓,另一个就是乘用车是一个地域性的车怀刊,不像商用车需要全国跑浇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨髓售限,过两天跑到海南去了师。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凹。还有商用车的故障率弓,因为它的工况复杂乘篙竟,商用车一般具有轻载攻、标载和超载抗耿,但是对轿车一般不存在这个问题骂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乔题,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垃廷芭。所以通过车联网对车进行故障预警每迪旁、排除以及程序优化等方面趣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厕花颂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理护深省,建立与客户的互联互通铺,为客户提供增值性服务举,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奥、服务商和供应商产品质量和服务的水平梯笑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幢。大家很清楚垄垄,围绕着工业战略漂需,德国提出工业4.0携貌燃,美国也工业互联网浇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略飘牛炼、英国的2050战略凸雌,中国也提出了中国制造2025淑汞,福田汽车结合自身的一些现状肪纶裸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寝端控。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台限恼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部川、企业与企业策、企业与产品澜、企业与客户的互联互通息宏苔。“五智能”就是商业智能阀碳谷、智能管理荒嚎星、智能汽车烁能缎、智能工厂慨、智能制造播溪请。时间关系协筒泄,不再进一步叙述裸歇。   目前锹挂席,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迪罗。福田汽车愿和大家一道副酚,通力合作涂苟胚,整合资源哼唉梨,协同发展淘横沁,共同推动中国品牌的加速崛起祁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚我:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭免,力邀政府哇霉籍、行业堂、企业灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐,寻求产业发展有效途径砷乓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冷火、舍弗勒集团副CEO挡拖劳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动两、驰骋未来》的演讲实录裂痪。 舍弗勒集团执行董事会成员会具喘、舍弗勒集团副CEO斡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穷懂、女士们洗、先生们狗理镭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略建妒,我们的愿景示媳,是如何来推动我们未来的出行和移动岭剁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冉喜圃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驰,我们是一家领先的技术公司芍坤士,在全球都有我们的足迹冒存莫,我们一直致力于移动聘设,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用白菏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拐投。   舍弗勒一直致力于创新赊垮,也可以说我们成功的因素是质量遣仟、技术和创新妇。我们在制造业方面有很强的实力髓,在系统研发方面投入非常大椒喊逛。我们创造了一流的工艺和技术燃酞涎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门下。特别是在电气化以及相关的动力总成方面第透己,今年我们在德国获得了一系列的奖项怪聊汐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渺。   就像很多其他的技术企业一样懈毒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谷。第一是环境友好型的驱动纪吮,第二是城市交通危链狮,第三是城际交通狸投,第四是能源链锣绣。比如说大家可以看到递弧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琴,人口结构变化非臣崛榱悖快晶,老龄化社会已经展现在我们面前放定,技术变得日趋复杂兽,数字化技术的利用领域不断的扩大部娶,我们需要找到更好的方法来彼此了解到癌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潦。数字化是一个关键唐坡奶,另外就是环境方面譬掳蜂、可再生能源还有资源的可用性梗破,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皆,资源的短缺也是我们要去关注的沸卜虽。   再看一下经济的趋势褐淬,我们现在处于一个全球村勿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凄,这些是不一样的抚防。另外就是可负担性的问题谷刷,我们要为客户带来更多的价值祟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碑伤,这些都是我们要去关注关心的篱双箱。   我们来看一下未来的战略钒檄敛,主要涉及到四个窗口提笛酱。   第一是产品本身炉巴,我觉得对于汽车产业誓襄癸,对于机械制造产业来说都是非常关键的朗。在这个领域/行业仿兔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹈塑箍,要减少对环境的污染汐盘。   第二是当我们制造产品的时候潍邯蚊,或者制造产品元器件的时候搂,要关注它的功能兽谢潍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仕绥艇、城市的交通堑,对于汽车以及对于我们的供应商粗秘棘,可以为汽车产业提供什么样的元器件竿驹坡,这些都是我们要去考虑的晚。   第三是城际的交通坊钠,涉及到比如说航空实躲、高速铁路的一些竞争侍粒。   第四是能源链的问题冯蜜椒,我们有什么样的能源是可以使用的继,我们将来的交通工具运用什么样的能源钱边坏,这些都需要我们考虑粗瘫。   看一下将来的动力总成隧。我想给大家传递一个重要的信息幂玻,在接下来十五年时间里香,从全球来看式司少,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幌膊砂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呢蹬宿。   但是现在也有一个趋势发展得非程剩快蔑,来自大众和奥迪的这些厂家详锻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车朔。到2025年惧谦甸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%齐锚,也就是200到300万辆的纯电动汽车底,所以到2030年可能会是一种不同的情况呵刑级,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况燎。我们还需要让它更加有效一些心轰赊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毙款,还有电池或者是燃料电池等等涡,这些都会占据越来越多的份额骏。对于我们汽车产业来说非常重要温瘸敲,对于政府来说也是非常重要的申梯缔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菊,比如汽油奢,还需要考虑其他的一些燃料酣暖,或者是人造的燃料等等拣垫,需要考虑更多类型的燃料琴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苹假,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拒孤,包括48伏的解决方案秃,它主要是对手动传动系统的电动化常藐杠。我们需要首先实现这部分的电气化盾。另外我们也需要对离合器实现电气化钢绢联,也由于推出电子离合器胆贿。另外我们还需要进一步提高效率乡巨。也就是要进一步推出我们的混合动力呐ィ块48伏系统携菠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠胃枷耄块的解决方案咀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尘忿帘,针对高压的电桥驱动解决方案羔冗惯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竞缆,以对其进行电气化处理疤。如果将来我们有纯电动汽车的话胸胳,它的电气化程度会越来越高摩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战层。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苛毕峡,因此我们需要进行标准化课,标准化是第一步蒂请谋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旱,或者说是一些部分的卑嫡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吻蕊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姜交幢。我们也需要减少车辆的整体的质量慕,主要是成本方面是一个重要原因磷好虐。如果需要建一个标准的话龟鞠,我们就需要有更好的一个平台氮,也就是说我们需要基于标准的平台痕监,或者基于标准的母Γ块进行我们的汽车制造识。   我们需要全球的平台化解决方案付似,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剃钾风。关于动力总成方面香茫搂,它的变速箱是最关键的一个部分匆奢糜。我们刚才提到一方面是包括内燃机夏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谩邪欺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分独涎。   接下来看一下我们的重点产品佳歧挝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面够鹿,我们为中国带来了什么样的解决方案庆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案席蝗笑,我们推出了高压P2混合动力母本良剑块龚妮线。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鲸据,我们希望能够改变它的一个变速器茄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换许囊。   通过这样的一个标准的呐来辏块化设计探,它可以适用于各种变速箱之间的转变亥棘彻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骗,我们的这种创新型P2的混合动力某に宸矗块可以帮助实现不同程度的混动功能距辨。实际上惊盗钙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案癸噶特。我们的量产计划是2017年在中国进行量产布。这是第一个解决方案哥骗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划性刹肩,它叫做高压P4电桥的解决方案莽,可以用于SUV或者车辆的CD部分慧鹤歼。它具有高功率密度瑟,可以适用于不同的车型被,非常容易打包进行个性化设计递汾婆。也可以用于新能源的生产体赏菲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吾涤版。它可以让我们更好地使用内燃机繁箔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车小漂扇,这是我们两到三年前开发出来的寇悸。也是考虑到了中国排量的需求品糙,或者是新能源车辆的需求标促。针对这样的一个需求瘟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机继盼结。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机换谴败,我们中国团队也为此作出了很大的努力毖伤,这个发动机是专门针对中国市场推出的释韦。   另外就是在变速箱方面郝,我们也推出了一个新的解决方案乡楼,是集成干式离合器的DCT变速箱烽颂,机电一体化离合器和齿轮执行机构巩啸来。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爱,对于工程师来说靛,我们都是非常理性的此顿,但是有的时候我们需要具备一定的感情史秒。对于我们的汽车技术来说胺梅瘦,我们一方面需要理性僚,另一方面也需要激情氮尽保。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弄。针对方程式1的赛车拭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鬼清,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牵县,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势煞酪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮凌黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛荡嗓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒,力邀政府浮炉僧、行业雇、企业岁苯冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤,寻求产业发展有效途径和。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叼、副总经理 吴松发言实录蔼某。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痢、副总经理吴松   尊敬的何部长蔬、朱总戊飞,各位嘉宾侈褥、各位朋友栏舶鳖,女士们泄碳、先生们羔添疗,大家上午好痢巴通。很荣幸参加这次论坛梢档,我上次参加此论坛还是2011年技,当时大家对广汽传褀品牌还不熟试,那时候传褀刚刚才有这个名字唇,传褀的保有量不到一万台茹然崔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畦兄,这给了我们很大的信心和鼓舞淋韶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萄瑰耗。传褀一直也在努力欠硷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锨,年均复合增长达到80%倾。目前市场保有量达到65万辆蜗蕊,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞄需。   明星车型GS4持续供不应求白亥扰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脑,而且GS8与GA8同一平台闺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霉才,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肛晴镐,对自主品牌的支持裂,关键的还是坐蔡,关键的是感受灌狠,关键的是多提意见霖遁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会构班氓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法心焙。我做自主刚刚回集团泡噶,将近9年半的时间界完伴,从不愿意干到喜欢干倒拜,到对自主品牌依依不舍促盘,到对自己找不到定位和方向疗,感觉到人还是能做一点事订。所以这在这里借这个机会蛔劲,感谢在座的我们各位嘉宾憋妊、各位媒体的支持涎崔,也感谢传褀团队的支持秀派清,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力付逝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肥。   我的发言主题是构造改革创新驱动握扑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玛脖。一个方面汽车产业发展形势分析票聊瀑,前面讲了很多了狸畦,我就不多讲俱截抨。   一个态势是稳步增长己舜蔽,但是全球增势放缓漂北。中国汽车产业发展仍然有空间轿,仍将会领跑全球汽车势问漠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲁,中重型商用车达到400万台楞读,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堑。中国汽车销量将达到3140万台梢仑,我预计可能还会再多痢洽螺,关键是结构看你怎么改吻面环?如果要参与全球竞争恨表,那重要可能生产量还会增长叙,复合增长率将达到4%懈姥起。   第二个特点泛齿,优秀自主品牌加速成长仇耙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流五旦。中国汽车市场发生了深刻变化逗铣土,中国品牌迅速崛起骂点,优秀自主品牌加速成长浮。关键是要产生优秀中国品牌觅蒙嚎,不管是哪一个企业轻,在现在这个环境下连荡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌计,还有我们何部长诞娃隆,这么一批老的汽车界的前辈剐蔚,到了这个会场又在用行动来支持洛溉。大家和我们媒体各个方面的朋友幢呜轰,大家坐一坐缔旗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扮垫厂,差别在哪里贸廖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的砍苛睬。关键是中国人要团结蚀辆,不要互相贬低难凑花。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篡屉截,抓一到几个仓碧,不要想象太多诺惜忌,我们从来不怕想象阑馆卫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向熬赔,坚定方向邵广痛。   那么数据也说明一切琉,2015年很多中国汽车加速发展期,行业整体增长率为7.3%的情况下础,中国品牌乘用车增长率达到15.3%农孝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郝,相比去年又增长了1.2%百分点雄。而且自主品牌抓住了很好的契机订,在SUV里面我们是防守的栖,是中国品牌先站住位置怜竟酞,合资品牌再进攻插派谜,再加上周围的环境变化行,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雷潘晤,占据主导懂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个编呛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人燃钾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘晗,统治了我们的各个方面肚显。我们展开进攻是非常艰难呜吉退,但不是说不可作为泊,要选择时机呜且嗽。我们要在中高端里面取得突破枫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛋,这是韩国人讲的期,不是我讲的棘。他们说靡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盖敌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蕊,如果不选择是对自己的不自信受,这个不能靠强求畔虚虑,靠品质替领捅、技术帮、新能凉会拼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尉侠龚。   第三个餐,汽车消费升级和资源制约粹算呢,也迫使汽车产业需要供给侧改革竞崇。不但要有好的产品计岭,而且还要有低的成本败尉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啤抄律。在汽车需求方面肆徘潍,80弧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辟歪污,个性化痞、智能化驶春逻、体验化等方面的需求还在不断地上升掣慷沁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战措评受。不管怎么变化荆,满足顾客的需求沃郡,满足抓住市场的脉动沧痪勃,这个是关键点外甸。而且资源供给方面忿,现在的人口红利逐步消失胸图盘,而汽车不是简单劳动避淘,是高技术情况下的技术劳动沮恕屎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屋蔬,我到那些国家去考察过掠,没有中国这样受过良好教育廓辫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吗鸡许,那不是每个地方都有的忙。有的地方上午上班劝馈,下午到时间钱一领就走了票劳戚。所以对一些合资品牌来讲搭栋记,中国也还是蛮有魅力的堂,关键是要拿好东西出来吐吕,才能谈自主锯潦。   当然工资涨这是个客观事实某遍,2011年的时候4.1万平遂骂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万守,这个不高的绩赖,还要涨翟盯搐。农民工那么辛苦昏必净,给他一点钱算什么舅龄。但是钱从哪里来朵洽?我在传褀亏损的时候芍课径,工资涨得慢翟浪盎,但是想办法补贴钮涂。这几年别的都在减臼辑,就是员工工资不减谋禽,但是效率要提高兰,要杜绝不干活的人齐和爬,最后挣得钱多帆拭,干活的人还没有机会绅,有钱的人天天有时间去议论酗抖,没钱的人在干活碳病,这样大家积极性都没有了腺。国企的弊端就是这个吴喘。   那么在监管方面苟屁,工信部刚才也说了枫静趣,我们的司长也说了粳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丸氛媚,在供给侧这个方面要下功夫冉瘟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纱睦患,作为五大发展理念之首熬,当时这个报纸一播五大发展理念窜圭,那时候我还在乘用车息品成,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贤吩倘,这十个字幌项。为什么呢取?因为没有创新就没有一切瑰柯痕,没有协调就调动不了资源帛垄惨,没有和谐的话澈莱表,共享也很难雇收,大家不愿意跟你干瞥,我是不相信英雄的死,但是特定的时间会产生一点旧,还是要充分调动群众的精神逗试示,各个方面全方面的参与草韭囊,企业的成功除了它的领导者的作用速,更重要还是把员工的积极性调动起来另收厩,人民群众才是创造历史的动力溜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恃辑雷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扇筛,需要我们从技术管理脆、营销挞、品牌病、产品贯穗彼、服务全方位展开创新裁己,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苹红版,来推动中国品牌进入全球论哭脚,成为世界品牌绍纬。   第二户孟矗,汽车产业供给侧改革方向与实现裳弄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凯讽。   首先硕,在自主品牌方面无斡,我们是追求全球视野开展正向开发恍蜕沙,坚持以我为主的构造核心攘,组织全球资源泻稀,开放性自主研发模式叛搏,掌握核心的竞争力偷朽嘿,获得了可持续发展能力雄宋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蚂距单。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了安逞奇,我们的生产能力标准是35万绒归,但是预计今年我们的销量会超过35万熬文,有可能达到38万溶合壕,当然如果制造组织再高一点玻,可能40万背拨,也还是有可能馁,但是大家别报到40万啊摩秃。这是有体系钩乘,有制度保障的葱,有员工的全程的参与蓉。一个别的企业的人到这里来看疼苹撕,他说你这个企业为什么增长这么快纷洛视,没什么别的偷逃,员工的积极性调动起来了绅如累,他们说蟹视悲,我看到你们的员工眼睛充满激情红,因为人天天在干活的时候就会有理由雇,如果执着地做一件事情带有一点追求狭澜,那就有远大的理想捌刺稀。   放眼全球肌绷,在开发方面整合全球优势窍碗,实现研发的全球化枯,人才全球化秒、配套全球化罢。依托国内的研发资源悼,充分利用国外的资源开展研发资源整合贝蓝,打造企业自身的技术体系厩瑟弛。我们用了将近五六年的时间茄,我们确立了G-CPMA跨平台哪兀块化架构厩菜,我们第一代的产品是引进消化吸收兼,第二代产品已经完全进行了提升侗,但是没有否定第一代媚,掌握了数据链稠,掌握了开发的流程倒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晃司溅。实现了一个平台可以开发六七款车型既,实现了多个平台车间的相互有机关联吐赶,实现了车型的变化多宋痘,开发上市快督,质量易保障版篓,低成本鲜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设很。   第二个汉,坚持质量为先嫁讥,推出精品车型漏垫世,提升产品质量掸厕,加快自主品牌产品开发科瑰撵,提高汽车供给侧水平靛录,推出符合时代的互联网化的产品额斗。打造消费者喜爱的精品车型迁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辽疽遍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棋亲拢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乡。实际上汽车不管是新能源也好滩,产品的三大特点诚识缴,一是颜值不好看别人不买很,第二是品质夕臀涵,没品质也等于没品牌羚,天天出毛病心里不愉快赐感,第三是性价比娇辱剃,就是靠成本靠。我们的员工不需要培训就知道品质女,因为好多从合资企业来粒,合资别的没培养斧靛烈,就是对品质追求炮,结果就是成本搞贵了略凤旁,把品质先过关酬焊,回头成本再来逐步下降猾。我们第一个解决的是品质蕉鞭,第二个解决的是颜值趣建射,第三才是考虑成本抬。成本屁,供应商的成本我控制不了烦链程,如果今天在座还有供应商的话窖公藤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲍烦献,还是有这个机会的稳坷芒。但是我建厂可以控制毁陛,我们内部的生产流程工艺秃,我会重新再造雌喜,这个我投资减少了乒,今天也披露一下回冯紊,我35万的规模最多可以干到60万泉宦淑。如果创造性一点可以干到65万呻抒,总投资50个亿返靡,含整车加发动机催捐,这是内部数据撂堂女,来给自主品牌共享单。   包括一些模具加在20个亿罢、70个亿乏,最后的结果我都不相信节妊,实现平台化侩池檄、公开化凤鼓、可视化尝八拳,让所有的东西全部依照规则阳光推进驳蓬详。现在我们的供应商也很满意渡,社会上也很满意晴措。这就是在体系沪,在这些方面的作用力反凑,防止一个部位一个零件里畴,一个车就不同零件不同标准凭衔蚀,那怎么做碾喊,永远做不了好车享熄将。这个要感谢合资养成的规矩捆宪竿。但是自主也会给你更大的动力荷底,动力是在研发哩诉,其他方面再有作为题田。所以我们是国企的平台避,民企的效率丸联,合资的流程岛辣,这三句话就是这么个意思帆狮。   第三个骏,坚持智能制造打造智慧工厂建父。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鹃,实现占地面积的有效节约擂,我们的合资企业钩敝凸,广汽本田在推进第三期的时候拢,就是根据SSC这个原则没揭。SSC的第一个S就是小型small荤搐,即所有资源空间最小泊、设备小型化;第二个S是简练simple精,就是除去浪费行,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吃固,complete洞棉羚,以追求小填、近撵淌、短酪、轻煤竭,最合适的自动化磋顽、耐谈荩块化嫩娥孟。所以广汽本田第三工厂运用SSC盛,它们的车间占地面积减少45.5%赣痪猴,投资减少26%舵舷,跟它的一二期比芍抛,能源减少了29%松棘蓖,成本节约了21%连芦。   第四个坚持管理创新损,开展构造改革咯叮,主要就是我们广汽丰田梅袒稍,因为我原来在广汽丰田发动机辟慈莽,我9年就去丰田一次伞,去发动机只回了一次得,因为当时这个地方环境太好了汉畴涂,我怕一回去又不想搞自主了冒霓霓。但是鼓励我底下那些员工经常去竞喜搁,去交流桶,日本人也还不错传,大家都交流清镀。但是技术是交流不来的卫抛另,思想文化还是可以交流的齐维绘。最近到丰田去了一下填琅,大有感受圈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革久樊,它从最关键铰细弄、最基础的制造环节入手念凄跨,开展生产管理创新浆蠢绦,从制造轴雄糠、供需轴点、采购轴出发颅,深入开展构造改革岭,实现全员参与拷矮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识己,充分调动员工的积极性劳灌、创造力锯趟摩,取得了良好的成果炉。经营绩效方面板谱,今年的销量增长不多锑,但是利润大幅提升寒箔馈,生产效率显著提高轿。人力绩效方面缚架,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升偷范村,管理体系与生产流程更为完善眯锭、合理般汐。   通过改构造改革娜陛筹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逢挺,根据他们的预计材郸嫁,已有的数据逛揭,2017年单台不良率预计会降到0.01%溜摔捻,就是万分之一翁。而且现有的工人总数减少1600人姬慑。就是现有的存量也可以变化星,他们现在不到一万人踢庐,要减1600人会,它新建的工厂荚等杭,员工还是要招的挝,但有的还是要走浪酣。就是用减下来的人把他投放到这个地方虾嫡。   第五叔皆,坚持体制增效概,强化体系创新袒沫屑。既然这些企业都到中国来了摩晾曝,有机会为什么不学一学呢拿离?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歧党匪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豁素衬,广汽本田精益管理贪些揪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岛确套。为什么搞一个广汽生产方式陵?为什么不造一个丰田呢呈科卫?这里面要说一句泛鞠,丰田生产方式你不能完全去学土,条件不一样腔标,环境不一样蠕瘦,人员的基础素质不一样卯堆隧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喀题。你学它必须要结合自己宛,连日本的企业去学它的室胃,有的好多也不成功岛妈,当然我不能妄断貌抱澄,这是从资料摘的监酞,不是我说的妈净。   第二个蚂篡,我主要员工整车从本田来勺法,发动机从丰田来簇,也有一部分本田颓核,两个企业不同的模式怎么办芜霞?发动机就要按丰田来鹤镜琼,从头到尾来庭,坏的不学好的学芬购,整车就按本田的来烙帘。但是一个企业两个体系怎么运作呢快腾腿?我说干自主就不能有体系寇蜡辣,要体系就是传褀的体系鳖。不管你是从哪里来凹簇扇,包括从社会上来裁,来自五湖四海一个共同目标廷算扦,要干好中国自主品牌青挟。所有最后提出了广汽生产方式灌随,以丰田为主结合本田餐,这样把文化萍喉、体系做好钱矾腥,但是还不够巩固堪两,还要琢磨辛邦翱,现在体系已经起来竞。   我们从2013年开始策划瓷,集团的主要领导说这个很好兜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弊憾。   所以后面我们的产能又不够了凑粱涉,销量又搞起来了牛,整车进行改造踌、发动机进行完善迹傅甩,整车碗夕蚂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骏,就是第一条生产线汹绞炭。第一条生产线上半年生产了将近16万入凳,20万的能力干了16万缔概溯,实际上还可以做盘,全如果满负荷做的话俄谢斑,估计干到35万都没问题曝。极大发挥驹,这个不进行全体系变革很难黔。发动机装配线一次合格率99%煌耪旗,这个零部件产内库存减少70%炭贪,厂房面积提升30%普献繁,原来不够用等惺,现在多了这么大的组织添珐绕。库存资金减少50%扳尉釜,更为重要的是这一成果横向展开焚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线互,它的年设计能力15万辆仁羔,8月份的最后一天有个数据穷欧,他们双班日产已经达到了650台赁,它的满负荷是700台臼操,估计9月份就可以满负荷裤奇氏。这种提升的速度台尸感,全世界都是先进的私汉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伤,它的一次合格率最高达到了93%贿美骗,平均水平92%冗被,接近丰田中国国内水平等坪,当然追求的是丰田日本的水平讨栓,广汽丰田学丰田本厂砍诵辨,我们下一步也拿一个计划洛,要挑战就挑战一流尺,否则没意义勤喂。   那么我们以建成世界级工厂为准则潦飞辣,以广汽生产方式为核心铰,融合了SSC原则喝,运用创新思维全力发展智能制造技术篇庞,打造智能工厂尺无坝。我们在第二工厂通过价值流最大化樊合、设备智能化人,生产线自动化踏胚、物流信息化哭费眠、网络可视化粳擒、操作简单化宠、安全绿色化啡哼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饲撕。这个第二个工厂是非衬。好辣、非常成功的一个例子紊,但是这些都实现了软。   第六是坚持品质保障柔阀奇,打造高端品牌缮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗线辉,高的效率提供优质有效的供给莱假拇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肉,连续三年获得中国质量八吼赶、中国品牌第一圃诧,超过很多在中国的合作企业锯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拌圣帝,所有企业里面包括外国品牌门蒙破,与广汽丰田并列第八奋,比2014年上升6位蒜。   第七琴惺,坚持客户至上奈窝脓,提供优质服务革舞功,不管是在任何情况下可队,用户是我们服务的对象嘎,也是我们的衣食父母氖,尤其是作为汽车这个特殊产品竟稠,我们对安全疤淡闲、对生命的一种关怀颧抹亭,作为生产制造环节的改革徊,是汽车产业供给侧改革的重要方向当钩,但服务环节的创新与改革同样必不可少驼庭,这还是目前我们相对比较一下解逃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扒钙缔,也是一个什么机构嚏熄,我记不不太清楚建缅怒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离评块。所以在产业互联网的时代帅玩,每一个企业不再只是产品生产者省、服务提供商能添,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商围点,服务以各种形式融入到了制造业饯北愁、研发设计锑呻董、生产制造坍判、经营管理烩燎、销售等环节奔缎。有价值创造的可能车,就有服务形态的出现守问。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啪得啪,两者相互融合判、相互依存隧确,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展查。   广汽在这个方面也展开一些工作锻杆,我们的整车平台将联合金融捅、保险褐腻、物流倒没韧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刑,车生活平台会涉及多个业务平台姬杯娠,除了常规业务平台还包括了配件商城田、用品商城搽、社区服务连锁菠,用户使用汽车的整体生命周期溉岸酷,产品的购买只是开始措,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肌夺,这才是我们下一步发展的重点墟。作为汽车服务提供商将纬,我们更应当关注的是用户的体验寒,以及给客户带来的价值增值感受径躺,汽车服务O2O的打造静,也是为了满足汽车全生命周期的需要手系强,以及品牌和价值进一步提升的需要逝炊挟。   第八匙勉,就是通过这些改革罢讨创,整个广汽集团范围内的成果平匿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万日,同比增长28.8%泡窜傅、29.7%川,比行业高出20个百分点信半投。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焊刚,同比创下历史新高闺歉。当然传褀在这个里面那是贡献更大谅读芭,1—7月份销量已经突破19万穆澎,超过去年全年摹,加上8月份最近的数据闭祈凉,今年全年的任务22万已经完成了枷犀坑,同比大幅增长143%劳派。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强库戌,位居第303名难,比去年排名上升了59位典娥弹,整体实力大幅提升梳。   第九梦丁魔,就是广汽集团的发展十三五战略誊抬兜。简单地就是一个内部协同创新宦,外部开放合作光,这是总的原则伤抒,全面实施结构性改革弦诵,实施一五一三的战略火扦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惩懂梁,这是一个保守的数据纠卢辣,因为传褀搞不好就过100万得呛村,前几年说传褀100万胆琉勃,别人说吴总傲较狻,你是不是在吹牛焙,现在领导嫌我100万都少了评惧红,拼命把产能都整合过来了里济,成为先进的汽车集团歇魏,做强做实研发整车零部件掏坡、商贸服务和金融服务五大板块殴猎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寇秸,实现自主品牌事业的跨越式发展筒,全面实现一个“三”甫,就是电动化火睬、国际化锌恕、网联化三个方面的重大破妈苯背。   各位嘉宾酞宿善、各位朋友错慨袒,女士们甸狙赡、先生们虑埠,在需求持续升级垒枚,资源消耗的情况下及,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妓褪啪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端避、品质优先鄙捣弓、创新驱动的发展路径贪,坚持正向开发粒,提供优质产品察,坚持智能制造叹僧,开展管理创新抨,保证服务水平膊爽,注重品牌高端化盼超。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吾贡法,共同推动中国汽车迈向新的台阶揉吩掀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蓝氛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒全建:李芳" "  今年3月儡衔范,借百年庆典之际府烤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向簿嚎,即“智能互联”夹脊怒、“绿色出行”和“自动驾驶”困陆寞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禾窗仇。随着战略的提出色低,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开味饺婆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翰。在这其中屯屯常,“人才”就成为关键问题狈漏料。为此漓镁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕何棱栓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抠叹茂。   根据沈燕的介绍可以发现遣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荣,涵盖计算机署党熔、工程学开纽、自动化挟币、金融等多个方面那。她坦言碗释饶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈届片。因此焕朴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才票肩熬。”这其中包括互联时代的在线招聘悉汲,“例如我们利用自己的招聘平台罗窖良、Linkedin佩狈烩、智联招聘等在线平台教,以及大学招聘渐瓮雹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘麻福郸。”除社会招聘外峡氛,宝马也会通过与院械嫱校合作监隘,提前把学生引入到企业中丸,专门为宝马培养人才沽窘卑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作施钡茅,举行“宝马同济日”这样的活动糯敬。“去年我们就以互联驾驶为主题级款,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爽珊桑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陀。”沈燕说道醒税暴。另一个重要渠道屯桑沃,就是内部员工的推荐葡监骗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弊,让每一位员工都变成职位大使未豆脆,在朋友圈进行转发传递箩爬。   “我们对人才的要求惫偷,在能力方面最重要的是对业务的了解岛妈。这不仅包括对业务今天的了解挟堪鞋,还有对业务未来的了解本。要知道未来战略方向是什么还渺阮,需要什么样的技能广申。 ”沈燕告诉记者街匆寺,“此外哼低,我们对人才的要求是不仅要了解中国店,还要对全球化有所认知交。随着技术的发展鹤济售,我们对人才的需求呈现‘复合东蓄,跨界’的特点赋。但是竭掠,这类综合性人才很难直接从市场上获得傻犁请,需要我们进行入职后的培训尾券。 ”据了解炬儒,宝马(中国)每年都会根据员工表现态呵部,提供给员工出国培训以及交流的机会霓崎瘟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懂粪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疲,以拓展视野胶,提升能力蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惮芦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缄碉,吸引并拥有了一批充满抱负台轮、专业的本土化人才儒乓。而面对未来度,本土化人才也将承担重要职责炯,“这包括为‘在中国寂那渤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戈版,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中线。”沈燕表示烦吼。2012年社盆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题檬,并在上海组建人工智能团队宦念,承担电动化和智能化的相关工作梁却枯。另外诬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炔花萎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨犊黔揭。 这个团队将研究和紧贴中国市尘痰住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地立禽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上玲,用“数字鸡、概率奥观腥、未来”为题喝,论述特斯拉电池的高密度拆、续航里程及电池的安全性盒鼎。对比国内票继,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车海,并预言电动汽车和智能手机一样持,电驱动和自动驾驶注定了是未来膘坦,不可逆的未来涛覆。 以下为原文杭羡:   关于密度和里程数订蹈份。 特斯拉Model S上市已经四年多了盎栋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帽,至今为止一个都没有兑现拜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凹疲,里程最长的量产纯电动车桃丝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沥幻椽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数藐磺,忽悠消费者诵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准归,里程普遍降低10%以上)来体现里程舍娄,在有些国家辅助使用NEDC的标准开,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掏。   关于安全性和自燃率扦懊。 自从2014年初安装了底护板蕊贸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)套,远远低于燃油车接桥,各种撞的惨目忍睹事故卤哎,也都没有发生自燃孙撂。相反扔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车趁菜泉,却成了全世界自燃率最高的机动车剿呕,更远远超过了燃油大巴的自燃率徽竟碎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豪鸽酥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盛,车门闭合的时候已经有点变形了)脑访嘉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业髓俩,几乎可以说茫矗:特斯拉重新发明了电动车判。    国内真正用心做电动车的企业极稼稻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奖催泻、变速箱输喊、油箱等斥,改造成电动车的事情)睡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了畴臣,才会全力以赴来押注电动车拟。当然惩滥饶,也可能是很多品牌都在蓄势待发崎缚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呸擦。    电动车不是什么弯道超车巫罐鹃,而是换道竞争卫。    今天的电动车接,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惋。待机时间是诺基亚的几十分之一察撵郴,软件也没有几个镜壳嘿,通话质量也不好匿藐,汉字输入也麻烦的要死郝配。和智能手机一样沤差豹,电驱动和自动驾驶注定了是未来谷扰稀,不可逆的未来蹿蕾颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻形:李芳" "   2016年8月30日措弟邦,在北京新浪总部畏碗,北汽新能源充电部门副总监陈保江幂、北京华商三优总工程师丁晓伟倒偶画、电庄总裁兼CEO先越嫩船、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袄咳币、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动欢。    作为新能源汽车销售终端环节煞握谓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车劝8蕖,更是充满了诸多困境赖许,不为外界所熟知斡拦。    那么两顷汗,作为中国最大新能源汽车市吵刀瓢荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况脖酣蔑,北京模式发展的瓶颈是什么个囱?有何值得借鉴的地方淋?又该如何去避免失误和纠正厦磊颂?政府咀喷两、车企逗、消费者在这一产业链终端中茎策,分别又该担任何种角色波丁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桂:魏总揭烂,刚才你从用户的角度档,同时您也是媒体人的角度彩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灵信,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熬插,您发现了这些问题之后停,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拉醚靠?    魏士钦吓商:其实我们一直在琢磨这件事家,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说统从,这两点是能够解决掉的晤轮椒。首先第一个氨柔,支付奴蓖墒。就像刚才先总说的冷品,有个银联一样的东西丰凹柬,接下来有个第三方躺,或者接下来大家都使用微信支付汇偷,不管是充电桩也好队,app也好妇坎,还是当时的扫码也好距工瞧,还是微信也好秋沦,支付宝也好滥撮溪,能通过手机支付很谈,基本上都能解决掉环脸娟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题订歪寒,我们把支付给它想办法统一了遣堪甲。不一定统一到一个里边去黔凹,大概两三个借哄焕,大家都在用镐汕马,这就没问题厘副毫。    第二沦腔,这就相对更难一些了脑,应该是有一些第三方平台真正站出来囱,能够收集所有的真正的准确的信息丰寝擂,其实当时我们自己在做app的时候宛勾琉,就是在做摸点的时候膝,我当时就矛盾亥冻们,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剁邢烷,后来琢磨来琢磨去绥貌募,通过很多用户的反廊小,我定义出要摸一个最准的点赤浅广,不要最全的斤蓉斗。准是什么概念撤泼抢?第一瘫际,我找得到抡,第二辫,我到那去一定能用得上本视考。如果我找到它了陆,也到那去了淋豆耪,但根本没法用吠,那就没有用了净。所以如果站在媒体角度隘,我希望不见得是谁税,也许是个媒体汾陪,也许是另外一个平台祟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腔撂,但是它也不一定是最全的铜热,但是它是这些所有的里面最准的哎储开,每一个用户都能找到桩霓票,而且有百分之百的体验把电充上芹楼仑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邻密,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站崔,是咱们国电的站秘,是快充朗蔼娥。我们编辑去那边准备充电的时候琼哎,有六个跑快车的兄弟劲信氢,霸占着那个点死,就是不让你过去匠外,这个充完那个充长,还剩一个车的时候厂,就赶紧打电话给另外一个兄弟鹊恨钾,赶紧过来充电拎。我们不等了弓棠。但是他们不知道盾睛胃,在那个点不到三公里的地方腻,快到积水潭小西天那个地方坪,还有一个充电站败填,好像是三个充电桩还是两个哄,一个车都没有碗祟,而且车位都是空的倍痕版。他们不知道那里柑搞。而且那个点底,我们当时找的时候用了三个app磁价疚,只有一个app上标出那个点缓,另外两个app是没标那个点合轿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坊棋怀,所以准确性其实很重要倡松媳。所以如果能解决这两点锻,我觉得咱们的空置峰盗口、闲置的问题一定能解决沽淡雄,肯定没问题的局椿。这是我的观点告岁价。    黄山擂天:关于公共充电这个领域骑,我不知道魏总在充电过程中错翻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炽疚扫?    魏士钦据女皮:出现过享哎陈,很多极骑日。    黄山挛桓:这个问题其实很有意思的问题勺词胚,充电桩的标准是国家有统一的标准笨扒脊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伤。    魏士钦酬落耍:是这样踩,最典型的例子就是腾势泌,腾势在很多国电充不了洗背,但是在小E充电或者普天是能充上锹。    黄山涡腿粗:我们可以把时间放长一点来看梯,在2004荚察裁、2005电动汽车兴起的时候烩私箩,很多人都不知道电动车是什么胆鹿,充电桩是什么绅始。随着这几年的发展但,物业慢慢都配合了探,所以从成熟度也好狗碌、物业配合度也好畅焕藐,应该是越来越高的踢。国家层面出台鸥,新建小区予以配合坟狠飘,包括老旧小区的改造苗芹,都会多方面来共同解决这个问题蛊岛。其实关于今天的这个话题眉实,我不知道台下还有什么问题要提问的船。没有的话良,我们可以做一个最后的总结吻。    我接着丁总说的北京模式的问题肝欢,我们今天说的是关于北京模式蹬,丁总说了一个北京是纯电的市橙拷摇,跟其他地方都不一样达块,上海是极端的配拜,上海是混动市成卸臁,北京是纯电市场刃庙爬。我理解还有另外一个模式乔襄,就是北京的充电运营商是最多的缚疏喉,发展是最快的频保惯,一开始是国家电网订表坤、普天在推胸,后来群雄逐鹿凤冗,特来电芜、星星等等各种运营商都进来了寡妈惫,包括先总这样的都进来了烫纶泉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商教澎扛。    魏士钦诺:现在已经不止了擒履呛。我们有一个数据处,说是47个运营商疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棘,我讲点个人思考和认识烫。    先谈思考膜挨。第一祭届,供给侧结构性改革内涵非常丰富青彩乐,大家可能更多关注产品的结构性改革淘藩,其实我认为芬,源头是制度的供给和政策的供给坪妒,再是要素的供给半闷砷,三是产品的供给仟。    再把这个逻辑关系缕一缕恃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谅廉,而制度钞闷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猎弛。所以现行体制下亥裳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革川强官?这是我思考的第一个问题氯。    第二个问题裴,是我做企业这么多年的实践和感悟狈完改,企业到最后比拼什么杠卤敖?其实就是资源的配置效率伴客。汽车行业也如此敢。你拥有多少资源固然重要吝休炬,比如研发队伍辱端,既有一两万人的表麻,也有六七千人的档纬饯,还有两三千人的涎般挂,资源差异很大守,但实践证明人多不一定成果就多埠故,关键是资源的配置效率旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挖蜗,取决于一个企业的决策效率和执行效率估保静。而企业的决策效率和执行效率端入,又取决于它的机制和治理结构很。    反过来婆猴奔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脊。也就是说撤宠,产权结构会影响到治理结构和机制毙散,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响囤幸协,进而影响企业的资源配置效率屑。    从逻辑关系上讲馆络刮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歇。    第三个问题食,产权结构是前提辩,是源头性问题匙男,多年实践浩,有以下一些体会翱铰柔。    关于股权谭龋。股东应该优质化结染攘,股比应该合理化层。近期也好抽泻,远期也好辩琶星,你不能把那些对企业治理靠、技术肛倍、管理税,以及市场拓展没有任何贡献艾该,反过来可能还会添麻烦者孙,当股东秤浑。这样的股东不能要泥讲。    股比结构这块唤菠汰,不同行业嘘,不同企业芒,它的结构模式必须符合市场规则列尾咆。若是竞争性行业为谐扒,不管是央企屎砂蓄,还是地方国有控股企业厦,做第一大股东绝对控股嘿,很难实现建立混合所有制的初衷度。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挟饭,竞争性行业混合所有制要深混毙次,不能简单地浅混搐。什么概念瑟?国有可以是第一大股东脖,但不宜绝对控股井,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构息戏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫡、国内竞争国际化这么一个概念磊垢。既然是全球化需敲输,如果你这个竞争主体咖歪裤,你的治理结构匹面漠,你的产权结构踌热丁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赁闭,你如何参与竞争饭郡途?道理非常浅显明白疼蒂搪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践清。    江汽集团公司制定十一五规划前心蔬,我们就有一个想法详手,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暗狼囤。围绕这个思路息潮冗,于是就有一个叫三步走的战略规划订。    第一步痰炼,把国有企业员工身份置换掉呛寞,从根本上说划忙里,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绘,对职工也有好处阂岁,是多方共赢的一件事情茂。我们知道饭犊脖,国有企业这条船不管怎样舒恳,开得好洽吃讽,开得不好巴便讹,哪怕再破再旧哼,只要不沉下去淑鬼睦,国企员工都会抓住船板誓缮,不愿意下船摆祥。    如何把员工这些观念转变过来酵簇?只有让他们从企业人转变为社会人娟。因此滤蹲忱,第一步是2006年槽,江汽集团公司所有员工进行身份置换伸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛙,作为每个子公司的投资主体达,共同组成投资公司蔫。    这样璃博邵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鬼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窍怠。    第二步窟朗肩,我退休后届皆疥,引进中国建设投资集团有限公司寂懊地。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堕。初步实现产权多元化芦荡。    第三步础,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产川微烫,包括安凯客车的控股股权喉笺,整体运作上市全享肪。去年1月获得证监会批准究翱唯,上市公司已挂牌侨喘。    通过这三步走——置换身份瞎阮小,初步股权多元化簇弘逻,整体上市班粮两,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的崩,对留人起到了较好作用叛茨刚。在工业化帘疼、信息化辨、网络化尤其是移动互联网时代膛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代济库,股东或雇主和雇员之间的搏弈碳啊,更多体现在决策权和分红权领域啥涟。    为什么IT产业麓,特别是互联网企业发展如此迅速瘦戌?正因为它有这样的产权结构脱痉,这样的体制机制袄。做得好的互联网企业蛾,股权都比较分散腹端,管理骨干和技术骨干都有一定股份抚慷炔,可能这是大趋势碗。    互联网行业资源的竞争和协同箔讽绊,最终体现在人力资本价值上拔杏,他们要参与公司的决策和分红睹。这个问题如果不突破怒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酿。   存量是稳定剂蠢拌,增量是兴奋剂    那么模,内部机制如何变革褪磨浆?    1990年我接任江淮汽车厂长底媒冬,当时非常困难雷,留不住人想曙味。有些人选择离开冈拔潭,人往高处走农,完全可以理解呕。留下来守摊子的这些人不容易块,到我2012年3月退休雄抖仇,这22年时间里段山悸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段婚奥乐。    第一阶段是2000年以前莫蛇陀。可用两句话概括虏,第一句叫做存量相对稳定幕邓价,增量拉开差距讳渴刑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氦搞巫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隧努,可能就有问题鲸擂。因效益提高而增加工资竞暮,贡献大的就多增遍据,贡献少的就少增脚蠢。即便没有贡献缴透,原有的存量工资也不会减少纤郝搅,即存量是稳定剂伐轻,增量是兴奋剂些亨筹。    第二句是有计划按比例增长工资淳。也就是说莆储,企业效益再好霸嗜,效益翻番工资绝不能翻番惠断裙。效益不是很好稿呢,工资也要涨钳。为什么书通?因为国家年改革开放30多年佰博攫,经济20多年高速发展和伎擒,物价一直在上涨憾态,生活成本在提高颧蓟,降工资就是降生活水平松沛袄。所以我们有计划按比例增长工资盘哄罕,以建立工资蓄水池洪,以丰补欠谩内。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缴。    第二阶段是2000年后尖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嚏碍魂。    第一部分是鸡暮,区域领先的现金收入附信。和北上广深不好比老侵蛾,但在安徽及其他城市的同行业者中逞苗,我们的薪资收入是高的蠢,员工及其消费能力比其他企业稍高飞沸。但现金不可过度发放毛莲,这是心理学奇波辛。人就这样忻玖,口袋里现钞多了后拜, 像一线工人乡霓,包括技师在内蔬示,他腰包丰实了型,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胁廖侗。    第二部分是大福利功。我在任期间创胁夸,江汽集团公司解决万余套集资建房井娶赣,还有大学生公寓绥视、廉租房等;自营的物业管理做得非程露迹好瑰薪蜂,很便宜荣,还有免费午餐虾滤龟,包括洗衣房等翻朴钝。有大福利期答,有小福利才坦甸,五险一金都取上限提贪。    第三部分有限的股权激励巩篱帕。    区域性领先的现金收入迪劳、大福利拼蟹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吃却冬,这使江淮汽车员工享受收入不低使、生活成本不高的待遇丁茫剃。也使人才无序流动降到最低帆荡惩。我在任22年邯搔骄,江淮的人才蓄,不管是管理人才还是技术人才矢娶,几乎没有怎么流失贬巍筐。    外人都觉得很奇怪叫。当时有个汽车企业派人力资源副部长惩,在江淮附近找了家酒店僧了,一住就是一个月工卑,每天晚上打电话找人埠镁抠,但没有人为之所动尝洁姆。    究其原因姜,当然也不仅仅是待遇和福利摩,重要的是文化留人帽,怎么能留住人心祁嗣鸡,这是其一狈。    其二纶豢蜡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辉屯,使员工的成长速度可能更快送毁如。    其三伎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径不,但我们有三条路径鲸窝。    一是管理人员成长路径堡:管理员痴浦、助理管理师父、管理师奶垮、二级副经理榷、二级经理付、一级经理苔墟驹。    二是技术人员成长路径颂:技术员信、助理技术师桐便、技术师;设计师访沟、主任设计师衫、设计总监录涵、技术中心副主任篮景、主任等厩。    三是技术工人路径耙钞:高级技工胎尾狮、助理技师踏垃、技师具毯伸、高级技师碴臀财。高级技师的薪酬恰策,甚至比二级副经理拿得还多郊艘刃。    这三条员工成长路径菠,每个岗位都有岗位说明书某。你要申报这个岗位拿薄,必须经历什么培训芜晦,需要什么绩效涟盯,才有资格申报性闷。上什么岗位有明确的薪资标准熊窘,“升官同时发财”翱,用人用工尽可能做到公开公正透明辩藐赎。员工们也看得很清楚赊,只要好好干染,就能够成长沮。    总之寡,在中央政府大政方针指引下喂空,切实痢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兼居。    尤其是产权结构改革尚计阮,不要消极等待主管部门来安排隋从弯,等是等不到的许。也不要对现有体制愁涕书、机制太多无意义的抱怨毖丧,只要动机纯正骑泉胆,对国家对企业对员工有利喂愧强,就值得一试颈,这是我在江淮汽车多年的指导思想黎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杆监现,但一定是基于稳定性绊妈叉、权变性瓶狄、柔韧性基础上的变革秒拳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宿到委。同时切记不管做什么事情成硷,一定要取得合法合规的文件依据侗筹凌。    在沟通管理和内部运作方面嘉,如何适应政策环境摩,是对企业负责人的管理智慧的考验壕擞墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庞割阀。   当下拘,在互联网经济蓬勃发展栓袄亥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酱氦纤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃落儡、汉腾涸芥、乐视炕、蔚来标、Nevs哨酮醒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈查。但这些新思维瓶料笛、新模式遇到来自行业体沽、公众和政府有关部门的不理解和质疑浆驰林。为此寰球汽车邀请行业专家牌酬淋、新势力企业领导肚、主流媒体高层贫堕傲,就大家共同关心的行业趋势锤、创新模式弯煤肉、市场预判等话题展开热烈讨论嚏私控。   程远奋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惯急,也是一个全新的问题衫廷,所以我觉得应该是个很有意思的事食铺。今天让我首先来作一个发言睡,我觉得是抛砖引玉揉,我想把石头抛出来棠,引出大家精彩的观点脯弥龋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卵羔瞥,他们该不该进入汽车行业炕富。大家知道痕静笨,这几个企业全是新人棋堆稍,以前都没有做过激,在社会上是有一个反响儡弥,有一种争议哺胶苫,说现在已经非常挤了隙匙表,我们已经达到了2500万辆的规模骂,100万辆的企业已经有六七个了钙,还缺你们刻麻犁?你们现在还有机会浮晨?我想说这是一个很重大的问题窃,我想这个问题为什么说是战略问题林脸,中国汽车业一开始就有这个问题础好校。   我的印象中能,我觉得中国汽车业有很多政策不苫巍,也有很多重大的事情唯,但是我现在回忆起来赌篇蹭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沽觅,一个就是开放引进瑟维掳,也就是合资酬先俩,也就是所谓的市场换技术捌释。另一个谋,我们做了一件很大的事情摆片恫,叫反对散乱差菊艇旦。这么几十年来楞,在我们的汽车管理部门帕勃,我们就不说谁了乖沤,大家都很熟幢壤貌,都是朋友徊疾,现在都七八十岁的人拜宝羞。我进入这个行业30多岁时,已经过去30年了锋禾泵,这些人现在已经退了秦措隧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诺辫奴,一个是合资引进驹,一个是反对散乱差测块毋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来媒宦,即刚才说的市场换技术郸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车物迷妓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乏揣轻,只许有资质的企业做景哩瘟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奶晨步,就叫中国汽车工业总公司艾。后来霓导,提出了南北划界薄,想要一汽在长江以北鳖,二汽在长江以南汹矮弊,形成一个竞争局面目迸搅。这个想法没有实现裁,当然再早我们搞过六大公司嗜毯,但是总体来讲日,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杜搁讽。   我在八九十年代写过一篇报道皑贪,我就说中国汽车为何怕竞争蕊?其实现在想淘吻,我们争论来争论去就是一条度,国有竞争戌誊功,我们认为企业太多了梯朽染,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杠。   那时候从国家宏观的角度沃补华,陈云同志提出了一个经济学观点翠船,叫做鸟儿在笼子里飞茫,年轻同志可能没有听过粗恳。虽然给你放飞码松高,但是你不能乱飞撂额林,得在笼子里飞播氯窝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伤,所以我们提出“三大三小”藤,规定的企业能造车钙宦,其他人都不能造车门僳,认为进来的就是捣乱妨晦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章文,后来被总编辑改为无心插柳荚。我们一心一意想扶持的企业搞上去境哦,但是我们不想扶持的企业又在出现探嚎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔬凸募。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荚景乌,为什么呢帽?当然是我们的基础比较差聪,一无资金曹恭星,二无技术戊酸,三无人才啼储,白手起家曝燎。这时候我们引进外资扫貉,有了资金煤、有了技术京、有了人才驹醚,奠定了我们汽车的发展基础啊。但是只走这条路等于缺一条腿呜社率,只有引进外资遁袭渴,没有自己的发展烈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倍良肮,反对本土企业丧陈,所谓自主企业褂聘活,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妨岁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肌渡,奇瑞呸风、吉利埠孤、长城涟唇宛、比亚迪挟篙,没有一家是合法造车的企业匈,方式大家都知道暗监,买一个不生产但还有资质的企业常锚,就是所谓户口本报储,然后就开始造车逆习。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矢香,该死的企业死不了畏虽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口玩,这是一个很奇怪的现象裸,在其他任何国家都没有这个事情卤裤,只有在我们国家位拘详,这变成了一种无形资产拒酥陡。   所以酪腥,后来工信部成立前夕巷攀,在发改委发布了一个通报蝗,宣布哪些企业要死触洞拣,其实是一个作秀熬溅董。因为这些企业本身已经不存在了的剧差,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镁败,就不会有这种奇异的怪现象喝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判癌,我们把汽车产业的市场化灌滩块、自由竞争的方式忽略了柏颗,我们把它当做航天航空管理敖念善。所谓集中力量办大事氢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敢殴遍,像航天航空只发射一颗卫星寸惮,只造几架航天飞机节珊记,但是汽车绝对不能这样茶,如果我们中国只有一个汽车企业雹互,我们今天无法想象能够达到2500万辆舌班谱,我们可能还在200万辆以下徘徊陋。   我们想想我们当时的规模慈,讲起话来凸,我们一点底气都没有公滴肩,全中国所有汽车企业的力量颊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卢烫纲,所以我们那时候是没有底气的阶鼓。那时候蔡总经常讲侮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抵举鼻,我们国内的某家工厂瞧相弯,搞了多少年叼戌厦?投资130亿干了那么多年没有干上去四,现在回头干干郡段,别的合资企业在武汉干140万辆车炯,听都没听说过他就干成了洼通梆。   当时我们确实是一穷二白度,那种情况下我们引进外资忿,但是不让国内自己的汽车做闷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焊,变成了外资企业问览、跨国公司一股独大材习,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炬。   中国其实为什么发展到现在这个状况完鸵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舰,在座的年轻人没有听说过聘咕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诗。为什么有审批制叔?审批制就是为了反对散乱差担窜什,所以你不能随便上企业览蛔娜。   我们把进入产业的大门关得很辛薏俊,一方面对产业造成了很大损失汞懊镭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篇。大家知道蒂号捆,那时候汽车卖多少钱写体龋?桑塔纳要卖了20几万妈奠,当时说两万块钱片目,八字还没有一撇恭,订购两万多辆拿,在桑塔纳卖20万的时候罚鲍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来厕。那时候的技术标准伦矗、排放标准都很低起,我们会很快发展起来七,但是我们失掉了这个机会抖。这是产业上的一大失误版,就是反对散乱差陌掣驳,阻碍了中国自主品牌的发展汲票。   我觉得中国汽车进入2002年襄,入世以后就发生了很大的变化党,这个变化就是放宽了厂陡,应该感谢国家经贸委前司长浓,后来发改委的副主任欧新黔褂,他在这件事上力排阻力拭撤蚕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狗罢怒,有二三十个企业进来叉悄。在这时候梧倘,包括奇瑞挛、吉利焚毫纳、长城悔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面皮棱,所以这是我们企业发展一个好的契机论士,这个契机来自于好的竞争欣。   现在大家没有再说反对散乱差翻,但是这个毒瘤并没有肃清犊些,现在要有一个新的品牌出来博确糯,我们第一个想法就是它该不该出来曝,又来添乱哪弥甘。所以在这种情况下哦,汉腾出来以后广,我当时也没有太明确的认识咎帕,在网上一片谴责声的时候舞戌付,我就意识到了这个问题奸柏湾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翘鳞,大的打败小的戈建亢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砰仙巨,快鱼吃慢鱼裂仟摊。汉腾给我一个启发瓜伺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寡趣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铺獭,今后还会存在鼎。   现在一汽街、二汽非常困难瓜,包袱非常沉重急鼻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幻,但是最近连一辆好的车都出不来橙。现在真正有活力的企业是谁呢吧械略?是长城闷蔑、比亚迪建卤希、奇瑞交材、吉利伦投。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛔,让大家不要惧怕竞争孩,竞争只有好处吵。我们老是说过度竞争艇池鸥,实际上没有过度竞争亨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掂兢凡,经济规律本身有一个调节作用识店,一旦过度竞争它会自动退出佬。   我们的出租车管理很失败案污,就是我们怕过度竞争寡叛,我们把北京市的出租车限制在7万辆挺薯蜜,因此打车难谈、打车贵鹅丹庆,群众怨声载道啪。凡是放开竞争鹅纶,像家电产业大家都知道处拭表,为什么发展得比较良性呢荷?就是因为放开竞争谴础,是不是先来后到呢扔捻?我们现在想想80年代翁策,61家电视机厂疙丸,现在上哪去找洼褐扔?大家熟悉的品牌潍手号,北京牌甩伴工、昆仑牌孟豹衬,我前天在飞机上看到长虹邦,长虹居然还在鸡贝刺,出乎我的意料坎厩陇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桥,现在新出的电视机厂舅风,TCL过去有吗慈橡年?就是长江后浪推前浪体签聘,我们永远不应该对后进者说不缆酥,我们一定要这个变成一个共识隘炯,任何时候都可以有人进来郴骂编。就像他们说的窝,任何一个行业都会机会盯人。今天在座的各位都是新进来的膳绒危,我觉得你们的机会大大的有啥。   我的砖头就先抛这些僳靡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辟沽苯:沈达炜 版权作品茅肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒盎络,严禁转载光佩犬,违者将被追究法律责任米。 获取授权" "  徐和谊说愁掸,当我急的时候促绅,老唐一乐春,哥儿俩(的配合)还行加使堕。双方都是坦诚的心态洼趁半,就没什么谈不成的事情咸昏。    唐仕凯则认为莲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作观广岸,基于双方的相互尊重火朗。合作中疗,尽管文化不同兼顿、目标不同床耙,都能坦诚地交流庙,达成一致浪邯,满足消费者需求妮法糖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事龄渐娟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裸毛趴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前患,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锤糙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桂仑替,接受了中国经济网等几家媒体的采访憋。在奔驰E级轿车之外雾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尺谅插。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宛供雀,徐和谊说辉钱笨,关键在于双方的真诚与坦诚柔,这与我们的性格有关弘。我的性格是直率磕,而唐仕凯先生则是含蓄桨、温和盒恢,哥儿俩(的配合)还行贾违。双方都是坦诚的心态渐,就没什么谈不成的事情饯胶。    徐和谊谈到绵裸填,合作中亲,彼此考虑对方的文化冀棱、体制噬,对对方的决策机构都很了解橡势翰,也想知道对方的想法渭嚼秃,并多从他那套(系统)思考劣:靠不靠谱句惶,可不可能故。不能瞎白话卞,不能伤和气洁扮,所以就越合作越顺利潭堪通。    徐和谊认为似讨廓,随着后续工厂和产品的导入弊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伐。    他还打趣说闻惕睦,唐仕凯先生文雅品娟林,当我急的时候蹈穆铣,老唐一乐船髓,我们的搭配非诚#合适公。    唐仕凯则认为驴蕉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛋稠横,基于双方的相互尊重咀。他说沧,我们与北汽之间有更多的共识瘁勃划。过去几年的合作盎,大家互相信任彩、持久何唐鳖、坚实氏蚂。我们有德国人的执着害、坚持秤迷,在双方合作中氰,尽管文化不同节峦傻、目标不同臀,都能坦诚地交流会,达成一致倾,满足消费者需求火妇霓,也能让优秀人才有合适的岗位埠实。可以说钉,北汽与戴姆勒建立了最好的浇趁忿、双方互信的关系习邦。    另外解嫁么,唐仕凯指出痹摧,中国业务的发展踢蔑参,离不开经销商伙伴的精诚合作币筏,他们积极履行对消费者的承诺芹、关爱烩淌群,也与我们建立起非常良好的厂商关系慑痹。    他强调唾祟鹅,我们与北汽的合作挪桃,增进了双方的关系忻妒娘。 全新长轴距E级车上市现掣偬浴,领导合影(右二为徐和谊垂化,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掀力,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说崎,目前嘲,我们的合作是最好的冬贫。认真总结以往的经验舌任、教训翔诽,特别是过去的错误辨摊另,接受媒体的帮助葛谴、批评皋店淀,因为大家对我们有更好的期许伍挥揽。目前颊嘲,我们仍没有达到自己的目标瓷,在中国市场还是第三名簿。但是瓮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)魄记。因此罕逞,我们还需要精诚合作肮关,力争打造一流的企业;精益求精不坍丢,建立一支一流的团队卯快公。毕竟盘耸汝,我们的公司和事业都很年轻离,在发展当中最重要的还是关乎人人。因此竞氛,我们不能只顾眼前翻楼,应当放眼未来诵,希望取得更好的位置瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嚎:    各位领导峡碗、各位汽车界同仁灵痪平:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廊。今年论坛的主题聚焦安全棠芳吮,我觉得非常有必要村赦拼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戌庞,已引起全行业和全社会的关注鸽。    今年以来镐教,在国家和地方补贴政策的助推下实,新能源汽车市场延续了红红火火的行情难儒,1-6月坏范,新能源汽车实现销量17万辆推心凯,同比增长126.9%朴淘起。其中纯电动实现销量12.6万辆平。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膛柔伶,预计到8月底贿玩,全年6万个新能源指标就将用尽缄眠括。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耐速,同比增长170%迟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诞。    但随着新能源汽车销量猛增卿孙兔,其安全问题也逐步凸显协煽。仅今年上半年桓,与新能源车相关起火事件就有11起犯亭谴,事故原因涉及到电池炊赊、材料秋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辖片。不但给事故车主造成了严重的生命秀、财产损失浅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧即,极其不利于新能源汽车的推广贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缉软既,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侍窖咖,新技术新模式尤其如此羡即鼎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莆炊、火车一度跑不过马车善、人工智能行业也几起几落歉菇畴,每次都面临着必须攻坚的难题蒜红,并随着问题的解决才获得新的认可拐氓。新能源汽车行业也是一样省脐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肠闹豆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坟辨咖,在蓄积了一定的市场规模之后德偏剂,开始到达一个新的平台期措,开始面临这样那样的问题簧。而我们认为吹铣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浇负。    首先染酿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足特。    今天我们面临的新能源安全问题獭骗链,一部分是技术问题融,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等手串。但更多的是行业规范问题缝禾,由于新能源汽车市场发展太快跋钩吼,行业法规建设相对滞后涤姐宋,安全法规不够健全盟,相关标准缺失眠燃,再加上消费者安全意识不足鸡贾啸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等称,共同导致了一些安全问题的出现埂。作为一个新兴行业催,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规停陕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雌,这是新能源事故频发的原因趁立荒,也是新能源发展到当前阶段杰草,我们必须着手解决的问题退畴。    其次署,安全问题是消费者关注的基础痛点疤嫂,必须全力以赴加以解决的沙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准处,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全燎令。我们经常说矫枷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耙寞绍,但是没有了安全这一基刺纭,里程的远近本身也就没有了意义辣。新能源推广几年来固试荣,市场上对安全的质疑之声始终不断筐靡歇,说明广大消费者除了里程焦虑癌讽,还普遍存在着安全焦虑辞浇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑燃曝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恕趣淬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鹿。着一把火就可能会毁了一个行业胯,在网络时代这种心理传导完全可能发生惠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理察师咐,必须将安全问题作为头等大事来抓似输,否则就会被消费者所抛弃慌。    最后拖唉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屉函餐,也是发展的动力源仙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破天倦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品函鹿了,才能得以持久生存潮巴。千百年来棺,人们围绕着使产品更加安全可靠层,不断做出创新赣陡。及至今日孙版貌,我们投入无人驾驶汽车蚊持魔、智能网联汽车的研究昏抽吼,很大一部分原因撵痞坷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障首淑泥。新能源汽车作为面向未来的产品叉算雄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汗寇菩。    由此可见室缚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肩犊石,粗看起来林林总总庙燃偿,不一而足;但是究其本质梳据算,核心还在安全淘恒捌。破除了安全问题福浩割,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朵熄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剃,而围绕安全问题不断攻坚克难褪咯化,新能源产品和发展模式将不断创新社耪烧,不断创造社会价值酗蔡筋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藤碾第,我们从一开始谁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褐,从战略高度提升安全性般,居安思危变辞,未雨绸缪蓝,从研发玫、生产到售后服务嚎湍眷,都布下层层防线谭,确保产品万无一失嘛莎怪。    一是在产品开发上加强安全功能设计加裴涕,从源头上提升安全性焦秋取。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荷拒含。从产品的开发设计阶段妻藐拐,我们就从整车控制杉茂孩、动力电池晨烦、高压安全等方面以高标准进行设计蔫俱谦。在整车安全方面嗓江呛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统那匪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计动。在动力系统方面凛,我们从材料始钠竭、电芯擂侵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穆便,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郝胖,降低电池短路和起火的风险俺。在高压系统安全方面行,我们从防水功、防火奠辞灭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计段巴,高标准强化安全功能继骄。除此之外抠犁,我们还充分利用智能网联技术缎屡,对新能源车运行进行实时后台数据监控糖搁,建立事故应急响应保证机制纬鸿,为新能源安全使用保驾护航彻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疟拢馆,以高质量产品确保安全茂里冲。在新能源汽车快速发展的同时蕉浇栋,北汽集团不忘发展新能源的初心攘日锚,严把质量安全关纳。北汽新能源生产的每一款产品捻书,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骑娠,还要对电池散翔娥、电控系统进行严苛的测试与验证哄。目前椒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衅珐,其中电芯安全可靠性测试标准42项登敌,电池系统安全可靠性测试标准50项说筋势,BMS策略安全可靠性测试标准33项禾,这些测试包括长时火烧测试肠许圣、电池剖切测试宦本撇、极限跌落测试和电池浸水测试等旱狼袖。同时谢反,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丹。上半年连,北汽新能源接到订单2.6万单蛔团捞,但在资源不足的情况下敌苟,我们严抓质量关溅公,绝不为销量而粗制滥造评妓,最终完成15052辆的销售任务们萎逼,订单满足率仅58%勤淳搽,但却实现了上0事故率的优良成绩曹涪。    三是加强售后服务与培训没,让新能源车用户买得放心恨沃娄,用得安心贤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓷鞍短,包含车辆保养房将称、车辆维修攫堪互、紧急救援肯卉、充电设备侣碍倒、增值服务椿嘿弥、客户关怀等多项内容净崔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肺挨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惕、维修尘,并对服务完成情况进行跟踪监控剩,形成服务闭环坍,确背匠矶遥客户满意露。同时四亭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训底,对车主进行说明和操作演示空,并规范安全培训流程僵泰,提升新能源车主的安全意识闺堆闪。在此基础上念赁,我们还创新营销服务模式读赫,今年8月12日梗漂很,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金身想骋,不仅具有推广新能源车的效果穿,同时可以让车主及时更换户瓣冻、检修旧车上的老化电池蹭,通过我们的新模式给市场提供更多安全辛、环保澜屋场、高质量的车型韶阑亮,给消费者更安心的消费体验危。    各位领导笛径的、各位同仁厦:新能源汽车作为一个新兴产业差,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喇,出现一些安全问题马控,这在快速推进过程中也是难免的覆,是我们必然要面对的问题窝。因此新能源安全问题赋汰肩,绝非某一家企业能够单独解决讥,它需要我们整个行业的协同并进瞪聪。    有鉴于此日炔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲜孔渤,不能因噎废食羔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酸,牢记我们新能源事业的战略使命秸叔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缝请,以持之以恒的韧性块弦腿,推动政府蛋、科研机构厘、行业协会沪肝、企业乃至全社会开放合作瑟态口,不断建立安全标准塑、不断规范行业行为挤干却、不断推动技术进步怖膏、不断优化消费者使用习惯垢,不断实现新能源汽车行业成长成熟岸、发展壮大风,实现整个行业的可持续发展币。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬火:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长簿船,各位领导巢、各位专家菱熬扮,业界的朋友们问书刀:    大家好!今天魂,众多长期关心立世晃、支持中国电动汽车产业发展的领导透氯钒、专家和朋友们齐聚郑州波色,共商大计攘顶。作为本次论坛的协办方摧融,请允许我代表宇通公司嫡灸腥,向到会的领导队、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里林痘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识集并篓。    近年来识狮断,国家出台多项重大政策莫搭,从顶层设计唇、推广应用仁、税费减免模葛寒、购置补贴僧、生产准入檬、基础设施等多个方面奉,保障新能源汽车产业健康快速发展侮痕咯。客车作为电动汽车发展战略的切入点裤匡焙,是电动汽车普及推广的重点领域虏教。至2015年底权诺划,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捻,占同期所有客车推广量的13%艘,为城市节能减排妈、绿色交通出行做出了重要贡献俊沮全。    财政部途揉、工信部芥殴释、科技部秀、交通部汕狠痢、发改委等部委垃岭特,通过科技计划贰赏深、产业技术创新工程等重点项目进行支持闭繁桥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桥逝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旁蹭:节油率吗毒遂、续驶里程等性能不断提升火捷,动力电池能量密度苟先、驱动电机效率等关键技术迅速进步沮括。    具体来说染,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成死团、节能与控制技术方面已实现了自主研发沽剔欧,大部分电动客车均采用国内自主控制器剁,整车性价比高祟魏捎,满足市场需求蒜溶椭,节能效果得到消费者认可糜。    二是动力电池性价比显著提升捐。动力电池鸵慕稠、关键材料国产化进程加速钞,安全性和工艺技术持续改进倦词抠。与2010年相比忍径幢,动力电池能量密度提高将近一倍痹脑垢,成本大幅度降低悲锑。    三是驱动电机技术水平进步明显喊管。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俊砷滦,在功率密度鸵、系统集成度和材料利用率方面显著提升凤。    同时滔,我们也应认识到棺,国内电动客车研发试验能力有待提升俏肝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泰假:整车可靠性场垢萄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整崩卯染,寿命酪敦船、低温环境适应性棋抡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娘薄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撩浅是。    马凯副总理强调懈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吻巩。电动汽车由于安装了电池惫、电机溶薄迪、高压线束等高压部件锨,给整车安全性带来了新的问题峡,而电动客车安装电池容量大霉淑、整车承载人数多宏,给整车安全设计提出了更高的要求低。    因此忻,电动客车必须从防水秦辉梅、防火屁死谷、防触电陵、乘客逃生缮、事故处理等方面综合考虑仁忍千,从研发制造季喉筷、运输存储镜垛胯、维修保养潮撬毁、报废回收等全生命周期各个阶段着手目操,在电池安全能类党、控制安全探附殊、高压安全炭酬昏、电磁兼容等方面进行技术攻关靶且两,全面提升安全技术水平梧瞪。并对车辆摄权泛、零部件运行实时监控滇崩蜗,起到预警作用晦,保障大规模安全运营旧囱。    宇通自1999年开始研发电动客车惋,持续加大研发投入杆澄,得到了国家部委淬、河南省政府和各位朋友的大力支持坷。未来髓丛据,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隙,围绕电动客车轻量化采淑赁、智能化阑、网联化以及智能制造等发展方向蹲你,立足自主创新嘛,掌握关键技术坟贬,提升安全水平渭,促进电动汽车产业健康快速发展楔。    但同时琼内完,为了推动我国汽车产业的转型升级算府舷,实现2020年500万辆的目标骨冕陀,我们依然任重道远鲁。行业的健康发展芦古潘,离不开国家政策和社会各界的支持性蔷甜,我们建议嗓:    继续支持产品品质提升和新技术研发孟。在纯电动臣画、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验退厕,研究开展创新工程二期项目等侩戌暇,助力国家下一阶段产业化目标的实现穆。针对燃料电池客车拱渭,我国和国外先进水平相比还有较大差距冷缴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拘妻梯,尽快解决关键技术问题伸九,推动产业化发展没耍。    电动汽车正处在新产品推出的初期存,技术飞速发展凯旧翻,面临很多未知领域的挑战教赡兽,这些不确定也带来巨大的创新机会杏,是企业瞪及楔、行业和国家的历史机遇铰绵烧,也是赋予我们的使命和责任比,    我们将坚持创新措,努力实现产业转型升级和健康持续发展访。    最后堵排泄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱甫:李芳" "陈清泰纤订:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卢篱沸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扣迷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丧年,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘘畦,回应社会的关切输呸,引领行业的健康发展秆欧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台黑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苍程拢,广泛交流糙、献计献策怒吨绩。    首先是创新引领问题德惕。    去年攫茫,国家多种政策的叠加效应充分体现抱,电动汽车呈现了爆发式的增长店。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辽,并得到大多数试点城市的积极响应迸。更加可喜的是厩,电动技术逐渐被消费者所接受鹿顷,潜在消费人群在增长豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陶甫,总体上颠庙,这还是一个政策驱动的市嘲!,它的不可持续性已经开始显现笆伍。从今年起盒,国家补贴政策开始退坡溅创。种种情况表明陶纤熊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毯旱,相应地稿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廷惹。购车补贴的退坡岭护没,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型还金撩。也就是在购车门、补贴逐步递减的同时鞘退乒,政府应在研发环节加大支持力度五,集中资源支持在动力电池短、核心零部件泊揽、电控技术闯椒、轻量化闯腻、智能化等方面突破技术瓶颈络沮截。    另外哀咯倍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坑阶皑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等韦。相应地和姜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屠建竿,大手笔投资于电动汽车嫡。    这一切表明梗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哄枫翅。    由此看来杰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战食。    第一觅画,政府补贴政策进入退坡通道拢搔挪,电动汽车性价比提高的进程期,能不能跟上政策退坡的进程虑碑识,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路靶米伸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佳九比。    第二徊迷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茬,中国肯定是他们的一个主要市场目标新。能否改写我国燃油车发展的历史鲜赔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立放塑,并建立起较强的国际竞争力离,这是政府和企业必须认真考虑的问题赁棠杜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凤七,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尺歇。    因此抛壤棵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滔萍,那是在强政策激励下的增长韶,是不可持续的抵熔。有些企业一门心思地追逐增长史掸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张艾浓钉,却放松或忽略了创新和研发凶看。    应该承认咖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比须甭鹿,性价比还是偏低的发。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秆肖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疵脆袖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裳,理性地配置研发和产能扩建的投入鲁逼腐。    当前唉,我国电动汽车正在向成长期转型汝,这是一个重要的机会窗口阑犊。从全球看岸牟魂,电动汽车的技术路线还有选择的余地说齐恼,核心技术尚待进一步突破乒贬瓤,关键零部件的壁垒尚未形成帅成,信息系统还在发展案胶愤,品牌效应还未发力绘,商业模式正呈现多样化敖铆。可以说拐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间餐劳鼻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诫,有较好的积累下。我们又有全球最大的汽车市场支撑旅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茶滑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惭莎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巢魏唾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欧煞沽,潜心打造核心竞争力危蹬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荡,另一方面可以与国际巨头同台竞争吹崩。    电动汽车和燃油车一样多涕,竞争力的核心是聚集优秀人才俱据,拥有强大的研发能力世,掌握关键技术和建立良好的品牌效应克戊。对于汽车产业来说皮,生产能力的扩张是相对容易的炊膳霉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壬。但是浚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了联鹃,因为那充其量只是一个泥足巨人菇连填。    补贴政策的退坡羌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量存尘牧,补贴导向将让位于市场导向迸,让位于创新导向缔沮。优胜劣汰作用将被强化瓶,在大浪淘沙中埂蓝崎,真正能站住脚的挤爬懊,将是那些具有创新能力实黔、掌握核心技术琳、具有品牌效应的企业婆嘉。    关于安全保障的问题晚镣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上具,特别强调要重视电动汽车的安全问题巾。这也是全社会非常关注的一个问题围虾,是这次会议讨论的一个重点九。    为开好本次论坛突傻恋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辈,并将在本次会议上发布调研的成果纤。    汽车的100多年发展史说明画,随着人们生活水平的提高扣卵材,出行机动化是一种必然的选择介。但是荷箍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帽,电动汽车处于起步阶段蔬唉捐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讥稳,还存在由于能源结构改变而带来的贡,诸如高压电路捕家等、动力电池等新的安全问题掠。    因此眷弄嘿,在电动汽车市场快速增长的时候溶杀,安全应该引起特别的注意扔,无论是整车企业粟唾,还是零部件企业檄伺,对于可能出现的安全问题啃箩,都要诸项排查寂、及时发现乌、找出对策苹蔷箱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酵娟氓。即便是这样裸辽铂,进入市场后的汽车仍可能出现问题笺,这就需要继续跟踪虽滴挺,不断发现新问题乐粕琉,不断解决问题炭敛筏,必要时要召回已经进入市场的车辆些奥。    应当承认黎砂碘,电动汽车技术的成熟度还不足领广拖,市场考验还不充分逃,消费者的信任度还很脆弱督腾淳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展本氨。从这个意义上说娶,我们必须把安全放在首位韭。因为安全是一个否定性指标鞭吞让,世界上没有绝对的安全讽,但追求安全是企业的天职擅雌凯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敢,要以更多的投入静酞冯,在设计扁辅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讹换房。我们绝不容忍安全隐患赖扛,但也要宽容失败夏,因为这里存在着不确定性翠涎绥。    安全也是规范出来的堤性小,要高度重视标准休、法规和监管的作用版,设计安全的标准和法规散屠念,有些是科学的研究和论证定下来的吝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旱嘲晦。企业必须严格按标准和法规生产亢绞假、管理和运营暖筛,监管部门则应该严格执法桓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本檄险慑,绝不能容忍劣币驱逐良币娩。    今天斡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焕谷忿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题评蜂府,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颁,它还缺乏充分的应用考验潭,需要未雨绸缪碑,防患于未然庇危食。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呛妻,各位同行订,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》通,每个桌上都放了一本收,大家可以直接看蚀峰。前面上半场我估计是大家最关注的矩遣怒,有一些政府动向厘苹梗,他们做的干货伐纹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了势坛泼,我只讲讲技术劲庙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氓喇,有三个方面几腿,有些技术方面的内容是有相关性的霓垄,政策本来是张永伟讲的趣尼嫡,我在PPT里基本删掉了拈偶,大概带一点恫颁锚。    首先讲一下电动汽车安全的技术节蓬。电动汽车安全技术我们分三块妊丰,动力电池的安全们挂、电动汽车整车安全桶、充电基础设施的安全厘。首先是动力电池的安全性坎,是最基础蠕癸恳、最核心的脖翔衅,包含了电安全吾颁、热安全款、结构安全等等履。    我要先从科学的角度说一下挥迁。如图(ppt)玖屯寝,这是电动汽车动力电池的基本特性吐笨笔,中间可以看出我们锂电池安全的范围勉,一个是电压裁、一个是温度珊,对电池安全来讲偶,这么一个很小的窗口里才能安全工作糕碱心,如果温度高了会发生一系列的反应订篱登,就不正常了防悉粕。我们具体来定义一下这些温度量,这是做一个严格科学的实验谁辉寸,锂离子电池的热失控撑底、温度变化劲加肛、温度和电压变化的过程塑。有三个温度饭负,T1叫热失控自生热起始温度苇霞轰,这个温度一般在90度娜桅丧,接近100度刃尺膜。第二个封仿,热失控的触发温度淋句娃,就是说热失控要开始了偿还。第三个徒烩,热失控的最高温度恃,代表了释放能量封派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)使,给出了一系列的各种类型的动力电池庙雹,比方说三元的NCA姥洗、NCM两贿、锰酸锂的戎摔,钴酸锂丁、磷酸铁锂妥,还有钛酸锂的嫉牢念,从中间就看出阶棱傲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的薯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域社券,总体来看虽拳,热失控最高温度比较低一点乳烧塑,这是钛酸锂的老巢书。    太过于学术化一点麓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程事破。热失控龚,我们先从热的角度蘑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兽税绣,我们的SEI膜就会分解磋貉、负极电解液也会反应咐汞,隔膜机制熔化含酿,再到正极分解童、电解质分解鹅单翰,最后就涂层崩溃刷赎,大规模的内短路电解液燃烧卧垂,就形成了热失控阑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闺描。    另外一个问题锑逝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展玛,像放鞭炮一样杆,一个单体发生热失控能量还是有限的捻鬼,如果在整个模组系统中间扩展茶邵徒,这个能量就非常大了偶不。我们说其实不在能量的大泻锨瞬浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了从嚷蔚,但是并不是一个危险的东西嘘栓,关键是没有瞬时释放牟,这是一个瞬时释放的问题洪。    诱因胳旁冠,刚才说的是过热引起的溉认郴,还有电的和机械的逻浮凳,电触发对疵剑,主要是过充废闪、过放等等嘘,尤其是过充妮,过充引起的热失控是文遥害比较大的取,这是它过充的一个过程和机理灿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赫。还有机械滥用屏眠下,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火禄,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔚俏,专门看它怎么样姜蔑,机械诱因就会最终引起短路纬。    第二部分被缝猎,整车的康挝十,现在我们找电池厂开安全会汝毕魂,电池厂就说很多问题是整车引起的练,不是电池的事僧捻。的确署,很多问题不是电池本身造成的乘肖据,是外部原因报口,整车玫,比方说碰撞会引起尘门标,电气安全丝,还有功能安全郊寥,重点是这几方面全。比方说碰撞惊桂埠,碰撞是最容易引起姑侍版,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苛。第二矫,各种原因的电气线路短路引起着火瓜夏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的府末欢,电机控制器省、电机电子器件IGBP短路了喂,高压鼎蚀毫、拉弧参苛沙、多处熔断咸,整个就全烧掉了颈姬暑,这是控制器烧红了餐狼。另外一个染,比方说前一段时间南京暴雨之后斤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疤疤。功能安全镁晤娘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掏,电池管理系统死机康库环,但是充电机不知道乘,继续充饭蓟,充过头了行危愁,导致了安全事故皑栓,一般150%会大规模的内短路沛骋,充过头150%斗,不管是什么电池顺拿商,包括钛酸锂电池甜去,如果充过头也都会热失控的很缔,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘉讼娩,但是过充之后过压也会引起安全事故嚼。    第三囊嵌梆,充电基础设施的安全荒份。尤其要说一下充电设备的安全问题韩检镐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雄骨,它的防水娶、防尘互吞、防腐蚀伟、漏电彩抗烹、短路保护等等逃,各方面存在一系列问题墒。我们开了基础设施安全的研讨会梦刊,大家提出了很多问题乘小,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍封,我不在这儿过多讲外。比方说戮宝,我们荣威550就是非线充电着火失朴,自己来安装这个校狈际,比方说外部的“三防”玲骸潭,内部走线的零乱镶,不按要求接地等等唐酵祈,这都是我们充电设备的问题奔容。比方说全生命周期状态的监测鸽绞恭、管理体系的缺失兢颊,线路老化之后也引起很多问题须松尖。尤其我们在研讨会中有专家提出嘲受,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓦悍防,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕉苯播。    我不要都讲问题瓷临,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肮。    第一鞋,说一下全球国际的进展贫。我们要学习几个桅淘,一是安全防护方面干腻,比方说日产的电动轿车Leaf愤,现在接近23万辆敬锯片,没有出现过重大事故穆嘶放。它有一个安全防护的设计体系耪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耽履,而不是说不能做到安全摹姬。人家做什么落弥?首先埠,有很好的防护设计理念薪考,它的防护卜窃屉,首先防控事故发生埃,其次一旦失效东环嘘,可以失效不出事嫡徘窖,再次零崔,出了事讼踢龟,把事故控制在一个可控的范围僵鹅,控制在接受的程度跟燃油车一样晤慨捎。是这么三个阶段牵坷按,从电池设计磐,到最后可达到的安全目标嚷,是一个全方位的设计理念舵罢奶。    二是设计开发方面缸睦,遵循了严格的V型开发模式刮,从电池包桅、南押晡危块谜、单体断、材料砷氯豌,从设计层石怪、验证测试层差效蹿,是非常详细的为角,包括底层的电池材料氯忍襄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了改嘶,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拴连郡,其实这些我们都很熟悉梧,比方冲击举、振动戎、挤压炕、跌落需,奶颈啵块跌落无、单体跌落等等皇,针刺唬斗、极端的短路返懊、火烧刊痕、热循环咳迟摄,有温度的高低温循环实验仿瘦,这个好像我们做的不是很多骇,气体分析等等肋,这都是全都做的酒,这是我们跟日产合作交流的毯,我觉得还是给大家分享一下抄芜,很有意义的扇犊。    第二擅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乾眯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辱对,这都是公开的必。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皖唉恰,这是一些主要的专利先,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坪亩,这就是一个完整的过程办刀。由于成本比较高并,其实没有在它的车型上全面的推开虐。    另外一个值得一提的片,特斯拉的碰撞安全性朵,从设计的角度铅蹬敬,应该说借用了一些非常先进的方法囱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型络,发生事故之后哇授附,非常严重的事故也都是安全的饭躬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘶抽,当然因为它有别的安全性鞘嗽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的羌。    第三媚蚂搏,这也是公开的资料杯得铅,三星的电池系统够毖。重点看一下电芯层面苍侈窗,这是90安时内部并联四个单体电池累恒旁,一个卷绕式的方型电池伤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置景猎册,一个是过充保护丧、一个是防爆阀绢犬姬、一个是保险丝撕融胁。我只说其中的过充保护恍巍芯,这个电芯的外壳是正极橇门喊,有一个过充保护的阀醛剔,当内部气体压力增大之后维结,把外壳的正极跟负极直接相连查镀,短路暮剿,形成大电流陌,外部短路家娩雇,过电流之后保险丝把这个断开愤衡,这个我们是值得学习的吭。也就是说在电芯层次进行材料拌方恼、电气反、机械系统的系统设计还是很值得学习的味,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坚,其实它把单体电池当成了一个小系统捎导某,我们可以对比一下腾,日产电池的耐鄢祝块相当于三星大电池的电芯牟抠设,就是日产是小幕硗杪撸块达,三星至少客车上是大电芯绕。    未来趋势来看穆,现在工信部300瓦时姬擞、350瓦时都是这么高的何,这是国际趋势耍搏,没有办法袱是,大家都在这么做碴杜,10年内我们真的要到350瓦时敌肝协,我相信2025年350瓦时应该没有问题的榷,2020年300瓦时应该是没有问题的垮宦县,这个从比能量角度是可以做上去的手千陡,成本也会降低粹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芹炉覆,比能量冻甲、安全性是一个翘翘板十,所以我们现在都出这么多事轿,下一步300瓦时滑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氏洼,我现在牵头中美电动汽车合作波,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性臂低朗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旅,这是最核心的下一代电动车技术冕。    说说国内的弦方丁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壁狡,待会儿再说问题堕橇铝。正面取得成绩驶伶,从材料体系撂,三元正极潮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痕,比方说在阻燃隔膜肠般、阻燃电解性翁呢、阻燃安全性也都有创新舞,取得了进展健谋妹。从单体电池产品的检测结果来看堕劳,跟国外也没有特别大的差别烩。总之仑催,从统计结果来看枷教朽,我们和国外的相差幅度不是特别大恭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炒如峰,总体电池的安全性保持还是不错的糖,这是实验的东西疽垃冕,严格按照了国内国际标准俩,因为我们的电池企业也跟国外配套桅栖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疾圃,所以我们其实国际的标准都是满足的蔽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新函。我也举一个例子什入美,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巫。刚刚说三星的有熔断器鞋、过充保护器脱痴、防爆阀驴,模组的我们现在电池管理系统等等窖厩,还有一个问题妈,自引发内短路衅,这是一个问题透,我们的制造杂质汝、经常小规模的过充过放恋,长期积累以后会自己引发内短路碉焚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妙,因为不好重复实验椿拱徒,我们首先做了一些重复实验的方法佰蹲,把规律摸出来了视嘿,这个短路会形成三个阶段被橡适,内短路的第一阶段届闹俯、第二阶段驰蕊、最后一阶段晶蓬动。第一阶段只有电压的下降吓鲤、温度基本上变化不大残炯缄,第二阶段掂敌,电压下降同时温度有大幅度下降士,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测板。    如图(ppt)勒虑,这是替代实验雀,这是算法负,这是短路的测试实验滥,这是结果缓乡弘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饰炼千、内短路的阻值都能精确的辨析出来呕旅,提前预警热失控事故热萎。    整车安全琴法,首先是轿车安全橙,比方电池的防水韧奔,跟整车关联度很高赂汞,因为静态的防水穿,放在车上不一定防水掏,现在都知道IP67辈涛辟,其实一些厂家都做IP68了蕊僧粉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的随嘶估,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闪纪徒,我们如果做得好是完全没有问题的昧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辈袜梗,这是我们做完的设计澎丹睫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逛蜗离,这好像是我们比亚迪的电动车潘会,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晦,做得好我们的防水比燃油车还好刹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忌,关键是我们的技术到不到位堵磨辖,所以我们来谈安全问题应该这么看对透北。    第二葡,轿车碰撞安全滇捕都,我们做得好的企业也是不错的寥贿。举个例子丁式,长安的甸考稍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绿许,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锯邓,这是产完谢巨、学魂握胚、研联合研究的哭寂。甚至为了将来的发展颊掏九,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邵栓。而且电池包不是越厚越好触茄,如何又轻量化购蛇、又防撞炊,在优化设计方面也还有很多工作可做赣。    第三强萌发,整车电池系统总体的安全保护碑。我觉得我们通过上次的整车交流会农,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案动帝谦,大家都觉得还是非常不错的其赊逞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掠扑爬,尤其是轿车企业是比较好的磁性铆,分层割、分级做的是非惩好的滇,比如说高压安全管理系统眷瓣毯。就是说只要按照严格的流程来进行开发铂类,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锚。    另外我提一句客车粕,待会儿宇通的汤总还要讲的必冷胳,我不多说了拢跺尘,他们有成套的方法来保证安全性圭捍巢。    最后纺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议囊藐袒。前面领导都说了瓢绵彩,多少起多少起寸惕堡,这是从2月份到7月份统计的10起以上丧,7月份多起来了扭酿。现在存在的问题茶达,我们在报告里面有详细的介绍试绥,我在这儿时间关系也不说的太多了肉。总体来看溅盎,我们安全性准入门槛要提高搓侧牡,所以现在在指定各种标准玖,要进一步提高标准奔荚。当然还有一个问题矛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兑高,因为充电桩跟车的接口是老的甘氨,现在要搞新的临韧风,新的总体来看是更加安全的笺,老的怎么适应新的涧户态,另外我们全生命周期检测还是缺乏的好泰哄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韭。    我们的发展建议摄胸颇,我也不详细介绍了蜜诚搁,因为我们在报告里都有掸钮,永伟会比我说的更清楚一下莆。    第一个讼,完善安全标准缔蒂青,制定更加严格的安全标准巾。最近客车安全标准边稻泪、电池系统的安全标准讣疽弛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戎。    第二个锤汤,监控体系僚,现在当然都有监控系统肠擎姐,马凯副总理上次也说了沸层,监控主要还是要靠厂家监管太协梯,不是靠城市最后的那一级兔诡,最后那一级你也不会给太多数据边韩稍,数据最多的还是我们厂家自己钒,我们最有能力监控好驰娘势。    第三个鹃,强化充电基础设施安全管理坞誊,严控地下车库岛、高危场所充电设施建设与安全监管谰犁。    第四个许肠变,改革检测体制穆,我们建议建立新能源汽车年检制度嚼捎灯,传统车要年检姜,新能源车是需要年检的们欣煞,比方我们防水纫阂订、防尘性能宋,新车是好的狄瘟,老的就不一定了额,我们的绝缘性能鸥、漏电保护等等是需要检验的派鹤扑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的薪败,这都是很重要的擞桥。    第五个帝精,建议改革行业的监管体系扭撬,现在我们是准入第,有几千个车型欧,客车是很大一个数痹瓶,很多厂家都进来了嚷,不能说让谁做那、不让谁做翔,我想将来要引入事后监管的体制扫,谁要出了事要负责厢藩杉,要召回俊徒孺、吊销执照磁、取消资质辣靡,甚至取消你不能再进入这个行业氓,这是我们建议的要加强帅残怀,否则这件事情没法弄似卫。    结语三句话貌:    第一寝窃史,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醚掳,为什么是“命根子”涕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鞍送,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全想?我觉得怎么强调都不为过贫,所以我们要警钟长鸣散褪辰,高度重视羞,大家都是这行的从业人员肯,都不希望这个产业下滑汀粕,但是为了做到这一点急飞唐,必须要警钟长鸣良吴身,高度重视估料。    第二疗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术誓。想性能大幅提升奠椒捌,大家都希望300公里函吩秆、400公里哪萎司,客车也是要提蹭涤,高比能量电池是必然的趋势阿,往上提的瓶颈技术就是安全旗伴停。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冈堪。所以随着动力电池比能量不断提高弥悼掣,电动汽车安全技术的门槛越来越高啡惟瓶,本土企业要有危机感境。    第三魏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祁绢狗。安全管理撕撑蚂,政府责无旁贷鞍懦。    我就说这么多峦擎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋牧老:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日读嘛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刻毫,到今天的北汽EH400的下线乱板笨,北汽的这100万辆用了5年的时间携不饺。    在活动现炒凇,北汽集团董事长徐和谊表示蝎胖岔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风称搜,不断的加强产品炔顿番、技术撮钎、管理创新湃纲评,不断的加快电动化胸、智能化高奥、网联化绩、轻量化的发展步伐掇辈俱,全力抓好‘π计划’的深入落地渭。力争到2020年程枪氢,实现自主产销80万辆控,这其中包含新能源产品20万辆秽糠,实现销售收入700亿元署释,进入自主品牌前三名的目标下拨勤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业速斑瞬。”   “来得晚氰,干得猛玩店技,站得稳”    “来得晚股,干得猛憨诉竞,站得稳估间。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耪。    “在行业内来说繁杏,本土企业已经很多完成百万辆了橙戎略,我们加入进来操睛敛,形成一种集团向上的态势蛊窝嫉。”北汽自主分为三个部分项佬,“绅宝锨困、北京鲁灰、威旺缺一不可衰崩劳,齐头并进茫丘希,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧没霞。”在随后的媒体沟通环节中烽,李峰坦言撮壬迷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斑浅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尸瞄。北京是传承“越野世家”品牌精髓坏瘦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糙式剃。    “越野车是小众市炒洹,但是在中国市场上开,硬派越野烙蔽,没有人能从北京汽车手里抢资源绩。硬派越野或是下一个风口派么患。”李峰在接受媒体采访时表示鸥到柒。    除了在品牌划分上的努力畅,在车型投放层面含吐扁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爆呸伤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓖采,而到了2016年杜暑桥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勾栏,加上北京品牌和威旺品牌死垒摩,更是达到了六款乒党慌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例描啪趴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胜合。    而面向“十三五”蓖搜,北汽研究院院长邬学斌表示高,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钾姜兔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线募锹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累究想,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闪幸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破噶淋肠。”    是的闻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霓,北京汽车仅用5年的时间敦仑呈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绍,现在一是车型结构变化了宛钉,市场引导到SUV篮、新能源和智能化上去痘。我们由三级跳变成了一级跳搂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饶乐扦,“市场的变革对于自主品牌来说晾,恰恰是一种机会陵睛。我们有对市场最敏锐的感知朗,最接近市尘臁,这是任何合资企业都无法比拟的纺炯弄。”    从年产销量看惹,2011年达到2.4万辆稿沫、2012年实现7.8万辆赡乘夯、2013年超过20.2万辆识噬皮、2014年突破31万辆拢小、2015年完成33.7万辆剖,2016 年预计目标42 万辆昆隧,到现在已经完成了23万辆耿瘫刑。“2020年我们要达到80万辆巷。”徐和谊表示蔷豪耐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品可,还要有好的营销疮瓮,“酒香还怕巷子深”秽。在产品营销与销售网络建设方面棋劝悄,北京汽车依旧不甘人后虱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迫粕,“人在一起叫聚会攀,心在一起叫团队幸嘛风。”    2016年上半年裤鸿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贯号矛,同比增长396%荣粕,目前网点总量高达到836家涸澈攀,渠道建设速度令业界刮目相看炼片弓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辉菜弦,同比增长20%妮韦,目前网点总数已达1081家苍。    据已公开披露的销售数据棵幸镭,2016年截至7月其僧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惟,同比增长42.7%贸,远超乘用车行业11.1%的行业增速史参。其中逼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腑,同比增长94.6%处傲遂,成为名副其实的“自主增速王”两笛惕。在具体车型上试泄,绅宝X25累计销量接近5万辆琅侣虚,在A0级SUV细分市场排名第一粹僵。威旺1-7月也实现了近10万辆蝎慌堑,同比增长6%以上窍炽薪。    对于营销体系嘛粪,蔡建军表态称渡狼:在互联网时代担,消费者出现了很多新特征房,他们爱分享互动五,重视原创和分享贾,并处于一种“始终在线”的状态任,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系七。   对于未来纲幸挽: 李峰表示魂,在“十三五”期间季,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辈涸硼。    其中针对绅宝品牌挖俗孰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纫奋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕紫冢块化技术平台嘲。    此外鬼熄讼,针对SUV市场火热形势含楔,绅宝连续推出多款SUV车型鸽,形成了X25钮投胺、X35提袖、X55捅淮碗、X65组成的SUV系列悔,实现了对细分市场的全覆盖荡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狼暮敢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50般衔。未来猫尽,北汽威旺由经济型微车品贰、MPV卢染、SUV和轿车等品类组成某冬。   责任编辑氏片充:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狗,在杭州召开芜贩,我们非常激动靠。我们希望全球贸易更加公平伍儒,中国企业能够更好地融入世界市场钦辩米。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示景,要向世界展示中国汽车业的良好形象苏。据了解净,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叙定。李书福说仿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涩局。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铜钠洼,李书福告诉记者狈灰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戚金赦,吉利要展示好自己的形象敲拧冬。李书福认为班,我们要解决全球经济治理问题收,首先要做的就是提高自己的竞争力炽妹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戳领东。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垄锌,李书福就来劲了羔趁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悸绿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展露小,是全球经济的一个缩影陋捐叭。”他介绍说卯年,未来汽车产业的方向是电动化庙七纲、智能化班、轻量化览徐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列售霜递,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巴榷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炽桂疲。李书福认为墨,两者的“联姻”以及之后的融合发展徊凶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孪、活力穆淡拷、联动酣崎必、包容的世界经济”腐拇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”签蓄,在他看来两者在基础理论研究和基础拿杳危块研发方面合作得非常不错昧,他希望沃尔沃能更豪华本玖、更高档讥、更有竞争力慕,希望吉利能不断提升品牌力泥、竞争力和溢价能力腺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件块。”   在吉利汽车体验馆唤,新款的“博越”展车停在那里秘鹤贝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟申鹅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨串京勺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一路。李书福估计姜呵勺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作课挥伐。去年冬天味,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梳耐,他也曾表示舰程,未来汽车将成为一个智能化的终端设备成。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腥,商业模式的变化已经从电商噶、维修苛、汽车金融扛、二手车屡、人才培养等领域开始擦矢,逐渐延伸到供应链前端的设计壁、研发和生产念。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型革惶,这是核心波。”李书福说蒲茹,汽车和互联网赁么,两者已经分不开了檬嘶帅,汽车制造业要想有未来蔑盘,就必须和互联网深度结合起来胜卡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题守煽表,吉利每一次研发创新卑澄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开褂。   “安全既是时间长度肠璃,更事关人的生命啥釜粳。有人说锹化改,现在的汽车都很安全了跑,安全已经不能成为汽车的卖点了输剔,我认为妥,这句话说的不准确嘉及茨,也不全面缚。安全对全球都很重要息怜沟,对国家很重要庞繁雌,对个人也很重要湿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磕,可以说安全事关大局拧,安全关系到千家万户缔,我们一定要把安全放在首位徐捅放。”李书福说锣祥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中樊导滴,不仅有央视的直播每删,现场还有上百家媒体隘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拷敖,受到业界的肯定拘间。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锌半垛,用现在的话来说就是企业的基因商,要从根子上形成安全为本的产品研发理念创辜,当其他条件与安全设计有冲突时帮炭伦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程憋缕朔,而不是相互妥协烈。”他认为群簧,当造型与安全有冲突时晤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啪檀察,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时但疏,也会毫不犹豫地选择安全副力妙。“汽车是给人坐的持活泪,所以安全对汽车而言实在是太重要了锣钠间。也就是因为以上这些理念示,沃尔沃才能发明汽车安全带梦归抱、汽车安全玻璃艘舜、安全车厢墙绕、儿童安全座椅反、侧气帘缆梧莫、车外气囊疮疟八、交叉路口自动避险自动刹车槽歼捷、城市安全系统等等蝗人蹈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浚,因为对人的健康会造成影响疯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沧抱材。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上砷。 责编羌池:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逛?这是东风集团高层必须面对的问题锯辩。“国内前三畅骇,2020年品牌影响力达到行业平均水平圣、市场份额5%粉、销量125万辆赫叮免,其中东风风神必达35万辆煞菠捅,挑战50万辆狠逛叔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吃。   论自主品牌的持久战环阀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点须完肝。在他看来忙,相对与合资品牌寐龄天,自主品牌的发展分为三个阶段溶毒溯:战略防御镁肮连、战略相持和战略反攻黔。   “对标合资品牌芯蒲底、自主品牌已经经过了战略防御阶段每,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段艾墒床。”8月10日岁挫渴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌我馆沥,并反复强调释庆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贡裤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于癌,风神刚刚取得的历史最好业绩寂娟兴。凭借旗下三娇薏保客——AX7涩狈、新A60红哄标、AX3班,东风风神1-7月累计销量76322辆套暖、同比增长33.5%蒂贾,其中7月单月销量首次破万授湃。另外铅,轿车销售26756辆唯骑谋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆技,同比增长27.4%酷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吻令窝:第一韧刃,超额完成任务;第二插馅,轿车和SUV双增长韦。按照目前“三箭齐发”的态势熄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缮倘蹿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晒项饰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上客疗,东风A9超过传祺GA8惟豹茄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辣搏冕。   “其实檄踩伍,我们重点想对比的是帕萨特比泡。”李春荣云淡风轻的一句庭羡姥,让一向低调的东风乘用车府磐芥,平添了些许彪悍和霸气味奉腊。   不过溶,面对长安尽效列、吉利嵌涟乐、长城芥铣墟、上汽这些强劲的对手镰艘,以及合资品牌下探溃、车市整体放缓的趋势力,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滴姥漓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度面碑葡?这是东风集团高层必须面对的问题匆赶佬。“国内前三沸腊贤,2020年品牌影响力达到行业平均水平饱胯暇、市场份额5%趣、销量125万辆氯,其中东风风神必达35万辆窗俺断,挑战50万辆波屉沦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标武废。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哪鸡,我们要尽快达到35万喇吨。”李春荣形容怜被犬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丢,未来五年将是“本硕连读”绷镰,从自主品牌的生力军成为主力军碴。   如何冲击第一阵营欢? ?   对于目前的东风乘用车来讲瑰必,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蕉,首先是产品匙甜谓。关于产品规划靠,李春荣给出的答案是功,东风在2020年之前骑亲,会推出17款全新车型邵妈,其中传统车型将达到12款废,新能源汽车7款假武。   实际上北佛苯,经过七年的储备尺功配,东风风神已经形成轿车废淋具、SUV和新能源汽车三大产品军团京娟头,在大罚托、中控朽、小细分市场布局谎。   值得一提的是锣烈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闪。这意味着饯,除了传统车型菱箍,李春荣手里又多了电动车这张牌链掂,而在2020年的产品规划中邵秽稻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吻。   产品层面乐措斤,缺少明星车型洼仆霉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玫培,而在未来的规划中浓奥,东风乘用车的目标非常明确莽妮:提升车型效率父夸疮,培育明星车型巧呵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型递阑,半数以上产品达到细分市场行业平均值授常沦。   实际上娩,东风乘用车下一步面临的问题馆狠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辨家柏。除了风神之外链挝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泪烽窗,以及合资自主品牌割弄上,而在东风入股PSA涛,成为第一大股东之后顷悄布,东风乘用车无论在资源整合饺茹携、品牌溢价掣摧、平台技术方面唤画酸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磁惮,当然这还需要时间证明处。   不过变文几,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竞:资源协同包括产品帮痊痢、平台瞬、制造技术希、供应链畴蚕、营销和国际协同七。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惊咎糖,随着车市的放缓玩,近年来速慑,从豪华品牌到合资品牌洞鞘、再到自主品牌埂涣清,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乱。   与成熟品牌不同队,创业中的自主品牌芭灯掇,在招募经销商会碳梁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疙虚桐。随着竞争的加剧凯、产品的丰富却俱,未来将对渠道提出更多的挑战狼素,比如一年之内连上四款新车的吉利套,目前最重要任务之一就是加强渠道管理遍吭。   盈利能力当然是最为重要的标准诺胺臣,但是牺牲自己冷、持续补贴经销商姥睡妥,也不是长久之计烦,解决之道要不断有竞争力的产品推出换碳拐。今年年底稳辉,风神AX5即将上市舒扰,明年AX1也将上市库。   实际上皑恃廓,在青海活动开始之前侮藤,李春荣提前到达西宁硼,专门到长城和长安4s店进行调研那。让他感到欣慰的是饱碾嘛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75督浅些。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栖舰,我可以负责任地说你,我们的商务政策是最好的兴稠射,没有之一敞涪。”李春荣对于渠道的重视程度侨,基本上是亲力亲为洛。   目前突,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庐讥秒。按照规划桔骇,每年净增网点50家世哼,未来单店销量逐步提升至800台以上杰,达到中国品牌经销商中上水平盛介。 责编权辣:李芳" " 〈臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日醒措通,由中国汽车技术研究中心主办谁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叙腐。在本届安全论坛上呸京兽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲遁改,在回顾过去的同时亢袍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议特聘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人股橙娠、车辆坊即旱、道路等影响交通安全的诸多因素外,促进共同发展染,从而降低事故中人员伤亡率珊烘库,最终有效改善中国道路安全状况辽。   会后春开殴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痕逗雌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访徘深。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膝僧,并阐述了对于人睹罚、车斤、路镁坷浮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔫盒德。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畦蔬唬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凉瞧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盒翟,一是日产汽车“三重保护”安全理念琳,即分别从社会穷沥、个人和车辆三个层面采取措施叙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念木杯,就是在车辆的周边领,设置一个安全保护屏障功倡,针对车身周围不同的危险接近程度残,我们会开发相应的技术进行保护届。   除此之外陡娜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笆。在车辆的前方插盲、两侧轮贺、后方建立一个全方位的安全屏障奈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碱茧。同时铰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化新,日产汽车也研发了一些相关技术僵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伍度坑。   日产汽车始终将零排放辩坏贩、零伤亡作为企业愿景态。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担榷鼎破,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伍蕊华,可以在自动模式下完成转向冕答、加速和刹车等操作和骗辱,提升车辆的安全性能恒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蕉券,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浩喀朽。即使后座坐有乘客凉愤盖,后侧方视线也不受遮挡策蔡射,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毒怪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窖砂,帮助驾驶者做出正确的判断茹缓。   针对电动汽车领域按绿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剿际,而电动汽车上的安全技术定,应该也已经达到了世界顶级水平弯请。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饥壬,高桥信彦表示巨筏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度婚干,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶但,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锑刚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍练潞,日产在研发智能交通技术的同时拳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹬,其主要分为四大领域陌。第一大领域是关于自动驾驶技术的侈桂驮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菜末贩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孰,对电池以及其安全性能进行研究旁。   第三大领域是新的移动方式搔琴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魔,换句话说诧授,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郸,我们针对这个展开了研究抗紊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烫还,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斤菲。   未来评颂发,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拐,同时凯惧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咸斥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术天,进一步降低交通事故发生率瑟冲、持续改善中国道路的安全状况透。 责编囤乘呐:李芳" "     【环球网报道】8月10日虑副瑞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市如泊,共推出6款车型残,售价区间为17.58-23.58万烫乓。   新车亮点污:   外媒点评码腿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仑:李芳 版权作品茬湾埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩弗,严禁转载青拍,违者将被追究法律责任媳须。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牌年袒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罐妙勾。   不久前蔑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唤,北汽集团以549.329亿美元营业收入盛,排名第160位申伞霖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单热,也是首次入围世界200强楷槐。“我之前的预测是在180名左右徽,这个结果确实出乎我们意料溪拾修。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话春。   据网通社了解旦,2015年祈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疥,再创历史新高故。“十二五”期间很呛催,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆税泡嫌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芥挠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元册报,增长3.4倍宿警。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫁片,网通社可以断定以下两点警牡:一版、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续曝、稳定的增长葡炒。二碌县、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重庞。   为什么能做出如此判断肆享朽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厩眯式?徐和谊的一番话做了最好的解答孟我:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烦,咱们给人家代工挣俩臭钱示,那是发展民族工业粒瞬蔷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牌?不可能衰骂。能走向国际化吗崩?那更不可能急凉唤。”   然而呛胖步,做自主品牌屎丰缮,光有决心凸逃、喊口号是没有用的栓澎脖。正如徐和谊所说德是通:“干自主品牌真的难串,现在大家都处于成长阶段涂班曹,想要效益好显然不现实灭虑。但是效益不好就不努力软,就情有可原吗搏句敦?当然不是!粗勒纳。”   从“1 ”变“2 ”裙达第,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锹枪请。短短5年时间潞缎笑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坡糜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贡。“北汽人要有工匠精神达藐氖,低着头郝、少说多干箩图惰,闷头干扩赏澳,一代人不行两代人糜度然,肯定成功图裁桶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求授曝。   随着“十三五”规划的展开尾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刊钩懊。据悉局宿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亲毫、供帅凑踏、销八、研于一体的北汽集团南方基地双瞳闪。   届时瓣嫌讼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肩部筹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晶,形成1+1>2的布局怪驴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迫捐米,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺排。   “十二五”期间伯瞪龋,北汽集团凭借超前的战略眼光旦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展防。通过产业链合作精舍星,北汽掌握了最核心的三点(电池艘土、电机颁胁盘、电控系统)技术显浓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涵侈涪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凡,并取得了中国第一扰趟、世界第四的业绩那。   据徐和谊介绍蕊楞办,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上统甸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罗途。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前然暮,北汽集团零部件业务板块几乎是0互斥柔,经过这几年的快速发展蜂藕交,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛙钠肌,这是之前想都不敢想的盆信惯。”对于北汽集团的转型梳纪,徐和谊深有感触停波。   据徐和谊介绍次,未来北汽集团将围绕汽车产业链薄斗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颂,包括汽车金融廊娟聪、二手车烽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸公,带来规乃未粱撸和效益的双丰收短。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点受。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向京捎激,这也是转型升级的重要标志之一卑鸥煎。北京通航以合资缚、合作醚哼桅、资本运作为主要模式匆芒踌,在国内实现了产品工业化和市场营销壳。虽然规模不大幸,但已经显现出良性发展态势韩风趣。   直视软肋烤,质量和效益成关键词   “整体效益不高涵莫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焦瞎荚,“我们举一个例子搏,这次500强名单共6家中国车企上榜皋茫,总共盈利114亿美元俄叭酶。美国2家车企栓粟沮,共盈利171亿美元宽扒。我们的产销量远高于对手桃抗详,总体效益却不如他们供。”   徐和谊指出刹瘫,提升效益诚类双,整合全球价值链布,转型升级氖嗡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醇恼侗,也是整体中国传统制造业需要提升之处甩妇猎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捞绩,向好的企业学团逆杯,从7个维度努力挂魄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喘渭。还有四个月檬,拭目以待上。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徐,通过与他的交流可以看出隆悼,对于北汽集团的成长他是满意的施惧。然而屁袜,作为一名中国汽车人煌欣就,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阿期骇。   “跻身全球200强企业岗,不是终点凶滩,而是新的起点动掇娘。”徐和谊更是霸气直言订:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强愧派溺,中国汽车行业前三甲兄滔胶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编葡:李芳" "   车云按隧楔斯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挎漆贫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锤夹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玖少寿。本文由现场演讲整理而成杀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰本砣馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哪,这两方面的关联性是显而易见的吝恒。    说到沃尔沃稳,大家联想到的第一个印象就是安全随。的确胺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裂僵,他们就讲虹绷:“车是由人来驾驶的剂肆。因此痴勉屎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胖魂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筋诚。可以这样说变九逢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锻辉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酪卢画。其中当然有标配的鸿,也有选配的炊肥芥,组合成不同的配置萎。这里我稍微着重介绍一下耐陷济,沃尔沃的City Safety城市安全系统冲妓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贫狼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂行冉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掀。在2006年的时候瞪奢般,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统关。第二年也就是2007年估,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疙构侨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驶。2008年朴们氛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety藉瞥,成为一个技术子品牌撤。之后的十年中这套系统不断地更新完善眯狠擂,扩展了许多新的功能捍摹锤,比如增加了行人探测蓟乐、自行车探测梦涛、大型动物邦巾、路沿和路障探测与避撞功能臼谓仿。    避撞系统为什么这么重要呢手晾茧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抒题,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惺统婚、转向功能的话寸协,一切都是空谈窍逞。想象一下炮帛围,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兰,这将是非常严重的问题缺陷复救。避撞系统的工作机理非常简单拨,首先是探测轮,然后是评估决策距眯废,最后是干预埂,包括警告或者自动刹车邯推。    首先是探测溺疮畔。相比以前境拷领,探测功能已经取得了巨大的飞跃赊。从单个雷达到多雷达和摄像头胜,并结合多传感器融合算法软绿佩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陕汀。    接下来是决策瀑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型价,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讨唤横。但是你在路上开车镣妇添,特别是中国的路况忙,不可能前面只有一个障碍物坪孝。所以随着多传感器的应用匣,现实需要更先进的威胁评估算法遁筏委,可以同时考虑多个对象圃摹贬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坦般梧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓜呸,你车周围的一切都可能是潜在威胁脾盟。    复杂的算法肯定会增加计算量疯噶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娜瞧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步开皑,有必要进行适当的简化鹤书链。但问题是怎么简化镀努?比如现在大家经炒郏看到的中国式过马路虚洗,一群人一起走兑宛,走到路中间吞筹动,可能有几个人继续往前走屋溶灰,有一些人停在那里怪,另一些人却往后退幌慌,这时候要判断预测是非常复杂的翅崇判。所以孙憾轿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性圣淬,使得警告和干预措施如何定时皋焙可、提升相关性和可信度始终受到挑战盯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恰耪,才能提高决策的相关可信度描。    最后一步是干预恕犬疟。判断之后还要有一个干预的策略能我图。干预一般是两种示,先是警告德迟吾,再可能干预淋。怎样警告呢拣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告爸妮僧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孪誓兢。如果没有可感受到的威胁存在裙,原则上车辆不应该警告驾驶员洪。这是因为碧通,如果还是警告分,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泼迹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率成。时间长了之后舶凹话,他就会把系统关闭或索性换辆车纯热蒜,在中国的路况环境下撩凉如,如果一路上都是不停地警告秤篙,这的确是个问题慰。    警告只是一个声光或振动的信号携铅实,那么在警告之后扰丹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗡犊慕?我们的策略依然是靡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生深,否则车辆不应自主动作挝灭,理由也是刚才所说的泪蹿。可喜的一点是橙泪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升财,自动干预所需的时间大大缩短了额席箩,相比十年以前憾曙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兔。最后一点灵瓣,怎么协调人机界面范,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陡联逗,也将是一个很大的挑战刺垛。    刚刚讲了很多茨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素雹率。首先是效率问题筐翔快,要调整警告反应的时间碳轨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扰谴恕?警告干预是否可感知与理解来蹬炽?第二是相关性焚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阔牢酶?是正确的警告突莎撩,还是漏报或误报们筷?比如说路前方有一辆大卡车圭,系统把它误认为是高速路交通标志牌蜜虽姬,而不给任何警告痘另秽,这个明显是漏报乃低蒙。但是反过来说暇遂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车豌,从而警告干预笛辫坤,这个就是误报磷咆挖,这也是第一类和第二类误报的区别冷。最后是接受程度剖,警告是否很高程度被驾驶员所接受酸、并配合豆剃楔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赋哪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杆遂胶,所以这三个因素之间要互相平衡秀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崇沃行,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欣钡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诬唬四、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目经。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镀观?是不是因为最近自动驾驶眉、无人驾驶炒的很热惧斯?同时还有一些顾客在问都,自动驾驶以后偶鞋,我们的驾驶乐趣在哪里割菲伯?因为很多人喜欢操控辱,喜欢在山路或者赛道上开车堵。    我们完全理解这些考虑响,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嚎徘,今天早上我走的是中环比奈,走走停停肌末,就像这幅照片中般的拥堵南。当然宿,交通拥堵也不是中国所独有乒罐拈,随着城市化进程的加剧悍举码,这是全球性趋势臣捷。请问这样的驾驶乐趣何在锰饶?    除了拥堵睬,还有安全问题纪靶耸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歧泥汤。城市化的发展也加剧了空气污染工拘,以及可持续发展与能源的危机怠砰。对各位顾客来讲袍誓梦,还有实现实时互联和出行便利的需求坊。    所以帘楷佬,自动驾驶对社会兄凹枚、环境和经济带来的益处是多方面的啪北磨。首先晌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钡柑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的幕肠忍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伤峰,即使提升不到100%安全经蒂弧,但是97%傻欠吹、99%可不可以具霜?自动驾驶还能连带产生其它的好处渺读,改善拥堵萄坝、节省能源消耗呛害、减少大气污染溃财,以及使旅途时间利用更高效导匈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利圣相锭,但我们说肯定也有挑战仁舵,世界上没有免费的午餐舅。对于使用者来说肥,有人机交互的挑战线汞竟。还有失效模式控制沥,万一系统失效以后攘勺,怎样用冗余系统来后备控制弛纫阮。有跟其他车辆系统的交互巴,你不只是一辆车单独行驶在路面上蟹伦。怎么感知环境刹琴庐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窘。还有最后一个汞钒,再好的系统叮酱慕,当顾客不当使用的时候挪啦,怎么做这方面的技术应对处理鲸琶窖。对于车辆设计来说牧棚,还需要各种各样的冗余系统做后备垂嚎,确保自动驾驶安全烯。    其实楞,自动驾驶不光是技术问题股锋,更重要的是对社会和伦理的挑战暗婪始,大家是不是能接受伺舵翱?首先稠加上,什么样的商业模式粹省,是我们现在继续卖车的模式妙捎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淑。基础设施的改变吮,比如说车道线薯趟、公路标识的统一馈,这也是非常重要的谅。还有保险公司是否接受规槐裳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫂。最后是公众的接受程度匪够,法律和法规的约束澎玩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注五翁,从而也引发了很多相关的讨论畔当。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纤浑请?我们非常明确馆踢,这也是一贯的战略诫串,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焊朗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者臼。    这里举个最近的例子骑侗防,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车判,已经在欧洲量产上市鹃贺,今年下半年也将在中国投放市场吗校。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统砷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盼肮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抬,而无需跟随前车骸。要知道鲍卢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秦难惩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疽管僧,那就是到2020年路锈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡并。这是沃尔沃汽车庄重的声明篱哄,也是一个非常具有挑战性的目标畴堑贾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢救场?    我们认为首先要充分研究聚,通过真实用户与真实交通答,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呛快。还要多方的合作锈甲,沃尔沃汽车通过与包括供应商刮、大学研究机构疵胳,以及政府部门在内的强强联合伤奋仍,来应对全球挑战茬。自动驾驶之路没有捷径为淀停,就像练马拉松一样蔼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骨擞握、循序渐进的鲜皑锤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全软费橡,我们走的每一步也都要以安全为核心拾钱臼。我们要以客户为导向冲,通过提炼典型路况圃哀,悉心定义测试所用的通勤道路涉弦薄,同时尽量控制风险考恐。在技术成熟之前按勃驼,必须反复的测试哦,以保证安全与可靠腑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卤瑞避:要验证对社会和经济带来的好处刊具,是不是适合当前的交通环境反,顾客晌、社会公众的接受程度袒,还有道路基础设施的支持是不是充分环汤隧,与其它车辆和道路使用者的互动你绰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酸溃春。    这个项目其实已经在2013年正式启动了软,真正的大规模测试将在2017到18年形,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车居镁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试械尾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苛。    上图右边是哥德堡市区的地图堕阔,这条环路相当于上海的内环或中环娇冉蜜,即城市高速交通路袍境磊,是没有行人丹玻、自行车咀,也没有交通信号灯丁频。自动驾驶测试者是租赁顾客湿宫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岛啼墓。在驾驶过程中斧垫,允许处理其它事务绢歉陋,从驾驶员监控到不监控涂稿矩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术价。    这里我要讲个非常重要的概念卜驰摔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乏谋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稀,驾驶员还是负责监控和指令咯,必要时侨蔬,还应尽快接管人工干预睬穗村,所以还有不少局限性鳞难。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控觅富骨,车辆负责监控交通环境畔懈,根据路况决策和反应蠢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茶籍哭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理免嫡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞪,驾驶员需要对驾驶负责警沁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸湍匈色,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蕉萎,或者SAE第4级的程度泥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赎书。可以看出嚏蒂赣,这是两个阶段之间非常明显的分界线份巧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镀,简单地讲绥芥奇,是通过多传感器融合拍桑,包括单个或数个摄像头沫、毫米波雷达忙京、激光雷达股凉疙、超声波传感器等圭腐抄,加上云端和高精度地图凭戳,来感知周围环境冬,评估路况和交通状况碉粕乳,相应决策与控制邪,最后通过制动黄竞珐、转向和发动机系统来执行干预玫。处于安全和可靠的考虑蔫搬,我们有备份系统劲,冗余的执行机构离,万一其中一套系统有问题妹豢坦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶回箩乔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皇赦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棉挽。2017年敌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唇奔,随后我们将在中国庭讽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胜纹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虫,自动驾驶的远景又如何冈崔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸说瓶。如果大多数车辆有自动驾驶功能廊壬,车辆可以与人刀、车尘、路互相沟通鲸官讹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上库耗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布馅采,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牛秋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劣帕灿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺麓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痴和。 责编抱:李芳" "   从很多角度来讲祟单巳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的价钒讼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功办悔改,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涧,国产化是必须的道路脑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骇力,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市困盾面,能够接触到更多的消费群体忌陛赶。在网络发展策略方面痛穷顾,我们会更加看重网络的构成形式拨舷徐,像城市快修店铺沉取、售后维修中心憾、维修工厂等届缓散,主要目的是增加服务的便利性涡讳肮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务适炬。    上周末(7月29日)借牵,在接受采访时景,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士连溅叉,回答了中国经济网等媒体的提问钠孩局,内容涉及国内高档车市潮狈尽,宝马在中国市场的发展战略姓碳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抚畦什。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龄,年轻恼毒、专注黄,富有亲和力;与媒体的沟通自然幢拖潮、坦诚肛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磋蹬透,刘智说接氰,中国经济发展已经进入一个新常态伸北,就是从高速增长进入一个健康镭岗啤、可持续性的增长计埂。但是奔,随着经济运行质量的提高但,每一个百分点的增长浆穗,都是一个不容小觑的数量苫。把这个结论放到豪华车领域非剑捆,我们所存在的这个行业签鲸尉,应该不会有前几年爆发性的增长困,市场会以一个比较稳定乓卿汉、健康答、可持续的态势继续发展头读似。就宝马而言辅腹捶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潭。比如瓤贬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售累,而是把新车竟阮、二手车萝被夯,技术保险醋钾荆,国际式售后服务一起发展苫猩聚,我们叫“利润四驱”彤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛙。    今年屎抗,在集团诞生100周年之际殊抗股,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略魔类。那么杭,这些战略在中国市场怎样“落地”剂孰?刘智谈到檀输倒,宝马集团刚推出新的第一战略反疟,其中的很多元素不仅是契合中国市扯ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乾。他举例说凤钡房,宝马提出的智能互联概念伶急,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纽弘,领先欧洲10年以上篡孪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础室。再比如新能源方面倾漓。中国政府强调撅祈钒,到2020年新能源车要达到500万辆窟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雄串韧,包括纯电动和插电式混合动力车型容殊相,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV未。所以在新能源车领域疾,宝马会加大对中国市场的投入探缸寡。因此嘎刊,“从很多角度来讲搓且,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豪辰,刘智说比亮槽。 BMW i3    随着本土化战略的实施男潞涂,高档车市场国产车型所占比例越来越大湍。那么舒甲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毫炮摩?刘智介绍说瞳茹沏,目前耻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搞杰。在几大豪华车品牌里面缔,就进口车的销量来讲匿稗,宝马应该是最大的疾桃。我们对目前的状况还是满意的撤锤。因为这本身就是在我们的商业计划内骇怖衔。    至于将来汞亥遣,刘智强调金虐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功衬惮烽,必须在中国取得成功奶肠,在中国取得成功刑,国产化是必须的道路”缝午妻。所以烧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入害覆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娶势酱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盆。不久前仑仕掣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剃桐。从长远来讲两,国产车型的占比会越来越高弘。 全新BMW X1    近年来阮杉,高档车市场经销商层面的动向备受关注屁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肥秸逞?刘智认为东淀污,应该说冉,这是一个行业性话题绍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歉伟记,在厂商给予经销商更多的支持配合后社冈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菊崔钠。就今年上半年的情况而言无腐娩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隙。对比去年的数据起裸旧,我们发现钦乃税,不管是在新车毛利滇革硷,还是其他业务板块堂,尤其是在售后极咯、二手车惺、金融保险等等几个业务板块问滇撬,我们都有了明显的进步附珊跋。因此胃群,他觉得斥:“目前辛盖嘛,宝马的经销商网络是非常健康的”寞好。因为并党,随着中国市场的不断成熟芭歧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骏谢放。从厂家的角度来讲嗜,我们也不断调整新车的供求关系菜告,调整车型的配比恃哎任,调整商务政策合。综合下来憨,应该说目前宝马经销商网络确蹄阿,处于一个非常健康的可持续发展状态眷推。 全新BMW 7系    那么炭菊磨,比较以往维,宝马在经销商网络的拓展上马康裁,节奏会不会放缓一些骑岸?刘智表示褐谦慌,在经销商网络上律,我们仍在稳健进行拓展触末,一步一个脚印地往前走磷驹诉。从绝对速度来讲公该弘,或者是从增幅来讲钵功,因为基数变的越来越大臼懦锰,所以这个百分比是越来越低的钵碉,这是很正常的萌。目前荷筹,我们全国的零售网点超过了五百家堵航侠,覆盖了全国所有的省市自治区朴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市税浪,覆盖了很多中小城市槐牛捐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恐涛恃。在网络的发展策略方面颂逢计,我们会更加看重网络的构成形式靛,并不只关注于网络的数量入。所谓的“形式”就是像城市快修店豌、售后维修中心惦扣、维修工厂等等一系列的体系概念婚胃。主要目的是增加服务的便利性焙容,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筏逃。对于经销商窘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本改措芦,让他们有一个非常健康良性的发展挨唱埠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场